第一篇：調(diào)研課題管理辦法

發(fā)〔2008〕5號

調(diào)研課題管理辦法（試行）

為了規(guī)范我院調(diào)研工作的有序進(jìn)行，根據(jù)我院實際，制定本辦法。

第一條 調(diào)研課題的申報分自選課題申報和指定課題申報兩類。一般情況下由申報人自選題目，經(jīng)院黨組核準(zhǔn)后確定，院黨組也可擬定題目，指定相關(guān)部門申報。

業(yè)務(wù)部門至少申報一個課題，綜合部門也可根據(jù)工作實際情況自行申報。

第二條 課題申報人提出申報時，須填寫并提交《調(diào)研課題項目申報書》一式兩份，申請截止時間為當(dāng)年的3月20日。

課題申報人所在部門負(fù)責(zé)本部門人員申報材料的審核工作。

第三條 調(diào)研課題的確定標(biāo)準(zhǔn)是：

（一）按照要求填寫了《調(diào)研課題項目申報書》；

（二）課題調(diào)研能夠立足于審判實踐，采用實證研究等多種調(diào)研方法；

（三）申報人及課題組成人員的整體力量較強，具有完成該課題的能力；

（四）申報人對申報的課題有一定的研究基礎(chǔ)，對該課題的研究現(xiàn)狀比較了解。

第四條 研究室負(fù)責(zé)對申報的課題進(jìn)行審核，提出意見后，報院黨組審查批準(zhǔn)。

調(diào)研課題數(shù)量確定為每年十個，確有必要可適當(dāng)增加。

課題確定后，研究室負(fù)責(zé)組織專家對課題進(jìn)行篩選評審，確

定三至五個重點調(diào)研課題。

第五條 課題一經(jīng)確定，無特殊原因不得隨意變更。

因工作發(fā)生變動或者其他原因需要變更課題主持人的，或者

有課題其他變更事項的，應(yīng)當(dāng)通知研究室。

第六條 研究室負(fù)責(zé)不定期邀請專家對課題組成員進(jìn)行指導(dǎo)、培訓(xùn)。

第七條 課題組必須于當(dāng)年11月底之前完成調(diào)研報告，并將

調(diào)研報告以書面文本和電子文本形式報送研究室。

第八條 調(diào)研報告由院黨組委托專家組驗收，驗收標(biāo)準(zhǔn)如下：

（一）理論研究具創(chuàng)新性，并具有實踐指導(dǎo)意義；

（二）具有調(diào)查的第一手材料；

（三）對存在的有關(guān)問題及其原因分析深入；

（四）對解決有關(guān)問題的措施和建議論證充分，能夠形成成果轉(zhuǎn)化；

（五）字?jǐn)?shù)一般不少于1萬字。

經(jīng)驗收達(dá)標(biāo)的，專家組同時負(fù)責(zé)對課題成果進(jìn)行等次評定，對其中優(yōu)秀的，由法院再給予一定獎勵。

調(diào)研成果在國內(nèi)刊物上公開發(fā)表的，視刊物情況給予一定獎

勵。

第九條 調(diào)研課題的經(jīng)費為元。課題確定后先行支付一

半，課題完成經(jīng)驗收達(dá)標(biāo)后再支付剩余部分，驗收不達(dá)標(biāo)的，課題組須將先行支付部分退還。

重點調(diào)研課題的經(jīng)費為元，具體支付辦法同上。

第十條 課題經(jīng)費要?？顚Ｓ?，課題主持人所在單位和個人

不得以任何理由和方式截留、擠占和挪用。

第十一條工作責(zé)任書對調(diào)研有其他要求的，按照相關(guān)規(guī)定

執(zhí)行。

第十一條本辦法自頒布之日起實施。

二○○八年四月二十二日

主題詞：調(diào)研課題申報管理辦法

報：區(qū)委、區(qū)人大常委會、市高院、市一中院

送：市委政法委、區(qū)紀(jì)委、區(qū)委宣傳部、區(qū)委政法委、區(qū)政府辦公室、區(qū)政協(xié)辦公室、區(qū)人大法工委

發(fā)：本院領(lǐng)導(dǎo)及各庭、室、處、隊重慶市沙坪壩區(qū)人民法院辦公室印制二00八年四月二十二日

第二篇：天津重點調(diào)研課題管理辦法

天津市重點調(diào)研課題管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強全市重點調(diào)研課題的管理工作，實現(xiàn)課題管理的科學(xué)化、規(guī)范化、制度化，保證課題研究的順利實施，提高課題研究成果的質(zhì)量和水平，促進(jìn)調(diào)查研究工作深入開展，特制定本辦法。

