第一篇：中國(guó)環(huán)保型膠粘劑發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)環(huán)保型膠粘劑發(fā)展現(xiàn)狀

2002-08-29 08:58:29

《室內(nèi)裝飾裝修材料膠粘劑中有害物質(zhì)限量》的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7月1日強(qiáng)制執(zhí)行后，消費(fèi)者對(duì)膠粘劑給予了越來(lái)越多的關(guān)注：膠粘劑與我們?nèi)粘Ｉ钣卸嗌訇P(guān)聯(lián)？目前市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r如何？未來(lái)前景怎樣?帶著百姓關(guān)心的諸多問(wèn)題，記者日前采訪了中國(guó)膠粘劑工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)龔輩凡先生。

膠粘劑與百姓生活密切相關(guān)

我國(guó)合成膠粘劑的研制、生產(chǎn)始于60年代。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的顯著提高，膠粘劑的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，已從主要用于木材加工、建筑、裝飾、包裝等領(lǐng)域擴(kuò)展到服裝、輕工、機(jī)械制造、航天航空、電子電器、廣告宣傳、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、郵電、倉(cāng)儲(chǔ)等許多領(lǐng)域，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中不可缺少的重要化工產(chǎn)品。

雖然我國(guó)合成膠粘劑的生產(chǎn)起步較晚，但發(fā)展較快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)1800余家，但生產(chǎn)上規(guī)模、上水平的廠家不過(guò)百家，高檔產(chǎn)品仍需進(jìn)口，普遍存在著科研開(kāi)發(fā)不足、技術(shù)水平低等現(xiàn)象。這些勢(shì)必影響我國(guó)膠粘劑工業(yè)的發(fā)展。

高性能膠粘劑備受青睞

從膠粘劑消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，需求量最大的仍然是木材加工業(yè)，占總膠量的60%左右，其次是建筑裝飾業(yè)，約占22%。目前大量用于室內(nèi)家具及室內(nèi)裝修的膠粘劑為溶劑型和水基型兩大類(lèi)。溶劑型主要有聚氨酯類(lèi)、橡膠類(lèi)及其它；水基型主要有縮甲醛類(lèi)、聚乙酸乙烯酯類(lèi)、聚醋酸乙烯乳液、丙烯酸乳液及其它。我國(guó)室內(nèi)裝飾應(yīng)用較多的氯丁膠，俗稱(chēng)萬(wàn)能膠，屬于溶劑型膠粘劑。水基型膠粘劑由于有機(jī)溶劑含量少，在生產(chǎn)和使用過(guò)程中基本上無(wú)三廢排放，不污染環(huán)境，屬于環(huán)保產(chǎn)品，是當(dāng)前世界各國(guó)膠粘劑發(fā)展的主流。目前我國(guó)正在積極研究開(kāi)發(fā)高性能產(chǎn)品，如用于汽車(chē)制造業(yè)和家用電器類(lèi)的水性聚氨酯膠和高檔醫(yī)用壓敏膠以及用于電子電器和航天航空業(yè)的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠、新型改性環(huán)氧樹(shù)脂膠等。

三資企業(yè)占據(jù)半壁江山

根據(jù)美國(guó)《膠粘劑時(shí)代》雜志最近對(duì)世界膠粘劑生產(chǎn)廠家的排名，1999年銷(xiāo)售額列于前10位的公司，現(xiàn)在已有7家在我國(guó)大陸建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。美國(guó)UCC公司、德國(guó)BASF公司等世界著名公司也已在我國(guó)建廠。三資企業(yè)的產(chǎn)量已占我國(guó)膠粘劑產(chǎn)量的40%左右。另外還有一些外國(guó)廠商看好大陸市場(chǎng)，正準(zhǔn)備在我國(guó)建立合資或獨(dú)資企業(yè)。這些企業(yè)將在我國(guó)膠粘劑市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位，對(duì)促進(jìn)我國(guó)膠粘劑工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平、產(chǎn)品檔次的提高起到積極作用。在今后的5--10年內(nèi)，我國(guó)膠粘劑的產(chǎn)量與銷(xiāo)售額將持續(xù)快速增長(zhǎng)，到2005年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)354萬(wàn)噸，高于發(fā)達(dá)國(guó)家同期3%的發(fā)展速度，成為我國(guó)化工行業(yè)的一支生力軍。

第二篇：中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從新中國(guó)成立至今，我國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，市場(chǎng)化改革循序漸進(jìn)，促使我國(guó)民航業(yè)在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線(xiàn)布局、法規(guī)建設(shè)，以及運(yùn)輸保障等方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的偉大成就。從2005年開(kāi)始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，并連續(xù)三年保持這一位置，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，扮演著愈來(lái)愈重要的角色。

總體看，中國(guó)民航業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍處于成長(zhǎng)期，目前航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面還有不少薄弱環(huán)節(jié)，在數(shù)量和質(zhì)量上都還不能充分適應(yīng)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，同民航發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在諸多差距，使得航空運(yùn)輸發(fā)展尚不能很好地適應(yīng)我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的需要，不能很好地適應(yīng)世界航空運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的日益提高，中國(guó)航空業(yè)也在國(guó)際航空市場(chǎng)中嶄露頭角。國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的五大趨勢(shì)對(duì)中國(guó)航空業(yè)的改革和發(fā)展有極大的借鑒意義。第一，放松管制和航空運(yùn)輸自由化是全球性的大趨勢(shì)；第二，競(jìng)爭(zhēng)自由化和航空業(yè)跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)并存；第三，做強(qiáng)、做大的國(guó)際運(yùn)行模式加快了全球資源整合；第四，國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展是促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；第五，以機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)作提高航空業(yè)的地面服務(wù)質(zhì)量。

二、中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)SWOT分析

(一)優(yōu)勢(shì)分析

一是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。截至2008年底，我國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到361億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.85億人、貨郵運(yùn)輸量396萬(wàn)噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長(zhǎng)分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū))在國(guó)際民航組織(ICAO)締約國(guó)中的排名均從1978年的第37位直線(xiàn)上升，2005年、2006年、2007年連續(xù)三年高居第二位。航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)規(guī)模的不斷壯大，使得民航業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要。

二是國(guó)際航空運(yùn)輸取得長(zhǎng)足進(jìn)步，成為世界民航發(fā)展的重要推動(dòng)力。尤其是在“十五”期間，我國(guó)與美、德、法、英、澳、泰等國(guó)家和地區(qū)新簽署了前所未有的開(kāi)放式雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策有了新的發(fā)展。我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司勇敢“走出去”，大膽參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)辟了越來(lái)越多的國(guó)際航線(xiàn)。1978年，我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)僅僅通航蘇聯(lián)、朝鮮、巴基斯坦和法國(guó)等13個(gè)國(guó)家12條航線(xiàn)，而在2007～2008年冬春航季，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)的定期客運(yùn)航線(xiàn)通至48個(gè)國(guó)家92個(gè)城市，每周1441個(gè)往返航班；定期貨運(yùn)航線(xiàn)通往22個(gè)國(guó)家28個(gè)城市，每周217個(gè)往返航班，我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)。

三是航空貨物運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，成為航空運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)。截至2008年底，全行業(yè)全貨運(yùn)飛機(jī)總數(shù)為56架，全貨運(yùn)航空公司有國(guó)貨航、中貨航、中郵航、揚(yáng)子江快運(yùn)等9家，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到394.9萬(wàn)噸。在航空運(yùn)輸客貨結(jié)構(gòu)中的比例由1978年的6%上升到20%左右。

