第一篇：無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

目 錄

1、編制依據(jù).....................................................2、工程概況.....................................................2.1 概述...................................................2.2 冬季施工時(shí)段...........................................3、冬季施工措施.................................................3.1 混凝土結(jié)構(gòu)物技術(shù)保證措施..............................3.1.1 施工準(zhǔn)備.........................................3.1.2 拌合站冬季施工保暖措施..........................3.1.3 原材料控制.......................................3.1.4 配合比設(shè)計(jì).......................................3.1.5 混凝土攪拌和運(yùn)輸.................................3.1.6鋼筋工程..........................................3.2底座板、支承層的施工保護(hù)措施..........................3.2.1 總體要求.........................................3.2.2 底座板（支承層）混凝土原材料選用及配合比確定..3.2.3 底座板、支承層混凝土灌注........................3.2.4 混凝土養(yǎng)護(hù).......................................4、施工監(jiān)控.....................................................4.1 溫度監(jiān)控...............................................4.2 混凝土試件的留置......................................5、冬季施工應(yīng)急預(yù)案.............................................5.1 成立冬季施工管理及應(yīng)急小組...........................5.2 冬季施工應(yīng)急措施......................................5.3 冬季施工應(yīng)急物資......................................5.4 冬季施工日常應(yīng)急工作的準(zhǔn)備...........................6、質(zhì)量保證措施.................................................7、安全保證措施................................................長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

無砟軌道冬季施工方案

1、編制依據(jù)

（1）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424-2010）（2）本施工區(qū)段的地質(zhì)情況和工程設(shè)計(jì)施工圖

2、工程概況

2.1 概述

本標(biāo)段無砟軌道起訖里程為DK380+075~ DK393+797，正線里程為13.7km,主要有隧道12649.36延米、橋梁1320.61延米、路基81.97延米。

2.2 冬季施工時(shí)段

當(dāng)工地環(huán)境晝夜平均氣溫（最高氣溫和最低氣溫的平均值，或當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)、14時(shí)、21時(shí)室外氣溫的平均值）連續(xù)3天低于5℃，或最低溫度低于-3℃時(shí)，采取冬季施工措施。根據(jù)施工計(jì)劃安排，為了確保工程質(zhì)量，必須采取冬季施工措施。

3、冬季施工措施

根據(jù)氣溫變化，冬季施工劃分為低溫和嚴(yán)冬兩個(gè)施工階段。低溫施工階段大氣平均溫度在0℃左右，冬季施工措施選擇保溫蓄熱法；嚴(yán)冬施工階段大氣平均溫度在-5℃以下，冬季施工措施選擇綜合蓄熱和加熱法。對混凝土攪拌設(shè)備、輸水管、送料帶、混凝土罐車、泵車和管道采取遮蔽、包裹等保溫措施。粗、細(xì)骨料料倉采取暖棚保溫，膠凝材料和外加劑儲存罐采取棉被包裹保溫措施?；炷猎牧鲜褂脮r(shí)的溫度根據(jù)熱工計(jì)算和實(shí)際試拌情況確定，采用加熱拌合水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，以保證混凝土拌合物的出機(jī)溫度，同時(shí)減少混凝土在運(yùn)輸過程中熱量損失，保證混凝土施工入模溫度不得低于5℃。

3.1 混凝土結(jié)構(gòu)物技術(shù)保證措施

混凝土結(jié)構(gòu)物冬季施工，除嚴(yán)格按常溫下混凝土施工的施工方法和技術(shù)要求操作外，還應(yīng)遵守下述的技術(shù)措施，以保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)的要求。

