第一篇：無(wú)砟軌道施工設(shè)計(jì)目錄及開(kāi)題報(bào)告

開(kāi)題報(bào)告

第一章 中國(guó)鐵路的發(fā)展史

列寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“鐵路是資本主義工業(yè)的最重要的部門(mén)即煤炭和鋼鐵工業(yè)的總結(jié)，是世界貿(mào)易發(fā)展與資產(chǎn)階級(jí)民主文明的總結(jié)和最顯著的指標(biāo)”。對(duì)鐵路史稍做考察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“鐵路是近代工業(yè)文明的產(chǎn)物，鐵路的修筑，又反轉(zhuǎn)來(lái)促進(jìn)工業(yè)文明的發(fā)展?！?/p>

中國(guó)從1876年修建淞滬鐵路以來(lái)，到1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。中華人民共和國(guó)成立以前，中國(guó)平均每年只修建鐵路 300余公里。中華人民共和國(guó)成立以后，國(guó)家對(duì)鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃,修建鐵路的速度達(dá)到平均每年800余公里。到1981年底中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程為50181公里,其中雙線(xiàn)鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國(guó)鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)時(shí)期，即清朝和中華民國(guó)時(shí)期、新中國(guó)時(shí)期。

新中國(guó)成立以后鐵道事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，不僅運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)有很大的增長(zhǎng)和改善，而且科技水平、技術(shù)裝備也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。到1998年底，全國(guó)營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路達(dá)到6.64萬(wàn)公里，為1949年的3倍，居亞洲第一，世界第四；復(fù)線(xiàn)、電氣化鐵路不斷延伸，國(guó)鐵電氣化里程已經(jīng)躍居世界第五位；初步形成橫貫東西、溝通南北、聯(lián)接歐亞、四通八達(dá)、布局合理的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

至2010年，全國(guó)鐵路年均客運(yùn)量達(dá)到16.8億人次，貨運(yùn)量超過(guò)15億噸。如此龐大的客貨運(yùn)任務(wù)以中國(guó)現(xiàn)在的運(yùn)輸速度已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足，因此尋求一條經(jīng)濟(jì)、安全、快速為特點(diǎn)的途徑，顯得格外迫切。這就推動(dòng)中國(guó)了高速鐵路的發(fā)展。

第二章高速鐵路的發(fā)展史及其定義

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)，列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到210km/h。此后日本又連續(xù)修建了三條高速鐵路，其中東海道新干線(xiàn)全長(zhǎng)515.4km，最高速度21okm,是原來(lái)運(yùn)行時(shí)間6.5h縮短到3h10min。繼后法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、意大利、前蘇聯(lián)等國(guó)家都開(kāi)始修建高速鐵路。自世界高速鐵路鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，它以速度快、運(yùn)能大、準(zhǔn)確性高、能耗少、占地少、工程投資低、環(huán)境污染輕、舒適度高、效益好、安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特色為鐵路的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了巨大動(dòng)力。高速鐵路的成功，有力地促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，目前在美洲和澳大利亞也在進(jìn)行推廣。

至2002年底，全世界已經(jīng)建成高速鐵路并投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)家有9個(gè)，線(xiàn)路總長(zhǎng)到達(dá)了3267km，歐洲高速鐵路建設(shè)有一個(gè)比較完整的規(guī)劃，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，2020年將形成一個(gè)新建高速鐵路10000km，改造既有線(xiàn)15000km，遍及全歐洲并連接主要國(guó)家首都的高速鐵路網(wǎng)。

高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。1970年5月，日本在第71號(hào)法律《全國(guó)新干線(xiàn)鐵路整備法》中規(guī)定：“列車(chē)在主要區(qū)間能以200km/h以上的速度運(yùn)行的干線(xiàn)鐵路稱(chēng)為高速鐵路?！边@是世界上第一個(gè)以法律條紋的形式給高速鐵路下的定義。1985年9月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車(chē)最高運(yùn)行速度規(guī)定為：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)300km/h，客貨混線(xiàn)250km/h。1986年1月，國(guó)際鐵路聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)勃萊認(rèn)為，高速列車(chē)最高運(yùn)行速度至少應(yīng)達(dá)到200km/h。目前，鐵路速度的分檔一般規(guī)定為：時(shí)速100~120km/h稱(chēng)為常速，時(shí)速120~160km/h稱(chēng)為中速，時(shí)速160~200km/h稱(chēng)為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速大于200~400km/h稱(chēng)為高速。時(shí)速400km/h以上稱(chēng)為特高速。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和客觀條件的變化，有關(guān)高速鐵路的定義將不斷更新。

