第一篇：濱城汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

濱城汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

濱城汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

（濱城區(qū)發(fā)展和改革局）

為全面加快我區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的提升發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，充分共享資源，加強企業(yè)間的交流合作，實現(xiàn)濱城區(qū)汽車及零部件制造業(yè)的大跨越、大發(fā)展，特制定本規(guī)劃。

一、政策背景

國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺，明確了國家將實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

國家《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》指出，黃河三角洲地區(qū)要著力提高研發(fā)系統(tǒng)設(shè)計、加工制造、系統(tǒng)集成和關(guān)鍵總成技術(shù)整體水平，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，培育優(yōu)勢品牌，形成技術(shù)先進、競爭力強的裝備制造業(yè)體系；要加強協(xié)作配套，提高汽車發(fā)動機、關(guān)鍵零部件技術(shù)水平，壯大產(chǎn)業(yè)集群，打造全國重要的汽車零部件生產(chǎn)基地。明確提出要建設(shè)東營、濱州和濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)重點推進特種車輛生產(chǎn)，發(fā)展船用柴油機、重型發(fā)動機、高檔大型發(fā)動機等系列產(chǎn)品及特種活塞、OE剎車片、汽車輪胎等制造業(yè)。

我區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。以亞泰雅德動力、鍛壓機械、紅星車業(yè)、東海龍活塞等企業(yè)為龍頭的汽車及零部件制造業(yè)發(fā)展較為迅速，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈條已有一定雛形。濱城區(qū)乘著國家大力發(fā)展黃河三角洲地區(qū)的東風(fēng)，提出“決戰(zhàn)東區(qū)”的戰(zhàn)略，依托產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，全力打造全國知名的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園，擴大規(guī)模，提升檔次，進一步做大做強汽車及零部件產(chǎn)業(yè)。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2007年，市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈延伸工作領(lǐng)導(dǎo)小組提出大力實施“12258”工程，要求延伸汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，樹立龍頭企業(yè)。我區(qū)相關(guān)部門和機械加工企業(yè)進一步細(xì)化要求，確保各項任務(wù)目標(biāo)不折不扣地落到實處，在各單位的共同努力下，濱城區(qū)汽車及零部件企業(yè)不斷增多，不斷有新的部件甚至整車洽談?wù)归_，主要經(jīng)濟指標(biāo)增速名列前茅。2009年9月成立的濱州市工商業(yè)聯(lián)合會汽車及零部件行業(yè)商會，行業(yè)商會的成立對提高汽配產(chǎn)業(yè)項目招商引資力度，做大做強濱州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，提供汽配產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的對接平臺，規(guī)范濱州的汽車及零部件用品市場，引導(dǎo)市場的良性競爭發(fā)揮了極大地推動作用。濱城區(qū)內(nèi)的海得汽配城是魯北地區(qū)唯一以汽車及零部件為主導(dǎo)的大型專業(yè)商貿(mào)市場，是我市確定的全市服務(wù)業(yè)發(fā)展重點示范項目。該項目位于濱城區(qū)渤海五路與黃河六路北交匯處，總建筑面積4.8萬平方米，總投資1.5億元，建有商貿(mào)樓17棟及配套的賓館、寫字樓和商住樓，汽配城規(guī)劃就業(yè)崗位1000個，年流動人口達(dá)150萬，商品貿(mào)易額10億元，實現(xiàn)利稅1.5億元。目前已有150家商戶和住戶入駐，有效帶動和促進周圍相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展。

位于濱城區(qū)濱北鎮(zhèn)的濱州工業(yè)園內(nèi)初步形成了以紅星車業(yè)、東海龍活塞、亞泰雅德、環(huán)球汽配等為龍頭的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)聚集地。其中紅星車業(yè)沃爾奧電動車為山東名牌，生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先，2009年完成年產(chǎn)電動汽車2萬輛，實現(xiàn)銷售收入5.4億，利稅800萬元。東海龍活塞年產(chǎn)活塞1300萬只，2009年實現(xiàn)銷售收入8000萬元，利稅200萬元。濱州亞泰雅德動力配件有限公司擁有世界最先進的化驗、檢測設(shè)備，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制，公司設(shè)立了國內(nèi)唯一的“鋁活塞耐磨鑲?cè)ρ芯克?，擁有中國最大的鑲?cè)庸ぼ囬g，年產(chǎn)鋁活塞耐磨鑲?cè)?000萬只，2008年實現(xiàn)銷售收入3755萬元，利稅246萬元，主要產(chǎn)品市場占有率為55%。

