第一篇：無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施[精選]

無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施

第一章 橋面處理驗(yàn)收

1、梁面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

原因分析：簡支梁施工在收面時(shí)沒有滿足設(shè)計(jì)要求 處理措施：梁廠人員采用水磨機(jī)打磨、修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

2、修補(bǔ)區(qū)域有空鼓、脫落

原因分析:修補(bǔ)位置鑿毛不完全；修補(bǔ)質(zhì)量達(dá)不到要求；忽視了生產(chǎn)廠家提供的使用說明書；涂抹量過厚；沒有進(jìn)行足夠的養(yǎng)護(hù)處理；底層沒有預(yù)濕處理。

處理措施：在修補(bǔ)位置進(jìn)行鑿毛，形成新砂漿接觸面后再進(jìn)行修補(bǔ)砂漿的施工；嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書施工—檢查梁面上是否存在空鼓—對空鼓進(jìn)行填平—按照使用說明書重新使用修補(bǔ)砂漿填平表層并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)處理。

預(yù)防措施：修補(bǔ)材料質(zhì)量、性能應(yīng)滿足修補(bǔ)要求；修補(bǔ)區(qū)域邊緣應(yīng)切割處理，并有一定深度，使用合適的修補(bǔ)砂漿，涂抹時(shí)注意保持層后均勻；接觸面應(yīng)清理潔凈；不宜用聚合物砂漿進(jìn)行毫米級的找平，應(yīng)選用環(huán)氧材料。

3、使用的修補(bǔ)砂漿得粒徑不符合要求，層厚不均勻

原因分析：修補(bǔ)用砂粒徑不符合要求或含有大顆粒。處理措施：局部打磨或返工。

預(yù)防措施：使用合適的補(bǔ)修砂漿，涂抹時(shí)注意保持層后均勻。

4、梁面沒有形成排水坡 原因分析：在簡支梁施工時(shí)沒有按照設(shè)計(jì)要求，形成梁面六面坡的排水體系。

處理措施：在梁面匯水槽周邊根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿出排水坡度再用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

預(yù)防措施：強(qiáng)化箱梁預(yù)制時(shí)頂面質(zhì)量控制，滿足簡支梁六面坡排水體系的設(shè)計(jì)要求。

5、粱端高差不滿足設(shè)計(jì)要求

原因分析：架梁工程中存在的高程上的誤差以及簡支梁頂面高差的控制沒有達(dá)到設(shè)計(jì)粱端高差±10mm的要求。

處理措施：高于設(shè)計(jì)要求的采用水磨機(jī)進(jìn)行打磨、低于設(shè)計(jì)要求的鑿毛處理后修補(bǔ)砂漿進(jìn)行加高，但應(yīng)注意擠塑板區(qū)域和加高臺高度。

預(yù)防措施：制、架梁以及墊石施工時(shí)嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物外觀尺寸和高程。

6、粱端1.45m的凹槽與加高平臺邊緣的立面沒有達(dá)到設(shè)計(jì)垂直的要求，影響后期防水與擠塑板的施工。

原因分析：施工簡支梁時(shí)粱端與加高平臺的垂直度沒有滿足設(shè)計(jì)要求。

處理措施;采用角磨機(jī)對需滿足垂直要求得位置進(jìn)行打磨。

7、剪力齒槽有局部破損

原因分析：運(yùn)梁車通過時(shí)沒有對剪力齒槽進(jìn)行保護(hù)；箱梁預(yù)制過程中沒有對剪力齒槽部位進(jìn)行特殊保護(hù)和養(yǎng)護(hù)。

處理措施：封蓋剪力齒槽處現(xiàn)有螺紋連接套筒；去除已受損的剪力齒槽處的所有松動和受損部分（已修補(bǔ)完畢的、與梁體混凝土連接牢固的剪力齒不用去除）；鑿毛受損齒槽的部位，直至顯露梁體混凝土骨料；根據(jù)以下兩種情況，小心鑿深梁面齒槽的槽，直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高至少35mm，梁體現(xiàn)有鋼筋，特別是錨固區(qū)連接套筒不得受損，鑿深處理后，去除松動碎料，清理整個(gè)區(qū)域。

情況一：第一個(gè)剪力齒槽受損

破損的混凝土剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后應(yīng)對第一個(gè)齒槽的槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺至少35mm。因已修補(bǔ)完畢的剪力齒的抗剪能力是不夠把力傳遞到梁體的。

情況二：破裂的剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后，必須對所有齒槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺或既有齒槽混凝土至少35mm。因?yàn)橐呀?jīng)修補(bǔ)完的剪力齒的抗剪承載力不夠承載梁面荷載傳遞。

依據(jù)文件：博格公司3號整修方案。

8、擠塑板區(qū)域平整度不夠

原因分析：擠塑板區(qū)域平整度2mm的允許誤差不僅包含平面范圍，也包括有坡度的平面。

處理措施：根據(jù)高程測量記錄確定設(shè)計(jì)高程—通過基面打磨/填補(bǔ)修復(fù)砂漿滿足平整度要求。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷得咨詢分析。

9、擠塑板區(qū)域打磨后露筋

原因分析：擠塑板區(qū)域打磨施工時(shí)，由于施工不當(dāng)致使梁面鋼筋暴露。

處理措施：底涂施工前，應(yīng)對暴露鋼筋進(jìn)行防銹、防腐處理。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

