第一篇：北京汽車零部件產業(yè)平臺建設紀實

海納百川 激流勇進——北京汽車零部件產業(yè)平臺建設紀實

2007年，北汽控股公司確立了“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并明確提出了打造北京汽車整車、零部件、自主研發(fā)、服務貿易、改革調整五大平臺、完善北京汽車產業(yè)鏈的發(fā)展思路，這是北京汽車工業(yè)開始向“成為首都經濟高端產業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產業(yè)”新目標邁進的標志。

在北京汽車工業(yè)結構調整中，建設零部件發(fā)展平臺成為五大平臺建設的重中之重，為此，控股公司專門成立了零部件發(fā)展領導小組來具體組織實施零部件平臺的構建工作。

短短不到一年的時間里，北京汽車零部件產業(yè)開始出現(xiàn)了歷史性的變化：

——突破了北京汽車零部件產業(yè)長期發(fā)展的體制性障礙，實現(xiàn)了整體成功改制。

——完成了具有較強操作性的零部件產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，確定了零部件產業(yè)的發(fā)展方向。

——完成了北京汽車主機廠和零部件企業(yè)配套關系的重建，鑄就了北京主零和諧發(fā)展的新格局。

——高效地整合了國內國際的優(yōu)質項目資源，引進了一批新產品，組建了一批新企業(yè)。

——征集了約3200畝左右的土地，啟動了零部件園區(qū)的建設，推進了產業(yè)集群化。

海納百川，激流勇進，北京汽車零部件產業(yè)開始了跨越式發(fā)展。變零為整 以一當十

突破了北汽零部件發(fā)展的體制性障礙，推進整體成功改制

構筑零部件發(fā)展平臺，最重要的是改變過去各自為戰(zhàn)、自生自滅的商業(yè)模式，組建集團化的零部件公司。為實現(xiàn)這一目標，我們對北汽控股公司零部件30多家企業(yè)的經營狀況和資產狀況進行了調研分析，并根據具有一定的品牌優(yōu)勢、具有廣闊的市場發(fā)展空間、企業(yè)經營狀況良好、下一步具有發(fā)展整合性四項篩選原則，篩選出北京北汽飛馳汽車電器科技有限公司、北京北汽光華杰通汽車部件有限公司、北京亞新科天緯油泵油嘴公司、中聯(lián)汽車電子有限公司、北京北汽光華汽車部件有限公司、北京博格華納汽車傳動器有限公司、北京江森汽車部件有限公司、北京延鋒偉世通汽車飾件有限公司、偉世通汽車空調（北京）有限公司共12家具有相對發(fā)展優(yōu)勢的零部件企業(yè)，將這12家企業(yè)的股權進行整合，作為平臺構建的資產基礎，這樣就從源頭上為零部件平臺發(fā)展注入了健康的“基因”。

我們還通過引入戰(zhàn)略投資人的形式，與北京工業(yè)投資公司共同投資10億元組建了北京海納川汽車部件股份有限公司，實現(xiàn)了平臺的整體化改制；并通過對平臺內12家企業(yè)的資產劃轉、增資擴股等工作，提升了國有股權的集中度和控制力度。

在運營機制上，海納川公司依據“產權清晰、權責明晰、政企分開、管理科學”的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，構建了完善的法人治理結構，成立了股東會、董事會、監(jiān)事會，并建立健全了企業(yè)管理制度，在平臺成立的同時同步構建起企業(yè)經營的科學決策機制、考核激勵機制、責任約束機制。

在對所屬企業(yè)的管控模式上，海納川公司將根據每個企業(yè)對集團的戰(zhàn)略重要程度、業(yè)務主導程度和企業(yè)發(fā)展階段來分別進行戰(zhàn)略型管控、財務型管控和操作型管控，完全實現(xiàn)了總部定位的轉變，實現(xiàn)了與國際先進管理模式的接軌。

零部件平臺構建的整體過程從精選優(yōu)良資源到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，從推進平臺建設到實現(xiàn)體制、機制改革，這一過程中初步實現(xiàn)了北汽零部件經濟發(fā)展方式的根本性轉變，優(yōu)化了發(fā)展資源，優(yōu)化了產業(yè)結構，優(yōu)化了管理體制。

