第一篇：汽車(chē)維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

會(huì)計(jì)0911---朱侗婷—42

前言

報(bào)告的研究目的：了解中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)

調(diào)查范圍：全國(guó)

時(shí)間：2011-3-16

調(diào)查方式：網(wǎng)上

隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)正在發(fā)生著一場(chǎng)深刻的變革。一批集整車(chē)銷(xiāo)售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、信息反饋為一體的4s專(zhuān)營(yíng)店和特約維修站以及快修連鎖養(yǎng)護(hù)企業(yè)正如雨后春筍一樣遍及全國(guó)。一個(gè)技術(shù)資金密集型的有巨大發(fā)展空間的嶄新現(xiàn)代汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)已展現(xiàn)在國(guó)人和世人的面前。

當(dāng)前，我國(guó)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)面臨著廠房、環(huán)境、儀器、設(shè)備、勞動(dòng)力、技術(shù)、客戶(hù)關(guān)系等各方面投資的大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)，又面臨著由于市場(chǎng)的成熟和競(jìng)爭(zhēng)激烈所造成的維修價(jià)格不斷下降的壓力。企業(yè)如何去適應(yīng)，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環(huán)境下如何獲取利潤(rùn)，這是企業(yè)要持續(xù)發(fā)展所面臨的新問(wèn)題。

報(bào)告內(nèi)容

目前中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的現(xiàn)狀

汽車(chē)制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車(chē)修理行業(yè)提出了一個(gè)既嚴(yán)峻又現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題--以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要就是先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備和使用這些設(shè)備的人。

憑著傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式，我國(guó)的汽修行業(yè)已經(jīng)慘淡經(jīng)營(yíng)了好長(zhǎng)時(shí)間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現(xiàn)在不行了，汽車(chē)高新科技的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)銷(xiāo)售的轎車(chē)，都是電噴的。電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒(méi)有解碼器就根本無(wú)法判斷故障所在，也就更談不上實(shí)施正確維修了。

面對(duì)如此局面，維修業(yè)大大小小的老板們?cè)趯ふ易陨韱?wèn)題的同時(shí)，也開(kāi)始對(duì)汽保檢測(cè)設(shè)備挑起了“骨頭”。有一位汽修廠的老板對(duì)記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個(gè)大投入來(lái)改變維修檢測(cè)手段。但國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車(chē)修理廠用，也沒(méi)人會(huì)用；二是價(jià)格偏高，我們根本買(mǎi)不起?？墒?，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，也出現(xiàn)了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國(guó)內(nèi)頗有名氣的一家汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)的老總也對(duì)記者講過(guò)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題，不是產(chǎn)品技術(shù)水平的高低，而是產(chǎn)品的本土化和性能價(jià)格比的問(wèn)題，我們必須走出市場(chǎng)的誤區(qū)。

那么，我國(guó)的汽保行業(yè)該如何滿足汽修市場(chǎng)的變化呢。在我國(guó)加入WTO后的日子里，這個(gè)問(wèn)題對(duì)汽修和汽保這兩個(gè)關(guān)聯(lián)度十分緊密的行業(yè)來(lái)說(shuō)，尤為突出。日前，來(lái)自全國(guó)汽保汽修行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士會(huì)聚京城，召開(kāi)了北京汽車(chē)后市場(chǎng)科技交流研討會(huì)，對(duì)汽保行業(yè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討。

全國(guó)汽保協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)加入WTO，汽保設(shè)備行業(yè)面臨著巨大的壓力。我國(guó)的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測(cè)診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國(guó)內(nèi)目前近30萬(wàn)家汽車(chē)維修企業(yè)和上千條汽車(chē)檢測(cè)線的設(shè)備需要，但是從總體來(lái)看，從國(guó)外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前生產(chǎn)的汽車(chē)檢測(cè)與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。

中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的預(yù)測(cè)