長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

生明顯影響，亦不應(yīng)含有引起鋼筋銹蝕的氯鹽成份。存放粉煤灰的罐體用保溫巖棉布包裹，外加劑存放于室內(nèi)自然保溫和升溫。

（3）采用壓力鍋爐加熱拌合用水，加熱溫度根據(jù)熱工計(jì)算和實(shí)際試拌情況確定，保證混凝土拌合物的出機(jī)溫度不宜低于10℃。水的加熱溫度不宜高于80℃，當(dāng)骨料不加熱時(shí)，水可加熱至80℃以上，但攪拌時(shí)應(yīng)先投入骨料和已加熱的水，拌勻后再投入水泥。

（4）粗細(xì)骨料存放于保溫棚，保證骨料使用時(shí)的溫度高于0℃，骨料級配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，保持清潔，骨料中不得含有冰雪和凍塊，也不宜含有較多的水份。經(jīng)過清洗的骨料提前運(yùn)進(jìn)保溫棚內(nèi)存放，使骨料的含水率符合要求。

（5）當(dāng)采用加熱拌合用水不能滿足混凝土拌合物的出機(jī)溫度不低于10℃的要求時(shí)，對骨料采取均勻加熱措施，其加熱溫度不應(yīng)高于60℃。在存料倉下部修建加熱坑道，上覆鋼板，鋼板上存放骨料，鋼板下升火或通暖氣加熱。骨料的加熱溫度根據(jù)需要確定。

3.1.4 配合比設(shè)計(jì)

（1）混凝土配合比根據(jù)原材料品質(zhì)、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級、混凝土的耐久性及施工工藝對工作性的要求，經(jīng)過計(jì)算、試配、調(diào)整等步驟選定而成。

（2）為提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，根據(jù)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010）中對配合比設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，混凝土中適量摻加了優(yōu)質(zhì)的粉煤灰和礦渣粉，其中粉煤灰摻量為20%，礦渣粉摻量為15%。

（3）混凝土中摻加適量符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010）中要求的混凝土外加劑，混凝土配合比設(shè)計(jì)中采用了高減水、高流動(dòng)度、高性能的聚羧酸類減水劑，摻量為膠凝材料的1.3%。同時(shí)為提高混凝土的抗凍性，在外加劑組分中適當(dāng)加大引氣劑含量，使混凝土含氣量控制在2～4%。

（4）在配合比設(shè)計(jì)過程中應(yīng)滿足《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010）中膠凝材料總量不應(yīng)超過500kg，水膠比不大于0.35長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

接頭預(yù)熱至0℃以上。

3.2底座板、支承層的施工保護(hù)措施 3.2.1 總體要求

（1）當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于﹣3℃時(shí)，底座板、支承層施工應(yīng)采取冬期施工措施，保證砼的入模溫度不低于5℃。

（2）當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，禁止灑水養(yǎng)護(hù)，并采取適當(dāng)?shù)谋卮胧B(yǎng)護(hù)期不低于7天；新澆筑砼與鄰接的已硬化砼之間的溫差不得大于15℃

（3）底座板、支承層施工時(shí)的環(huán)境溫度不應(yīng)低于5℃，雨雪天氣也不宜進(jìn)行施工；底座板、支承層完成后的7天內(nèi)如有霜凍或氣溫低于0℃時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施，但溫差不得超過15℃。

（4）冬期施工期間，須防止新澆的混凝土在達(dá)到抗凍強(qiáng)度前受凍。（5）對于用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在其抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的30%和5MPa前不可受凍。

（6）浸水凍融條件下的混凝土在其抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％前，不得受凍。

3.2.2 底座板（支承層）混凝土原材料選用及配合比確定

（1）骨料要求在冬期前備料，確保骨料清潔、不含有冰雪凍結(jié)物。

（2）在冬期施工期間，外加劑選用具有防凍性能聚羚酸復(fù)合減水劑，不使用含氯鹽類防凍劑。

（3）其他混凝土用原材料應(yīng)符合《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定。

（4）調(diào)整混凝土配合比，改變外加劑用量及水膠比，確保初凝時(shí)間縮短為5-6小時(shí)。試驗(yàn)室應(yīng)在冬期施工前選定底座板的冬期混凝土配合比、路基支承層所用混合料、底座板的冬期混凝土配合比，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。