科學分析 統(tǒng)籌規(guī)劃

以戰(zhàn)略為先導，著力打造“十一五”百億元產業(yè)基地

根據北京市“十一五”發(fā)展汽車產業(yè)的總體規(guī)劃和控股公司集團化發(fā)展的總體戰(zhàn)略，海納川公司確立了“以北京汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略為指導，抓住北京和全國汽車產業(yè)高速發(fā)展的機遇，堅持一個方針，依托兩條路徑，拓展三項業(yè)務，形成四大優(yōu)勢，實現(xiàn)五大目標，四年四大步，成為集研發(fā)，制造、出口為一體的，集團化、國際化、品牌化的，在中國汽車產業(yè)中發(fā)揮重要作用的零部件基地”的發(fā)展戰(zhàn)略。

一個方針是指打造北京汽車零部件發(fā)展平臺，走集團化發(fā)展道路。兩條路徑是指在經營內容上，產品經營和資本經營相結合，橫向做大；在競爭能力上，技術領先和成本領先相結合，縱向做強。三項業(yè)務是指培育戰(zhàn)略型業(yè)務拓展規(guī)模型業(yè)務，提升渠道型業(yè)務。四大優(yōu)勢是指要形成管控模式的優(yōu)勢，資源配置的優(yōu)勢，企業(yè)規(guī)模的優(yōu)勢，人才支撐的優(yōu)勢。五項目標是指在行業(yè)排名目標、財務目標、產品目標、企業(yè)培育目標、人才目標上進入全國前列。具體而言就是：到2010年，實現(xiàn)銷售收入100億元，進入全國汽車零部件10強行列，引入5個新產品，培育5個優(yōu)勢品牌供應商，建立3個專業(yè)的零部件產品研發(fā)中心，培育3個銷售收入超過10億元的零部件企業(yè)，5個利潤超過5000萬元以上的“巨人”零部件企業(yè)，擁有足夠的產品專家、成本管理專家、合資企業(yè)或者外資企業(yè)管理經驗的高級管理人才。

零部件發(fā)展規(guī)劃的完成，為北京汽車工業(yè)零部件產業(yè)“十一五”期間的發(fā)展指明了方向，規(guī)劃提出的發(fā)展路徑和發(fā)展策略適合北汽零部件的發(fā)展實際，具有較強的操作性。我們相信，三年之后，海納川公司將會發(fā)展成為國內零部件產業(yè)一個重要的制造基地。

審時度勢 嬗變資源

鑄就北京汽車主零配套關系新格局。

“十五”期間，北京汽車很好地把握了歷史機遇，實現(xiàn)了高速發(fā)展。2006年北京汽車工業(yè)實現(xiàn)產銷68萬量，銷售收入600億元，躋身全國汽車行業(yè)前5名。但北京汽車零部件由于自身發(fā)展嚴重滯后，不能形成與主機廠同步研發(fā)同步設計的能力，不能形成模塊化供應，失去了本地化配套的優(yōu)勢，這不僅限制了零部件產業(yè)的自身發(fā)展，更制約了北京汽車的整體和諧發(fā)展。

根據北京汽車的“十一五”規(guī)劃，到2010年北京汽車整車生產能力將達到150萬輛，產銷量達到130萬輛，實現(xiàn)銷售收入1450億元。北京

主機將會為零部件行業(yè)創(chuàng)造500億元的巨大市場空間，將為北京零部件行業(yè)的發(fā)展提供堅實的市場基礎，如果能夠抓住這一機會，將會有利地推動北京汽車零部件產業(yè)的跨越式發(fā)展。

為了從根本上扭轉北京汽車主零配套關系，將北京主機市場變成零部件最可依賴的有效市場，拉動北京汽車零部件實現(xiàn)跨越式增長，構建北京汽車主零和諧發(fā)展的新局面，我們開展了具體有效的工作：平臺推進中建立起與主機廠的協(xié)同關系。

