第一篇：兼職創(chuàng)業(yè)者必備五大條件

大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟第一：是否具備商業(yè)心態(tài)有什么樣的心態(tài)做什么樣的事，做商業(yè)，自然得要具備商業(yè)心態(tài)，那么這個(gè)商業(yè)心態(tài)、有那些因素構(gòu)成的呢?簡單點(diǎn)來說，就是得了解商業(yè)的本質(zhì)在那里，商業(yè)過程與目標(biāo)結(jié)果的關(guān)系。通俗點(diǎn)來說，商業(yè)的根本目的是贏利，所謂的市場選擇、產(chǎn)品、項(xiàng)目、運(yùn)營方式等等都是過程和工具而已，一切都應(yīng)該是以實(shí)現(xiàn)贏利為最終目的為核心來運(yùn)作的，作為指導(dǎo)思想的。而不是依據(jù)準(zhǔn)老板自己對某項(xiàng)產(chǎn)品的喜好，或是單方面對某塊市場的看好，或是堅(jiān)持認(rèn)定自己的某種市場操作思路非常具備先進(jìn)性，而作為項(xiàng)目的發(fā)展運(yùn)行指導(dǎo)思想。許多準(zhǔn)老板就栽在這個(gè)方面了，完全是以自己的個(gè)人喜歡和單方面判斷標(biāo)準(zhǔn)來選擇市場和產(chǎn)品，以個(gè)人化的感性心態(tài)而非理性化的商業(yè)心態(tài)來規(guī)劃運(yùn)行發(fā)展方案。結(jié)果往往是準(zhǔn)老板砸了一大批自己很喜歡的商品在手里。

還有許多人把這個(gè)商業(yè)心態(tài)的問題簡單化了，以為有賺錢的心態(tài)就會做生意了。絕大多數(shù)國人都有賺錢的想法，問題是怎么賺錢想清楚沒有，思路方案是正確的嗎?客戶和消費(fèi)者能接受嗎?資源投入和回報(bào)率是合適的嗎?每一步具體的做法又在那里?有沒預(yù)見性的進(jìn)行一些問題和事故的預(yù)防準(zhǔn)備工作。

所以說，具備商業(yè)心態(tài)，是從純粹打工者提升到準(zhǔn)老板最為關(guān)鍵的前提因素。

第二：有沒人脈資源有句俗話說：“錢不是自己賺的，而是朋友送的”，邊打工邊創(chuàng)業(yè)多為小成本起步，各方面的起動費(fèi)用預(yù)算都比較有限，而在起步階段又是各方面資源耗費(fèi)的最大時(shí)期，就必須考慮借助各方面的人脈力量，來減低成本，提高工作推進(jìn)效率。特別是在市場調(diào)查、產(chǎn)品儲運(yùn)、客戶開發(fā)、借殼運(yùn)行、手續(xù)注冊等等方面，在準(zhǔn)老板所涉及到的每個(gè)環(huán)節(jié)，最好都需要有一定的人脈關(guān)系存在，這樣才能最大限度的保證創(chuàng)業(yè)的成功率和穩(wěn)定性。

不管是在起步初期還是在后期的正常營運(yùn)期，擁有足夠的人脈關(guān)系非常重要，也是進(jìn)行邊打工邊創(chuàng)業(yè)的前提條件之一，若是準(zhǔn)老板們尚沒有足夠的人脈關(guān)系，那至少得有相關(guān)的人脈關(guān)系的開發(fā)與管理維護(hù)計(jì)劃，具體的開發(fā)與管理方法筆者另為專文詳述。

第三：要能在上班時(shí)間走出來在邊打工邊創(chuàng)業(yè)的初級階段，出于成本及業(yè)務(wù)量的考慮，沒法也沒有必要來直接招聘員工，許多具體的工作都得準(zhǔn)老板自己事無具細(xì)的親自出馬。問題是這些需要自己親自出馬的時(shí)間大多是在工作時(shí)間以

內(nèi)，這就需要準(zhǔn)老板們要能在上班時(shí)間走的出來，而且是合法的走出來，總不能天天請假出來跑自己的業(yè)務(wù)吧。在一個(gè)常規(guī)企業(yè)里，也只有業(yè)務(wù)部門和市場部門的人員可以名正言順的每天出來活動，從而趁機(jī)處理各類自己業(yè)務(wù)方面的事情。

別小看這個(gè)能不能在上班時(shí)間跑出來的小細(xì)節(jié)，這將決定了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中許多具體工作的推進(jìn)進(jìn)度和市場反映速度。

第四：能攤銷掉多少費(fèi)用開支資源除去基本的進(jìn)貨資金及必備固定費(fèi)用外，商業(yè)運(yùn)行還要涉及到各式各樣的維護(hù)性開支成本，例如這個(gè)交通工具成本，通訊工具成本，辦公設(shè)備使用成本，資訊來源成本、客戶開發(fā)成本等等，而準(zhǔn)老板的創(chuàng)業(yè)初期，資金本身比較有限，利潤短期內(nèi)又見不著，各類開支成本完全要準(zhǔn)老板自己承擔(dān)，難免顯得很吃力。在這個(gè)問題上，準(zhǔn)備就得考慮清楚，自己的本職工作為給自己的創(chuàng)業(yè)能提供那些費(fèi)用開支的攤銷，不然的話，所有的費(fèi)用開支都得自己承擔(dān)，那估計(jì)賺的錢在初期很可能連支付這些費(fèi)用成本都成問題。