（二）存在的問題

看到成績的同時，也要意識到我區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在著一些問題，比如起步較晚，鏈條不完整，產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小，技術(shù)檔次比較低，需要加快資源整合，借助外力迅速延伸產(chǎn)品鏈條，膨脹企業(yè)規(guī)模。招商引資力度不夠大，資金人才出現(xiàn)空缺。

三、總體要求

（一）指導(dǎo)思想

以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為依托，著力提高研發(fā)系統(tǒng)設(shè)計、加工制造、關(guān)鍵技術(shù)整體水平，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，培育優(yōu)勢品牌；著力加大技術(shù)改造投入，增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，大幅度提高基礎(chǔ)配套件和基礎(chǔ)工藝水平；著力加快企業(yè)兼并重組和產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力，逐步建成國際國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場影響力大的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

（二）基本原則

1.堅持自主開發(fā)與引進消化吸收相結(jié)合。支持企業(yè)自主開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵開展引進消化吸收再創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)逐步由依賴引進技術(shù)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，大力推進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

2.堅持發(fā)展整機與提高基礎(chǔ)配套水平相結(jié)合。努力實現(xiàn)重大技術(shù)裝備自主化，帶動基礎(chǔ)配套產(chǎn)品發(fā)展。提高基礎(chǔ)件技術(shù)水平，開發(fā)特種原材料，扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)配

套產(chǎn)品主要依賴進口的局面。

3.堅持發(fā)展企業(yè)集團與扶持專業(yè)化企業(yè)相結(jié)合。支持裝備制造骨干企業(yè)通過兼并重組發(fā)展大型綜合性企業(yè)集團，鼓勵主機生產(chǎn)企業(yè)由單機制造為主向系統(tǒng)集成為主轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，形成優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

4.堅持發(fā)揮市場機制作用與加強政策引導(dǎo)相結(jié)合。充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)加強管理，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。加強政策支持和引導(dǎo)，保持行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

四、總體布局

（一）規(guī)劃面積

該園區(qū)位于濱北街道辦事處駐地的山東濱州工業(yè)園區(qū)內(nèi)，規(guī)劃面積624.38公頃，南至220國道、北至三元生物、東至205國道，西至新立河。

（二）區(qū)位優(yōu)勢及配套條件

該園區(qū)所在濱州工業(yè)園區(qū)交通運輸極為便利。國道205線和濱博高速公路縱貫?zāi)媳?，省道濱孤路、永莘路橫穿東西；距首都北京400公里、省會濟南100公里，距青島港、煙臺港300公里，距黃驊港90公里；在建中的黃大鐵路、德大鐵路將在園區(qū)附近接軌，并分別設(shè)有貨運和客運站點。優(yōu)良的交通基礎(chǔ)設(shè)施使京、津、唐、濟、青等大中城市相通，成為華東、華北各省市南北交通的重要樞紐。

園區(qū)輸變電網(wǎng)絡(luò)覆蓋轄區(qū)所有領(lǐng)域，通訊事業(yè)發(fā)展迅猛，設(shè)備全部實現(xiàn)了程控化、數(shù)字化，移動電話信號覆蓋到各個角落。園區(qū)內(nèi)擁有庫容1400萬立方的大型平原水庫一座，日處理污水5萬噸的污水處理廠一座，日供水能力4萬噸的自來水廠一座。已列入山東省濱州市“十二五”電源發(fā)展規(guī)劃的大唐濱州熱電項目，建設(shè)完成后將成為北路電網(wǎng)重要支撐點，滿足城區(qū)供熱和工業(yè)用汽需求，同時可以減少部分小火電機組和自備鍋爐，極大的改善環(huán)境，優(yōu)化熱網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在園區(qū)建設(shè)上，始終堅持“高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理”的原則，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，提升園區(qū)對項目建設(shè)的承載能力。

（三）產(chǎn)業(yè)定位方向及建設(shè)重點

充分發(fā)揮省級工業(yè)園區(qū)——濱州工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，建設(shè)條件成熟的優(yōu)勢，以亞泰雅德動力、鍛壓機械、紅星車業(yè)、東海龍活塞等骨干企業(yè)為龍頭，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和載體優(yōu)勢，建設(shè)區(qū)域內(nèi)獨具特色的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園。按照全市“12258”工程要求，在膨脹發(fā)展電動轎車、濾清器、活塞及鋁活塞耐磨鑲?cè)Φ幕A(chǔ)上，著重引導(dǎo)企業(yè)加快由零件向部件總成的延伸，由主要面向汽車維修市場向整機、整車配套市場拓展，發(fā)展柴油機、重型發(fā)動機、高檔大型發(fā)動機系列產(chǎn)品及特種活塞制造業(yè)，壯大產(chǎn)業(yè)集群，打造全國重要的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