四是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，初步形成完整的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年底，共有15家航空公司飛行48個(gè)國(guó)家的92個(gè)城市，每周提供1307個(gè)定期客運(yùn)往返航班和204個(gè)定期貨運(yùn)往返航班。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，初步形成了以北京、上海、廣州等國(guó)際門(mén)戶(hù)城市為中心，在國(guó)內(nèi)聯(lián)結(jié)了全國(guó)多數(shù)城市的、四通八達(dá)、干線(xiàn)與支線(xiàn)相結(jié)合的，在國(guó)際上聯(lián)結(jié)世界主要國(guó)家和地區(qū)的較為完整的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，極大地推進(jìn)了全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。

五是機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，提高了航空運(yùn)輸能力。截至2008年底，我國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)1131架(其中小型客機(jī)73架，全貨運(yùn)飛機(jī)56架)，有通用航空飛機(jī)805架。主力運(yùn)輸飛機(jī)均為世界上技術(shù)水平先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性能良好的機(jī)型。機(jī)隊(duì)的更新和擴(kuò)張不僅大大提高了我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)哪芰瓦\(yùn)輸質(zhì)量，而且能夠向旅客提供更安全、更舒適、更廉價(jià)的服務(wù)。

六是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績(jī)巨大，運(yùn)輸保障能力大幅提高。截至2008年底，我國(guó)民航共有民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(含軍民合用的機(jī)場(chǎng))152個(gè)。在所有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)中，有7個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次，按旅客吞吐量排名，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)名列世界第9位，進(jìn)入世界前10位。與此同時(shí)，我國(guó)民航加速了空管、通信、導(dǎo)航和氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了區(qū)域管制—終端(進(jìn)近)管制—塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)體系。在主要航路上實(shí)現(xiàn)了航管雷達(dá)覆蓋和先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)施聯(lián)網(wǎng)。

七是通用航空穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用增強(qiáng)。截至2008年底，全行業(yè)通用航空企業(yè)77家，通航飛機(jī)805架，初步形成了多機(jī)型、多層次、多用途的服務(wù)格局。服務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)拓展到國(guó)外，服務(wù)項(xiàng)目不斷拓展，目前我國(guó)通用航空服務(wù)已經(jīng)發(fā)展到100多項(xiàng)，涉及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)方面。

八是航空安全接近航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平，保障了航空運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。自2004年11月22日至今，中國(guó)民航飛行總量比歷史上最長(zhǎng)的安全周期增長(zhǎng)了2.2倍，飛機(jī)日平均起落架次比歷史上最長(zhǎng)的安全周期增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到12000架次。2006年，國(guó)際民航組織對(duì)我國(guó)民航進(jìn)行安全審計(jì)的結(jié)果表明，我國(guó)民航執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的符合率為87%，這一結(jié)果在已經(jīng)接受審計(jì)的46個(gè)國(guó)家中排行第三，好于一些發(fā)達(dá)國(guó)家。按照波音公司提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前是全球航空最安全的地區(qū)之一。

九是初步構(gòu)建了民航業(yè)法律法規(guī)，提高了依法治業(yè)的水平。我國(guó)民航業(yè)基本法律《中華人民共和國(guó)民用航空法》，起到基礎(chǔ)性法律作用；民航業(yè)綜合性法律有合同法、價(jià)格法、公司法、產(chǎn)品質(zhì)量法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法等；國(guó)務(wù)院制定頒布的行政法規(guī)有30部左右；民航系統(tǒng)制訂的規(guī)章116部。

(二)劣勢(shì)分析

一是政府在行使管理職能過(guò)程中缺乏系統(tǒng)和有效的制度保障。我國(guó)航空立法工作比較滯后，現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)民用航空法》與航空業(yè)發(fā)展和改革形勢(shì)不相匹配，需盡快修訂和完善；政府在行使市場(chǎng)進(jìn)入管制和競(jìng)爭(zhēng)行為監(jiān)管等關(guān)乎行業(yè)發(fā)展和航空企業(yè)切身利益的管理職能時(shí)，缺乏相應(yīng)的法律來(lái)規(guī)范；一些重要的政府管理職能還要依靠部門(mén)規(guī)章和規(guī)范性文件來(lái)操作。

二是國(guó)有航空企業(yè)還不是完全市場(chǎng)意義的競(jìng)爭(zhēng)主體。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與世界知名航空公司的差距并不在于資產(chǎn)、營(yíng)運(yùn)收入、機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線(xiàn)分布等“硬件”條件，而是企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)機(jī)制和企業(yè)文化等“軟件”條件。無(wú)論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)公司，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單

一、政策依賴(lài)性強(qiáng)、內(nèi)部人控制、缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制、財(cái)務(wù)制度缺乏透明度等，都是國(guó)有航空企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。

三是產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)壟斷仍然是影響航空業(yè)發(fā)展的制約因素。目前在我國(guó)的航空油料采購(gòu)和儲(chǔ)存加油系統(tǒng)、航材的采購(gòu)等領(lǐng)域仍然是壟斷經(jīng)營(yíng)，這在很大程度上影響航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)、降低服務(wù)成本是航空運(yùn)輸業(yè)改革主要任務(wù)。

四是價(jià)格形成機(jī)制有待改進(jìn)，價(jià)格管制的有效性有待提高。目前我國(guó)航空運(yùn)輸價(jià)格實(shí)行的是政府指導(dǎo)價(jià)，其主要弊端是不適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)多層次需求，缺乏調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系的彈性，迫使航空公司之間不得不通過(guò)簡(jiǎn)單的“折扣大戰(zhàn)”方式來(lái)解決價(jià)格多樣化問(wèn)題。

五是完善的政府監(jiān)管體系還沒(méi)有建立起來(lái)。主要表現(xiàn)在政府監(jiān)管體系的法律法規(guī)體系不健全、信息不充分、管制價(jià)格的設(shè)計(jì)不合理、企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)行為的監(jiān)管等方面。

六是航空業(yè)的市場(chǎng)化改革還缺乏許多配套改革跟進(jìn)。如我國(guó)開(kāi)放第五、第六航權(quán)之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)有效地利用由此帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)還需要國(guó)家出入境管理政策的調(diào)整來(lái)配合，如在我國(guó)境內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)準(zhǔn)予免辦簽證(此政策在許多國(guó)家已經(jīng)非常普遍)；降低我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本需要國(guó)家在進(jìn)口環(huán)節(jié)稅、增值稅等方面進(jìn)行政策調(diào)整。

(三)機(jī)會(huì)分析

從現(xiàn)在到2020年，是我國(guó)民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

首先，中國(guó)航空市場(chǎng)的國(guó)際關(guān)注度提高。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)健的發(fā)展以及人民生活水平的提高，不論是國(guó)內(nèi)航線(xiàn)還是國(guó)際航線(xiàn)都出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的良好局面，中國(guó)民航業(yè)在收入和業(yè)績(jī)上均創(chuàng)造了歷史最好的水平，國(guó)際航空界開(kāi)始高度重視中國(guó)的航空市場(chǎng)。國(guó)際航空業(yè)紛紛看好亞洲航空市場(chǎng)，特別是看好中國(guó)未來(lái)20年航空市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)潛力。

其次，從國(guó)際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的依賴(lài)性增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)及文化的相互聯(lián)系和影響日益加深，資金、信息、商品、勞務(wù)、人口在全球范圍流動(dòng)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，中國(guó)是全球范圍流動(dòng)的核心之一，這給中國(guó)民航發(fā)展帶來(lái)了更加廣闊的空間。

再次，從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展對(duì)民航業(yè)需求增大。中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是目前全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，也是未來(lái)世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)顯示，我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展迎來(lái)了“黃金(1233.70,-16.60,-1.33%)時(shí)期”，面臨著前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。