3.2.3 底座板、支承層混凝土灌注

(1)混凝土灌注時(shí)間盡量安排在中午及午后，夜晚和早晨原則上不得進(jìn)行混凝土施工。如需晝夜?jié)沧?，溫差變化大，在混凝土施工區(qū)域周圍用鋼管或圓木搭設(shè)大棚，用彩條布包裹密封，大棚應(yīng)搭設(shè)堅(jiān)固、不透風(fēng)，并長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

4.1 溫度監(jiān)控

（1）建立溫度監(jiān)測體系，對施工環(huán)境溫度、原材料溫度、混凝土拌和料溫度、混凝土養(yǎng)護(hù)溫度、預(yù)應(yīng)力管道溫度、箱梁內(nèi)外溫差等進(jìn)行監(jiān)測，針對溫度變化情況，適時(shí)調(diào)整防寒保溫措施。

（2）在混凝土澆注地點(diǎn)對施工環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測，每天測量6時(shí)、14時(shí)、21時(shí)室外氣溫，求平均值計(jì)算環(huán)境晝夜平均氣溫。初次測溫時(shí)，在21時(shí)至次日6時(shí)之間，每小時(shí)測量一次氣溫，測得最低氣溫的時(shí)點(diǎn)和氣溫值，以后每天測量最低氣溫時(shí)點(diǎn)和前后一小時(shí)的氣溫，以確定當(dāng)天的最低氣溫。當(dāng)環(huán)境晝夜平均溫度連續(xù)3天低于5℃，或最低溫度低于-3℃時(shí)，啟動(dòng)冬季施工方案。

（3）測量原材料使用前的溫度，根據(jù)測溫情況采取適當(dāng)措施。水泥、粉煤灰，粗細(xì)骨料、外加劑溫度于混凝土開盤前4小時(shí)測量，水的溫度于混凝土開盤前1小時(shí)測量，根據(jù)熱工計(jì)算和實(shí)際試拌確定的溫度參數(shù)，采取加熱措施，保證原材料使用前的初始溫度符合要求。

（4）混凝土生產(chǎn)過程中，對水泥、粉煤灰，粗細(xì)骨料、外加劑、水等原材料以及混凝土拌合料的出機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)測。原材料的溫度監(jiān)測每工作班不少于3次，拌合料出機(jī)溫度監(jiān)測每2小時(shí)測溫1次。

（5）混凝土運(yùn)至澆筑現(xiàn)場，對其出罐溫度進(jìn)行監(jiān)測。每2小時(shí)測溫1次，并與其出機(jī)溫度測量相對應(yīng)，以便計(jì)算在運(yùn)輸途中的溫度降低值。

（6）混凝土澆筑過程中，對工地環(huán)境氣溫、工作面的氣溫和混凝土入模溫度進(jìn)行監(jiān)測。工地環(huán)境氣溫、工作面的氣溫監(jiān)測每工作班不少于3次，混凝土入模溫度監(jiān)測每2小時(shí)測溫1次，并與其出罐溫度測量相對應(yīng)，以便計(jì)算在澆注過程中的溫度降低值。

（7）在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，分別對熱源、箱梁頂板、腹板、底板內(nèi)外及中心溫度進(jìn)行監(jiān)測?；炷凉嘧⑶霸谛铚y溫的位置預(yù)埋測溫探頭。混凝土養(yǎng)護(hù)升溫前和升降溫階段，每小時(shí)測溫1次，恒溫養(yǎng)護(hù)階段，每天測溫2次。

（8）所有測溫活動(dòng)均應(yīng)詳細(xì)記錄，并按順序、時(shí)間、部位整理成冊。4.2 混凝土試件的留置

長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

麻袋、塑料保溫被、草簾、火爐、電熱毯、棉毯等。

（2）做好應(yīng)急物資的保管工作，保持良好的使用狀態(tài)是一項(xiàng)重要工作。指定專人保管、定期檢查。做好應(yīng)急物資的交接清點(diǎn)工作和調(diào)度使用，嚴(yán)禁隨意挪用，保證冬季施工應(yīng)急預(yù)案的順利實(shí)施。