第五：接觸人的條件做生意就是和人打交道，和各式各樣的人打交道，這些人包括零售商，渠道商，消費(fèi)者等等。當(dāng)然了，與這些人打交道是要有前提條件和成本的，例如，得有

個(gè)合適的平臺才能接觸到你想要接觸到的人，得有交往的時(shí)間和空間條件，與客戶交往難免得產(chǎn)生一些費(fèi)用等等，這些前提要求大多是得通過本職工作來解決的，所以，準(zhǔn)老板們得想好，面對這些你將要接觸的人，相關(guān)的輔助條件是否都具備了。

總而言之，在企業(yè)市場部門和銷售部門工作的員工較為適合進(jìn)行邊打工邊創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然這是一個(gè)方面的前提因素而已。許多市場和銷售部門的員工在公司里雖然也是從事商業(yè)活動，等于說是為公司做生意，可能也有一些經(jīng)驗(yàn)和技能，可這不代表自己就能獨(dú)立出來進(jìn)行商業(yè)項(xiàng)目操作，雖然準(zhǔn)老板和老板存在一定的差距，但準(zhǔn)老板和打工者的差距更大，所需要相關(guān)前提條件就成為一個(gè)打工者是否能成為準(zhǔn)老板的重要因素。

但許多人把這個(gè)問題想的太簡單的，以為自己做生意也就那么回事，只要機(jī)遇趕的上，都能賺錢。于是許多招商廣告也就順從這點(diǎn)，一方面鼓吹其所推出的商業(yè)項(xiàng)目是個(gè)絕對的新領(lǐng)域新機(jī)會，另一方面又把這個(gè)商業(yè)項(xiàng)目的具體操作和相關(guān)的要求條件簡單化，似乎是只要把錢交給他們，再安排他們的指導(dǎo)方案去接手這個(gè)項(xiàng)目，就可以確保十拿九穩(wěn)的賺錢。雖說國人是是十億人民九億商，其實(shí)，在廣大人民群眾中真

正懂得商業(yè)本質(zhì)的人又多少?越是大眾群體看起來都明白的道理，其實(shí)就是越不明白真理所在，大家都嚷嚷著下海做生意的時(shí)候，也就說明這真適合下海做生意的人并不多。

進(jìn)行獨(dú)立商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作，必定是有門檻和條件的，在決定進(jìn)入之前，一些基本的前提因素首先得考慮清楚。如果想不清楚必然做不起來。

第二篇：兼職創(chuàng)業(yè)者要做好準(zhǔn)備再上路

兼職創(chuàng)業(yè)者要做好準(zhǔn)備再上路

當(dāng)上班族開始不滿足現(xiàn)有的工資時(shí)，當(dāng)懷揣已久的創(chuàng)業(yè)夢想蠢蠢欲動時(shí)，兼職創(chuàng)業(yè)成為他們的首選，但兼職創(chuàng)業(yè)并不像很多人想象的那么簡單，相反，兼職創(chuàng)業(yè)有時(shí)候比獨(dú)立創(chuàng)業(yè)要更復(fù)雜更困難。

首先，兼職創(chuàng)業(yè)者在長期的工作中已經(jīng)或多或少的產(chǎn)生了根深蒂固的打工者的思維定式，在短時(shí)間內(nèi)很難調(diào)整到自己是老板的思維模式。再是，兼職創(chuàng)業(yè)者要在有限的時(shí)間內(nèi)，把本職工作兼職創(chuàng)業(yè)同時(shí)做好，這對于任何人來說都是一種挑戰(zhàn)。當(dāng)然還有資金籌備、營銷計(jì)劃、員工招聘等等一系列問題都需要創(chuàng)業(yè)者自己來完成。所以，兼職創(chuàng)業(yè)同樣困難，創(chuàng)業(yè)者要在創(chuàng)業(yè)之初做好評估，再行動。

在創(chuàng)業(yè)之初和創(chuàng)業(yè)過程中兼職創(chuàng)業(yè)者作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)新手往往會碰到以下問題：

1、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目選擇草率

創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是創(chuàng)業(yè)者遇到的第一個(gè)問題，就兼職創(chuàng)業(yè)者本身?xiàng)l件來說，陽光巴士創(chuàng)業(yè)網(wǎng)建議選擇像球迷精品店、植物寵物店、眼鏡店這一類小本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并且可以用業(yè)余時(shí)間經(jīng)營的。不要一味的從個(gè)人喜好出發(fā)，自己喜歡的不一定是市場需要的。無論選擇什么樣的項(xiàng)目，都要抽出時(shí)間做好市場調(diào)查，并對項(xiàng)目的前景作出理智的判斷，做好一切不好的準(zhǔn)備，生于憂患嘛。