第三篇：中國(guó)快餐業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)快餐業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

類(lèi)別:行業(yè)咨詢(xún)

中國(guó)快餐業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)的快餐業(yè)起步較晚，自1987年4月美國(guó)肯德基快餐連鎖店在中國(guó)落戶(hù)，現(xiàn)代快餐的概念才引入到中國(guó)。短短10年里，中國(guó)快餐業(yè)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)與現(xiàn)代、中式與西式、高檔與低檔快餐競(jìng)爭(zhēng)與并存的市場(chǎng)格局。

目前，中國(guó)快餐業(yè)的發(fā)展尚處于初創(chuàng)階段，還處于借鑒、模仿和積累階段，沒(méi)有形成體系和規(guī)模。但快餐的消費(fèi)市場(chǎng)與供應(yīng)市場(chǎng)已基本形成，在沿海與內(nèi)陸的一些大中型城市、旅游城市和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，快餐已成為出差、旅游、商務(wù)往來(lái)等流動(dòng)人口和工薪階層、學(xué)生以及人們?cè)谕饣顒?dòng)就餐不可缺少的一種需求。據(jù)預(yù)測(cè)，本世紀(jì)初，我國(guó)快餐產(chǎn)業(yè)增量（營(yíng)業(yè)額）將達(dá)2000億元。這是我國(guó)商品市場(chǎng)和勞務(wù)市場(chǎng)中最大也是最有吸引力的利潤(rùn)單元，勢(shì)必引發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，從而營(yíng)造出新的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和新的產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)。

經(jīng)營(yíng)主體仍是中式快餐

調(diào)查顯示，目前，中國(guó)快餐市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體仍然是中式快餐，被訪的快餐企業(yè)中，78.9％為中式快餐店，而21.1％是西式快餐店。盡管西式快餐日益受到歡迎，中式快餐仍以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和在主要消費(fèi)層次中的口味優(yōu)勢(shì)，占據(jù)大部分國(guó)內(nèi)快餐市場(chǎng)。

從被訪的快餐企業(yè)所有制類(lèi)型看，1/3多為中外合資快餐企業(yè)，私營(yíng)企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)其次，而國(guó)有所有制的快餐企業(yè)只占16％?？梢?jiàn)，中外合資快餐企業(yè)在市場(chǎng)中占有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，外商獨(dú)資和私營(yíng)快餐企業(yè)也是市場(chǎng)中的活躍因素。

根據(jù)所調(diào)查的快餐企業(yè)，西式快餐企業(yè)多將目標(biāo)消費(fèi)群體鎖定在青少年和家庭組合上，其中16歲以下的少年兒童多由父母或長(zhǎng)輩、親屬陪伴進(jìn)行消費(fèi)。而中式快餐企業(yè)目標(biāo)客戶(hù)多定位在年齡段為25歲—44歲間的消費(fèi)群。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著年齡的增長(zhǎng)，喜歡中式快餐的消費(fèi)者明顯增加。現(xiàn)在，馬蘭拉面就定位在成年工薪階層，與西式快餐是錯(cuò)開(kāi)的。由此可見(jiàn)，發(fā)展中式快餐要突出特色，確定自己的目標(biāo)顧客群。

另外，家庭休閑是快餐行業(yè)主要目標(biāo)顧客群體，這主要因?yàn)槲覈?guó)實(shí)行雙休日，節(jié)假日外出休閑購(gòu)物、旅游度假的人數(shù)迅速增加；寫(xiě)字樓主要集中于對(duì)午餐快餐的需求，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大而且市場(chǎng)化程度很高，非常適應(yīng)一般快餐公司的進(jìn)入；學(xué)生快餐市場(chǎng)容量巨大而且穩(wěn)定，是一塊有待開(kāi)發(fā)的寶地；假日經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使我國(guó)商務(wù)、觀光等各類(lèi)旅游者增多，在交通樞紐和旅游景點(diǎn)設(shè)置快餐網(wǎng)點(diǎn)，可獲得這一部分目標(biāo)顧客。

多數(shù)采取連鎖經(jīng)營(yíng)

在被調(diào)查的快餐企業(yè)中，多數(shù)采取連鎖經(jīng)營(yíng)方式。但實(shí)際上，實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的多是規(guī)模較大、管理規(guī)范的快餐企業(yè)。

目前，快餐專(zhuān)賣(mài)店和速食便當(dāng)為快餐業(yè)主要經(jīng)營(yíng)模式，速食便當(dāng)以流動(dòng)客為主，由于點(diǎn)多面廣、物美價(jià)廉、簡(jiǎn)單便捷，是上班族及學(xué)生的早餐、小食、加餐的理想選擇；美食廣場(chǎng)由于突出風(fēng)味特色，使消費(fèi)者有廣泛的選擇性；快餐綜合店以本土的特色菜品和外來(lái)的精致美食為結(jié)合點(diǎn)，打破了品種單一的固定模式，不斷擴(kuò)大和吸引消費(fèi)者，如“大快活”、“大家樂(lè)”、“美心”都屬于這類(lèi)經(jīng)營(yíng)模式。

在實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的快餐企業(yè)中，一半左右加盟店數(shù)量在10家以下，其次是10家—20家（占36％），這說(shuō)明目前實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的快餐企業(yè)規(guī)模較小，與我國(guó)目前初級(jí)的快餐產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)相一致。

服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬

快餐企業(yè)日銷(xiāo)售額在1萬(wàn)元以上的占被訪企業(yè)的31％，這其中大部分為西式快餐企業(yè)；日銷(xiāo)售額在3000元—4000元的快餐企業(yè)占25％，多為中式快餐企業(yè)?？梢?jiàn)，西式快餐企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于中式快餐企業(yè)。

調(diào)查表明，絕大多數(shù)快餐企業(yè)采取適量購(gòu)貨、適量加工、適量生產(chǎn)的模式。

另外，一半以上的快餐企業(yè)仍以手工操作為主，并實(shí)行適量工廠化生產(chǎn)；其次，完全手工操作的占21％，多數(shù)中式快餐企業(yè)屬于這種以手工操作、現(xiàn)場(chǎng)加工和單店經(jīng)營(yíng)為主的傳統(tǒng)式快餐企業(yè)。而26％的快餐企業(yè)采用完全工廠化或以工廠化為主、手工操作為輔的經(jīng)營(yíng)操作方式，其中多數(shù)西式快餐企業(yè)屬于這種以工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為主要特征的現(xiàn)代快餐企業(yè)。

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)快餐業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和服務(wù)領(lǐng)域也不斷拓寬。從店面形式上看，有連鎖店、便餐店、社區(qū)店與送餐、外賣(mài)、小吃廣場(chǎng)等；從服務(wù)對(duì)象上看，由以流動(dòng)人口、外出人口為主向單位后勤與家庭廚房延伸；從品種結(jié)構(gòu)上看，有餐飲成品、半成品、方便食品等等。

相信，隨著快餐行業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代快餐模式的建立，全國(guó)大中城市都將涌現(xiàn)出一批受市場(chǎng)歡迎和認(rèn)可的中式快餐代表企業(yè)。但中國(guó)快餐業(yè)的發(fā)展與社會(huì)需求還有不相適應(yīng)的地方，主要是中式快餐品種開(kāi)發(fā)緩慢，生產(chǎn)技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)化和組織化程度低等。然而，由于快餐與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展進(jìn)步密切相關(guān)，中國(guó)的快餐業(yè)必將隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，展現(xiàn)出廣闊的市場(chǎng)前景。

