第一篇：試述國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的流程管理

試述國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的流程管理

內(nèi)容摘要

國際集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，它具有運(yùn)輸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。本文重點(diǎn)試述國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的流程管理即集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。

首先試述集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程。第一、接受訂艙，托運(yùn)人根據(jù)有貨物出口業(yè)務(wù)需要，向船務(wù)公司訂艙，確定艙位準(zhǔn)備出口相關(guān)事宜。第二、空箱發(fā)放，重箱進(jìn)場。船務(wù)公司接到訂艙申請，會與托運(yùn)人約定時間發(fā)放空箱至托運(yùn)人貨物所在地，由托運(yùn)人安排將貨物裝入集裝箱內(nèi)，重箱運(yùn)回港口，辦理出口報關(guān)事宜。第三、貨物裝箱報關(guān)與鉛封。貨物到港后，開始辦理出口相關(guān)手續(xù)，向海關(guān)部門申請報關(guān)，出示出口貨物明細(xì)單、裝箱單、發(fā)票、出口許可證、出口收匯核銷單、報關(guān)手冊等，待海關(guān)部門查驗(yàn)并鉛封待運(yùn)。第四、貨物站場保管和裝船。集裝箱貨物在港期間有站場負(fù)責(zé)保管，并協(xié)調(diào)裝船。第五、單證交付的內(nèi)容與流程。即是出口貨物報關(guān)憑證、到貨通知書、提貨單、費(fèi)用賬單、設(shè)備交接單等單證的走完交換流程即可以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸出口。(1)接受訂艙。(2)空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場。(3)貨物裝箱報關(guān)與鉛封。(4)貨物場站保管和裝船。(5)單證與交付的內(nèi)容與流程。

其次試述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。第一、審核進(jìn)口貨物交付與單證，安排船舶進(jìn)口申報工作。查看進(jìn)口貨物報關(guān)單證，提單包括到貨通知書、費(fèi)用賬單等單證合法齊全，辦理船舶進(jìn)口申報工作。第二、組織協(xié)調(diào)卸貨。在查驗(yàn)進(jìn)口單證的同時，由港口站場部門協(xié)調(diào)卸貨，接受海關(guān)對貨物查驗(yàn)、商檢、動植檢等手續(xù)。第三、通知貨主提貨，做好換單工作，即費(fèi)用支付明細(xì)。第四、有關(guān)單證的內(nèi)容及流轉(zhuǎn)，換單事要催促船舶代理部門及時傳真海關(guān)轉(zhuǎn)倉單，配合海關(guān)查驗(yàn)工作，提供報檢清單，裝箱單、發(fā)票、合同、由海關(guān)部門在進(jìn)口報關(guān)單上蓋章，提貨單蓋放行章，手續(xù)即為辦妥，可通知站場提貨。(1)審核進(jìn)口貨物交付與單證，安排船舶進(jìn)口申報工作。(2)組織與協(xié)調(diào)卸貨。(3)通知貨主提貨。(4)有關(guān)單證的內(nèi)容及流轉(zhuǎn)。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)己成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人增強(qiáng)競爭力的重要手段。國際多式聯(lián)運(yùn)是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因?yàn)?，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)有利于加強(qiáng)國際進(jìn)出口貿(mào)易的監(jiān)管，保證本國的利益，對國際貿(mào)易起到積極的推動作用。

第二篇：國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)論文

國際集裝箱運(yùn)輸

與

多式聯(lián)運(yùn)論文

管理學(xué)院

物流管理100

2【題目】：我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式,目前已成為國際物流全程運(yùn)輸?shù)闹饕问健H集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例高達(dá)20%，如德國漢堡港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)13%，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式在中國僅占2%左右。作為世界上生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國之一,我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后的現(xiàn)狀，有必要對多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，借鑒國外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的措施。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對外開放步伐的加快，我國內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)與國際多式聯(lián)運(yùn)的要求也越來越強(qiáng)烈。無論是政府、學(xué)術(shù)界，還是實(shí)業(yè)界，都對多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關(guān)鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、一體化的貨物運(yùn)輸。長期以來，我國的交通運(yùn)輸制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，部門條塊分割，沒有一個統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸統(tǒng)籌部門，形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的，影響因素也是非常復(fù)雜的。隨著集裝箱跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，我們應(yīng)如何采取有效措施促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展呢？本文通過分析運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，針對我國開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題提出發(fā)展策略。

多式聯(lián)運(yùn)的概述及其優(yōu)越性

多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且還會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響，多式聯(lián)運(yùn)整個過程中的各區(qū)段運(yùn)輸，將分別由各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)，共同完成全程運(yùn)輸。全程運(yùn)輸通過一次托運(yùn)、一張單證、一次保險，一次計(jì)費(fèi)，被作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。通過多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。

多式聯(lián)運(yùn)相對于普通的運(yùn)輸方式，具有的優(yōu)越性主要有以下幾點(diǎn)：

1．發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸不會像單式運(yùn)輸方式那樣，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)量，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理化運(yùn)輸。

2．方便貨主。多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個承運(yùn)方構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個承運(yùn)人打交道。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門、場、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)、一次保險，通過一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。

3．提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸多采用集裝箱運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時便于使用大型機(jī)械設(shè)備操作。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車，船時無需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運(yùn)輸質(zhì)鏈。在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時間，使貨物迅速、及時、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，同時避免了集裝箱內(nèi)的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運(yùn)輸成本。采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡化了手續(xù)，節(jié)省r貨物實(shí)際行走時間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時間，據(jù)此做出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費(fèi)．大大降低了綜合成本。

我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)面臨的問題

對于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)來說，至少要有兩種不同的運(yùn)輸方式的參加，也就是說，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運(yùn)輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是首要條件之一，只有形成一個發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，才能保證國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以暢通實(shí)施。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的輝煌成績，交通道路設(shè)施也有長足的發(fā)展，特別是這幾年來公路的發(fā)展，越見迅猛。目前我國“五縱七橫”國道主干線也基本建成。對于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開放這20 幾年中也都得到了蓬勃發(fā)展。所有這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大的推進(jìn)了我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。然而，在看到成績的同時，我們也要看到現(xiàn)在面臨的主要問題。

1.鐵路運(yùn)輸是我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)

（1）我國鐵路運(yùn)輸實(shí)行內(nèi)部封閉管理，政企不分，獨(dú)家壟斷經(jīng)營，服務(wù)意識差，市場觀念淡薄。

（2）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。

（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸價格不合理。鐵路運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以計(jì)算，也難于公開。集裝箱運(yùn)輸需繳納“自備箱管理費(fèi)”以及裝卸費(fèi)、堆場費(fèi)、搬移費(fèi)、裝拆費(fèi)等各種費(fèi)用，總的運(yùn)價水平高于件雜貨運(yùn)輸

2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平不高，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

由于我國目前公路水路、鐵道、海關(guān)等分屬不同部委管理，政企不分，難以實(shí)行統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平。另外，與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運(yùn)-公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區(qū)有少量的海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)，并且其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中，沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運(yùn)體系不完善。鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合，在聯(lián)運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題不能即時解決。無縫隙的國際集裝箱聯(lián)運(yùn)目前在我國還難以得到開展。