5.4 冬季施工日常應(yīng)急工作的準(zhǔn)備

（1）做好冬季施工應(yīng)急物資的儲備與保管工作。（2）做冬季施工應(yīng)急的宣傳和人員培訓(xùn)。

（3）派專人與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，及時(shí)掌握天氣動(dòng)態(tài)，做好防范。

（4）派專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)與維護(hù)，及時(shí)清除運(yùn)輸?shù)缆飞系倪^多積雪，保證交通和施工材料運(yùn)輸暢通。

6、質(zhì)量保證措施

針對冬季氣溫低，野外施工保溫困難，混凝土易產(chǎn)生凍脹、裂紋、結(jié)構(gòu)疏散、表面泛霜等質(zhì)量問題的特點(diǎn)，制定預(yù)防控制措施。針對冬季施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)，開展科技攻關(guān)活動(dòng)，尋求低溫條件下，質(zhì)量控制有效技術(shù)措施。除此之外，嚴(yán)格執(zhí)行常溫下混凝土施工質(zhì)量保證措施。

（1）落實(shí)混凝土施工養(yǎng)護(hù)過程各環(huán)節(jié)的防寒保溫措施。嚴(yán)格溫度監(jiān)測制度，掌握混凝土施工養(yǎng)護(hù)過程各環(huán)節(jié)各部位的溫度情況，采取有力措施確保混凝土不受凍。

（2）準(zhǔn)備充足的防寒保溫物資設(shè)備，所有防寒保溫物資要有一定的備用量，供暖用設(shè)備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。

（3）加強(qiáng)混凝土施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保施工各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，施工前對攪拌設(shè)備、運(yùn)輸罐車、混凝土泵及管道用熱水或蒸汽進(jìn)行預(yù)熱，施工完畢后，進(jìn)行認(rèn)真清洗并將余水排放干凈。

（4）經(jīng)常檢查暖棚的密封情況，檢查供暖設(shè)備的完好情況，檢查施工設(shè)備的防寒保溫情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（5）混凝土中不得加入易引起鋼筋銹蝕的氯鹽外加劑，混凝土拌和物攪拌均勻，防止因鋼筋銹蝕致使混凝土主筋和箍筋方向產(chǎn)生裂紋。

（6）加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)期間環(huán)境濕度的監(jiān)測控制，采取供蒸汽或?yàn)⑺?長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

（7）加強(qiáng)各種壓力容器的管理，壓力計(jì)等儀器、儀表干燥狀態(tài)良好，禁止對乙炔瓶、氧氣瓶壓力容器加熱，并遠(yuǎn)離熱源，嚴(yán)防爆炸事故發(fā)生。

（8）加強(qiáng)用電管理，供電系統(tǒng)由專業(yè)人員安裝和管理，禁止非專業(yè)人員隨意拆改，經(jīng)常檢查維護(hù)供電線路和電力設(shè)備，根據(jù)最大用電量檢查供電線路和設(shè)備是否有足夠的容量，用電設(shè)備要采用防漏電措施，防止觸電事故的發(fā)生。

（9）作業(yè)人員必須佩戴防寒、防凍、防滑勞動(dòng)保護(hù)用品，高空作業(yè)人員必須穿戴防滑鞋和防寒服，同時(shí)拴好安全帶，帶好安全帽。

長昆（滬昆）鐵路客專湖南段9標(biāo)段無砟軌道冬季施工專項(xiàng)方案

第二篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。

I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開始進(jìn)行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開始進(jìn)行沉降評估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時(shí)，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時(shí)，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識清楚規(guī)范，工程標(biāo)識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識身份或工種的證牌。