零部件平臺組建之初，在控股公司的支持下，零部件領導小組邀請到北京四大主機企業(yè)負責市場、采購方面的負責人參與到零部件平臺構建過程的討論，主機廠紛紛表示支持零部件平臺的構建和發(fā)展，并且從市場需求的角度對平臺的運營提出了建設性意見，使零部件的整合工作做到了有的放矢，部分最新改制重組的零部件企業(yè)已經實現(xiàn)了對主機廠的批量供貨。零部件平臺的成立，使得北京主機企業(yè)有了本地化的配套基地，大大提高了配套的便利性，有利于節(jié)約采購成本，簡化了供應商管理的程序和成本，也成為北京整車企業(yè)支持零部件產業(yè)發(fā)展的重要原因之一。

合資項目推進中建立起與主機廠的即時溝通制度。

在新合資項目的整合過程中，我們都將北京整車的需求分析放在首位來做，項目人員首先前往主機企業(yè)展開需求調研，包括產品類別、技術參數(shù)要求、數(shù)量、價格、供貨方式等方面。通過即時溝通調研實現(xiàn)了為北京主機配套的量身定做，有效地實現(xiàn)了供需的對接，同時也改善了主機廠對北京零部件的傳統(tǒng)認識。

目前，我們已經與福田公司落實了北汽興華汽車板簧項目、北京許昌遠東傳動軸項目、北京亞太汽車底盤項目等。與北京奔馳－戴克公司落實了汽車電子項目、德爾福空調項目、江森座椅內飾等項目。與北京現(xiàn)代正在共同落實“四大四?。ㄋ拇螅簝蕊椣到y(tǒng)、保險杠及外飾系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)；四?。喊踩珟?、起動機和發(fā)電機、汽車電子、減震器）產品的市場。

建立與主機廠的聯(lián)席會議制度。與北京現(xiàn)代建立了月度聯(lián)席會制度；與北汽福田、北京奔馳－戴克、北汽有限建立了信息溝通機制和業(yè)務聯(lián)絡機制；與福田汽車工程院、北京現(xiàn)代研發(fā)中心、北汽研究總院建立了業(yè)務聯(lián)絡機制，主零同步開發(fā)的機制初步建立。

建立起與主機廠的同步研發(fā)機制。著手從兩個方面實現(xiàn)與主機同步研發(fā)，第一是借主機廠新產品誕生之機，開展新產品的同步研發(fā)和配套；第二是抓住主機廠產品更新?lián)Q代的契機，實現(xiàn)同步研發(fā)。在實現(xiàn)同步研發(fā)的途徑上，一是要借助主機廠的指導；二是引入高級技術人才；三是通過合資合作項目帶來同步研發(fā)的工藝技術。

零部件園區(qū)建設定位于周邊輻射四大主機廠。

在園區(qū)規(guī)劃建設上，我們選定了圍繞北京奔馳配套的大興采育零部件產業(yè)基地，圍繞北京現(xiàn)代、北汽福田、北汽有限配套的順義楊鎮(zhèn)零部件基地，基地的規(guī)劃與建成將有效地促進北京主零之間的深度溝通，縮短配套距離。

通過一系列的努力，不到一年的時間，北京零部件在主零配套關系上已經初步實現(xiàn)了由被動到主動的轉變，主零關系由原有的互相割裂轉

為互相支持。

有效整合 協(xié)作共贏

聯(lián)手世界500強，推進企業(yè)國際化、集團化、品牌化

根據北京汽車發(fā)展規(guī)劃的總體安排和建立完備的北京汽車零部件產業(yè)體系的需要，北汽控股公司分析了北汽零部件的發(fā)展資源和優(yōu)劣勢，借鑒國內同行業(yè)零部件集團成功的寶貴經驗，我們確定了依托新項目合資合作推進北汽零部件產業(yè)的集團化、國際化、品牌化的發(fā)展策略。并確定了四項合資原則即：在產品選擇上，要引進高技術含量、高附加值、少污染、低能耗的產品；合作對象上，要尋找優(yōu)勢合作伙伴。在國際上與世界500強大集團合作，國內選擇同行業(yè)前三強優(yōu)勢零部件企業(yè)合作；提升北汽在合資企業(yè)中的股比。所有合資項目中，國際化項目北汽的股比均在49%以上，國內項目中北汽股比均在50%以上；要形成與主機廠同步研發(fā)的能力。按照這4項合資原則，通過近一年的努力，已經實現(xiàn)了北汽興華汽車板簧項目、北京德爾福汽車安全帶項目、北京亞太制動系統(tǒng)項目、江南模塑汽車保險杠和外飾項目、北京許昌遠東傳動軸項目、李爾汽車電子產品項目、德爾?？照{項目投資協(xié)議書的成功簽署，其中北汽興華汽車板簧項目、北京德爾福汽車安全帶項目已經進入了新企業(yè)的批量投產階段，北京亞太項目、北京許昌遠東傳動軸項目新公司的工商注冊已經完成，江南模塑保險杠和外飾項目、李爾汽車電子產品項目、德爾?？照{項目新公司均在積極籌建中。