第三章 我國(guó)發(fā)展高速鐵路的意義和必要性

高速鐵路代表了當(dāng)代世界鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)，是20世紀(jì)交通運(yùn)輸發(fā)展的重大成就，是人類(lèi)智慧的結(jié)晶和共同財(cái)富。我國(guó)作為一個(gè)地域?qū)掗?、人口眾多、能源相?duì)匱乏的發(fā)展中國(guó)家，大力發(fā)展高速鐵路是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的明智選擇。我國(guó)發(fā)展高速鐵路的必要性可以總結(jié)為以下五點(diǎn)：

1、高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要

2、高速鐵路的比較優(yōu)勢(shì)決定其在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位

3、高速鐵路的發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的需要

4、高速鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)我國(guó)鐵路裝備水平及工業(yè)制造整體水平的提高

5、高速鐵路的建設(shè)符合我國(guó)城市化發(fā)展戰(zhàn)略的需要

3.1我國(guó)高速鐵路的發(fā)展目標(biāo)

到21世紀(jì)中葉，建成以北京、上海、武漢、廣州為中心，連接對(duì)大部分目前人口在100萬(wàn)人以上的城市和省會(huì)城市的高速鐵路網(wǎng)。進(jìn)一步擴(kuò)大四大中心城市的“朝發(fā)夕至”和“一日到達(dá)圈”，實(shí)現(xiàn)1000km以?xún)?nèi)朝發(fā)夕歸，3000km以?xún)?nèi)朝發(fā)夕至，5000km以?xún)?nèi)一日達(dá)到，高速鐵路相連的中心城市間均可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量全面適用我國(guó)2050年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明發(fā)展的需要。

3.2我國(guó)高速鐵路的發(fā)展模式

從我國(guó)現(xiàn)有鐵路網(wǎng)和城市布局情況看，這個(gè)模式有以下三個(gè)種：

1、繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)，建設(shè)大能力客運(yùn)通道

2、中心城市間建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸高速化

3、繁忙單線(xiàn)客貨分線(xiàn)，全面提升旅客運(yùn)輸質(zhì)量。

3.3我國(guó)高速鐵路的布局原則

1、高速鐵路的布局應(yīng)以連接中心城市、全面適應(yīng)21世紀(jì)中葉人們對(duì)出行的運(yùn)輸能力要求為目標(biāo)，中心城市間形成高速度，大能力的客運(yùn)通道。

2、高速鐵路的布局應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，重點(diǎn)考慮目前能力不足的客運(yùn)繁忙通道，通過(guò)新建高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，大幅度提高客貨運(yùn)輸能力和旅客運(yùn)輸質(zhì)量。3、4、5、高速鐵路布局應(yīng)盡量呈網(wǎng)布局，以有利于充分利用高速鐵路資源。高速鐵路的布局應(yīng)兼顧西部地區(qū)，以縮短?hào)|西部的時(shí)空距離。高速鐵路的布局應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，長(zhǎng)大通道一次規(guī)劃，分期實(shí)施，由于各線(xiàn)處所的地理位置不一，速度目標(biāo)不一定采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.4中國(guó)鐵路列車(chē)速度的回顧

列車(chē)速度是衡量鐵路技術(shù)水平的主要標(biāo)志，限制我國(guó)鐵路列車(chē)最高速度的因素主要有機(jī)車(chē)車(chē)輛和線(xiàn)路兩方面的問(wèn)題。解放初期，我國(guó)鐵路列車(chē)的最高速度約80km/h左右，反映在干線(xiàn)上的允許速度一般為50~80km/h。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)現(xiàn)行路網(wǎng)中允許速度達(dá)到100km/h及以上者，占營(yíng)業(yè)里程的19%，其中達(dá)到120km/h者僅與營(yíng)業(yè)里程的5%，達(dá)到80~99km/h者占56%，尚有1/4的營(yíng)業(yè)里程，其線(xiàn)路容許速度在80km/h以下。

3.5鐵路提速的必要性

運(yùn)輸提速是科技進(jìn)步和社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)。運(yùn)輸速度的提高，是綜合科技實(shí)力的反應(yīng)，各國(guó)旅客列車(chē)速度和貨物列車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，一直是衡量鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平的主要技術(shù)指標(biāo)，在一定程度上反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家鐵路的水平。從這個(gè)角度上分析，鐵路運(yùn)輸速度的提高也是科技進(jìn)步的體現(xiàn)。由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仍诤艽蟪潭壬戏从持鴩?guó)家現(xiàn)代化水品，因此，運(yùn)輸速度將是社會(huì)進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志。

鐵路提速有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，可以縮短列車(chē)在途時(shí)間，提高通過(guò)能力，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，減少乘務(wù)人員，對(duì)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)可以大大加速貨物送達(dá)。鐵路提速的社會(huì)效益將更為突出，可以縮短商品流通時(shí)間，加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路提速還可以縮短城市間和城鄉(xiāng)的“空間距離”，節(jié)省旅客的旅行時(shí)間。