2、成本核算不到位

成本與利潤直接掛鉤，成本越低，你的利潤才有可能越高，在創(chuàng)業(yè)前就應(yīng)該了解到你所要經(jīng)營的項(xiàng)目的成本都有哪些，千萬不要忽略隱性成本，很多創(chuàng)業(yè)者因?yàn)楹雎粤穗[性成本而導(dǎo)致計(jì)劃中投入產(chǎn)出不合理等負(fù)面問題。

3、資金安排不合理

兼職創(chuàng)業(yè)者的資金一般都是比較有限的，對于這有限的資金一定要進(jìn)行合理的安排，要考慮整體性，還有后續(xù)資金供應(yīng)，事業(yè)的發(fā)展不能缺少后續(xù)資金的支持。合理調(diào)配資金，使資金周轉(zhuǎn)正常。

4、管理方式簡單

兼職創(chuàng)業(yè)雖然大部分都是小項(xiàng)目，但是管理方面一定不能隨便應(yīng)對，要運(yùn)用正確的管理方法和機(jī)制，千萬不要根據(jù)個(gè)人性情管理。正確的管理才能使內(nèi)部井然有序，員工動力十足。

兼職創(chuàng)業(yè)不是簡簡單單就能成功的，敢于兼職創(chuàng)業(yè)的工作者都是有思想有理想的人。無論是從事小本創(chuàng)業(yè)還是網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)，一定要有耐心，一定要細(xì)心，將自己的時(shí)間合理安排好。兼職創(chuàng)業(yè)的路上困難重重，做好準(zhǔn)備，再上路。

關(guān)鍵詞：兼職創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目|兼職創(chuàng)業(yè)注意事項(xiàng)|上班族如何兼職創(chuàng)業(yè)

第三篇：大件貨物運(yùn)輸管理規(guī)定

大件貨物運(yùn)輸管理規(guī)定

第一章

總則

第一條

為加強(qiáng)道路大型物件運(yùn)輸管理，提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全，保護(hù)合法經(jīng)營，維護(hù)運(yùn)輸市場秩序，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路大型物件運(yùn)輸?shù)男枰?，根?jù)國家有關(guān)規(guī)定，制訂本辦法。

第二條

大型物件是指符合下列條件之一的貨物：

(一)貨物外型尺寸：長度在___米以上或?qū)挾仍赺__米以上或高度在___米以上的貨物;

(二)重量在___噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物。

第三條

凡在我國境內(nèi)從事道路大型物件運(yùn)輸均應(yīng)遵守本辦法。

第四條

各級交通行政管理部門是道路大型物件運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T，并負(fù)責(zé)本辦法的組織實(shí)施。

第二章

大型物件分級

第五條

大型物件，按其外形尺寸和重量(含包裝和支承架)分成四級：

(一)一級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：

1.長度大于___米(含___米)小于___米;

2.寬度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___噸(含___噸)小于___噸。

(二)二級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：

1.長度大于___米(含___米)小于___米;

2.寬度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___噸(含___噸)小于___噸。

(一)三級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：

1.長度大于___米(含___米)小于___米;

2.寬度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___噸(含___噸)小于___噸。

(二)四級大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：

1.長度在___米及以上;

2.寬度在___米及以上;

3.高度在___米及以上;

4.重量在___噸及以上。

第六條

大型物件的級別，按其長、寬、高及重量四個(gè)條件中級別最高的確定。

第三章

申請與審批

第七條

申請從事營業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必須符合《道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件(試行)》(交運(yùn)字〔___〕___號文)的有關(guān)規(guī)定。

第八條

營業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件，分為四類：(類別劃分條件見附件)

一類

能承運(yùn)一級大型物件;

二類

能承運(yùn)一、二級大型物件;

三類

能承運(yùn)一、二、三級大型物件;

四類

能承運(yùn)一、二、三、四級大型物件。

第九條

申請從事營業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶，及已取得營業(yè)性道路運(yùn)輸經(jīng)營資格需增加大型物件運(yùn)輸經(jīng)營項(xiàng)目的業(yè)戶，均須按規(guī)定向當(dāng)?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。各級交通主管部門，按審批權(quán)限，自接到業(yè)戶書面申請之日起，三十天之內(nèi)給予批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)的書面答復(fù)。

第十條

審批權(quán)限：縣級交通主管部門負(fù)責(zé)一類大型物件運(yùn)輸業(yè)戶的開業(yè)審批;二、三類大型物件運(yùn)輸業(yè)戶經(jīng)縣級交通主管部門審核后，報(bào)市(設(shè)區(qū)的市，下同)級交通主管部門審批;四類大型物件運(yùn)輸業(yè)戶經(jīng)縣、市級交通主管部門逐級審核后，報(bào)省級交通主管部門審批。

