第一篇：駕校里學(xué)不到的10大技巧 及駕校教練的致命錯誤范文

駕校里學(xué)不到的10大技巧 及 駕校教練的致命錯誤

◆駕校里學(xué)不到的10大技巧

1、如何拐彎進窄門？

首先目測是否能夠進得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉(zhuǎn)彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？

堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?/p>

總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？

采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當(dāng)后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2/3以后，再回方向盤。

4、要不要放空擋？

不建議經(jīng)常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導(dǎo)致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

5、如何超車和變道？

要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。

變道時一定要通過反光鏡仔細(xì)觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負(fù)全責(zé)。

若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開？

按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？

換擋的訣竅在于學(xué)會聽發(fā)動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發(fā)出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發(fā)生車身抖動的現(xiàn)象。

一般來說，起步后，車子開動之后放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？

很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。

首先，一定要養(yǎng)成不猛踩油門的習(xí)慣，至于踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快

熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩(wěn)一點？

提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“沖”了。

10、如何把車開到上街沿？

一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內(nèi)會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。

有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起沖上去，這樣很容易造成避震系統(tǒng)的損壞。下來的時候，也最好從側(cè)面下。

◆駕校教練的致命錯誤！

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

現(xiàn)象：“車一動就換二擋，盡量進擋?！贝蠖鄶?shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽從，很少超過2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

錯在哪里：目前的發(fā)動機大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發(fā)動機，不僅不省油，而且更費油。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈。

錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，枀容易形成駕駛者腕部受傷。

新手上路開車注意

第1計：調(diào)整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準(zhǔn)確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當(dāng)調(diào)整坐姿，以消除疲勞。

需要強調(diào)的是，在調(diào)整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導(dǎo)致緊張情緒和不安全因素。

第2計：輕松玩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤

駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準(zhǔn)確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。

轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越小。轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。

另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。

有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理；遇上前輪方向突變，枀易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習(xí)慣。

第3計：熟悉擋位

絕大多數(shù)新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學(xué)車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經(jīng)常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復(fù)雜路況時，由于緊張還容易出現(xiàn)掛錯擋導(dǎo)致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當(dāng)你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步?？梢圆捎靡韵虏襟E熟悉擋位。

第二篇：駕校教練的致命錯誤

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

現(xiàn)象：“車一動就換二擋，盡量進擋?！贝蠖鄶?shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽從，很少超過2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

錯在哪里：目前的發(fā)動機大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發(fā)動機，不僅不省油，而且更費油。通常情況下，起步后當(dāng)車速低于20 km／h時應(yīng)選擇2擋，當(dāng)車速為20～60 km／h時選擇3擋，當(dāng)車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗的教練會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈。錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。

第三篇：老百姓的智慧駕校里學(xué)不到的10大技巧

老百姓的智慧 駕校里學(xué)不到的10大技巧

當(dāng)你拿到駕照，可曾想過，不少實用駕駛技術(shù)，師傅并沒有教你，還有些技術(shù)師傅壓根就教錯了？ 這不是師傅的錯，因為他們的一些駕駛方式在10年前或許是對的，可現(xiàn)在汽車技術(shù)改進了許多，駕校里還都是老掉牙的“破?！保粠煾狄膊皇枪室獍岩恍┯杏玫募夹g(shù)藏在肚子里，“應(yīng)試教育”為本嘛，師傅的首要任務(wù)是確保學(xué)員通過考試，不考的東西，教了又有什么“好處”？ 如果你正是這樣一

名駕校新畢業(yè)生，不妨聽聽以下老法師的指點。

1、如何拐彎進窄門？ 首先目測是否能夠進得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉(zhuǎn)

彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？ 堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?？傊?，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？ 采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當(dāng)后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2/3以后，再回

方盤。

4、要不要放空擋？ 不建議經(jīng)常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導(dǎo)致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失

控。

5、如何超車和變道？ 要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。變道時一定要通過反光鏡仔細(xì)觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負(fù)全責(zé)。若行駛過程中，前方有公共汽車*站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或

陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開？ 按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠

燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？ 換擋的訣竅在于學(xué)會聽發(fā)動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發(fā)出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發(fā)生車身抖動的現(xiàn)

象。一般來說，起步后，車子開動之后放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？ 很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。首先，一定要養(yǎng)成不猛踩油門的習(xí)慣，至于踩

油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩(wěn)一點？ 提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“沖”了。

10、如何把車開到上街沿？ 一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內(nèi)會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起沖上去，這樣很容易造

成避震系統(tǒng)的損壞。下來的時候，也最好從側(cè)面下。

駕校教練的致命錯誤

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋 現(xiàn)象：“車一動就換二擋，盡量進擋?！贝蠖鄶?shù)駕校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽從，很少超過2000轉(zhuǎn)換檔，結(jié)果他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。錯在哪里：目前的發(fā)動機大多是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，并會造成燃燒不充分，損壞發(fā)動機，不僅不省油，而且更費油。

第二錯：點剎 現(xiàn)象：以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。一些有經(jīng)驗的教練

會說，在雨天“點剎”，可以避免車輛打滑或翻車。錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬

多余。

第三錯：反手打方向盤 現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈。錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平

路面，極容易形成駕駛者腕部受傷

第四篇：眾多駕校教練6大致命錯誤

眾多駕校教練6大致命錯誤

眾多駕校教練6大致命錯誤眾多駕校教練6大致命錯誤：現(xiàn)在糾正還不晚當(dāng)你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi)，**的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學(xué)因而無法進行相應(yīng)的改進，而他們落后、錯誤的駕駛經(jīng)驗又被“推廣”到學(xué)員們身上。

此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車友俱樂部一些正在駕校學(xué)車的學(xué)員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當(dāng)一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題?！捌毡榈膯栴}”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是本報最近調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。所以記者在與很多學(xué)車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學(xué)車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

形成原因：過去**的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：

1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

2、發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)

動機的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000-3000rpm。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”——以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配臵ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下，由于車輛后部的慣性而翻車?！包c剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配臵，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。

第三錯：過彎帶剎車

現(xiàn)象：由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留

在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

錯在哪里：入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準(zhǔn)備了。

第四錯：踩完離合踩剎車

現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)?！爸貑ⅰ保?jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)，達到“發(fā)動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋

現(xiàn)象：教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。

錯在哪里：不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”?！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速特征及參考

轉(zhuǎn)速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。

第六錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。

形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的駕駛者都會這樣。

錯在哪里：普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴(yán)重時會導(dǎo)致腕部折斷。

第五篇：當(dāng)前駕校教練教學(xué)中存在的6大致命錯誤

當(dāng)前駕校教練教學(xué)中存在的6大致命錯誤

眾多駕校教練6大致命錯誤：現(xiàn)在糾正還不晚 當(dāng)你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi)，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學(xué)因而無法進行相應(yīng)的改進，而他們落后、錯誤的駕駛經(jīng)驗又被“推廣”到學(xué)員們身上。記者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車友俱樂部一些正在駕校學(xué)車的學(xué)員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當(dāng)一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。

“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是本報最近調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。所以記者在與很多學(xué)車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學(xué)車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：

1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

2、發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000-3000rp

m。

第二錯：點剎

現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下，由于車輛后部的慣性而翻車?！包c剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：

現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。

第三錯：過彎帶剎車

現(xiàn)象：由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

錯在哪里：

入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準(zhǔn)備了。

第四錯：踩完離合踩剎車

現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)?！爸貑ⅰ?，經(jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：

左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)，達到“發(fā)動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全*制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋

現(xiàn)象：教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。錯在哪里：

不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”?！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速特征及參考轉(zhuǎn)速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會

在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。

第六錯：反手打方向盤

現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。

形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的駕駛者都會這樣。

錯在哪里：

普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴(yán)重時會導(dǎo)致腕部折斷