重點建設(shè)項目9個，總投資13.3億元：（1）濱州亞泰雅德動力配件有限公司新建年產(chǎn)1000萬只汽車用鋁活塞耐磨鑲?cè)椖?，該項目總投資4200萬元，計劃新建加工車間一座（建筑面積1萬平方米），項目建成后將是世界最大的汽車用鋁活塞耐磨鑲?cè)ιa(chǎn)基地，達(dá)到年產(chǎn)1000萬只汽車用鋁活塞耐磨鑲?cè)Φ纳a(chǎn)能力。（2）濱州市瑞力機械有限公司機械加工項目，該項目總投資2900萬元，新建廠房1100㎡及生產(chǎn)線二條。（3）山東匯能節(jié)能科技有限公司汽車液壓制動節(jié)能器項目。該項目總投資5億元，建設(shè)生產(chǎn)線一條，建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn)5萬套汽車節(jié)能器。（4）濱州市紅星車業(yè)有限公司汽車專用電動機及控制系統(tǒng)項目，該項目總投資1億元，建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn)10萬臺（套）汽車專用電動機及控制系統(tǒng)。（5）山東環(huán)球汽車零件制造有限公司環(huán)保型汽車濾清器項目，該項目總投資3000萬元，建設(shè)廠房、購置設(shè)備等，建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn)500萬只環(huán)保型濾清器。（6）濱州東海龍活塞有限公司機動車內(nèi)燃機系列活塞毛配生產(chǎn)擴建項目，該項目總投資3154萬元，建設(shè)廠房、購置設(shè)備等，建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn)60萬只活塞毛配。（7）濱州市五環(huán)鑲?cè)χ圃煊邢薰酒嚵悴考a(chǎn)加工項目，該項目總投資3000萬元，與臺商合作。（8）濱州市鍛壓機械廠BZC350A、B、C車載式鉆機項目，該項目總投資7100萬元。（9）紅星車業(yè)5萬輛電動汽車項目。該項目總投資5億元，建設(shè)點從汽車生產(chǎn)線5條，廠房5萬平方米，達(dá)到年產(chǎn)電動汽車5萬輛生產(chǎn)能力。

（四）發(fā)展目標(biāo)

2015年產(chǎn)值目標(biāo)150億元，2020年產(chǎn)值目標(biāo)600億元。

五、政策措施

（一）突出重點，優(yōu)先扶持，壯大骨干企業(yè)

積極實施企業(yè)戰(zhàn)略性兼并重組，引導(dǎo)和推動強強聯(lián)合。引導(dǎo)鼓勵亞泰雅德、環(huán)球汽配等一批具有一定生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)基礎(chǔ)較好、管理水平較高、產(chǎn)品競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)，與國內(nèi)外同行業(yè)先進企業(yè)進行“對標(biāo)”，實施趕超戰(zhàn)略，逐步培育主業(yè)突出、核心競爭力強、帶動作用大的大企業(yè)（集團），使之成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的 “小巨人”和產(chǎn)業(yè)“龍頭”。

（二）加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，拓寬發(fā)展空間

加強企業(yè)與科研院校在技術(shù)、資金等方面的高位對接，實現(xiàn)從消化吸收到自主開發(fā)的根本性轉(zhuǎn)變和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的自主開發(fā)。圍繞現(xiàn)有企業(yè)，加快零部件產(chǎn)品由配件市場向整車企業(yè)配套的轉(zhuǎn)移，重點開發(fā)輪轂、電瓶、螺桿、螺栓等產(chǎn)品，同時加強零部件企業(yè)之間的鏈接，使零件變部件，不斷提高產(chǎn)品附加值。實施品牌戰(zhàn)略，努力形成一批技術(shù)含量高、市場前景好、附加值高的名牌產(chǎn)品，叫響“濱城制造”。

（三）抓好招商引資，延長產(chǎn)業(yè)鏈條

將擴大對外開放作為加快發(fā)展的第一推動力,憑借現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極引進資本投資商和汽車汽配制造商、經(jīng)銷商，為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展注入新的生機活力。通過招商嫁接、合資合作等形式，努力構(gòu)建開放型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。壯大配套協(xié)作企業(yè)，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)集群。

（四）創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展

努力創(chuàng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,在交通規(guī)費、路橋費、新增設(shè)備所得稅、加速折舊、政府采購等方面實行差別化政策,降低企業(yè)成本,為汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。繼續(xù)落實區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)包產(chǎn)業(yè)責(zé)任制，切實提高政府對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控和跟蹤服務(wù)力度。加大政策引導(dǎo)和扶持力度，以落實區(qū)委、區(qū)政府“加快工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展30條”“服務(wù)企業(yè)發(fā)展23條”為工作切入點，加速推進結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)造優(yōu)越寬松的外部環(huán)境。