10、已修復(fù)完的梁面表層呈粗糙狀

原因分析：擠塑板區(qū)域打磨施工時(shí)，由于施工不當(dāng)致使梁面鋼筋趕緊暴露。

處理措施：進(jìn)行表面打磨或返工。

預(yù)防措施：修補(bǔ)砂漿應(yīng)符合施工要求且應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)廠家提供的使用說明書，使用合適的拌合補(bǔ)修砂漿，詳細(xì)研究施工工藝。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

11、冬季施工防護(hù)措施不當(dāng)

原因分析：碘鎢燈加熱修復(fù)梁面不能滿足施工要求。當(dāng)時(shí)的外溫是2℃。修復(fù)區(qū)域周圍的面積都沒有加熱。這也就是說，邊緣部分都沒有達(dá)到允許的施工溫度。導(dǎo)致邊緣部分砂漿結(jié)凍且很容易脫落。而且只是加熱了表層混凝土卻沒有考慮到表面以下混凝土濕度。

處理措施：加強(qiáng)冬季施工措施。

預(yù)防措施：應(yīng)在采取合適的冬季施工防護(hù)措施下（防護(hù)棚內(nèi)）進(jìn)行兩面修復(fù)；應(yīng)按照廠家提供的生產(chǎn)說明正確使用材料。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

12、使用不同的補(bǔ)修砂漿，邊緣沒有抹平，無法滿足梁面平整度要求

原因分析:施工不規(guī)范。

處理措施：需要額外對此區(qū)域打磨作業(yè)。

預(yù)防措施：施工單位提供整改方案（使用材料及如何整改）經(jīng)由監(jiān)理單位同意，方能開展—委派專業(yè)人員進(jìn)行梁面修復(fù)—使用合適的修補(bǔ)砂漿進(jìn)行梁面修復(fù)。施工時(shí)應(yīng)注意層厚均勻。按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書正確使用修復(fù)材料。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

13、泄水孔孔徑、形狀不符合要求

原因分析：箱梁預(yù)制時(shí)未嚴(yán)格控制，修補(bǔ)處理不到位。處理措施：重新修補(bǔ)。

預(yù)防措施：箱梁預(yù)制時(shí)嚴(yán)格控制泄水孔預(yù)埋件，并注意保護(hù)；成品梁已存在問題的，采用修補(bǔ)、打磨相結(jié)合，修補(bǔ)到設(shè)計(jì)尺寸、位置；修補(bǔ)材料已環(huán)氧類為宜。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

第二章

防水層施工

1、拋丸停止處出現(xiàn)凹痕 原因分析：操作不當(dāng)。

處理措施：刮涂修補(bǔ)膩?zhàn)舆M(jìn)行修補(bǔ)，保證橋面平整度。

預(yù)防措施：先關(guān)閉拋丸機(jī)再停止行走；相鄰兩道拋丸區(qū)不得搭接，不得漏拋。

2、拋丸后出現(xiàn)凹坑 原因分析：梁體混凝土表面不密實(shí)。

處理措施：刮涂修補(bǔ)膩?zhàn)舆M(jìn)行修補(bǔ)，保證橋面平整度。

預(yù)防措施：箱梁預(yù)制應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土和易性、坍落度等質(zhì)量指標(biāo)，做好梁面混凝土振搗，保證頂面混凝土密實(shí)、無浮漿堆積。

3、拋丸后出現(xiàn)漏拋

原因分析：拋丸機(jī)在拋丸時(shí)由于丸料在發(fā)射的時(shí)候會中間多，兩邊少，所以拋丸機(jī)行走時(shí)必須根據(jù)拋丸機(jī)的實(shí)際情況來確定搭接寬度。

處理措施：局部重新拋丸或打磨。

預(yù)防措施：先試拋，按基層面表面一層漿皮完全受創(chuàng)為最佳，可在梁面劃分很小的一個(gè)區(qū)域，確定受創(chuàng)面是否符合規(guī)范的要求。創(chuàng)面滿足規(guī)范要求后，只要選用的丸料匹配，梁面的粗糙度就符合SP3-SP4的規(guī)范要求了。

4、底涂、防水層或基層（梁面）沒有足夠的粘結(jié)力 原因分析：基層（梁面）污染，表面存在油漬污跡、污物。處理措施：局部清除底涂、防水層，重新清理橋面，合格后重新施工地圖。

預(yù)防措施：底涂施工前嚴(yán)格檢查基層（梁面）各項(xiàng)指標(biāo)，尤其是潔凈程度；施工前基面必須派專人詳細(xì)清理干凈，對混凝土表面進(jìn)行高壓清洗；施工中做好成品保護(hù)。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

5、底涂不徹底,局部露出基面（梁面）

原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，底涂施工厚度不足，不均勻。處理措施：重新施工底涂滿足每平方米400克的底涂量。預(yù)防措施：加強(qiáng)培訓(xùn)和監(jiān)控

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

6、底涂未能施工至加高平臺的拐角處

原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng)或不了解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。處理措施：對加高平臺處補(bǔ)噴底涂。

預(yù)防措施：加強(qiáng)培訓(xùn)和監(jiān)控。底涂原則上必須噴涂至拐角，也就是加高平臺的垂直面。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

7、環(huán)氧類底涂材料未能按照廠家要求進(jìn)行組分配比 原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng)或不了解配比指標(biāo)。處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：加強(qiáng)培訓(xùn)和監(jiān)控；必須嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠家的施工要求，包括組分配合比以及施工用的小型工具設(shè)施。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

8、底涂層下存在砂粒等； 原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng) 處理措施：返工處理

預(yù)防措施：施工前對基層（梁面）清理，保持潔凈；施工時(shí)操作人員必須佩戴鞋套；必須嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠家的施工要求，包括組分配合比以及施工用的小型工具設(shè)施。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