鐵路提速是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。國(guó)家旅客列車(chē)最高速度超過(guò)140km/h的國(guó)家，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其中有些國(guó)家還發(fā)展了200~300km/h以上的高速鐵路。實(shí)踐證明，高速化鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，也是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，是時(shí)代提出的挑戰(zhàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，向鐵路提出了提速的要求，我們決不能讓時(shí)機(jī)喪失，繼續(xù)拉大與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。中國(guó)要利用現(xiàn)代鐵路的優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，迅速把鐵路的速度搞上去，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，使之在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

3.6高速鉄路對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義及評(píng)價(jià)

1973年第一次全國(guó)環(huán)境保護(hù)會(huì)議后，環(huán)境影響評(píng)價(jià)的概念引入中國(guó)，有關(guān)部門(mén)開(kāi)始進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量調(diào)查與評(píng)價(jià)方面的研究工作；1979年全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)了

《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法<試行>》；2002年頒布《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，則以法律的形式將環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍從建設(shè)項(xiàng)目擴(kuò)展到有關(guān)規(guī)劃，使中國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度更趨完善。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越關(guān)心人類(lèi)生存環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類(lèi)開(kāi)發(fā)行為也帶來(lái)一些環(huán)境問(wèn)題。中國(guó)高速鐵路以其經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)必將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)必然的產(chǎn)物。

第四章 我國(guó)發(fā)展高速鐵路的設(shè)想

在我國(guó)，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸綜合體系的骨干，但當(dāng)前鐵路已成制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的瓶頸，乘車(chē)難、運(yùn)貨難的“兩難”已成為較為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。這種情況下，在我國(guó)，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)張比較迅速的東部沿海地區(qū)，修建高速鐵路已經(jīng)勢(shì)在必行，而且已具有可能性。

在我國(guó)修建高速鐵路，要依照我國(guó)的國(guó)情，路情而定，不能簡(jiǎn)單班照國(guó)外的任何一種模式。我國(guó)主要面臨的矛盾是運(yùn)能不足，提高旅客運(yùn)輸速度首先要從擴(kuò)能的要求來(lái)考慮。要根據(jù)已建立的高速—準(zhǔn)高速—普遍提速的高速客運(yùn)總體規(guī)劃來(lái)確定發(fā)展高速鐵路的基本技術(shù)方案。

發(fā)展高速鐵路要以技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析研究為基礎(chǔ)，講究經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。修建200km/h以上的高速鐵路，在線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)等方面，都和準(zhǔn)高速鐵路有質(zhì)的區(qū)別。而160km/h的準(zhǔn)高速鐵路，仍屬傳統(tǒng)技術(shù)的延伸，比較容易在我國(guó)實(shí)現(xiàn)。所以我們不拘泥于國(guó)外高速鐵路的定義，而應(yīng)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析入手，以效益來(lái)衡量三種措施的得失，統(tǒng)一安排。

為此，我國(guó)高速鐵路總體設(shè)想可以分中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向兩部分。

（1）中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃：修建中、短距離高速鐵路區(qū)段，與既有線(xiàn)保持相對(duì)

獨(dú)立。大力發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路，以配合三大干線(xiàn)（京廣、京滬、京哈）的技術(shù)改造，包括新修第三線(xiàn)、第四線(xiàn)，實(shí)行客貨分線(xiàn)。同時(shí)，對(duì)全國(guó)線(xiàn)路要求將客運(yùn)速度在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高一步。

（2）長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向：有兩種可能，高速鐵路由區(qū)段連成線(xiàn)，由線(xiàn)發(fā)展成網(wǎng)；

將已成網(wǎng)的準(zhǔn)高速線(xiàn)路改造成高速鐵路網(wǎng)。

第二篇：無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛段

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長(zhǎng)22879.68m。該段含有隧道3座，長(zhǎng)度19855.98m；橋梁7座，長(zhǎng)度為1896.35m；路基6段，長(zhǎng)度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線(xiàn)三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線(xiàn)半徑為11000m，超高值為75mm，曲線(xiàn)長(zhǎng)度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線(xiàn)半徑為8000m，超高值為100mm，曲線(xiàn)長(zhǎng)度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線(xiàn)半徑為7000m，超高值為100mm，曲線(xiàn)長(zhǎng)度6620.954m。無(wú)砟軌道線(xiàn)間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線(xiàn)地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線(xiàn)地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線(xiàn)地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開(kāi)竣工日期

開(kāi)工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類(lèi)