第二條 市重點調(diào)研課題研究必須高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實中央和市委的決策部署，圍繞全市的中心工作，堅持理論和實踐相結(jié)合，立足解決天津改革發(fā)展穩(wěn)定面臨的現(xiàn)實問題，努力提供高質(zhì)量、高水平的調(diào)研成果，為科學(xué)決策提供重要的參考和依據(jù)，為推動經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三條 市委研究室每年一季度發(fā)布天津市重點調(diào)研課題。

第四條 市委研究室負(fù)責(zé)市重點調(diào)研課題管理工作，按照本辦法組織實施課題研究。

第五條 本辦法為課題管理的依據(jù)，課題承擔(dān)單位和課題責(zé)任人應(yīng)嚴(yán)格遵守。

第二章 立 項

第六條 市重點調(diào)研課題分為兩類：一類是招標(biāo)研究課題，面向全市公開招標(biāo)，擇優(yōu)立項；另一類是委托研究課題，由市委研究室單獨立項，委托有關(guān)單位開展研究。

第七條 招標(biāo)研究課題立項包括申報和審批兩個程序。第八條 招標(biāo)研究課題，自發(fā)布之日起受理申報。申報人應(yīng)是課題責(zé)任人，并須符合以下條件：

（一）在相關(guān)研究領(lǐng)域具有較深的學(xué)術(shù)造詣、較強的科研優(yōu)勢或豐富的實際工作經(jīng)驗，在所申報課題涉及的相關(guān)領(lǐng)域已積累一定的研究成果；

（二）必須是課題研究工作的組織者，并擔(dān)負(fù)實質(zhì)性研究任務(wù)，具有完成課題研究任務(wù)所需的組織、管理、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)能力和良好信譽；

（三）能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成課題研究工作，以調(diào)研報告的形式提交課題研究成果；

（四）凡承擔(dān)上市重點調(diào)研課題未結(jié)項的課題責(zé)任人，不得申報新的課題。

第九條 申請承擔(dān)市重點調(diào)研課題研究任務(wù),采取書面申報方式。申報人要依據(jù)課題研究要求認(rèn)真填寫《天津市重點調(diào)研課題申報書》，并在規(guī)定時間內(nèi)送交。申報人每只能申報一個課題。

第十條 申報人所在單位須對《天津市重點調(diào)研課題申報書》中全部信息的真實性進(jìn)行審核，承諾提供開展課題研究所需的必要條件，在此基礎(chǔ)上簽署意見并加蓋公章。

第十一條 招標(biāo)研究課題，以專家委員會會議評審方式確定立項。市委研究室負(fù)責(zé)組織課題立項評審工作。

第十二條 專家委員會由市委研究室研究人員和相關(guān)研究領(lǐng)域的專家、學(xué)者組成，成員一般為3至5人。

第十三條 專家委員會會議對申報方完成課題的能力、課題研究總體目標(biāo)思路及時間進(jìn)度安排等項內(nèi)容進(jìn)行綜合分析評議，擇優(yōu)立項。專家委員會可召集課題申報方對申報文件進(jìn)行說明。

第十四條 委托研究課題，由市委研究室確定承擔(dān)單位和課題責(zé)任人。受委托單位和課題責(zé)任人須提出課題調(diào)研方案，填寫《天津市重點調(diào)研課題計劃書》，由市委研究室批準(zhǔn)立項。

第十五條 市重點調(diào)研課題立項后，市委研究室向課題承擔(dān)單位和課題責(zé)任人簽發(fā)《立項通知書》，作為課題實施、工作推動、驗收結(jié)項的依據(jù)。

第三章 推 動

第十六條 市委研究室在課題實施過程中加強跟蹤服務(wù)，對項目執(zhí)行情況進(jìn)行中期檢查，協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問題，推動課題按時、保質(zhì)完成。

第十七條 課題承擔(dān)單位應(yīng)將市重點調(diào)研課題研究任務(wù)列入

本單位工作計劃，提供課題實施所需的必要條件，保障課題研究順利進(jìn)行。課題責(zé)任人自接到《立項通知書》起20日內(nèi)，應(yīng)組織召開課題研究開題會，制定詳細(xì)研究提綱和具體實施計劃，并將有關(guān)情況告市委研究室。

