第一篇：鐵道兵在青藏鐵路關(guān)角隧道

鐵道兵在青藏鐵路關(guān)角隧道

作者：姬建中

握著一顆鮮紅的溫軟的人的心臟,我的心有一種無可言喻的震撼,以至30年來,我對人心和世態(tài)的感受愈加真切。

那是30年前,我——89347部隊衛(wèi)生隊手術(shù)室護士,正在協(xié)助主治軍醫(yī)搶救一位名叫賀二斤的瀕死的戰(zhàn)士,我們采用“胸內(nèi)心臟按摩”這種最后的辦法,盡力挽救他的生命。這是一名秦安籍戰(zhàn)土,是我的老鄉(xiāng),和我同年入伍。我們是鐵道兵,在海拔3800米的青海天峻縣修青藏鐵路,他在施工連隊,在他被推入手術(shù)室前,我只聽過一次他的名字。那是新兵連點名的時候。100多名秦安兵整齊列隊,帶兵連長高聲一一點名,來自秦安云山鄉(xiāng)新兵的名字比較特別: “張尕兒子!”“有!” “李六十四!”“到!” “高遂巴!”“有!” “苻求兒!”“在!” 笑聲接連響起。“賀二斤!”“有!” 這是一個中規(guī)中距的名字,回答的聲音帶著童音,清脆而稚嫩,仍然引起了笑聲。當時我想,按照云山兵起名的“土氣”,一定是表示重量的二斤。二斤什么?二斤高粱?二斤洋芋?或者生下來二斤重?這會讓“九斤老太”笑掉最后的牙。時間過去了3年。

那一天,手術(shù)室接到通知:立即準備給一名傷員做手術(shù)。不久,傷員推進來了,他處于深昏迷,手術(shù)單上寫著:賀二斤,爆炸傷。我這才看清了他,圓圓的臉,稚氣未了。原來他在隧道施工,斷面爆破后清運土石,不想一個啞炮爆炸……

賀二斤的傷開始并不重,人也清醒,幾天后情況惡化,生命垂危。手術(shù)發(fā)現(xiàn),爆炸造成腹部內(nèi)傷,半米小腸已經(jīng)壞死。手術(shù)還沒結(jié)束,他的呼吸、心跳就停止了。經(jīng)過緊急搶救無效,主治軍醫(yī)下令開胸切開心包,向心臟注射藥物,進行心臟按摩——手握心臟捏擠以替代心臟功能。這一切都沒能救住賀二斤。一個小時后,主治軍醫(yī)宣布停止搶救。

突然,手術(shù)室外響起了令人顫栗的聲音,像狼的叫聲,好像有一大群。大約兩秒鐘后我明白了,那是賀二斤的戰(zhàn)友,一個班或者一個排的弟兄們在哭泣。

時間一晃過去了30多年,我一直想著寫點什么,悼念這位和他的名字一樣最卑微、最無奢望、每月拿9元津貼的戰(zhàn)友,盡管他并不認識我。他是我們團7年中因工犧牲的36名兄弟之一,青藏鐵路的每一根枕木上,都有他們的鮮血。

如今,盛世的財富以萬億計,貪腐的數(shù)額也以億計,二斤是什么?

---------------------------舉世矚目的青藏鐵路建成通車了，在這中國鐵路百年夢想終于實現(xiàn)的日子里，五十年來幾代人前赴后繼、英勇無畏建設青藏鐵路值得回顧和紀念的事件真是太多太多了。我們中鐵二十局集團作為青藏鐵路建設的功勛隊伍，四上高原、三上風火山建設青藏鐵路的悲壯歷史已經(jīng)成為中國乃至世界鐵路建設史上跨世紀的絕唱，永載史冊。

更讓世人驚奇的是：在這半個世紀的風雨歷程中，我們這個英雄的群體先后建成了二十世紀號稱世界第一高隧的關(guān)角隧道和本世紀世界第一高隧風火山隧道，這兩座隧道是兩座里程碑，代表了中國鐵路建設的兩個時代，從技術(shù)、管理和施工過程中所表現(xiàn)出來的全部的時代特征，已經(jīng)成為兩個時代鐵路建筑史的活的標本，是最典型的代表作品。

全長4009米，軌面海拔3680米的關(guān)角隧道，位于青海省天峻縣境內(nèi)祁連山脈的關(guān)角埡口。關(guān)角，在蒙語里的意思是“登天的梯子”，關(guān)角隧道是青藏鐵路一期工程的頭號重點難點項目，關(guān)角隧道的施工比登天還難。該隧道所處地區(qū)的嚴寒期每年達150至160天，最低氣溫可達攝氏零下40度，年平均氣溫攝氏零下2.5度，終年可出現(xiàn)冰霜和降雪天氣；地勢高，氣壓低，空氣稀薄，含氧量低，風沙大，最大風速可達每秒40米，年平均氣壓僅為海平面處的68％以下。該隧道地質(zhì)構(gòu)造極為復雜，隧道所通過的巖層，巖性多變，軟硬不均，斷層最寬處達100多米，斷層帶兩側(cè)巖山破碎，裂隙發(fā)育，地下水呈網(wǎng)絡運動，施工過程中，出口地段涌水量最多達每晝夜1000噸，涌水的增大又對軟質(zhì)巖體起到了更大的破壞作用。

地方單位已于1958年8月開始了關(guān)角隧道的施工，1961年奉命停工，停工后隧道全部封閉。

1974年，鐵道兵第十師集結(jié)兩個營的兵力，再次打響了關(guān)角隧道施工戰(zhàn)役。可是，當他們打開封閉了多年的洞口時，陰森恐怖的隧洞像一張長著獠牙的血盆大口，猙獰地注視著洞外的這一群不速之客。由于地質(zhì)不良，排水不暢，無人維修，長期封閉的洞內(nèi)積水成河，洞體變型，多處坍塌。且二次施工時，對原來的設計進行了更改，將原來的內(nèi)燃機車牽引改為電力機車牽引標準，隧道凈高要增加0.55米，為維持原襯砌，原來的路肩需降低0.55米。

