第一篇：《集裝箱與多式聯(lián)運》練習題

2010春《集裝箱與多式聯(lián)運》練習題

名詞解釋

1、集裝箱：是指具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。

2、集裝箱裝箱單：是詳細記載集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、尺碼重量，以及標志等內(nèi)容的單據(jù)。

3、集裝箱設(shè)備交接單：是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人與管箱人之間交接集裝箱及其附屬設(shè)備的憑證。

4、集裝箱運輸：是將集裝箱作為運輸單元，在運輸過程中采用專用的運輸工具和裝卸設(shè)備的一種現(xiàn)代化的藝術(shù)方式。

1.集裝箱碼頭：是專供停靠集裝箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所。

2.集裝箱金融租賃：是指租箱人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。

3.大陸橋運輸：是指采用集裝箱專用列車，把大陸當成連接兩端海運的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱和專用列車結(jié)合起來，達到迅速、降低運輸成本的目的。4.碼頭前沿：是指從碼頭岸壁到集裝箱堆場之間的場地面積。單選題

1.集裝箱貨物滅失或損壞，收貨人從收貨之日起最遲不超過（A）天以內(nèi)書面通知承運人或其代理人。A、3 B、4 C、5 D、一周

2.為裝運不需冷凍且具有呼吸作用的水果、蔬菜等貨物而設(shè)計的集裝箱被稱為（C）集裝箱。

A、冷藏 B、散貨 C、通風 D、開頂

3.（A）是指租箱人，在租箱合同期滿后買下所租用的集裝箱，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。A、金融租賃 B、即期租賃 C、單程租賃 D、過期租賃

4.裝有危險貨物的集裝箱，應(yīng)貼有規(guī)格不小于（B）毫米正方的國際海上危險貨物運輸規(guī)則類別標志。A、200 B、250 C、300 D、350 5.按照國際貿(mào)易分類品目劃分，在運輸中的所有貨物中，最適合集裝箱運輸?shù)呢浳镉校˙）種。

A、31 B、32 C、33 D、34 6.1956年（A）將一艘油輪改裝成第一艘集裝箱專用船。A、美國 B、英國 C、法國 D、中國 7.目前世界范圍內(nèi)，可供出租使用的集裝箱數(shù)量超過總數(shù)的（D）。

A、80% B、70% C、60% D、50% 8.目前世界上集裝箱碼頭泊位的長度一般為（C）左右。

A、200米 B、250米 C、300米 D、350米

9.在檢查集裝箱的箱門時，應(yīng)檢查是否能順利關(guān)閉，關(guān)閉后是否密封，箱門四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否（C）度開啟。A、90 B、180 C、270 D、360 10.為了提高效率，集裝箱船舶的航速都比較快，但考慮到整體效益，航速一般控制在（D）。

A、18節(jié)左右 B、25節(jié)左右 C、30節(jié)以下 D、33節(jié)以下 1.凡是高度超過（C）的集裝箱，應(yīng)貼上超高標記。

A、2米2 B、2米4 C、2米6 D、2米8 2.（A）是一種專為運輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而

設(shè)計的集裝箱。A、冷藏集裝箱 B、通風集裝箱 C、開頂集裝箱 D、散貨集裝箱 3.我國多式聯(lián)運企業(yè)經(jīng)營許可證有效期為（B）年。A、2 B、3 C、4 D、5 4.在整箱貨物運輸時，空箱是由（A）到指定集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運站 D、船公司

5.我國經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)企業(yè)的注冊資本最低限額為（C）萬元。A、200 B、300 C、500 D、800 6.（D）通過了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。

A、1953年4月 B、1966年1月 C、1973年8月 D、1980年5月

7.我國規(guī)定外商投資國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額為（A）萬美元。A、100 B、200 C、300 D、400 8.在拼箱貨物運輸時，空箱是由（C）到指定集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。

A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運站 D、船公司

9.（D）是在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司規(guī)定的地區(qū)，根據(jù)自身的需求進行提、還箱的租賃方式。A、即期租賃 B、長期租賃 C、中期租賃 D、靈活租賃 10.船舶靠、離泊位時，所需的岸壁線的有效長度一般為船舶長度的（B）以上。

A、1.1倍 B、1.2倍 C、1.3倍 D、1.4倍

三、多選題

1.開辟一條新的集裝箱運輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括(A B)。A、安全因素

B、貨源因素

C、利潤因素

D、線路因素 2.集裝箱貨物的交接地點，一般是在（A B C）。

A、集裝箱堆場

B、集裝箱貨運站

C、貨主倉庫

D、船邊 3.集裝箱運輸在整箱運輸情況下，可采用（A B C）的計費方法。

A、最低運費 B、最高運費 C、計價運費 D、計量運費 4.集裝箱貨物的交接地點，一般是在（B C）進行。

A、港口碼頭前沿 B、集裝箱堆場 C、集裝箱貨運站 D、貨主倉庫 5.集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還訂有正面條款，其內(nèi)容包括（A B）。

A、確認條款 B、承諾條款 C、簽署條款 D、違約條款 6.集裝箱堆場在碼頭內(nèi)分為（B C D）。

A、內(nèi)堆場 B、前方堆場 C、外堆場 D、后方堆場

1、國際多式聯(lián)運具有哪些特點（ABCD）。

A、一份合同 B、一份聯(lián)運單據(jù) C、單一運費費率 D、必須是國際間的運輸

2、開辟一條新的集裝箱運輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括（AB）。

A、安全因素 B、貨源因素 C、包裝因素 D、穩(wěn)定性因素

3、無船承運人的類型有（BCD）。A、托運人型 B、承運人型 C、轉(zhuǎn)運人型 D、經(jīng)紀人型

4、集裝箱設(shè)備交接單是集裝箱進出港區(qū)、站場時（AD）與管箱人之間交接集裝箱極其附屬設(shè)備的憑證。A、用箱人 B、船公司 C、代理人 D、運箱人

5、國際集裝箱海運運價的確定原則有（ABC）。

A．運輸服務(wù)成本原則 B．運輸服務(wù)價值原則 C．“運輸承受能力”原則 D.市場化 6．集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人主要包括(ABCD)。

A．經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人B．無船承運人C．集裝箱租賃公司D．聯(lián)運保賠協(xié)會

四、判斷題

1.集裝箱提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，不可以自由流通轉(zhuǎn)讓。（）

2.用一艘9000TEU的集裝箱船舶運輸比用兩艘4500TEU的集裝箱船舶成本高。()3.危險貨箱如可在艙面或艙內(nèi)積載時，應(yīng)優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。（√）4.集裝箱貨運站不是用于專門保管貨物的場所。（√）

5.集裝箱貨運站和傳統(tǒng)的件雜貨碼頭的庫場沒有太大的區(qū)別。（）

1、危險貨物的任何部分不得突出箱外，裝箱后即應(yīng)關(guān)門封鎖。（√）

2、海上運輸?shù)奶攸c為運輸能力大、成本低、能耗大、建設(shè)投資相對較少等。（）

3、集裝箱運輸可以減少貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量。（√）

4、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，可以在國內(nèi)外自行設(shè)立分支機構(gòu)，但不可以互相委托代理。（）