物流組織是雙塊式無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過(guò)程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車(chē)及其他車(chē)輛的通行，主要有雙線(xiàn)雙鋪和單線(xiàn)單鋪兩種物流組織方式。雙線(xiàn)雙鋪具有需敷設(shè)龍門(mén)吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線(xiàn)單鋪II線(xiàn)施工時(shí)利用已完成的I線(xiàn)作為施工通道需大量回填線(xiàn)間平臺(tái)且容易造成I線(xiàn)扣件的損壞。3.2單線(xiàn)單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線(xiàn)單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線(xiàn)單鋪時(shí)采用10t隨車(chē)吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車(chē)作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車(chē)吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車(chē)主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線(xiàn)施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線(xiàn)，II線(xiàn)施工時(shí)隨車(chē)吊通行于的I線(xiàn)的水溝側(cè)，炮車(chē)主要通行于中心水溝蓋板上或線(xiàn)間平臺(tái)處，炮車(chē)制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線(xiàn)路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線(xiàn)路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線(xiàn)路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車(chē)吊或隨車(chē)吊卸車(chē)，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車(chē)或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線(xiàn)和II線(xiàn)的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線(xiàn)間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線(xiàn)和II線(xiàn)所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車(chē)調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車(chē)吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線(xiàn)施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線(xiàn)，II線(xiàn)施工時(shí)通行于已施工的I線(xiàn)。

隧道內(nèi)II線(xiàn)施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線(xiàn)間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿(mǎn)鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線(xiàn)梁用枕，尺寸為（高×寬×長(zhǎng)）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。

I線(xiàn)施工時(shí)混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊在未施工地段調(diào)頭，II線(xiàn)施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線(xiàn)施工時(shí)，采用回填線(xiàn)間平臺(tái)作為混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車(chē)輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線(xiàn)間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車(chē)運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線(xiàn)施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車(chē)在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線(xiàn)施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車(chē)同時(shí)從隧道進(jìn)口開(kāi)至出口，兩拌合站之間來(lái)回裝料完成施工。如無(wú)條件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車(chē)調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車(chē)在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車(chē)泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線(xiàn)施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線(xiàn)施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車(chē)輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測(cè)評(píng)估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。

對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿(mǎn)足要求。

4.2沉降評(píng)估段落的劃分

沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無(wú)施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線(xiàn)下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無(wú)砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；

第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線(xiàn)標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺(tái)雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測(cè) 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測(cè)量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過(guò)程檢測(cè) 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)電力線(xiàn)路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿(mǎn)足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類(lèi)物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見(jiàn)下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無(wú)褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測(cè)量放線(xiàn)

采用全站儀放樣邊線(xiàn)和中線(xiàn)點(diǎn)，邊線(xiàn)點(diǎn)和中線(xiàn)點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線(xiàn)可以石筆或粉筆畫(huà)出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線(xiàn)位置及橫向限位線(xiàn)。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見(jiàn)布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車(chē)的走行寬度。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線(xiàn)通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路超過(guò)情況設(shè)置一般以滿(mǎn)足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車(chē)或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線(xiàn)后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線(xiàn)及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

中線(xiàn)位置5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚(yú)尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線(xiàn)”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專(zhuān)用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高

電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷(xiāo)聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線(xiàn)后高程再?gòu)?fù)核中線(xiàn)及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線(xiàn)路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車(chē)頂端棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車(chē)顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車(chē)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過(guò)程中保證始終恒定，每車(chē)運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線(xiàn)變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周?chē)炷恋恼駬v。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見(jiàn)圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見(jiàn)圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開(kāi)扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車(chē)輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車(chē)采集軌道最終參數(shù)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車(chē)速，京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專(zhuān)職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書(shū)面登記、匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專(zhuān)職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購(gòu)，按京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

照《采購(gòu)產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過(guò)程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過(guò)程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門(mén)別類(lèi)建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類(lèi)標(biāo)語(yǔ)等分類(lèi)安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。

第三篇：無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

前言

無(wú)砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴(yán)格，因此，要求施工單位在無(wú)砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準(zhǔn)備。

一、施工文件準(zhǔn)備和審核

1、施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。

2、準(zhǔn)備并熟悉無(wú)砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。

3、接收其它施工技術(shù)文件，包括：線(xiàn)下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線(xiàn)下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告，CPⅢ測(cè)設(shè)成果等。

4、所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過(guò)審查核對(duì)后方可使用。

二、施工調(diào)查和物流組織方案編制

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：

1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長(zhǎng)度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車(chē)點(diǎn)位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。

2、混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力。

3、預(yù)制軌道板（枕）廠的位置，預(yù)制軌道板（枕）的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、裝卸儲(chǔ)存及現(xiàn)場(chǎng)存放條件。