正文。正文通常由策劃案的詳細(xì)說(shuō)明、市場(chǎng)狀況分析和策劃案三部分組成。

在策劃書(shū)中，市場(chǎng)狀況分析要寫(xiě)清產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)品牌的銷(xiāo)售量與銷(xiāo)售值的比較 分析、競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)占有量的比較分析、競(jìng)爭(zhēng)品牌促銷(xiāo)活動(dòng)的比較分析、競(jìng)爭(zhēng)品牌公 關(guān)活動(dòng)的比較分析等。

五、謀出主張略

咱們的方針是占據(jù)成都城市地區(qū)內(nèi)快餐市場(chǎng)5%的份額，因而具體的謀劃戰(zhàn)略決定計(jì)劃、部署是在一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的基礎(chǔ)之上的。不僅絕對(duì)是程度上使咱們的熬頭辦事給消費(fèi)群體有實(shí)在的力量的感覺(jué)，同時(shí)為往后的其他業(yè)務(wù)擴(kuò)大供給一個(gè)信心數(shù)增的過(guò)程?？觳团渌椭虚g謀劃戰(zhàn)略方針是有個(gè)宏偉方針，主要的收益是外賣(mài)差價(jià)收入。

6、告白策略

1、建造精美的小卡片，在各辦公大樓門(mén)口，在前晌的8：00到9：00和午時(shí)的11：00到2：00之間發(fā)放。

2、建造尺寸為16k大的傳單（菜譜、聯(lián)系方式）到各辦公大樓、客運(yùn)站披發(fā)，并聘請(qǐng)業(yè)務(wù)員到這幾處場(chǎng)所。

3、與該處的物業(yè)或保安聯(lián)系，在免費(fèi)為其供給快餐的基礎(chǔ)上，讓她們?yōu)樵蹅儎?chuàng)造大好的口碑效應(yīng)，同時(shí)為咱們披發(fā)一些傳單。

7、公關(guān)策略

1、借助互助伙伴本身的知名度，進(jìn)行一些新聞公報(bào)

2、與主要寫(xiě)字樓內(nèi)的物業(yè)成立互助瓜葛，在絕對(duì)是的程度上與其開(kāi)發(fā)，指望占據(jù)整個(gè)的市場(chǎng)。

3、與一些有特色風(fēng)味的快餐店聯(lián)系，制造快餐市場(chǎng)獨(dú)特的配送中間。

八、費(fèi)用預(yù)算

1、卡片、傳單預(yù)設(shè)與建造。

10002、人員培訓(xùn)費(fèi)用。

10003、外賣(mài)服裝與配送用品。

5004、人員關(guān)餉與補(bǔ)助。

40005、其他開(kāi)支

第四篇：中國(guó)展覽業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

引言：2005年7月6日到7月9日，我院組織我們專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了為期三天的見(jiàn)習(xí)參觀活動(dòng)，活動(dòng)范圍集中在廣州深圳地區(qū)，參觀了廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心，越秀公園，南越王墓，白云山，風(fēng)景名勝區(qū)，廣州白云機(jī)場(chǎng)，廣州長(zhǎng)隆夜間野生動(dòng)物園，深圳歡樂(lè)谷，初步接觸了旅游業(yè)內(nèi)的相關(guān)行業(yè)，了解了一些行業(yè)知識(shí)，深有體會(huì)?，F(xiàn)在選取廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心作為主要闡述對(duì)象，從中國(guó)展覽業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，廣州國(guó)際會(huì)議展展覽中心簡(jiǎn)介以及我們的挑戰(zhàn)與機(jī)遇三個(gè)方面，匯報(bào)見(jiàn)習(xí)狀況。

中國(guó)展覽業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

展覽業(yè)發(fā)軔于商品交換，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益繁榮。展覽活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)界定期集聚、檢閱行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、研究行業(yè)發(fā)展方向的機(jī)會(huì)、場(chǎng)所和平臺(tái)，它通過(guò)商品、信息、資金、技術(shù)供需雙方面對(duì)面地交流，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展潮流，擴(kuò)展行業(yè)發(fā)展空間，提供市場(chǎng)機(jī)會(huì)，促進(jìn)要素流動(dòng)，從而發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用。展覽業(yè)因而被譽(yù)為“行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)”，對(duì)行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

目前，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家的會(huì)展業(yè)已成為其第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。從1798年由法國(guó)政府組織的第一個(gè)國(guó)家級(jí)規(guī)模的工業(yè)展覽會(huì)“工業(yè)大眾展”以來(lái)，國(guó)際會(huì)展業(yè)經(jīng)歷了200多年的發(fā)展歷程，發(fā)展成為集政治、經(jīng)濟(jì)、科技和商業(yè)于一體的一種綜合性活動(dòng)，極大地推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如旅游、交通、運(yùn)輸、餐飲、住宿、酒店、翻譯、廣告、裝潢等諸多服務(wù)行業(yè)）的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)技術(shù)與信息的交流，成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分。為此，會(huì)展業(yè)越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度重視。而其給舉辦城市帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)也是非常豐厚的。

我國(guó)的會(huì)展業(yè)經(jīng)歷了艱難的發(fā)展歷程，從我國(guó)改革開(kāi)放以后才逐步發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)我國(guó)會(huì)展業(yè)的現(xiàn)狀，我國(guó)舉辦的展覽會(huì)可分為以下幾個(gè)類(lèi)別：

1、老牌展覽會(huì)，如廣州出口商品交易會(huì)和全國(guó)糖酒交易會(huì)等；

2、地方性或區(qū)域性洽談會(huì)，如廈門(mén)中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)、哈爾濱經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)和烏魯木齊邊境貿(mào)易洽談會(huì)等；

3、具有一定規(guī)模和影響力的專(zhuān)業(yè)性展覽會(huì)，主要有北京國(guó)際機(jī)床展、北京和上海的國(guó)際汽車(chē)展、北京國(guó)際服裝博覽會(huì)、珠海航空展和浙江義烏小商品博覽會(huì)等；

4、其它各地方自行舉辦的各類(lèi)綜合性和專(zhuān)業(yè)性展覽會(huì)等。

黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)展覽活動(dòng)空前活躍，在全球展覽業(yè)中異軍突起，展覽的總規(guī)模年均增長(zhǎng)近20%。2003年，我國(guó)展覽業(yè)直接產(chǎn)值約80億元人民幣。目前全國(guó)已有150多個(gè)展覽場(chǎng)館，專(zhuān)業(yè)展覽場(chǎng)館面積約130萬(wàn)平方米，并形成了一些具有一定實(shí)力的大型展覽集團(tuán)公司，培育了一些規(guī)模大、知名度高的展覽會(huì)。會(huì)展業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并越來(lái)越受到各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)的重視，多年來(lái)制約會(huì)展業(yè)發(fā)展的展出場(chǎng)館和相關(guān)配套設(shè)施得到很大改善。