官兵們和科研人員一起，迅速開始駕竹筏對洞內(nèi)情況進行探察。由于地質(zhì)、水文等資料極不完備，加之該隧道實行邊調(diào)查、邊探索、邊設計、邊施工，屬典型的“四邊”工程。就在這樣一個極特殊的背境下，官兵們開始在那四面危機的黑洞里，展開了又一場人與自然的生死決戰(zhàn)。

惡劣的氣候環(huán)境，復雜的地質(zhì)構(gòu)造，特殊的歷史時代，使關(guān)角隧道成為青藏鐵路一期工程施工中極為悲壯慘烈一頁。當時條件十分艱難，施工基本采用礦山法施工，有時只能一鍬一鍬地去挖。生活更是十分艱苦，由于高原沸點低，飯在一般情況下很難做熟。用水全部是雪水或靠水車運來，蔬菜只有一些不易腐爛的蔬菜，如土豆、洋蔥等，除此之外就是干菜和罐頭，部隊只能靠食用多種維生素片給身體以適量補給。

1975年4月5日10時45分，十幾年前建成的隧道洞體發(fā)生了30米大塌方，將四十七團一營的127名官兵堵在了隧道里，30米距離成了不可逾越的空間，成了生死的界碑。中央軍委和鐵道兵兵部領導坐直升機趕到現(xiàn)場，蘭州軍區(qū)、青海省委、省政府領導火速趕到現(xiàn)場。一時間，這里成了世界注目的焦點。

本來就缺氧的隧道又被塌方堵斷，情況極端危急，搶險指揮小組迅速實施營救方案：用手套包住木楔堵住鋼管一頭，從正洞塌方體頂部向里強行頂進，里邊的人員將木楔取出后，外邊用鼓風機向洞內(nèi)鼓風，而且，洞里洞外的人還能通過鋼管通話。

知道里邊的戰(zhàn)友都平安，外邊的搶險突擊隊干得更歡了。處于搶險突擊隊最前面的是副班長袁武學，一般人的身體素質(zhì)在缺氧狀況下高強度搶險掘進，堅持不了一會兒就不行了，運動員出身的袁武學在全軍比賽中獲過大獎，身體素質(zhì)極佳，而且心靈手巧，所以他一直處在搶險的最前列。

從上午10點多一直干到晚上10點多，班長看到袁武學太辛苦了，就讓他下來休息一會兒，可是袁武學知道自己的身體素質(zhì)好，別人都沒法比，于是就堅持著不下來，班長紅著眼說：你再不下來我就處分你。等戰(zhàn)友們把袁武學拖下時，他就昏過去了。當袁武學清醒過來時，一個同鄉(xiāng)看著他直掉眼淚，見他醒來，老鄉(xiāng)從兜里掏出一個冷饃遞給他，袁武學啃了幾口饃，看見戰(zhàn)友正在艱難地搶險，他覺得自己好像是睡了一覺醒來了，馬上又來了精神。

這時已經(jīng)掘進得更深了，新掘出的洞體坍塌危險性更大，這時，袁武學又沖了上來，他幽默地告訴身后的戰(zhàn)友：“一旦塌方，趕快抱住我的腿把我拖出去，別把我捂死了?！?/p>

終于，打通了一個小洞，心急的袁武學把頭伸了進去，并用力往里鉆，里面的戰(zhàn)友見了都疼愛地罵他：“你進來找死?。　痹鋵W說：“少哆嗦，趕快往外爬?！钡?27名戰(zhàn)友都鉆出去了，他才最后一個爬出來。搶險結(jié)束了，領導讓袁武學好好休息一下，他一睡就是三天三夜。

如今在一所軍事院校任大校教授的袁武學感慨地說：“那時候，人和人之間、戰(zhàn)友之間的關(guān)系真是太真誠了，當時的真實感受就是為了戰(zhàn)友粉身碎骨也心甘，我永遠也不會忘記，當127名戰(zhàn)友獲救后，看著他們脫離死神后重新露出了笑臉，我真是幸福極了?！?/p>

當年曾參加過隧道施工的馬敏澤說：從隧道開始掘進到貫通，幾乎每一個月就要死一個人，每一個月都要開一次追悼會，有時候兩三天就有一次。

我翻開那本沉重的軍史，證實了馬敏澤的說法，1976年5月22和23日分別犧牲了一個戰(zhàn)友，到了26日，另一名戰(zhàn)友又壯烈犧牲，我們不難想象，一個不斷有人陣亡的像戰(zhàn)場一樣的工地上，官兵們將承受著怎樣的心理負荷進行著隧道的不斷掘進。

原47團副團長王連清是經(jīng)歷這種場面最多的老鐵道兵，犧牲的25人中，他為13人穿最后一次衣，洗最后一次臉，裝棺、抬棺、送葬、培土。如今已年近80的王連清老人講起一名來自陜西臨潼的戰(zhàn)士劉改過時，淚水依然在眼圈里轉(zhuǎn)動，他說他永遠忘不了劉改過英俊可愛的模樣，天天活蹦亂跳的，那天進隧道時他還給團長調(diào)皮地敬了一個軍禮，可是一會兒從隧道里抬出來就變成了一具血肉模糊的尸體。王連清老人說：“我們現(xiàn)在想起來都非常痛心，可想而知他的父母、親人會怎樣心痛一輩子呢，我永遠都覺得對不起他們的父母啊?！?/p>

即使是在環(huán)境如此惡劣的情況下，關(guān)角隧道依然創(chuàng)造了平均月進洞93米，最高月進洞157米，平均月成洞49.1米，最高月成洞110米的世界高原鐵路施工最高紀錄。

1977年6 月16日，關(guān)角隧道貫通了，為此，25條年輕的生命永遠長眠在了雪域高原。烈士們把偉大的關(guān)角隧道留在了這個世界上，把永遠無法愈合的傷痛留給了親人，至于史志上自己的名字，還有悲涼的戈壁灘上那一堆荒冢就很少有人知道了。