本著“全面穩(wěn)步推進，局部重點突破”的原則，我們力爭年底前完成7-8個重點項目的簽約工作，完成5個以上項目的公司組建工作，這些項目今年總投資超過3億元，預計2008年可實現(xiàn)8-10億元的銷售增量。

“十一五”規(guī)劃為零部件平臺確定的目標是：成為集研發(fā)，制造、出口為一體的，集團化、國際化、品牌化的，在中國汽車產業(yè)中發(fā)揮重要作用的零部件基地。每一個合資合作項目的成功推進都在加速著這個目標的實現(xiàn)，合資項目給北汽帶來了高端化、多品種的配套產品，帶來了先進的技術工藝，帶動并刺激了北京零部件的自主研發(fā)，在實現(xiàn)產銷增量的同時，也推進了北汽零部件集團化的進程。項目推進的過程也是北汽零部件走出國門走向世界的階梯，通過這個階梯，北汽的零部件產品將廣泛地銷往世界，可以快速提升北汽的整體知名度，促成了北汽零部件戰(zhàn)略的國際化延伸。

聚優(yōu)成群 基地為本

成功推進零部件園區(qū)建設，有力推動產業(yè)集群化

建設零部件產業(yè)基地可以通過“聚優(yōu)成群”的方式，推進零部件工業(yè)的整體規(guī)?；?、產業(yè)化、集群化；通過企業(yè)之間互通資源信息，減少能源動力的消耗，節(jié)約管理成本，減少能源動力的消耗；通過實現(xiàn)與主機廠的“零距離”配套，促進主零和諧發(fā)展。

北汽控股公司著眼于北汽零部件實現(xiàn)跨越式發(fā)展和構建和諧北汽的大局出發(fā)，提出了建設北京零部件產業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。在基地選址問題上，綜合考慮“最短的配套距離、優(yōu)惠的稅收政策、合理的土地價格、利于園區(qū)建設開展、提供優(yōu)惠的配套設施”等幾大因素，最終選定了適合零部件產業(yè)發(fā)展的北京大興采育、北京順義楊鎮(zhèn)作為零部產業(yè)集群建

設園區(qū)，選定北京懷柔廟城作為汽車零部件動力總成項目專用園區(qū)，并通過積極的溝通談判，于2007年5月、6月、8月分別與三個園區(qū)政府簽署了《零部件園區(qū)開發(fā)合作協(xié)議書》。目前，大興采育基地項目用地審批、“招拍掛”、征地等工作基本完成，順義楊鎮(zhèn)基地項目征地的前期準備工作也基本完成，兩個基地的園區(qū)規(guī)劃工作已經全部完成，廟城園區(qū)的規(guī)劃也將與零部件動力總成項目同步推進。

根據海納川公司的目前狀況，將采取分期、分批、分步驟原則，采取循序漸進的工作方法建設零部件產業(yè)基地。按照入區(qū)項目計劃安排，第一批啟動六個項目，規(guī)劃北京亞太汽車底盤項目、北京德爾福汽車空調項目、江南模塑保險杠和外飾項目、江森座椅內飾項目等首批入住北京大興采育零部件園區(qū)，北京許昌遠東傳動軸項目首批入住順義楊鎮(zhèn)園區(qū)，目前各園區(qū)項目用地的具體規(guī)劃方案正在溝通討論中。

隨著北京汽車“十一五”期間的快速發(fā)展，北京整車還將創(chuàng)出更大的配套市場，基地的建成無疑將促成北京主零之間的近水樓臺效應，以主機發(fā)展帶動零部件的產品研發(fā)和技術提升，也將為投資者帶來更大的收益。基地的建設也將幫助北汽零部件吸引更多的合資伙伴，引入更多的合資項目進駐園區(qū)，有力地推進北京汽車零部件產業(yè)的規(guī)?；⒓夯?/p>