第十一條

經(jīng)審核符合《道路運(yùn)輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件》和《道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶類別劃分條件》的，由批準(zhǔn)單位發(fā)給注明道路大型物件(級別)和限定噸位的《公路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》和《道路運(yùn)輸證》。

第十二條

大型物件運(yùn)輸業(yè)戶需擴(kuò)大經(jīng)營范圍，經(jīng)營更高類別的大型物件運(yùn)輸?shù)模毎幢巨k法第九、十、十一條規(guī)定辦理審批手續(xù)。

第十三條

非營業(yè)性運(yùn)輸單位從事一次性道路大型物件運(yùn)輸，須向當(dāng)?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。由運(yùn)輸管理部門對申請單位的設(shè)備情況、人員技術(shù)力量進(jìn)行審查，經(jīng)審查批準(zhǔn)，方可進(jìn)行作業(yè)。

第四章

大型物件運(yùn)輸組織與管理

第十四條

大型物件托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須做到：

1.必須向已取得道路大型物件運(yùn)輸經(jīng)營資格的運(yùn)輸業(yè)戶或其代理人辦理托運(yùn);

2.必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫大型物件的名稱、規(guī)格、件數(shù)、件重、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì).地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。

凡未按上述規(guī)定辦理大型物件托運(yùn)或運(yùn)單填寫不明確，由此發(fā)生運(yùn)輸事故的，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

第十五條

大型物件承運(yùn)人在受理托運(yùn)時(shí)，必須做到：

1.根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，予以查對核實(shí);

2.承運(yùn)大型物件的級別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營類別范圍以外的大型物件。

凡未按以上規(guī)定受理大型物件托運(yùn)，由此發(fā)生運(yùn)輸事故的，由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

第十六條

承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。

第十七條

大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。在貨物的裝卸過程中，由于操作不當(dāng)或違反操作規(guī)程，造面車貨損失或第三者損失的，由承擔(dān)裝卸的一方負(fù)責(zé)賠償。

第十八條

運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車。白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗;夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈。

第五章

費(fèi)收規(guī)定

第十九條

大型物件運(yùn)輸費(fèi)用按交通主管部門和物價(jià)管理部門的有關(guān)規(guī)定，由承、托雙方協(xié)商確定。

第二十條

因運(yùn)輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

第六章

違章處罰

第二十一條

違反本辦法，按下列規(guī)定予以處罰：

(一)未經(jīng)批準(zhǔn)運(yùn)輸大型物件的，對營業(yè)性運(yùn)輸經(jīng)營者處以___元以下罰款，對非營業(yè)性運(yùn)輸者處以___元以下的罰款。

(二)對超越批準(zhǔn)類別承運(yùn)大型物件的運(yùn)輸經(jīng)營者處以___元以下罰款。

(三)未裝設(shè)標(biāo)志燈(旗)和裝設(shè)不符要求的，每車次處以___元以上___元以下的罰款。

第七章

附則

第二十二條

使用滾拖方法運(yùn)輸大型物件的運(yùn)輸組織與費(fèi)用參照本辦法執(zhí)行。

第二十三條

本辦法由交通部負(fù)責(zé)解釋。

第二十四條

本辦法自___年___月___日起施行。

第四篇：大件汽車運(yùn)輸合同

運(yùn) 輸 合 同

托運(yùn)方： 合同編號：簽訂日期： 承運(yùn)方： 簽訂地點(diǎn)：

依據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商同意簽訂運(yùn)輸合同，以便共同遵守。

一、運(yùn)輸項(xiàng)目：

1、貨物名稱：

2、貨物重量：約為噸，（圖紙重量），偏差范圍正負(fù)噸。

3、收貨單位：;

4、收貨地址：

5、發(fā)貨時(shí)間：具體時(shí)間提前十天通知

二、托運(yùn)方責(zé)任：

1、提供主要貨物的外形尺寸及重量，收貨方聯(lián)系方式及聯(lián)系人。2、負(fù)責(zé)貨物本公司吊裝，裝車。

3、提前通知承運(yùn)方到指定地點(diǎn)裝車。

三、承運(yùn)方責(zé)任：

1、合同簽訂完畢承運(yùn)方需向托運(yùn)方支付人民幣元作為運(yùn)輸保證金，在貨物安全運(yùn)輸完畢后托運(yùn)方將保證金如數(shù)退還。

2、提供合適車輛承擔(dān)每批運(yùn)輸任務(wù)，保證運(yùn)輸車輛在指定時(shí)間到達(dá)裝貨現(xiàn)場。

3、負(fù)責(zé)貨物裝車后運(yùn)輸中的貨物質(zhì)量及安全（如運(yùn)輸過程中貨物丟失、短少、電器件受潮、零部件銹蝕、腐蝕、碰傷等），由承運(yùn)方負(fù)完全責(zé)任，并進(jìn)行全額賠償。

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4、車輛在運(yùn)輸中的一切費(fèi)用由承運(yùn)方自負(fù)。