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)的汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備廠家，普遍缺乏質(zhì)量意識(shí)、管理意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。重產(chǎn)量，輕質(zhì)量；重銷(xiāo)售，輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕管理?，F(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)對(duì)維修檢測(cè)設(shè)備提出了更高的要求，廠商的銷(xiāo)售人員和技術(shù)人員不僅要熟悉產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制和銷(xiāo)售，而且必須懂得汽車(chē)和汽車(chē)維修檢測(cè)技術(shù)。此外，必須強(qiáng)化有關(guān)人員的服務(wù)意識(shí)，為產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保障。在這一方面，我們目前還無(wú)法與國(guó)外設(shè)備廠商抗衡。

從產(chǎn)品價(jià)格方面來(lái)看，我國(guó)汽保設(shè)備由于原材料豐富、勞動(dòng)力低廉、產(chǎn)品成本低等特點(diǎn)，價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力。但由于我國(guó)的汽車(chē)保修設(shè)備在質(zhì)量、工藝、性能等方面的差距，使得產(chǎn)品性能價(jià)格比遠(yuǎn)低于國(guó)外產(chǎn)品。隨著入世后進(jìn)口關(guān)稅的大幅度降低，國(guó)外汽保設(shè)備的價(jià)格將顯出優(yōu)勢(shì)。加上一些國(guó)外廠商直接投資辦廠，生產(chǎn)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一切將對(duì)我國(guó)的汽保設(shè)備行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

汽保業(yè)界人士一致認(rèn)為，盡管入世會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)帶來(lái)很大影響，但只要我們能積極面對(duì)機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，仍然大有可為。我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬(wàn)家，其中有近80％從事專(zhuān)項(xiàng)修理。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)，汽車(chē)維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10％-15％的速度遞增，各種類(lèi)型的汽車(chē)安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)。若按每條檢測(cè)線配備20臺(tái)設(shè)備計(jì)算，僅用在汽車(chē)檢測(cè)線上的檢測(cè)儀器，2010年就可達(dá)到50000臺(tái)，再加上全國(guó)幾十萬(wàn)家汽車(chē)維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。

汽保行業(yè)相對(duì)樂(lè)觀的分析，并未得到汽修行業(yè)的全面認(rèn)同。汽修企業(yè)提出，汽保業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品誤區(qū)，嚴(yán)重制約和延緩了現(xiàn)階段汽修業(yè)的發(fā)展。發(fā)展汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備，必須針對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)條件，滿足市場(chǎng)的多數(shù)需求。我們不反對(duì)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊，但如果離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)了，兩個(gè)行業(yè)都會(huì)難以生存。他們認(rèn)為，汽保業(yè)應(yīng)該正視汽修業(yè)的現(xiàn)實(shí)，那就是一缺資金，二缺人才，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體現(xiàn)高科技水平的在用車(chē)輛終歸還是少數(shù)，所以我們需要的是“傻瓜”型的、普及型的檢測(cè)設(shè)備，要物美價(jià)廉，要實(shí)用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價(jià)格比。這就為汽保行業(yè)提出了一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新課題，雖然基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的維修檢測(cè)設(shè)備目前還不可能太“傻”，但“傻瓜”計(jì)算機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是不難解決的，決定其市場(chǎng)前景的關(guān)鍵門(mén)檻兒還是價(jià)格?，F(xiàn)在看起來(lái)，這個(gè)門(mén)檻兒對(duì)“傻瓜”的制造者和使用者來(lái)說(shuō)，還是很高的。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

交通部在《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車(chē)維修市場(chǎng);鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)實(shí)行集約化、專(zhuān)業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車(chē)維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。

連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，越來(lái)越被機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者所看重，成為機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn);有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源，向用戶(hù)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場(chǎng)環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1、“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)

由于投資少、市場(chǎng)占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低，這就保證可以從客戶(hù)的立場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶(hù)服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶(hù)，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來(lái)源相對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個(gè)一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類(lèi)企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車(chē)汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國(guó)博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國(guó)外汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)napa “藍(lán)霸”、美國(guó)ac delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等

結(jié)尾

總之，中國(guó)的汽車(chē)維修市場(chǎng)正處于發(fā)展和完善時(shí)期，汽車(chē)維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽(yáng)行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。

第二篇：汽車(chē)零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

目錄

第一章：汽車(chē)市場(chǎng)零部件銷(xiāo)售行業(yè)概述 第二章：目前汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展概述 第三章：未來(lái)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售市場(chǎng)分析