千里之行，始于足下。一年來的工作僅僅是個開始。最近，徐和誼董事長語重心長地叮囑海納川公司領導班子“重任在肩、不辱使命，促進北京汽車零部件產業(yè)又好又快地發(fā)展”。海納川公司一定會乘著北京汽車大發(fā)展的東風，揚起風帆，疾馳向前。

第二篇：汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告

前言

中國汽車產量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應商已經連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關研究機構對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內人士約60多人進行了深入訪談和調研，在提出的假設得到共識的情況下，完成此零部件產業(yè)發(fā)展趨勢報告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業(yè)也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經排到了2010年。

拉動汽車零部件產業(yè)增長的三駕馬車——國內配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進口的約800多億，在中國國內生產的零部件產值已達到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據蓋世汽車網的調研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據是驅動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結構也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當然，預測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內的某一時段出現(xiàn)新車產量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應商應根據自己公司的資源能力來調節(jié)產能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應商數(shù)量近年內或將不減反增

早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應商的數(shù)量反而在增加。

一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產能或設立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現(xiàn)新的進入者。當然，不排除新增產能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負數(shù)；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應體系而大量減少供應商數(shù)量的情況目前也不會大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國內售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉型，因此，此類供應商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調整出口市場、進行戰(zhàn)略轉型的企業(yè)，會有可能被擠出市場。

4．新進入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網的調研和近些年的實際情況看，有實力進入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。

5．中國供應市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認為，近年內可能有專注于某些市場的供應商面臨被并購或擠出市場的風險外，但總體而言，零部件供應商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內供應商（指工廠）數(shù)量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導的權限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產上的關系有更大的機會進入合資主機廠。

2．中國有國產化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術含量高的總成上需要得到外資零部件供應商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將得到改變。豐田在構筑起強大的供應體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關系模式得到了市場的廣泛認可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應商體系。因此，在未來的五到十年內，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應體系。

以上結論主要是針對一級供應商而言的，對于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a產品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進行采購的現(xiàn)象?？鐕少徳谄渌圃鞓I(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產方式采購整個總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家。最初是北美三大整車廠受其國內市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機械公司也加入這一行列。當然，也有一些公司有較強的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設立中國采購的目標時雄心勃勃，如果將他們的總目標采購量加起來，從2003年到2008年應該會高達2000億美元以上，在中國設立的各類采購中心也達到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據我們統(tǒng)計，通過蓋世汽車網尋找供應商的配套市場采購商就多達300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機廠和配套供應商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產品比比皆是，因而認為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應商的資質要求很高，包括技術開發(fā)能力、質量、生產工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強的中國配套供應商傳統(tǒng)上只專攻國內配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應商沒有產能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機會失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機會的并不太多，而這樣的好機不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當積極的信號。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經過這幾年的快速成長，相當?shù)呐涮讖S商已達到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經濟實力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經驗的增強而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標配套市場上設立銷售及服務機構，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實現(xiàn)主動國際化營銷。

3）在目標客戶集中的區(qū)域設立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現(xiàn)生產、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或將升級

整車銷售利潤已經越來越薄弱，這不僅是中國汽車產業(yè)近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結合的連鎖經營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很強大，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達8000種汽車售后產品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務網絡，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術產品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。

這些跨國公司的經營規(guī)模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經驗的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領域。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在我國占據了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，產品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風玻璃等，這些產品技術含量要求較低。在技術含量較高的汽車關鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，中國汽車零部件供應商對外資的依賴程度要遠遠超出統(tǒng)計數(shù)據所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經營主導權，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉變?yōu)榻^對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領域的技術法規(guī)，并計劃到2010年實施與歐美日等發(fā)達國家相當水平的技術標準。這些有利因素進一步刺激外資零部件在華投資進入新的小高潮，導致外資主機廠與零部件企業(yè)加速高新技術產品的引進與國產化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產品的生產處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關鍵的是，本土高技術產品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關系，在高技術含量及高附加值領域，基本移植國外原有的配套關系。另一方面，迫于競爭壓力以及產品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術含量產品領域向外資或合資零部件供應商的采購量。