第二篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告

前言

中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關(guān)研究機構(gòu)對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人進行了深入訪談和調(diào)研，在提出的假設(shè)得到共識的情況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進口的約800多億，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達(dá)到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經(jīng)濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計將達(dá)到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產(chǎn)品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當(dāng)然，預(yù)測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內(nèi)的某一時段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國際著名公司預(yù)測中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個供應(yīng)市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現(xiàn)新的進入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應(yīng)商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應(yīng)商近年被并購的概率較小。而定位于國內(nèi)售后市場的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應(yīng)商還可以向出口市場轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時調(diào)整出口市場、進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會有可能被擠出市場。

4．新進入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實際情況看，有實力進入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。

5．中國供應(yīng)市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應(yīng)市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產(chǎn)零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認(rèn)為，近年內(nèi)可能有專注于某些市場的供應(yīng)商面臨被并購或擠出市場的風(fēng)險外，但總體而言，零部件供應(yīng)商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內(nèi)供應(yīng)商（指工廠）數(shù)量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機會進入合資主機廠。

2．中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應(yīng)體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應(yīng)體系的強化而將得到改變。豐田在構(gòu)筑起強大的供應(yīng)體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關(guān)系模式得到了市場的廣泛認(rèn)可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。

以上結(jié)論主要是針對一級供應(yīng)商而言的，對于二級供應(yīng)商和三級供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應(yīng)商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進行采購的現(xiàn)象?？鐕少徳谄渌圃鞓I(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場采購商就多達(dá)300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機廠和配套供應(yīng)商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據(jù)這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機會失之交臂?？傊谶@一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機會的并不太多，而這樣的好機不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟實力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗的增強而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標(biāo)配套市場上設(shè)立銷售及服務(wù)機構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實現(xiàn)主動國際化營銷。

3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務(wù)及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)⑸?/p>

整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應(yīng)商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結(jié)合的連鎖經(jīng)營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經(jīng)營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很強大，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達(dá)8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經(jīng)營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。

這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐富的運作經(jīng)驗，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，中國汽車零部件供應(yīng)商對外資的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出統(tǒng)計數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計劃到2010年實施與歐美日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些有利因素進一步刺激外資零部件在華投資進入新的小高潮，導(dǎo)致外資主機廠與零部件企業(yè)加速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進與國產(chǎn)化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。

波士頓的一項調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠(yuǎn)高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領(lǐng)中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當(dāng)然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個方面的變化進行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個辦事處或貿(mào)易公司，進口在其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產(chǎn)，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)含量，不排除有些產(chǎn)品的零部件還需要大量進口；

3．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩(wěn)定供應(yīng)商的產(chǎn)品，銷售到其他生產(chǎn)基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰(zhàn)略；進展到這個階段的供應(yīng)商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，產(chǎn)品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產(chǎn)、采購?fù)猓_始設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，為適應(yīng)主機廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品進行匹配的應(yīng)用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準(zhǔn)備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)進行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級供應(yīng)商雛形出現(xiàn)

與這個標(biāo)題可能形成的樂觀相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國際級零部件供應(yīng)商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達(dá)十年內(nèi)可能會看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應(yīng)商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品；

2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)；

4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機構(gòu)；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術(shù)開發(fā)機會；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏?。?/p>

2)目標(biāo)市場單一（如僅中國國內(nèi)的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強有力的國際性主機廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應(yīng)商的話，我們預(yù)計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場機會，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場份額，并產(chǎn)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢并實現(xiàn)國際化發(fā)展?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風(fēng)險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進行相關(guān)多元化，甚至進入相近領(lǐng)域。

2）客戶及市場多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風(fēng)險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3）國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預(yù)計未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時進行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細(xì)分市場的供應(yīng)商形成全球性競爭力

研究機構(gòu)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進行訪談或調(diào)研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應(yīng)商的雛形。

2．主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內(nèi)市場的零部件公司會大量存在，其中一些預(yù)計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應(yīng)體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當(dāng)大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對于中國供應(yīng)商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠(yuǎn)大長遠(yuǎn)眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸

技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

第三篇：鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項目一事一策，切實做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。

一、全省汽車產(chǎn)業(yè)形勢

國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導(dǎo)意見》支持我省發(fā)展壯大優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)鄭州汽車制造基地，推進整

車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè), 依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機遇。

二、主要產(chǎn)品

鶴壁汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品有六大類：

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。

2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。

5、全時四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。

三、產(chǎn)業(yè)布局

鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機等項目正在建設(shè)中。

二是在國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元?，F(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點企業(yè)