9、底涂、膩?zhàn)涌锥葱扪a(bǔ)冬季施工措施不到位

原因分析：冬季施工措施不到位；對修補(bǔ)孔洞的重要性不足。處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠家的施工要求，采取相應(yīng)的冬季措施。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

10、已施工底涂、防水層表面污染

原因分析：打磨、拋丸產(chǎn)生的細(xì)小灰塵塞滿了伸縮縫的橡膠帶，未被清理干凈，起風(fēng)時(shí)又會吹到新施工底涂或者聚脲防水施工的基面上；橋面垃圾清理不徹底；為做好成品保護(hù)措施。

處理措施：清理或返工處理。

預(yù)防措施：拋丸前施工完成所有打磨、齒槽鑿毛等會產(chǎn)生施工垃圾的緊前工序，并徹底清理橋面和防撞墻兩側(cè)，保證清潔。拋丸后再次徹底清理；施工中注意保持橋面清潔，每個(gè)工作班完成后進(jìn)行清理。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

11、刮涂膩?zhàn)映霈F(xiàn)白色污漬

原因分析：抹膩?zhàn)訒r(shí)，未能注意基面的濕度。處理措施：清理或返工處理。

預(yù)防措施：嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠商的施工要求；必須在干燥的基面上進(jìn)行抹膩?zhàn)邮┕ぁ?/p>

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

12、防水層噴到剪力齒槽內(nèi)、伸縮縫內(nèi)

原因分析：防水層噴涂前沒有對剪力齒槽、伸縮縫進(jìn)行必要的遮蓋或者遮蓋不嚴(yán)密。

處理措施：對剪力齒槽內(nèi)的防水層進(jìn)行清除、切割并進(jìn)行封邊處理。

預(yù)防措施：防水層噴涂前對剪力齒槽遮蓋。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月9日工作日志、4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

13、基層處理粗糙度不滿足設(shè)計(jì)要求

原因分析：拋丸機(jī)檔位不足、丸料不符合設(shè)計(jì)要求；拋丸過程中搭接區(qū)粗糙度不夠。

處理措施：重新拋丸處理。

預(yù)防措施：調(diào)整拋丸機(jī)檔位，更換丸料；縱向搭接區(qū)拋丸時(shí)加寬搭接區(qū)域，滿足要求。

14、防水層噴涂的邊坡部位粗糙度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

原因分析：拋丸機(jī)拋射口與梁面形成坡面，丸料拋射角度傾斜且丸料遺失過多。

處理措施：對于丸料無法到達(dá)的設(shè)計(jì)要求區(qū)域，采用打磨機(jī)打磨至表面無浮漿、無松散混凝土，粗糙面滿足設(shè)計(jì)要求。

預(yù)防措施：加強(qiáng)對邊坡區(qū)域檢查，防水層施工前進(jìn)行處理。

15、噴涂聚脲后存在空鼓現(xiàn)象

原因分析：混凝土基層表面潮濕、基層內(nèi)潮氣沒有徹底干燥；涂刷底涂、膩?zhàn)訒r(shí)沒有按工序在施工前按比例進(jìn)行均勻攪拌導(dǎo)致A、B料沒有完全融合、固化。處理措施：基層含水率低于7%；雨季采用防雨棚、冬季施工時(shí)采取保溫大棚，棚內(nèi)用熱風(fēng)炮升溫，滿足露點(diǎn)溫度的要求，干燥基層表面防止被水分侵蝕；施工時(shí)各種原料存放滿足其溫度要求；底涂、膩?zhàn)影凑帐┕ふf明充分?jǐn)嚢?；基層溫度滿足高于露點(diǎn)溫度3℃的施工環(huán)境要求。

16、噴涂聚脲后表面有細(xì)小針孔

原因分析：基層材料封堵時(shí)沒有徹底封住針孔，噴涂時(shí)沒有徹底封住針孔。

處理措施：少量的孔洞可采取手工逐一封堵；大量孔洞只能采用滿刮修補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)。

預(yù)防措施：基層材料施工時(shí)盡量封堵細(xì)小針孔；防水層第一遍噴涂應(yīng)采用薄噴，噴涂之后馬上檢查，并使用專用慢反應(yīng)聚脲修補(bǔ)料逐一堵孔；降低物料溫度，可降到60度，減少氣體的膨脹程度；薄而快地噴涂，分多道進(jìn)行，一道成膜后再噴涂下一道，減少放熱，從而減少氣體的膨脹程度。

17、底涂拉拔試驗(yàn)時(shí)強(qiáng)度雖能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但是偏低

原因分析：底涂涂刷厚度偏厚；固化時(shí)間不足；拉拔頭粘結(jié)面不足；各層間接觸面不潔凈。

處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：薄而均勻的涂刷底涂材料；滿族拉拔的等待時(shí)間；拉拔頭膠黏劑涂刷要均勻；各工序施工完成后做好表面保護(hù)，各層施工前確保基面潔凈，否則必須處理。