5、集裝箱的類型代碼用以說明集裝箱的類型，由3位阿拉伯數(shù)字組成。（）

簡答題

1、集裝箱貨物裝箱方式有哪些？？

答：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

2、集裝箱即期租賃有哪些？各有什么特點？ 答：（1）單程租賃，特點是從發(fā)貨地租箱到目的地還箱，采取從啟運港至目的港的單程租用，一般適用于貨源往返不平衡的航線。

（2）來回程租賃，通常是指提、還箱同在一個地區(qū)的租賃方式，一般適用于往返貨源較均衡的航線。

3、簡述集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。答：（1）集裝箱運輸量繼續(xù)增長；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢；（4）掛靠港減少，干線運輸網(wǎng)絡(luò)擴大；（5）集裝箱運輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運輸組織方式將會明顯改變；

（7）適應(yīng)于多式聯(lián)運的內(nèi)陸集裝箱化運輸系統(tǒng)的進一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略明顯改變。

4、構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備哪些基本條件？ 答：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。

（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。

（4）必須是國際間的貨物運輸。

（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?/p>

5、國際集裝箱運輸具有哪些優(yōu)點？ 答：（1）提高裝卸效率，減輕勞動強度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)；（5）減少營運費用，降低運輸成本；

（6）有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸。

1、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人有哪些？

答： 隨著集裝箱運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運輸方式的管理方法和工作機構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來，形成一套適應(yīng)集裝箱運輸特點的運輸體系。主要包括： 1．經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人。

2．無船承運人。

3．集裝箱租賃公司。4．聯(lián)運保賠協(xié)會。

5．集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人。6．集裝箱貨運站。7．貨主。

2、影響航線集裝箱配備量的主要因素。答：（1）航線配置的集裝箱船舶艘數(shù)；

（2）集裝箱船舶的載箱量及其利用率；

（3）集裝箱船舶德往返航次時間及發(fā)船密度；（4）集裝箱在港口的堆存期；

（5）集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

3、集裝箱的識別標記主要有哪些？

答：識別標記它包括箱主代號，順序號和核對數(shù)字。

（1）箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。

（2）順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示。

4、集裝箱租賃的優(yōu)勢是什么？ 答：（1）可避免占用過多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運費用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過時。

5、集裝箱貨運站在集裝箱進口貨運中的主要業(yè)務(wù)有哪些？ 答：（1）交貨的準備工作；

（2）提取重箱；（3）拆箱交貨；（4）返還空箱；

（5）收取有關(guān)費用。

第二篇：集裝箱與國際多式聯(lián)運（推薦）

《集裝箱與國際多式聯(lián)運》課程復習資料

一、單項選擇題：

1.大型集裝箱是指 [ ] A.額定質(zhì)量≥20t 的集裝箱 B.額定質(zhì)量≥5t[小于20t]的集裝箱 C.額定質(zhì)量﹤5t[不小于 1t]的集裝箱 D.額定質(zhì)量﹤1t的集裝箱

2.門框尺寸是指開口最大的 [ ] A.長度 B.寬度 C.高度 D.寬度和高度

3.()是集裝箱運輸先進的組織方式。[ ] A.門到門運輸 B.開行集裝箱直達列車 C.集裝化運輸 D.拼箱運輸

4.企業(yè)單位制造的集裝箱，由()負責鑒定和編號。[ ] A.所在單位 B.鐵道部 C.所在鐵路局 D.所在企業(yè)

5.多式聯(lián)運是指鐵路、公路、海洋、內(nèi)河和航空等不同運輸方式中，至少有()的運輸方式參加，共同完成全程的貨物運輸。[ ] A.一種 B.兩種 C.一種及以上 D.兩種及以上

6.大陸橋多式聯(lián)運輸送能力包括港口的集裝箱吞吐能力、()和國境站的換裝能力三個部分組成。[ ] A.鐵路的通過能力 B.到發(fā)線的通過能力 C.咽喉通過能力 D.車站通過能力

7.集裝箱堆場作業(yè)是指集裝箱在集裝箱()上進行的裝卸、儲存、保管和交接時進行的作業(yè)。[ ] A.貨場 B.堆場 C.場區(qū) D.箱區(qū)

8.()是在貨物需要集裝時，所使用的幾裝卸容器和集裝工具的總稱。[ ] A.容器 B.器具 C.集裝容器 D.集裝器具

9.亞歐大陸橋東起()，西止荷蘭鹿特丹港，是連接太平洋西岸與大西洋東岸，跨越歐亞大陸的又一歐亞大陸橋。[ ] A.中國連云港 B.印度加爾各答 C.美國紐約港 D.加拿大溫哥華

10.()是承運人委托集裝箱裝卸．貨運站或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的收據(jù)，是集裝箱運輸專用出口單據(jù)。[ ] A.貨票收據(jù) B.貨場收據(jù) C.場站收據(jù) D.貨運收據(jù)

11.船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

12.班輪運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸

13.班輪運輸載運的主要是 [ ] A.件雜貨 B.集裝箱 C.整箱貨 D.拼箱貨

14.在以下的租船方式中，嚴格地說，不同于運輸承攬方式，而是一種財產(chǎn)的租賃的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

15.傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸一般采用()裝船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集裝箱 D.碼頭

16.在下面的幾種貨物交付方式中，適用于貴重貨物、危險貨物、冷凍貨物、長大件貨物以及其他批量較大貨物的交付方式是 [ ] A.船邊交付貨物 B.選港貨物

C.變更卸貨港交付貨物 D.憑保證書交付貨物

17.在班輪運輸?shù)闹饕獑巫C中，船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

18.在班輪運輸?shù)闹饕獑巫C中，反映了船舶實際載貨情況的是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

19.由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

20.租船運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.班輪運輸

21.所謂賠償責任限制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)?[ ] A.最低限額 B.最高限額 C.邊際限額 D.平均限額

22.一般的國際貨運公約對貨物提出的訴訟時效通常為 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陸橋運輸?shù)呢浳锸?[ ] A.件雜貨 B.小型國際標準集裝箱 C.中型國際標準集裝箱 D.大型國際標準集裝箱

24.在下面的大陸橋中，世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

25.在下面的大陸橋中，世界上“最年輕”的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

26.在下面的大陸橋中，世界上 12.遠洋運輸采用的方式主要有 [ ] A.買船運輸 B.班輪運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸 E.不定期船運輸

13.班輪運輸?shù)膬?yōu)點包括 [ ] A.特別適合零星小批量貨物的運輸 B.貨物運送及時、快捷

C.特別適合大批量貨物的運輸 D.能滿足各種貨物對運輸?shù)囊?E.能承擔貨物轉(zhuǎn)運工作 14.常見的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提單的基本內(nèi)容一般包括 [ ] A.有關(guān)當事人 B.有關(guān)費用 C.有關(guān)貨物 D.有關(guān)運輸和其他 E.有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容

三、填空題：

1.集裝箱運輸起源于。

2.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。

3.集裝箱的堆碼有時會產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，它分為 和。4.集裝箱計算單位，有 和 兩種。

5.集裝箱計算單位換算成6.1 m(20 ft)用 表示，換算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集裝箱的性能主要是指 和。

7.集裝箱標準根據(jù)其使用范圍，分為、、和 等四種。8.意為成本加運費加保險費價(指定目的港)，又稱為到岸價格。9.意為裝運港船上交貨成本加運費價（指定目的港）。10.意為裝運港船上交貨成本價，又稱為離岸價格。11.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。12.多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn) 運輸。13.場到場貨物的交接形態(tài)均為。14.場到門貨物交接形態(tài)均為。15.門到場貨物交接形態(tài)均為。16.門到門貨物交接的形態(tài)均為。