1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司?！笆濉敝攸c發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達(dá)到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套GM汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設(shè)。

2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

項目于2010年6月22日開工奠基，按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議規(guī)定，鶴壁市政府投資9000多萬元建設(shè)的焊裝車間、涂裝車間、車架車間、總裝車間及檢測車間廠房已全部完工，改裝車間已投入運行，污水處理站、廠區(qū)道路等其他收尾工程正在抓緊推進中。由合資公司承貸1.6億元設(shè)備款，現(xiàn)各生產(chǎn)車間非標(biāo)設(shè)備、檢測車間整車檢測線、總裝車間工位器具及公用動力設(shè)備等合同簽訂

總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設(shè)備后期安裝調(diào)試進展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項目進度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

4、鶴壁天淇汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合資組建成立的，占地面積4.5萬平方米，具有生產(chǎn)中、高檔轎車模具的制造條件和能力，年產(chǎn)500標(biāo)準(zhǔn)付冷沖壓汽車覆蓋件，主要設(shè)備裝配有國際水準(zhǔn)的CAE、CAD、CAM數(shù)字化制造系統(tǒng)，達(dá)

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計、生產(chǎn)制造汽車?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術(shù)改造項目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進專利研發(fā)生產(chǎn)的全時四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！

第四篇：汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研方案(定稿)

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組工作方案

按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動，及時開展調(diào)研前期準(zhǔn)備工作，并經(jīng)反復(fù)討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。

一、調(diào)研目的

調(diào)研以縣委、縣政府確定的 “轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實、科學(xué)、專業(yè)，重點對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M行全面的調(diào)查分析，提出具有建設(shè)性的應(yīng)對風(fēng)險措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。

二、調(diào)研重點

一是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）、產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預(yù)測等。

二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)評估和預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點及核心競爭力等。

三是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值 的、切實可行的相關(guān)建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，我縣今后對該產(chǎn)業(yè)應(yīng)持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標(biāo)和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會存在哪些風(fēng)險，如何未雨綢繆做好防范工作等。

三、調(diào)研提綱

一、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展趨勢（撰稿：張小春）

（一）國際汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢（1）市場狀況（2）市場格局（3）發(fā)展周期（4）發(fā)展趨勢

（二）國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）基本情況

（2）發(fā)展特點（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）

（3）存在問題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢

（三）河南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（產(chǎn)業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

（四）焦作市汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（產(chǎn)業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

二、我縣汽車零部件業(yè)發(fā)展的基本狀況及評價（撰稿：徐佳濱）

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，與周邊縣市以及先進地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點及核心競爭力等。）

三、我縣汽車零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位與扶持措施（撰稿：范帆帆）

（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型）

（二）發(fā)展思路

（三）發(fā)展目標(biāo)

（四）重點領(lǐng)域

（五）重點任務(wù)

（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實際，突出科學(xué)性、準(zhǔn)確

性、合理性、實用性）

（七）保障措施（包括政策保障、服務(wù)保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風(fēng)險防范等）

張小春負(fù)責(zé)對具體調(diào)研工作進行安排督促和稿件把關(guān)，各撰稿責(zé)任人要本著積極主動、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地嚴(yán)格按照時間節(jié)點要求完成撰稿任務(wù)，同時加強溝通、相互切磋，確保調(diào)研工作扎實推進、圓滿完成

三、調(diào)研方式

成立汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負(fù)責(zé)調(diào)研的組織實施工作。調(diào)研組成員名單為：

牽頭主任：馬育明 組長：張小春

成員：徐佳濱、范帆帆 調(diào)研方式：

（一）外出實地調(diào)研。一是根據(jù)調(diào)研需要，會同我縣相關(guān)部門或企業(yè)到外地進行參觀調(diào)研，了解當(dāng)?shù)仄嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好經(jīng)驗、好做法；二是根據(jù)調(diào)研需要，到有關(guān)汽車行業(yè)協(xié)會、科研院所調(diào)查了解國內(nèi)外產(chǎn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、政策措施等情況；三是深入我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)重點企業(yè)調(diào)查了解企業(yè)真實發(fā)展情況、實際存在問題及發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展舉措，提出推進我縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議；四是聆聽縣領(lǐng)導(dǎo)、人大代表、政協(xié)委員及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的意見、建議，走訪市、縣發(fā)改、商務(wù)、工信、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)管委會

等相關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見建議。

（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關(guān)政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進經(jīng)驗, 通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。

四、調(diào)研步驟

2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；

2月11日—4月15日，進行實地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集、整理、分析；

4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫研報告，并完成初稿； 5月1日—5月20日，征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的意見并進行修改完善調(diào)研報告，形成定稿。