頻繁的對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交往推動(dòng)了對(duì)展覽活動(dòng)需求的增加，展覽會(huì)營(yíng)銷(xiāo)功能日益凸顯，每年舉辦的展覽會(huì)的數(shù)量持續(xù)增加。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2004年，在全國(guó)90個(gè)展覽館，共舉辦展覽會(huì)2467個(gè)，舉辦展覽會(huì)最多的5個(gè)省市依次為北京、上海、廣東、江蘇、四川。如按地區(qū)劃分，華東地區(qū)舉辦的展覽會(huì)數(shù)量最多，其次是華北和中南地區(qū)。華東地區(qū)中，上海舉辦的展覽會(huì)數(shù)量最多，占整個(gè)地區(qū)的45％；華北地區(qū)的展覽會(huì)舉辦情況在各省市之間的分布極其不均衡，其中北京市舉辦展覽會(huì)的數(shù)量占整個(gè)地區(qū)的87％，這顯示出上海和北京作為會(huì)展中心城市的實(shí)力；中南地區(qū)以廣東省為龍頭，也是一個(gè)展覽業(yè)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，該地區(qū)其他省市的展覽業(yè)也呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭；西南地區(qū)中，四川省本舉辦的展覽會(huì)數(shù)量最多，占到整個(gè)西南地區(qū)的62％；陜西是西北地區(qū)中展覽業(yè)發(fā)展比較好的省份，2004年其舉辦展覽會(huì)53個(gè)，占到整個(gè)區(qū)域的60％；東北地區(qū)中，遼寧省舉辦的展覽會(huì)數(shù)量明顯高于其他省份，占整個(gè)地區(qū)的72％。

展覽業(yè)所涉及的領(lǐng)域較以往更加廣泛。2004年展會(huì)數(shù)量排在前10位的是以下門(mén)類(lèi)：房產(chǎn)建材、生產(chǎn)設(shè)備、人才招聘、文化體育、新興技術(shù)、醫(yī)療保健、服裝紡織、旅游酒店、食

品飲料、綜合展會(huì)。由此可以看出該展覽市場(chǎng)的供需熱點(diǎn)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)2004年全國(guó)42個(gè)主要展覽館舉辦的1064個(gè)的展覽會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示，在42家展覽館舉辦的1604個(gè)展覽中，參展商總量為34萬(wàn)，其中國(guó)際參展商為3.1萬(wàn)家，占參展商總數(shù)量的8.97％。參觀者總?cè)藬?shù)為1.2億人次，其中國(guó)際參觀者總?cè)藬?shù)為55萬(wàn)人次，占總?cè)藬?shù)的0.44％。這些數(shù)據(jù)反映了目前國(guó)內(nèi)的展覽會(huì)的國(guó)際化程度還普遍不高。在出國(guó)展覽方面，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加速和中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢(shì)，出國(guó)辦展在促進(jìn)貿(mào)易等方面的作用日益為企業(yè)所接受和重視，中國(guó)參展商在國(guó)際上有影響的博覽會(huì)中所占的比例逐年上升。來(lái)自德國(guó)經(jīng)濟(jì)展覽委員會(huì)（AUMA）的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)是德國(guó)最重要的參展國(guó)之一，參展商總數(shù)超過(guò)5200家，排名第八。來(lái)自中國(guó)的觀眾人數(shù)也以每年20％到30％的比例增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)有107家辦展單位赴50多個(gè)國(guó)家（地區(qū)）舉辦和參加經(jīng)貿(mào)展覽會(huì)749個(gè)，比2003年增長(zhǎng)了22%，攤位總數(shù)2.7萬(wàn)個(gè)，展覽團(tuán)總?cè)藬?shù)4.5萬(wàn)人。這些數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面反映出近年來(lái)中國(guó)出國(guó)展覽快速發(fā)展的趨勢(shì)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，一些大規(guī)模有較強(qiáng)影響力的名牌展覽會(huì)一定會(huì)脫穎而出。幾年后，我國(guó)展覽市場(chǎng)的新格局一定會(huì)形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加有序，會(huì)展業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將會(huì)起到更加重要的作用。

有關(guān)廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心

廣州國(guó)際會(huì)展中心位于廣州東南部新城市副中心琶洲島，東鄰城市主干道科韻路和琶洲塔，西臨體育健身公園和華南快速路，南靠新港東路并與萬(wàn)畝生態(tài)果園相望，北銜親水公園。根據(jù)規(guī)劃，琶洲島將是一個(gè)嶄新的國(guó)際博覽城，會(huì)展中心便是城中一顆璀璨的明珠。

會(huì)展中心建筑方案構(gòu)思以“珠江來(lái)風(fēng)”為主體，凸顯建筑物“飄”的個(gè)性，象征珠江的暖風(fēng)吹過(guò)大地，使會(huì)展中心這個(gè)高科技和現(xiàn)代文化的載體飄然落在廣州珠江南岸，賦予了靜態(tài)建筑“飄”的形式美感，暗示了商品科技的動(dòng)態(tài)發(fā)展與流變，從而使建筑具有了“非建筑”的多重含義，為廣州市民帶來(lái)了一個(gè)旅游、休閑的新去處。

會(huì)展中心總用地面積70萬(wàn)m2，會(huì)展中心項(xiàng)目共分兩期建設(shè)，目前已建成的是一期工程，規(guī)模達(dá)到亞洲第一，世界第二，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際上具有一流水平的建筑物。一期工程總用地面積439004平方米，建筑占地面積128656平方米，總建筑面積394938平方米，綠地面積108210平方米，道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)用地180248平方米，室外展場(chǎng)21890平方米。建筑高度：40m，主體二層（局部六層）；綠化率：48.7%；容積率： 0.567%；停車(chē)位：架空層1800個(gè)，室外400個(gè)；展廳：128m×90m（架空層3個(gè)、首層7個(gè)、二層5個(gè)）；展位：3m×3m/10200個(gè)。包括六大功能區(qū)：展廳（含南面展廳和北面展廳）、室外展場(chǎng)、珠江散步道、車(chē)道、東入口車(chē)道及其他用房（含餐廳、辦公用房、設(shè)備用房等）。會(huì)展中心含架空層、夾層在內(nèi)共有7層，架空層主要用作展廳，車(chē)庫(kù)、餐廳、設(shè)備用房。首層及四層為展廳及餐廳，二層為珠江散步道和商務(wù)用房，三層及五、六層為辦公與設(shè)備用房。建筑物總高度39.5m，首層展廳凈高13m，四層凈空高度不小于8.5m。展廳采用了國(guó)際通用的3m x 3m為最小的展位基本尺寸，設(shè)計(jì)使用30 x 30為模數(shù)單元，90m為一個(gè)大展廳單元，平面構(gòu)成的每個(gè)展廳均由90m x 126m的矩形平面。首層8個(gè)展廳，四層5個(gè)展廳，架空層3個(gè)展廳合計(jì)16個(gè)展廳。展廳的組合可由單個(gè)或多個(gè)靈活變化、互不干擾的5個(gè)大廳連續(xù)為一體的平面展覽空間。首層與四層展廳都分別再與中央部位貫通東西向的珠江散步道連通。珠江散步道為一個(gè)橫貫東西，利用珠江景觀的寬30m，長(zhǎng)約450m，由玻璃幕墻和大屋頂所構(gòu)成的室內(nèi)交流空間，既可作為提供多樣信息的場(chǎng)所，可為大眾提供休息的舒適的內(nèi)部空間環(huán)境，也是主要的人流垂直、水平交通通道。

會(huì)展中心建設(shè)工作嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定了項(xiàng)目選址、規(guī)模、功能、水平等關(guān)鍵因素后，于1998年辦理了建設(shè)用地規(guī)劃許可證，1999年

啟動(dòng)建筑方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)標(biāo)工作，2001年4月6日工程正式動(dòng)工，2002年12月28日建成投入使用，歷時(shí)20個(gè)月。并于同年成功舉辦了第5屆留交會(huì)。2003年至今，會(huì)展中心還成功舉辦過(guò)第6、7屆留交會(huì)，第94、95、96屆廣交會(huì)，第1、2屆廣州汽車(chē)展，受到社會(huì)各界高度評(píng)價(jià)。