17.在集裝箱運輸過程中，集裝箱貨物的交接地點主要有三處：、、。18.在集裝箱貨物的運輸過程中，貨物的集散方式有兩種： 和。19.傳統(tǒng)的貨物運輸是在貨物的自然包裝下，以 形式組織的運輸。20.是成組運輸中的高級形式。

四、名詞解釋： 1.集裝箱自重 2.載重

3.額定重量

4.集裝箱的性能 5.整箱貨 6.拼箱貨 7.危險貨物 8.超高貨 9.堆場指位

10.浮裝式集裝箱船 11.滾裝式集裝箱船 12.集裝箱兩用船 13.半集裝箱船 14.全集裝箱船 15.吊裝式集裝箱船

16.集裝箱“門到門”運輸

五、簡答題：

1.集裝箱分配及使用一般應(yīng)遵循哪些原則？ 2.簡述集裝化運輸具有哪些優(yōu)越性？ 3.集裝箱箱務(wù)管理的意義？

4.普通運輸?shù)呢涍\提單和集裝箱運輸?shù)呢涍\提單有什么不同？ 5.在進口貨運中，涉及的單證有哪些？ 6.辦理集裝箱運輸?shù)能囌緫?yīng)具備哪些條件？ 7.什么是拼箱貨物運輸？簡述其作業(yè)過程。8.裝載超高貨物需考慮哪些因素？ 9.集裝箱貨運站有哪幾種類型？

10.整個集裝箱碼頭機械化系統(tǒng)包括哪幾部分？ 11.根據(jù)其使用特點，集裝箱吊具分為哪幾種？ 12.集裝箱場布置形式主要取決于哪些因素？ 13.三大集裝箱航線是什么？

14.什么是集裝箱班輪運輸？其特點是什么？ 15.公路集裝箱運輸運送方法有哪幾種？ 16.公路集裝箱運輸在多式聯(lián)運中的貨運形式有哪幾種？

17.我國公路汽車集疏運港口國際集裝箱的工藝流程有哪幾種形式？ 18.適于集裝化運輸?shù)呢浳锇窗b狀態(tài)分為哪幾種？

六、論述題：

1.鐵路集裝箱場設(shè)置時應(yīng)遵循的基本原則是什么？ 2.集裝箱場布置形式有哪些基本要求？ 3.鐵路通用集裝箱運輸?shù)幕緱l件是什么？ 4.論述集裝箱船配積載圖的編制過程。5.論述鐵路集裝箱貨運程序。

6.論述集裝箱貨運進口的一般程序。

7.論述集裝箱運輸在目的地(進口國)交接責任的特點。

參考答案

一、單項選擇題：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多項選擇題：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空題： 1.英國

2.自有箱；租箱 3.偏碼 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.剛性 風雨密性

7.國際標準 地區(qū)標準 國家標準 公司標準 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“門到門” 13.整箱貨 14.整箱貨 15.整箱貨 16.整箱貨

17.集裝箱堆場 集裝箱貨運站 托運人或收貨人工廠或倉庫 18.整箱貨 拼箱貨 19.散件雜貨 20.集裝箱運輸

四、名詞解釋：

1.自重又稱空箱質(zhì)量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備。

2.又稱載貨質(zhì)量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質(zhì)量)，包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊貨材料等在內(nèi)的重量(質(zhì)量)。

3.又稱額定質(zhì)量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質(zhì)量)和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量(最大容許質(zhì)量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質(zhì)量)，簡稱最大總重。

4.主要是指剛性和風雨密性。剛性(Rigidity)是指集裝箱在運輸中（特別是在船舶搖擺時）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。風雨密性(Weather proofness)是指具有按規(guī)定噴水試驗所要求的嚴密性。5.是指由發(fā)貨人負責裝箱．計數(shù)．填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。

6.是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站內(nèi)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，運到目的地的集裝箱貨運站后拆箱，分別交貨。

7.是指具有引火爆炸或貨物本身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能使人體的柬和財物遭受損害的運輸對象的總稱。

8.是指貨物的高度超過集裝箱的箱門高度的貨物。

9.是指堆場業(yè)務(wù)人員給客戶通過集裝箱拖掛車送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來的集裝箱(進口箱)安排在堆場堆放位置的行為。

10.這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進浮出，或利用駁船起重機把駁船從水面上吊起，放入艙內(nèi)的一種大型貨船。

11.是指利用船側(cè)、船首或船尾的開口，通過跳板將集裝箱與拖車一起，沿水平方向拖進拖出，進行裝卸的船舶。

12.這是一種既可以裝普通雜貨又同時可以裝載集裝箱的兩用船舶。其特點是大艙口、平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱。

13.是指普通貨船中的一部分船艙(通常是中央部位的船艙)作為集裝箱專用艙裝載集裝箱用，而首尾艙為普通雜貨艙。

14.又稱為集裝箱專用船，是一種專為裝載集裝箱運輸而建造的專用船舶，以便在海上能安全．有效地大量運輸集裝箱。

15.是指利用船上或岸上的起重機將集裝箱進行垂直裝卸的船舶，可分全集裝箱船、半集裝箱船和集裝箱兩用船三種。

16.是用集裝箱將各種適箱貨物在托運人的工廠或倉庫內(nèi)裝箱，通過鐵路、公路或其他運輸方式，直接送到收貨人的工廠、倉庫內(nèi)卸箱的運輸。

五、簡答題：

1.當港口集裝箱充裕時，按船舶開離時間順序分配用箱；當港口集裝箱不足時，應(yīng)首先保證本月調(diào)進空箱量大的航線經(jīng)營人所屬船舶用箱，再考慮運距長的貨物用箱；對去往集裝箱嚴重積壓的港口的貨要控制放箱；要保證高質(zhì)．有重要運輸協(xié)議．有特殊運輸時限要求的貨物和展品等貨物的用箱；要保證特種貨物對特種用箱的需求。

2.（1）集裝化運輸能提高貨物運輸質(zhì)量。（2）集裝化運輸能節(jié)約包裝材料。

（3）集裝化運輸能實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化。（4）集裝化運輸能提高場庫存儲能力。（5）集裝化運輸能簡化點件交接時間

（6）集裝化貨件能提高運載的載重力和容積利用率。（7）集裝件便于多式聯(lián)運時直接換裝。（8）集裝化運輸有利于貨場環(huán)境保護。

3.集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗及修理等工作。做好集裝箱箱務(wù)管理，對降低集裝箱運輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和國際航運市場的競爭能力均具有重要意義。

4.普通運輸?shù)呢涍\提單，是在貨物實際裝船完畢后，經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人據(jù)經(jīng)船方簽署的收貨單(大副收據(jù))交船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱運輸中的貨運提單則是用碼頭收據(jù)換取的，它與普通貨物運輸下簽發(fā)的已裝船提單不一樣，它是一張收貨待運提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)和作用。

5.提貨單、卸箱清單、理貨計數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單、集裝箱催提單和催提進口貨清單等。6.（1）有一定數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱貨源，發(fā)送和到達的貨運量應(yīng)基本平衡，以利集裝箱的充分利用，減少空箱的走行