18、底涂—噴涂聚脲時(shí)間間隔超標(biāo) 原因分析：機(jī)械故障；材料物流組織不力。

處理措施：對于聚氨酯類底涂可重新輥涂底涂后再噴涂聚脲，對于環(huán)氧類底涂可在底涂上涂刷一層層間粘結(jié)劑后再進(jìn)行聚脲噴涂。

預(yù)防措施：施工前檢查機(jī)械設(shè)備；做好物流組織與材料儲備。

19、側(cè)向擋塊周圍、擠塑板區(qū)域、伸縮縫處等邊角部位防水層進(jìn)行事后切割處理。這部分防水涂層和底涂缺少必要的粘合力

原因分析：防水涂層和底涂接觸面不潔凈。

處理措施：進(jìn)一步切割防水層，一直切到防水層和底涂層有足夠粘合力的地方為止。重新噴涂沒有防水層的區(qū)域。

預(yù)防措施：噴涂之前再次進(jìn)行徹底的清潔，邊角部位由專人負(fù)責(zé)清掃干凈，伸縮縫采用膠布保護(hù)。其他同第10條。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。20、底座板施工完成后擠塑板區(qū)域或底座板下防水層起皮脫落 原因分析：防水層下基面不潔凈；成品保護(hù)不好。

處理措施：先將底座板拆除，露出聚脲防水層，接著再測試其粘合度。底座板需拆除到聚脲防水層，和梁面完全粘合的地方為止。

預(yù)防措施:防水層成品必須嚴(yán)格驗(yàn)收；做好成品保護(hù)。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

21、防水層在梁端等邊緣發(fā)生卷邊現(xiàn)象 原因分析：未做收邊處理。

處理措施：切割聚脲防水層測試粘合度滿足要求的位置，防水層按照修補(bǔ)工藝修補(bǔ)。

預(yù)防措施：噴涂聚脲防水材料應(yīng)連續(xù)施工，在梁端處應(yīng)施作收邊處理，使用角磨機(jī)將聚脲噴涂層邊緣修平。

依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。

第三章 滑動層及擠塑板鋪設(shè)

第一節(jié) 擠塑板

1、擠塑板粘合不嚴(yán)密，有空隙

原因分析：該處梁面平整度不合格或鋪設(shè)沒有及時(shí)全斷面壓重，造成粘結(jié)不牢，局部翹起；采用的重壓工具不當(dāng)；重壓時(shí)間過短。

處理措施：對有空隙的擠塑板重新揭掉鋪設(shè)，鋪設(shè)后及時(shí)全斷面進(jìn)行壓實(shí)。

預(yù)防措施：嚴(yán)格梁面驗(yàn)收，整體壓實(shí)，采用有找平功能的粘合劑。博格公司建議使用可塑料粘結(jié)劑；擠塑板鋪設(shè)后，宜采用標(biāo)準(zhǔn)配重壓塊壓重。配重塊采用1.5m長16槽鋼焊接并澆注混凝土、土工布包裹，兩端圓鋼焊接把手，保證擠塑板與梁端密貼，且不污染擠塑板；保證壓重12h。

依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)-周報(bào)-2010/03。

2、個(gè)別擠塑板外形尺寸不符合長度±7.5mm，厚度±3mm，對角線差7mm以內(nèi)的驗(yàn)收要求

原因分析：出廠時(shí)沒有嚴(yán)格驗(yàn)收 處理措施：

預(yù)防措施：嚴(yán)格進(jìn)場檢測驗(yàn)收，防止不合格品用于工程實(shí)體。

3、膠粘劑涂刷不均

原因分析：涂刷工具不符合要求；操作人員責(zé)任心不強(qiáng)。處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：采用專用齒刮刀在梁端范圍內(nèi)進(jìn)行涂刮，形成隼型粘結(jié)面，增加粘結(jié)面。

4、擠塑板與混凝土增高臺之間高差大于0～+2mm 原因分析：梁面處理不合要求；擠塑板厚度不滿足設(shè)計(jì)要求；梁端處理存在誤差。

處理措施：偏差較大或高差小于0mm時(shí)整改鐵三院工作聯(lián)系單：三設(shè)京滬板聯(lián)【2010】-0013，通過打磨加高臺或用砂漿找平。高差大于+2mm，但較小時(shí)可以采用在膠粘劑涂刷厚度上調(diào)節(jié)高程誤差，但膠粘劑涂刷厚度應(yīng)低于0.5mm。具體如下：

情況一：當(dāng)混凝土加高臺與擠塑板之間的高差為△h>+2mm時(shí)，通過對混凝土加高臺的打磨，或在擠塑板下鋪設(shè)流性砂漿找平高差。

⑴滿足平整度的情況下，打磨混凝土加高臺（按高差4mm/1m的打磨長度）。同時(shí)必須確?；炷良痈吲_中鋼筋的混凝土保護(hù)層在打磨之后仍然符合要求。

⑵在擠塑板下面鋪設(shè)流性砂漿找平層。

情況二：擠塑板高出加高臺頂面時(shí)，打磨下面的混凝土面，或用水泥砂漿在混凝土加高臺上將擠塑板的突出部分楔形找平。

⑴滿足平整度的情況下：對擠塑板下混凝土面打磨，但應(yīng)保證1.45m處加高臺的最小厚度為△h≧15mm，且該部位鋼筋保護(hù)層在打磨之后仍然符合要求，以防水流進(jìn)彈簧板的粘接層。同時(shí)要考慮梁縫處的相鄰梁梁端高差。

⑵在混凝土增高層上涂上楔形流性砂漿找平層，嚴(yán)格控制楔形層長度范圍內(nèi)修補(bǔ)后橋面平整度，坡度不大于4mm/1m控制。預(yù)防措施：嚴(yán)格梁面驗(yàn)收，確保梁面打磨后標(biāo)高和加高臺高度滿足要求；嚴(yán)格擠塑板進(jìn)場質(zhì)量控制，不合格品不得使用。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月20日工作日志，博格公司2號整修方案。