五、工作措施

一是實行既有分工又有協(xié)作的工作機制。在牽頭主任的指導(dǎo)下，由調(diào)研組組長具體負(fù)責(zé)調(diào)研方案的落實，準(zhǔn)確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務(wù)工作的關(guān)系，實現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務(wù)“兩不誤、兩促進”。實行調(diào)研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點和優(yōu)勢，調(diào)動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調(diào)研工作。

二是定期不定期召開碰頭會，通報調(diào)研進度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調(diào)解決調(diào)研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調(diào)研工作順利推進。

三是建立激勵機制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調(diào)研過程中，力求形成人人爭先、認(rèn)真負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和工作氛圍，對積極主動、認(rèn)真負(fù)責(zé)、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領(lǐng)導(dǎo)進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節(jié)點高質(zhì)量完成調(diào)研任務(wù)。

第五篇：汽車零部件企業(yè)信息化規(guī)劃攻略

管理信息化征文：汽車零部件企業(yè)信息化規(guī)劃攻略

發(fā)表時間：2009-7-10 特約撰稿人：董海濤來源：e-works 關(guān)鍵字：信息化精益自動化汽車零部件企業(yè)

信息化應(yīng)用調(diào)查我要找茬在線投稿加入收藏發(fā)表評論好文推薦打印文本 通過持續(xù)的信息化建設(shè)，未來的啟明公司將成為精益自動化企業(yè)，成為受人尊敬的具有核心競爭力的汽車零部件市場的領(lǐng)先者。

一、案例背景

啟明公司（化名）是一家高速發(fā)展中的民營汽車零部件企業(yè)，經(jīng)過了初期的生存階段，公司開始關(guān)注持續(xù)經(jīng)營和管理提升，逐步規(guī)范企業(yè)運作，使企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展、做強做大。

啟明公司產(chǎn)品工藝門類多，涉及汽車行業(yè)80%的工藝類別，如機加、沖壓、注塑、噴漆、涂裝、鑄造、裝配等。啟明公司供貨按主機廠生產(chǎn)節(jié)拍而定，表現(xiàn)出品種多、批量小、交期短、需求變動頻繁的特點；在銷售方面，產(chǎn)品一般對應(yīng)客戶物料和使用標(biāo)準(zhǔn)包裝管理，追求準(zhǔn)時、按質(zhì)、按量交貨；在工程方面，物料結(jié)構(gòu)本身不復(fù)雜，但工程變更多，新產(chǎn)品開發(fā)項目多，并且按項目形式組織研發(fā)過程；在生產(chǎn)方面，既有重復(fù)生產(chǎn)、大批量機加工，也有按單生產(chǎn)、流水作業(yè)，而且要與主機廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變，對車間在制品管理要求高；在采購方面，對主要供應(yīng)物資為保證質(zhì)量一般采用定點供應(yīng)商進行控制，月結(jié)或用后結(jié)算管理方式進行結(jié)算；在庫存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照行業(yè)QS9000/TS16949體系，要求執(zhí)行批次管理，質(zhì)量追溯產(chǎn)品全生命周期；在財務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細(xì)的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。

目前，啟明公司處于轉(zhuǎn)型期，未來幾年有可能發(fā)展成為集團企業(yè)，組織架構(gòu)由目前的職能型變成矩陣型，幾個分廠變成獨立核算的子公司，設(shè)立海外分支機構(gòu)。并且，在做精主業(yè)的基礎(chǔ)上，逐步涉足航空等其他機加工行業(yè)。

業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時，啟明公司管理、文化和團隊未能同步提升的問題也日益凸現(xiàn)。目前，除工程部應(yīng)用PRO/E、UG、CATIA和中望CAD軟件，以及公司行政辦公應(yīng)用萬戶OA系統(tǒng)外，生產(chǎn)物流系統(tǒng)全是手工操作。由于缺乏統(tǒng)一的信息共享平臺，業(yè)務(wù)運作效率低、出錯多，部門間協(xié)調(diào)工作量大，溝通成本高。

二、內(nèi)外壓力催生信息化需求

●來自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)：啟明的信息化建設(shè)起步晚，沒有信息化的工具，在起跑線上就落后于人。

2、客戶的要求。由于企業(yè)呈快速成長的態(tài)勢，啟明公司產(chǎn)品由過去的國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向更為廣泛的國外市場。特別是當(dāng)前的市場競爭正由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈之間的競爭，這就需要供應(yīng)鏈上各企業(yè)要有一個共同的語言。比如，企業(yè)實施ERP系統(tǒng)、EDI、條碼管理系統(tǒng)是通過福特的MMOG/Q1認(rèn)證的必要條件。

