第一篇：姚新超最新貿(mào)易術(shù)語解釋通則及案例分析

最新貿(mào)易術(shù)語解釋通則

及案例分析

一、Incoterms簡介

在國際貿(mào)易實務(wù)操作中，因各國法律不同，貿(mào)易慣例與習(xí)慣做法有所區(qū)別，因此，對貿(mào)易術(shù)語的理解也不同，因此引起的貿(mào)易爭議不斷發(fā)生。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS： InternationalCommercialTerms）是國際商會制定的具有國際性的對貿(mào)易術(shù)語進行解釋的慣例，以便使從事商業(yè)活 動的人們在不同國家有不同解釋的情況下，能夠選用確定統(tǒng)一的慣例。

INCOTERMS最初于1936年制定，歷經(jīng)多次修訂（1953、1967、1976、1980、1990、20 000和2010年）。2010年國際商會對該慣例進行了修訂（Incoterms.2010），旨在使其更加完善，以便為國際貿(mào)易中使用的各種術(shù)語提供準確解釋。該慣例是 目前使用范圍最廣、最具權(quán)威性的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。最新

Incoterms.2010 的實施并不意味著INCOTERMS200 00的停用，但隨著時間的推移，新版術(shù)語將會被廣泛接受。

新版術(shù)語與舊版相比，更加務(wù)實，貼近貿(mào)易實務(wù)操作的需要，其主要變化包 括：術(shù)語分類的調(diào)整、數(shù)量的減少、新術(shù)語的產(chǎn)生，及在每個術(shù)語前增加的該術(shù) 語的指導(dǎo)性說明等。新版術(shù)語對使用者來說，不僅適用于國際貿(mào)易，也可以應(yīng)用 于國內(nèi)貿(mào)易。

二、Incoterms的使用范圍

INCOTERMS的使用范圍只限于國際貿(mào)易買賣合同中與貨物買賣（有形貨物）有 關(guān)的部分事宜，而不涉及為履行買賣合同而訂立的運輸合同、保險合同、支付合 同及融資合同等。因此，買賣雙方還須考慮為完成國際貨物買賣所需要的各種合

同與術(shù)語的關(guān)系。INCOTERMS只限于為雙方設(shè)定若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給 買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)；買賣雙方之間關(guān)于貨物風險和 費用的劃分；貨物出口與進口的清關(guān)義務(wù)；貨物的包裝義務(wù)；買方受領(lǐng)貨物的義 務(wù)；相互提供信息；貨物的檢驗等。

但貿(mào)易術(shù)語不涉及與買賣合同密切相關(guān)的貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、違約及 其救濟、豁免等問題。為此，買賣雙方必須在合同中對此予以明確規(guī)定。

三、Incoterms的結(jié)構(gòu)

INCOTERMS在每一術(shù)語的解釋上，對買賣雙方各列出10項義務(wù)。在10項義 務(wù)的開頭表明

“A賣方義務(wù)和 B買方義務(wù)”。例如，Incoterms.2010買賣雙方的10項義 務(wù)分別是：

A賣方義務(wù)

A1GeneralObligationsoftheSeller 賣方的一般義務(wù)

A2 Licenses , authorizations，security clearances and other formalities 許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù)

A3Contractsofcar rriageandinsurance 運輸與保險合同

A4Delivery 交付貨物

A5Transferofrisks 風險轉(zhuǎn)移

A6Al llocationofcosts 費用分攤

A7Noticetothebuyer 通知買方

A8Deliverydocument 交貨單據(jù)

A9Checking-packing-marking 查對、包裝、標記 A10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費用

B買方義務(wù)

B1GeneralObligationsoftheBuyer 買方的一般義務(wù)

B2 Licenses, authorizations，security clearances and other formalities 許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù)

B3Contractsofcar rriageandinsurance 運輸與保險合同

B4Takingdelivery 受領(lǐng)貨物

B5Transferofrisks 風險轉(zhuǎn)移

B6Al llocationofcosts 費用分攤

B7Noticetothesel ller 通知賣方

B8Proofofdelivery 交貨證明

B9Inspectionofgo oods 貨物檢驗

B10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費用

Incoterms.2010 簡介

一、修改背景

1.FTA（自貿(mào)區(qū)協(xié)定）的迅速發(fā)展，特別是歐盟的不斷擴大。

2.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展（CY/CY；D/D）。

3.貨物安全、安全清關(guān)及信息協(xié)助。

4.連環(huán)貿(mào)易的發(fā)展。

二、Incoterms.2010重大變化

（一）術(shù)語結(jié)構(gòu)的變化

INCOTERMS 2000將貿(mào)易術(shù)語按照開頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13 種，且賣方對買方的責任大小依次排列。此次修訂后整合為 11種貿(mào)易術(shù)語，且按 照所使用的運輸方式劃分為兩大類，即適用于任何運輸方式的七種（EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP）以及適用于水上運輸方式的四種（FAS, FOB, CFR, CIF）。

（二）術(shù)語義務(wù)項目的變化

每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出

10個項目，但與

INCOTERMS

2000不同之處是，賣方的每一項目中的具體義務(wù)不再

“對應(yīng)”買方在同一項目中相

應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且個別項目內(nèi)容也有所調(diào)整。

第

1項和第

10項改動比通則

2000明顯，尤其是第10項要求賣方和買方分別

要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā) 生的費用。如在

EXW項下，賣方協(xié)助 買方辦理出口清關(guān)及在

DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)等事宜，也包括為另 一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。

在第

2項中還增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國

“9.11”事件

后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須

提前提供貨物接受安全掃描和檢驗的信息，這一要求體現(xiàn)在A2/B2和

A10/B10 中。

（三）新增

DAT和

DAP兩個術(shù)語 新版本增加了

DAT和

DAP兩個全新的術(shù)語。

DAT（Delivered at Terminal）是指在目的地或目的港的集散站交貨，“Terminal”

可以是任何地點，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或鐵路、公路或航空貨運站等。

DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差別是，DAT 下賣方需承擔將貨物在目的地或目的港運輸工具上卸下的費用；而

DAP下賣方只

需在指定目的地將貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。

此次增加是通過

DAP取代了先前的DAF、DES和

DDU三個術(shù)語，而

DAT 取代了先前的

DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

（四）“船舷

”的變化

INCOTERMS 2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語，如

FOB，CFR和

CIF均規(guī)定賣方承擔貨物的一切風險的界限，在指定裝運港越過

“船舷

”時

為止；買方承擔貨物的一切風險的界限，自指定裝運港越過“船舷

”時起。

Incoterms.2010為了與這三種術(shù)語中所涉及的風險、費用以及

“On

Board”(在船上）術(shù)語相對稱，不再強調(diào)

“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上

船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。

（五）“STRING SALES”（連環(huán)貿(mào)易）新版本在指導(dǎo)性說明中，對

FAS，F(xiàn)OB，CFR和

CIF四種適用水上運輸?shù)男g(shù) 語，首次提及

String Sales, 在CPT和

CIP的 A3項中也有提及。

在大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣。在連 環(huán)貿(mào)易中，貨物由第一個賣方運輸，作為中間的賣方則無須裝運貨物，只因

“獲得”

所裝運的貨物而履行其義務(wù)，因此，新版本對連環(huán)貿(mào)易下賣方的交貨義務(wù)做了細 化，也彌補了以前版本中在此問題上的不足。三、一般性變化

（一）增加“Guidance Note”（指導(dǎo)性說明）

新版本對每一術(shù)語都給出了 “Guidance Note”，即對每一術(shù)語都做出了指導(dǎo)性 的解說。相比 2000通則，該說明更加完善。除了定義外，還說明何時適用術(shù)語； 在何種情形下適用其他術(shù)語；風險負擔何時移轉(zhuǎn)；買賣雙方間的成本或費用及出 口手續(xù)如何劃分等事宜；雙方應(yīng)明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費 用的負擔。

需要注意的是，在 “指導(dǎo)性說明 ”中，通常要求雙方當事人自行明確風險轉(zhuǎn)移 的界限，而非由 Incoterms.2010本身去規(guī)定這些界限。

（二）被刪除的術(shù)語

Incoterms.2010刪除了 DAF，DES，DEQ和DDU四種術(shù)語，增加了 DAT 和 DAP兩個新術(shù)語。需要指出的是，當事人仍可在新版本實施后繼續(xù)選擇使用

INCOTERMS 2000?；蛘呷绻贤谐霈F(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（如 DAF等）仍 將被視為適用舊版本。當然，為了避免誤解，若使用諸如 DES或 DEQ等被刪除 的術(shù)語，應(yīng)在合同中明確標明適用 INCOTERMS 2000。

（三）Incoterms.2010的適用性

考慮到一些大的區(qū)域貿(mào)易集團，如歐盟，國與國之間的海關(guān)手續(xù)已不那么重要 了，新版本首次正式明確，這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷 售合同。具體到具體義務(wù)時新版本在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口 /進 口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用，如 A2/B2，A6/B6。

此外，國際商會此次還將 INCOTERMS 注冊為商標（Incoterms.），并提出 了使用該商標的要求。

Incoterms.2010術(shù)語解釋及案例分析

一、E XW術(shù)語

EXWorks(insertnamedplaceofdelivery)

（一）基本特征

EXW（.n amedplaceofdelivery），賣方工廠交貨（指定交貨地點）。如E XWBeijing×× Works。

EXW術(shù)語，其含意是指，賣方在其所在地或合同中所指定的其他地點（如工 廠、工場、倉庫等）將未經(jīng)出口清關(guān)且未裝載于任何運輸工具上的貨物置于買方 處置之下時，即完成了交貨義務(wù)。

雙方應(yīng)盡可能明確交貨地的地點（p oint），賣方承擔到該地點的費用及風險。買方必須承擔從該地點受領(lǐng)貨物后的全部費用和風險。

賣方在必要時須根據(jù)買方的請求并由其承擔風險和費用，及時向買方提供或 協(xié)助其取得關(guān)于貨物出口和/或進口、安檢通關(guān)的相關(guān)文件和信息。（新增）

賣方有義務(wù)在買方請求時并由其承擔風險和費用，向買方提供必要的買方投 保的信息。（新增）

買方有義務(wù)向賣方提供貨物安檢信息要求及貨物出口相關(guān)的信息。（新增）

在指定的交貨地點，將貨物置于買方的處置之下（placethegoodsatthe disposalofthe buyer），此時風險和費用由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

何為將“貨物置于買方處置之下”？業(yè)務(wù)中一般稱其為將“貨物特定化”，即在貨物的包裝上打嘜頭，即打上適當?shù)臉擞?，向買方發(fā)通知等，交貨時間已過，風險即可轉(zhuǎn)移。自貨物已置于買方的處置之下時起，買方應(yīng)當承擔與貨物相關(guān)的 一切風險和費用。因此，EXW術(shù)語是賣方承擔最小義務(wù)，而買方承擔最大義務(wù)的術(shù) 語。

注意事項：

1.賣方對買方?jīng)]有裝貨義務(wù)，即使實際上賣方也許更方便裝貨。若賣方裝貨，也由買方承擔相關(guān)風險和費用。當賣方更方便裝貨時，F(xiàn)CA更為適合，因為該術(shù)語 下賣方有承擔裝貨義務(wù)，且承擔與此相關(guān)的風險和費用。

2.買方需注意，賣方只有在買方要求時，才有義務(wù)協(xié)助其辦理出口通關(guān)事宜。

3.買方須支付任何強制性裝船前的檢驗費用，包括出口國有關(guān)機構(gòu)強制進行 的檢驗費用。

4.若出口國的海關(guān)手續(xù)不允許由外國人辦理，或者買方不能直接或間接地辦

理出口清關(guān)手續(xù)時，則不應(yīng)使用 EXW術(shù)語。在其他情形下，若買方希望由賣方辦 理出口清關(guān)手續(xù)，也不應(yīng)使用EXW術(shù)語。

（二）適用范圍

適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。它適合于國內(nèi)貿(mào)易。

這一術(shù)語代表在下列地點交貨的情況：工廠、農(nóng)場、礦山、倉庫。按這一條

件交貨，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方只承擔上述地點以內(nèi)的風險、責任、費用等，不涉及出境、入境、運輸、保險等事項。