我們進(jìn)入館內(nèi)，由館內(nèi)專(zhuān)業(yè)人員帶領(lǐng)我們參觀了整個(gè)館場(chǎng)，并為我們?cè)敱M的介紹了館場(chǎng)的有關(guān)知識(shí)，耐心地回答了我們的疑問(wèn)，初步介紹了一些相關(guān)會(huì)展知識(shí)，了解到會(huì)展的舉行是要進(jìn)行大量的工作，達(dá)成協(xié)議一般會(huì)在半年前；組織展會(huì)是由展館，招展單位，主辦單位，參展商，觀眾，專(zhuān)業(yè)買(mǎi)家共同完成，其中展館，招展單位，主辦單位，參展商分工合作，職能明確；參展一般是3天籌展，4天開(kāi)展，半天撤展；使我們直觀具體接觸到平時(shí)很難有機(jī)會(huì)接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我們參觀當(dāng)天恰逢第八屆中國(guó)（廣州）國(guó)際建筑裝飾博覽會(huì)在館內(nèi)舉行，入內(nèi)參觀瀏覽發(fā)現(xiàn)館內(nèi)布置的確有條不紊，分區(qū)明確，并且在館門(mén)口有相關(guān)的指南，地圖派發(fā)，使觀眾可以對(duì)館內(nèi)布置清晰明了，商家各出其謀，一般都將商品美觀漂亮地呈現(xiàn)在大家面前，并且有各式各樣的宣傳方式，讓我們大開(kāi)眼界，展覽辦得很美！讓我們獲益不淺。

我們的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

盡管中國(guó)展覽業(yè)在近20多年時(shí)間里獲得了迅猛發(fā)展，但是，就展覽業(yè)的規(guī)范性、競(jìng)爭(zhēng)力、效益水平而言，我國(guó)展覽業(yè)還有很大差距，存在著一些亟需解決的問(wèn)題。

我國(guó)展覽業(yè)的市場(chǎng)化程度還很低，行業(yè)內(nèi)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性妨礙著統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的全國(guó)展覽業(yè)市場(chǎng)體系形成。展覽業(yè)的資源配置、地域布局對(duì)行政的依賴(lài)度還相當(dāng)高，行政條塊對(duì)展覽市場(chǎng)的分割造成行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，嚴(yán)重影響市場(chǎng)在資源優(yōu)化配置中作用的發(fā)揮。

我國(guó)展覽業(yè)相對(duì)低下的市場(chǎng)開(kāi)放度，阻礙了行業(yè)內(nèi)資本市場(chǎng)的形成，行業(yè)發(fā)展缺乏后勁。順暢的投融資機(jī)制是行業(yè)發(fā)展的助推器。由于我國(guó)展覽業(yè)向外資和民營(yíng)資本的開(kāi)放不夠充分，業(yè)內(nèi)原有經(jīng)營(yíng)者又受到行業(yè)、地區(qū)門(mén)戶(hù)的束縛，行業(yè)內(nèi)部資本流動(dòng)和外部資本流入受阻，投融資機(jī)制尚未形成，經(jīng)營(yíng)者所有制形式比較單一，展覽領(lǐng)域現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)還未起步。由于競(jìng)爭(zhēng)和開(kāi)放不充分，我國(guó)展覽業(yè)效益水平不高。近兩三年來(lái)，每年在我國(guó)舉辦的2000多個(gè)大大小小的展覽會(huì)中，大規(guī)模、上檔次的展覽會(huì)所占比例非常小，具有國(guó)際影響、形成品牌的展覽會(huì)更是屈指可數(shù)。同時(shí)，重復(fù)辦展現(xiàn)象十分嚴(yán)重，參展商嚴(yán)重分流，展覽水平普遍不高。中國(guó)展覽會(huì)的平均產(chǎn)值為280萬(wàn)元人民幣，而德國(guó)展覽會(huì)的平均產(chǎn)值為1000萬(wàn)歐元。我國(guó)展覽活動(dòng)還有很大的效益空間。

展覽業(yè)發(fā)展不平衡，行業(yè)布局需要調(diào)整。展覽組織、展臺(tái)設(shè)計(jì)與搭建、物流、咨詢(xún)等方面的服務(wù)能力相對(duì)滯后，展覽設(shè)施閑置相當(dāng)普遍，全國(guó)展覽館的平均使用率不足30%。而在某些地方，展覽場(chǎng)館供不應(yīng)求，硬件設(shè)施成為行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，我國(guó)東西部地區(qū)展覽業(yè)發(fā)展不均衡，東部沿海地區(qū)展覽業(yè)較為發(fā)達(dá)，全國(guó)舉辦的國(guó)際性展覽活動(dòng)中僅北京、上海、廣州、大連四個(gè)城市就占了77%。

展覽業(yè)自身建設(shè)相當(dāng)薄弱，亟待建立行業(yè)自律和公共服務(wù)體系。高水平展覽專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)缺乏，展覽統(tǒng)計(jì)、信息發(fā)布體系不健全，宏觀協(xié)調(diào)缺位等問(wèn)題，妨礙著我國(guó)展覽業(yè)向更高層次發(fā)展。

我國(guó)展覽業(yè)存在的問(wèn)題根本上說(shuō)是體制問(wèn)題。展覽業(yè)管理體制的改革和開(kāi)放相對(duì)滯后，市場(chǎng)機(jī)制不夠健全、法制化程度不高、市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮等問(wèn)題，如果不在深化改革中加以解決，我國(guó)展覽業(yè)就很難進(jìn)一步發(fā)展。

雖然我國(guó)會(huì)展業(yè)迅猛發(fā)展，但近年來(lái)會(huì)展人力資源不足的矛盾也日益突出，成為擺在會(huì)展業(yè)界面前一個(gè)亟待解決的課題。

目前，上海會(huì)展業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理不足50人，復(fù)合型會(huì)展人才不到100人，2010

年上海世博會(huì)對(duì)會(huì)展人才的需求將達(dá)10萬(wàn)人。上?，F(xiàn)有會(huì)展運(yùn)營(yíng)管理、廣告和物流等人才僅能滿(mǎn)足1／3的市場(chǎng)需要。按上海200家會(huì)展公司及會(huì)展服務(wù)公司計(jì)算，保守估計(jì)今后5年需要會(huì)展人才2500人；上海150多家三星級(jí)以上飯店需要會(huì)展人才1200多人?？紤]到會(huì)展公司和飯店猛增、世博會(huì)自身需求以及對(duì)會(huì)展業(yè)的推動(dòng)等因素，人才缺口會(huì)更大。

據(jù)深圳會(huì)展業(yè)界人士反映，人才短缺已成為制約深圳會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。目前深圳與會(huì)展相關(guān)的企業(yè)大約有100多家，全市每年舉辦展會(huì)70場(chǎng)左右。按照這個(gè)規(guī)模，至少要有200至300名熟悉市場(chǎng)行情、具有足夠會(huì)展組織能力的會(huì)展經(jīng)理人才。但在深圳現(xiàn)有的會(huì)展從業(yè)人才中，合格的人才不足一半。新的深圳會(huì)展中心啟用后，深圳的展館資源將擴(kuò)大3倍以上，展會(huì)總量很可能增加到每年100至200場(chǎng)，而且增加的展會(huì)將以國(guó)際展會(huì)為主，人才奇缺讓很多展業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)備感吃力。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè),我國(guó)近3年會(huì)展專(zhuān)業(yè)人才缺口在5萬(wàn)人左右，而問(wèn)題主要集中表現(xiàn)為，從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)總體偏低，專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)不全以及人才分布不均等方面。