在青藏鐵路全線通車后的今天來寫這篇和關(guān)角隧道有關(guān)的文字時，我有一個心愿：一定要把為關(guān)角隧道犧牲的戰(zhàn)友的名字完整地記錄下來。可是當我打開歷史，在那發(fā)黃的年代里去感受那悲壯的一幕幕時，軍史上記載的25個戰(zhàn)友的名字卻怎么也只能找到24個，而且這24個人名在有限的幾次傳載中已將5個人的名字寫錯了。

讓我們永遠來記住這25個人和24個名字吧：彭信柏，湖南澧縣人，犧牲時23歲，孫應學，甘肅寧縣人，犧牲時19歲，劉改過，陜西臨潼人，犧牲時21歲，王尕乃，甘肅岷縣人，犧牲時22歲，巨中會，甘肅平?jīng)鋈?，犧牲時20歲，何財興，湖南澧縣人，犧牲時22歲，諸萬中，河北康保人，犧牲時21歲，石海中，甘肅岷縣人，犧牲時21歲，閆金城，河南郟縣人，犧牲時20歲，查世雄，貴州納雍人，犧牲時19歲，盧文寶，青海湟中人，犧牲時21歲，程陸石，甘肅秦安人，犧牲時20歲，何平，河北宣化人，犧牲時21歲，胡禮才，湖南澧縣人，犧牲時23歲，王友友，甘肅秦安人，犧牲時23歲，丁福書，貴州鎮(zhèn)安人，犧牲時21歲，張巨平，安徽懷遠人，犧牲時19歲，陳永新，安徽蕭縣人，犧牲時19歲，侯二斤，甘肅岷縣人，犧牲時21歲，孟光明，安徽懷遠人，犧牲時19歲，趙永福，甘肅張家川人，犧牲時22歲，單開嶺，安徽蕭縣人，犧牲時23歲，姜廣波，遼寧莊河人，犧牲時20歲，黃國斌，四川武勝人，犧牲時25歲，…………。

當我抄寫這些名字的時候，烈士們犧牲時的年齡深深地刺痛了我的心，我在想，在我們這個企業(yè)里，有201名這樣的英雄，他們永遠掩埋在雪域的黃土里，可就是這樣的血肉之軀，撐起了共和國的脊梁，換來了祖國今天的富裕強盛，在地球上，在新中國的鐵道建筑史上，還有哪一個企業(yè)能和我們比擬呢！

青藏鐵路開通前夕，筆者有幸隨集團公司黨委書記周玉成一行前往天峻和烏蘭烈士陵園祭奠戰(zhàn)友。在烏蘭烈士陵園，周玉成書記深情地向黃土下的戰(zhàn)友們傾訴半個世紀茫茫生死間的痛苦思念，所有在場的人無不悲痛淚下。離去的時候，看著夕陽里一排排整齊的墓碑，那幾個和我同年入伍的同鄉(xiāng)似乎在向我訴說：可別忘了我們，可別忘了我們！

在離關(guān)角隧道不遠的天峻烈士陵園，我們在紀念碑前擺上祭奠物品，周玉成書記打開一瓶酒，一邊往荒地上倒酒一邊哭訴：“戰(zhàn)友們，為了修建青藏鐵路，你們長眠在這里了，你們在這里等待的時間太久太久了，7月1日青藏鐵路就要通車了，你們的愿望終于實現(xiàn)了，如今，我們的企業(yè)也發(fā)展起來了，以前大家的生活條件十分艱苦，你們很少能喝到酒，我今天專門來看望大家，給大家送酒來了……你們的在天之靈安息吧……你們在這里寂寞了這么多年，讓我們來為你們唱一首歌吧！”于是，周書記帶頭唱起了《鐵道兵志在四方》，一邊哭泣一邊歌唱，其情其景，其悲其哀，可感天地。

正因為有了三上高原，兩上風火山修筑青藏鐵路的獨特歷史，正因為有了獨特歷史里的這一群人，所以，當青藏鐵路二期工程上馬興建的消息傳來，全局才有7000多人向各級遞交了請戰(zhàn)書，才有用鮮血寫出請戰(zhàn)書的感人故事，才有風火山標段的中標，才有做過兩次心臟手術(shù)還置生死于不顧而九上風火山的壯舉，才有為青藏鐵路建設劃上圓滿句號的美好現(xiàn)實。

如果說關(guān)角之戰(zhàn)是慘烈的，那么，風火山之戰(zhàn)則是輝煌的，從慘烈到輝煌，我們歷經(jīng)了中國鐵道建筑的兩個時代，我們用生命、血汗和智慧譜寫了中國鐵道建筑史上完美無缺的、獨一無二的、無可替代的壯麗篇章。

從2001年10月18日風火山隧道開始掘進到2002年10月19日勝利貫通，在風火山隧道的施工中，我們用一年的時間實現(xiàn)了在中國鐵路半個世界的夙愿，它在世界鐵道建筑史上宣告了一個時代的終結(jié)和一個新紀元的開始，讓西方人“青藏鐵路過不了風火山”的謊言不攻自破。

風火山隧道是高寒缺氧、凍土施工、環(huán)境保護三大世界難題體現(xiàn)最充分、最集中、最典型的工程，尤其是風火山地區(qū)的凍土具有緯度低，海拔高，日照強烈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)運動頻繁等特征，其復雜性和獨特性屬世界之最。

風火山，藏語原名叫納靠拉美山，納靠拉美在藏語里的意思是險惡兇狠。位于可可西里無人區(qū)的風火山隧道，全長1338米，軌面海拔高度為4905米，洞外空氣中的氧氣含量不足內(nèi)地的50％，氧分壓僅為10.47Kpa，低于人類生存所需的最低極限。這里沒有郵局，沒有電話，沒有商店，沒有人類生存所需要的最基本的社會功能。