（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）

（四）實例

Weoffertosel llTVsetbrandA100 00setsUSD10 00persetExsel ller’s

WorksBeijing##，deliveryduringJuly，2010.（報價出售A牌電視機10 000臺，每臺100美元，北京##工廠2010年7月交 貨）

近年來，國外進口商與中國出口商進行貿(mào)易時，有時主動要求使用EXW術(shù)語，此時賣方可能無法控制貨款和貨權(quán)。

相關(guān)案例-1

EXW術(shù)語下風險是否提前轉(zhuǎn)移爭議

中國賣方與國外買方簽訂了一份以 EXW為條件的散裝糧食合同，雙方約定 9 月底買方派代理到賣方所在地倉庫提貨。但直到9月30日買方代理也未前來提貨。在國慶節(jié)期間，賣方倉庫管理人員疏于管理，導(dǎo)致倉庫失火，該倉庫的散裝糧食 絕大部分受損。國慶節(jié)后，買方代理前來提貨，中國賣方聲稱，由于買方未按時 提貨屬于違約行為，加之所交貨物已滅失，貨物風險已提前轉(zhuǎn)移給了買方，賣方 對此項損失不負任何責任。

根據(jù)Incoterms.，試分析該損失應(yīng)該由誰承擔？并說明理由。

依據(jù)Incoterms.，當買方未在約定時間和地點提貨，則須從約定交貨日期或

期限屆滿之日時起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以貨物已清楚地確定為 合同項下為限（貨物已特定化）。

相關(guān)案例-2

EXW術(shù)語的風險（出口商放棄運輸權(quán)）

深圳某公司與意大利一家進口商簽訂一筆出口合同，進口商主動提出使用EXW 術(shù)語，由深圳一家境外貨代公司替進口商辦理一切進出口手續(xù)，并上門提貨。合 同約定使用托收方式結(jié)算貨款，并預(yù)付15％的貨款。合同簽訂后，進口商按約支 付了15％的貨款，但提貨后，不再支付剩余的85％貨款。

試分析這筆交易癥結(jié)所在？

提示：

出口商因沒有貨運單據(jù)而無法控制貨權(quán)；因托收為商業(yè)信用也無法保證按期 收匯。

二、FCA術(shù)語

FCA Fre eeCarrier(.namedplaceofdelivery)，貨交承運人（指定交 貨地點），如FCAShanghaiPort，China。

（一）基本特征

“貨交承運人”是指，賣方在其所在地或其他指定地點，將已出口清關(guān)的貨

物，交付給買方指定的承運人，即完成交貨義務(wù)。若交貨是在賣方的所在地進行，則賣方應(yīng)負責將貨物裝載于買方提供的運輸工具；若交貨是在任何其他地點進行，則賣方將處于其運輸工具上的并已準備好卸載的貨物（不負責卸載貨物）交由承 運人或買方的指定人處置。

風險在交貨地點由賣方轉(zhuǎn)移給買方，雙方應(yīng)盡可能清楚地表明指定交貨地內(nèi) 的交貨點。

若買方指定非承運人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時起，視為 賣方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。

若適用時，F(xiàn)CA術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口 清關(guān)、支付進口稅或辦理進口海關(guān)手續(xù)。買方承擔進口清關(guān)手續(xù)和費用。

“承運人”是指在運輸合同中，承擔履行或辦理履行鐵路、公路、航空、海洋、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運義務(wù)的人。

若買方指定非承運人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時起，視為賣 方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。

（二）適用范圍

適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。其適用范圍最廣。

（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）

（四）實例

Weof ffertosel llman’sjacketsbrandA10 000piecesUSD8perpiece

FCAInternationalAirport，Beijing，China，deliveryduringAugust，2010.（報價出售A牌男式茄克衫10 000件，每件8美元，中國北京國際機場2010年8 月交貨）。

相關(guān)案例

FCA術(shù)語下賣方交貨義務(wù)爭議案

新加坡盧記商業(yè)公司(簡稱“盧記”，賣方)與中國騰飛公司(簡稱“騰飛”，買方)訂立CIF上海合同，銷售白糖500噸，由“盧記”向保險公司投保以合同標 的價格加10％為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，“盧記”與 馬來西亞扎拜公司(簡稱“扎拜”)訂立FCA合同，購買 50 00噸白糖，合同約定提 貨地為“扎拜”所在地。

000年7月3日，“盧記”派代理人到“扎拜”所在地提貨，“扎拜”已將 白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，“盧記”代理人因人手不夠，要求“扎拜” 幫助裝上運輸工具，“扎拜”認為依國際慣例，貨物已交“盧記”代理人，自己 已履行了應(yīng)盡的合同義務(wù)，故拒絕幫助裝貨?！氨R記”代理人無奈返回。3日后，“盧記”再次組織人員到“扎拜”所在地提貨。但是，在貨物堆放的 3天里，因 遭遇臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。“盧記”將貨物全部交與承運 人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10％的臟包，欲出具不清潔提單，“盧記”為了取得清潔提 單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責 任。承運人遂出具了清潔提單，“盧記”得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移給“騰 飛”。7月21日，貨到上海港，“騰飛”檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事 法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港 口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，“騰飛”委托他人辦理排港、報關(guān)和 提貨的手續(xù)。

分析本案的癥結(jié)所在。

三、FAS術(shù)語

FASFreeAlongsideShip(.namedportofshipment)裝運港船邊交貨（指 定裝運港），如 FASShanghai，China(裝運港)。

（一）基本特征

“船邊交貨”是指，賣方在指定裝運港將貨物置于船邊（如碼頭、駁船）時 完成交貨義務(wù)。因此，買方必須從船邊起，承擔此后的一切費用以及貨物滅失或 損壞的一切風險。

由于賣方承擔船邊交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關(guān)作業(yè)費（如THC）可能因各港口慣例不同而變化，因此，買賣雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi) 的裝貨點（如碼頭內(nèi)的具體地點等）。（新增）

賣方應(yīng)將貨物交至船邊或者取得已這樣交運的貨物。此處“取得”

（procure）一詞適用于貿(mào)易中常見的交易鏈的多層銷售（鏈式銷售或連環(huán)貿(mào)易）。（新增）

若適用時，F(xiàn)AS術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口 清關(guān)、支付進口稅或辦理進口海關(guān)手續(xù)。買方承擔進口清關(guān)手續(xù)和費用。

在集裝箱運輸時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交至船邊。此時，F(xiàn)AS術(shù)語不適用，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。（新增）

（二）適用范圍

適用于水運（包括海運和內(nèi)河運輸）。

按《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，F(xiàn)AS代表Fre eeAlongSide,指

貨交各種運輸工具的旁邊，其適用范圍較廣。對美出口時，若使用海運則須在FAS 之后加上 VES SSEL（船舶）字樣才表示船邊交貨，即美國的 FASves sselShanghai 相當于2010通則的FASShanghai。

“船邊”是指吊鉤能觸及到的地方。若大船無法靠岸，船邊則指水面，此時賣 方須將貨物用駁船運到大船的船邊，吊鉤能觸及到的船邊，才視為完成交貨。

（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）

（四）實例

Weoffertosel llabout10 00M/TwheatUSD109pertonFASSanFrancisco，USA，shipmentwithin35daysafterreceiptofL/C.（報價出售小麥月 100 公噸，每噸109美元，美國舊金山港船邊交貨，收到信用證后35天發(fā)貨）

四、FOB術(shù)語

FOBFre eeOnBoard(.namedportofshipment)，裝運港船上交貨（指定裝 運港），如FOBShanghai，China(裝運港)。

（一）基本特征

“裝運港船上交貨”是指，在指定的裝運港，賣方將貨物裝上買方指定的船 舶時，或取得已交付至船上的貨物（鏈式銷售或連環(huán)貿(mào)易）時，賣方即完成其交 貨義務(wù)。買方自此時之后，承擔貨物滅失或損壞的一切風險和費用。

若適用時，F(xiàn)OB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口 清關(guān)、支付進口稅或辦理進口海關(guān)手續(xù)。買方承擔進口清關(guān)手續(xù)和費用。

FOB可能不適合貨物在裝上船舶之前已交付給承運人的情況。例如，在集裝 箱運輸時，通常在集裝箱碼頭交貨。此類情況下，應(yīng)使用FCA術(shù)語。（新增）

（二）適用范圍

水運（包括海運和內(nèi)河運輸）。

（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）

（四）美國FOB與ICCFOB的差異

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》關(guān)于FOB的解釋與上述分析有所不同，兩 者的

差別表現(xiàn)在以下幾方面：

1.兩者的適用范圍不同。

2.兩者的風險、費用和責任的劃分界限不同。

3.兩者辦理出口手續(xù)的責任不同。

（五）FOB的譯名

有人稱FOB為“離岸價”，這是不準確的。若用駁船將貨物運至大船邊以船上 為界，在此之前的費用還是由賣方負擔。因此離岸后，賣方還有可能要承擔一定

費用。即使正常情況下，雙方也不是以“岸”為劃分界限。

（六）實例

Weof ffertosel llChinesebeanabout10 000M/T，USD450perM/TFOB

Tianjin，ChinashipmentduringAugust，2010．（報價出售中國大豆約10 000公

噸，每公噸 450美元，中國天津港船上交貨，2010年8月份裝運）

（七）使用FOB術(shù)語注意事項

1．在以FOB條件成交的交易中，買方往往要求賣方代辦運輸事宜，此時，賣 方僅僅提供服務(wù)，其風險和費用仍然由買方承擔。

2．賣方在交貨后應(yīng)及時給予買方充分裝船通知，以便買方安排投保、通關(guān)、接貨。若賣方怠于此項通知，致使買方無法投保，即使貨物已在裝運港裝上船舶，但有關(guān)貨物在此情況下的風險并不被認為已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

3．在該術(shù)語下，買方有義務(wù)安排運輸事宜，并將相關(guān)的船名、裝貨地、交貨 地及交貨時間等信息及時通知賣方。若買方怠于此項通知，或所指定船舶未按時 抵達，或不能裝運貨物，或提前截止裝貨，則貨物的風險和費用可提前轉(zhuǎn)移，只 要貨物已經(jīng)特定化。

4．為防止貨物因意外事故致?lián)p，而買方又拒絕付款，賣方最好投保“出口信 用保險”或“賣方利益險”；為防止貨物在裝運前的內(nèi)陸運輸風險，賣方應(yīng)投保 “陸運險”。

相關(guān)案例-1

FOB條件下提單的“托運人”是誰

某年 3月，中國某公司（下稱M公司，出口商）與新加坡 T公司（進口商，中間商）簽訂了出口散裝貨物的買賣合同，貿(mào)易條件為 FOB。5月 10日，M公 司收到經(jīng) T公司申請，開證行開來的信用證，信用證中要求，M公司裝運貨物后，在代表該批貨物的提單的“托運人”（“shipper”）欄內(nèi)填寫T公司的名稱。

5月 21日，中方M公司將貨物交給了某遠洋運輸公司所屬的H輪承運，并

請求某外輪代理公司在提單“托運人”欄內(nèi)填寫了 T公司的名稱。裝船完畢后，外 代公司簽發(fā)了清潔提單，并載明托運人為 T公司，“收貨人”為“To Order”（憑指示）。

當載貨船舶 H輪將貨物運抵目的港悉尼后，幾天不見提單持有人前往碼頭提

貨，當?shù)馗蹌?wù)當局也不準許該批貨物進入倉庫。因此，承運人按提單“托運人”T 公司的聲明，將該批貨物在無正本提單的情況下，直接交給了收貨人。中方 M公司在裝運完畢取得清潔提單，并在該提單上背書后向銀行辦理結(jié)匯，但銀行在其背書上打了“×”退回 M公司。因此，中方 M公司無法獲得 T公司應(yīng) 付的貨款。于是，中方 M公司持正本提單向遠洋運輸公司和外代公司以“無單放 貨”為理由，要求其承擔賠償責任。但遠洋運輸公司和外代公司則認為，M公司雖

然持有正本提單，但該提單為指示提單，其 “托運人 ”為T公司，而非 M公司，提 單未經(jīng)托運人 T公司背書，M公司不能證明其具有提單合法當事人的地位，因而

M公司與遠洋公司和外代公司不存在權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，因此，M公司不能向遠洋 運輸公司和外代公司主張權(quán)利。