第十八條 中期檢查推動內(nèi)容：

（一）課題責(zé)任人及課題組成員是否按課題總體目標(biāo)思路設(shè)計和進(jìn)度安排開展研究工作；

（二）課題責(zé)任人是否承擔(dān)實質(zhì)性研究任務(wù)；

（三）課題研究的基礎(chǔ)性調(diào)研、資料整理、專題研討等項工作進(jìn)展情況；

（四）課題承擔(dān)單位是否為開展課題研究提供了必要條件；

（五）其他相關(guān)事項。

第十九條 課題責(zé)任人有義務(wù)接受、配合市委研究室中期檢查推動工作，報告課題研究進(jìn)展情況，接受業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

第二十條 如出現(xiàn)研究目標(biāo)調(diào)整、內(nèi)容更改、責(zé)任人變更、時間進(jìn)度延長等對課題研究產(chǎn)生重大影響的情況，課題承擔(dān)單位和責(zé)任人須及時向市委研究室遞交書面報告，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

第二十一條 因課題研究不符合立項要求，或發(fā)生政治性錯誤、學(xué)術(shù)不端行為、擅自發(fā)表成果等嚴(yán)重問題，市委研究室對該課題予以撤項。

第四章 結(jié) 項

第二十二條 市重點調(diào)研課題研究成果須進(jìn)行鑒定驗收。第二十三條 課題研究任務(wù)完成后，課題責(zé)任人應(yīng)及時將研究成果報送市委研究室。

第二十四條 成果鑒定采取鑒定專家委員會會議鑒定或書面鑒定等方式進(jìn)行。市委研究室負(fù)責(zé)組織成果鑒定工作。

第二十五條 鑒定專家委員會由市委研究室研究人員和相關(guān)研究領(lǐng)域的專家、學(xué)者組成，成員3至5人。

第二十六條 成果鑒定以《課題申報書》中確定的課題研究總體目標(biāo)思路為基本依據(jù)，全面、客觀、公正地評價研究成果中提出的思路、見解和對策是否具有科學(xué)性、創(chuàng)新性和可操作性；所依據(jù)和使用的資料、數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、完整；所運用的方法、手段是否先進(jìn)、適用。

第二十七條 未通過鑒定的研究成果，課題承擔(dān)單位和課題責(zé)任人須根據(jù)鑒定專家委員會意見，在規(guī)定時間內(nèi)對研究成果進(jìn)行修改完善，并重新鑒定。

第二十八條 研究成果通過鑒定驗收后，課題予以結(jié)項。

第五章 成 果

第二十九條 市重點調(diào)研課題研究成果的所有權(quán)、使用權(quán)歸市委研究室和成果完成單位及成果完成人員。市委研究室有成果的優(yōu)先使用權(quán)。未經(jīng)市委研究室同意，研究成果不得公開發(fā)表或內(nèi)部刊用。

第三十條 市委研究室負(fù)責(zé)市重點調(diào)研課題研究成果的刊發(fā)和轉(zhuǎn)化工作，充分發(fā)揮其服務(wù)黨委和政府決策、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用。

第三十一條 鼓勵市重點調(diào)研課題研究成果積極申報天津市優(yōu)秀調(diào)研成果獎及其他獎項。

第六章 附 則

第三十二條 本辦法由市委研究室負(fù)責(zé)解釋。第三十三條 本辦法自發(fā)布之日起實施。

第三篇：課題調(diào)研

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）實習(xí)（調(diào)研）報告

實習(xí)（調(diào)研）調(diào)研

1.課題的來源及意義

本次設(shè)計課題題目為《動車組受電弓空氣動力學(xué)分析》。

受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設(shè)備，安裝在動車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動車組的受流質(zhì)量，是動車組的重要部件。

鐵路運輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時代的標(biāo)志。制約動車組運行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔(dān)著為動車組輸送能源的重要任務(wù)，動車組高速運行時如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會以風(fēng)動力的形式作用于列車和受電弓，空氣動力是影響受電弓高速受流和安全運行的重要因素。受電弓良好的氣動特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動阻力，因此，研究受電弓的空氣動力學(xué)對弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機車上的關(guān)鍵設(shè)備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進(jìn)而影響列車的牽引供電性能;更加嚴(yán)重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運行中破壞, 不僅會中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機車車輛和線路結(jié)構(gòu),還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動機構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過絕緣子固定在車頂上,框架通過升弓裝置支持弓頭, 傳動機構(gòu)作用于下臂桿來實現(xiàn)升弓動作。氣動升弓裝置安裝在底座上, 通過鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實現(xiàn)升弓過程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個拉簧下方, 兩個扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細(xì)長的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來的鐵合金改為質(zhì)量很輕的鋁合金代替。從動力學(xué)的角度來看, 框架質(zhì)量的減輕, 并沒有改變框架的運動特性【2】。2.空氣動力學(xué)的發(fā)展及研究方法