施工中，解決缺氧成了能否進行正常掘進的基本條件，為了攻克這一難題，集團公司耗資數(shù)百萬和北京科技大學聯(lián)合攻關(guān)，成功研制了我國專用于高原施工的首臺制氧機，其氧氣純度達到醫(yī)藥用氧標準，經(jīng)向隧道內(nèi)彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧氣含量達80%左右，滿足了施工和人員生活的供氧需求。此項技術(shù)不僅使工效提高了3倍，而且還填補了世界高原制氧技術(shù)空白。經(jīng)鑒定，該項技術(shù)達到國際先進水平，對青藏線的施工提供了寶貴經(jīng)驗，全線推廣后建起了十七座大型制氧站，為全線13萬筑路大軍的生存提供了基本保障。

凍土是風火山隧道施工中的又一支攔路虎。整座隧道要穿越1000多米厚的凍土層，被稱為是目前世界上海拔最高、穿越凍土區(qū)最長、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最惡劣的高原永凍土隧道。施工中，集團公司青藏指揮部廣大職工和科技人員經(jīng)過反復試驗和測算，在隧道內(nèi)創(chuàng)造性地安裝了大型空調(diào)設備，對施工中各個環(huán)節(jié)所需溫度進行嚴格控制，達到了理想的效果，保證了施工的順利進行和工程質(zhì)量。

施工中，我集團公司和全國眾多的科研單位密切配合，成功地攻克了含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土、冰川、裂隙冰、泥沙互層和不可預見性災害性地質(zhì)等世界級隧道掘進難題，經(jīng)多次多個組織鑒定，該隧道的系統(tǒng)施工規(guī)范和標準，代表了我國在高原制氧技術(shù)，保暖技術(shù)，低溫砼噴射技術(shù)，凍巖光爆技術(shù)，防水層保溫板防水板的輻射技術(shù)，隧道仰拱棧橋施工技術(shù)和淺埋凍巖隧道施工等方面的最高標準，達到國際領先水平。同時，我們積極探索高原醫(yī)療保健新途徑，為職工提供了良好的健康保護，整個施工過程沒有發(fā)生一例因高原病導致的傷亡，被國內(nèi)外專家譽為是世界醫(yī)學史上的奇跡，是對世界醫(yī)學的一大貢獻。

該隧道的施工先后被評為 “2002年度公眾關(guān)注的中國十大科技事件”和“2002年度中國高校十大科技進展”。最新檢測結(jié)果表明，該隧道達到了不裂、不滲、不漏的高質(zhì)量標準，獲得了2005年度國家科技進步二等獎，創(chuàng)吉尼斯世界紀錄。該隧道是目前全線獲獎次數(shù)最多，獲獎檔次最高的項目。

風火山之戰(zhàn)，企業(yè)和參建人員所獲得的獎勵、榮譽都是極為豐厚的，廣大員工所付出的代價也是超常的。指揮部黨委書記、集團公司副總經(jīng)理陳文珍說：青藏鐵路、風火山已經(jīng)成為我們這個集體及個人生命中最重要的組成部份，不管走到哪里，不管過多少年，它都將牽引我們的視線，左右我們的選擇。指揮長李景超說：我最近總在想，風火山這面旗幟我們能扛多久，應該扛多久，這是關(guān)注企業(yè)長遠發(fā)展的人們應該認真回答的問題。副書記丁守全說：在風火山我們確實付出了很多，也獲得了很多，但就個人來講，不管付出多少都是不能和付出生命的戰(zhàn)友們?nèi)ケ鹊?，人家連命都沒有了，你還講什么付出？周書記總結(jié)說：國家在上，民族在上，有了這個前提，一切奮斗和犧牲就會變得從容，就會不講任何價錢，在我們這個群體里，犧牲了的戰(zhàn)友和活著的人們都有著同樣的信念，這就是歷史，這就是傳統(tǒng)，這就是責任，這就是情感。

從關(guān)角隧道到風火山隧道，我們需要總結(jié)的東西太多太多。關(guān)角隧道的施工，我們體現(xiàn)最深刻的是集體主義精神和民族精神，是民族精神中最寶貴的與天斗與地斗的不怕苦不怕死的敢于犧牲的精神，這些精神在風火山隧道的施工中同樣得到了發(fā)揚。同時，作為“兩彈一星的開路先鋒，西部大開發(fā)的先遣主力部隊”，風火山之戰(zhàn)還讓我們這支隊伍靈魂深處的那些潛在的、歷史和傳統(tǒng)留給我們的最閃光的部分得到了極致的發(fā)揮，這在科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、以人為本等等方面都有充分的體現(xiàn)。

以風火山精神為基礎總結(jié)出來的青藏鐵路精神，是民族精神的重要組成部分，胡錦濤總書記在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話，對青藏鐵路精神給予了極高的評價。

我們可以驕傲地告訴世人：風火山隧道是屬于中鐵二十局集團的，同時，它也是屬于民族的，世界的。風火山精神將啟迪著我們，稟承歷史，傲視未來，我們的企業(yè)一定會矗立于經(jīng)濟列強的大舞臺。

第二篇：在青藏鐵路通車慶祝大會上的發(fā)言

張慶黎在青藏鐵路通車慶祝大會上的發(fā)言

各位領導、同志們：

在舉國歡慶中國共產(chǎn)黨成立85周年之際，青藏鐵路通車慶祝大會隆重舉行。在此，我代表西藏自治區(qū)黨委、政府和西藏各族人民，向黨中央、國務院和有關(guān)部門表示衷心的感謝！向青藏鐵路的全體建設者致以崇高的敬意！

今天，青藏高原風光綺麗，全世界都把目光投向了這里。鋼鐵巨龍橫空出世，西藏人民歡欣鼓舞，發(fā)自內(nèi)心地感謝偉大的中國共產(chǎn)黨，更加熱愛偉大的社會主義祖國。