試分析上述案例。

（提示：從出口商 M公司、進口商 T公司、承運人及實際收貨人分析，他們 是否有過錯？今后出口商應(yīng)采取何種措施加以避免？）

附：提單背書必須連續(xù)，否則不能轉(zhuǎn)讓提單若為指示提單，則只要經(jīng)背書可以 轉(zhuǎn)讓。

1.若提單是“托運人”指示提單(to Order of Shipper)，則應(yīng)以托運人為第一背書 人；

2.若提單是記名指示提單(×× Order)，或選擇指示提單(××或 Order)，則第 一背書人應(yīng)是提單中指名的指示人(××)；

3.若提單是空白指示提單（To order）,則第一背書人應(yīng)是提單中的托運人。

4.采用空白背書形式時，只要第一背書人是托運人，則證明背書是連續(xù)的，提 單即可轉(zhuǎn)讓。..相關(guān)案例-2

FOB與C FR條件下的運費承擔者

中國內(nèi)地某出口公司以F OB上海與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以

CFR釜山售給韓國H公司，港商開來信用證條件為F OB上海，要求貨運釜山并在提 單上表明“FreightPrepaid”（運費預(yù)付）。

試分析港商為什么這樣做？出口商應(yīng)如何處理？

評析要點：

港商為了簡化向韓國交貨的手續(xù)，或者企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口商，若運至釜 山的運費由港商負擔則可以接受。具體做法可采取

（1）港商將運費匯交大陸出口商；

（2）在信用證中加列允許受益人超支運費的條款；

（3）港商將運費先支付船公司并從船公司得到確認后，出口商可照辦。相關(guān)案例-3

FOB條件下的可保利益

有一份 FOB合同，買方已向保險公司投保了 “倉至倉條款 ”一切險。但貨物 在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致?lián)p 10%。事后賣方以保險單含有倉至 倉條款，要求保險公司賠償，但遭到保險公司拒絕。之后，賣方又請求買方以買 方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣被保險公司拒絕。

在上述情況下，保險公司有無拒賠的權(quán)利？為什么？該案例有何啟示？若貿(mào) 易條件為

CIF，情況又會如何？

評析要點

按本案的情況，保險公司無論對賣方還是買方均有權(quán)拒賠。向保險公司行使 索賠權(quán)的人，必須是

①保險單的合法持有人；

②必須對保險標的享有可保利益； ③損失屬承保責任范圍。

三者缺一不可。擁有可保利益的條件之一是，承擔貨物的風險?？杀＠婧?保險單可以轉(zhuǎn)讓，受讓人可以向保險公司行使索賠權(quán)。

相關(guān)案例-4

FOB出口條件下的無單放貨（1）

2003年底，青島

H公司（賣方）與加拿大

B公司（買方）簽訂價值

22萬美

元的出口服裝合同。合同約定貿(mào)易術(shù)語為

FOB，由

B公司指定青島

K貨運代理公

司承運并出具提單。H公司憑全套正本提單及相關(guān)單據(jù)通過銀行向

B公司收取貨 款。2004年

6月，青島

H公司收到青島

M銀行通知：因加拿大

B公司拒絕支付

貨款，包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)已退回

M銀行。

得知情況后，H公司立即要求

B公司說明原因并告知貨物的狀況。

B公司通 知

H公司：該批貨物在溫哥華碼頭，沒有提貨。此后 B公司又向

H公司發(fā)函稱，因該批貨物存在質(zhì)量問題，要求

H公司將貨款從

22萬美元降至

8萬美元。收到此

函后，H公司懷疑對方可能已經(jīng)提貨（否則，未提貨不可能事先知道貨物存在質(zhì) 量問題）。

H公司立即致函承運人青島

K貨代公司，告知正本提單在其保管，若

無單放貨將要承擔法律責任，同時要求該貨代公司確認提單項下貨物的狀況。

該貨代公司接到

H公司函件后，否認無單放貨的事實，而在H公司要求派人

提貨時，又以需支付近

40萬元人民幣高額倉儲費的苛刻條件，百般阻撓

H公司提 貨。

為弄清該批貨物的真實情況，H公司指出，可以支付相應(yīng)的費用，但前提是，要派人到加拿大港口看貨和必須出示加拿大相關(guān)部門提供的費用明細及發(fā)票。對 此，該貨代公司遲遲不予答復(fù)。

H公司被迫于

2004年

9月份派人持正本提單到該

貨代公司在溫哥華的代理公司，要求查看貨物并洽談提貨事宜，但卻遭到代理公 司的拒絕：不僅拒絕提供貨物存放地點，也不提供費用明細。至此，H公司認定，K貨代公司與加拿大

B公司之間惡意串通，無單放貨。

在提貨不著的情況下，H公司繼續(xù)向承運人

—青島

K貨代公司主張貨物權(quán)利。此時，B公司向

H公司發(fā)函要求與其面談該批貨物的處理問題。在面談中，B公

司默認已提貨的事實并再次要求

H公司降價。

H公司考慮到該筆貨物自出口之日 起到 2004年

9月底已長達半年之久，該公司面臨著既無法正常結(jié)匯，又無法辦理 退運的兩難境地，為減少損失，被迫與

B公司簽訂了“城下之盟”，合計損失

75萬

元。值得注意的是，H公司在擬追究

K貨代公司的責任的過程中，發(fā)現(xiàn)該公司在

簽發(fā)提單時，根本不具有相應(yīng)的資格，也沒有在交通部門繳納相應(yīng)的保證金。試分析該案例的癥結(jié)所在。

案例的啟示

1．出口時，賣方應(yīng)盡可能避免使用

FOB術(shù)語，或在FOB術(shù)語下不使用貨

代提單或在合同中約定使用信譽良好的國內(nèi)貨代的提單。

2．對于國內(nèi)貨代受國外貨代委托簽發(fā)國外貨代提供的提單，應(yīng)要求國內(nèi)貨代 向國內(nèi)發(fā)貨人出具保函，保證能控制貨物流轉(zhuǎn)并賠償無單放貨給托運人造成的損 失。

3．國內(nèi)貨代應(yīng)選擇信譽好、營業(yè)規(guī)范的國外代理，以盡量減少國外代理的不 規(guī)范行為給本企業(yè)帶來的責任和風險。在選擇國外代理時，貨代協(xié)會可以發(fā)揮更 大的作用，例如，可由中國貨代協(xié)會出面考察國外貨代資信情況，對實力強、信 譽好的可向國內(nèi)貨代推薦。

4．中國出口商對已發(fā)生的無單放貨案，應(yīng)盡快作出反應(yīng)，與進口商、貨運代 理、承運人等交涉時，最好委托海事專業(yè)律師盡快介入，以充分保護自己的合法 權(quán)益。

相關(guān)案例-5

FOB合同下的無單放貨案（2）

案情

原告：中國某出口公司（簡稱

“中國出口商

”）

被告：韓國某綜合海運株式會社

(簡稱“承運人”)

2002年

11月

8日，中國出口商與韓國進口商簽訂出口夾克衫合同，貿(mào)易術(shù)語 為

FOB上海。合同規(guī)定，付款方式為信用證，韓國進口商指定韓國一綜合株式會 社（簡稱“承運人”）

承運該批貨物至韓國釜山，承運人為此簽發(fā)了以中國出口商為托運人的正本 提單，被通知人為韓國

J公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示（To Order of ××Bank）。由于韓國進口商一直未付款贖單，中國出口商仍持有提單正本。

經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運至目的港后，已由提單的被通知人

J公司以保函形式未

憑正本提單向承運人提取，即涉案貨物已由承運人在目的港未收回正本提單而放 貨。據(jù)此，2003年

10月

8日，中國出口商訴至中國海事法院，請求判令承運人賠 償相應(yīng)經(jīng)濟損失

5.9598萬美元及該款自

2002年

11月起的利息損失。

法院判決

2004年

6月

25日，法院經(jīng)審理后認為，本案原、被告雙方在訴訟過程中均引

用中國法律支持其各自的訴辯主張，由此可視為糾紛訴至法院后爭議雙方對中國 法律已作選擇適用。法院決定適用中國法律界定雙方權(quán)利和義務(wù)。

本案證據(jù)表明，涉案貨物已由被通知人提供保函而未提交正本提單向承運人 提取，據(jù)此，承運人的行為違反了憑正本提單交付貨物的航運慣例，理應(yīng)就此向

出口商承擔相應(yīng)的賠償責任。依據(jù)中國《海商法》第269條、第71條，中國《民 事訴訟法》第64條第

1款的規(guī)定，法院判決如下：

1.承運人向中國出口商賠償貨款損失

5.9598萬美元及利息損失。

2.依據(jù)承運人提交的公司證明，該承運人是一家從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的境

外企業(yè)，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此其實際充當了 無船承運人的角色。根據(jù)中國《國際海運條例》第7、8、26條以及中國交通部《關(guān) 于實施<中國國際海運條例

>的公告》第 1、3條的相關(guān)規(guī)定，其無權(quán)未經(jīng)許可自行

在中國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)。鑒于被告的前述違法經(jīng)營行為，其在 本案中向原告承擔相應(yīng)的經(jīng)濟損失賠償責任的同時，依法應(yīng)由中國相關(guān)職能部門 對其擅自在中國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務(wù)的行為予以查處。相關(guān)案例-6

FOB下承運人能否向托運人追索到付運費?

原告：青島某國際物流公司

(簡稱“青島物流

”)

被告：無錫某摩托車公司

(簡稱

“無錫摩托

”）

原告青島物流訴稱：

2005年

11月至

12月間被告無錫摩托委托其出運八份涉 案貨物，上海至波多黎各，運費到付總計

050美元。貨抵目的港后，由于貿(mào)易

原因，收貨人未提貨。被告無錫摩托要求原告青島物流回運貨物，終因被告不支 付相關(guān)費用，貨物仍在目的港無人提取。故請求法院判令被告支付運費

050美

元和賠償利息損失，以及承擔本案訴訟費。被告無錫摩托辯稱，原告作為承運人 應(yīng)按照提單約定向收貨人收取到付運費，而不應(yīng)向托運人主張運費。

法院審理認定事實如下：

2005年

10月

27日至

11月

21日間，無錫摩托向青

島物流發(fā)出三份訂艙單，其中

11月

8日發(fā)出的訂艙單記載的收貨人為

SC公司（波 多黎各），被通知人為

VEL公司，其他兩份訂艙單收貨人和被通知人均為

VEL公

司，成交方式

FOB上海，約定運費到付，貨物為摩托車。三份訂艙單項下實際出 運了

13個集裝箱。青島物流接到無錫摩托訂艙單后，分別于

2005年

11月

6日、15日、29日向被告簽發(fā)了自己名稱的八份提單，其中青島物流接受被告指令，將

11月

8日訂艙單記載的收貨人

SC更改為與另兩份訂艙單相同的收貨人

VEL公司。

至此，八份提單的托運人均為無錫摩托，收貨人和被通知人均為

VEL公司，約定

運費到付。無錫摩托交付貨物后即將提單傳真給收貨人

VEL公司，并告知貨物已 出運。

本案在審理過程中，無錫摩托向法院書面確認，提單在傳真給收貨人后又向 其寄交正本提單，其中兩份提單收貨人已退回，其他六份提單未退回。此前，無 錫摩托向青島物流出具了每箱海運費 850美元等收費項目的確認書，按此標準

13個集裝箱的運費總計為

050美元。青島物流接受上述貨物運輸后，分別委托

了達飛輪船公司和上海怡誠物流公司實際承運，并就涉案八份提單項下貨物向?qū)?際承運人支付了運費

56250美元。

2006年

2月 17日，青島物流致函無錫摩托稱

“涉

案貨物抵達目的港，至今無人清關(guān)提貨?貨物將于

2006年

2月

21日到波多黎各

海關(guān)規(guī)定的最后滯港期，之后政府將有權(quán)進行拍賣或處置

?貴公司決定退運，需

給我方正式加蓋公章的書面通知，并立即將海運費和滯港費打至我方賬上。我方

方可安排退運”。2月18日無錫摩托收到該函并簽字蓋章。2月 24日，無錫摩托 回函青島物流稱： “2005年 11月美國 VC委托貴公司發(fā)往 SANJUAN, PUERTORICO 的 15×40’HQ（含涉案 13個集裝箱），因我方報給客戶的價格為