第三篇：無砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

無砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

前言

無砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴(yán)格，因此，要求施工單位在無砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準(zhǔn)備。

一、施工文件準(zhǔn)備和審核

1、施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。

2、準(zhǔn)備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。

3、接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報(bào)告，CPⅢ測設(shè)成果等。

4、所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過審查核對后方可使用。

二、施工調(diào)查和物流組織方案編制

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：

1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點(diǎn)位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。

2、混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力。

3、預(yù)制軌道板（枕）廠的位置，預(yù)制軌道板（枕）的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、裝卸儲存及現(xiàn)場存放條件。

4、線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。

5、長鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。

6、根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無砟軌道施工特點(diǎn)，編制物流組織方案。

三、施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書編制

1、無砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)審查后方可實(shí)施。

2、無砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運(yùn)架、長鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點(diǎn)。

3、綜合分析現(xiàn)場道路運(yùn)輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。

4、根據(jù)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對關(guān)鍵工序提出針對性的質(zhì)量保證措施。

5、工具軌法施工雙塊式無砟軌道，在制定施工組織方案，配備機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測

1、配置測量設(shè)備與測量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；

2、接收控制網(wǎng)樁和成果資料；

3、按有關(guān)要求復(fù)測CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測時(shí)應(yīng)延伸入相鄰 標(biāo)段不少于兩個(gè)CPⅡ；

4、通過重復(fù)測量和平差，按有關(guān)程序和要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，監(jiān)理單位對復(fù)測成果確認(rèn)。

五、結(jié)構(gòu)物沉降變形評估

1、無砟道床施工前，需對隧道基礎(chǔ)進(jìn)行為期三個(gè)月的變形觀測，然后由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長觀測期。

2、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定。一般情況下，Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖300m、Ⅴ級圍巖200m布設(shè)一個(gè)觀測斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測斷面。每個(gè)觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點(diǎn)。

六、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

1、所有無砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)；

2、無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無砟道床成套施工設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。

七、工藝性試驗(yàn)段施工

1、無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合；

2、進(jìn)行混凝土配合比的工程化放大試驗(yàn)；

3、驗(yàn)證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問題；

4、工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時(shí)總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。

八、原材料進(jìn)場檢驗(yàn)與存放

1、無砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場時(shí)應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢，合格后方可使用。

2、所有原材料及軌道部件進(jìn)場后須分類、標(biāo)識存放，存放場地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。

九、施工交接

1、無砟軌道施工前，線下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。

2、無砟軌道工程與線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個(gè)月前進(jìn)行,并成立交接小組實(shí)施。

3、重點(diǎn)對有無砟軌道的隧道的中線、高程、平整度及幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核。仰拱填充面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的必需鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證無砟軌道道床板的厚度。

4、對隧道仰拱滲漏水的情況進(jìn)行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進(jìn)行防水、堵漏工作。

第四篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)之間按扣件結(jié)點(diǎn)沿里程增加方向單獨(dú)連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計(jì)要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進(jìn)行逐個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時(shí)，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計(jì)劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動(dòng)鐵墊板來實(shí)現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實(shí)現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。

6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢核測量，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點(diǎn)。

2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點(diǎn)進(jìn)行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)擴(kuò)大檢查范圍。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進(jìn)行測量。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計(jì)算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

第五篇：無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r(shí)無砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。

一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn)

1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理，確保底座板厚度。

2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修補(bǔ)空鼓問題存在。

3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理）

4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）

5、預(yù)埋套筒：套筒數(shù)量要夠，預(yù)埋套筒應(yīng)處于垂直狀態(tài)，高程誤差滿足+2mm，-5mm要求，平面誤差滿足20mm要求，每個(gè)預(yù)埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿足2cm要求。(對于套筒丟失或鋼筋無法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長度不小于12cm。)