5、承運(yùn)方必須向托運(yùn)方提供每次運(yùn)輸車輛的車牌號，司機(jī)姓名、駕證證號、手機(jī)號等，并保證聯(lián)系通暢。

6、配合托運(yùn)方、收貨方裝卸貨物的工作。

7、向托運(yùn)方開具能夠抵扣的運(yùn)輸專用發(fā)票。

8、每次運(yùn)輸后，向托運(yùn)方返回托運(yùn)方打印的有收貨方接收人簽字后（最好加蓋收貨方的公章）的運(yùn)輸回執(zhí)及每輛車的交貨磅單，直至全部貨物運(yùn)輸完畢。

四、運(yùn)輸費(fèi)用：

1、包干總計(jì)人民幣（大寫）：

2、運(yùn)輸途中發(fā)生的各種費(fèi)用承運(yùn)方自負(fù)。

五、付款方式：

合同生效后，分批次發(fā)貨，從第二批次發(fā)貨起分批付款；全部貨物運(yùn)輸完畢后如數(shù)交回回單及磅單并向托運(yùn)方開具能夠抵扣的運(yùn)輸專用發(fā)票后付清運(yùn)輸款，運(yùn)輸款以轉(zhuǎn)賬支票或承兌匯票方式支付。

本合同一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。本合同雙方簽字后生效。

托運(yùn)方

代理人：

承運(yùn)方 代理人：

簽字日期：

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第五篇：大件運(yùn)輸應(yīng)急方案

異常情況應(yīng)急預(yù)案：

A：運(yùn)力不夠

－將承運(yùn)普通貨物的返程專用運(yùn)輸車改由我司標(biāo)廂車承運(yùn)；

－將普通貨物發(fā)包給第三方承運(yùn)；

－協(xié)商減少我司承運(yùn)第三方物流企業(yè)商品車的運(yùn)量，抽調(diào)部分運(yùn)力補(bǔ)濟(jì)；

B：運(yùn)輸途中遭遇不可抗力

－查閱GPS監(jiān)控系統(tǒng)，電話查詢當(dāng)?shù)刂鞴懿块T，核實(shí)相關(guān)情況；

－立即將情況如實(shí)報(bào)告托運(yùn)方主管部門，并向商品車經(jīng)銷商匯報(bào)相關(guān)情況，尋求最佳解決方案；

－如急需轉(zhuǎn)運(yùn)，則立即通知我司整車物流部就近調(diào)運(yùn)車輛進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)運(yùn)；

C：運(yùn)輸車輛路途拋錨

－如承運(yùn)車輛出現(xiàn)故障，有可能延遲交付商品車時(shí)，則將相關(guān)情況立即報(bào)告托運(yùn)方及商品車經(jīng)銷商；

－情況緊急，經(jīng)銷商急需商品車時(shí)，則由我司就近調(diào)運(yùn)承運(yùn)車輛進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)運(yùn)；

－將處理結(jié)果及時(shí)報(bào)告托運(yùn)方相關(guān)部門。

D：緊迫任務(wù)

－如遇托運(yùn)方臨時(shí)需要將某板商品車以最快速度運(yùn)達(dá)某地時(shí)，我司將作如下處理：

－查閱GPS，根據(jù)要求的時(shí)限，搜索距裝車地最近的、車況最好的我司承運(yùn)車輛；下達(dá)派車指令，調(diào)配駕駛技能最好的駕駛員進(jìn)行運(yùn)營作業(yè)；

－將完成情況向托運(yùn)方如實(shí)匯報(bào)。

E：交通事故

－根據(jù)交通事故大小情況，確定是否啟動事故處理應(yīng)急預(yù)案。

－如事故為一般性事故，沒有損害到商品車時(shí)，則按運(yùn)輸車輛路途拋錨方案處理。

－如為較大事故，造成商品車擦刮，則將情況立即報(bào)告托運(yùn)方有關(guān)部門，同時(shí)通知經(jīng)銷商尋求解決辦法；

－如事故為特大事故，造成兩輛或兩輛以上商品車損壞或一輛以上商品車損壞或有人員傷亡的，我司將啟動特大事故應(yīng)急預(yù)案：

－

1、當(dāng)事人立即向交警、我司及保險(xiǎn)公司報(bào)案，同時(shí)搶救傷亡人員并保護(hù)好現(xiàn)場；

－

2、我司在案發(fā)1小時(shí)內(nèi)，將相關(guān)情況立即報(bào)告托運(yùn)方相關(guān)部門及經(jīng)銷商；

－

3、立即組成事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組，總經(jīng)理任組長、分管技術(shù)安全部門的副總經(jīng)理任副組長，技術(shù)安全部部長、整車物流部部長、行政部部長、財(cái)務(wù)部部長為成員；

－

4、由組長或副組長偕同技術(shù)安全部負(fù)責(zé)人立即前往出事地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、勘驗(yàn)；