FOB上海，不含運費，而貴公司是美國 VEL公司在中國的指定貨代，故貴公司從 上海到目的港的運費應(yīng)該向美國 VEL公司收取，與我方無關(guān)?？紤]到目前狀況，為減少損失，我方同意退貨，但按規(guī)則我方只能承擔該批貨物從目的港返回上海 的運費，其他一切費用與我方無關(guān)。”

上述貨物回運事項終因有關(guān)前期費用未能達成合意而無果。同年 6月12日，無錫摩托委托律師發(fā)函給青島物流，確認曾向青島物流出運過 15個集裝箱，并確 信收貨人至今未曾收到貨物，要求青島物流提供 15個集裝箱的相關(guān)提單資料，以 便了解貨物去向。青島物流未予書面答復(fù)。

判例評析

若收貨人不存在，運費向何人索?。咳羰肇浫艘蚓苁肇浳锒芨哆\費，承運 人又該如何處置？

1．收貨人不存在時，對運費的請求

若海上運輸合同的雙方約定運費到付，則收貨人必須為實際存在的人，否則 運費到付即不具備成立的條件。因此該約定應(yīng)當無效，而對于運費的收取應(yīng)根據(jù) 中國《海商法》第 69條的規(guī)定，由托運人支付運費。

2．收貨人拒收貨物而拒付運費時，對運費的請求

若收貨人實際存在，則運費到付約定有效，收貨人應(yīng)向承運人支付到付運費。但對收貨人因貿(mào)易糾紛拒收貨物盡而拒付運費時，托運人仍會依據(jù)與承運人的約 定（運費到付）而提出抗辯，拒付到付運費。此種情況下，會使承運人陷入貿(mào)易 糾紛的泥潭，造成對承運人的不公平。盡管依中國《海商法》第 87條規(guī)定，承 運人可留置托運人相關(guān)貨物，以保證其運費請求的實現(xiàn)。但在承運人未先履行向 收貨人收取運費義務(wù)的前提下，承運人有無權(quán)利直接向托運人主張到付運費，法 律并無明確規(guī)定。

五、C FR術(shù)語

CFRCostandFreight(.namedportofdestination)，成本加運費（指 定目的港），如C FRNewYork，USA。

（一）基本特征

“成本加運費”是指，賣方在裝運港裝上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物 方式交貨。（此處“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售或鏈 式銷售）貨物滅失或損壞的風險在裝上船舶時轉(zhuǎn)移。賣方須訂立運輸合同，支付 貨物運至指定目的港的運費。使用該術(shù)語時，賣方將貨物交付給承運人時，即完 成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達目的地之時。（新增）

該術(shù)語下，風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點是兩個不同的地點，即該術(shù)語下，風 險和費用（如運費）的劃分點相分離。因此，雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港 內(nèi)明確該地點（運費劃分點）。若賣方按照運輸合同在目的港交貨點發(fā)生了卸貨費 用，則除非雙方事先另有約定，否則賣方無權(quán)向買方要求補償該項費用。（新增）

CFR貿(mào)易術(shù)語是INCOTERMS中最常用的術(shù)語之一。賣方都在裝運地或發(fā)貨地完 成交貨義務(wù)，因此，人們常常將該術(shù)語下的買賣合同稱之為“裝運合同”。

（二）適用范圍

水運（包括內(nèi)河運輸）。

（三）買賣雙方的基本義務(wù)（略）

（四）實例

Weof ffertosellrefrigeratorbrandA100 00USD40 00persetCFRLondon，shipmentduringJuly/Aug．2010.(報價出售A牌電冰箱10 000臺,每臺40 00美元, 目的港倫敦,2010年7月至8月裝運)

（五）使用CFR術(shù)語注意事項

1．出口商應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理規(guī)定裝運期。

2．出口商應(yīng)及時和充分地向進口商發(fā)出裝船通知，否則要承擔進口商漏保的 損失。

3．對出口商而言，最好（盡可能）采用CFR或CIF：便于安排裝運；可適當 提高報價；便于處理貨物（當進口商不付貨款時）。對進口商而言，最好避免使 用CFR（CIF）；最好采用FOB：減少出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進口商的可能，如 出口商與船方勾結(jié)，使用不適航的船舶運貨、造假單據(jù)、發(fā)假通知，然后再通知 進口商出事，實際可能并沒有裝運或人為鑿船，以致造成進口商或保險人損失。因此，若不得不使用 CFR時，進口商須在合同中對船級、船齡等加以特別規(guī)定。另外，使用FOB時，報價低、易比較。

4．由于該術(shù)語下，運輸與保險分離，因此，出口商應(yīng)爭取使用CIF條件成交。相關(guān)案例-1

電放下FOB變CFR，運費爭議案

案情簡介

原告：上海G貨運代理公司（簡稱“G貨代”）

被告：上海W貿(mào)易公司（簡稱“W公司”）

原告G貨代（相當于承運人）訴稱，被告W公司于20 006年 1 11月委托G貨代

出運一批貨物至紐約。G貨代依約完成委托事項，并就貨物向被告W公司簽發(fā)了提 單。按約定，被告W公司應(yīng)向原告支付海運費 7 7750美元和AMS費用25美元，但

其未付上述款項。為此，原告請求判令被告支付上述費用及利息。

被告W公司則辯稱，雙方確認的運費支付方式是到付（FOB）而非預(yù)付（CFR），被告也從未出具過更改保函來變更付款（FOB變CFR）方式。在海運費支付方式為 到付（FOB）情況下，原告并未盡到向收貨人要求支付運費的責任，也未證明收貨 人拒付運費的事實，故被告沒有支付海運費的義務(wù)。

海事法院審理查明，被告于2006年 1 11月委托原告G貨代將一批男式夾克從

中國上海運往美國紐約，約定海運費為每40英尺箱440 00美元、每20英尺箱3350 美元，AMS費用25美元。原告向被告簽發(fā)了提單，載明托運人為被告，記名收貨 人為T公司，貨物為1個40英尺箱及1個20英尺箱的男式夾克，海運費支付方 式為到付。之后被告通過在原告 G貨代費用確認單傳真件上簽字的方式，對本案 海運費7750美元及AMS費用25美元予以認可。

被告W公司還出具電放保函，請求原告G貨代將涉案提單項下貨物電放給提 單記名收貨人T公司。原告G貨代依約完成運輸事項后，于20 007年2月委托律師

向被告發(fā)出律師函，要求被告 W公司支付本案貨物海運費及 AMS費用，但被告 W 公司未予支付。

試分析本案的癥結(jié)所在。

注：AMS費用（AutomatedManifestSystem：自動倉單系統(tǒng)）是美國自 911 之后為了安全收取的一種費用。美國為了防恐，查驗出口到美國的貨物其真正收 發(fā)貨人的信息，確保沒有組織背景。一般是25美金/套單。

法院判決

海事法院經(jīng)審理認為，原、被告雙方的海上貨物運輸合同已成立、生效，并 為本案提單所證明，雙方均受合同約束，并應(yīng)按照合同約定享受權(quán)利履行義務(wù)?，F(xiàn)原告 G貨代作為承運人履行了合同項下的海上貨物運輸義務(wù)，即有權(quán)依約收取 相關(guān)海運費用?，F(xiàn)有證據(jù)能夠證明，本案提單項下的貨物已作電放處理，承運人 可以不憑已簽發(fā)的提單放貨。

在此情況下，對運費支付方式修改是正常的應(yīng)對措施，且原告亦已據(jù)此開出

運費發(fā)票，由此產(chǎn)生的支付運費責任應(yīng)由被告承擔。即使雙方約定的是運費到付，在提單未經(jīng)流轉(zhuǎn)到收貨人的前提下，托運人作為運輸合同締約方，仍有支付運費 的義務(wù)。法院依《海商法》、《合同法》規(guī)定，判決被告 W公司向原告G貨代支付 海運費 7 7750美元、AMS費用25美元并賠償利息損失。一審判決后，原、被告均服 判未提出上訴。附：“電放”的風險

1.出口商可能喪失貨物和貨款控制權(quán)。

2.中國境內(nèi)的外國貨代可能與進口商聯(lián)手欺詐出口商。

3.出口商可能失去信用證付款的保障。

4.收貨人可能喪失貨物及貨物索賠權(quán)。

5.收貨人可能喪失對承運人的訴訟權(quán)。

6.承運人面臨的風險。18

相關(guān)案例-2

CFR術(shù)語下，賣方是否承擔到貨責任

日本某出口商向中國出口一批鋼材，按 CFR條件成交。合同簽訂后，出口商 通過一家香港二船東出租的船舶裝運這批鋼材。該船舶在運輸途中加油時被船東 的債權(quán)人扣押，最后由法院將船舶拍賣還債，船公司倒閉。由此，這批鋼材滯留 在中途港倉庫。中國進口商得知情況后，要求出口商完成貨運責任，將貨物運到 目的港。

日本出口商只好又支付了一筆運費，另行租船將貨物運到目的港。事后日本出 口商起訴二船東，指控其收了運費，但沒有完成運輸任務(wù)。二船東辯稱，出口商 是多此一舉，他根本沒有義務(wù)再去租船將貨物送到目的港。

試分析本案中，出口商是否有義務(wù)再去租船將貨物運到目的港。

相關(guān)案例-3

CFR下賣方指示承運人無單放貨給第三人的爭議案

案情簡介

003年2月16日，中國買方與日本賣方簽訂了編號為03SAYJ/76208CN的買 賣合同。貨物品名是甲基丙烯酸甲酯（簡稱MMA），數(shù)量50 00噸，貿(mào)易條件CFR汕

頭每噸1300美元，總價值為6500 000美元，原產(chǎn)地為日本，付款方式為提單日后

90天付款信用證，裝運期為當年3月10日之前，裝運港日本神戶，目的港中國汕 頭。買賣合同的裝運條款規(guī)定，貨物裝運完畢 5個工作日內(nèi)，賣方以電報或電傳 通知買方合同號、貨名、所裝數(shù)量、發(fā)票價值、船名、起運港、開船日期及目的 港；若賣方不按時發(fā)送上述裝船通知而致使買方不能及時保險時，則發(fā)生一切損 失均由賣方負責才賠償。

2月20日，中國買方通過中國銀行江蘇分行向日本賣方開出了信用證。3月

9日，SHOKUYUTankerCompanyLimited船公司簽發(fā)了編號為SCKS39的提單。3 月13日，賣方向船公司出具了一份保函（LetterofIndemnity），該保函要求船 公司將貨物放給汕頭輕工業(yè)公司而無需提單，并向船公司保證賠償其由此遭受的 任何損失。3月17日，裝載貨物的SunCROWN號貨輪抵達中國汕頭港。

3月18日，本案貨物被無單提走。同時，江蘇中國銀行收到信用證項下的全 套單據(jù)。3月24日，買方承兌贖單，從江蘇中行獲得信用證下包括貨物正本提單 在內(nèi)的全套單據(jù)。4月10日，深圳B公司（買方的下家）致函買方稱；“關(guān)于貴 公司3月28日電話通知我公司查詢SCKS39號提單項下貨物何時到港一事，經(jīng)我 司前往汕頭碼頭查詢，得知貨輪于3月17日到港，18日貨已被提走，情況不明。為減少損失，根據(jù)約定，我公司將增派人員積極查詢貨物去向，并及時函告貴公 司?！?/p>

6月9日，賣方通過銀行收取了本案項下貨款。7月10日，深圳B公司致函 買方稱：“據(jù)貴公司電話通知，我們找到汕頭碼頭船代了解，發(fā)現(xiàn) 500噸 M MMA貨

物已被汕頭輕工業(yè)公司提走，汕頭船代反映，承運人放貨是有根據(jù)的。為此，我

們又向汕頭輕工業(yè)公司交涉，遇到很多困難。因為至今未收到該批貨物，現(xiàn)通知 貴公司，我公司不能支付該批貨物的貨款，敬請諒解！”買方就合同中約定的仲 裁條款向中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會提交了申請書。在買方和賣方的陳述和答 辯中了解到，在本案中，買方只是受托中途介入本案貨物的進口貿(mào)易，作用僅僅 是開立信用證。