波士頓的一項調查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術產品、尤其是高技術總成產品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網根據與近30家主流的跨國公司的訪談和調研，總結出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產、銷售四個方面的變化進行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設立一個辦事處或貿易公司，進口在其他地方生產的產品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產品的復雜性和技術含量，不排除有些產品的零部件還需要大量進口；

3．在中國生產，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩(wěn)定供應商的產品，銷售到其他生產基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰(zhàn)略；進展到這個階段的供應商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產，大量本地化采購，產品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產基地之一，是其全球生產體系分工中的一員，負責生產某幾類在中國生產有優(yōu)勢或物流上適合的產品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據調查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產、采購外，開始設立研發(fā)機構，為適應主機廠或直接客戶產品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產的產品進行匹配的應用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產、采購、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)進行重新調整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉型，十年內或有國際級供應商雛形出現(xiàn)

與這個標題可能形成的樂觀相反，我們調研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產商十年內產生國際級零部件供應商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達十年內可能會看到一些企業(yè)初具國際供應商雛形這一謹慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產品；

2）有豐富的產品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產品在某些領域擁有全球領先的開發(fā)技術；

4）有相當?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產、采購和開發(fā)機構；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術開發(fā)機會；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏??；

2)目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領先的技術開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度?？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強有力的國際性主機廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業(yè)或關系緊密的零部件企業(yè)可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優(yōu)勢并實現(xiàn)國際化發(fā)展?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域。

2）客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3）國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰(zhàn)略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力

研究機構通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。

2．主要業(yè)務集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產品（少數(shù)一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產品最可能主要集中在這類產品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現(xiàn)這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業(yè)的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸

技術和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產品，使得中國產品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產業(yè)的全球制造中心。然而，在技術/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強的技術開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術開發(fā)能力也有相當高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網通過調查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業(yè)內部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產出世界二流質量的產品。對于質量管理、供應鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達到世界領先水平。

第三篇：鶴壁市汽車及零部件產業(yè)基本情況

鶴壁市汽車及零部件產業(yè)基本情況

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經過幾十年的發(fā)展，已經成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務、重大項目一事一策，切實做到高效服務、精細服務、誠信服務、陽光服務，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅差速傳動裝置正在與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作。現(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。

一、全省汽車產業(yè)形勢

國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》支持我省發(fā)展壯大優(yōu)勢主導產業(yè)，建設鄭州汽車制造基地，推進整

車及零部件產業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設,推進鄭州日產公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內優(yōu)勢汽車企業(yè)建設生產基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產業(yè)園建設, 依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產能力超過200萬輛，主營業(yè)務收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產業(yè)提供了難得的機遇。

二、主要產品

鶴壁汽車及零部件產業(yè)主要產品有六大類：

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產品。

2、汽車線束、連接器等系列產品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產品。

5、全時四驅差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產品。

三、產業(yè)布局

鶴壁對汽車及零部件產業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學布局，目前已形成了“四園”產業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產業(yè)集聚區(qū)高起點、高標準規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產10萬套汽車輪轂、年產8萬套汽車后橋傳動裝置、年產10萬套汽車驅動橋減速機等項目正在建設中。

二是在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)域內規(guī)劃建設了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達產后，預計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元?，F(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點企業(yè)

1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產基地；是新興的汽車電子產品研發(fā)生產基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標準文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應商，擁有國內外19家子公司?！笆濉敝攸c發(fā)展高檔線束、連接器等系列產品，發(fā)展目標是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套GM汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設。

2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設華晨汽車中原生產基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

項目于2010年6月22日開工奠基，按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議規(guī)定，鶴壁市政府投資9000多萬元建設的焊裝車間、涂裝車間、車架車間、總裝車間及檢測車間廠房已全部完工，改裝車間已投入運行，污水處理站、廠區(qū)道路等其他收尾工程正在抓緊推進中。由合資公司承貸1.6億元設備款，現(xiàn)各生產車間非標設備、檢測車間整車檢測線、總裝車間工位器具及公用動力設備等合同簽訂