概述

在發(fā)明汽車(chē)時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車(chē)工業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車(chē)品牌不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新是我國(guó)成為汽車(chē)列強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國(guó)人均GDP已超過(guò)1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過(guò)3000美元，已基本步入汽車(chē)社會(huì)的大門(mén)。中國(guó)長(zhǎng)期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車(chē)進(jìn)入家庭會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期持久的釋放過(guò)程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)消費(fèi)以私人消費(fèi)、新增需求為主。2012年左右，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)超過(guò)1000輛。這么大的汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)我汽車(chē)零部件銷(xiāo)售行業(yè)的。

正文

一、汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)：

1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)；

3.物流上要絕對(duì)保證供應(yīng)的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車(chē)廠周?chē)O(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國(guó)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車(chē)制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無(wú)人為“中國(guó)制造”買(mǎi)單的尷尬局面。

在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車(chē)零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來(lái)越薄，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國(guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車(chē)零部件和商用車(chē)零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2.跨國(guó)零部件供應(yīng)商勢(shì)頭強(qiáng)勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過(guò)得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德?tīng)柛：筒└袢A納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊?guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開(kāi)局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來(lái)自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來(lái)越被邊緣化。

一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車(chē)零部件行業(yè)，有專(zhuān)家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專(zhuān)家甚至告誡，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車(chē)工業(yè)被“掏空”。目前我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車(chē)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門(mén)重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車(chē)企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1（層級(jí)）為汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車(chē)總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車(chē)零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒(méi)有。”

當(dāng)前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無(wú)法畢業(yè)，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來(lái)越邊緣化”的局面。

三、本土汽車(chē)零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。2007年汽車(chē)保有量將達(dá)4500萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為3250萬(wàn)輛，這幾年我國(guó)汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬(wàn)輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無(wú)限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)的“金礦”。隨著汽車(chē)整車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來(lái)了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車(chē)零部件品牌，特別是近年來(lái)，如嘉實(shí)德?tīng)柛?、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車(chē)零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒(méi)有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬(wàn)向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車(chē)零部件的高端市場(chǎng)向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)看，高端汽車(chē)零部件雖然目前只占整個(gè)車(chē)用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過(guò)了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車(chē)零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫(xiě)照，而造成中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來(lái)。

第三篇：關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。本文對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)重要主體，更是市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象，因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場(chǎng)調(diào)查開(kāi)始于2014年5月31，利用一周時(shí)間，在6月7日以是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場(chǎng)調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過(guò)整理的第二手資料，又通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。

一、我國(guó)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設(shè)階段（1953~1978年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段（1979~1993年），缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段（1998年至今），中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

2.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模分析

2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示，2011年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線，比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%，而2014年將較2013年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷(xiāo)量分析

2014年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據(jù)了6款，銷(xiāo)量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買(mǎi)），50歲以上的占10%；而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為2000—5000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%;月收入為5000—10000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?/p>

5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步，汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃，近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

四、未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

2013年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2013年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68 萬(wàn)輛和2198.41 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，2015年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

學(xué)號(hào)：1202020136

第四篇：汽車(chē)零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

目錄

第一章：汽車(chē)市場(chǎng)零部件銷(xiāo)售行業(yè)概述

第二章：目前汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展概述

第三章：未來(lái)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售市場(chǎng)分析

概述

在發(fā)明汽車(chē)時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車(chē)工業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車(chē)品牌不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新是我國(guó)成為汽車(chē)列強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國(guó)人均GDP已超過(guò)1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過(guò)3000美元，已基本步入汽車(chē)社會(huì)的大門(mén)。中國(guó)長(zhǎng)期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車(chē)進(jìn)入家庭會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期持久的釋放過(guò)程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)消費(fèi)以私人消費(fèi)、新增需求為主。2012年左右，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)超過(guò)1000輛。這么大的汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)我汽車(chē)零部件銷(xiāo)售行業(yè)的。