仲裁庭最后裁決：

賣方退還買方全部貨款以及相應(yīng)的利息損失。本案裁決系終局裁決。

相關(guān)案例-4

CFR條件下，裝運通知爭議案

中國某食品公司與菲律賓華僑公司以 CFR條件成交一筆水產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。由

C&D銀行開來信用證，有關(guān)裝運條款規(guī)定：40噸草魚，價格每噸×美元 CFR馬尼 拉，從黃埔港運至馬尼拉，不得晚于20 000年7月10日；全套已裝船提單，空白

抬頭并空白背書，注明運費預(yù)付。信用證在特別條款上又規(guī)定：“Ship ppingadvice mustbesenttotheac ccountedbytelexonoraboutthedateofbil lloflading。

Acopyofthetelexmustac ccompanythedocumentsfornegotiation.”(于

或約于提單日期以電傳發(fā)裝運通知給開證申請人，該電傳的副本須與單據(jù)一起議 付)。

食品公司于7月9日裝運完畢，并取得7月9日的提單，連同其他單據(jù)向議

付行議付，但于7月13日以電傳向菲律賓華僑公司發(fā)出裝運通知，告知貨運的細 節(jié)，7月16日接到菲華僑公司的回電稱：“關(guān)于××號合同項下的40噸冰鮮草魚，我于7月13日接到你方電傳通知，貨已于9日裝“PIONE EER”輪。經(jīng)查詢該輪已

于11日早已到達我港。因你裝運通知太遲，船舶到港無人接貨，又因你提單系空 白抬頭，未載明被通知人及其詳址，故船舶到港后船方又無法與我收貨人聯(lián)系，我又未接到你方裝運通知，致使貨物到港后氣候炎熱，冰塊融化，貨物已大部分 變質(zhì)，故我方不能全額付你方貨款?！笔称饭痉瘩g：“我方在裝運港裝運時，其貨物品質(zhì)良好，據(jù) INCOTERMS對CFR條件下買賣雙方的風險界限劃分規(guī)定，買 方須負擔貨物在裝運港裝船后滅失或損壞的一切風險，所以我方?jīng)]有責任?！笔?品公司又針對遲發(fā)裝運通知問題反駁稱：“提單未載明被通知人及其詳址完全是 按照信用證的規(guī)定，否則我方將造成單證不符，不能結(jié)匯?！币钊臻_證行又通知 食品公司，發(fā)現(xiàn)其所提交的單據(jù)與信用證要求不符，信用證規(guī)定：“于或約于提 單日期以電傳發(fā)出裝運通知給開證申請人，但你方所提供的電傳副本系7月13日 發(fā)出，晚于提單日5日，因而不符合L/C的要求?！笔称饭巨q稱，根據(jù)UCP500

第46條C款規(guī)定，若信用證使用“于或約于”之類術(shù)語，銀行將作為一項規(guī)定解 釋為在所述日期前后各 5天期間，起訖日均包括在內(nèi)，因而我方所交單據(jù)無不符 點。開證行又指出，你方引用了 UCP500第46條規(guī)定，但該條文只能適用于裝運 到期日，如果信用證規(guī)定裝運到期日“于或約于”某日，則可視為該某日前后 5 天內(nèi)進行裝運，而不適用于本規(guī)定的發(fā)送電傳限定日期。食品公司根據(jù)開證行的 意見對照UCP50 00條文，認為該條文規(guī)定的前后各5天的幅度確實只能適用于裝運 到期日，因而該食品公司只好做出讓步，以降價20%處理結(jié)案。

案例評析

根據(jù)INCOTERMS賣方義務(wù)的第7條規(guī)定:賣方須給予買方關(guān)于貨物已按規(guī)定交 付至船上的充分通知，以及為使買方能采取通常必要的措施收取貨物所需的其它 通知。

據(jù)該條規(guī)定可知，裝船通知是 CFR術(shù)語下賣方完成交貨的必不可少的一項義 務(wù)。首先，賣方在裝運港和規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上后，應(yīng)及時采 用適當方式，如電話、傳真或 Emai1，向買方發(fā)出已裝船的通知。其次，以CFR 術(shù)語成交，由賣方租船訂艙，而由買方投保，即租船訂艙與投保是賣買雙方兩項 相分相分離的義務(wù)，有可能造成業(yè)務(wù)流程的脫節(jié)現(xiàn)象，即賣方裝船后風險轉(zhuǎn)移至 買方，而買方卻因未能得知該風險的轉(zhuǎn)移而漏保，進而遭致?lián)p失，從而引起買賣 雙方之間的糾紛。因此，賣方應(yīng)特別注意該條規(guī)定中十分重要的“充分”二字，即賣方不但要向買方發(fā)出通知，而且該通知還必須是充分的通知，所謂“充分的 通知”意指該裝船通知在時間上是“毫不遲延”的；在內(nèi)容上是“詳盡”的，可 滿足買方為投保和在目的港收取貨物采取必要的措施的需要。在實際業(yè)務(wù)中，賣 方的裝船通知應(yīng)該是準確、恰當、及時、有效的。

相關(guān)案例-5

CFR術(shù)語下買賣雙方義務(wù)爭議案

案情簡介

上訴人（原審被告）：江蘇省江陰對外貿(mào)易公司（以下簡稱“江陰外貿(mào)”）。

被上訴人（原審原告）：沃斯特－阿爾卑斯（美國）貿(mào)易公司（VOEST－ALPINE TRADE USA CORPORATION）（以下簡稱“美國貿(mào)易公司”）。上訴人江陰外貿(mào)因 與被上訴人美國貿(mào)易公司購銷合同貨款糾紛一案，不服江蘇省高級法院民事判決，向最高法院提起上訴。

原審查明：6月23日，江陰外貿(mào)與案外人甘肅廣星化工實業(yè)有限公司（以下 簡稱“廣星公司”）簽訂一份代理進口協(xié)議，約定由江陰外貿(mào)代理進口10 000噸苯

乙烯；目的港張家港；CFR價格120 00美元／噸；交貨時間在同年7月；貨物到港

后，由江陰外貿(mào)及時通知廣星公司，并由廣星公司憑江陰外貿(mào)辦理的海關(guān)放行手 續(xù)自行負責到港區(qū)提貨；代理費為進出口總額的0.8％。同日，江陰外貿(mào)與美國 貿(mào)易公司簽訂合同，約定：江陰外貿(mào)向美國貿(mào)易公司購買10 000噸苯乙烯（溢短裝

5％）；CFR價格1200美元／噸，目的港為中國張家港；裝運期為7月；以信用證 方式付款，在貨物裝運前一個月通過江陰中國銀行開立以美國貿(mào)易公司為受益人 的信用證；貨物裝運后，美國貿(mào)易公司應(yīng)立即將合同號、商品名稱、數(shù)量、毛重、船名和開船日期電告江陰外貿(mào)。7月1 11日，美國貿(mào)易公司將船情信息電傳給江陰

外貿(mào)。次日，江陰外貿(mào)傳真給美國貿(mào)易公司駐上海辦事處負責人稱：“由于近來 苯乙烯國際國內(nèi)行情暴跌，我們將遭受重大的損失，請向貴公司本部反映慎重考 慮我們的以下建議：

（1）因行情的變化，目前我們已無法經(jīng)營此項業(yè)務(wù)，懇請貴方暫緩裝運，具 21

體裝運日期另請商定。（2）我方由于海關(guān)政策的變化，辦理免稅進口指標遇到困 難，據(jù)此我們遭受的損失更加巨大。（3）望貴公司考慮今后雙方長期合作關(guān)系，同意我們提出的降價要求，修改信用證價格?！钡?月22日，裝運該批苯乙烯的 “都夫卡門”船舶到達張家港，并于當天開始卸貨，當時江陰外貿(mào)和廣星公司的 有關(guān)人員均在卸貨現(xiàn)場。

7月25日，廣星公司將江陰外貿(mào)交付其的副本提單、發(fā)票、合同及加工手冊

等有關(guān)資料委托張家港外輪代理公司向張家港海關(guān)報關(guān)。該海關(guān)依海關(guān)法的規(guī)定，認為進口貨物的收貨人江陰外貿(mào)將一般貿(mào)易偽報成進料加工涉嫌走私，故扣留監(jiān) 管該批貨物。8月9日，江陰中國銀行收到美國得克薩斯商業(yè)銀行寄來的單據(jù)。江 陰中國銀行經(jīng)審單后認為單證存在不符點，即于8月11日通知江陰外貿(mào)和美國得 克薩斯商業(yè)銀行。8月 17日，江陰外貿(mào)傳真給美國公司上海負責人稱：由于L/C 項下單證有諸多不符點，使我司無法贖單，我司在沒有贖單的情況下不會對貨物 采取任何行動，報關(guān)與我司無關(guān)。同日，海關(guān)致函江陰外貿(mào)：由你司簽約進口并 由“都夫卡門” 輪于7月 2 22日運進的韓國產(chǎn)苯乙烯，因涉嫌走私，我關(guān)于7月

31日書面通知江蘇省石油總公司長山分公司，決定將該批貨物予以扣留，未經(jīng)海 關(guān)許可，任何單位和個人不得提取此貨物。鑒于苯乙烯保質(zhì)期較短，存放時間過 長容易變質(zhì)，為避免損失，我關(guān)同意你司速將該批貨物變賣處理（價格由海關(guān)核 定），并依照《海關(guān)法行政處罰實施細則》，將變賣款匯至海關(guān)指定賬號；否則，你司將承擔由此造成的一切責任。江陰外貿(mào)并未按海關(guān)要求處理貨物，并于 8月

23日要求江陰中國銀行拒付信用證項下的貨款。次日，江陰中國銀行通知美國得 克薩斯商業(yè)銀行并退回全套單據(jù)。10月16日，美國貿(mào)易公司以江陰外貿(mào)拒不履行 應(yīng)盡的付款義務(wù)為由訴至江蘇省高級法院，要求江陰外貿(mào)付清貨款，并承擔全部 訴訟費用。

最高法院審理

江陰外貿(mào)與美國貿(mào)易公司簽訂的買賣合同沒有違反法律規(guī)定，雙方意思表示 真實一致，合同有效。在履約過程中，美國貿(mào)易公司始終按照江陰外貿(mào)的傳真要 求遞交有關(guān)單據(jù)和船情資料等文件，并無過錯。美國貿(mào)易公司與廣星公司沒有任 何法律上和事實上的聯(lián)系。貨物到港江陰外貿(mào)是明知的，并參與卸貨。根據(jù)雙方 合同約定及中國海關(guān)法和外貿(mào)代理制的規(guī)定，江陰外貿(mào)是國際貨物買賣合同中的 唯一義務(wù)人，有義務(wù)報關(guān)提貨。即使按江陰外貿(mào)與廣星公司的委托代理合同約定，辦理海關(guān)放行手續(xù)的義務(wù)也在江陰外貿(mào)。

雖然廣星公司出面委托外輪代理公司報關(guān)，但廣星公司報關(guān)所需單據(jù)等文件 均由江陰外貿(mào)提供，因此廣星公司的報關(guān)行為應(yīng)視為江陰外貿(mào)的授權(quán)，而且根據(jù) 海關(guān)法的規(guī)定，進口貨物的收貨人是法定的通關(guān)申報人。海關(guān)正是基于法律規(guī)定 函致江陰外貿(mào)要求其提前處理貨物并承擔一切責任，江陰外貿(mào)若對海關(guān)扣押持有 異議，可以提起行政訴訟，而不能以廣星公司委托報關(guān)為由拒絕承擔責任。即使 信用證確實存在不符點，也只構(gòu)成拒付信用證款的理由，并不構(gòu)成買方拒收貨物 和最終拒付貨款的理由。

本案合同買方江陰外貿(mào)已經(jīng)提取了貨物，但至今未付貨款，其拒付貨款的請

求理由不予支持。原審認定事實和適用法律均無不當。美國貿(mào)易公司關(guān)于利息損 失的請求，應(yīng)予支持。江陰外貿(mào)的上訴理由沒有事實和法律依據(jù)，本院不予支持。