在新世紀新階段，中央作出了建設青藏鐵路的重大戰(zhàn)略決策。青藏鐵路的建成，化天塹為通途，是中國共產(chǎn)黨領導下的社會主義中國在世界屋脊上創(chuàng)造的奇跡，是我國各民族共同團結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展譜寫的又一壯麗史詩。青藏鐵路凝聚著我們黨三代中央領導集體和以胡錦濤同志為總書記的黨中央對各族人民的深切關(guān)懷，實現(xiàn)了青藏高原各族干部群眾追求幸福生活的美好愿望。青藏鐵路大大縮短了雪域高原與外界的距離，為我們實現(xiàn)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展、確保國家長治久安帶來了寶貴機遇，必將極大地解放和發(fā)展生產(chǎn)力，必將有力地推動祖國邊疆的社會進步。青藏鐵路是青藏高原各族人民的經(jīng)濟線、團結(jié)線、生態(tài)線、幸福線，是我們黨堅持執(zhí)政為民、造福各族群眾的又一座不朽豐碑！

各位領導，同志們，奔馳的列車滿載希望，古老的高原煥發(fā)生機。我們決心在以胡錦濤同志為總書記的黨中央堅強領導下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，緊緊抓住青藏鐵路通車的大好機遇，和青海人民攜手并肩，進一步加快發(fā)展步伐，鞏固來之不易的大好局面，共同創(chuàng)造幸福美好的未來。

祝愿兩省區(qū)各族人民幸福吉祥！

祝愿我們偉大祖國繁榮昌盛！

扎西德勒！

第三篇：在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話

●范文博覽

[范例]：

在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話

（2006年7月1日）

胡錦濤

同志們：

今天，我們在格爾木和拉薩兩地同時集會，熱烈慶祝青藏鐵路全線建成通車，號召全黨全國各族人民學習和弘揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，為全面建設小康社會、把中國特色社會主義偉大事業(yè)繼續(xù)推向前進而團結(jié)奮斗。

青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現(xiàn)代化建設取得的又一個偉大成就。在這里，我代表黨中央、國務院，向青藏鐵路建成通車，表示熱烈的祝賀！向為青藏鐵路建設作出突出貢獻的全體建設者，表示崇高的敬意！向關(guān)心和支持青藏鐵路建設的沿線各級黨委、政府和各族干部群眾、各有關(guān)方面人士、國際友人，表示衷心的感謝！

建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望，黨和政府始終高度重視。1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發(fā)、實現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標?，F(xiàn)在，經(jīng)過全體建設者和各方面的頑強拼搏、艱苦奮斗，幾代中國人特別是沿線各族干部群眾的心愿終于實現(xiàn)了。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質(zhì)復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰(zhàn)。鐵道部和各參建單位……以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章。這不僅是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡。這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。建成青藏鐵路這一壯舉將永載共和國的史冊。從青藏鐵路建設的偉大實踐中，我們得到許多重要啟示。

第一，必須緊緊抓住發(fā)展這個黨執(zhí)政興國的第一要務，不斷增強我國的綜合國力。這次建成的青藏鐵路格爾木至拉薩段，施工難度之大、設備可靠性和安全性要求之高在世界鐵路建設史上是前所未有的。在特殊的地理和氣候條件下，我們僅用5年時間就建成了這條1100多公里的高原鐵路。這一巨大成就的取得，是改革開放20多年來我國綜合國力不斷增強的重要體現(xiàn)。這一事實再一次充分說明，只要我們緊緊抓住發(fā)展這個黨執(zhí)政興國的第一要務，不斷增強我國的綜合國力，我們就一定能夠不斷奪取社會主義現(xiàn)代化建設的新勝利。

第二，必須加快科技進步和創(chuàng)新，大力提高我國的自主創(chuàng)新能力。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。解決這些難題，世界上沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗。廣大科技工作者和全體建設人員在充分借鑒世界鐵路先進技術(shù)的同時，發(fā)揚自力更生精神，大力推進科技創(chuàng)新，開展大量科學試驗，取得一系列重大成果，為進行多年凍土施工、發(fā)展高原醫(yī)學事業(yè)、保護生態(tài)環(huán)境積累了寶貴經(jīng)驗。這一事實再一次充分說明，中華民族是富有創(chuàng)造精神的民族，只要我們堅持不懈地提高自主創(chuàng)新能力，不斷增強科技實力、攀登世界科技高峰，我們就一定能夠為世界科技進步作出更大貢獻。

第三，必須發(fā)揮社會主義制度的政治優(yōu)勢，形成萬眾一心共創(chuàng)偉業(yè)的生動局面。在建設青藏鐵路的過程中，從中央到地方上百個單位、十幾萬建設大軍同舟共濟、團結(jié)協(xié)作，自覺服從大局，全力保證大局，形成了青藏鐵路建設的強大合力。這一事實再一次充分說明，只要我們堅持發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢，并善于把這一優(yōu)勢與市場經(jīng)濟體制的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，我們就一定能夠推動關(guān)系國計民生的重大建設項目更快更好地完成。

第四，必須大力弘揚艱苦奮斗、自強不息的精神，堅韌不拔地創(chuàng)造歷史偉業(yè)……

青藏鐵路建成通車，這對于青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟社會發(fā)展、改善各族群眾生活，對于增進民族團結(jié)和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。鐵路部門要切實管好、用好青藏鐵路，牢固樹立以人為本和安全發(fā)展的理念，確保廣大職工勞動安全，確保廣大乘客身體健康，確保青藏鐵路運輸安全。要充分認識搞好青藏高原環(huán)境保護的極端重要性，嚴格落實各項環(huán)保措施，教育廣大干部職工和乘客增強環(huán)保意識，自覺愛護青藏高原的山山水水、一草一木，切實保護好沿線生態(tài)環(huán)境。

青藏鐵路建成通車，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了歷史性機遇。青藏兩省區(qū)要抓住有利時機，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步完善發(fā)展思路，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，促進資源優(yōu)化配臵，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快形成具有地區(qū)優(yōu)勢和民族特色的經(jīng)濟發(fā)展格局。要科學規(guī)劃和開發(fā)鐵路沿線旅游資源，創(chuàng)建高原特色旅游品牌，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要適應青藏鐵路通車的新情況，積極開發(fā)利用優(yōu)勢資源，千方百計增加就業(yè)崗位，促進農(nóng)牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平……