總之，會(huì)展人力資源培養(yǎng)已引起業(yè)界的高度重視。只有進(jìn)一步完善會(huì)展專(zhuān)業(yè)的教育體系,打造一批年輕的專(zhuān)業(yè)人才,才能保證我國(guó)會(huì)展業(yè)健康快速的向前發(fā)展,提升我國(guó)會(huì)展業(yè)在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于我們學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)在校生而言，這是一個(gè)巨大的機(jī)遇，當(dāng)然也存在著不容忽視的挑戰(zhàn)。行業(yè)存在問(wèn)題，該行業(yè)的研究人員與在職人員都有責(zé)任去發(fā)展振興會(huì)展行業(yè)，對(duì)于我們，我們有更大的機(jī)會(huì)去面對(duì)這些問(wèn)題，研究問(wèn)題，解決問(wèn)題，人才的短缺對(duì)于高等學(xué)府專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)子也可算是一個(gè)喜訊，意味著我們有更大的空間等待我們?nèi)グl(fā)揮。對(duì)于有準(zhǔn)備，有真才實(shí)料的人有大展拳腳的機(jī)會(huì)。

中國(guó)會(huì)展業(yè)的發(fā)展，得益于中國(guó)社會(huì)的穩(wěn)定和國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，也受益于經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際會(huì)展市場(chǎng)大融合的有力推動(dòng)，同時(shí)，還蘊(yùn)含著中國(guó)社會(huì)法律環(huán)境的規(guī)范、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、電子商務(wù)的推廣以及專(zhuān)業(yè)觀眾的成長(zhǎng)等眾多條件的契合。中國(guó)會(huì)展業(yè)作為快速成長(zhǎng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展空間和巨大的增長(zhǎng)潛力。

會(huì)展行業(yè)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

第五篇：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

【摘要】： 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)帶動(dòng)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，她幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機(jī)械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運(yùn)輸?shù)?。她的發(fā)展，不僅占據(jù)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要地位，同時(shí)也改變和影響著人們的生活。正因?yàn)槿绱?，自從福特發(fā)明了汽車(chē)以來(lái)，世界各國(guó)特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。整個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等被形容為汽車(chē)輪子上的國(guó)家。汽車(chē)改變了社會(huì)，也改變了人們的生活。近二十年來(lái)，隨著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于貫徹了改革、開(kāi)放、搞活的方針，發(fā)展較快。特別是由于國(guó)家在“九五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中明確提出汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)政策以后，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得 到了飛速發(fā)展。無(wú)論是從汽車(chē)產(chǎn)量，還是從品種方面看，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已 發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車(chē)工業(yè)相比，差距較大。如何形成汽車(chē)“巨人”？現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)如何做強(qiáng)、做大，發(fā)揮規(guī)模效益？是目前中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)面臨的最大也是最基本的問(wèn)題，需要各企業(yè)積極思考，勇于探索。

【關(guān)鍵詞】：汽車(chē) 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

一、引言

本文主要從描述中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展階段，分析、研究中國(guó)汽車(chē)發(fā)展階段的標(biāo)志和特點(diǎn)，并著重分析和研究了中國(guó)未來(lái)10年汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策及建議。第一部分主要從中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程，分析了汽車(chē)不同的發(fā)展階段，以及標(biāo)志和特征。第二部分從中國(guó)汽車(chē)所處的現(xiàn)狀出發(fā)，重點(diǎn)分析了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)2010年的產(chǎn)銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。第三部分主要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、城市居民收入、國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)政策、WTO的影響等因素出發(fā)，預(yù)測(cè)了未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求狀況，并從車(chē)型、需求量、價(jià)格、消費(fèi)主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。主要從市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)方面進(jìn)行了深入分析。

二、中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車(chē)發(fā)展迅速，商用汽車(chē)產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車(chē)、輕型汽車(chē)的不足得到改變。轎車(chē)生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體。

三、中國(guó)汽車(chē)所處的現(xiàn)狀

2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷(xiāo)第一。12月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為186.48萬(wàn)輛和166.67萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.27%和下降1.79%；同比分別增長(zhǎng)22.30%和17.90%。

2010年，銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)1559.61萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的86%。其中上汽銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到355.84萬(wàn)輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量均超過(guò)200萬(wàn)輛，分別達(dá)到272.48萬(wàn)輛、255.82萬(wàn)輛和237.88萬(wàn)輛，上述四家企業(yè)共銷(xiāo)售1122.02萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的62.12%。（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）

中新網(wǎng)1月10日電 今日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2010年各車(chē)型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車(chē)出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來(lái)主要有以下十大特點(diǎn)：

特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢(shì)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點(diǎn)之二：各類(lèi)車(chē)型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成。

特點(diǎn)之三：基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢(shì)迅猛，交叉型乘用車(chē)需求由熱趨穩(wěn)。

特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車(chē)受政策影響最為明顯。

特點(diǎn)之六：乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額有所提升。

特點(diǎn)之七：客貨車(chē)市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，重型貨車(chē)銷(xiāo)量首超百萬(wàn)。

特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模整體提升。

特點(diǎn)之九：汽車(chē)出口逐步恢復(fù)。

特點(diǎn)之十：汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

2011年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一方面，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策已經(jīng)退出，北京市限購(gòu)政策的示范效應(yīng)，用車(chē)成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對(duì)2011年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車(chē)應(yīng)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度為10-15%。

四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響

中國(guó)汽車(chē)業(yè)加入WTO后,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存.“挑戰(zhàn)”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業(yè)倒閉;二是部分企業(yè)被購(gòu)并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨(dú)資形式“買(mǎi)斷”中國(guó)汽車(chē)業(yè).天津汽車(chē)集團(tuán)總裁林引說(shuō)得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車(chē)“準(zhǔn)入”的開(kāi)放無(wú)疑會(huì)全面加快中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展,這包括巨額外資進(jìn)入,技術(shù)引進(jìn),最新車(chē)型進(jìn)入,質(zhì)量管理,規(guī)模效益,還包括低成本,低價(jià)位,高銷(xiāo)售量, 用戶(hù)滿(mǎn)意度, 更包括全面拉動(dòng)內(nèi)需, 促進(jìn)GDP的大幅度增長(zhǎng), 成為全球新的餓經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn).從全球經(jīng)濟(jì)一體化角度看,這無(wú)異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)況隨著人們消費(fèi)水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的時(shí) 期,而且持續(xù)很長(zhǎng),有一種說(shuō)法,認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開(kāi)汽車(chē)就不能高速發(fā)展的時(shí)期.汽車(chē)是我國(guó)當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè),汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動(dòng) 力量之一.從宏觀層面來(lái)看,對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需,拉動(dòng)消費(fèi),甚至對(duì)加快我國(guó)的城市進(jìn)程等都做出 了巨大的貢獻(xiàn).根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),這輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù) 10 年,20 年,甚至達(dá)到 30 年,中 國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間,但這中間會(huì)有波動(dòng).相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度要 高于其它產(chǎn)業(yè),高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度,這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明