4、線(xiàn)下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。

5、長(zhǎng)鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。

6、根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無(wú)砟軌道施工特點(diǎn)，編制物流組織方案。

三、施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制

1、無(wú)砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，經(jīng)審查后方可實(shí)施。

2、無(wú)砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運(yùn)架、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點(diǎn)。

3、綜合分析現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素，制定無(wú)砟軌道施工物流組織方案。

4、根據(jù)無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對(duì)關(guān)鍵工序提出針對(duì)性的質(zhì)量保證措施。

5、工具軌法施工雙塊式無(wú)砟軌道，在制定施工組織方案，配備機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

1、配置測(cè)量設(shè)備與測(cè)量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；

2、接收控制網(wǎng)樁和成果資料；

3、按有關(guān)要求復(fù)測(cè)CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)延伸入相鄰 標(biāo)段不少于兩個(gè)CPⅡ；

4、通過(guò)重復(fù)測(cè)量和平差，按有關(guān)程序和要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，監(jiān)理單位對(duì)復(fù)測(cè)成果確認(rèn)。

五、結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估

1、無(wú)砟道床施工前，需對(duì)隧道基礎(chǔ)進(jìn)行為期三個(gè)月的變形觀測(cè)，然后由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工和監(jiān)理單位共同對(duì)結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。

2、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測(cè)斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定。一般情況下，Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖300m、Ⅴ級(jí)圍巖200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。每個(gè)觀測(cè)斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)。

六、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

1、所有無(wú)砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)；

2、無(wú)砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無(wú)砟道床成套施工設(shè)備，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。

七、工藝性試驗(yàn)段施工

1、無(wú)砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合；

2、進(jìn)行混凝土配合比的工程化放大試驗(yàn)；

3、驗(yàn)證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問(wèn)題；

4、工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時(shí)總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

八、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)與存放

1、無(wú)砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢，合格后方可使用。

2、所有原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)后須分類(lèi)、標(biāo)識(shí)存放，存放場(chǎng)地及措施應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)技術(shù)條件要求。

九、施工交接

1、無(wú)砟軌道施工前，線(xiàn)下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。

2、無(wú)砟軌道工程與線(xiàn)下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個(gè)月前進(jìn)行,并成立交接小組實(shí)施。

3、重點(diǎn)對(duì)有無(wú)砟軌道的隧道的中線(xiàn)、高程、平整度及幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核。仰拱填充面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的必需鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證無(wú)砟軌道道床板的厚度。

4、對(duì)隧道仰拱滲漏水的情況進(jìn)行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進(jìn)行防水、堵漏工作。

第四篇：無(wú)砟軌道工藝流程

無(wú)砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無(wú)砟軌道精調(diào)工藝流程見(jiàn)圖。

二、無(wú)砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無(wú)砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無(wú)砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、全站儀等測(cè)量?jī)x器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)之間按扣件結(jié)點(diǎn)沿里程增加方向單獨(dú)連續(xù)編號(hào)。4在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x中輸入線(xiàn)路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測(cè)量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計(jì)要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過(guò)CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測(cè)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的觀測(cè)距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x對(duì)軌道進(jìn)行逐個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)連續(xù)測(cè)量。軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測(cè)量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于20m。5)車(chē)站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量，與兩端線(xiàn)路搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道精度和線(xiàn)形進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對(duì)軌道線(xiàn)形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號(hào)，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線(xiàn)地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線(xiàn)地段同前方曲線(xiàn)的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時(shí)，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)調(diào)整量表，對(duì)計(jì)劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過(guò)更換軌距塊或移動(dòng)鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)；車(chē)站道岔通過(guò)更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車(chē)站道岔均通過(guò)更換軌底調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）的規(guī)定。

6)對(duì)調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢核測(cè)量，并對(duì)超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位：m。2線(xiàn)間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無(wú)缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，查找超限點(diǎn)。

2采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、軌道尺、塞尺等工具，對(duì)超限點(diǎn)進(jìn)行核對(duì)檢查?，F(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對(duì)區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無(wú)異常后，再開(kāi)始軌道幾何尺寸檢查。檢測(cè)調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對(duì)軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)擴(kuò)大檢查范圍。3)長(zhǎng)波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量。3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查資料計(jì)算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對(duì)軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對(duì)超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。

第五篇：無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

目前無(wú)砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r(shí)無(wú)砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各工區(qū)及下屬無(wú)碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作做細(xì)、做優(yōu)，確保無(wú)砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。

一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn)

1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理，確保底座板厚度。

2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線(xiàn)，底座板中線(xiàn)兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無(wú)修補(bǔ)空鼓問(wèn)題存在。

3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理）

4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無(wú)空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）