（2）有一定面積的集裝箱作業(yè)硬面化場地（3）有適于集裝箱作業(yè)的裝卸機械（4）有熟悉集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員

（5）與其他運輸方式配合，便于集裝箱實行“門到門”運輸?shù)哪芰?/p>

7.拼箱貨物運輸是由貨主通過普通汽車將貨物運輸?shù)郊b箱貨運站，承運人將貨物集中后，把不同票而到達同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，再運輸?shù)郊b箱碼頭堆場，等待裝船。船舶到達目的港后，運輸?shù)郊b箱貨運站拆箱，再利用普通汽車運送到收貨人處。采用這種運輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來自不同的起運地，但必須運往同一目的港。8.裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業(yè)本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。（1）道路通過能力的限制

（2）車站和碼頭裝卸作業(yè)條件的限制（3）船舶裝載空間的限制 9.主要有以下三種類型：

1)設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站 2)設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運站 3)內(nèi)陸集裝箱貨運站

10.碼頭前沿設(shè)備、水平搬運設(shè)備、堆場作業(yè)設(shè)備及拆裝箱設(shè)備等。11.可分以下三種：

1）固定式集裝箱吊具 2）伸縮式集裝箱吊具 3）組合式集裝箱吊具

12.主要取決于裝卸機械類型、臺數(shù)、裝卸線路的布置、箱區(qū)與箱位的劃分、地形條件以及集裝箱的類型等。

13.（1）遠東一—北美太平洋集裝箱航線（2）遠東——歐洲、地中海集裝箱航線

（3）北美——歐洲、地中海大西洋集裝箱航線

14.是集裝箱運輸船按照預先公布的船期表，在固定的航線上和規(guī)定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營運組織方式。其特點是對一定的集裝箱船舶來講，開航日期固定、開航時刻固定、掛靠港口固定、運價相對固定。15.（1）汽車貨運方式

這種方式是以一般貨車來運送集裝箱，集裝箱對于貨車而言，只是一件較為龐大的貨物而已，貨車除了可用于裝運集裝箱外，還可適用于其他貨物。（2）全拖車方式

這種方式從貨車運送方式上演變而來，除了以一般貨車裝載集裝箱外，再與貨車尾端以一拖桿牽帶一輛車架運送另一集裝箱。（3）半拖車方式

這種方式是以一輛拖車后拖一車架以裝運集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調(diào)度使用，以增加使用率。（4）雙拖車合并方式

這種方式是在半拖車之后以一臺引車銜接另一車架，用以裝運（3）集裝箱場內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)暢通的汽車通道，以便集裝箱的接取．送達和公鐵聯(lián)運。（4）集裝箱場地要硬面化，場地要平坦，并有良好的照明和排水系統(tǒng)。2.答：（1）集裝箱場的布局應(yīng)充分利用場地面積，盡可能地縮短移動式機械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。

（2）裝卸線和場內(nèi)通路的布置應(yīng)當使各種作業(yè)方便、安全、裝卸和搬運時，采光和了望條件要好。（3）通路的布置應(yīng)使所有的機動車輛都能單方向行駛。（4）集裝箱各作業(yè)區(qū)的劃分，應(yīng)使各項作業(yè)互不干擾。

（5）箱位應(yīng)按每輛貨車裝載箱數(shù)成列．成行放置來劃分，以便于配車和裝車作業(yè)。集裝箱的放置方向應(yīng)便于起重機的起吊作業(yè)。

（6）門式起重機的走行軌道應(yīng)按埋軌式設(shè)計，以便叉車和其他機動車輛跨軌作業(yè)。

（7）集裝箱辦公室的設(shè)置地點應(yīng)便于貨運．裝卸和物資部門人員辦理托運．交付等各項業(yè)務(wù)，還應(yīng)設(shè)置門衛(wèi)等辦公房舍和有關(guān)設(shè)備。

（8）為了及時維修技術(shù)狀態(tài)不良的集裝箱，尚應(yīng)設(shè)置集裝箱維修工廠，并配備必要的維修設(shè)備。3.答：（1）凡是不符合規(guī)定標準的集裝箱，不能按集裝箱辦理運輸。

（2）集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準的專用線發(fā)送或到達。（3）必須是適合集裝箱裝運的貨物，下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運：

①易于污染和腐蝕箱體的貨物； ②易于損壞箱體的貨物； ③鮮活貨物

④危險貨物（另有規(guī)定的除外）

（4）必須遵守“一批”辦理的條件。鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運。使用托運人提供的回空自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理。

（5）集裝箱裝箱和施封由托運人負責，啟封和掏箱由收貨人負責。（6）由托運人確定重量。（7）集裝箱不辦理軍事運輸。

4.答：集裝箱船配積載圖編制過程如下：

（1）由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據(jù)分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預配圖。（2）航次集裝箱預配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報．電傳或傳真形式轉(zhuǎn)給港口集裝箱裝卸公司。

（3）港口裝卸公司收到預配圖后，由碼頭船長（Terminal Captain）或集裝箱配載員，根據(jù)預配圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。

（4）待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交由大副審查，經(jīng)船方同意后應(yīng)簽字認可。（5）碼頭按大副簽字認可的實配圖裝船。

（6）集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。5.答：1)集裝箱承運日期表的確定

通過集裝箱承運日期表，使發(fā)貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱以及準備短途搬運工具等，使路內(nèi)外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計劃運輸。2)集裝箱貨物的接收大多數(shù)車站都采用由貨運公司集中受理的形式 3)貨物運單的審核 4)空箱發(fā)放

5)集裝箱貨物的接受和承運 6)裝車 7)卸車

8)集裝箱貨物的交付 6.答：（1）出口港在船舶開航后，應(yīng)將有關(guān)箱運單證航空郵寄進口港區(qū)船公司的集裝箱管理處。

（2）集裝箱管理處收到出口港寄來的各種貨運單證后，即分別發(fā)給進口港代理公司和集裝箱碼頭堆場。

（3）進口港代理公司在接到船舶到港時間及有關(guān)箱運資料后，即分別向收貨人發(fā)到貨通知。（4）收貨人接到到貨通知，即向銀行付款購單，并以正本提單向代理公司換取提貨單。

（5）代理公司根據(jù)收貨人提供的正本提單，經(jīng)與貨運或箱運艙單核對無誤后，即簽發(fā)提貨單。提貨單是收貨人向碼頭堆場或集裝箱貨運站提貨的憑證，也是船公司向碼頭堆場或集裝箱貨運站交箱交貨的通知。船公司的代理公司簽發(fā)提貨單時，除了收回正本提單并查對進口許可證外，還須貨方付清運費及一切有關(guān)費用。如果場站收據(jù)對集裝箱有批注，原注也應(yīng)列入提貨單備注欄內(nèi)。

（6）收貨人憑進口許可證及提貨單到集裝箱碼頭堆場辦理提箱提貨手續(xù)。

（7）就整箱貨而言，碼頭堆場根據(jù)正本提貨單交箱，并與貨方代表在船公司簽發(fā)的設(shè)備交接單上簽字，以示辦妥交接手續(xù)。

（8）拼箱貨在集裝箱貨運站辦理提貨手續(xù)，由集裝箱貨運站向收貨人收回正本提貨單，將貨交由收貨人提取。

7.答：集裝箱運輸與普通海運相比，在集裝箱貨物運到目的地后，船、貨雙方交接的責任有所不同。

（1）交貨地點不同

普通海運的交接點在船舷或船邊，而集裝箱貨運則延伸到陸地，如站．場．門等。（2）交貨條件也有所不同

拼箱貨船方的責任雖與傳統(tǒng)海運一樣，即負責貨物的件數(shù)和包裝的完整。但整箱貨船方負交箱責任，只要鉛封完好，箱的外表與接運時相似，責任即告終止。（3）經(jīng)濟利益不同