5、擠塑板安裝完畢后與加高臺之間有縫隙

原因分析：加高臺與鋪設(shè)面間的角度沒有滿足設(shè)計(jì)要求。處理措施：采用膠粘劑在鋪設(shè)擠塑板時(shí)一次性灌滿存在的縫隙。預(yù)防措施： 依據(jù)文件：

6、擠塑板表面局部有刮痕、缺角的現(xiàn)象

原因分析：擠塑板在運(yùn)輸和裝卸的過程中沒有注意保護(hù)。處理措施：對表面有刮痕和缺角現(xiàn)象的擠塑板進(jìn)行更換。預(yù)防措施：安裝前進(jìn)行檢查。

第二節(jié) 滑動層

1、膠粘劑涂刷厚度不均勻或厚度超過0.5mm 原因分析：膠粘劑在攪拌混合后等待時(shí)間過長年度增加，造成均勻涂刷難度加大。

處理措施：返工處理。預(yù)防措施：在膠粘劑攪拌均勻后就可采用齒刮刀在刮涂范圍內(nèi)進(jìn)行涂刮。

2、上層土工布沒有鋪設(shè)到剪力齒槽邊緣

原因分析：土工布下料尺寸不夠，或者鋼筋網(wǎng)片放置時(shí)錯(cuò)動滑動層。

處理措施：采用搭接方式對上層土工布進(jìn)行接長，保證土工布鋪設(shè)到剪力齒槽邊緣。

預(yù)防措施：嚴(yán)格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

3、粘結(jié)劑流入剪力齒槽內(nèi)

原因分析：作業(yè)人員操作不慎，涂刷過厚。處理措施：及時(shí)剔除。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制涂刷厚度。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

4、鋪設(shè)下層土工布時(shí)褶皺

原因分析：鋪設(shè)過程中沒有充分拉直。處理措施：返工處理

預(yù)防措施：在鋪設(shè)過程中，施工人員在土工布攤平時(shí)，出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象時(shí)及時(shí)調(diào)整，且沿邊線垂直鋪設(shè)。

5、部分土工膜褶皺較大

原因分析：低溫下滑動膜硬度大，造成局部翹起。處理措施：及時(shí)安放墊塊，安放鋼筋籠。

預(yù)防措施：滑動層鋪設(shè)后及時(shí)安放墊塊，安放鋼筋籠。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、土工布鋪設(shè)到剪力齒槽里

原因分析：土工布下料尺寸過長；鋼筋網(wǎng)片放置時(shí)錯(cuò)動滑動層。處理措施：過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

預(yù)防措施：嚴(yán)格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

7、擺放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊時(shí)污染兩布一膜表面 原因分析：施工人員沒有注意對兩布一膜表面的保護(hù)。

處理措施：在綁扎鋼筋前用吹風(fēng)機(jī)清理表面墊塊擺放時(shí)的混凝土殘?jiān)?/p>

預(yù)防措施：擺放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊時(shí)施工人員配穿鞋套或干凈鞋子。

8、底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊擺放在伸縮縫上方的不銹鋼板上

原因分析：鋼筋網(wǎng)片壓在底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊上將重量轉(zhuǎn)移到不銹鋼板上，容易致使不銹鋼板的變形，混凝土澆筑后易形成凹槽，影響滑動效果。

處理措施：將底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊調(diào)整到不銹鋼板的兩側(cè)可以承重的部位。預(yù)防措施：詳細(xì)交底，強(qiáng)化培訓(xùn)，加強(qiáng)檢查。

第四章 底座板施工 第一節(jié) 鋼筋

1、剪力齒槽區(qū)域設(shè)有鋼筋接頭

原因分析：鋼筋下料未充分考慮剪力齒槽位置、數(shù)量，鋼筋未按照規(guī)定位置安裝。在剪力齒槽區(qū)域的鋼筋搭接會導(dǎo)致施工的困難，并導(dǎo)致該區(qū)域混凝土振搗不密實(shí)。

處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：施工前對每個(gè)澆注段的鋼筋搭接進(jìn)行設(shè)計(jì)，鋼筋下料時(shí)接頭位置避開剪力齒槽。

依據(jù)文件：施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：第四先導(dǎo)段-200-/03。

2、常規(guī)區(qū)澆注段中部的剪力齒槽處設(shè)置了加強(qiáng)鋼筋

原因分析：常規(guī)區(qū)澆注段中部的剪力齒槽在澆筑所屬澆注段時(shí)一次性澆筑，無需設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。

處理措施：去除加強(qiáng)鋼筋。

預(yù)防措施：技術(shù)人員控制綁扎過程，以及在澆筑時(shí)控制澆筑順序。

3、底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊安放紊亂，有的直接放在梁縫上，側(cè)向墊塊數(shù)量不足，局部保護(hù)層厚度無法保證，個(gè)別墊塊已折斷。

原因分析：操作人員責(zé)任心不到位，交底不清楚。

處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側(cè)向墊塊數(shù)量。

預(yù)防措施：嚴(yán)格技術(shù)交底，對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月8日、16日、25日工作做日志。