確.1.汽車(chē)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)率.汽車(chē)的問(wèn)題不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題, 也不僅僅是汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情, 實(shí)際上是整個(gè) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的事情.2002 年汽車(chē)可能是整個(gè)工業(yè)增加值新增量 里面增幅最快的一個(gè)行業(yè),在此后幾年里,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是最強(qiáng)的一個(gè),沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠超過(guò)汽車(chē).到 2010 年,在中國(guó) GDP 的新增總量里面,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接,間接的拉動(dòng) 作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到 1/7~1/6,沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率.從這個(gè)意義上說(shuō),汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問(wèn)題,它涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長(zhǎng)的問(wèn)題.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè).這一 點(diǎn),主要靠?jī)?nèi)需拉動(dòng).所以說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需.同時(shí)內(nèi)需也是影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格高低的一個(gè)方面.2.價(jià)格的形成機(jī)制.理性決策下的汽車(chē)廠商的價(jià)格行為,要遵循市場(chǎng)機(jī)制的一般規(guī)律.市場(chǎng)機(jī)制的最大特點(diǎn)是,供需關(guān)系這對(duì)“看不見(jiàn)的手”在調(diào)節(jié)著市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)總量.決定市場(chǎng)需求的主要因素是消費(fèi)者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟(jì)范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為.生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,往往依據(jù)對(duì)短期需求或長(zhǎng)期需求的預(yù)測(cè),來(lái)調(diào)整自己的短期供給或長(zhǎng)期供給計(jì)劃.由于需求信息的不完全性,汽車(chē)廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求,特別是短期需求,決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?而經(jīng)常改變短期的購(gòu)買(mǎi)行為,這就造成了總體的“供需不對(duì)稱(chēng)性”.因此,通過(guò)供需作用雖然能使價(jià)格達(dá)到某一個(gè)局部的短期均衡,但是供需的不對(duì)稱(chēng)變化會(huì)打破這種均衡,使均衡和均衡價(jià)格始終無(wú)法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價(jià)格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然下滑,需求增長(zhǎng)大于供給增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長(zhǎng)，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費(fèi)者不再追求高檔價(jià)位，而更傾向于中低檔價(jià)位汽車(chē)。小排量、宜家宜商，已成為時(shí)下購(gòu)車(chē)的基本要求。2010年，整個(gè)家用車(chē)市場(chǎng)一直處于火爆狀態(tài)。3月，一汽大眾新捷達(dá)上市，以7.58萬(wàn)元至9.88萬(wàn)元的售價(jià)，再次突顯了其皮實(shí)、高性?xún)r(jià)的特征；緊接著，榮威350在北京車(chē)展期間高調(diào)上市，主攻熱愛(ài)生活追求市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者；8月,2011款朗逸正式推向市場(chǎng)；9月，高爾夫2011款車(chē)型上市??各大廠商這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪愈演愈烈。據(jù)《中國(guó)城市居民出行方式性選擇調(diào)查報(bào)告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，認(rèn)為“私家車(chē)代表一種生活品位”、“擁有私家車(chē)是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見(jiàn)，更多人僅將汽車(chē)作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)信息中心的一項(xiàng)調(diào)查則顯示，2010年，首次購(gòu)車(chē)人數(shù)只占不到40%，大部分用戶(hù)都是第二次購(gòu)買(mǎi)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些二次購(gòu)車(chē)族大都肩負(fù)著家庭重任，已有一輛代步車(chē)，隨著年齡和可支配收入的增長(zhǎng)，這類(lèi)用戶(hù)購(gòu)車(chē)需求也都轉(zhuǎn)向了家用。

五、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

“過(guò)去10年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量在一線(xiàn)或者二線(xiàn)市場(chǎng)，未來(lái)將在二線(xiàn)或者三線(xiàn)市場(chǎng)，一二三級(jí)城市是過(guò)去增長(zhǎng)的主要點(diǎn)，四五級(jí)城市是未來(lái)增長(zhǎng)的主要點(diǎn)。二三線(xiàn)市場(chǎng)將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)5-10年最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?。”中?guó)

信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在9月3-5日于天津?yàn)I海新區(qū)舉行的‘2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇’上，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展作出了上述預(yù)判。場(chǎng)對(duì)于2009年汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線(xiàn)地區(qū)2009年乘用車(chē)需求增長(zhǎng)率是46.6%，二線(xiàn)地區(qū)是56.5%，三線(xiàn)地區(qū)是67.7%。從貢獻(xiàn)度來(lái)看，一線(xiàn)地區(qū)占27.2%，將近80萬(wàn)輛，二線(xiàn)地區(qū)占40%，三線(xiàn)地區(qū)占32.8%。二線(xiàn)和三線(xiàn)地區(qū)合計(jì)增長(zhǎng)200多萬(wàn)輛。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，過(guò)去3年，三線(xiàn)市場(chǎng)的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過(guò)了30%。一線(xiàn)市場(chǎng)的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續(xù)降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉(zhuǎn)移。從東、中、西部地區(qū)來(lái)劃分也比較明顯，西部地區(qū)大部分城市都處在三線(xiàn)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區(qū)的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發(fā)達(dá)地區(qū)的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現(xiàn)的根本原因與社會(huì)發(fā)展階段和消費(fèi)鼓勵(lì)政策有較大關(guān)系。2009年國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策，一個(gè)是小排量車(chē)購(gòu)置稅減半，一個(gè)是1月1日開(kāi)始取消養(yǎng)路費(fèi)，還有08年12月19日宣布了成品油價(jià)格大幅度降低。購(gòu)買(mǎi)、保有和使用三個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用同步下降，對(duì)小城市的影響更大，導(dǎo)致二三線(xiàn)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)將出現(xiàn)在中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)?！捌?chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍有望保持強(qiáng)勁，但由于中國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車(chē)消費(fèi)、推動(dòng)自主汽車(chē)品牌開(kāi)發(fā)及行業(yè)整合方面的計(jì)劃，因此不是所有汽車(chē)廠家都能夠同樣抓住增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?！比疸y證券分析師金泰倫說(shuō)。（可以加書(shū)）“我們相信這些需求變化仍將繼續(xù)，因此在報(bào)告中我們對(duì)變化進(jìn)行了研究，對(duì)原因進(jìn)行了分析，并從地理及產(chǎn)品方面對(duì)下一增長(zhǎng)區(qū)域進(jìn)行了預(yù)測(cè)。我們還分析了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以識(shí)別那些在需求轉(zhuǎn)移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來(lái)幾年中在新汽車(chē)版圖上獲得成功的公司。”金泰倫補(bǔ)充道。（可以加書(shū)）

從中期方面來(lái)看，中國(guó)中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長(zhǎng)地區(qū)，自主品牌推出的低價(jià)和小型轎車(chē)將受益于這些欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)。鑒于行業(yè)參與者在不同地理區(qū)域的市場(chǎng)覆蓋率各不相同，隨著增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，這將對(duì)各汽車(chē)廠商的表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響?！?/p>

總結(jié)

一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車(chē)，至今已走過(guò)100多年的發(fā)展歷程，如今，國(guó)際汽車(chē)的開(kāi)發(fā)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，開(kāi)發(fā)速度越來(lái)越快。無(wú)論是從國(guó)際市場(chǎng)上看，還是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看，消費(fèi)者的多元化需求是無(wú)止境的，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的各種性能和功能的要求越來(lái)越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動(dòng)著汽車(chē)設(shè)計(jì)理念不斷更新。而科技的進(jìn)步與發(fā)展，則為汽車(chē)這種邊緣化趨勢(shì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車(chē)設(shè)計(jì)更加人性化提供了可能。

另一方面，從現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品來(lái)看，技術(shù)的迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來(lái)越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車(chē)制造企業(yè)積極尋求新的突破點(diǎn)，打造新的車(chē)種，開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)，占領(lǐng)新的市場(chǎng)制高點(diǎn)，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。一車(chē)多能、一車(chē)全能，已成為跨國(guó)公司除新能源動(dòng)力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要取向。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)1.99億，其中汽車(chē)保有量達(dá)到了8500萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件業(yè)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車(chē)的拉動(dòng)下，同樣得到了飛速的發(fā)展。2011年，恰逢國(guó)家“十二五”規(guī)劃的開(kāi)篇元年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，必將迎來(lái)一個(gè)新的飛躍。

參考文獻(xiàn)：