傳統(tǒng)海運中，船舶等運輸設(shè)備只與承運方有關(guān)，不涉及貨方的經(jīng)濟利益。而集裝箱運輸中，集箱作為運輸設(shè)備，當整箱貨在門場交接后即由貨方控制，直至空箱送回，期間均由貨方負責。

第三篇：集裝箱運輸與多式聯(lián)運教案

第一章

集裝箱運輸管理概述

第一節(jié) 全球集裝箱運輸概況

一、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革

1．1830年至1956年為集裝箱運輸?shù)拿妊科?。?）世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運輸雛形

? 1830年在英國鐵路上，首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器

； ? 1853年美國鐵路也采用了容器裝運法。（2）正式使用集裝箱是在20世紀初期

? 1900年，英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱運輸； ? 1917年美國在鐵路上試行集裝箱運輸；隨后在短短的10余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運輸。（3）30年代至40年代末，集裝箱運輸發(fā)展緩慢。

? 公路運輸迅速發(fā)展，與鐵路運輸產(chǎn)生了激烈的競爭，影響到鐵路和公路集裝箱聯(lián)運； ? 開展集裝箱運輸所需投資大。

2．1956年至1966年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期

（1）“馬科斯頓號”：1956年4月，美國泛大西洋輪船公司在一艘T-2型油船甲板上設(shè)置了一個可裝載58只35ft集裝箱的平臺，取名“馬科斯頓號”，航行于紐約至休斯頓航線上。經(jīng)過3個月的試運行后，“馬科斯頓號”獲得了巨大的經(jīng)濟效果，平均每噸貨物的裝卸費從原來的5.83美元下降到0.15美元，僅為原來裝卸費的1/37。

（2）“蓋脫威城號”：該公司于1957年10月又將一艘C-2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城號”，載重量9000t，可裝載226個35ft集裝箱，這是世界上第一艘全集裝箱船。

（3）海陸運輸公司：1960年4月，泛大西洋輪船公司改名海陸運輸公司。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約—洛杉磯—舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進行集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)。

（4）該時期的重要特征：這一時期所使用的船舶都是經(jīng)濟貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標準的17ft,27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運輸航線局限于美國國內(nèi)。3．1966年起，集裝箱運輸進入了成長期。

1966年4月海陸運輸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船開辟了紐約—歐洲集裝箱運輸國際航線。

1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號全集裝箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航線。

緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。

該時期重要特征：

（1）集裝箱運輸從美國本土逐步走向國際化，（2）從事集裝箱運輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船(第一代集裝箱船)，載箱量為700TEU~l000TEU，（3）出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，（4）集裝箱規(guī)格趨于國際標準化，統(tǒng)一采用國際標準化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標準集裝箱。4．從1971年起，集裝箱運輸步入擴展期。

1971年底，世界13條主要航線基本上實現(xiàn)了件雜貨集裝箱化。集裝箱船舶運輸能力迅速增加，1970年約為23萬TEU，1983年達到208萬TEU。

該時期重要特征：

（1）集裝箱船舶運輸能力迅速增加，出現(xiàn)了載箱量為2000TEU的第二代集裝箱船;（2）世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，1983年集裝箱專用泊位達到983個，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開始配備跨運車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場輪胎式龍門起重機;（3）電子計算機得到更廣泛采用，現(xiàn)代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運方式。5．80年代末，集裝箱運輸進入成熟期。

經(jīng)過40年的發(fā)展，海上集裝箱運輸己遍及全球，發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80%以上。

該時期重要特征：（1）與集裝箱運輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接；

集裝箱運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平提高：集裝箱船舶的大型化和全自動化、集裝箱專用泊位高效率化、集裝箱運輸?shù)募柽\系統(tǒng)等的配套建設(shè)，管理方法科學化，管理手段現(xiàn)代化：廣泛采用EDI(電子信息交換)系統(tǒng)，實現(xiàn)集裝箱動態(tài)跟蹤管理等。

（2）集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。

二．當前全球集裝箱運輸市場特征

（一）集裝箱船隊的發(fā)展

1、全球商船隊中全集裝箱船數(shù)量不斷增多，船型不斷增大； 2、2001年前20名集裝箱班輪承運人的運力占據(jù)了全球全集裝箱船總運力的72%，占全部運輸集裝箱的船舶總運力的33%；

3、三大主干航線上集中了全球71%的全集裝箱船隊；

4、全集裝箱船隊在船舶數(shù)量尤其是運力上的增長速度，已經(jīng)大大超過了全球經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

（二）集裝箱海運量的發(fā)展

首先，20世紀90年代，全球集裝箱貨物運輸飛速發(fā)展 1990年估計運量為8300萬TEU，到2000年則達到了1.98億TEU，年均增長9%。

2000年全球集裝箱運輸中，運抵亞太地區(qū)的占50%，歐洲為21%，北美為14%，其他地區(qū)占14%。

據(jù)預測，集裝箱貨物的飽和點大概是達到占全球貨物的65%，2000年全球件雜貨運輸中，集裝箱貨物大約占54%。

其次，集裝箱轉(zhuǎn)運量呈不斷攀升之特點。

目前集裝箱轉(zhuǎn)運量約占全部集裝箱港口集裝箱吞吐量的四分之一

在一些比較特殊的港口如新加坡和科倫坡，轉(zhuǎn)運量更高，達到港口集裝箱吞吐量的70%。

（三）集裝箱運費變動特點

近幾年，集裝箱班輪運輸市場運價呈不斷下降之趨勢。東西向航線運價存在較大差異。

進出不同地區(qū)港口的價格走勢呈現(xiàn)各個不同的特點。三．我國集裝箱運輸發(fā)展概況

（一）概況

1．從50年代開始起步，1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運輸；

2．水運部門在1956年、1960年和1972年三次借用鐵路集裝箱進行短期試運。

3．中國集裝箱化運輸?shù)谝浑A段： 1976年中國最早開始的集裝箱航班： 由日本大阪商船三井營運的天津到日本航線； 由日本川崎汽船營運的上海到日本航線 1976年中國集裝箱裝卸量約7000箱 4．中國集裝箱化運輸?shù)诙A段：

1978年中遠集團開始集裝箱運輸，開辟了第一條集裝箱運輸航線：上?！拇罄麃問|岸；

1980年我國集裝箱碼頭開始配備專用集裝箱裝卸橋； 1981年中國集裝箱吞吐量達11.4萬TEU；

5．中國集裝箱化運輸?shù)谌A段：

1982年起，中國航運公司開始起用大型集裝箱船： 1982年，北美航線、歐洲航線上1400TUE船型 1988年，北美航線上投入2700TUE船型 1994年，歐洲航線上3800TUE船型 1998年，北美航線上5250TUE船型