正文

一、汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)：

1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)；

3.物流上要絕對(duì)保證供應(yīng)的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車(chē)廠周?chē)O(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國(guó)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車(chē)制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無(wú)人為“中國(guó)制造”買(mǎi)單的尷尬局面。

在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車(chē)零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來(lái)越薄，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國(guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車(chē)零部件和商用車(chē)零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.跨國(guó)零部件供應(yīng)商勢(shì)頭強(qiáng)勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過(guò)得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德?tīng)柛：筒└袢A納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)。“直接受影響的將是中國(guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開(kāi)局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來(lái)自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來(lái)越被邊緣化。

一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車(chē)零部件行業(yè)，有專(zhuān)家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專(zhuān)家甚至告誡，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車(chē)工業(yè)被“掏空”。

目前我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車(chē)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門(mén)重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車(chē)企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1（層級(jí)）為汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車(chē)總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車(chē)零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒(méi)有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無(wú)法畢業(yè)，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來(lái)越邊緣化”的局面。

三、本土汽車(chē)零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。2007年汽車(chē)保有量將達(dá)4500萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為3250萬(wàn)輛，這幾年我國(guó)汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬(wàn)輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無(wú)限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)的“金礦”。隨著汽車(chē)整車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來(lái)了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車(chē)零部件品牌，特別是近年來(lái)，如嘉實(shí)德?tīng)柛?、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車(chē)零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒(méi)有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬(wàn)向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車(chē)零部件的高端市場(chǎng)向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)看，高端汽車(chē)零部件雖然目前只占整個(gè)車(chē)用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過(guò)了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車(chē)零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫(xiě)照，而造成中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來(lái)。

第五篇：國(guó)內(nèi)外汽車(chē)維修市場(chǎng)政策法規(guī)

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)維修市場(chǎng)政策法規(guī)

根據(jù)中汽技術(shù)中心資料整理

引言：盡管各汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于售后市場(chǎng)的反壟斷細(xì)則不盡相同，但其核心內(nèi)容是禁止限制競(jìng)爭(zhēng)和禁止濫用市場(chǎng)支配地位。

（一）歐盟

歐盟汽車(chē)銷(xiāo)售法規(guī)的制定依據(jù)是歐盟競(jìng)爭(zhēng)法，其演變歷程

1985年，發(fā)布首個(gè)汽車(chē)行業(yè)豁免條例EC123/85號(hào)條例，賦予了汽車(chē)供應(yīng)商過(guò)大權(quán)利。

1995年，EC475/95號(hào)條例, 目的是平衡供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系。2002年，發(fā)布EC1400/2002號(hào)條例，目的是擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益，限制生產(chǎn)廠商的權(quán)利，削減各成員國(guó)之間較高的差價(jià)，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

新車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域

2010年發(fā)布的EU330/2010號(hào)通用豁免法規(guī)，在新車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域適用于通用豁免法規(guī)，目的是提升歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，簡(jiǎn)化汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)則及行政手續(xù)。

售后服務(wù)領(lǐng)域

2010年發(fā)布EU461/2010號(hào)條例及相關(guān)指南、解釋?zhuān)康氖菑?qiáng)化售后服務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。

配件供應(yīng)、售后服務(wù)主要規(guī)定：

1.定義與分類(lèi)

原裝配件：是指由按照汽車(chē)制造商用于車(chē)輛組裝的零部件規(guī)格和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制造出來(lái)的配件，并與用于車(chē)輛組裝的零部件質(zhì)量相同。

質(zhì)量相當(dāng)配件是指由任何配件企業(yè)制造并且可在任何時(shí)候證明該配件符合原機(jī)動(dòng)車(chē)用于裝配零部件質(zhì)量的配件。

2.禁止限制配件銷(xiāo)售

禁止汽車(chē)制造商限制以下幾種行為：

? ? ? 一是配件制造商向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件（例外條件）； 二是授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和授權(quán)維修商向獨(dú)立維修商銷(xiāo)售配件； 三是授權(quán)維修商從獨(dú)立售后市場(chǎng)獲得配件； ? 四是在其產(chǎn)品上使用自己商標(biāo)