7、橋面清潔度：基本要求是橋面不得有油漬污染。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。

8、橋面排水坡及泄水孔：橋面排水坡構(gòu)成符合設(shè)計(jì)要求，橋面直排泄水孔篦子安裝完成，曲排管泄水孔口篦子上方加設(shè)臨時(shí)固定封蓋（預(yù)留排水能力），全部泄水管道暢通

二、無砟軌道板底座施工控制要點(diǎn)

（一）模板工程

1、施工前技術(shù)人員必須對工人進(jìn)行全面的技術(shù)交底。

2、支模前必須按要求對支模點(diǎn)位及高程進(jìn)行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測量標(biāo)記點(diǎn)位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線立模。立模前沿底座板邊線施做砂漿底座，砂漿底座頂標(biāo)高為底座板模板底高程，以滿足立模要求。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺中心位臵及間距2mm。（禁止采用土工布、級配碎石等雜質(zhì)塞縫，縫隙過大時(shí)可采用標(biāo)準(zhǔn)方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實(shí)體。此項(xiàng)必須在混凝土澆注前嚴(yán)格檢查）

3、橋梁直線段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強(qiáng)度模板）。底座板側(cè)模內(nèi)側(cè)須保證光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯(cuò)臺不超過1mm，接縫嚴(yán)密。

4、底座伸縮縫模板（低密度板）要求安裝牢固，按照放線位臵固定于模板上，并垂直于模板邊線，上部采用專用固定夾具固定于模板上，澆筑混凝土?xí)r兩側(cè)對稱澆筑，防止偏壓造成低密度板偏位，混凝土振搗結(jié)束前不得松開固定裝臵，防止由于振搗造成偏位。

（二）鋼筋綁扎工程

1、施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預(yù)埋鋼筋全部擰入后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎。

2、鋼筋綁扎前必須對凸臺鋼筋布料情況進(jìn)行檢查，防止鋼筋布料錯(cuò)誤造成凸臺鋼筋綁扎用錯(cuò)料。鋼筋綁扎前測放凸型擋臺輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準(zhǔn)確。（鋼筋綁扎過程中技術(shù)人員必須進(jìn)行過程控制，防止工人將N5、N6鋼筋用混，將N2、N9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺部分上下各兩根Φ14加強(qiáng)筋）

3、凸型擋臺預(yù)埋的N2、N3、N4鋼筋必須與凸臺鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊成一個(gè)整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預(yù)埋鋼筋外露長度不小于21cm，同時(shí)在曲線地段預(yù)埋鋼筋應(yīng)垂直于底座板上表面。

4、底座板外側(cè)鋼筋的凈保護(hù)層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護(hù)層為30mm。

5、伸縮縫預(yù)埋件必須與底座板鋼筋綁扎同時(shí)進(jìn)行，確保伸縮縫預(yù)埋件緊貼底座板端模，防止混凝土漿滲入。

6、鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進(jìn)行綜合檢查驗(yàn)收。一是檢查鋼筋保護(hù)層厚度，檢查凸臺鋼筋綁扎位臵、牢固性及預(yù)埋鋼筋外露長度；二是檢查模板平面位臵及高程的符合性，使用測量儀器逐標(biāo)記點(diǎn)檢查；三是檢查模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要，檢查模板塞縫效果；四是檢查工作縫結(jié)構(gòu)安裝是否穩(wěn)固可靠，檢查伸縮縫預(yù)埋件是否緊貼端模；綜合檢查驗(yàn)收后，對底座板施工范圍進(jìn)行雜物清理，同時(shí)采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要點(diǎn)