第二節(jié) 模板

1、曲線段使用固定模板

原因分析：由于在曲線段的離心力，需按設(shè)計(jì)形成角度變化的底座板。

處理措施：加工針對曲線段高程變化的可調(diào)高式底座板模板。預(yù)防措施：加工針對曲線段高程變化的可調(diào)高式底座板模板。

2、模板在安裝時(shí)又不順直的現(xiàn)象 原因分析：模板在安裝時(shí)，加固不夠牢固。處理措施：加工鋼管支撐工具，加固模板支撐。

預(yù)防措施：模板支撐加固工具應(yīng)適當(dāng)，數(shù)量滿足施工要求。

3、模板表面粗糙有銹跡 原因分析：沒有打磨涂刷脫模劑。處理措施：重新打磨并刷脫模劑。

預(yù)防措施：模板拆卸后及時(shí)打磨并刷脫模劑，妥善存放；模板安裝前進(jìn)行檢查。

第三節(jié) 混凝土

1、振搗工藝不正確

原因分析：混凝土真到人員技能不熟練。

處理措施：對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)：振搗棒應(yīng)該在距離模板10mm位置振搗，并且徐徐拔出，否則易造成蜂窩狀；體漿整平機(jī)不能在一個(gè)位置長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成混凝土離析。

預(yù)防措施：振搗要領(lǐng)：振搗棒只放到鋼筋縫中間一半的位置振搗。如果振搗棒在土工布上振搗，可能因?yàn)檎饎佣鴵p壞土工布。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

2、混凝土工作性能不穩(wěn)定，坍落度超標(biāo) 原因分析：材料含水量發(fā)生變化。處理措施：對性能超標(biāo)的混凝土返場。

預(yù)防措施：及時(shí)測定原材含水量，按規(guī)定程序調(diào)整材料用量，嚴(yán)格計(jì)量誤差控制；通過模擬試驗(yàn)及經(jīng)驗(yàn)判斷混凝土運(yùn)輸過程中的坍落度損失，拌合混凝土?xí)r充分考慮。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

3、底座板澆注時(shí)混凝土入模溫度偏低

原因分析：冬季施工措施不符合要求，混凝土原材料加溫措施不夠。

處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側(cè)向墊塊數(shù)量。

預(yù)防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴(yán)格執(zhí)行；提前在澆筑前一天對沙子、石子采取保溫覆蓋、提高水溫，保證入模溫度滿足設(shè)計(jì)要求。

4、混凝土在泵送時(shí)有離析現(xiàn)象 原因分析：泵管出漿口距離澆筑面過高。

處理措施：調(diào)整泵管出漿口距離澆筑面的高度低于1m。預(yù)防措施：澆筑時(shí)泵車操作手控制泵管距離澆筑面1m以內(nèi)。

5、模板拆除后底座板側(cè)面有小部分蜂窩麻面

原因分析：混凝土振搗時(shí)沒有振搗徹底，氣泡沒有完全排除。處理措施：對麻面超過驗(yàn)標(biāo)要求的區(qū)域進(jìn)行檢查，能保證混凝土力學(xué)指標(biāo)時(shí)，裝修側(cè)面有蜂窩麻面的底座板。否則應(yīng)返工處理。

預(yù)防措施：振搗時(shí)距離底座板邊緣10cm，振搗至表面泛漿氣泡排盡。

6、底座板養(yǎng)護(hù)時(shí)，混凝土表面溫度、芯部溫度偏低 原因分析：冬季混凝土保溫養(yǎng)護(hù)措施不到位。

處理措施：嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工措施，對受凍混凝土進(jìn)行檢查，不能滿足力學(xué)要求時(shí)應(yīng)返工。

預(yù)防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴(yán)格執(zhí)行；宜采用暖棚內(nèi)熱風(fēng)炮結(jié)合火爐的保溫措施。

7、底座板混凝土的澆筑順序不符合要求

預(yù)防措施：臨時(shí)端刺區(qū)可以分多次澆筑，在剪力齒槽后澆帶處斷開即可；常規(guī)區(qū)最好一次性澆筑一個(gè)施工段，如特殊情況，可以先澆筑到一個(gè)剪力齒槽后澆帶處，第二次再澆筑與其對稱的另一端的澆筑長度，最后再澆筑中間的區(qū)域，確保最后澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊長度差不得大于15m。與底座板一同澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊的長度差不得大于15m。

第四節(jié) 后澆帶

1、鋼板連接器處的螺母未及時(shí)松開 原因分析:認(rèn)識不到位；施工時(shí)遺忘。處理措施：及時(shí)松開。

預(yù)防措施：加強(qiáng)技術(shù)交底和培訓(xùn)；列出混凝土澆筑前檢查項(xiàng)目表，在混凝土澆筑前派專人檢驗(yàn)澆注段兩側(cè)的鋼板連接器，保證其錨固螺母都在松開狀態(tài)。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月20日工作日志。

2、鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒有嚴(yán)格控制。處理措施：對鋼板進(jìn)行調(diào)整符合要求后澆帶。預(yù)防措施：鋼板放置到位。

依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)-周報(bào)-2010/03。

3、后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時(shí)單側(cè)受熱。處理措施：校正至符合要求。

預(yù)防措施：允許變形控制在10cm，預(yù)熱，預(yù)拱，通過局部加熱然后冷卻或者在螺母和鋼板間縫隙里嵌入相應(yīng)的楔形墊圈。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月8日工作日志。

4、剪力齒槽寬度超標(biāo)

原因分析：認(rèn)識不到位，對無砟軌道理論理解不夠。處理措施：調(diào)整剪力齒槽處端頭模板保證不大于72mm。預(yù)防措施：安裝后澆帶模板時(shí)精確量測，加強(qiáng)模板固定措施；加強(qiáng)靠近后澆帶模板處混凝土質(zhì)量控制，減少鑿除量。確保最大寬度不大于設(shè)計(jì)寬4cm。

依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)-周報(bào)-2010/032010年1月20日工作日志。