5、預(yù)埋套筒：套筒數(shù)量要夠，預(yù)埋套筒應(yīng)處于垂直狀態(tài)，高程誤差滿(mǎn)足+2mm，-5mm要求，平面誤差滿(mǎn)足20mm要求，每個(gè)預(yù)埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿(mǎn)足2cm要求。(對(duì)于套筒丟失或鋼筋無(wú)法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長(zhǎng)度不小于12cm。)

7、橋面清潔度：基本要求是橋面不得有油漬污染。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。

8、橋面排水坡及泄水孔：橋面排水坡構(gòu)成符合設(shè)計(jì)要求，橋面直排泄水孔篦子安裝完成，曲排管泄水孔口篦子上方加設(shè)臨時(shí)固定封蓋（預(yù)留排水能力），全部泄水管道暢通

二、無(wú)砟軌道板底座施工控制要點(diǎn)

（一）模板工程

1、施工前技術(shù)人員必須對(duì)工人進(jìn)行全面的技術(shù)交底。

2、支模前必須按要求對(duì)支模點(diǎn)位及高程進(jìn)行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線(xiàn)立模。立模前沿底座板邊線(xiàn)施做砂漿底座，砂漿底座頂標(biāo)高為底座板模板底高程，以滿(mǎn)足立模要求。模板安裝精度為平面（中線(xiàn)位臵）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺(tái)中心位臵及間距2mm。（禁止采用土工布、級(jí)配碎石等雜質(zhì)塞縫，縫隙過(guò)大時(shí)可采用標(biāo)準(zhǔn)方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實(shí)體。此項(xiàng)必須在混凝土澆注前嚴(yán)格檢查）

3、橋梁直線(xiàn)段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線(xiàn)地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強(qiáng)度模板）。底座板側(cè)模內(nèi)側(cè)須保證光滑無(wú)銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線(xiàn)條平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm，接縫嚴(yán)密。

4、底座伸縮縫模板（低密度板）要求安裝牢固，按照放線(xiàn)位臵固定于模板上，并垂直于模板邊線(xiàn)，上部采用專(zhuān)用固定夾具固定于模板上，澆筑混凝土?xí)r兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑，防止偏壓造成低密度板偏位，混凝土振搗結(jié)束前不得松開(kāi)固定裝臵，防止由于振搗造成偏位。

（二）鋼筋綁扎工程

1、施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預(yù)埋鋼筋全部擰入后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎。

2、鋼筋綁扎前必須對(duì)凸臺(tái)鋼筋布料情況進(jìn)行檢查，防止鋼筋布料錯(cuò)誤造成凸臺(tái)鋼筋綁扎用錯(cuò)料。鋼筋綁扎前測(cè)放凸型擋臺(tái)輪廓線(xiàn)并用墨線(xiàn)彈出，確保綁扎位臵準(zhǔn)確。（鋼筋綁扎過(guò)程中技術(shù)人員必須進(jìn)行過(guò)程控制，防止工人將N5、N6鋼筋用混，將N2、N9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺(tái)部分上下各兩根Φ14加強(qiáng)筋）

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋的N2、N3、N4鋼筋必須與凸臺(tái)鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊成一個(gè)整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不小于21cm，同時(shí)在曲線(xiàn)地段預(yù)埋鋼筋應(yīng)垂直于底座板上表面。

4、底座板外側(cè)鋼筋的凈保護(hù)層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護(hù)層為30mm。

5、伸縮縫預(yù)埋件必須與底座板鋼筋綁扎同時(shí)進(jìn)行，確保伸縮縫預(yù)埋件緊貼底座板端模，防止混凝土漿滲入。

6、鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進(jìn)行綜合檢查驗(yàn)收。一是檢查鋼筋保護(hù)層厚度，檢查凸臺(tái)鋼筋綁扎位臵、牢固性及預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度；二是檢查模板平面位臵及高程的符合性，使用測(cè)量?jī)x器逐標(biāo)記點(diǎn)檢查；三是檢查模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿(mǎn)足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要，檢查模板塞縫效果；四是檢查工作縫結(jié)構(gòu)安裝是否穩(wěn)固可靠，檢查伸縮縫預(yù)埋件是否緊貼端模；綜合檢查驗(yàn)收后，對(duì)底座板施工范圍進(jìn)行雜物清理，同時(shí)采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要點(diǎn)