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻。

第四篇：虹梯關(guān)隧道斜井安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)隧道3、4#斜井施工安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)特長隧道3號斜井長708.56m（斜長），坡度37.388%，傾角20°30′。4號斜井長679.73m（斜長），坡度38.386%，傾角21°00′。因斜井坡度較大，出渣、材料運輸采用絞車提升有軌運輸系統(tǒng)，為確保斜井施工安全，主要從機電設備安裝維修安全、絞車提升安全、洞口安全檢查及洞內(nèi)開挖支護、軌道鋪設作業(yè)安全四個方面進行精細管理，分別制定了相關(guān)的安全作業(yè)要求。

一、機電設備安裝維修安全要求

1、隧道內(nèi)36V以上的和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的電氣設備的金屬外殼、構(gòu)架等，都必須有保護接地，其接地電阻值應滿足下列要求：

⑴ 接地網(wǎng)上任一保護接地點的接地電阻值不得大于2Ω； ⑵ 每一移動式或手持式電氣設備與接地網(wǎng)間的保護接地，所用的電纜芯線的電阻值不得大于1Ω。

2、機電設備應符合下列防爆安全規(guī)定：

⑴機電設備應重點檢查專用供電線路、專用變壓器、專用開關(guān)、通風機與供電的閉鎖情況。供電線路應無明接頭、無接頭連接不緊密或散接頭，有漏電保護裝置、接地裝置，電纜懸掛整齊，防護裝置齊全。

⑵電動裝碴、開挖等作業(yè)機械在操作中，防爆開關(guān)表面溫度過高時，應立即停止作業(yè)

⑶防爆電氣設備使用前，應檢查其“產(chǎn)品合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標志”及外觀、防爆性能、操作性能的檢查，檢查合格并簽發(fā)可運行牌后方準使用。

3、隧道因停電和檢修，通風機停止運轉(zhuǎn)或通風系統(tǒng)遭到破壞以后，必須有恢復通風和送電的安全措施。恢復正常通風后，所有受到停風影響的地點，都必須經(jīng)過通風檢查，證實無危險后，方可恢復工作。

4、洞內(nèi)使用的變壓器油必須裝入蓋嚴的鐵桶內(nèi)，由專人押運送至使用地點，剩余的變壓器油必須運回洞外，嚴禁在洞內(nèi)存放。洞內(nèi)使用的潤滑油、棉紗、布頭和紙等，必須存放在蓋嚴的鐵桶內(nèi)。用過的棉紗、布頭和紙，也必須放在蓋嚴的鐵桶內(nèi)，并由專人定期送到洞外處理，不得亂放亂扔。嚴禁將剩油、廢油潑灑在洞內(nèi)。

5、所有開關(guān)的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送電，防止擅自開蓋操作，開關(guān)把手在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人工作，不準送電”字樣的警示牌。

6、施工現(xiàn)場必須備有配電系統(tǒng)圖，洞內(nèi)電氣設備布置示意圖和電力、電機車等線路平面敷設示意圖，并隨著情況變化定期填繪。

7、凡容易碰到的、裸露的電氣設備及其帶動機械外露的傳動和轉(zhuǎn)動部分，都必須加裝護罩或遮攔。

8、需停電檢查設備時，必須嚴格執(zhí)行停送電制度。檢查工作完畢后，填寫檢查卡片或檢查記錄。

停電的順序是：主機——顯示器、打印機等外圍設備——不間斷穩(wěn)壓電源——配電柜電源。

送電的順序是：配電柜電源——不間斷穩(wěn)壓電源——顯示器等外圍設備——主機。

送電前應將所有設備的電源開關(guān)置于斷開位置，嚴禁帶負荷送電。

9、設備搬運或安裝時要輕拿輕放，防止劇烈振動和沖擊。

二、絞車提升安全要求

（一）基本要求

1、絞車司機、信號工、把鉤工必須經(jīng)培訓考核持證上崗。

2、施工期間，洞內(nèi)必須保持良好通風，并專人負責。

3、進洞人員必須接受井口安全員檢查并登記。

4、進洞人員必須正確佩戴好安全帽，系好鞋帶。

5、嚴格執(zhí)行行車不行人制度，嚴禁人員穿越運輸線路。

6、洞內(nèi)材料、工具等隨用隨取隨進洞，已施工仰拱砼地段嚴禁存放任何物件和工具。

（二）絞車司機安全要求

1、嚴禁酒后上崗，帶病上崗。

2、堅守崗位，不得擅離職守，確保安全運轉(zhuǎn)，完成本班提升任務。

3、工作前檢查好信號，機械和電氣各部門及安全保護裝置、動作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，處理。

4、集中思想、謹慎按操作規(guī)程操作。信號不明確不準開車，絞車有異常不準開車，運行時注意絞車運轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓、液壓站油壓、潤滑油指示、深度指示器位置、軸承和電動機溫升。

5、絞車工作狀態(tài)中，嚴禁和他人交談和離開操作臺。

6、司機加強責任心，精通業(yè)務，鉆研技術(shù)，做到“三好”：即管好，用好，修好?！八臅保杭磿褂?，會保養(yǎng)，會檢查，會排除故障。充分發(fā)揮設備效能，提高生產(chǎn)。

7、認真執(zhí)行交接班制，交清設備運轉(zhuǎn)狀況，注油情況、交清備品配件，圖紙資料等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