3.授權(quán)維修商數(shù)量 ：

銷(xiāo)售與售后服務(wù)分離；禁止供應(yīng)商限制授權(quán)維修商的數(shù)量及經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)；但可以設(shè)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保所有達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的維修商都可以進(jìn)入其網(wǎng)絡(luò)，提供車(chē)輛維修、保養(yǎng)及配件銷(xiāo)售服務(wù)。

4.禁止濫用保修條款：

汽車(chē)制造商不得濫用保修條款，不得強(qiáng)迫消費(fèi)者在保修期內(nèi)必須到授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維修，不得拒絕保修問(wèn)題車(chē)輛，除非能夠證明車(chē)輛是由于使用劣質(zhì)配件或獨(dú)立維修商的不當(dāng)維修而產(chǎn)生問(wèn)題。

5.歐盟維修技術(shù)信息公開(kāi)相關(guān)規(guī)定（豁免法規(guī)）

歐盟汽車(chē)豁免法規(guī)規(guī)定：

? 一是汽車(chē)制造商必須向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者（包括獨(dú)立維修商、維修及診斷工具制造商、維修信息再出版商、培訓(xùn)服務(wù)商等）提供全部車(chē)輛技術(shù)信息、診斷維修保養(yǎng)汽車(chē)或執(zhí)行環(huán)境保護(hù)措施所必需的設(shè)備信息及培訓(xùn)，包括公開(kāi)車(chē)輛電子控制、診斷系統(tǒng)的相關(guān)軟件和程序（包括程序修改和更新）等；

? ? 二是汽車(chē)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)毫不遲延地以可用的格式提供汽車(chē)維修信息；

三是提供信息可以實(shí)行有償服務(wù)，但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者使用信息的范圍而定，而不得強(qiáng)迫其購(gòu)買(mǎi)與需信息無(wú)關(guān)的其他信息，也不得通過(guò)設(shè)置過(guò)高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)阻礙信息的開(kāi)放。

為確保維修信息公開(kāi)規(guī)定的可操作性，歐委會(huì)公布了相關(guān)信息是否需要公開(kāi)的判定原則：

? ?

制； 一是該信息屬于技術(shù)信息還是可以合法保留的其他類(lèi)型信息，如商業(yè)信息；

二是保留該技術(shù)信息是否會(huì)對(duì)獨(dú)立維修商完成工作的能力造成顯著影響并且對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成限? 三是該技術(shù)信息是否被提供給授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的成員，如果它被提供給授權(quán)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)成員，也應(yīng)該無(wú)歧視地提供給獨(dú)立維修商； ? 四是該技術(shù)信息是最終用來(lái)維修和保養(yǎng)汽車(chē)還是用于其他目的，如制造零配件或工具。

6.歐盟排放法規(guī)提出了包括尾氣排放在內(nèi)的車(chē)輛維修和保養(yǎng)信息公開(kāi)的明確要求。

1）輕型車(chē)歐5和歐6排放技術(shù)法規(guī)體系

2）中重型商用車(chē)歐6排放法規(guī)

排放法規(guī)主要規(guī)定：

?

信息。一是規(guī)定了車(chē)載OBD和車(chē)輛維修與保養(yǎng)技術(shù)信息、維修記錄等須公開(kāi)信息的范圍，并要求制造廠應(yīng)當(dāng)制定可行方案（統(tǒng)一信息格式、公布相關(guān)網(wǎng)址）和程序以保證獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商可以較為便利地獲得公開(kāi)? ? 二是規(guī)定汽車(chē)制造商可以對(duì)維修和保養(yǎng)技術(shù)信息收費(fèi)（兩種計(jì)費(fèi)方式：可根據(jù)、月度、天數(shù)等時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，或者根據(jù)查詢(xún)次數(shù)計(jì)費(fèi)），但是對(duì)于查詢(xún)維修和保養(yǎng)記錄不得收費(fèi)。