1、混凝土灌注施工采用泵車泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長刮尺刮平，施工中應(yīng)重點(diǎn)注意如下要點(diǎn)：一是人工插入式振搗時(shí)采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊，振動(dòng)棒不能碰動(dòng)模板，施工過程中注意檢查預(yù)埋鋼筋有無下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類現(xiàn)象及時(shí)處理，確保預(yù)埋筋垂直于軌道板上表面且外露長度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應(yīng)與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開過長時(shí)間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時(shí)，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補(bǔ)充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機(jī)來回兩遍整平壓實(shí)；四是混凝土表面平整度必須在施工過程中采用長刮尺進(jìn)行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。在平整度檢查合格的基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm-3%的橫向排水坡，不得出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。底座板混凝土澆筑施工時(shí)，兩側(cè)壓光采用專用抹子進(jìn)行，確保壓光邊線順直，嚴(yán)格控制拉毛時(shí)間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進(jìn)行，保證拉毛方向垂直及線路中線。

2、施工完成的底座板應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+

3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查）。

3、混凝土的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，底座混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間薄膜土工布必須嚴(yán)密包住混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護(hù)。

4、底座板的檢查驗(yàn)收

底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查，對高程誤差＞3mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切，確保每軌道板下CA砂漿平均厚度至少滿足40mm要求。

（四）凸型擋臺施工控制要點(diǎn)

1、凸型擋臺施工前必須對基層進(jìn)行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺輪廓線，防止超鑿。

2、凸型擋臺施工前必須進(jìn)行施工放樣，對照放樣的中心點(diǎn)和高程進(jìn)行模板支立并做好模板塞縫處理，凸型擋臺高程要四點(diǎn)校核，防止造成頂面偏斜。

3、凸型擋臺預(yù)埋鋼筋外露長度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進(jìn)行雙面搭接焊接長，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。

4、混凝土澆注必須進(jìn)行機(jī)械振搗，人工收光和GRP點(diǎn)埋設(shè)。收面時(shí)應(yīng)專門抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。曲線段凸型擋臺混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，防止凸型擋臺混凝土頂面發(fā)生“自流平”現(xiàn)象，混凝土灌注施工前，應(yīng)在凸型擋臺周圍鋪墊一層土工布等隔離物，以免施工時(shí)污染軌道板。

5、當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，凸型擋臺混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。

三、無砟軌道板運(yùn)輸、存放、粗鋪控制要點(diǎn)

1、軌道板必須豎放運(yùn)輸和存放，并采取防傾倒措。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。臨時(shí)平放時(shí)（不超過7天）堆放層數(shù)不超過4層，水平存放和運(yùn)輸?shù)能壍腊灞仨毐ＷC存放四周平齊，軌道板間采用15cm×15cm×260cm方木支墊，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）且上下層支墊方木必須在同一位臵上。

2、直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。

3、軌道板粗鋪前，應(yīng)將軌道板表面清理干凈。軌道板落板時(shí)應(yīng)防止與凸型擋臺或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺中間部位水平方向按照彈劃的墨線就位。粗鋪完成的軌道板應(yīng)落于支撐墊木之上，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）。支撐墊木尺寸50×100×300mm

4、軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專人負(fù)責(zé)對軌道板底座上的雜質(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的清理。

四、軌道板精調(diào)與CA砂漿灌注

1、軌道板精調(diào)前準(zhǔn)備工作，一是橋上遮板、電纜槽安裝及防護(hù)墻施工必須完成；二是軌道設(shè)計(jì)幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成，包括精調(diào)段曲線設(shè)計(jì)要素等。其中，對線路縱坡變化地段（變坡點(diǎn)前后范圍）應(yīng)按豎曲線對應(yīng)標(biāo)高等要素進(jìn)行準(zhǔn)備；三是GRP點(diǎn)測量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標(biāo)架校核完成；五是沉降評估完成。

2、軌道板精調(diào)完成的地段必須設(shè)臵明顯警示標(biāo)志，禁止在軌道板上踩踏走動(dòng)或堆放料具物品負(fù)重，精調(diào)完成的軌道板要盡快進(jìn)行CA砂漿灌注，對于精調(diào)完成2天內(nèi)未能灌注的地段，在CA砂漿灌注前要進(jìn)行重新精調(diào)。

3、各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負(fù)責(zé)管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時(shí)備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。