3.信息系統(tǒng)的不完善

隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI 系統(tǒng)的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時間上的耗費(fèi)，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性，具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡便等特點(diǎn)。20 世紀(jì)90 年代，我國開始運(yùn)用EDI 系統(tǒng)進(jìn)行航運(yùn)操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統(tǒng)，并且發(fā)展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠(yuǎn)集團(tuán)（四線一點(diǎn)）之間開展了EDI 系統(tǒng)的運(yùn)作和示范工程，標(biāo)志著我國集裝箱運(yùn)輸信息將從紙面?zhèn)鬟f開始向電子數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換，但是我國的EDI 系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國家相比，還有待于進(jìn)一步開發(fā)利用。4.多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運(yùn)能力薄弱

雖然我國改革開放20 幾年來交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當(dāng)迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。比如，我國水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重小，目前能通過300 噸級以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業(yè)化泊位外，大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前，我國民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足，空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。我國鐵路網(wǎng)密度分別是美國的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低，列車運(yùn)輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級偏低，混合交通嚴(yán)重，通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱。我國大部分港口的集疏運(yùn)能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運(yùn)方式，有的后方集疏運(yùn)能力不配套，不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國鐵路400 多個區(qū)段中，約有1/3 超負(fù)荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運(yùn)力也嚴(yán)重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢分析

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。在這個過程中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)出了依靠單獨(dú)一種運(yùn)輸方式無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下:

1降低運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品競爭力。

在多種可能的運(yùn)輸方案中，選擇運(yùn)輸成本最優(yōu)的方案，由于運(yùn)輸成本的降低，全程運(yùn)輸中各種相關(guān)費(fèi)用也相應(yīng)降低，這有助于降低產(chǎn)品總物流成本，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。

2提高運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時間。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過以集裝箱為運(yùn)輸單元的直達(dá)運(yùn)輸，無需搬動箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運(yùn)質(zhì)量大大提高;同時在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時，所以運(yùn)輸時間大大縮短。

3簡化運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主。

在傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中，貨主需要與各種運(yùn)輸方式經(jīng)營人進(jìn)行聯(lián)系，這不僅增加貨物運(yùn)輸?shù)碾y度，同時也相應(yīng)增加了貨主的運(yùn)輸成本。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運(yùn)輸合同，支付一份運(yùn)輸費(fèi)用，辦理一次保險，取得一張聯(lián)運(yùn)提單，大大簡化了運(yùn)輸手續(xù)。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，貨主需要在內(nèi)地發(fā)貨，貨物到達(dá)港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨物在啟程裝上第一程運(yùn)輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)，因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有助于貨主加速資金的周轉(zhuǎn)。

5提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于各種運(yùn)輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以選擇最佳運(yùn)輸路線，綜合組織運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對策

1.進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)與配合我國是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不僅可以通過陸海聯(lián)運(yùn)，同時還可以通過陸陸聯(lián)運(yùn)，而兩者主要是鐵鐵聯(lián)運(yùn)與鐵海聯(lián)運(yùn)。顯而易見，鐵路運(yùn)輸對促進(jìn)我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，包括內(nèi)陸場站、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)等，以形成暢通的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)；不斷提高鐵路的經(jīng)營水平，努力提供高附加值的服務(wù)，爭取開通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達(dá)列車；利用鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)及運(yùn)輸?shù)男枨?，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據(jù)不同地理位置及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，建立國內(nèi)、國際樞紐港口；充分利用不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，加強(qiáng)系統(tǒng)間的交接與轉(zhuǎn)運(yùn)；促進(jìn)各種運(yùn)輸企業(yè)逐漸從單純的競爭轉(zhuǎn)向在競爭中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運(yùn)輸?shù)囊?，使多式?lián)運(yùn)在運(yùn)輸?shù)倪B貫性上結(jié)合得更為緊密，讓多式聯(lián)運(yùn)在“聯(lián)”的方面出現(xiàn)真正“質(zhì)”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平

國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)作與配合。因此，我國發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)要放在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)上，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平，使之日臻完善。實(shí)行統(tǒng)一管理，做到政企分開。鑒于鐵路、公路、水運(yùn)、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國家主管部門牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定一套符合我國國情以及與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的交通政策法規(guī)。同時政府應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場的培育，實(shí)行政企分開。

3.加快EDI 系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)用

EDI 系統(tǒng)是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的管理手段，可以節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，能快速、安全、簡便地完成國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單證傳遞。目前，我國水路國際集裝箱運(yùn)輸管理中已開始使用EDI系統(tǒng)，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個完整的、有效的多式聯(lián)運(yùn)體系。因此，我國需要由國家經(jīng)濟(jì)綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、海運(yùn)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)代理等部門及企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和研制，并盡早投入使用。

4.繼續(xù)加大力度搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是進(jìn)一步增強(qiáng)港站集疏運(yùn)能力

要利用我國加入世貿(mào)和開發(fā)西部的大好時機(jī)，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，為我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，與世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)一步合作鋪好基石，進(jìn)而推動我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的更大發(fā)展。在港站的集疏運(yùn)方面下工夫，增強(qiáng)港站公路、鐵路的集疏運(yùn)能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性得以更大的發(fā)揮。

5大力發(fā)展貨運(yùn)代理

規(guī)范的貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理可以大大簡化運(yùn)輸企業(yè)的受理手續(xù),方便貨主,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于鐵路企業(yè)樹立良好的公眾形象,增強(qiáng)鐵路競爭力,拓展運(yùn)輸市場,增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部聯(lián)系,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,還可促進(jìn)交通系統(tǒng)信息交流和協(xié)調(diào)等。修訂或制定出適合上述運(yùn)輸模式的相關(guān)法律法規(guī)

明確鐵路與其它運(yùn)輸方式在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)、權(quán)、利。完善的法律法規(guī)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展的基礎(chǔ), 只有建立完善的法律法規(guī), 才能夠明確各種運(yùn)輸方式的責(zé)、權(quán)、利, 使各運(yùn)輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進(jìn)行, 進(jìn)而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

總結(jié)

通過學(xué)習(xí)我知道了，隨著國際貿(mào)易市場和運(yùn)輸市場的不斷發(fā)展，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其巨大的優(yōu)越性在國際運(yùn)輸市場中扮演著重要的角色。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，以及我國加入世貿(mào)和西部大開發(fā)的大好時機(jī)，我國運(yùn)輸業(yè)要在國際運(yùn)輸市場中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發(fā)展我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。筆者相信，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，綜合運(yùn)輸管理觀念的逐步深入，大交通運(yùn)輸組織水平的不斷提高，我國的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將得到更加蓬勃的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第三篇：集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)（推薦）

《集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)》課程復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題：

1.大型集裝箱是指 [ ] A.額定質(zhì)量≥20t 的集裝箱 B.額定質(zhì)量≥5t[小于20t]的集裝箱 C.額定質(zhì)量﹤5t[不小于 1t]的集裝箱 D.額定質(zhì)量﹤1t的集裝箱

2.門框尺寸是指開口最大的 [ ] A.長度 B.寬度 C.高度 D.寬度和高度

3.()是集裝箱運(yùn)輸先進(jìn)的組織方式。[ ] A.門到門運(yùn)輸 B.開行集裝箱直達(dá)列車 C.集裝化運(yùn)輸 D.拼箱運(yùn)輸