●來自內(nèi)部管理的困惑：

1、無法更好地服務(wù)于客戶；

2、無法更好地精細(xì)化管理；

3、缺少有效的成本控制。因此，啟明公司提出了信息化建設(shè)總體需求：

1、要能夠支撐企業(yè)管理模式從粗放到精細(xì)化管理的變革，能夠支撐企業(yè)迅速擴張、快速復(fù)制的需求；

2、要能夠支撐企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)項目的全過程管理，包括零部件、圖文檔、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工作流和工程變更管理等功能；

3、要能夠支持企業(yè)采購、庫存和物流管理的所有業(yè)務(wù)，提高企業(yè)供應(yīng)鏈的運作效率；

4、要能夠支撐精益生產(chǎn)管理模式，實現(xiàn)多品種、小批量、客戶化的柔性生產(chǎn)和高質(zhì)量產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)；

5、要能夠支撐全面預(yù)算管理體系，包括預(yù)算的編制、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算調(diào)整和預(yù)算分析等；

6、要能夠支撐全面質(zhì)量管理體系，符合行業(yè)QS9000/TS16949要求，包括采購入庫檢驗、在制品檢驗、成品檢驗等；

7、要能夠支撐企業(yè)對產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營過程中所發(fā)生的產(chǎn)品成本有組織、有系統(tǒng)地進行預(yù)測、決策、計劃、控制、核算、分析和考核等一系列的管理工作。

目標(biāo)是要建立一個適合啟明公司實業(yè)有限公司在財務(wù)、銷售、生產(chǎn)、采購、庫存、質(zhì)量和設(shè)備管理等方面的有效執(zhí)行和信息共享的統(tǒng)一的信息管理平臺，實現(xiàn)物流、資金流、信息流與業(yè)務(wù)過程的高度集成；通過信息化系統(tǒng)的實施，實現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化管理，優(yōu)化、整合公司資源，降低公司整體的運作成本，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，全面提高公司核心競爭力。

三、信息化現(xiàn)狀評估

在公司發(fā)展之初出于應(yīng)急需要，缺乏長遠(yuǎn)、整體規(guī)劃，布線混亂。表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、速度慢，服務(wù)器分散，資源整合程度低。將來上ERP等信息化系統(tǒng)，都需要高穩(wěn)定性的網(wǎng)絡(luò)，目前的網(wǎng)絡(luò)情況顯然不能滿足要求。另外，由于各項應(yīng)用服務(wù)缺乏整合，實際上已經(jīng)形成一個個信息孤島，不利于管理和維護。所以，對于IT基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)考慮企業(yè)的不斷發(fā)展，采用可擴充性、柔性的解決方案。啟明公司信息化意識還處于啟蒙和入門階段，缺乏專業(yè)的信息化人才團隊，加大了信息化建設(shè)的風(fēng)險。管理層疲于救火，應(yīng)付評審和趕貨，對信息化參與的熱情和精力不足。員工流失率偏高直接影響系統(tǒng)應(yīng)用的穩(wěn)定性、安全性。

四、信息化整體規(guī)劃

啟明公司信息化藍(lán)圖定義為：“以ERP企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)為主線，以PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為重點，以BI商業(yè)智能系統(tǒng)為展示，以精益供應(yīng)鏈和精益自動化SCM+LEAN系統(tǒng)為目標(biāo)，建設(shè)啟明公司特色的集成信息平臺，把啟明公司打造成為精益思想下的按需生產(chǎn)、精益制造、柔性企業(yè)。”

首先，統(tǒng)一IT硬件網(wǎng)絡(luò)平臺。啟明公司將建立千兆骨干以太網(wǎng)絡(luò)，百兆交換到桌面；100M寬帶連接到互聯(lián)網(wǎng)，光纖通道連接地理上分散的各子公司/分支機構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)布線遍及所有車間、班組；采用防火墻、VLAN、數(shù)據(jù)熱備等技術(shù)保障系統(tǒng)安全；多個攝像頭遍及全廠各重要的生產(chǎn)現(xiàn)場和設(shè)備，進行集中監(jiān)控。

從應(yīng)用來看，不同的系統(tǒng)有各自的特點和用途，某個系統(tǒng)不能解決所有問題，只有協(xié)同運作，才能更好地發(fā)揮作用，最大限度地幫助企業(yè)獲得效益回報。