三是將維修信息公開(kāi)與車(chē)型型式認(rèn)證相掛鉤，規(guī)定汽車(chē)制造商在申請(qǐng)車(chē)型型式認(rèn)證時(shí)，應(yīng)提交能夠證明其完成了車(chē)輛OBD和車(chē)輛維修與保養(yǎng)等信息公開(kāi)的證書(shū)（固定格式），因信息尚未公開(kāi)或尚未完全滿足法規(guī)各項(xiàng)要求的，應(yīng)在型式認(rèn)證之日起6個(gè)月內(nèi)補(bǔ)充上述證書(shū)，若制造廠逾期未能履行公開(kāi)信息的義務(wù)，認(rèn)證機(jī)構(gòu)有權(quán)撤銷(xiāo)或終止其型式認(rèn)證。

維修技術(shù)信息具體包括：需要在電子控制設(shè)備上運(yùn)行，以生成或者恢復(fù)汽車(chē)供應(yīng)商推薦的設(shè)定值或車(chē)輛識(shí)別碼的軟件、故障代碼和其它參數(shù)及其更新內(nèi)容；其它任何車(chē)輛識(shí)別方法、配件目錄、維修保養(yǎng)服務(wù)程序；根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)形成的會(huì)影響某一型號(hào)或批次車(chē)輛的問(wèn)題的解決方案、召回通知以及其他在授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)可以免費(fèi)進(jìn)行維修的通知。零件代碼以及為確定適合于特定車(chē)輛的正確零配件所必須的其他信息。

7.法規(guī)的特點(diǎn)小結(jié)： 特點(diǎn)一，獨(dú)立配件分銷(xiāo)體系和授權(quán)分銷(xiāo)體系協(xié)調(diào)發(fā)展；原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)配件供應(yīng)渠道暢通、品質(zhì)良好、競(jìng)爭(zhēng)充分。

特點(diǎn)二，汽車(chē)銷(xiāo)售與維修分離，授權(quán)維修體系和獨(dú)立維修體系各占據(jù)約一半的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)充分

8.注：歐盟共有33.4萬(wàn)家乘用車(chē)維修商，其中授權(quán)維修商7.4萬(wàn)家，獨(dú)立維修商27萬(wàn)家。授權(quán)維修商占比約22%，企業(yè)平均營(yíng)業(yè)額要遠(yuǎn)大于獨(dú)立維修商。

保修期基本都選擇授權(quán)維修商，車(chē)齡在4-8年時(shí)選擇授權(quán)維修商的車(chē)主部分轉(zhuǎn)移到獨(dú)立維修商，但是仍有60%-70%客戶(hù)在授權(quán)網(wǎng)絡(luò)維修保養(yǎng)，遠(yuǎn)高于我國(guó)的35%（網(wǎng)易調(diào)查數(shù)據(jù)）

據(jù)歐盟委員會(huì)競(jìng)爭(zhēng)總司介紹，實(shí)際上目前授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)成員采用的配件90%仍然由整車(chē)廠提供，這充分說(shuō)明了整車(chē)廠提供的配件價(jià)格與獨(dú)立售后市場(chǎng)的配件價(jià)格差距并不大。

2012年歐洲汽車(chē)用戶(hù)在不同地點(diǎn)進(jìn)行車(chē)輛維修服務(wù)比例

（二）日本

售后部件分類(lèi)和規(guī)定：

日本汽車(chē)維修配件銷(xiāo)售渠道開(kāi)放，純正部件、優(yōu)良部件等可以在市場(chǎng)上充分流通、公平競(jìng)爭(zhēng)，確保獨(dú)立維修商能夠獲得各類(lèi)配件從事汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)。

日本維修技術(shù)信息公開(kāi)相關(guān)規(guī)定（《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》+管理辦法）

國(guó)土交通省發(fā)布告示-《車(chē)載故障診斷裝置的檢修維護(hù)相關(guān)信息使用管理方針》主要包括以下三個(gè)方面：

1.機(jī)動(dòng)車(chē)制造商在在該車(chē)輛開(kāi)始銷(xiāo)售之日起六個(gè)月內(nèi)，除維修手冊(cè)等之外，還需向機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)者提供尾氣相關(guān)裝置檢修及維護(hù)過(guò)程中必要的相關(guān)技術(shù)信息（包括更新信息）,但不得提供有關(guān)防盜控制系統(tǒng)的信息。允許制造商以有償方式提供，但是價(jià)格必須合理，不得對(duì)特定的人或組織進(jìn)行差別對(duì)待。2.汽車(chē)制造商銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)，在開(kāi)發(fā)或改良外部故障診斷裝置的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)向開(kāi)發(fā)或改良外部故障診斷裝置的機(jī)構(gòu)提供必要技術(shù)信息。