4.企業(yè)單位制造的集裝箱，由()負(fù)責(zé)鑒定和編號。[ ] A.所在單位 B.鐵道部 C.所在鐵路局 D.所在企業(yè)

5.多式聯(lián)運(yùn)是指鐵路、公路、海洋、內(nèi)河和航空等不同運(yùn)輸方式中，至少有()的運(yùn)輸方式參加，共同完成全程的貨物運(yùn)輸。[ ] A.一種 B.兩種 C.一種及以上 D.兩種及以上

6.大陸橋多式聯(lián)運(yùn)輸送能力包括港口的集裝箱吞吐能力、()和國境站的換裝能力三個部分組成。[ ] A.鐵路的通過能力 B.到發(fā)線的通過能力 C.咽喉通過能力 D.車站通過能力

7.集裝箱堆場作業(yè)是指集裝箱在集裝箱()上進(jìn)行的裝卸、儲存、保管和交接時進(jìn)行的作業(yè)。[ ] A.貨場 B.堆場 C.場區(qū) D.箱區(qū)

8.()是在貨物需要集裝時，所使用的幾裝卸容器和集裝工具的總稱。[ ] A.容器 B.器具 C.集裝容器 D.集裝器具

9.亞歐大陸橋東起()，西止荷蘭鹿特丹港，是連接太平洋西岸與大西洋東岸，跨越歐亞大陸的又一歐亞大陸橋。[ ] A.中國連云港 B.印度加爾各答 C.美國紐約港 D.加拿大溫哥華

10.()是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸．貨運(yùn)站或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的收據(jù)，是集裝箱運(yùn)輸專用出口單據(jù)。[ ] A.貨票收據(jù) B.貨場收據(jù) C.場站收據(jù) D.貨運(yùn)收據(jù)

11.船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

12.班輪運(yùn)輸又稱為 [ ] A.買船運(yùn)輸 B.不定期船運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.租船運(yùn)輸

13.班輪運(yùn)輸載運(yùn)的主要是 [ ] A.件雜貨 B.集裝箱 C.整箱貨 D.拼箱貨

14.在以下的租船方式中，嚴(yán)格地說，不同于運(yùn)輸承攬方式，而是一種財(cái)產(chǎn)的租賃的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

15.傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸一般采用()裝船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集裝箱 D.碼頭

16.在下面的幾種貨物交付方式中，適用于貴重貨物、危險貨物、冷凍貨物、長大件貨物以及其他批量較大貨物的交付方式是 [ ] A.船邊交付貨物 B.選港貨物

C.變更卸貨港交付貨物 D.憑保證書交付貨物

17.在班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中，船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)是 [ ] A.托運(yùn)單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

18.在班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中，反映了船舶實(shí)際載貨情況的是 [ ] A.托運(yùn)單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

19.由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運(yùn)輸指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

20.租船運(yùn)輸又稱為 [ ] A.買船運(yùn)輸 B.不定期船運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.班輪運(yùn)輸

21.所謂賠償責(zé)任限制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?[ ] A.最低限額 B.最高限額 C.邊際限額 D.平均限額

22.一般的國際貨運(yùn)公約對貨物提出的訴訟時效通常為 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳锸?[ ] A.件雜貨 B.小型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 C.中型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 D.大型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

24.在下面的大陸橋中，世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

25.在下面的大陸橋中，世界上“最年輕”的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

26.在下面的大陸橋中，世界上 12.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸采用的方式主要有 [ ] A.買船運(yùn)輸 B.班輪運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.租船運(yùn)輸 E.不定期船運(yùn)輸

13.班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括 [ ] A.特別適合零星小批量貨物的運(yùn)輸 B.貨物運(yùn)送及時、快捷

C.特別適合大批量貨物的運(yùn)輸 D.能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊?E.能承擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作 14.常見的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提單的基本內(nèi)容一般包括 [ ] A.有關(guān)當(dāng)事人 B.有關(guān)費(fèi)用 C.有關(guān)貨物 D.有關(guān)運(yùn)輸和其他 E.有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容

三、填空題：

1.集裝箱運(yùn)輸起源于。

2.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。

3.集裝箱的堆碼有時會產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，它分為 和。4.集裝箱計(jì)算單位，有 和 兩種。

5.集裝箱計(jì)算單位換算成6.1 m(20 ft)用 表示，換算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集裝箱的性能主要是指 和。

7.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其使用范圍，分為、、和 等四種。8.意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)價(指定目的港)，又稱為到岸價格。9.意為裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)價（指定目的港）。10.意為裝運(yùn)港船上交貨成本價，又稱為離岸價格。11.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。12.多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實(shí)現(xiàn) 運(yùn)輸。13.場到場貨物的交接形態(tài)均為。14.場到門貨物交接形態(tài)均為。15.門到場貨物交接形態(tài)均為。16.門到門貨物交接的形態(tài)均為。

17.在集裝箱運(yùn)輸過程中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)主要有三處：、、。18.在集裝箱貨物的運(yùn)輸過程中，貨物的集散方式有兩種： 和。19.傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸是在貨物的自然包裝下，以 形式組織的運(yùn)輸。20.是成組運(yùn)輸中的高級形式。

四、名詞解釋： 1.集裝箱自重 2.載重

3.額定重量

4.集裝箱的性能 5.整箱貨 6.拼箱貨 7.危險貨物 8.超高貨 9.堆場指位

10.浮裝式集裝箱船 11.滾裝式集裝箱船 12.集裝箱兩用船 13.半集裝箱船 14.全集裝箱船 15.吊裝式集裝箱船

16.集裝箱“門到門”運(yùn)輸

五、簡答題：

1.集裝箱分配及使用一般應(yīng)遵循哪些原則？ 2.簡述集裝化運(yùn)輸具有哪些優(yōu)越性？ 3.集裝箱箱務(wù)管理的意義？

4.普通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單有什么不同？ 5.在進(jìn)口貨運(yùn)中，涉及的單證有哪些？ 6.辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)能囌緫?yīng)具備哪些條件？ 7.什么是拼箱貨物運(yùn)輸？簡述其作業(yè)過程。8.裝載超高貨物需考慮哪些因素？ 9.集裝箱貨運(yùn)站有哪幾種類型？

10.整個集裝箱碼頭機(jī)械化系統(tǒng)包括哪幾部分？ 11.根據(jù)其使用特點(diǎn)，集裝箱吊具分為哪幾種？ 12.集裝箱場布置形式主要取決于哪些因素？ 13.三大集裝箱航線是什么？

14.什么是集裝箱班輪運(yùn)輸？其特點(diǎn)是什么？ 15.公路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)送方法有哪幾種？ 16.公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的貨運(yùn)形式有哪幾種？

17.我國公路汽車集疏運(yùn)港口國際集裝箱的工藝流程有哪幾種形式？ 18.適于集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳锇窗b狀態(tài)分為哪幾種？

六、論述題：

1.鐵路集裝箱場設(shè)置時應(yīng)遵循的基本原則是什么？ 2.集裝箱場布置形式有哪些基本要求？ 3.鐵路通用集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件是什么？ 4.論述集裝箱船配積載圖的編制過程。5.論述鐵路集裝箱貨運(yùn)程序。