列車空氣動力學(xué)研究可追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時英國對運行的列車在橫風(fēng)作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進(jìn)行了風(fēng)洞模擬試驗研究。20世紀(jì)50年代后期，日本、英國圍繞高速列車減阻以及高速列車與運行環(huán)境相互影響的問題開始系統(tǒng)研究列車空氣動力學(xué)，隨后德國、法國于70年代也相繼開展試驗研究工作。中國弓頭和上框架間。

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對列車空氣動力學(xué)的研究工作是從20世紀(jì)60年代開始的，針對鐵路貨車翻車和脫軌問題，研究了列車的橫風(fēng)效應(yīng)；80年代末期，圍繞列車提速問題，對時速為160km/h的“東風(fēng)11型”（內(nèi)燃）、“韶山8型”（電力）準(zhǔn)高速機車外形優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行了試驗研究；20世紀(jì)90年代初期，中國發(fā)展高速鐵路的計劃正式啟動，列車空氣動力學(xué)的研究進(jìn)入一個新的階段[3]，盡管中國的研究工作起步較晚，但進(jìn)展很快。1998年，中國自行設(shè)計、速度為200km/h的首列動力集中型客運電動車組車正式投入營運，相繼有200km/h動力分散型、270km/h動力集中型（中華之星號）等多種類型的國產(chǎn)高速、準(zhǔn)高速電動和內(nèi)燃動車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動力性能。

列車空氣動力學(xué)研究的目的主要是減小氣動阻力，改善操縱穩(wěn)定性，提高安全舒適性及減小其對環(huán)境的影響。列車空氣動力學(xué)的研究內(nèi)容可以歸納如下幾個方面。（1）研究作用在列車上的空氣動力和力矩，及其對列車性能的影響。（2）研究列車運行時，自然風(fēng)對列車性能的影響及列車風(fēng)對人和建（構(gòu)）筑 物的影響。（3）研究列車通過隧道和列車會車時的壓力波特性。

（4）研究列車氣動噪聲和氣候條件及其對車廂內(nèi)人員舒適性的影響。

列車空氣動力學(xué)的研究方法主要有模型模擬試驗（風(fēng)洞、動模型）、數(shù)值模擬計算、實車路試三種。

縮尺模型模擬試驗是研究列車空氣動力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗主要采用風(fēng)洞和動模型試驗裝置兩種試驗設(shè)備，列車的空氣動力和力矩、表面壓力分布規(guī)律、尾部繞流特性等，以采用風(fēng)洞試驗為宜；對于需模擬有相對運動情況的列車交會和過隧道等方面的空氣動力問題，則以采用動模型試驗裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長大物體，法國、日本以及德國與荷蘭聯(lián)合建造了試驗段加長的專門用于列車模擬試驗的風(fēng)洞，日本還建有專用的低噪聲風(fēng)洞用于噪聲試驗研究，但多數(shù)國家仍利用已有的航空風(fēng)洞經(jīng)適當(dāng)改造后進(jìn)行列車模擬試驗；動模型試驗裝置有多種形式，目前僅中國、英國建有大型動模型試驗裝置。

數(shù)值模擬計算是近年來隨著計算機技術(shù)和計算流體力學(xué)發(fā)展而逐漸開展起來的一種研究方法，現(xiàn)已有多種用于列車空氣動力學(xué)數(shù)值模擬計算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開發(fā)的專用軟件，在計算機容量能滿足需要的情況下，計算結(jié)果基本上能滿足工程計算精度的要求；一般情況下，輪軌系統(tǒng)列車由于轉(zhuǎn)向架、受電弓部位需生成大量計算網(wǎng)格（磁懸浮列車無此問題），難以辦到，導(dǎo)致氣動阻力、升力的計算結(jié)果有較大偏差外，其它計算仍能有好的結(jié)果。因此，數(shù)值模擬計算已從最初用于列車初步設(shè)計時的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動力性能的一種重要手段。