最高法院根據(jù)中國《民事訴訟法》第153條第1款第1項之規(guī)定，判決如下：

一、維持江蘇省高級人民法院蘇經(jīng)初字第72號民事判決主文；

二、江陰市對外貿(mào)易公司償付沃斯特－阿爾卑斯（美國）貿(mào)易公司貨款119727

711．20美元利息（自信用證拒付之日起至給付之日止，按中國銀行同期貸款利率 計算）。

一審案件受理費按一審判決執(zhí)行。二審案件受理費59697元，由江陰市對外 貿(mào)易公司承擔。

六、CPT術(shù)語

CPTCarriagePaidTo運費付至(指定目的地)，如CPTChicago.，USA。

基本特征

“運費付至”是指，賣方在出口國將貨物在雙方約定地點(若雙方已約定了地 點)交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指 定目的地所需費用（運費）。

在使用CPT術(shù)語時，當賣方將貨物交付給承運人時，而不是當貨物到達目的 地時，即完成交貨義務(wù)。（新增）

“承運人”是指，在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸 或多式聯(lián)運履行運輸或由他人履行運輸義務(wù)的任何人。

該術(shù)語下，風險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同。雙方盡可能確切地在合同中明 確交貨地點，即風險在該地點由賣方轉(zhuǎn)移至買方，以及指定的目的地，即賣方須 簽訂運輸合同將貨物運到該目的地。

若運輸涉及多個承運人，當賣方在某個完全由其選擇的地點，將貨物交付給第 一個承運人時，風險轉(zhuǎn)移至買方。若雙方希望推遲轉(zhuǎn)移風險，如在某海港或機場 轉(zhuǎn)移，則需要在買賣合同中訂明。

若賣方按照運輸合同在目的地卸貨產(chǎn)生了費用，除非雙方另有約定，賣方無 權(quán)向買方要求償付。

若適用時，賣方須辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理進口清關(guān)，支

付任何進口稅或辦理進口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。

該術(shù)語可適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。

與CFR相比，CPT除了可適用于各種運輸方式與CFR不同外，其他問題與CFR 基本相同。

實例：

Weof ffertosellTVsetbrandA10 000setsUSD120persetCPTChicago.，deliveryduringJuly，2010.(報價出售A牌電視機10 000臺，每臺120美元，CPT目的地芝加哥###，2010年7月交貨。)23

相關(guān)案例-1

CPT術(shù)語下風險轉(zhuǎn)移的前提條件

一份CPT合同，A公司出口 30 000噸小麥給B公司（買方）。A公司按規(guī)定的 時間和地點，將 50 000噸散裝小麥裝到火車上，其中的 300 00噸屬于賣給B公司的

小麥。貨抵目的地后，由貨運公司負責分撥。A公司裝貨后及時發(fā)出了裝運通知給 B公司。因承載火車在途中遇險，使該批貨物恰巧損失了 30 000噸，其余 20 000噸

安全運抵目的地。

買方要求賣方交貨，賣方宣稱賣給B公司的 30 000噸小麥已全部滅失，而且按

CPT合同，貨物風險已在裝運地交至火車上時即轉(zhuǎn)移給B公司，賣方對此項損失不 負任何責任。

請根據(jù)INCOTERMS，分析A公司的上述觀點是否正確？

相關(guān)案例-2

CPT條件下，買方對賣方通知爭議案

006年6月，中國天津A公司與澳大利亞B公司簽訂了合同，雙方在合同中 約定進口羊皮 250 00片，CPT新港成交。根據(jù)合同規(guī)定，買方A公司有權(quán)決定賣方 的交貨地點和時間，但應(yīng)在適當?shù)臅r間給予賣方充分及時的通知。7月 10日，A 公司給B公司發(fā)出傳真，要求在7月12日-14日交貨。

賣方接到通知后，抓緊備貨，但由于時間倉促，加上承運人場站出現(xiàn)事故，導(dǎo)致貨物遲遲不能交付，14日夜間，場站起火，將250 00片羊皮悉數(shù)燒毀。中國A 公司以賣方遲交貨物為由，拒付貨款。賣方B公司則認為是因為買方?jīng)]有及時通 知，才導(dǎo)致貨物沒有及時交付，但貨物風險已經(jīng)提前轉(zhuǎn)移到買方，由此產(chǎn)生的風 險和費用應(yīng)由買方承擔，雙方相持不下。

試分析本案例的癥結(jié)所在。

七、CIF術(shù)語

CIF： Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)

CIFCostInsuranceandFreight成本、保險費加運費（.指定目的港），如

CIFLondon。

（一）基本特征

“成本、保險費加運費”是指，是指賣方在（裝運港）船上交貨或以取得

已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。賣方須簽訂運輸合同，或者取得一份這樣的合同，并支付必要的成本和運費，將 貨物運至指定的目的港。此處“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的 多層銷售（鏈式銷售，連環(huán)貿(mào)易）。（新增）

賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險辦理保險。買方應(yīng)注意

第二篇：貿(mào)易術(shù)語風險案例分析

案例1：FOB術(shù)語出口合同遭受損失案

廣州甲公司與香港乙公司達成出口某貨物合同，付款條件：FOB廣州，D/P見票后60天。

甲公司按合同規(guī)定將貨物交付給買方指定的承運人香港丙公司駐廣州辦事處并由該公司負責運往荷蘭鹿特丹，香港丙公司在其駐廣州辦事處接管貨物后即簽發(fā)聯(lián)合運輸提單正本一式三份，通過其駐廣州辦事處交給甲公司。聯(lián)運提單所示的托運人為甲公司，并載明貨物“憑香港乙公司指示交付”。甲公司隨即將全套提單連同其他單據(jù)委托廣州的銀行收款。由于乙公司到期拒不付款，接受銀行委托的香港代收行只得將全部單據(jù)通過銀行退回甲公司。甲公司經(jīng)向香港丙公司查詢貨物下落時才獲悉丙公司已經(jīng)按聯(lián)運提單所載“憑香港乙公司指示交付”的文字，將從香港把貨物運至鹿特丹的船公司出具的正本提單交給香港乙公司，貨物也早已被荷蘭的收貨人憑香港船公司的提單提走。

甲公司遂以承運人無單放貨為由，在廣州法院對丙公司提起訴訟，并要求賠償全部損失。法院判決支持原告的全部理由和請求。但是由于丙公司已經(jīng)宣告破產(chǎn)清理，駐廣州辦事處早已撤銷停業(yè)。而乙公司在不久前也已倒閉歇業(yè)，甲公司要追回損失，事實上已無可能。

后經(jīng)查明得知，荷蘭鹿特丹的收貨人實際上是香港乙公司的代理人。

試從此案全過程分析我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)。（考慮使用的貿(mào)易術(shù)語與選用的支付方式以及有關(guān)當事人包括付款人與承運人的資信因素及其相互關(guān)系。）

案例2：大宗貨物進口運用CIF術(shù)語應(yīng)謹慎——中國公司進口鋼材案

瑞士某公司（賣方）和中國某貿(mào)易公司（買方）以CIF條件簽訂了一筆1萬噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為1993年7月20日。

買方向賣方及時開出了信用證。買方也在7月20日之前按照合同規(guī)定的裝運條件出運。此后不久，賣方以傳真通知買方，“裝運給貴公司的1900噸鋼材是與另外發(fā)給廈門某公司的20000噸鋼材一起裝運在一條船上的?！辟I方收到傳真后，立即通知賣方，“這條船應(yīng)在黃埔港卸完我方的貨后再駛往廈門”。賣方回復(fù)傳真說，該船將先靠 黃埔港。不料，該船實際上并沒有先靠黃埔港，卻先靠了廈門港，并且在那里停留了差不多一個月后才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的匯率已有很大變動，買方需要付出更多的人民幣才能兌換出足夠支付這批鋼材所需的美元。其結(jié)果使得買方不但得不到預(yù)期利潤80000美元，而且還要損失20000美元，共計損失100000美元。

于是買方在對方貨物遲遲不到的情況下，以賣方單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的港黃埔港之后，買方認為賣方違反了其“先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對美元貶值，即使買方接受該批貨物亦無利可圖。于是，買方拒收該批貨物。由于買方的拒收，直接導(dǎo)致賣方所派的船不能按時卸貨，賣方不得不支付滯期費40000美元，并將貨物賣給另一買主。賣方認為CIF合同下，其已經(jīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港把貨物裝上船，即已完成了交貨義務(wù)。至于貨物何時抵達目的港，并非賣方所能控制，系船方所為。因此，賣方認為買方?jīng)]有理由拒收貨物，并要求買方賠償其滯期費損失。買方以賣方違約在先為由而拒賠。于是賣方將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會進行仲裁。

試分析仲裁委員會將如何仲裁？并說明理由以及出口方得到的教訓(xùn)。

案例3：貿(mào)易術(shù)語的風險案例

1．CIF術(shù)語的風險——對貿(mào)易術(shù)語不熟悉致?lián)p案

北京某進出口公司美國某公司出口一批黃豆，合同采用CIF條款。但合同中同時有兩項條款：“（1）美國公司信用證于2000年4月20日（北京時間）前開出，北京公司接到信用證后三個月內(nèi)保證貨物到達美國西海岸某港口。（2）如果貨物遲于2000年7月20日到達該港口，美國公司有權(quán)撤銷該合同，北京公司需退還信用證下的全部貨款并賠償美國公司的合理損失?！苯拥叫庞米C后，北京公司積極組織貨源，并于6月5日發(fā)出裝船通知，但由于天氣原因，承運船于7月24日才抵達目的港。由于此時黃豆市場價格下跌，美國公司以賣方違約為由要求北京公司降價40%，否則將取消合同，而此時開證行已經(jīng)承兌匯票，但尚未付款。于是，美國公司向當?shù)胤ㄔ禾嵴堅V訟，要求凍結(jié)開證行的付款。法院于8月初發(fā)出了凍結(jié)令。北京公司認為信用證獨立于合同等其他單據(jù)，既然信用證中采取了CIF條款，就應(yīng) 當按照信用證付款，要求開證行協(xié)助取消凍結(jié)令。

試分析該合同是否是按照CIF條件訂立的？該合同是否合法？ 2．CFR術(shù)語的風險——貨物質(zhì)量嚴重違約案

出口法國港口的CFR小麥合同，合同中規(guī)定商品的品質(zhì)以到岸品質(zhì)為準。但當貨物運抵法國港口時，港口衛(wèi)生檢疫局發(fā)現(xiàn)該批貨物含有大量細菌，屬于法國官方嚴禁入境的品種，因而被海關(guān)扣押。不幸的是在貨物被扣留期間，貨物因火災(zāi)全部焚毀，此時買方和賣方就損失的承擔發(fā)生了糾紛。賣方認為貨物按CFR術(shù)語在裝運港裝運后風險即轉(zhuǎn)移給買方，而買方認為損失系由小麥質(zhì)量問題所致應(yīng)由賣方承擔。

試分析誰應(yīng)該承擔上述損失？

3．FOB術(shù)語的風險——FOB術(shù)語下買方違約延遲派船案

中國A公司與非洲B公司簽訂了出口小麥的FOB術(shù)語的合同。合同規(guī)定分四批交貨。合同中的裝運條款規(guī)定：“買方接貨船只必須于裝船前8日內(nèi)到達裝運港口，否則由此引起的賣方的任何損失和費用由買方承擔。”同時還規(guī)定：“買方必須于船只到達港口前5天將船只和估計到達裝運港的時間以電訊方式通知賣方?！痹诤贤膱?zhí)行過程當中，前三批均按合同順利執(zhí)行，但最后一批，買方遲遲不派船，A公司反復(fù)催促。B公司回電稱船源緊張，租不到船只，要求推遲2個月交貨。A公司立即復(fù)電指出：“按照合同規(guī)定，B公司必須派船接運，如確有困難，我方可例外同意你方延期裝運，但B公司應(yīng)當賠償合計達20萬美元?！贝撕驛公司和B公司展開了討價還價，將賠償金額降到了15萬美元，B公司得以緩期2個月派船。

結(jié)合《INCOTERMS 2000》說明按FOB成交，上述做法是否合理？出口方在上述情況下如何避免進口方遲派船的風險和損失？

案例4：內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇

2000年5月美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進口方），與我國江西某進出口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單據(jù)。

出口方隨后與寧波某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員 的過時發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱：同意延期，但要求貨價應(yīng)降低5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%。為此，我出口方受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。