總額12248.9萬元，占全部工藝設備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設備安裝完成100%，涂裝車間設備安裝完成80%；焊裝車間設備安裝完成85%；檢測車間設備安裝完成100%。合資公司轉型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準轉呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設備后期安裝調試進展緩慢，未能達到預期目的。為了加快項目進度，盡快投產見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產企業(yè)之一，軍用改裝車技術處于國內領先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設備研制和通信保障工作，產品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

4、鶴壁天淇汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合資組建成立的，占地面積4.5萬平方米，具有生產中、高檔轎車模具的制造條件和能力，年產500標準付冷沖壓汽車覆蓋件，主要設備裝配有國際水準的CAE、CAD、CAM數(shù)字化制造系統(tǒng)，達

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標準，產品主要供應東風、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設計、生產制造汽車冷沖壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產總值9400萬元，主要生產及檢驗設備67臺（套），年生產能力800標準付。產品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術改造項目，建設職工培訓中心、技術中心和汽車模具生產線，項目完成后年新增1200標準付汽車模具生產能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學汽車工程學院聯(lián)合成立的傳動工程技術研究中心，引進專利研發(fā)生產的全時四驅傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內最高權威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產品填補了國內汽車傳動技術領域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅核心技術的封鎖和壟斷；正與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關車型進行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設備和加工技術，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產企業(yè)，管理嚴細，技術過硬，汽車半軸年生產能力20萬根，主要為長城、東風、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產100萬根汽車半軸生產線和年產100萬根凸輪軸生產線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術中心是“河南省省級技術中心”，企業(yè)以生產“環(huán)燕”、“神農”牌農用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設計生產能力500萬條，以生產汽車、農用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內胎，電動車、自行車內外胎為主，生產規(guī)模位居河南省內胎行業(yè)第2名。生產的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經站在創(chuàng)建科學發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！

第四篇：汽車及零部件產業(yè)調研方案(定稿)

汽車及零部件產業(yè)調研組工作方案

按照《2015年政府辦產業(yè)專題調研工作方案》要求，汽車及零部件產業(yè)調研組迅速行動，及時開展調研前期準備工作，并經反復討論研究制定了專題調研工作方案。

一、調研目的

調研以縣委、縣政府確定的 “轉型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實、科學、專業(yè)，重點對我縣汽車及零部件產業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M行全面的調查分析，提出具有建設性的應對風險措施和產業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。

二、調研重點

一是對我縣汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）、產業(yè)在國內外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預測等。

二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學評估和預測產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關產業(yè)等方面的潛力）；產業(yè)發(fā)展方向、重點及核心競爭力等。

三是對我縣汽車及零部件產業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值 的、切實可行的相關建議。包括產業(yè)發(fā)展定位、產業(yè)發(fā)展舉措、產業(yè)風險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產業(yè)、優(yōu)勢產業(yè)、主導產業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導產業(yè)、優(yōu)勢產業(yè)、支柱產業(yè)來培育，我縣今后對該產業(yè)應持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導轉型），今后的總體發(fā)展目標和構想等；產業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實用的建議與思路；產業(yè)風險防范方面，就我縣在發(fā)展該產業(yè)方面可能會存在哪些風險，如何未雨綢繆做好防范工作等。

三、調研提綱

一、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展趨勢（撰稿：張小春）

（一）國際汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢（1）市場狀況（2）市場格局（3）發(fā)展周期（4）發(fā)展趨勢

（二）國內汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）基本情況

（2）發(fā)展特點（產業(yè)布局及發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）

（3）存在問題（4）產業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢

（三）河南省汽車零部件產業(yè)發(fā)展狀況（產業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

（四）焦作市汽車零部件產業(yè)發(fā)展狀況（產業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

二、我縣汽車零部件業(yè)發(fā)展的基本狀況及評價（撰稿：徐佳濱）

（一）產業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）

（二）產業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產業(yè)風險，與周邊縣市以及先進地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動力以及帶動相關產業(yè)等方面的潛力）、產業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點及核心競爭力等。）

三、我縣汽車零部件業(yè)產業(yè)發(fā)展定位與扶持措施（撰稿：范帆帆）

（一）產業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導產業(yè)、優(yōu)勢產業(yè)、支柱產業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導轉型）