5、剪力齒槽模板變形，采用竹膠板 原因分析：認(rèn)識不高，怕投入。處理措施：重新加工鋼模板。

預(yù)防措施：固定剪力齒槽模板辦法：在鋼筋上加一個(gè)木板，這樣可以將它和垂直的木板用鐵釘固定，在兩側(cè)各加一個(gè)垂直的木板，這樣可以使側(cè)向的垂直木板不再移動。

依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、剪力釘沒有擰緊 原因分析：沒有采用扭矩扳手

處理措施：采用扭矩扳手對剪力釘重新檢查、擰緊至設(shè)計(jì)要求300N·M。

預(yù)防措施：采用加力扳手?jǐn)Q緊，扭矩扳手逐個(gè)檢查。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)：四標(biāo)-周報(bào)-2010/03。

7、剪力釘在安裝時(shí)標(biāo)高存在偏差

原因分析：預(yù)制剪力齒槽套筒預(yù)埋深度不準(zhǔn)確，套筒內(nèi)套絲清理不徹底。

處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：測量人員放出剪力釘標(biāo)高，施工時(shí)清理徹底預(yù)埋套筒內(nèi)雜物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手檢查，扭矩300N·M。

8、鋼筋綁扎時(shí)搭接區(qū)出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域

原因分析：預(yù)制剪力齒槽套筒預(yù)埋深度不準(zhǔn)確，套筒內(nèi)套絲清理不徹底。

處理措施：返工處理。

預(yù)防措施：測量人員放出剪力釘標(biāo)高，施工時(shí)清理徹底預(yù)埋套筒內(nèi)雜物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手檢查，扭矩300N·M。

第二篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。

I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開始進(jìn)行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開始進(jìn)行沉降評估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計(jì)算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時(shí)，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時(shí)，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機(jī)動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識清楚規(guī)范，工程標(biāo)識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識身份或工種的證牌。

第三篇：無砟軌道道床質(zhì)量保證措施

無砟軌道道床質(zhì)量保證措施

⑴ 在組裝軌排前應(yīng)用木錘或橡皮錘逐個(gè)對支承塊和橡膠靴套的組裝狀態(tài)進(jìn)行復(fù)檢，檢驗(yàn)合格后方可架設(shè)軌排，并粗調(diào)到位，軌排的組裝及架設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。

⑵ 架設(shè)上層縱橫向鋼筋并對上層縱橫向（含架立鋼筋）搭接點(diǎn)設(shè)置絕緣夾，并用絕緣線綁扎牢靠。進(jìn)行鋼筋絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施復(fù)合要求。

⑶ 在道床板施工前，基底表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，并將隧道基底的碎渣、雜物、積水等清理干凈，確保工作表面清潔，無流動水和積水；基底應(yīng)采用鉆芯取樣、雷達(dá)探測等方法進(jìn)行檢查，確保無虛砟、孔洞，底板或回填層的強(qiáng)度、厚度及完整性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

⑷ 在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應(yīng)拆除支承塊上綁扎的鐵絲。并注意充分搗實(shí)彈性支承塊下的混凝土，防止支承塊空吊，應(yīng)嚴(yán)禁對模板及軌枕的撞擊。道床板養(yǎng)護(hù)完成后，應(yīng)將表面清理干凈，將套靴與道床混凝土四周的間隙采用高性能聚氨酯密封膠封閉。

⑸ 混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗(yàn)，合格后方可施工。⑹ 溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個(gè)重要組成部分，冬季施工時(shí)，混凝土入模溫度不得低于5℃；夏季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)高于30℃，且不宜高于當(dāng)?shù)?0 年內(nèi)統(tǒng)計(jì)的最低平均氣溫加40℃；當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，應(yīng)采取冬季施工措施。

⑺ 澆筑混凝土前應(yīng)注意檢查彈性支承塊組裝是否密貼，否則應(yīng)重新組裝；澆注道床混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件、軌枕及套靴。

⑻ 應(yīng)采取切實(shí)可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。⑼ 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊?；炷凉嘧⒑蟀丛O(shè)計(jì)要求進(jìn)行抹面，設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%前，禁止在混凝土表面行車及碰撞軌枕。

⑽ 澆筑道床板混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件。

⑾ 不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時(shí)拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。

⑿ 混凝土澆筑后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應(yīng)少于7天

第四篇：無砟軌道保證措施1

無砟軌道底座板施工匯報(bào)材料

一、截至目前施工完成情況

截至目前，我分部已按百日大干計(jì)劃在7月份完成黃河公鐵兩用橋底座板施工計(jì)劃，跨連霍高速特大橋已完成60底座板施工剩余131`孔底座板，路基段底座板暫未開始施工。

二、各節(jié)點(diǎn)工期保證措施： 1、8月份節(jié)點(diǎn)工期：

按照局指百日大干計(jì)劃安排，我分部在9月7日前完成跨連霍高速特大橋全部底座板施工。前期受轉(zhuǎn)場及對作業(yè)隊(duì)進(jìn)行整頓影響，施工進(jìn)度較緩慢，目前施工已走入正規(guī)，底座板日均完成8孔。截至2010年8月18日，跨連霍高速特大橋底座板完成60孔，剩余131孔。后續(xù)施工中，我分部將采取一切措施，保證底座板施工進(jìn)度保持在8孔/日，在剩余的18天內(nèi)完成該橋全部座板施工。為確保8月份施工計(jì)劃順利完成，我分部采取以下施工保證措施：