－

5、物流部門按事故處理小組的意見重新調(diào)派車輛裝載因受損而差缺的商品車以及未受損的商品車；

－

6、處理損毀的商品車，對人員、商品車做出合理的賠付；

－

7、對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行封閉式教育，舉一反三，對事故深層次問題進(jìn)行剖析，力求迅速改進(jìn)提高，杜絕類似事件再次發(fā)生（如我司駕駛員為全責(zé)或主責(zé)時(shí)）；

－

8、對事故調(diào)查結(jié)果及善后處理情況書面報(bào)告托運(yùn)方。

F、路途商品車滅失

－如有此類異常情況發(fā)生，則為我司重大服務(wù)責(zé)任事故，為此，將按重特大交通事故應(yīng)急處理方案處理。

－

1、GPS系統(tǒng)報(bào)警后，立即電話調(diào)查，調(diào)閱GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)，確定該板車滅失后，立即報(bào)案，同時(shí)將情況報(bào)告托運(yùn)方、經(jīng)銷商，取得合理處置方案；

－

2、由我司技術(shù)安全部門牽頭，組成賠付工作小組；

－

3、由整車物流部門根據(jù)經(jīng)銷商、托運(yùn)方指令，派駕駛技能優(yōu)秀的駕駛員火速重新裝載商品車。

G、承運(yùn)商評比中，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量欠缺

－分析調(diào)查，了解運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量欠缺的實(shí)質(zhì)原因；

－由行政人事部對整車物流部門、技術(shù)安全部門相關(guān)人員進(jìn)行績效考核，并向公司主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)考核結(jié)果，由公司總經(jīng)理辦公會或董事會決定是否對相關(guān)部門主要責(zé)任人進(jìn)行調(diào)整；

－由行政人事部會同技術(shù)安全部對相關(guān)駕駛?cè)藛T重新進(jìn)行考核，不合格者，將作培訓(xùn)或辭退處理。

H、臨時(shí)改變卸貨目的地，如何能最快捷完成相關(guān)指令

－根據(jù)我司物流作業(yè)程序和管理制度，對托運(yùn)方臨時(shí)改變卸貨目的地，我司有相應(yīng)嚴(yán)格的作業(yè)流程和相關(guān)規(guī)定，如《卸車、交車、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程》、《調(diào)度人員崗位職責(zé)》及其他相關(guān)制度，能確保托運(yùn)方商品車準(zhǔn)確、及時(shí)、完好地送達(dá)改變后的卸貨目的地。

大件運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案

1、組織保障

項(xiàng)目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。

2、基本應(yīng)急措施

針對影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行典型的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實(shí)際發(fā)生的緊急情況時(shí)，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。

項(xiàng)目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3、應(yīng)急預(yù)案

3．1 天氣突變應(yīng)急預(yù)案：

如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對貨物進(jìn)行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。

3．2車輛故障應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如確定無法維修，及時(shí)調(diào)用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；

3．3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：

項(xiàng)目部大件設(shè)備運(yùn)輸經(jīng)過的陸路路線進(jìn)行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運(yùn)前一天再次確認(rèn)道路狀況，掌握運(yùn)輸路線的詳細(xì)資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如難度較大項(xiàng)目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時(shí)提出運(yùn)輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時(shí)間內(nèi)完成對施工道路進(jìn)行整改，確保設(shè)備運(yùn)輸順利通行；

3．4道路堵塞應(yīng)急預(yù)案：

在設(shè)備運(yùn)輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強(qiáng)交通管制。如遇集市或重大集會，應(yīng)建議改變運(yùn)輸計(jì)劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過

3．5交通事故應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故時(shí)，現(xiàn)場人員及時(shí)保護(hù)事故現(xiàn)場，并上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主及保險(xiǎn)公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時(shí)，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

3．6加固松動應(yīng)急預(yù)案：

運(yùn)輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認(rèn)真分析松動的原因，重新制定切實(shí)可行的加固方案，對大件設(shè)備進(jìn)行重新加固；

3．7貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：

如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險(xiǎn)公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益；

3．8機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：

在工地現(xiàn)場裝卸貨時(shí)，如果作業(yè)機(jī)械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機(jī)械和工具，恢復(fù)正常作業(yè)；

3．9不可抗力應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時(shí)，首先將運(yùn)輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和設(shè)備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，項(xiàng)目部將在確保設(shè)備以及運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃；

技術(shù)安全措施問題

1.采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；

2.對參加該項(xiàng)目的施工人員進(jìn)行質(zhì)量、安全和施工的技術(shù)要求進(jìn)行培訓(xùn)，對運(yùn)輸人員進(jìn)行技術(shù)交底； 所有施工人員必須持證上崗；

3.施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護(hù)法規(guī)要求配備必要的安全防護(hù)設(shè)施； 針對項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸設(shè)備工具；

4.在裝、卸港口作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部將派遣專業(yè)技術(shù)人員會同業(yè)主有關(guān)人員在港口負(fù)責(zé)監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；

5.在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；

6.運(yùn)行前必須檢查大件設(shè)備裝載與捆扎情況；

7.做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；

8.裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案;

9.在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件設(shè)備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件設(shè)備、運(yùn)輸工具的安全；