五、各信息系統(tǒng)集成策略

啟明公司的系統(tǒng)總體集成，采用無縫可配置的“互操作級”集成方式：

1、基于API+XML的方式實現(xiàn)系統(tǒng)間無縫集成；

2、用戶可方便自行配置需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)實時傳遞，安全性高；

3、更改管理的集成控制，支持雙向的數(shù)據(jù)傳遞；

4、以設(shè)計中心的PDM系統(tǒng)和以生產(chǎn)中心的ERP系統(tǒng)的結(jié)合，是啟明公司整體信息化的核心任務(wù)；

5、SOA的出現(xiàn)可以使得我們在解決多系統(tǒng)集成方面獲得新的思路和方案。

六、信息化推進策略

1、一把手工程；

2、突出重點、效益驅(qū)動、總體規(guī)劃、分步實施。

啟明公司信息化基礎(chǔ)薄弱，對于初次上大的系統(tǒng)，不能好高騖遠(yuǎn)、貪大求全，一下子把攤子鋪得太大，而要穩(wěn)扎穩(wěn)打，實施一個，成熟一個，再實施下一個，不斷積累經(jīng)驗和樹立信心，循序漸進地推進企業(yè)的信息化建設(shè)。從每一個應(yīng)用系統(tǒng)實施對管理和業(yè)務(wù)的重要程度和緊急程度兩個緯度來分析，同時要考慮管理變革的難度，結(jié)合各個項目的實施周期，排出各個信息化項目的實施計劃。

實施計劃：

1.項目一期是奠定基礎(chǔ)

上線模塊：ERP、EDI、條形碼系統(tǒng)。

同時，深化辦公自動化應(yīng)用，以提高管理和知識共享效率，并對網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)進行優(yōu)化，提高網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量。

2.項目二期是管理提升

上線模塊：PDM（APQP項目管理、圖文檔/工作流管理、工程變更管理）、質(zhì)量管理QM、設(shè)備資產(chǎn)管理EAM、人力資源HR。

同時，一期項目持續(xù)優(yōu)化和改善。

3.項目三期是高級應(yīng)用

上線模塊：商業(yè)智能BI、機床DNC聯(lián)網(wǎng)和車間數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理CRM、高級計劃排程APS和精益管理LEAN。

同時，二期項目持續(xù)優(yōu)化和改善。

4.未來3-5年：以啟明公司企業(yè)信息門戶來整合企業(yè)內(nèi)外部信息資源，構(gòu)建全程電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈B2B業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理，打造精益自動化企業(yè)。

七、選型與投資

成功的選型是項目邁向成功的第一步。選擇軟件廠家其實就是選擇長期的合作伙伴，啟明公司的發(fā)展現(xiàn)狀和目標(biāo)規(guī)劃決定了我們要選用什么樣的廠商及系統(tǒng)。

信息化選型一般要經(jīng)過招標(biāo)、面談、業(yè)務(wù)需求調(diào)研、產(chǎn)品功能演示、典型客戶參觀、實施服務(wù)陳述、商務(wù)談判等環(huán)節(jié)，重點考察其四個方面：公司（背景和實力）、產(chǎn)品（軟件）、顧問（咨詢和服務(wù)）、價格。選擇實用的、性價比高的信息化產(chǎn)品才是作為民營企業(yè)的啟明公司應(yīng)該堅持的原則。

八、信息化項目組織架構(gòu)

項目組織分為領(lǐng)導(dǎo)小組、項目小組和各部門業(yè)務(wù)小組三級架構(gòu)，與軟件公司實施顧問相互協(xié)作，共同達(dá)到系統(tǒng)成功上線。

●領(lǐng)導(dǎo)小組

總經(jīng)理或常務(wù)副總?cè)雾椖款I(lǐng)導(dǎo)小組組長。

●項目小組

項目經(jīng)理為項目小組組長，全職負(fù)責(zé)控制ERP項目的范圍、進度和成本，他有權(quán)要求項目小組其它成員按時完成所分配的任務(wù)。

●業(yè)務(wù)小組

部門經(jīng)理重新安排本部門參與ERP項目的成員的工作負(fù)荷，以確保其至少有60% 的時間參與項目的實施活動。

九、信息化應(yīng)用效果展望

●決策層

KPI支持：要能夠有效地保障各部門KPI方向與公司戰(zhàn)略方向是高度一致的，有效監(jiān)控KPI達(dá)成；

信息集成：打破業(yè)務(wù)壁壘，優(yōu)化業(yè)務(wù)信息集成；

核算清晰：各業(yè)務(wù)塊都可以清晰做數(shù)據(jù)歸集、核算，以便于有效的管理。

●運作層

企業(yè)的核心文化和管理特色已經(jīng)固化在信息系統(tǒng)中，是別人無法搶走的核心資產(chǎn)。

通過持續(xù)的信息化建設(shè)，未來的啟明公司將成為精益自動化企業(yè)，成為受人尊敬的具有核心競爭力的汽車零部件市場的領(lǐng)先者。