（1）加大模板、機(jī)械投入：截至目前，跨連霍高速特大橋底座板施工已投入20孔32.6米標(biāo)準(zhǔn)梁模板，按照模板2日一周轉(zhuǎn)的速度可保證10孔/日；排除施工中存在的各種不確定因素，可保證底座板完成8孔/日。底座板投入3臺37米泵車（1臺備用），確保現(xiàn)場施工準(zhǔn)備完畢即進(jìn)行混凝土澆注，保證混凝土及時(shí)澆注，縮短模板周轉(zhuǎn)時(shí)間。

（2）加大人員投入：目前跨連霍高速特大橋底座板施工共投入2個(gè)大的作業(yè)隊(duì)，各持模板10套，全橋共有鋼筋加工安裝班組4個(gè)，木工班組7個(gè)，雜工班組2個(gè)，混凝土澆注班組2個(gè)；每個(gè)班組20——30人不等，目前全橋底座板施工人員合計(jì)約320人，根據(jù)目前施工情況，目前人員能夠滿足8孔/日的施工進(jìn)度計(jì)劃。

（3）加強(qiáng)現(xiàn)場管理：目前，為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部安排2班管理人員24小時(shí)現(xiàn)場盯控，做到底座板完成1孔驗(yàn)收1孔，確?，F(xiàn)場水準(zhǔn)測量、鋼筋模板驗(yàn)收及混凝土澆注。2、10月份節(jié)點(diǎn)工期：

10月份底座板施工節(jié)點(diǎn)工期為月底完成路基底座板。截至目前，路基段預(yù)壓土仍未卸載。為確保10月份完成路基底座板施工，我分部將加快施工準(zhǔn)備工作，使路基段底座板施工能夠盡早開始。主要準(zhǔn)備工作計(jì)劃如下：

（1）路基卸載：項(xiàng)目部將沉降觀測向路基傾斜，加大路基沉降觀測頻率，加快沉降觀測資料整理，確保本月底達(dá)到沉降觀測評估條件，爭取9月初完成路基沉降評估工作；在路基沉降評估通過后15日內(nèi)完成路基卸載工作。路基卸載計(jì)劃在9月15日完成。

（2）路基基床表層施工：我分部計(jì)劃8月份聯(lián)系好級配碎石生產(chǎn)廠家及攤鋪機(jī)械，確保路基基床表層具備施工條件時(shí)立即投入施工。

（3）路基附屬構(gòu)件：路基過軌預(yù)埋管、橫向排水管、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及路基支承層所用的各項(xiàng)材料在9月15前全部準(zhǔn)備就位，確?；脖韺邮┕ね戤吅蠹纯墒┕ぢ坊綄贅?gòu)件，為CP3測量及支承層施工做好準(zhǔn)備工作。

中鐵七局集團(tuán)有限公司

石武客專河南段項(xiàng)目部一分部

2010年8月18日

第五篇：無砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

無砟軌道施工前準(zhǔn)備工作

前言

無砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴(yán)格，因此，要求施工單位在無砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準(zhǔn)備。

一、施工文件準(zhǔn)備和審核

1、施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。

2、準(zhǔn)備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。

3、接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報(bào)告，CPⅢ測設(shè)成果等。

4、所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過審查核對后方可使用。

二、施工調(diào)查和物流組織方案編制

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：

1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點(diǎn)位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。

2、混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力。

3、預(yù)制軌道板（枕）廠的位置，預(yù)制軌道板（枕）的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、裝卸儲存及現(xiàn)場存放條件。

4、線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。

5、長鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。

6、根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無砟軌道施工特點(diǎn)，編制物流組織方案。

三、施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書編制

1、無砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)審查后方可實(shí)施。

2、無砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運(yùn)架、長鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點(diǎn)。

3、綜合分析現(xiàn)場道路運(yùn)輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。

4、根據(jù)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對關(guān)鍵工序提出針對性的質(zhì)量保證措施。

5、工具軌法施工雙塊式無砟軌道，在制定施工組織方案，配備機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測

1、配置測量設(shè)備與測量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；

2、接收控制網(wǎng)樁和成果資料；

3、按有關(guān)要求復(fù)測CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測時(shí)應(yīng)延伸入相鄰 標(biāo)段不少于兩個(gè)CPⅡ；

4、通過重復(fù)測量和平差，按有關(guān)程序和要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，監(jiān)理單位對復(fù)測成果確認(rèn)。

五、結(jié)構(gòu)物沉降變形評估

1、無砟道床施工前，需對隧道基礎(chǔ)進(jìn)行為期三個(gè)月的變形觀測，然后由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長觀測期。

2、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定。一般情況下，Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖300m、Ⅴ級圍巖200m布設(shè)一個(gè)觀測斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測斷面。每個(gè)觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點(diǎn)。

六、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

1、所有無砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)；

2、無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無砟道床成套施工設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。

七、工藝性試驗(yàn)段施工

1、無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合；

2、進(jìn)行混凝土配合比的工程化放大試驗(yàn)；

3、驗(yàn)證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問題；

4、工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時(shí)總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。

八、原材料進(jìn)場檢驗(yàn)與存放

1、無砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場時(shí)應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢，合格后方可使用。

2、所有原材料及軌道部件進(jìn)場后須分類、標(biāo)識存放，存放場地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。

九、施工交接

1、無砟軌道施工前，線下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。

2、無砟軌道工程與線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個(gè)月前進(jìn)行,并成立交接小組實(shí)施。

3、重點(diǎn)對有無砟軌道的隧道的中線、高程、平整度及幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核。仰拱填充面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的必需鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證無砟軌道道床板的厚度。

4、對隧道仰拱滲漏水的情況進(jìn)行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進(jìn)行防水、堵漏工作。