3.汽車(chē)制造商可以向汽車(chē)維修商等提供配備專(zhuān)用功能（僅限尾氣排放裝置的相關(guān)功能）的專(zhuān)用外部故障診斷裝置。并允許對(duì)提供裝置的維修企業(yè)進(jìn)行技術(shù)能力審查。

日本汽車(chē)整備振興聯(lián)合會(huì)（JASPA）從1998年開(kāi)始，通過(guò)FAINES系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)向維修行業(yè)提供維修技術(shù)信息，除了維修手冊(cè)和故障維修事例之外，還提供由日整連制作的檢查基準(zhǔn)值、作業(yè)時(shí)間換算標(biāo)準(zhǔn)等豐富的信息。JASPA向會(huì)員工廠每年收取1.2萬(wàn)日元（約700元）。汽車(chē)制造商向日整連提供的維修技術(shù)信息也采取收費(fèi)方式。目前有3.1萬(wàn)家會(huì)員企業(yè)購(gòu)買(mǎi)了數(shù)據(jù)，年收費(fèi)大約2000萬(wàn)元人民幣。

（三）美國(guó)

從1990年開(kāi)始，美國(guó)EPA（環(huán)保署）要求公開(kāi)排放相關(guān)信息。

到 2003年，EPA通過(guò)法規(guī)規(guī)范汽車(chē)廠家公開(kāi)與排放相關(guān)的診斷和維修信息

2003年關(guān)于公開(kāi)維修技術(shù)信息的Right to Repair Act（R2R）提案沒(méi)有得到批準(zhǔn)通過(guò)。同年，汽車(chē)制造商和維修商達(dá)成自愿協(xié)議，將EPA的排放信息公開(kāi)規(guī)則應(yīng)用于其他技術(shù)信息公開(kāi)，包含向獨(dú)立維修商提供與授權(quán)維修商相同范圍的維修技術(shù)和培訓(xùn)信息，并提供相同的診斷工具。

2013年，馬塞諸塞州率先實(shí)施R2R法案。

（四）中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)政策調(diào)整分析 政府管理職能分工

汽車(chē)配件定義與分類(lèi)

1.交通部《機(jī)動(dòng)車(chē)維修服務(wù)規(guī)范》

原廠配件：納入車(chē)輛生產(chǎn)廠家售后服務(wù)體系和配件供應(yīng)體系的配件

副廠配件：未經(jīng)車(chē)輛生產(chǎn)廠家授權(quán)的車(chē)輛配件生產(chǎn)廠家生產(chǎn)并符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件

修復(fù)配件：修復(fù)后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的配件 2.“汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法”（修訂過(guò)程中）

原廠配件：指汽車(chē)供應(yīng)商提供或者認(rèn)可的合格零部件，且其質(zhì)量不低于汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)裝配線上的產(chǎn)品

非原廠配件：指未經(jīng)汽車(chē)供應(yīng)商認(rèn)可的，質(zhì)量能達(dá)到原廠配件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的合格零部件；

再制造件：指舊汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)再制造技術(shù)、工藝生產(chǎn)，達(dá)到原型新品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的零部件；

回用件：指從報(bào)廢汽車(chē)上拆解的，能夠繼續(xù)使用的零部件。

3.交通部牽頭制定的十部委意見(jiàn)提出“同質(zhì)配件”概念

4.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室

十部委《指導(dǎo)意見(jiàn)》以及《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》解讀

政策目標(biāo)為促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、充分競(jìng)爭(zhēng)；保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；簡(jiǎn)政放權(quán)，加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管；