8、認真執(zhí)行巡回檢查制度，按規(guī)定線路檢查設備部位的溫度，油位，油溫，油壓，電壓等，做好記錄。

9、認真填寫絞車運轉(zhuǎn)日記，做好經(jīng)準許來絞車房參觀學習、檢查人員的登記工作。

（三）井口信號工安全要求

1、嚴禁酒后上崗。

2、洞內(nèi)信號工必須做好安全防護職責，招呼洞內(nèi)作業(yè)人員避車。

3、嚴密監(jiān)視軌道工況，防止絞車脫軌、掉軌和一般性軌道病害。

4、熟練掌握和使用各種起重吊運指揮信號。

5、負責執(zhí)行起重指揮的作業(yè)規(guī)程和相關(guān)要求。

6、負責與起重工、吊車司機密切配合，確保吊裝作業(yè)的安全進行。

7、洞內(nèi)信號工負責絞車區(qū)內(nèi)在行車時的安全工作

8、洞內(nèi)信號工協(xié)助絞車房主任做好軌道行車狀況的檢查工作。

9、洞口信號工負責洞外行車區(qū)機械設備和人員安全。

10、協(xié)調(diào)絞車房、調(diào)度絞車房之間的信號工作。

（四）把鉤工安全要求

1、班前必須檢查U型環(huán)、插栓、礦車（人車、平板車）栓孔、栓孔與礦車連接部、鋼絲繩繩頭等狀態(tài)是否良好，確認無誤，以上物件、車輛方允許投入使用。

2、人車只有掛鉤完成，阻車器、撓車器全部進入工作狀態(tài)后方可放行人員登車。并檢查車門關(guān)好后方可向井口信號室發(fā)出發(fā)車信號。

3、載物車發(fā)向井口前，把鉤工應檢查所載物件有無超載、超高及物件是否捆綁牢固，確認安全可靠后方可掛鉤。

4、從主線進入支線的車輛在剛進入岔道時必須用兩小絞車同時掛住車輛，與大絞車共同把車輛拉升爬坡并駛?cè)肫狡露魏蠓湃胱柢嚻骱蠓娇烧蠼g車繩鉤。

5、從支線進入主線的車輛在小絞車的牽制下，在離支線下坡前段指定處停下，將大絞車繩鉤掛好后發(fā)信號至井口信號室，待井口信號室指揮絞車拉直自由段鋼絲繩并進入工作狀態(tài)，且后端小絞車進入剎車狀態(tài)，且確認正線阻車器、撓車器進入工作狀態(tài)，方可指揮前方小絞車司機緩慢牽引車輛進入正線。當車輛完全進入正線且大絞車已完全正常進行緩慢啟動狀態(tài)，方可指揮前后兩小絞車掛鉤，搬上阻車器和升起撓車器。并向井口信號室發(fā)出下放信號。

6、調(diào)入支線暫時閑置的車輛必須在車輛停到預定位置后鎖住防滑口。

（五）調(diào)度車司機安全要求

1、嚴禁酒后上崗。

2、上崗指揮哨語、旗語必須嚴謹規(guī)范。

3、絞車停妥后，必須上好溜車裝置。

4、雨天要負責做好絞車電機等關(guān)鍵部位防雨措施。

5、堅守崗位，不得擅離職守，確保安全運轉(zhuǎn)，完成本班提升任務。

6、工作前檢查好信號，機械和電氣各部門及安全保護裝置、動作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，處理。

7、集中思想、謹慎按操作規(guī)程操作。信號不明確不準開車，絞車有異常不準開車，運行時注意運轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓等。

8、認真執(zhí)行交接班制，交清設備運轉(zhuǎn)狀況等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

9、認真執(zhí)行巡回檢查制度，對調(diào)度絞車進行定期檢修，做好檢修記錄。

10、做好絞車房清潔衛(wèi)生工作。

11、認真填寫絞車運轉(zhuǎn)日記。

三、洞口安全員檢查要求

1、設立洞口值班室，嚴格進出洞記錄，采用實名登記，掛牌上崗。

2、督促、檢查各項安全規(guī)定的執(zhí)行情況，對洞口各種違章作業(yè)進行監(jiān)督和改進。協(xié)助專職安全員做好洞口安全設施的維護工作。

3、堅守崗位，認真執(zhí)行洞口安全交接班制度，檢查洞口安全情況，對發(fā)現(xiàn)問題及時提出改進意見并向上級反映。

4、對進洞材料運輸?shù)陌踩ぷ髫撠?，進洞材料在進洞運輸前，檢查材料的裝載，捆綁及固定情況，檢查進洞油料是否按照規(guī)定運輸并可靠，確保進洞材料的運輸安全。

5、協(xié)助把鉤工每周對洞口絞車的鋼絲及掛鉤等懸掛體系進行安全檢查，監(jiān)督檢查中安全隱患的整改落實，并在每次的檢查記錄中簽字。

6、負責洞口進洞人員乘坐人車時的乘車秩序，做好危險品的檢查、保管工作，確保人車運行安全。

7、檢查督促進洞施工人員正確使用個人安全防護用品。

8、按時填寫并保管好進洞人員登記臺帳。

四、開挖支護、軌道鋪設作業(yè)安全要求

（一）洞內(nèi)安全員要求

1、進洞前，備齊儀器、材料和表格等。

2、堅持工作地點現(xiàn)場手上交接班制度，嚴格“一炮三檢”和“三人連鎖換牌放炮制”。

3、嚴格請示匯報制度，發(fā)生異常情況及隱患必須及時向有關(guān)部門匯報，并督促現(xiàn)場整改，當班不能處理好的隱患要向接班人員交待清楚。

4、督促掘進工作面嚴格執(zhí)行安全技術(shù)措施。凡不符合《作業(yè)規(guī)程》和安全技術(shù)措施要求的要及時督促整改或向有關(guān)領導匯報，嚴重影響安全的要制止作業(yè)或撤出人員，以保證安全生產(chǎn)。

5、分工區(qū)域內(nèi)一旦發(fā)生火災事故，負責組織遇險人員自救、互救、安全脫離險區(qū)和參加搶險救災工作。

6、加強業(yè)務技術(shù)學習，對臨時停風或其它隱患，能夠采取針對性措施，妥善處理。

（二）開挖支護及有軌運輸安全要求

1、爆破作業(yè)