事后，出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠償50%，理由是其只承擔一部分責任，另一部分損失主要是由于出口方修改單證耽誤時間造成的；對于其他貨價損失不予理賠，認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致，與其無關(guān)。出口方卻認為，貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后，經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元，出口方實際損失9.5萬美元。

試分析出口方在選擇貿(mào)易術(shù)語方面存在的過失和教訓(xùn)？你認為從出口方角度應(yīng)選用哪種貿(mào)易術(shù)語較為合適？案例5：FCA術(shù)語交易糾紛案

我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方憑孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、收貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。請分析誰應(yīng)承擔有關(guān)責任，應(yīng)如何處理？

案例6：內(nèi)地出口交易中貿(mào)易術(shù)語的選擇

印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商恰談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，由集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人（contracting carrier）的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)（MTD）。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場（CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由： 1．京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價？ 2．京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)（on board transport document）？

3.根據(jù)以上情況，你認為京都制造商應(yīng)采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 案例6：DDC費用應(yīng)由誰承擔

我國某公司從美國進口2個20尺集裝箱的貨物，但是在換單的時候被貨代公司告知要交納USD300的DDC（Destination Discharge Charge 目的地卸貨費用）費用，我公司以前多次與該美國出口商交易中，但從未承擔過此項費用，我公司多次與該出口商聯(lián)系，希望在不影響貨物通關(guān)的情況下，將該筆費用從貨款總額中扣除（付款條件為D/A 60天，交貨條件CIF），但遭到該出口商的反對，并堅持目的港的費用應(yīng)由我方承擔。試問，該項交易中的DDC費用應(yīng)由誰承擔？

第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)貿(mào)易術(shù)語案例分析

例題一：

標準版答案：

1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。

2、這個安全涉及 FOB 術(shù)語總是根據(jù) FOB 術(shù)語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的 委托，代為租船訂艙，但費用和風險應(yīng)由買方承擔，賣方不承擔租不 到船的責任。

3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變 裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也 不能因此撤銷合同。

例題二：

有一份出售一級大米 300 噸的合同，按 FOB 條件成交，裝船時經(jīng)公 主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船 通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣 方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？

標準版答案：

1、在上述情況下賣方對該項損失不需負責。

2、這個案例涉及 FOB 術(shù)語問題。根據(jù) FOB 術(shù)語買賣雙方的風險界 點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越 過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的 義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合 格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風險已經(jīng)越過裝運港 的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。

例題三：

標準版答案：

1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。

2、這個案例涉及 CFR 術(shù)語，根據(jù) CFR 術(shù)語，買賣雙方的風險界點 在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物 越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭 到風險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將 風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運 港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù) CFR 術(shù)語，賣方在貨 物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向 買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失 由賣方負擔。

3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果 買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應(yīng)對 該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索 賠。

第四篇：鋼材貿(mào)易常見術(shù)語解釋

鋼材貿(mào)易常見術(shù)語解釋

一、鋼材流通環(huán)節(jié)各相關(guān)單位

1、鋼廠：鋼材的生產(chǎn)單位

（1）鋼鐵廠：指有高爐煉鐵、轉(zhuǎn)爐煉鋼、軋機軋制鋼材全部流程鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。此類鋼廠一般稱為大鋼廠或大廠。

（2）軋鋼廠：指只有軋機軋制鋼材這一流程的鋼材生產(chǎn)企業(yè)，一般也稱為調(diào)坯軋材企業(yè)，多見于高線、螺紋鋼、帶鋼、型鋼、中板等品種生產(chǎn)。此類鋼廠一般稱為小廠。

（3）鐵廠：指只有高爐煉鐵一個流程的生鐵生產(chǎn)企業(yè)。

備注：根據(jù)所生產(chǎn)鋼材的品質(zhì)、下差大小，分為一線鋼廠、二線鋼廠、三線鋼廠，甚至四線鋼廠。

2、經(jīng)銷商：是指以買賣鋼材產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)。經(jīng)銷商可分為一級經(jīng)銷商、中間商等級別。

（1）一級經(jīng)銷商又叫代理商，俗稱鋼廠協(xié)議戶，是指與鋼廠簽訂了長期的購銷協(xié)議，每月固定從鋼廠購買大量鋼材進行銷售的鋼材銷售企業(yè)。

（2）中間商：或稱為二級代理商，俗稱搬磚頭的商家，就是不直接從鋼廠進貨、而是從鋼廠協(xié)議戶或其他中間商手中購買鋼材再銷售的企業(yè)。

3、終端用戶：是指鋼材產(chǎn)品的直接消費企業(yè)，包括各種建筑工地、各種機械制造廠、家電生產(chǎn)廠家等等。

二、與價格相關(guān)術(shù)語

1、過磅價：是指鋼材買賣過程中，鋼材計算重量方法為用地磅等計量工具直接測鋼材的實際重量，以實際重量計重銷售鋼材時的價格為過磅價；過磅價也稱為檢斤價。

2、檢尺價：是指鋼材買賣過程中，鋼材計算重量方法為理論計重，按照理論重量計重銷售鋼材時的價格為檢尺價；檢尺價也成為理計價或者理重價。

理論計重即為按照鋼材的理論重量計算重量。各種類別、材質(zhì)、規(guī)格的鋼材，國家均有生產(chǎn)標準，各鋼廠按照國家標準生產(chǎn)各種鋼材，但國家標準并不是一個固定的值，允許有一定的上偏差，或者是上差，或者是下差（也叫負差），因此各鋼廠生產(chǎn)各種鋼材上差或者下差不同，導(dǎo)致鋼材的理論重量與實際重量有偏差。絕大多數(shù)鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品均有下差，一次大多數(shù)品種鋼材理論重量是1噸實際重量并不足1噸，因此理論重量計價或者叫檢尺價要低于過磅銷售時的價格。下差或負差是理論重量為一噸的鋼材的實際重量與理論重量之間的差。下差=（鋼材理論重量—鋼材實際重量）/鋼材理論重量）*100%；舉例：某廠生產(chǎn)Φ25mm螺紋鋼，理論重量是1噸，即1000公斤，實際過磅重量為0.95噸，即950公斤，則該廠家生產(chǎn)Φ25mm螺紋鋼的下差=（鋼材理論重量—鋼材實際重量）/鋼材理論重量）*100%=〔（1000-950）/1000〕*100%=5，即有5個下差，或者直接說該廠家所生產(chǎn)Φ25mm螺紋鋼有50公斤下差。螺紋鋼、焊管、無縫管、型材、棒材等產(chǎn)品理論計重現(xiàn)象較多。

3、含稅價：是指鋼材買賣過程中，買家向賣家索要鋼材產(chǎn)品的增值稅發(fā)票時的價格；增值稅稅率為17%，理論上如果買家不要增值稅發(fā)票時，賣家應(yīng)該給買家在含稅價格基礎(chǔ)上將

17%的稅錢扣除。但目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)，買鋼材時是否要增值稅發(fā)票的鋼材價格差遠沒有那么大，一般情況下賣家會給買家優(yōu)惠3-4%，目前鋼材價格在4000元上下，不含稅價格比含稅價格低150元左右。通常情況下，要不要增值稅發(fā)票，簡稱為要不要票，含稅價格又俗稱為帶票價，不含稅價格又俗稱為不帶票價。

4、承兌價：是指鋼材買賣過程中，買家在購買鋼材時，不支付給賣家現(xiàn)款，而是以承兌匯票的形式付款，由于賣家在將承兌匯票進行折現(xiàn)時存在利息支出，因此承兌價格一般比現(xiàn)款價格高，幅度隨著銀行承兌貼息率的變化而變化，也根據(jù)承兌匯票的時間長短不同而幅度不同（一般分為一個月承兌、三個月承兌和六個月承兌）。

5、自提價：是指鋼材買賣過程中，買家雇傭運輸車輛到賣家倉庫中自己提貨的價格。

6、鋼廠直發(fā)價：是指鋼廠協(xié)議戶沒有現(xiàn)貨資源，為買家直接從鋼廠訂貨、送到用戶所制定的地點時的價格。

7、預(yù)付款：指鋼材貿(mào)易企業(yè)給某鋼廠或大型貿(mào)易商提前打款，后期在根據(jù)需求購買相應(yīng)鋼材的行為；預(yù)付款購買鋼材一般價格要比現(xiàn)款價格優(yōu)惠幾十元/噸。

8、批量優(yōu)惠：當買家大量購買某種鋼材時，賣家可能會根據(jù)買家的訂貨量大小給與每噸幾十元的優(yōu)惠。

9、掛牌價：指鋼廠或者貿(mào)易商銷售某種鋼材對外公開的價格政策，實際銷售過程中可能會有不同程度的優(yōu)惠。部分鋼廠銷售模式采取本月底制定下月鋼材銷售掛牌價格，根據(jù)掛牌價格訂貨、收款，再在月底制定當月各種鋼材實際結(jié)算價格。

10、結(jié)算價：部分鋼廠銷售模式采取本月底制定下月鋼材銷售掛牌價格，根據(jù)掛牌價格訂貨、收款，再在月底制定當月各種鋼材實際結(jié)算價格。結(jié)算價格為鋼材貿(mào)易商每月進貨的實際成本價。

11、市場價：各地鋼材市場各種鋼材銷售成交價格，本網(wǎng)站報的價格為市場價；此價格不含出庫費、短途運費、短期資金占用費等費用。

12、工地價：也叫工地采購指導(dǎo)價，是本網(wǎng)站獨創(chuàng)的價格形式。工地采購指導(dǎo)價格是在市場價格的基礎(chǔ)上加出庫費、短途運費、短期資金占用費。

三、費用相關(guān)術(shù)語

1、出庫費：指買家購買鋼材時，去倉庫提取貨物，需要給倉庫管理單位繳納的相關(guān)費用，包括吊裝費和倉儲費。

2、短途運費：指供貨商在給建筑工地配送鋼材時，在本城市、50公里范圍內(nèi)的運費支出。

3、短期資金占用費：由于供貨商給建筑工地配送鋼材，工地一般會壓一段兒時間再給供貨

商付款，常見時間為一周至兩周；短期資金占用費即為這一周至兩周的時間這批貨物的貨款所產(chǎn)生的利息。

4、運補：大部分鋼廠對各地鋼材協(xié)議戶價格政策為同一價格，但由于從鋼廠到各地貿(mào)易商之間存在距離，鋼材運輸需要相關(guān)費用，為使各地貿(mào)易商拿到同一鋼廠資源價格基本相當，鋼廠會根據(jù)運輸距離針對不同地區(qū)貿(mào)易每噸鋼材給于不同幅度的運輸補貼。

5、調(diào)直費：高線、盤螺產(chǎn)品，部分工程用的過程中需要將高線、盤螺加工成固定長度的直條產(chǎn)品，需要特殊的機器將高線、盤螺拉直、再剪切，這期間涉及的費用較調(diào)直費。

四、經(jīng)銷商操作相關(guān)術(shù)語

1、封庫：當價格出現(xiàn)較為明顯的上漲走勢時，由于銷售情況較好，商家為了手中貨物能賣更高的價格，在達到一定銷售量后，會采購?fù)Ｖ逛N售的操作手法，俗稱封庫。

2、限量銷售：當價格出現(xiàn)較為明顯的上漲走勢時，為控制自身庫存量不快速下降，對于一些市場上比較緊缺的規(guī)格，商家可能采取限制銷售的操作手法，即某一買家在本公司每天最多能購買同一規(guī)格產(chǎn)品的量，或者某一買家在本公司每天最多能購買鋼材的總量。

3、甩貨：也叫跑貨或者拋貨，即在價格出現(xiàn)明顯下跌趨勢時，有貨的商家，以低于其他商家的價格進行銷售的行為。

第五篇：貿(mào)易術(shù)語案例分析題及參考答案

貿(mào)易術(shù)語案例分析題及參考答案 案例分析題

1.我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶起航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)?

答：教訓(xùn)：（1）應(yīng)對賣方和船公司進行資信調(diào)查。（2）使用CFR貿(mào)易術(shù)語進口時，對賣方和船公司不甚了解的情況下，應(yīng)盡量避免使用信用證結(jié)算方式，而應(yīng)采用匯付與銀行保函結(jié)合運用的方式，或賣方先交貨，買方后付款的方式。（3）進口盡量采用FOB貿(mào)易術(shù)語。

2.我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風險理應(yīng)由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?