10運(yùn)輸前必須對運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查；

11.嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；

12.夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設(shè)備的安全；

13.安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；

注意運(yùn)輸保障的控制

2009-8-28 16:12:24 來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)： 次

對準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備需進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：

裝載前的驗(yàn)證

裝載前，必須對要運(yùn)輸?shù)拇蠹O(shè)備進(jìn)行核對驗(yàn)收。

有效地執(zhí)行細(xì)則

——執(zhí)行捆扎和加固方案；

——到貨后立即執(zhí)行接收條款。

選取和維護(hù)運(yùn)輸工具

——正確選用運(yùn)輸工具；

——對運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；

——正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。

人員的安排和考核

——明確人員的職責(zé)；

——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

大件運(yùn)輸?shù)陌踩刂?/p>

1、交通管制

設(shè)備在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行交通管制，分段封閉道路，全程進(jìn)行監(jiān)控.2、運(yùn)行時(shí)間

設(shè)備運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行

3、運(yùn)行速度

正常運(yùn)輸速度必須控制在<5Km/h；

道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下；

通過障礙的速度控制在3Km/h以下。

4、車輛啟動前的檢查

車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細(xì)的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除

5、運(yùn)行過程中的檢查

5．1橫坡檢查：

通過橫坡大于3％的道路，必須進(jìn)行平板車的橫坡校正，確保設(shè)備處于相對水平的狀態(tài)；

5．2縱坡檢查：

通過較大的縱坡時(shí)，對平板車進(jìn)行縱坡校正，確保設(shè)備處于相對水平狀態(tài)；

6、車輛停放：

運(yùn)輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當(dāng)后，檢查設(shè)備捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行；停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

大件運(yùn)輸?shù)牧鞒虇栴}

一 大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸，所以接單后進(jìn)行運(yùn)輸路線的實(shí)地考察相當(dāng)重要：橋梁承載的測量，涵洞隧道的可行高度必須有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記載！有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障，在運(yùn)輸過程中才會更加安全！

二 以上工作完成后必須制定，策劃制定一個(gè)整體的大件運(yùn)輸方案：一個(gè)完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤空間！真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?，快捷?/p>

三 接下來就是運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的安排了：合理的車輛安排當(dāng)然是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。量體裁衣的比喻較為合適：什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要！

四 過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督：在設(shè)備吊裝和大件運(yùn)輸過程中我們會派經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應(yīng)急情況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等！大件運(yùn)輸過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯(cuò)！任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)重后果！

五 貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)等各種文檔交還客戶！定期對客戶進(jìn)行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身的不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。以便為客戶提供更好的大件運(yùn)輸服務(wù)！

大件運(yùn)輸如何選擇線路

運(yùn)輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強(qiáng)度三個(gè)方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運(yùn)輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對線路載荷強(qiáng)度要求較高。

大件設(shè)備具有一個(gè)較長的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙出來以后，業(yè)主就需要進(jìn)行一些前期的準(zhǔn)備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評估。運(yùn)輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

1.將設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。

2.第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。

3.第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與評估。

4.若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時(shí)間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

5.提出可供業(yè)主評估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。

6.業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評估，選出最優(yōu)的運(yùn)輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。

7.若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施道路清障工作。

8.若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：

A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。

B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。

C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時(shí)間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時(shí)，C方案就是唯一可行的。

需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法，使得設(shè)備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。

2.設(shè)備在設(shè)計(jì)與制造過程中，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

3.能否對運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

4.設(shè)計(jì)臨時(shí)公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

整車大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識

(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。

(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)

托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過3個(gè)到站的貨物臺裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。

貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。

裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。

整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。

(三)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸

具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。

易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運(yùn)輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應(yīng)使用冷藏車運(yùn)輸。使用冷藏車運(yùn)輸易腐貨物時(shí)，貨物運(yùn)單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。

托運(yùn)鮮活植物、活動物沿途需要上水時(shí)，托運(yùn)人需派人押運(yùn)并在貨物運(yùn)單上注明上水站站名，承運(yùn)人免費(fèi)供水，上水用具由托運(yùn)人或押運(yùn)人自備。

蜜蜂在運(yùn)輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。

(四)超限貨物運(yùn)輸

裝車后，在直線線路上停留時(shí)，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機(jī)車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時(shí)稱為超限貨物。在直線線路停留時(shí)雖不超限，但運(yùn)行中通過半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級、二級和超級超限。

托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物，向車站遞交貨物運(yùn)單的同時(shí)，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側(cè)視、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。

(五)件數(shù)、重量承運(yùn)條件、貨車載重量

1.整車貨物按件數(shù)、重量承運(yùn)，但下列貨物不計(jì)算件數(shù)，只按重量承運(yùn)；

(1)散堆裝貨物；

(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。

有些貨物，如日用百貨、文具、電視機(jī)、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)點(diǎn)交給車站，承運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)的重量承運(yùn)。如果這類貨物和其他貨物一批托運(yùn)時(shí)，則按前款規(guī)定的條件辦理。