1、混凝土灌注施工采用泵車(chē)泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長(zhǎng)刮尺刮平，施工中應(yīng)重點(diǎn)注意如下要點(diǎn)：一是人工插入式振搗時(shí)采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊，振動(dòng)棒不能碰動(dòng)模板，施工過(guò)程中注意檢查預(yù)埋鋼筋有無(wú)下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象及時(shí)處理，確保預(yù)埋筋垂直于軌道板上表面且外露長(zhǎng)度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應(yīng)與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開(kāi)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時(shí)，混凝土攤鋪整平過(guò)程中須用人工不斷補(bǔ)充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機(jī)來(lái)回兩遍整平壓實(shí)；四是混凝土表面平整度必須在施工過(guò)程中采用長(zhǎng)刮尺進(jìn)行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。在平整度檢查合格的基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm-3%的橫向排水坡，不得出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。底座板混凝土澆筑施工時(shí)，兩側(cè)壓光采用專(zhuān)用抹子進(jìn)行，確保壓光邊線(xiàn)順直，嚴(yán)格控制拉毛時(shí)間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專(zhuān)用毛刷配合靠尺進(jìn)行，保證拉毛方向垂直及線(xiàn)路中線(xiàn)。

2、施工完成的底座板應(yīng)滿(mǎn)足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線(xiàn)位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+

3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，軌道中心線(xiàn)兩側(cè)各約0.8m處檢查）。

3、混凝土的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，底座混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間薄膜土工布必須嚴(yán)密包住混凝土的表面，設(shè)專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)。

4、底座板的檢查驗(yàn)收

底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線(xiàn)和高程測(cè)量檢查，對(duì)高程誤差＞3mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切，確保每軌道板下CA砂漿平均厚度至少滿(mǎn)足40mm要求。

（四）凸型擋臺(tái)施工控制要點(diǎn)

1、凸型擋臺(tái)施工前必須對(duì)基層進(jìn)行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺(tái)輪廓線(xiàn)，防止超鑿。

2、凸型擋臺(tái)施工前必須進(jìn)行施工放樣，對(duì)照放樣的中心點(diǎn)和高程進(jìn)行模板支立并做好模板塞縫處理，凸型擋臺(tái)高程要四點(diǎn)校核，防止造成頂面偏斜。

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進(jìn)行雙面搭接焊接長(zhǎng)，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。

4、混凝土澆注必須進(jìn)行機(jī)械振搗，人工收光和GRP點(diǎn)埋設(shè)。收面時(shí)應(yīng)專(zhuān)門(mén)抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。曲線(xiàn)段凸型擋臺(tái)混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，防止凸型擋臺(tái)混凝土頂面發(fā)生“自流平”現(xiàn)象，混凝土灌注施工前，應(yīng)在凸型擋臺(tái)周?chē)亯|一層土工布等隔離物，以免施工時(shí)污染軌道板。

5、當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，凸型擋臺(tái)混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。

三、無(wú)砟軌道板運(yùn)輸、存放、粗鋪控制要點(diǎn)

1、軌道板必須豎放運(yùn)輸和存放，并采取防傾倒措。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。臨時(shí)平放時(shí)（不超過(guò)7天）堆放層數(shù)不超過(guò)4層，水平存放和運(yùn)輸?shù)能壍腊灞仨毐ＷC存放四周平齊，軌道板間采用15cm×15cm×260cm方木支墊，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）且上下層支墊方木必須在同一位臵上。

2、直線(xiàn)地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺(tái)施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線(xiàn)段必須完成伸縮縫施工。

3、軌道板粗鋪前，應(yīng)將軌道板表面清理干凈。軌道板落板時(shí)應(yīng)防止與凸型擋臺(tái)或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺(tái)中間部位水平方向按照彈劃的墨線(xiàn)就位。粗鋪完成的軌道板應(yīng)落于支撐墊木之上，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）。支撐墊木尺寸50×100×300mm

4、軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)軌道板底座上的雜質(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的清理。

四、軌道板精調(diào)與CA砂漿灌注

1、軌道板精調(diào)前準(zhǔn)備工作，一是橋上遮板、電纜槽安裝及防護(hù)墻施工必須完成；二是軌道設(shè)計(jì)幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成，包括精調(diào)段曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要素等。其中，對(duì)線(xiàn)路縱坡變化地段（變坡點(diǎn)前后范圍）應(yīng)按豎曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)標(biāo)高等要素進(jìn)行準(zhǔn)備；三是GRP點(diǎn)測(cè)量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標(biāo)架校核完成；五是沉降評(píng)估完成。

2、軌道板精調(diào)完成的地段必須設(shè)臵明顯警示標(biāo)志，禁止在軌道板上踩踏走動(dòng)或堆放料具物品負(fù)重，精調(diào)完成的軌道板要盡快進(jìn)行CA砂漿灌注，對(duì)于精調(diào)完成2天內(nèi)未能灌注的地段，在CA砂漿灌注前要進(jìn)行重新精調(diào)。

3、各工區(qū)用于精調(diào)的專(zhuān)用電腦，用于儲(chǔ)存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時(shí)備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。