經(jīng)過20多年的努力，我國國際集裝箱運輸歷經(jīng)了從無到有，從小到大的光輝歷程：

四、集裝箱運輸?shù)奶攸c

1、高效益的運輸方式

1)簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。2)減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。3)減少營運費用，降低運輸成本。

2、高效率運輸方式

普通貨船裝卸約35噸/小時，而集裝箱裝卸可達400噸/小時

3、高投資的運輸方式

船舶、集裝箱、港口、內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運站

4、高協(xié)作的運輸方式

5、適于組織多式聯(lián)運

第二節(jié) 國際多式聯(lián)運概況

一、國際多式聯(lián)運含義

國際多式聯(lián)運（International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85％～90％的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導地位。

二、國際多式聯(lián)運的發(fā)展因素

1、貨物流通過程的變化

物流是貨物在生產(chǎn)領(lǐng)域的繼續(xù)，是屬于生產(chǎn)部門的，雖然其不能產(chǎn)生新產(chǎn)品，但是能通過物流使貨物創(chuàng)造新價值。通過物流過程，使得貨物增加物流成本，從而增加了產(chǎn)品的價值。

而經(jīng)濟卻要求產(chǎn)品在流通過程中的價值越小越好，流通環(huán)節(jié)包括：包裝、儲存、運輸、裝卸等，因此要求在流通過程中最大限度的降低流通費用，在出現(xiàn)多式聯(lián)運后，便逐漸接近這個目標。JIT

2、貨物運輸方式的變化

集裝箱的出現(xiàn)給運輸業(yè)帶來了很大的變化，門到門的方便安全，帶來了革新。

3、貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化

新產(chǎn)品的出現(xiàn)：高精尖產(chǎn)品，輕、薄、短、小、精、軟件，造成了適箱貨源的增加，為集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供的條件。同時，由于信息時代的到來，人們對貨物的更新速度、運輸速度、物流成本的要求越來越搞，使得傳統(tǒng)的海運業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，而航空、鐵路、公路等運輸方式的發(fā)展越來越適應(yīng)新時代國際貿(mào)易的要求，從而為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了媒介。

4、運輸業(yè)經(jīng)營方式的變化

在多式聯(lián)運出現(xiàn)之前，各種運輸方式的負責人各自為政，自成體系，而多式聯(lián)運經(jīng)營人出現(xiàn)后，將各個運輸方式聯(lián)合在一起，最大限度的優(yōu)化了運輸資源，進行了合理的配置，提高了運輸?shù)男省?/p>

三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式，20世紀60年代未美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用；20世紀80年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運己成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。該公約將在30個國家批準和加入一年后生效。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用。在國際多式聯(lián)運方式下，無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。

（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量，實現(xiàn)門到門運輸。

在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。

（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出

由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。

（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化

對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

（5）其他作用。從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助于引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。

四、國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件

1、多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主要依據(jù)。

2、必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)M．T．D，我國現(xiàn)在使用的是多式聯(lián)運提單C．T．B/L)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。

3、必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本(各段運雜費的總和)、經(jīng)營管理費和合理利潤。

4、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。他是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。

5、必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯(lián)運，這是一般聯(lián)運與多式聯(lián)運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運。

6、必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區(qū)別國內(nèi)運輸和國際運輸?shù)南拗茥l件。

第二節(jié) 國際集裝箱多式聯(lián)運與班輪運輸近期發(fā)展

一、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的關(guān)系

國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運成為國際貨物運輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命

由于集裝箱在不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運十分方便，所以利用集裝箱運輸在多式聯(lián)運中得到極為普遍的應(yīng)用。也正因如此，雖然集裝箱運輸并不一定有時要由多式聯(lián)運組成，多式聯(lián)運也并不一定要利用集裝箱來裝運，但實務(wù)中人們常常將二者混同使用。如果賦予二者相同的含義，那么它們的區(qū)別在于：前者是技術(shù)上的名詞而后者則是法律上的術(shù)語

集裝箱多式聯(lián)運的特點

1、以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運輸效率，實現(xiàn)門到門運輸，在運輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，降低運輸成本，提高運輸質(zhì)量。

2、多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，由于在國際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過海運來完成的，所以海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位。多式聯(lián)運中必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全程聯(lián)運任務(wù)，對全程運輸負總責，由于海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位，多式聯(lián)運經(jīng)營人也多為有船承運人或無船承運人。

3、多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務(wù)方法。這可以提高運輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運輸路線組織合理化運輸。

二、集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

（一）現(xiàn)代物流的特征

1、現(xiàn)代物流是一種以客戶為中心的“全程服務(wù)”理念。它關(guān)注的不再是單個環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和效率，而是整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率?，F(xiàn)代物流除追求商品自然流通的效率和費用外，還力求通過各種途徑提高用戶服務(wù)水平，以使系統(tǒng)總費用最小，或是以一定的貨源投入，使用戶服務(wù)水平達到最高。

2、現(xiàn)代物流是一種系統(tǒng)化的管理方式。這是指對物流中的倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等各環(huán)節(jié)進行統(tǒng)——的控制和管理，建立合理的組織形式和運行規(guī)則，以促進各環(huán)節(jié)的切、調(diào)配合。

3、現(xiàn)代物流需要綜合利用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)全程的系統(tǒng)服務(wù)?，F(xiàn)代技術(shù)的飛速發(fā)展是現(xiàn)代物流的實現(xiàn)載體，它包括先進的運輸工具、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施、包裝技術(shù)，特別是先進的信息技術(shù)，這些先進的技術(shù)可以促進物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，提高整體的服務(wù)效率。

4、現(xiàn)代物流不是一個平面的點、線形式，而是一個綜合的立體化系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由相耳作用、相互依存的若干子系統(tǒng)組合而成，它包括商品的包裝、貯存、運輸、檢驗、加工和其前后的整理、再包裝配送等子環(huán)節(jié)。

（二）集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系 相同點：運輸是核心、網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)、信息是手段

不同點：現(xiàn)代物流是信息流、商流、物流、資金流的集成?，F(xiàn)代物流強調(diào)的是多式運輸，是運輸鏈的銜接和最優(yōu)方案的解決，通過信息網(wǎng)絡(luò)達到增值服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流=國際多式聯(lián)運+信息平臺+增值服務(wù)。

1、考察集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流是基本相同的。如兩者都需要有完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運輸方式的配合實現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗、信息系統(tǒng)的支持實現(xiàn)物的通暢流動等。

2、但二者之間存在理念上的重大差異，多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運輸服務(wù)，其“門到門”的服務(wù)僅限于運輸過程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標，考慮包括運輸在內(nèi)的物流各個環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。

3、近年來，隨著國際航運市場的激烈競爭，多式聯(lián)運如果僅僅著眼于“—票到底”的運輸過程，將不能滿足客戶的要求。因此，全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運發(fā)展的必然趨勢，給多式聯(lián)運帶來新的變革。為了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，國家在物流節(jié)點的建設(shè)、集疏運通道建設(shè)、物流企業(yè)的培育等方面都做出了規(guī)劃，而這些規(guī)劃幾乎都與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)有關(guān)。不僅政府大力推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國的一些大型交通運輸企業(yè)也開始自覺地拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。如COSCO 第三節(jié) 我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀

一、現(xiàn)狀

二、問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施尚需改進和完善

2、高科技水平不足

3、管理部門之間缺乏協(xié)調(diào)合作

4、缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運法規(guī)和政策

5、欠缺對國際多式聯(lián)運發(fā)展的鼓勵政策 第二章 集裝箱的多種運輸方式

第一節(jié) 水路集裝箱運輸

一、水路集裝箱運輸基礎(chǔ)知識

（一）集裝箱運輸?shù)姆诸?按水路運輸?shù)慕?jīng)營方式分類

1、定期船運輸（Liner shipping）

定期船運輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。

班輪運輸具有固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對固定的運價等“四固定”的特點，2、不定期船運輸（Tramp shipping）

不定期船運輸亦稱租船運輸（Transport by chartering），是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。

按集裝箱航線的地位分類

1、干線運輸

干線運輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運輸。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠東一北美航線，遠東一歐洲、地中海航線和北美一歐洲、地中海航線。

2、支線運輸

支線運輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸。按集裝箱運輸?shù)牡赜蚍诸?/p>

1、集裝箱海運

集裝箱海運包括集裝箱遠洋運輸和集裝箱沿海運輸。

2、集裝箱內(nèi)河運輸

集裝箱內(nèi)河運輸常稱為內(nèi)支線運輸。

（二）集裝箱船舶運輸知識 世界三大主要集裝箱航線

1、遠東——北美航線 遠東——北美航線實際上又可分為兩條航線，即遠東——北美西岸航線和遠東——北美東海岸、海灣航線。

2、遠東——歐洲、地中海航線

遠東——歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠東——歐洲航線和遠東——地中海航線兩條。

3、北美——歐洲、地中海航線

北美——歐洲、地中海航線實際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣——歐洲航線，北美東海岸、海灣——地中海航線和北美西海岸——歐洲、地中海航線。

其他集裝箱航線與支線運輸

(1)日本／韓國——中國臺灣、中國香港——新加坡航區(qū)

(2)東亞——東南亞航區(qū)

(3)中國內(nèi)地——中國香港／中國臺灣／菲律賓航區(qū)

(4)東亞——東北亞航區(qū) 集裝箱水路運輸?shù)暮骄€和掛靠港

1、集裝箱水路運輸航線設(shè)計的類型

集裝箱水路運輸航線的設(shè)計大致可分為多港掛靠的直達運輸航線和干線支線中轉(zhuǎn)運輸航線兩種類型。

2、集裝箱水路運輸航線配船

航線配船就是在集裝箱運輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及數(shù)量，使其不僅能滿足每條航線的技術(shù)、營運要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟效益。

3、航線掛靠港的確定

(1)地理位置

(2)貨源與腹地經(jīng)濟條件

(3)港口自身條件

(4)其他相應(yīng)條件

（三）集裝箱船的種類

1、全集裝箱船

指船舶的甲板和艙內(nèi)結(jié)構(gòu)都是專門為裝運集裝箱而設(shè)計的這一類船舶。集裝箱船根據(jù)發(fā)展進程和船的規(guī)模大體劃分成五代。第一代集裝箱船長170 m，寬25 m，吃水8m，可載集裝箱700-1000 TEU，載重量10000 t左右；第二代集裝箱船長225 m，寬29 m，吃水10-11 m，可載集裝箱1500 TEU，載重量為25000-30000 t；第三代集裝箱船長275 m，寬32 m，吃水11．5-12 m，可載集裝箱2500-3 000 TEU,載重量約為40000 t;第四代集裝箱船長約295 m,寬32 m，吃水12 m以上，可載集裝箱3000-4000 TEU，載重量約50000t。第五代全集裝箱船舶的載箱量在5000TEU以上。

2、滾裝船

把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接通過船側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

3、載駁船

載駁船是20世紀50年代初期發(fā)展起來的一種船型，專門用于載運貨駁的一種運輸船舶，又稱子母船。

1.“拉?！笔捷d駁船(LASH)

“拉?！笔捷d駁船，又叫普通載駁船，是數(shù)量最多的一種載駁船。單層甲板、無雙層紙，艙內(nèi)為分格結(jié)構(gòu)，每一駁格可堆裝四層子駁，甲板上堆裝兩層。為便于裝載駁船，在甲板上沿兩舷設(shè)置軌道，并有可沿軌道縱向移動的門式起重機，以便起吊子駁進、出貨艙。

2.“西比”式載駁船(SEABEE)

又叫海蜂式載駁船，是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設(shè)運送子駁的軌道，尾部設(shè)升降井和升降平臺（升降機），其起重量可達2000噸。子駁通過尾部升降平臺進、出母船而不是用門式起重機吊裝進、出母船，當子駁被提升至甲板同一水平面后，用小車將駁船滾動運到指定位置停放。

3.“巴卡特”型載駁船(BACAT)

它的船型特點是單首、雙體、雙尾（尾部是燕尾叉開形式），因此又叫雙體載駁船，裝卸方式與“西比”型相同。船舶上甲板可裝載“巴卡特”駁8-10只；雙體間的隧道中可綁拖3只“拉?！毙婉g船，載駁總數(shù)為13只，屬小功率低速小型船舶。

4.“巴可”型載駁船(BACO)

又稱浮塢式載駁船，其主要特點是：子駁進出母船，既不是由門式起重機吊進、吊出，也不是利用升降平臺的升降進出母船，而是利用載駁船（母船）沉入一定水深，用浮船塢方式將駁船（子駁）浮進、浮出進行裝卸和運輸。

（四）集裝箱船舶的特點

1、噸位大

2、功率大、航速高

3、貨艙開口大、貨艙尺寸規(guī)格化

4、形狀比較消瘦

5、穩(wěn)定性高

（五）集裝箱船舶的技術(shù)性能

1、船舶的航行性能（1）浮性

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能，稱為船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排開同體積水的重量。

儲備浮力的大小與船的用途、結(jié)構(gòu)、航行季節(jié)和區(qū)域等因素有關(guān)。為了保證船舶具有一定的儲備浮力，其吃水決不允許超過相應(yīng)的裝載水線。

（2）船舶吃水

船舶吃水是指船底龍骨外緣到實際水線間的垂直距離。船舶吃水是一個變數(shù)，在不同的載重量情況下有不同的吃水，同時也反映了船舶一定的載重量。

船舶首部吃水量值稱為首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值稱為尾吃水（dA)，船中部吃水量值稱為船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也可以用六面水尺求得。

（3）船舶吃水差

當船體由于裝載或其他原因產(chǎn)生船舶縱傾時，其首尾吃水就會不相等，產(chǎn)生的首尾吃水差額稱為吃水差（t）。

（4）穩(wěn)性

船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消除后能自行回復至原平衡位置的能力，稱為船舶的穩(wěn)性。

（5）抗沉性

船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力，稱為船舶的抗沉性。

（6）快速性

船舶的快速性，就是指船舶主機以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。

（7）適航性

船舶在多變的海況中的運動性能和營運條件，稱為船舶的適航性。

（8）操縱性

船舶操縱性是指船舶能保持或改變航行方向的性能。

（六）集裝箱水路運輸?shù)呢浳锱c貨源調(diào)查

1、集裝箱運輸?shù)呢浳?/p>

(1)普通貨物（General Cargo)一般通稱為百雜貨，是指不需要用特殊方法進行裝卸和保管、可按件計數(shù)的貨物。根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分為清潔貨和污貨兩類：