2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：

(1)貨車的標(biāo)記載重量；

(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時(shí)，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%；

(3)部分貨車允許增載量

一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)； 一—標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸； 一—標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍運(yùn)物資時(shí)可增載6噸(即10%)；

一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；

凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。

(六)托運(yùn)人、收貨人自裝卸貨物交接

托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)與承運(yùn)人進(jìn)行交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點(diǎn)為交接地點(diǎn)，特殊情況下雙方可商定交接地點(diǎn)。

托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運(yùn)人，到站與收貨人交接下列事項(xiàng)：

施封的貨車，憑封印交接： 不施封的貨車，分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。

承運(yùn)人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項(xiàng)如上款。但到站須派員到卸車地點(diǎn)會同收貨人拆封和卸車。

托運(yùn)人組織裝車，到站承運(yùn)人組織卸車的貨物，如托運(yùn)人在貨物運(yùn)單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續(xù)時(shí)，到站在卸車前應(yīng)通知收貨人會同卸車，但到站發(fā)出通知后超過2小時(shí)收貨人未到場或托運(yùn)人，收貨人未提出辦理交接手續(xù)的，到站應(yīng)編制普通記錄證明封印或貨車現(xiàn)狀，以收貨人責(zé)任拆封卸車。

托運(yùn)人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有不符臺運(yùn)輸條件危及貨物運(yùn)輸安全時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。途中發(fā)現(xiàn)危及安全運(yùn)輸時(shí)，鐵路應(yīng)進(jìn)行整理或換裝，費(fèi)用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。

何謂超限運(yùn)輸

超限運(yùn)輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。車輛嚴(yán)重超限，即使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的水泥混凝土橋梁也會產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，逐步引起鋼筋銹蝕，縮短橋梁壽命，在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)如伸縮縫接口的鋼材焊口開焊破壞、橋頭填土下沉產(chǎn)生橋頭跳車，甚至還可能由于車輛荷載超過橋梁設(shè)計(jì)極限使橋梁損毀崩塌。橋梁設(shè)計(jì)荷載70年代大體為汽車-15級，以后提高到汽車-20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車-超20級。正常的黃河150型車，總重15噸，后軸重100KN；合乎汽車-15級標(biāo)準(zhǔn)，如果超載60％，后軸為133KN，即大于汽車-20級標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載130KN)；如果超載100％，后軸重155KN，將大于汽車-超20級的重車標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，造價(jià)3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2.75萬輛，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時(shí)間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負(fù)，橋梁局部鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形；平坦的路面出現(xiàn)大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達(dá)8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴(yán)重處竟能插進(jìn)兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴(yán)重。

超限運(yùn)輸車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全

近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時(shí)間超負(fù)荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時(shí)間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。

超限運(yùn)輸嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場秩序，引起惡性競爭

超限者，利益為目的。由于運(yùn)輸市場運(yùn)力供大于求，競爭激烈。承運(yùn)者為爭攬貨源，競相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低運(yùn)價(jià)吸引貨主。壓價(jià)的結(jié)果使社會必要運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)價(jià)水平。為了彌補(bǔ)降價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運(yùn)價(jià)爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個(gè)“超載——運(yùn)力過?！獕簝r(jià)——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通散貨運(yùn)價(jià)在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運(yùn)，10年前汽油價(jià)格為1.72元/升，運(yùn)價(jià)為200元/噸，而今汽油價(jià)格約為2.8元/升，運(yùn)價(jià)僅為110元/噸。八十年代的物價(jià)水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)卻低于前，這是很不正常的運(yùn)價(jià)水平倒置，不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)楦傁喑捱\(yùn)輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進(jìn)行汽車改裝，使超限運(yùn)輸呈規(guī)模化，進(jìn)一步加劇超限運(yùn)輸。同時(shí)，由于國家對運(yùn)輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時(shí)予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運(yùn)輸市場的無序競爭。

超限運(yùn)輸擾亂了國家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平

由于所有公路收費(fèi)都是按車輛核定的噸位收費(fèi)，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了單位運(yùn)輸成本，這樣，在同樣運(yùn)價(jià)水平時(shí)，超載運(yùn)輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費(fèi)，對于遵紀(jì)守法的人來說，無疑是不公平的。運(yùn)輸者為了提高其利潤水平，降低運(yùn)輸成本，少交費(fèi)，是降低成本增加收入的手段之一。

超限運(yùn)輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境

嚴(yán)重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時(shí)大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。

大件運(yùn)輸有哪些要求

大件運(yùn)輸?shù)幕疽笕缦拢?/p>

一 在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，除按一般規(guī)定外，托運(yùn)人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力的情況下，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

二 承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。

三 制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

四 運(yùn)輸大件貨物，屬于超限運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運(yùn)送大件貨物時(shí)，要經(jīng)公安機(jī)關(guān)和市政工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)送。

五 按指定的線路和時(shí)間運(yùn)行，并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時(shí)排除障礙。

六 運(yùn)輸費(fèi)用由承、托雙方協(xié)商確定。因運(yùn)輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。