⑴、裝藥與爆破作業(yè)安全要求：

①爆破地點20m以內(nèi)，礦車、洞碴等物體阻塞開挖斷面不得大于1/3。②炮眼內(nèi)巖粉應清除干凈。

③炮眼封泥不足或不嚴不應進行爆破。

⑵、隧道爆破作業(yè)必須采用煤礦許用炸藥，必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管。嚴禁使用秒或半秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延時時間不得大于130ms。

⑶、采用電雷管起爆時，嚴禁反向裝藥。采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)時，雷管以外不得裝藥卷。所有炮眼的剩余部分應用粘土炮泥封堵。

⑷、爆破網(wǎng)絡和連線必須采用串聯(lián)連接方式，線路所有連結(jié)接頭相互扭緊，明線部分應包覆絕緣層并懸空。

⑸、在進行爆破作業(yè)時，爆破15min后應巡視爆破地點，檢查通風、瞎炮、殘炮等情況，遇有危險必須立即處理。解除警戒后，工作人員方可進入開挖面工作。

⑹、電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個開挖面只能使用一臺起爆器起爆。

2、出渣作業(yè)

⑴、挖掘機必須由專職司機按操作規(guī)程要求操作，嚴格執(zhí)行交接班并做好交接班記錄。

⑵、挖掘機司機經(jīng)培訓考試合格后，方可持證上崗。

⑶、挖掘機的剎車裝置必須完整、可靠。在裝碴前，必須將機身固定牢靠。

⑷、裝碴作業(yè)時必須照明。

3、噴錨作業(yè)

⑴、隧道開挖必須配合及時支護，保證施工安全。

⑵、噴射混凝土前，應對受噴巖面進行處理后再噴射混凝土。噴射作業(yè)應連續(xù)進行，并做好以下各項準備工作：

① 一般巖面可用高壓水沖洗受噴面上的浮塵、巖屑，當巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風吹凈巖面。

②掛設細鋼筋網(wǎng)地段，用錨桿固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。噴混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。

③設置控制噴射混凝土厚度的標志，一般采用埋設鋼筋頭做標志。④ 檢查機具設備和風、水、電等管線路，并試運轉(zhuǎn)。⑶、噴射混凝土應采用濕噴工藝。

⑷、初期支護表面應平整，無空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土（或砂漿）對基面進行找平處理。

⑸、噴射混凝土養(yǎng)護應遵守下列規(guī)定：

① 噴射混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護，時間不得少于14d。②氣溫低于+5℃時不得噴水養(yǎng)護。

4、有軌運輸作業(yè)安全要求

⑴、運輸線路應設專人按標準要求進行維修和養(yǎng)護，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)，線路兩側(cè)的廢碴和雜物應隨時清除。⑵、電機車牽引的梭式礦車，在洞內(nèi)施工地段、視線不良的曲線上，以及通過道岔和洞口平交道等處時，其運行速度不得大于10km/h，其它地段在采取有效的安全措施后，運營速度不應大于20km/h。

⑶、電機車牽引不得超載，梭礦裝載高度不得超過礦車頂面50cm，寬度不得大于車寬。

⑷、車輛在同方向行駛時，兩組機車的間距不得小于100m。⑸、軌道旁臨時堆放的材料，距鋼軌外緣不得小于80cm，高度不得大于100cm。

⑹、卸碴場線路應設置1%～3%的上坡道，卸碴碼頭應搭設牢固，并設有掛鉤、欄桿及車擋裝置，注意防止溜車。

⑺、車輛運行時，必須鳴笛，并注意瞭望，嚴禁非專職人員開車、調(diào)車和搭車，以及在運行中進行摘掛作業(yè)。

第五篇：在隧道公司的項目管理年

在隧道公司的項目管理年，企業(yè)提出了要對企業(yè)文化有新的定義，并且在全公司范圍內(nèi)征集企業(yè)文化新的定義，具體在隧道英豪報上，從公司領導層的黨委，黨辦和宣廣分別從三個不同的視角刊載了三篇論文，從不同的方面解讀了現(xiàn)代企業(yè)文化的不同層面的探索和研究，此外還特別就企業(yè)使命、企業(yè)愿景、企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)精神、企業(yè)核心價值觀（質(zhì)量觀、安全觀、人才觀、發(fā)展觀）、企業(yè)經(jīng)營方針、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略等，制作了企業(yè)文化體系的圖表，并對相應的內(nèi)容作了注解，確實對企業(yè)文化的加強和傳播起到了有效的宣傳效果。

但是，在一系列的企業(yè)使命、企業(yè)愿景、企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)精神、企業(yè)核心價值觀（質(zhì)量觀、安全觀、人才觀、發(fā)展觀）、企業(yè)經(jīng)營方針、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略面前，究竟該遵循哪一種使命，哪種理念，哪種方針，哪種精神，成為了對企業(yè)文化的困惑。可以說這些使命、理念、方針、精神都是對于隧道企業(yè)文化的不同層面解讀，具有一脈相承，互相影響，互相促進的關(guān)聯(lián)。同時需要注意的是，企業(yè)文化不應該僅僅是理論上的，應該是能融入到具體實踐中的；企業(yè)文化也不僅僅是種信念，更應該是滲透到具體操作實踐中的可執(zhí)行的具體措施，這些具體措施中應該無處不在的體現(xiàn)著企業(yè)文化的精髓。

個人認為，公司對于其他企業(yè)的先進管理方法的學習還遠遠不夠，這也是企業(yè)文化建設中不足的一點，良好的企業(yè)文化應該是善于學習、善于討教的學習型文化，中國企業(yè)一直在說日本企業(yè)善于模仿，這是因為國內(nèi)企業(yè)在制度體制下陷入了韓愈所說的“巫醫(yī)樂師百工之人，不恥相師”的局面，現(xiàn)在隧道公司要成為“引領隧道工程領域發(fā)展的國際一流企業(yè)”，必須要有面向世界的胸懷，要放開眼界看世界，韓愈說“圣人無常師”，懷著遠大的胸襟去虛心向其他優(yōu)秀的企業(yè)學習應該成為企業(yè)文化建設的第一步，成為新的企業(yè)文化的靈魂。