6.論述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的一般程序。

7.論述集裝箱運(yùn)輸在目的地(進(jìn)口國)交接責(zé)任的特點(diǎn)。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多項(xiàng)選擇題：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空題： 1.英國

2.自有箱；租箱 3.偏碼 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.剛性 風(fēng)雨密性

7.國際標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn) 公司標(biāo)準(zhǔn) 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“門到門” 13.整箱貨 14.整箱貨 15.整箱貨 16.整箱貨

17.集裝箱堆場 集裝箱貨運(yùn)站 托運(yùn)人或收貨人工廠或倉庫 18.整箱貨 拼箱貨 19.散件雜貨 20.集裝箱運(yùn)輸

四、名詞解釋：

1.自重又稱空箱質(zhì)量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備。

2.又稱載貨質(zhì)量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質(zhì)量)，包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊貨材料等在內(nèi)的重量(質(zhì)量)。

3.又稱額定質(zhì)量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質(zhì)量)和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量(最大容許質(zhì)量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質(zhì)量)，簡稱最大總重。

4.主要是指剛性和風(fēng)雨密性。剛性(Rigidity)是指集裝箱在運(yùn)輸中（特別是在船舶搖擺時）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。風(fēng)雨密性(Weather proofness)是指具有按規(guī)定噴水試驗(yàn)所要求的嚴(yán)密性。5.是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱．計(jì)數(shù)．填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。

6.是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，運(yùn)到目的地的集裝箱貨運(yùn)站后拆箱，分別交貨。

7.是指具有引火爆炸或貨物本身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能使人體的柬和財(cái)物遭受損害的運(yùn)輸對象的總稱。

8.是指貨物的高度超過集裝箱的箱門高度的貨物。

9.是指堆場業(yè)務(wù)人員給客戶通過集裝箱拖掛車送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來的集裝箱(進(jìn)口箱)安排在堆場堆放位置的行為。

10.這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進(jìn)浮出，或利用駁船起重機(jī)把駁船從水面上吊起，放入艙內(nèi)的一種大型貨船。

11.是指利用船側(cè)、船首或船尾的開口，通過跳板將集裝箱與拖車一起，沿水平方向拖進(jìn)拖出，進(jìn)行裝卸的船舶。

12.這是一種既可以裝普通雜貨又同時可以裝載集裝箱的兩用船舶。其特點(diǎn)是大艙口、平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱。

13.是指普通貨船中的一部分船艙(通常是中央部位的船艙)作為集裝箱專用艙裝載集裝箱用，而首尾艙為普通雜貨艙。

14.又稱為集裝箱專用船，是一種專為裝載集裝箱運(yùn)輸而建造的專用船舶，以便在海上能安全．有效地大量運(yùn)輸集裝箱。

15.是指利用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶，可分全集裝箱船、半集裝箱船和集裝箱兩用船三種。

16.是用集裝箱將各種適箱貨物在托運(yùn)人的工廠或倉庫內(nèi)裝箱，通過鐵路、公路或其他運(yùn)輸方式，直接送到收貨人的工廠、倉庫內(nèi)卸箱的運(yùn)輸。

五、簡答題：

1.當(dāng)港口集裝箱充裕時，按船舶開離時間順序分配用箱；當(dāng)港口集裝箱不足時，應(yīng)首先保證本月調(diào)進(jìn)空箱量大的航線經(jīng)營人所屬船舶用箱，再考慮運(yùn)距長的貨物用箱；對去往集裝箱嚴(yán)重積壓的港口的貨要控制放箱；要保證高質(zhì)．有重要運(yùn)輸協(xié)議．有特殊運(yùn)輸時限要求的貨物和展品等貨物的用箱；要保證特種貨物對特種用箱的需求。

2.（1）集裝化運(yùn)輸能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量。（2）集裝化運(yùn)輸能節(jié)約包裝材料。

（3）集裝化運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（4）集裝化運(yùn)輸能提高場庫存儲能力。（5）集裝化運(yùn)輸能簡化點(diǎn)件交接時間

（6）集裝化貨件能提高運(yùn)載的載重力和容積利用率。（7）集裝件便于多式聯(lián)運(yùn)時直接換裝。（8）集裝化運(yùn)輸有利于貨場環(huán)境保護(hù)。

3.集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運(yùn)、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。做好集裝箱箱務(wù)管理，對降低集裝箱運(yùn)輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運(yùn)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國際航運(yùn)市場的競爭能力均具有重要意義。

4.普通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單，是在貨物實(shí)際裝船完畢后，經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人據(jù)經(jīng)船方簽署的收貨單(大副收據(jù))交船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱運(yùn)輸中的貨運(yùn)提單則是用碼頭收據(jù)換取的，它與普通貨物運(yùn)輸下簽發(fā)的已裝船提單不一樣，它是一張收貨待運(yùn)提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)和作用。

5.提貨單、卸箱清單、理貨計(jì)數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單、集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單等。6.（1）有一定數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱貨源，發(fā)送和到達(dá)的貨運(yùn)量應(yīng)基本平衡，以利集裝箱的充分利用，減少空箱的走行

（2）有一定面積的集裝箱作業(yè)硬面化場地（3）有適于集裝箱作業(yè)的裝卸機(jī)械（4）有熟悉集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員

（5）與其他運(yùn)輸方式配合，便于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸?shù)哪芰?/p>

7.拼箱貨物運(yùn)輸是由貨主通過普通汽車將貨物運(yùn)輸?shù)郊b箱貨運(yùn)站，承運(yùn)人將貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，再運(yùn)輸?shù)郊b箱碼頭堆場，等待裝船。船舶到達(dá)目的港后，運(yùn)輸?shù)郊b箱貨運(yùn)站拆箱，再利用普通汽車運(yùn)送到收貨人處。采用這種運(yùn)輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來自不同的起運(yùn)地，但必須運(yùn)往同一目的港。8.裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業(yè)本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。（1）道路通過能力的限制

（2）車站和碼頭裝卸作業(yè)條件的限制（3）船舶裝載空間的限制 9.主要有以下三種類型：

1)設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站 2)設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站 3)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站

10.碼頭前沿設(shè)備、水平搬運(yùn)設(shè)備、堆場作業(yè)設(shè)備及拆裝箱設(shè)備等。11.可分以下三種：

1）固定式集裝箱吊具 2）伸縮式集裝箱吊具 3）組合式集裝箱吊具

12.主要取決于裝卸機(jī)械類型、臺數(shù)、裝卸線路的布置、箱區(qū)與箱位的劃分、地形條件以及集裝箱的類型等。

13.（1）遠(yuǎn)東一—北美太平洋集裝箱航線（2）遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海集裝箱航線

（3）北美——?dú)W洲、地中海大西洋集裝箱航線

14.是集裝箱運(yùn)輸船按照預(yù)先公布的船期表，在固定的航線上和規(guī)定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營運(yùn)組織方式。其特點(diǎn)是對一定的集裝箱船舶來講，開航日期固定、開航時刻固定、掛靠港口固定、運(yùn)價相對固定。15.（1）汽車貨運(yùn)方式