4、壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達(dá)到100-120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過程軌道板的上浮。曲線段需在曲線軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個(gè)壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時(shí)在CA砂漿灌注過程中必須采用3個(gè)木楔子在曲線軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時(shí)側(cè)滑。

5、精調(diào)完畢后必須對CA砂漿填充厚度進(jìn)行測量并形成記錄，（軌道板與混凝土底座間的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于100mm）根據(jù)實(shí)際厚度確定選用的CA砂漿灌注袋型號。

6、灌注袋尺寸滿足要求，安裝時(shí)位臵準(zhǔn)確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當(dāng)加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設(shè)計(jì)要求。

7、灌注現(xiàn)場試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場每盤測量CA砂漿的溫度、流動(dòng)度及含氣量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強(qiáng)度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。

8、灌注時(shí)要計(jì)算好每塊板的灌注量，使每盤CA砂漿的拌和量剛好灌完一塊板，一塊軌道板必須一次灌注完成。

9、必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當(dāng)灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿袋灌注口要求采用專用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填層應(yīng)灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過±10mm。

10、CA砂漿灌注過程中要有專人記錄灌注時(shí)間和計(jì)算擠漿時(shí)間，到點(diǎn)督促工人進(jìn)行擠漿作業(yè)以免漏擠。

11、灌注袋質(zhì)量要滿足CA砂漿灌注要求，灌注時(shí)及灌注后砂漿袋中不得滲出黑水，如有此情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鐵科院專家進(jìn)行現(xiàn)場解決。CA砂漿灌注過程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進(jìn)行封堵并及時(shí)清除，以免污染底座板及橋面。

12、CA砂漿灌注冬季施工必須采取有效的保溫和加溫措施。當(dāng)外界氣溫降低到5℃以下時(shí)，要求對乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風(fēng)機(jī)向軌道板下吹暖風(fēng)，確保灌注時(shí)環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導(dǎo)線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴(yán)禁灌注的CA砂漿受凍。

13、無砟軌道施工過程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺、軌道板、CA砂漿的成品保護(hù)，不得造成人為外力破壞。

五、凸型擋臺填充樹脂施工控制要點(diǎn)

1、填充樹脂填充材料主要由環(huán)氧樹脂、聚氨脂、聚脂樹脂組成，采用灌注袋施工。

2、填充樹脂在現(xiàn)場配制并施工，施工環(huán)境溫度控制在5-40℃，雨天禁止作業(yè)。

3、凸型擋臺周圍樹脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當(dāng)凸型擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時(shí)，必須鑿除重新施工。（兩板端螺栓孔間距不得大于65cm）

3、樹脂材料灌注前，將凸型擋臺周邊間隙范圍清理干凈，保證施工面干燥、清潔。

4、在凸型擋臺周邊安放樹脂灌注袋，采用專用膠粘固定，確保樹脂灌注后位臵正確。

5、樹脂材料灌注前，在凸型擋臺及附近周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)墊，防止軌道板及凸型擋臺受到污染。

6、一個(gè)樹脂袋內(nèi)填充樹脂須一次性灌注完成。樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，盡量保持低位灌注作業(yè)，防止帶入空氣。灌注后，凸型擋臺填充樹脂宜低于軌道板面5-10mm。

六、扣件安裝施工控制要點(diǎn)

1、扣件安裝必須采用扣件廠家提供的工裝設(shè)備，安裝誤差不大于±0.5mm。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進(jìn)行驗(yàn)證，軌距誤差不大于±0.5mm。

2、扣件安裝前必須清除軌道板頂預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物和積水，在套筒內(nèi)注入30g鐵路鐵路專用油脂。

3、錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。

4、最終鋪軌完成經(jīng)確認(rèn)軌距和軌向符合要求后，由鋪軌標(biāo)段采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以300～350Nm的扭矩?cái)Q緊緊固螺栓。

中鐵十九局集團(tuán)滬寧項(xiàng)目部 2010年1月14日