（二）發(fā)展思路

（三）發(fā)展目標

（四）重點領域

（五）重點任務

（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實際，突出科學性、準確

性、合理性、實用性）

（七）保障措施（包括政策保障、服務保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風險防范等）

張小春負責對具體調研工作進行安排督促和稿件把關，各撰稿責任人要本著積極主動、認真負責的精神，高標準、高效率地嚴格按照時間節(jié)點要求完成撰稿任務，同時加強溝通、相互切磋，確保調研工作扎實推進、圓滿完成

三、調研方式

成立汽車及零部件產業(yè)調研組，負責調研的組織實施工作。調研組成員名單為：

牽頭主任：馬育明 組長：張小春

成員：徐佳濱、范帆帆 調研方式：

（一）外出實地調研。一是根據調研需要，會同我縣相關部門或企業(yè)到外地進行參觀調研，了解當?shù)仄嚰傲悴考a業(yè)發(fā)展情況及推進產業(yè)發(fā)展的好經驗、好做法；二是根據調研需要，到有關汽車行業(yè)協(xié)會、科研院所調查了解國內外產汽車及零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、政策措施等情況；三是深入我縣汽車及零部件產業(yè)園及相關重點企業(yè)調查了解企業(yè)真實發(fā)展情況、實際存在問題及發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展舉措，提出推進我縣產業(yè)發(fā)展的對策建議；四是聆聽縣領導、人大代表、政協(xié)委員及相關業(yè)內人士的意見、建議，走訪市、縣發(fā)改、商務、工信、產業(yè)聚集區(qū)管委會

等相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關領導、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產業(yè)發(fā)展的意見建議。

（二）網上查閱調研。登陸中國產業(yè)網、龍頭企業(yè)網站、相關政府網站等網站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內外汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進地區(qū)產業(yè)發(fā)展的先進經驗, 通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產業(yè)發(fā)展對策與建議。

四、調研步驟

2月10日前，完成產業(yè)調研工作方案的制定；

2月11日—4月15日，進行實地調研以及相關資料的收集、整理、分析；

4月16日—4月30日，著手調撰寫研報告，并完成初稿； 5月1日—5月20日，征求有關領導和部門的意見并進行修改完善調研報告，形成定稿。

五、工作措施

一是實行既有分工又有協(xié)作的工作機制。在牽頭主任的指導下，由調研組組長具體負責調研方案的落實，準確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調研與自身業(yè)務工作的關系，實現(xiàn)調研、業(yè)務“兩不誤、兩促進”。實行調研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點和優(yōu)勢，調動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調研工作。

二是定期不定期召開碰頭會，通報調研進度，梳理調研思路，研究調研措施，推敲調研內容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調解決調研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調研工作順利推進。

三是建立激勵機制，最大限度地發(fā)揮調研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調研過程中，力求形成人人爭先、認真負責、敢于擔當?shù)墓ぷ髯黠L和工作氛圍，對積極主動、認真負責、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領導進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節(jié)點高質量完成調研任務。

第五篇：汽車零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢---定稿

汽車零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業(yè)調整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

1、我國汽車零部件投資呈現(xiàn)三大特點

（1）產業(yè)并購方式形成擴張能力

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業(yè)結構，加快實現(xiàn)產業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。

（2）新能源汽車將帶來零部件產業(yè)新的投資契機

新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產業(yè)面臨產業(yè)結構調整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產業(yè)進行產業(yè)結構調整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關技術的產業(yè)升級。

（3）風投和PE將加大對汽車零部件產業(yè)的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經有了一定的的人才和技術研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。

2、“汽車后市場”給汽車零部件發(fā)展帶來商機

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。

我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢

作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產業(yè)集群初具雛形

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產業(yè)作為經濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經濟圈等汽車零部件產業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內部的配套關系、資源互補已經初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產業(yè)園區(qū)內的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。

（2）創(chuàng)新能力提升

近幾年，國內有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產業(yè)已有7家國家級高新技術企業(yè)和近百家省級高新技術企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據統(tǒng)計，國內零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于其他國家(地區(qū))的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應

（4）海外并購迎來好機遇

全球汽車市場的持續(xù)低迷對中國的汽車零部件產業(yè)意味著將有更多走出去的好機會。如果將正在進行中的零部件海外收購案計算在內，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。