這種方式是以一般貨車來運(yùn)送集裝箱，集裝箱對于貨車而言，只是一件較為龐大的貨物而已，貨車除了可用于裝運(yùn)集裝箱外，還可適用于其他貨物。（2）全拖車方式

這種方式從貨車運(yùn)送方式上演變而來，除了以一般貨車裝載集裝箱外，再與貨車尾端以一拖桿牽帶一輛車架運(yùn)送另一集裝箱。（3）半拖車方式

這種方式是以一輛拖車后拖一車架以裝運(yùn)集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調(diào)度使用，以增加使用率。（4）雙拖車合并方式

這種方式是在半拖車之后以一臺引車銜接另一車架，用以裝運(yùn)（3）集裝箱場內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)暢通的汽車通道，以便集裝箱的接取．送達(dá)和公鐵聯(lián)運(yùn)。（4）集裝箱場地要硬面化，場地要平坦，并有良好的照明和排水系統(tǒng)。2.答：（1）集裝箱場的布局應(yīng)充分利用場地面積，盡可能地縮短移動式機(jī)械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。

（2）裝卸線和場內(nèi)通路的布置應(yīng)當(dāng)使各種作業(yè)方便、安全、裝卸和搬運(yùn)時，采光和了望條件要好。（3）通路的布置應(yīng)使所有的機(jī)動車輛都能單方向行駛。（4）集裝箱各作業(yè)區(qū)的劃分，應(yīng)使各項(xiàng)作業(yè)互不干擾。

（5）箱位應(yīng)按每輛貨車裝載箱數(shù)成列．成行放置來劃分，以便于配車和裝車作業(yè)。集裝箱的放置方向應(yīng)便于起重機(jī)的起吊作業(yè)。

（6）門式起重機(jī)的走行軌道應(yīng)按埋軌式設(shè)計(jì)，以便叉車和其他機(jī)動車輛跨軌作業(yè)。

（7）集裝箱辦公室的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)便于貨運(yùn)．裝卸和物資部門人員辦理托運(yùn)．交付等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，還應(yīng)設(shè)置門衛(wèi)等辦公房舍和有關(guān)設(shè)備。

（8）為了及時維修技術(shù)狀態(tài)不良的集裝箱，尚應(yīng)設(shè)置集裝箱維修工廠，并配備必要的維修設(shè)備。3.答：（1）凡是不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。

（2）集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送或到達(dá)。（3）必須是適合集裝箱裝運(yùn)的貨物，下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：

①易于污染和腐蝕箱體的貨物； ②易于損壞箱體的貨物； ③鮮活貨物

④危險貨物（另有規(guī)定的除外）

（4）必須遵守“一批”辦理的條件。鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運(yùn)。使用托運(yùn)人提供的回空自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理。

（5）集裝箱裝箱和施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，啟封和掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。（6）由托運(yùn)人確定重量。（7）集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸。

4.答：集裝箱船配積載圖編制過程如下：

（1）由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據(jù)分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預(yù)配圖。（2）航次集裝箱預(yù)配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報．電傳或傳真形式轉(zhuǎn)給港口集裝箱裝卸公司。

（3）港口裝卸公司收到預(yù)配圖后，由碼頭船長（Terminal Captain）或集裝箱配載員，根據(jù)預(yù)配圖和碼頭實(shí)際進(jìn)箱情況，編制集裝箱實(shí)配圖。

（4）待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實(shí)配圖上船，交由大副審查，經(jīng)船方同意后應(yīng)簽字認(rèn)可。（5）碼頭按大副簽字認(rèn)可的實(shí)配圖裝船。

（6）集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實(shí)際裝箱情況，編制最終積載圖。5.答：1)集裝箱承運(yùn)日期表的確定

通過集裝箱承運(yùn)日期表，使發(fā)貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計(jì)劃地安排貨物裝箱以及準(zhǔn)備短途搬運(yùn)工具等，使路內(nèi)外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計(jì)劃運(yùn)輸。2)集裝箱貨物的接收大多數(shù)車站都采用由貨運(yùn)公司集中受理的形式 3)貨物運(yùn)單的審核 4)空箱發(fā)放

5)集裝箱貨物的接受和承運(yùn) 6)裝車 7)卸車

8)集裝箱貨物的交付 6.答：（1）出口港在船舶開航后，應(yīng)將有關(guān)箱運(yùn)單證航空郵寄進(jìn)口港區(qū)船公司的集裝箱管理處。

（2）集裝箱管理處收到出口港寄來的各種貨運(yùn)單證后，即分別發(fā)給進(jìn)口港代理公司和集裝箱碼頭堆場。

（3）進(jìn)口港代理公司在接到船舶到港時間及有關(guān)箱運(yùn)資料后，即分別向收貨人發(fā)到貨通知。（4）收貨人接到到貨通知，即向銀行付款購單，并以正本提單向代理公司換取提貨單。

（5）代理公司根據(jù)收貨人提供的正本提單，經(jīng)與貨運(yùn)或箱運(yùn)艙單核對無誤后，即簽發(fā)提貨單。提貨單是收貨人向碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站提貨的憑證，也是船公司向碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站交箱交貨的通知。船公司的代理公司簽發(fā)提貨單時，除了收回正本提單并查對進(jìn)口許可證外，還須貨方付清運(yùn)費(fèi)及一切有關(guān)費(fèi)用。如果場站收據(jù)對集裝箱有批注，原注也應(yīng)列入提貨單備注欄內(nèi)。

（6）收貨人憑進(jìn)口許可證及提貨單到集裝箱碼頭堆場辦理提箱提貨手續(xù)。

（7）就整箱貨而言，碼頭堆場根據(jù)正本提貨單交箱，并與貨方代表在船公司簽發(fā)的設(shè)備交接單上簽字，以示辦妥交接手續(xù)。

（8）拼箱貨在集裝箱貨運(yùn)站辦理提貨手續(xù)，由集裝箱貨運(yùn)站向收貨人收回正本提貨單，將貨交由收貨人提取。

7.答：集裝箱運(yùn)輸與普通海運(yùn)相比，在集裝箱貨物運(yùn)到目的地后，船、貨雙方交接的責(zé)任有所不同。

（1）交貨地點(diǎn)不同

普通海運(yùn)的交接點(diǎn)在船舷或船邊，而集裝箱貨運(yùn)則延伸到陸地，如站．場．門等。（2）交貨條件也有所不同

拼箱貨船方的責(zé)任雖與傳統(tǒng)海運(yùn)一樣，即負(fù)責(zé)貨物的件數(shù)和包裝的完整。但整箱貨船方負(fù)交箱責(zé)任，只要鉛封完好，箱的外表與接運(yùn)時相似，責(zé)任即告終止。（3）經(jīng)濟(jì)利益不同

傳統(tǒng)海運(yùn)中，船舶等運(yùn)輸設(shè)備只與承運(yùn)方有關(guān)，不涉及貨方的經(jīng)濟(jì)利益。而集裝箱運(yùn)輸中，集箱作為運(yùn)輸設(shè)備，當(dāng)整箱貨在門場交接后即由貨方控制，直至空箱送回，期間均由貨方負(fù)責(zé)。

第四篇：國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)02[范文]