實車路試是對列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實際的性能參數(shù)，并用于校核各種模擬試驗和數(shù)值模擬計算的結(jié)果，但需要候列車產(chǎn)品竣工出廠以后才能進(jìn)行，故

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一般都用于新產(chǎn)品的驗收，很少用于研究性試驗，其試驗結(jié)果對進(jìn)一步完善列車的空氣動力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導(dǎo)入的效率和模型質(zhì)量都很高，可以大大減少很多重復(fù)性的工作。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對于一些復(fù)雜的，大規(guī)模的模型在讀取數(shù)據(jù)時候，需要很長時間，而且很多情況下并不能夠成功導(dǎo)入模型，這樣后續(xù)的CAE分析工作就無法進(jìn)行；而如果采用Hypermesh，其強大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，規(guī)模非常大的模型數(shù)據(jù)，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應(yīng)用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問題變得迎刃而解。

FLUENT用來模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而FLUENT能達(dá)到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動/變形網(wǎng)格以及滑動網(wǎng)格等。

本課題先根據(jù)受電弓的幾何數(shù)據(jù)作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導(dǎo)入HyperMesh中，進(jìn)行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網(wǎng)格，生成有限元模型，最后將有限元模型導(dǎo)入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對受電弓有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行風(fēng)場模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)，進(jìn)而得出受電弓的空氣動力學(xué)。4．進(jìn)度安排

1.查閱相關(guān)文獻(xiàn)，完成調(diào)研報告及外文翻譯（第1~2周）2.學(xué)習(xí)HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應(yīng)用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應(yīng)用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動力學(xué)仿真及分析（第8~9周）6.根據(jù)仿真結(jié)果，進(jìn)行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準(zhǔn)備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實驗條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于空氣空力學(xué)的研究中，所以是可行的。軟件已根據(jù)win7版本配置安裝好了。5.參考文獻(xiàn)

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）實習(xí)（調(diào)研）報告

【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動力學(xué)模型及風(fēng)洞試驗研究，中國鐵道科學(xué)，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛(wèi)華 梅桂明，高速受電弓整體結(jié)構(gòu)特性分析，機械強度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第四篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

1、城市建設(shè)發(fā)展過程中，失地農(nóng)民的現(xiàn)狀調(diào)查及對策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學(xué)生村官治理實踐的調(diào)查與思考 “三化同步”推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展探究 省直管縣改革試點過程中，黨校創(chuàng)新發(fā)展工作路徑探析 關(guān)于促進(jìn)廣德縣文化產(chǎn)業(yè)的思考 我縣農(nóng)村合作組織調(diào)研 我縣社區(qū)管理服務(wù)若干問題探析 村級組織換屆選舉問題解析 我縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與傳承

10、關(guān)于企業(yè)科技投入與人才引進(jìn)的思索

11、農(nóng)村空巢老人幫扶服務(wù)機制建設(shè)研究

12、進(jìn)一步提高國民教育教師培訓(xùn)質(zhì)量的理性探索

13、群體性事件發(fā)生的原因及防范對策

第五篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

一、廣告公司：

1、如何加強對外的合作；

2、尋找并提升核心競爭力；

3、開拓新市場、新經(jīng)營模式、銷售模式；

4、長久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯(lián)眾公司：

1、探討勞動用工的新模式，保持職工隊伍穩(wěn)定；

2、提升職工業(yè)務(wù)技能；

3、拓展新的業(yè)務(wù)。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標(biāo)準(zhǔn)；

2、轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，完善工作流程，做好新增業(yè)務(wù)的各項準(zhǔn)備工作和應(yīng)對措施。

四、公交傳媒：

1、（對內(nèi)）加強培訓(xùn)，全面提升廣告從業(yè)人員的素質(zhì)和企業(yè)形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進(jìn)并提高；

3、（對外）宣傳品牌，維護(hù)并推廣品牌。

五、多經(jīng)辦：探索新的合作經(jīng)營模式，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

六、客運公司：

1、如何加強精細(xì)化管理，充分調(diào)動干部職工的工作積極性，增強全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運公司司乘隊伍穩(wěn)定、做好招聘工作；

3、如何加強安全管理、提升服務(wù)水平；

4、如何全面提升管理干部的業(yè)務(wù)能力‘

5、如何進(jìn)一步提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

6、股份制客運公司路對管理辦法探討。

七、趙老師：對廣告公司的初步調(diào)研報告。