答：我方這樣做是不正確的。（1）因為我方已按買賣合同和信用證的規(guī)定在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并提交了直運提單買賣信用征的規(guī)定提供了直達提單；（2）CIF合同是裝運合同，根據(jù)〈2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則〉CIF貿(mào)易合同，賣方將貨物裝上船后的風險及費用都應(yīng)由買方負責，賣方只保證按時裝運，不保證什么時間到貨；（3）“船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港”，這是船公司單方面的主張，并沒有經(jīng)我方同意，因此，是船方的責任，而不是我方的責任，買方應(yīng)持直達提單向船方索賠。

因此，我方按對方要求進行了理賠的作法是不正確的。

3.某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？

答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為：（1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同??”該條款意指賣方必須在12月5日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同”的性質(zhì)；（2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“??如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。

因此，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。

4.我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單中標明“Freight Prepaid”(運費預(yù)付)。試分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？

答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔可以接受。具體做法可采?。海?）要求港商將運費匯交我公司；（2）或在信用證內(nèi)加列“允許受益人超支運費”條款；（3）由港商將運費直接付給船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。5、2011 年 10 月，我國某出口公司與外商按 CIF 成交一批出口貨物，貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船。受載船只在航運途中觸礁沉沒。當該公司憑提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)要求國外進口商支付貨款時，進口方以貨物已全部損失，不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。請分析出口方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求進口方付款。

答：出口方有權(quán)利向進口方要求付款，因為雙方按CIF成交，貨物裝上船后，貨物損壞與滅失風險由買方承擔，進口方不能以貨物已全部損失，不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。同時CIF 屬于象征性交貨的單據(jù)買賣，現(xiàn)在我方單據(jù)在齊全的情況下，對方應(yīng)向我方付款。進口方可以憑保險單向保險公司進行索賠。6、2012 年 2 月，有一份 CFR 合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗合格，符合合同的規(guī)定?；虻侥康母郏I方發(fā)現(xiàn)有 20％的蠟燭油彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨物裝船時，品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明，起因是貨物交給承運人后，承運人把該批貨物裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。試問在上述情況下，賣方拒賠的理由是否成立？為什么？

答：賣方拒賠的理由是成立的。因為：（1）蠟燭在貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗合格，是符合合同的規(guī)定的。（2）貨物到目的港20％的蠟燭油彎曲，是由于承運人把該批貨物裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。而承運人根據(jù)提單條款有妥善保管貨物的義務(wù)，承運人沒有恪盡職責應(yīng)承擔賠償責任。買方可持提單向承運人索賠。（3）按CFR術(shù)語成交，辦理保險由買方自理，如果買方購買了保險，而該損失又是承保的風險所致，買方也可憑保險單向保險公司索賠。也與賣方?jīng)]有關(guān)系。

7、我方按CIP條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？

答：按照CIP條件成交，賣方要承擔保險費和運費。因為CIP條件適合于各種運輸方式，風險是在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移，所以賣方要負責辦理從交貨地點到指定目的地的全程運輸，而不僅僅是水上運輸，因此賣方應(yīng)支付全程運費。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。由此，我方應(yīng)支付貨款，但不需支付鐵路運費，賣方行為不盡合理。

8、某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔。由于公司在約定日期無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？

答：買方的要求不盡合理。理由如下：

采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負責租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責任和風險。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此提出撤消合同。所以，買方的要求不合理，責任和風險應(yīng)該由買方自己承擔。

9、英國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失，問該公司應(yīng)如何處理？

答：該公司可向賣方提出索賠。理由如下： 按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。

10、某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問此項損失應(yīng)由誰承擔？

答：此項損失應(yīng)由買方承擔，買方不應(yīng)向該公司提出索賠。以CPT術(shù)語成交時，風險轉(zhuǎn)移以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方可投貨物保險以確保損失最小。就本案例而言，該公司將貨交給承運人，運輸途中及后期風險均由買方自己承擔，因此，該公司可拒絕買方的索賠要求。

11、我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？

答：我方不能因床單受潮而拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。理由如下：

（1）

采用CIF術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應(yīng)支付貨款。

（2）在CIF條件下，買賣雙方風險轉(zhuǎn)移界限以船舷為界。貨物越過船舷后的風險應(yīng)由買方負擔。就本案例可以看出，貨物越過船舷之前是完好的，因此賣方不承擔風險。我方據(jù)此不能向賣方提出索賠，可依照所投險別向保險公司提出索賠。

舉例：例如在自由貿(mào)易條件下，1公斤棉紗的到岸價格以外幣折成人民幣計算為20元，其投入原棉價格15元，占其成品（棉紗）價格75％，余下的5元是國外加工增值額，如果我國進口原棉在國內(nèi)加工棉紗，原料投入系數(shù)同樣是75％時，依據(jù)對原棉和棉紗進口征收進口關(guān)稅而引起的有效保護率。

1,如果我國對棉紗進口稅征稅10%，原棉進口免稅，則國內(nèi)棉紗市價20×110%＝22元，其中原棉仍為15元。則國內(nèi)加工增值額為22－15＝7元，按上式計算有效保護率為40%

2、如果對棉紗進口稅征稅10%，其原料原棉進口也征稅10%。則其有效保護率10%。這是因為國內(nèi)棉紗市價仍為22元，而其原料成本因原棉征稅10%，而增加為16.5元國內(nèi)加工增值成為22元-16.5元﹦5.5元，國外加工增值仍為5元。則其有效保護率為10% 如在上例中，原棉進口征稅由10%提高20%，其余條件不變時則有效保護率為—20%。其結(jié)果是出現(xiàn)了負保護。

（三）兩者的區(qū)別在于: 名義保護率只考慮,對某種成品的價格的影響,而不考慮對其投入材料的保護.有效保護率則著眼于生產(chǎn)過程的增值,考察整個關(guān)稅制度對被保護商品在生產(chǎn)過程中的附加值所產(chǎn)生的影響,它不但注意了關(guān)稅對產(chǎn)品的價格的影響,也注意了投入品(原材料和中間產(chǎn)品)由于征收關(guān)稅而增加的價格.案例：

某公司按CIF向英國出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底將信用證開出，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如，貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確。1，本案在CIF價格術(shù)語下，竟限定“到貨日期”這就與CIF價格術(shù)語所賦予的風險界限劃分的本意相悖。CIF來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后一切風險均由買方負責與賣方無關(guān)。如果限定“到貨日期”則成了要賣方承擔越過船舷后的一切風險。

2，CIF是“憑單交貨”只要賣方提供齊全，正確的運輸單據(jù)，買方則不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同競規(guī)定，如運貨船只不能如期到達，買方將收回貨款，這實際上成了“貨到付款”成了“目的地交貨”。風險全部在賣方，而買方幾乎沒有風險。

3，我們從這里分析看出該合同在一些主要的條款上已CIF價格術(shù)語的本意相抵觸，盡管名義上是按照CIF成交，但不是CIF合同性質(zhì)。應(yīng)重新確定價格術(shù)語，否則對賣方來說，風險極大，有可能貨款兩空。

案例：這是由于商品的名稱不統(tǒng)一，存在著同一商品名稱不同而收取的費用不同的現(xiàn)象。分析：1，作為出口單位理應(yīng)知道自己所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，或要求對方改證，或自己更改貨物上的英文名稱，二者比居其一。

上列只考慮單證相符而置貨物上的名稱于不顧，勢必給對方在辦理報關(guān)時造成麻煩。

2，“ Cider”的中文含義也是蘋果酒，也可以是蘋果汁。因此在向海關(guān)申報時要注意貨物品名必須與單據(jù)一致；另外蘋果酒和蘋果汁在海關(guān)的監(jiān)管、稅收和統(tǒng)計分類上并不一樣。如有些伊斯蘭國家就禁止酒類進口，所以不應(yīng)用“Apple wine”

分析：產(chǎn)品的外形及加工方法也是產(chǎn)品的重要品質(zhì)標準之一。本例中合同已明確屠宰方法，但是沒有詳細了解是一種什么方法，想當然自以為是，并出具不符合事實的證明，在國際貿(mào)易中是不允許的。作為一個業(yè)務(wù)人員不僅要及時了解國外市場變化情況，也應(yīng)熟悉有關(guān)國家的規(guī)章法令民情及習(xí)俗，還通曉商品知識，才能做好外貿(mào)工作。1，合同簽訂者未按當時雙邊協(xié)定的規(guī)定辦，而是另外定了一套品質(zhì)規(guī)格和檢驗標準，從而使本來可以避免的損失發(fā)生了。

2，合同簽訂者不懂得商品的業(yè)務(wù)技術(shù)，規(guī)定交貨為：“一等品”但卻不明確一等品的含義，更錯誤的是還規(guī)定每個疵點讓碼10公分。這等于要求我方提供沒有任何疵點的“0分布”，這在任何國家的標準中都是不可能的，事實上我國標準規(guī)定每30米可允許有10個疵點。而合同卻完全離開了我國標準聽任對方提條件，一方面說明我方簽合同的人員不懂該產(chǎn)品的技術(shù)，另一方面C方人員也缺乏誠實的商業(yè)道德。但責任卻無疑在我方，因此合同既然訂了，就要執(zhí)行。

案例：

分析：這主要是業(yè)務(wù)人員對計量單位的無知而造成的，一旦簽約，很容易被外商鉆空子。1長噸=1、016公斤，這是兩中度量橫制度。所以業(yè)務(wù)人員在簽定數(shù)量條款時一定要明確是什么度量衡制度，以免成交時陷入被動。

包裝條款案例： 分析，包裝也是貿(mào)易合同中的要件之一，如所用的包裝材料與合同規(guī)定不符，不管是好是壞，也不管是貴是賤買方有權(quán)拒收并提出索賠，特別是在國際市場價格波動較大時，風險更大。

第八章對外貿(mào)易貨款的支付 ?案例：

?

1、從信用證支付方式來看，如此辦理，銀行不會提出異議，可順利結(jié)匯，因為銀行只對信用問題負責，但這樣做卻使單據(jù)與合同嚴重不符。貨到目的的港進口商報關(guān)時必然會遭到海關(guān)盤詰，輕則罰款，重則罰款，重則貨物充公，甚至還有可能對進口商以走私罪論處。?

2、如仍以“素色絨”制樣，則銀行肯定不與議付。因此，在接到對方來證時，應(yīng)及時審證，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有錯變應(yīng)及時通知對方改正，萬萬不能簡單以錯就錯。

案例分析：

?（1）本案我出口方改信用證支付為托收即期付款贖單，就增加了風險性。本來原合同簽約后，對方要求更改是對方的責任，結(jié)果更改后使我方處于不利地位，如采用信用證支付貨款，有關(guān)單據(jù)的具體要求均一一反映在信用證條款上，賣方只要嚴格按證辦事，開證行（代表買方）就應(yīng)履行付款責任。而托收只能參照合同制單，如有不慎則只能自行負責。

?（2）即使用托收方式，在制單上應(yīng)慎重對待以防止買方利用單據(jù)不符而借口挑剔，特別屬于貨運第三國的轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)。更應(yīng)謹慎。而制單人卻把貨物交付總公司，發(fā)票抬頭為分公司，“提單的目的港在歐洲被通知人在香港”致使與合同嚴重不符。

?（3）管理工作不嚴，托收方式屬于商業(yè)信用，銀行不承擔必須付款的義務(wù)，對托收項下的應(yīng)收未收貸款，應(yīng)定期檢查及時催款清理。但事隔半年才發(fā)現(xiàn)，致使丟失了可能挽回損失的時間。托收行也未能發(fā)揮監(jiān)督作用。

?（4）對國外港口碼頭的有關(guān)規(guī)定不熟悉，各國港口碼頭為督促收款人及時報關(guān)提貨一般都規(guī)定期限，逾期不提將課以“滯報金”和“滯納金”，如超過一定期限如45天，半年則有權(quán)沒收或拍賣。本例在貨物發(fā)運半年在做處理，為時已晚。如早些發(fā)現(xiàn)，在期限內(nèi)還可以采取補救措施。