集裝箱船具有的特點(diǎn) 船舶噸位大 2 功率大、航速高 貨艙開口大，貨艙尺寸規(guī)格化 4 船體形狀比較“瘦削” 5 穩(wěn)性要求較高

開辟新的集裝箱航線需要考慮的基本因素

（一）安全因素 航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶的安全運(yùn)行。開辟海上貨運(yùn)航線的根本目睹是使船舶把貨物安全地從裝貨地運(yùn)送到目的地，這也是承運(yùn)人和貨主的共同愿望。所以，在開辟運(yùn)輸航線之前，對航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性，其中主要包括以下幾個方面：

（１）航線沿途氣候情況，包括風(fēng)浪、海嘯、冰流的發(fā)生規(guī)律，港口出現(xiàn)霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港以及封凍期的長短等。

（２）航線吃水限制，包括航線上各掛靠港的航道吃水限制，航線沿途經(jīng)過的運(yùn)河吃水限制等。

（３）航線掛靠港的情況，包括港口的潮汐變化時間及水位差，碼頭的裝卸條件和效率，集疏運(yùn)系統(tǒng)的狀況，碼頭泊位的技術(shù)尺度，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃物料供應(yīng)狀況，避風(fēng)錨的情況等。

（二）貨源因素 貨源因素包括航線上沿途貨運(yùn)的流量和流向。航線上必須保證船舶營運(yùn)的足夠資源。所謂足夠資源，是指能使船公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物。航線上是否有足夠的貨運(yùn)量，貨物種類和結(jié)構(gòu)的變化，貨流在方向上和時間上是否存在不平衡湘，航線上各掛靠港的發(fā)展趨勢等因素為開辟航線提供可靠的依據(jù)，均需要進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的了解和分析。有時，在開辟航線的最初階段，船公司未必能攬到足夠多的資源，但為了搶占市場，可著眼于未來充足的貨源。

（三）其他因素 此外，航線所及國家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)政策，港口的相關(guān)制度和關(guān)稅法令，航線的競爭狀況等也對航線的形成和選擇產(chǎn)生影響。航線的開辟是否合理，直接關(guān)系到船公司的營運(yùn)效益，因此各航運(yùn)公司都十分重視航線的選擇。

在航線配船時，應(yīng)該注意的事項(xiàng) 船舶的航行性能要適應(yīng)航線的營運(yùn)條件，以保證船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要適應(yīng)航道水深、泊位水深、碼頭的尺度要求； 船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能及船舶設(shè)備等應(yīng)滿足航線貨源、港口裝卸條件的要求； 4 船舶航速應(yīng)滿足航線船期的要求等。

編制集裝箱班輪船期表的基本要求 船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù) 因?yàn)榇巴岛酱螘r間與發(fā)船間隔時間之比應(yīng)等于航線配船數(shù)，而航線上投入的船舶艘數(shù)不能為小數(shù)。在實(shí)際中，按航線參數(shù)及船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算得到的往返航次時間往往不能達(dá)到這項(xiàng)要求，需要對其進(jìn)行調(diào)整，多數(shù)情況下采取延長實(shí)際往返航次時間的辦法，人為地使其成為倍數(shù)關(guān)系。船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng) 船舶應(yīng)避免在非工作時間（周末、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周轉(zhuǎn)。3 船期表要有一定的彈性 船期表制定出的各項(xiàng)船舶運(yùn)行時間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化帶來的影響。例如，船舶的航行時間是根據(jù)航線距離除以船舶速度定額得到的。由于海上風(fēng)浪、水流對航速的影響較為復(fù)雜，所以在船期表制定過程中，應(yīng)按照統(tǒng)計(jì)資料或經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對航行時間加以調(diào)整。港口停泊時間的計(jì)算也應(yīng)根據(jù)具體情況，如碼頭裝卸效率的不穩(wěn)定、潮水的變化規(guī)律等，預(yù)先給出一定的機(jī)動時間。

集裝箱船舶配積載時，應(yīng)達(dá)到的基本要求

（一）保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性

（二）合理安排集裝箱船舶的箱位分布

（三）合理安排集裝箱重量在船舶縱向上的分配

（四）保持船舶左右平衡

（五）合理利用集裝箱在船上的間隙

（六）注意集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負(fù)荷

（七）盡量避免中途港的翻艙倒箱

第五篇：集裝箱(貨物)鐵路聯(lián)運(yùn)代理合同

集裝箱（貨物）鐵路聯(lián)運(yùn)代理合同

合同編號：【ZPLHTYS—18 】

甲方（托運(yùn)方）：

法定代表人： 地址： 傳真： 電子郵件： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系人：

乙方（承運(yùn)方）：珠海港捷多式聯(lián)運(yùn)有限公司 法定代表人：張少煒

地址：珠海市高欄港大道1400號綜合樓401室 傳真：0756-6317966 電子郵件：zhangb@apl.hk 聯(lián)系電話：*** 聯(lián)系人：張兵

簽訂時間：【2018】年【03】月【01】日 簽訂地點(diǎn)：【廣東】省【珠?！渴小靖邫诟鄞蟮?400號綜合樓401室】

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商就乙方代理甲方的集裝箱整箱鐵路聯(lián)運(yùn)事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議：

一、承運(yùn)內(nèi)容：從 衡陽站、東陽渡站至 珠海高欄港（“場―站”）的集裝箱內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)(含公路及鐵路運(yùn)輸，具體以《鐵路委托書》為準(zhǔn))。

二、運(yùn)輸方式：集裝箱整箱運(yùn)輸

三、甲方的權(quán)利和義務(wù)

3.1、甲方作為集裝箱所有人和集裝箱營運(yùn)人，同意在乙方提交符合甲方規(guī)定的完整手續(xù)后將甲方的集裝箱交給乙方，由乙方承接集裝箱整箱鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。

3.2、甲方應(yīng)根據(jù)本協(xié)議約定及雙方確認(rèn)的《鐵路聯(lián)運(yùn)委托書》，及時向乙方支付運(yùn)雜費(fèi)。

四、乙方的權(quán)利義務(wù)

4.1乙方作為配備專業(yè)集裝箱運(yùn)輸工具的具有合法經(jīng)營的獨(dú)立法人單位，同意嚴(yán)格按照本協(xié)議的條款承運(yùn)甲方交付的集裝箱貨物，并承擔(dān)在其運(yùn)輸、裝卸集裝箱貨物過程中可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用。

4.2乙方應(yīng)向甲方提供準(zhǔn)確的班列時刻表，并安排專人負(fù)責(zé)對接甲方集裝箱鐵路聯(lián)運(yùn)工作，熟悉港口及鐵路疏運(yùn)業(yè)務(wù)，了解交通部和港務(wù)局及鐵路部門有關(guān)集裝箱疏運(yùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度和條例，保證安全高效地完成乙方承運(yùn)責(zé)任范圍內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

4.3乙方負(fù)責(zé)辦理鐵路運(yùn)輸所需的通行手續(xù)，及按照甲方的運(yùn)輸要求安排運(yùn)輸。4.4乙方保證按甲方需要，及時為甲方提供狀態(tài)良好、數(shù)量充足的車皮及營運(yùn)車輛，乙方保證提供的運(yùn)輸車輛具備符合法律法規(guī)要求的集裝箱公路運(yùn)輸資質(zhì)，保證安全、及時、準(zhǔn)確地將集裝箱貨柜運(yùn)到指定地點(diǎn)。