4、壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達(dá)到100-120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過(guò)程軌道板的上浮。曲線(xiàn)段需在曲線(xiàn)軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個(gè)壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時(shí)在CA砂漿灌注過(guò)程中必須采用3個(gè)木楔子在曲線(xiàn)軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時(shí)側(cè)滑。

5、精調(diào)完畢后必須對(duì)CA砂漿填充厚度進(jìn)行測(cè)量并形成記錄，（軌道板與混凝土底座間的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于100mm）根據(jù)實(shí)際厚度確定選用的CA砂漿灌注袋型號(hào)。

6、灌注袋尺寸滿(mǎn)足要求，安裝時(shí)位臵準(zhǔn)確并做可靠固定，曲線(xiàn)段灌注袋適當(dāng)加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

7、灌注現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)每盤(pán)測(cè)量CA砂漿的溫度、流動(dòng)度及含氣量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強(qiáng)度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。

8、灌注時(shí)要計(jì)算好每塊板的灌注量，使每盤(pán)CA砂漿的拌和量剛好灌完一塊板，一塊軌道板必須一次灌注完成。

9、必須確保CA砂漿灌注飽滿(mǎn)，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當(dāng)灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿(mǎn)，灌注袋出漿口長(zhǎng)度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿袋灌注口要求采用專(zhuān)用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填層應(yīng)灌注飽滿(mǎn)，灌注袋U型邊切線(xiàn)與軌道板邊平齊，誤差不超過(guò)±10mm。

10、CA砂漿灌注過(guò)程中要有專(zhuān)人記錄灌注時(shí)間和計(jì)算擠漿時(shí)間，到點(diǎn)督促工人進(jìn)行擠漿作業(yè)以免漏擠。

11、灌注袋質(zhì)量要滿(mǎn)足CA砂漿灌注要求，灌注時(shí)及灌注后砂漿袋中不得滲出黑水，如有此情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鐵科院專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決。CA砂漿灌注過(guò)程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進(jìn)行封堵并及時(shí)清除，以免污染底座板及橋面。

12、CA砂漿灌注冬季施工必須采取有效的保溫和加溫措施。當(dāng)外界氣溫降低到5℃以下時(shí)，要求對(duì)乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風(fēng)機(jī)向軌道板下吹暖風(fēng)，確保灌注時(shí)環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導(dǎo)線(xiàn)，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴(yán)禁灌注的CA砂漿受凍。

13、無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺(tái)、軌道板、CA砂漿的成品保護(hù)，不得造成人為外力破壞。

五、凸型擋臺(tái)填充樹(shù)脂施工控制要點(diǎn)

1、填充樹(shù)脂填充材料主要由環(huán)氧樹(shù)脂、聚氨脂、聚脂樹(shù)脂組成，采用灌注袋施工。

2、填充樹(shù)脂在現(xiàn)場(chǎng)配制并施工，施工環(huán)境溫度控制在5-40℃，雨天禁止作業(yè)。

3、凸型擋臺(tái)周?chē)鷺?shù)脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當(dāng)凸型擋臺(tái)周邊樹(shù)脂厚度小于30mm時(shí)，必須鑿除重新施工。（兩板端螺栓孔間距不得大于65cm）

3、樹(shù)脂材料灌注前，將凸型擋臺(tái)周邊間隙范圍清理干凈，保證施工面干燥、清潔。

4、在凸型擋臺(tái)周邊安放樹(shù)脂灌注袋，采用專(zhuān)用膠粘固定，確保樹(shù)脂灌注后位臵正確。

5、樹(shù)脂材料灌注前，在凸型擋臺(tái)及附近周?chē)佋O(shè)塑料防護(hù)墊，防止軌道板及凸型擋臺(tái)受到污染。

6、一個(gè)樹(shù)脂袋內(nèi)填充樹(shù)脂須一次性灌注完成。樹(shù)脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，盡量保持低位灌注作業(yè)，防止帶入空氣。灌注后，凸型擋臺(tái)填充樹(shù)脂宜低于軌道板面5-10mm。

六、扣件安裝施工控制要點(diǎn)

1、扣件安裝必須采用扣件廠家提供的工裝設(shè)備，安裝誤差不大于±0.5mm。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進(jìn)行驗(yàn)證，軌距誤差不大于±0.5mm。

2、扣件安裝前必須清除軌道板頂預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物和積水，在套筒內(nèi)注入30g鐵路鐵路專(zhuān)用油脂。

3、錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。

4、最終鋪軌完成經(jīng)確認(rèn)軌距和軌向符合要求后，由鋪軌標(biāo)段采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以300～350Nm的扭矩?cái)Q緊緊固螺栓。

中鐵十九局集團(tuán)滬寧項(xiàng)目部 2010年1月14日