主要任務(wù)：轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括鼓勵(lì)連鎖、規(guī)模化發(fā)展、專(zhuān)業(yè)化維修等六方面相關(guān)內(nèi)容；提升維修服務(wù)質(zhì)量：包括行業(yè)誠(chéng)信建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、建立全國(guó)汽車(chē)維修救援體系等五方面內(nèi)容； 關(guān)鍵措施和引導(dǎo)方向：實(shí)施汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)；限制濫用汽車(chē)保修條款，保障消費(fèi)者維修選擇權(quán)鼓勵(lì)汽車(chē)維修配件多渠道流通；鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化維修。

建立實(shí)施汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)制度。

自2015年1月1日起，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（包括從中國(guó)境外進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品到境內(nèi)銷(xiāo)售的企業(yè)）要在新車(chē)上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者（包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等）公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。要在汽車(chē)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中明確車(chē)輛型式核準(zhǔn)證書(shū)信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說(shuō)明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)及有效使用壽命等信息。

交通運(yùn)輸部將會(huì)同環(huán)保部、質(zhì)檢總局制定《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施辦法》，定期組織對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)車(chē)型維修技術(shù)信息公開(kāi)情況進(jìn)行抽查。新車(chē)型上市3個(gè)月未能有效公開(kāi)車(chē)型維修技術(shù)信息的，撤銷(xiāo)該車(chē)型有關(guān)《公告》和CCC認(rèn)證證書(shū)。

2015年2月17日發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施辦法》（征求意見(jiàn)稿）進(jìn)展：預(yù)計(jì)上半年發(fā)布。

會(huì)簽部門(mén)：質(zhì)檢總局、認(rèn)監(jiān)委、商務(wù)部、環(huán)保部、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局。

法律依據(jù)：

1.《大氣污染防治法》：修訂中，提出：機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布其生產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)型的尾氣排放檢驗(yàn)信息、排放控制技術(shù)信息和有關(guān)維修技術(shù)信息。2.《道路運(yùn)輸條例》：修訂中，提出：實(shí)施維修技術(shù)信息公開(kāi)制度，由交通部會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定。

3.辦法核心內(nèi)容：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）適用范圍：中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)車(chē)型（含進(jìn)口車(chē)）；（2）定義：包括汽車(chē)、維修技術(shù)信息、生產(chǎn)者的定義。

（3）監(jiān)督管理：交通部牽頭，各部委參與，委托交通部所屬機(jī)構(gòu)承擔(dān)具體工作，成立專(zhuān)家委員會(huì)。（4）備案要求：向交通部備案生產(chǎn)者信息、品牌及車(chē)型銷(xiāo)售信息、公開(kāi)方式信息、承諾說(shuō)明、免費(fèi)監(jiān)管賬號(hào)等。每年1季度更新備案信息，提交工作報(bào)告。

（5）公開(kāi)對(duì)象：一類(lèi)是維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者等直接用戶(hù)；一類(lèi)是維修診斷工具及設(shè)備制造商、零部件制造商、出版商、有關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等相關(guān)經(jīng)營(yíng)者。

（6）公開(kāi)內(nèi)容：獲得3C認(rèn)證車(chē)型，車(chē)型概念：基本車(chē)型+改款或變形；信息應(yīng)中文表述、清單不斷修訂和完善；

（7）免于公開(kāi)內(nèi)容：車(chē)輛防盜控制系統(tǒng)信息、防止動(dòng)力及OBD篡改信息、商業(yè)秘密信息，影響依法運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息等。

（8）公開(kāi)方式：網(wǎng)站作為唯一方式，可以自行網(wǎng)站公開(kāi)或委托第三方公開(kāi)。對(duì)網(wǎng)站功能提出一定要求。允許在線打印一定數(shù)量信息。注明車(chē)型上市日期。網(wǎng)站信息至少保存10年。

（9）收費(fèi)價(jià)格。向直接用戶(hù)收費(fèi)根據(jù)時(shí)間收費(fèi)，不得依據(jù)數(shù)量，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)自主決定，但需明示。向間接用戶(hù)雙方協(xié)商決定。

（10）監(jiān)督與懲罰措施：不定期抽查、定期實(shí)施效果評(píng)估；未有效公開(kāi)警告責(zé)令整改；拒不公開(kāi)的，撤銷(xiāo)相關(guān)車(chē)型CCC認(rèn)證證書(shū)。