4.5乙方不得對本協(xié)議下甲方委托的集裝箱及其內(nèi)裝貨物從事鐵路、公路汽車運(yùn)輸之外的任何變賣、拍賣、抵押、扣押、留置、贈送、拆裝、使用及其他處置。

五、運(yùn)輸過程 5.1下單：

（1）甲方按《鐵路聯(lián)運(yùn)委托書》向乙方下達(dá)工作指令，甲方應(yīng)如實(shí)填寫《鐵路聯(lián)運(yùn)委托書》上的內(nèi)容，由經(jīng)辦人簽字并加蓋業(yè)務(wù)章后，通過傳真、電郵、郵寄或直接交付的方式交給乙方。

（2）乙方作為甲方的承運(yùn)人，在接收甲方的委托后，應(yīng)立即蓋章確認(rèn)回傳《鐵路聯(lián)運(yùn)委托書》，同時按照甲方的要求安排運(yùn)輸事宜，主要包括辦理港口裝車手續(xù)及鐵路運(yùn)輸計(jì)劃等工作，并書面通知甲方已安排的運(yùn)輸計(jì)劃，預(yù)抵日期，以便甲方提前做好準(zhǔn)備。如乙方無法承接甲方預(yù)計(jì)交付的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須在接單后2小時內(nèi)通知甲方并提供合理理由，甲方根據(jù)實(shí)際情況選擇接受或拒絕，由于乙方未能及時通知給甲方或甲方的客戶造成損失的，乙方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。（3）如發(fā)生委托內(nèi)容變更的，甲方須提前書面或電郵方式通知乙方，乙方在接到通知后，應(yīng)盡快為甲方辦理改單手續(xù)，并把結(jié)果告知甲方。

5.2提箱：乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求至指定地點(diǎn)（碼頭、堆場、裝貨地等）提取重箱/空箱，在提箱時謹(jǐn)慎檢查箱況，發(fā)現(xiàn)有破損或其它異常情況應(yīng)在交接單據(jù)上注明，并填上日期，做好交接記錄并簽字認(rèn)可。如未注明，則視為乙方所提取的集裝箱完整無損、達(dá)到適貨標(biāo)準(zhǔn)。

5.3送往收/發(fā)貨人：乙方在承擔(dān)甲方交付的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，應(yīng)保證按甲方的要求及合同約定時間，及時將集裝箱拖運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)。如乙方未能按甲方的要求將集裝箱（貨物）及時運(yùn)達(dá)，則由此產(chǎn)生的損失、費(fèi)用（包括但不限于滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)、拖車費(fèi)差額、鐵路/港口規(guī)費(fèi)等）全部由乙方承擔(dān)。如在交付過程中發(fā)生地點(diǎn)或收貨人變更，乙方應(yīng)第一時間以書面或電子郵件方式通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)因變更地點(diǎn)及收貨人所導(dǎo)致的拖車費(fèi)差額及其他賠償責(zé)任。由于乙方原因?qū)е卵悠诮回浕蚪回洸荒軓亩鴮?dǎo)致客戶向甲方或乙方的索賠概由乙方最終承擔(dān)，如客戶直接向甲方索賠的，甲方有權(quán)向乙方追償。

5.4貨物出險：如集裝箱貨物在乙方承運(yùn)過程中發(fā)生出險事故，乙方應(yīng)在第一時間向甲方報險，并配合甲方提供運(yùn)輸單據(jù)、辦理保險理賠事宜。

5.5運(yùn)輸時間：乙方收到《鐵路聯(lián)運(yùn)委托書》后及時安排鐵路聯(lián)運(yùn)；從乙方在甲方指定地點(diǎn)提箱時起算，通過鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸至甲方指定堆場止，雙方約定時間為【21】天，對于超期之后的費(fèi)用，甲方有權(quán)向乙方收取滯箱費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)即人民幣30.00元/天。

5.6單證簽收：乙方應(yīng)在完成運(yùn)輸后三天內(nèi)將完整無誤簽收的簽收單正本完好帶回交還甲方。

5.7跟蹤箱動態(tài)：甲方在班列點(diǎn)的集裝箱委托乙方進(jìn)行日常管理，乙方按照甲方的要求每天10點(diǎn)前按時給甲方出具相應(yīng)的箱管報表（包括每天進(jìn)出場報、盤存報）。在此期間的箱體和貨物安全由乙方負(fù)責(zé)。非乙方運(yùn)輸責(zé)任產(chǎn)生的箱體殘損由甲方承擔(dān)維修責(zé)任，在鐵路和公路運(yùn)輸、裝卸箱作業(yè)過程中造成的箱損，由乙方承擔(dān)責(zé)任，按照甲方指定箱廠/修箱公司進(jìn)行修理。如果提空裝貨造成的殘損以及卸貨造成的殘損也應(yīng)該由乙方承擔(dān)。

六、責(zé)任

6.1集裝箱破損責(zé)任：

（1）若在乙方承運(yùn)范圍內(nèi)發(fā)生的集裝箱損壞、污染、滅失、盜搶等，其責(zé)任和風(fēng)險（包括但不限于集裝箱重新購置費(fèi)用、維修費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用、租金損失、運(yùn)輸費(fèi)用、處理相關(guān)事務(wù)的人員的差旅費(fèi)用等）均由乙方承擔(dān)；造成集裝箱滅失的，甲方有權(quán)根據(jù)甲方與租箱公司簽訂的合同所列明的賠償處理辦法（包括但不限于集裝箱重新購置費(fèi)用、租金損失、違約責(zé)任）向乙方追償，乙方不得以任何理由對甲方與租箱公司簽訂的合同所約定的賠償處理辦法提出任何異議。（2）若乙方違反前項(xiàng)規(guī)定，沒有及時將承運(yùn)范圍內(nèi)發(fā)生的集裝箱損壞、污染、滅失等責(zé)任事故在本協(xié)議規(guī)定的日期內(nèi)通知甲方，而是私自安排集裝箱進(jìn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除有權(quán)要求乙方依法賠償全部損失（包括但不限于集裝箱重新購置費(fèi)用、維修費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用、租金損失、運(yùn)輸費(fèi)用、處理相關(guān)事務(wù)的人員的差旅費(fèi)用等）外，甲方還有權(quán)要求乙方按集裝箱維修費(fèi)用總額的50%支付懲罰性違約金。

6.2貨損責(zé)任：乙方承運(yùn)過程中，貨物的毀損、滅失（包括但不限于貨物發(fā)生短少、損毀、滅失、污染、盜搶等）所產(chǎn)生的一切損失均由乙方承擔(dān)，不可抗力及甲方或貨方的原因造成的除外。

6.3驗(yàn)箱責(zé)任：乙方及乙方人員（包括提箱司機(jī)）須嚴(yán)格按照本協(xié)議第五條第（二）款的規(guī)定做好集裝箱驗(yàn)箱工作，因乙方及乙方人員在上述過程中未及時發(fā)現(xiàn)集裝箱殘損情況、未在設(shè)備交接單或簽收單上詳細(xì)記錄箱體殘損情況、或發(fā)現(xiàn)集裝箱殘損情況后未第一時間書面（郵件）通知甲方等屬于乙方驗(yàn)箱責(zé)任問題而導(dǎo)致貨損賠償或維修費(fèi)找不到責(zé)任方，乙方應(yīng)承擔(dān)全部損失（包括但不限于貨損賠償、集裝箱重新購置費(fèi)用、維修費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用、租金損失、運(yùn)輸費(fèi)用、處理相關(guān)事務(wù)的人員的差旅費(fèi)用等）。

6.4單據(jù)收集、保管責(zé)任：乙方須按本協(xié)議的規(guī)定嚴(yán)格做好單證收集、保管工作。若乙方未簽收，遺失、損壞、篡改、偽造簽收單或未在規(guī)定時間向甲方交還簽收單第一聯(lián)（船公司聯(lián)）則乙方需按RMB500元/單的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付懲罰性違約金，由此導(dǎo)致甲方商務(wù)無法核對的該部分運(yùn)雜費(fèi)由乙方自行承擔(dān)，并且，若甲方因此而遭到客戶索賠或產(chǎn)生其他損失，由此產(chǎn)生的一切責(zé)任和損失均由乙方承擔(dān)。

6.5其他安全生產(chǎn)責(zé)任：乙方的責(zé)任期間，集裝箱貨物發(fā)生滅失或者損壞導(dǎo)致對第三人的人身或者財(cái)產(chǎn)造成損害的均由乙方承擔(dān)。

七、價格及費(fèi)用結(jié)算

7.1價格：從 衡陽站、東陽渡站 至 珠海高欄港 的價格表。

鐵路綜合包干費(fèi)包括：港口火車裝卸費(fèi)、加固費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、專線費(fèi)、發(fā)送服務(wù)費(fèi)、治安費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、代理費(fèi)等全部費(fèi)用。若遇鐵路及相關(guān)部門費(fèi)率調(diào)整，則以調(diào)整后的甲乙雙方重新書面確認(rèn)的費(fèi)率為準(zhǔn)。

7.2、結(jié)算方式：

甲乙雙方相關(guān)費(fèi)用采取月結(jié)形式。乙方在每月5日前出具對賬單給甲方，如甲方對賬單有異議，則必須在甲方收到對賬單3個工作日內(nèi)向乙方提出，并提供相應(yīng)的依據(jù)，否則視為甲方確認(rèn)對賬單正確無誤。

乙方針對業(yè)務(wù)過程中鐵路、拖車運(yùn)費(fèi)部分開具運(yùn)輸類增值稅專用發(fā)票（11%稅率，其中鐵路運(yùn)費(fèi)金額以鐵路發(fā)票金額為準(zhǔn)），鐵路裝卸服務(wù)、取送車費(fèi)、短導(dǎo)費(fèi)、港口作業(yè)包干費(fèi)、代理費(fèi)等部分開具代理類增值稅專用發(fā)票（6%稅率）給甲方。甲方收到增值稅發(fā)票10個工作日內(nèi)向乙 方繳付全部費(fèi)用。

7.3乙方指定的收款帳戶如下： 開戶行：珠海港捷多式聯(lián)運(yùn)有限公司 開戶名：交通銀行珠海拱北支行 賬 號：4440000940***

八、特別條款

8.1如集裝箱內(nèi)裝有貨物，則本文所稱的“集裝箱”均包含集裝箱本身及箱內(nèi)所裝貨物。8.2本合同所出現(xiàn)的“損失”，除在各條款中已指明的含義外，均包括由于一方違約而產(chǎn)生的另一方追討費(fèi)用、訴訟費(fèi)用、律師代理費(fèi)用等間接損失。

九、不可抗力

由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務(wù)的，乙方應(yīng)在知道或者應(yīng)當(dāng)知道該情況發(fā)生后二十四小時內(nèi)通知甲方，并在其盡可能快的時間內(nèi)向甲方提供有關(guān)機(jī)構(gòu)出具的官方證明。

十、協(xié)議期限

10.1本協(xié)議有效期自【2018】年【03】月【01】日至【2018】年【12】月【31】日。10.2在本協(xié)議期限內(nèi)，無論雙方任何一方有異議需要提前終止合同的，需提前三十天書面提出，并應(yīng)經(jīng)另一方同意。一旦雙方同意提前終止合同，則：

（1）乙方應(yīng)將甲方所托運(yùn)的貨物交付至甲方指定的地點(diǎn)，并按協(xié)議要求辦妥所有交接手續(xù)。

（2）結(jié)清雙方所有費(fèi)用。（3）簽署終止協(xié)議證明。

10.3在協(xié)議期間，乙方如發(fā)生以下行為，甲方有權(quán)單方終止協(xié)議并有權(quán)向乙方追償由此給甲方造成的一切損失：

（1）有違反國家政策、法律、法規(guī)和規(guī)定的行為，或被司法機(jī)關(guān)追究責(zé)任的。（2）變更公司/企業(yè)名稱、住所、注冊資本、經(jīng)營范圍等登記注冊事項(xiàng)。變更公司的聯(lián)系電話、傳真、增加或減少拖車數(shù)量未及時通知甲方的。

（3）私自占用、挪用、盜取甲方托運(yùn)貨物的、造成嚴(yán)重后果的。（4）未經(jīng)甲方同意將運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三方，超過兩次的。

5（5）因乙方責(zé)任或服務(wù)原因?qū)е鲁霈F(xiàn)較為重大的貨物丟失、沖突事件、失誤事件、投訴事件、敲詐勒索貨主事件等，經(jīng)查證屬實(shí)的。

十一、爭議解決

本協(xié)議下所產(chǎn)生的一切爭議由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，任何一方均可向甲方所在地有管轄權(quán)的法院提起訴訟。

十二、通知

任何與本協(xié)議、補(bǔ)充協(xié)議有關(guān)的通知、要求、請求、說明、建議和通訊應(yīng)通過書面形式作出，并采用快遞服務(wù)、掛號郵寄、專人送達(dá)或傳真發(fā)送。采用快遞服務(wù)、掛號郵寄、專人送達(dá)的，在到達(dá)對方送達(dá)地址后即視為送達(dá)；采用傳真的，在傳真發(fā)送后即視為送達(dá)。雙方的送達(dá)地址、傳真號碼、聯(lián)系方式如本協(xié)議所列。

十三、其他

13.1本協(xié)議一式貳份，雙方各持壹份，具有同等法律效力，協(xié)議未盡事宜可通過雙方協(xié)商解決，并簽訂補(bǔ)充協(xié)議。

13.2本協(xié)議經(jīng)雙方蓋章或授權(quán)代表簽字后方為有效。13.3乙方公司日常使用印章樣式：

13.4乙方的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本》（三證合一）、《開戶許可證》復(fù)印件(加蓋公章)作為本合同的附件。

13.5聯(lián)系

財(cái)務(wù)部聯(lián)系人及電話、傳真

甲方： 乙方：劉瑞君*** 業(yè)務(wù)部聯(lián)系人及電話、傳真

甲方： 乙方：張兵***（以下無正文）

甲方：（蓋章）

法定代表人/授權(quán)代表：（簽字）

乙方：珠海港捷多式聯(lián)運(yùn)有限公司（蓋章）

法定代表人/授權(quán)代表：（簽字）