①清潔貨（Clean Cargo）：清潔而干燥，在積載和保管時本身無特殊要求。

②污貨（Dirty Cargo)指會污染其他貨物的貨物。

（2）特殊貨物（special cargo）是指在性質(zhì)、重量、價值、形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝載的貨物。

①冷藏貨（Refrigerated Cargo）

②活動（植）物（Livestock and plants）

③重貨（Heavy Cargo）指單件重量特別大的貨物，如重型機械等。

④高價貨（Valuable Cargo）是指按容積或重量來計算，其價格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢級、絲織品、照相機、電視機．以及其他家用電器等。

⑤危險貨（Dangerous Cargo）

⑥液體貨（Liquid Cargo）⑦易腐貨（Perishable Cargo）

⑧散貨（Bulk Cargo）

2、集裝箱水路運輸貨源調(diào)查

集裝箱水路運輸貨源調(diào)查主要考慮以下因素： 第一，腹地經(jīng)濟發(fā)達程度和人口稠密程度。

第二，周邊地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的程度。

第三，政府運輸政策和布局對開展集裝箱運輸開展的可能性、發(fā)展趨勢。

第二節(jié) 公路集裝箱運輸

一、集裝箱公路運輸?shù)奶攸c及要求 特點：

1、公路集裝箱運輸在集裝箱多式聯(lián)運中成為重要的環(huán)節(jié)。

發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門—門”運輸，絕對離不開公路運輸這種“末端運輸”方式。所謂末端運輸，是指運輸活動開始和結(jié)束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上?？v觀集裝箱各種運輸，不管是水路運輸、鐵路運輸還是航空運輸，其開始和結(jié)束，都不可能離開集裝箱的公路運輸。而且公路集裝箱運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運輸方式連接起來，或最終完成一個運輸過程。所以，公路集裝箱運輸在集裝箱內(nèi)陸運輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運中，都占有重要地位。

2、公路集裝箱運輸以其機動靈活、快速直達的優(yōu)勢，扮演著集裝箱運輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開展公路集裝箱直達運輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運輸質(zhì)量。因此，在運輸業(yè)的各個領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運輸方式，也是現(xiàn)代化運輸發(fā)展的必然趨勢。

3、表現(xiàn)出公路運輸共有的弱點。不管是不是運輸集裝箱，公路運輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點：運力與速度低于鐵路運輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運輸．安全性低于鐵路和水路運輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內(nèi)河運輸與鐵路運輸，限制集裝箱的長途公路運輸。

4、公路集裝箱運輸合適的距離

集裝箱公路運輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達，一般認為600km為集裝箱公路運輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運很方便，所以認為集裝箱公路運輸在200km之內(nèi)比較合理；我國雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對較發(fā)達，所以一般認為公路運輸應(yīng)控制在300km左右。

5、公路集裝箱運輸對公路技術(shù)規(guī)格的要求

根據(jù)我國國家標準《貨運掛車系列型譜》的規(guī)定，要求集裝箱卡車的最大載重量不超過45t，一般來說，運輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過12 t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過20 t.按國際標準,40 ft集裝箱最大額定重量為30.48 t,則裝載40 ft集裝箱的卡車，其最大總重在43-45 t,基本上可以適合在我國二級公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車裝載兩只20 ft集裝箱，則必須限制每箱凈載重在15 t以下，或一只空箱、一只重箱配載。

所以，對公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運能力至少必須等于單軸和雙軸的負重和車輛上載運一個按定額滿載集裝箱的總重量。

運箱20 ft、30 ft,40 ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：

（1）車道寬度3m;

（2）路面最小寬度30m；

（3）最大坡度1:10；

（4）停車視線最短距離25m；

（5）最低通行高度4m。

6、公路集裝箱運輸對運輸車輛的要求

公路集裝箱運輸?shù)能囕v時根據(jù)集裝箱的箱型、種類、規(guī)格尺寸和使用條件來確定的。一般分為貨運汽車和拖掛車兩種，貨運汽車一般適用于小型集裝箱，作短距離運送；拖掛車適用于大型集裝箱，適合長途運輸，因它的技術(shù)性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達國家采用拖掛車較多。

（一）集裝箱牽引車

說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。

1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。

2、按牽引車拖帶掛車的方式可分為： 1）半拖掛式

這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式

這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式

這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。什么是掛車？本身無動力，獨立承載，依靠其它車輛牽引行駛的車輛，就其設(shè)計和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于：載運人員或貨物，以及其它特殊用途。

（二）集裝箱半掛車

1、平板式集裝箱半掛車

說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運一般的貨物。

2、骨架式集裝箱半掛車

說明：該車專用于運輸集裝箱。由底盤骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。

3、鵝頸式集裝箱半掛車

說明：該車時專用于運載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。5.配備必備的裝卸機械

雖然公路集裝箱運輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場、站或貨主自己的庫場上進行，不像碼頭、鐵路貨場那樣要進行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應(yīng)某些貨主以及公路集裝箱貨場作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機械設(shè)備。

二、公路集裝箱運輸?shù)臓I運管理

公路集裝箱運輸?shù)臓I運管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運行管理。1.貨源組織工作

（1）公路集裝箱運輸貨源組織的特點 ①公路集裝箱貨源組織的客觀性

公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受國家政策的影響很大，牽涉到國家對外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時還受到貨主、貨運代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運輸貨源來說，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對的、暫時的，由于貨源的不平衡性，對運輸?shù)男枨笠彩墙?jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運輸在時間和方向上都存在著一定的不均衡性。②公路集裝箱貨源組織的主觀性

公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場經(jīng)濟運行機制下競爭規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場份額也就不同，體現(xiàn)在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織的業(yè)務(wù)量的不同，所以每個參與企業(yè)的物質(zhì)條件、員工的敬業(yè)精神、市場的開拓能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質(zhì)的高低勢必影響到集裝箱的貨源組織。

（2）公路集裝箱運輸貨源組織的形式 ①計劃調(diào)撥運輸

集裝箱貨源組織最基本的形式是計劃調(diào)撥運輸，即是由公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據(jù)各集卡公司的車型、運力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運輸計劃。

計劃運輸是保證集裝箱公路運輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對運輸?shù)倪\力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到指導作用。②合同運輸

合同運輸是公路集裝箱運輸?shù)牡诙N貨源組織形式。在計劃調(diào)撥運輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運輸形式。由船公司、貨運代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時間內(nèi)的運輸量多少。盡管這是計劃外的，但是長期的合同運輸事實上也列入了計劃運輸之列，這對穩(wěn)定貨源、保證計劃的完成同樣具有積極的意義。③臨時托運

第三種貨源組織形式是臨時托運。臨時托運可視為小批量的、無特殊要求的運輸。這一般不影響計劃運輸和合同運輸?shù)耐瓿?。這主要是一些短期的、臨時的客戶托運的集裝箱，但這也是集卡公司組貨的一個不可缺少的貨源組織形式。3）公路集裝箱運輸貨源組織的手段 ①委托公路運輸代理公司或配載中心組貨

這是集裝箱卡車公司主要的組貨渠道。因為公路集裝箱運輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專門的公路集裝箱運輸貨運代理與與各類口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進行商務(wù)處理。由公路運輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車公司，也便于提高效率，降低交易成本 ②建立營業(yè)受理點

委托公司集裝箱運輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運站設(shè)立營業(yè)受理點，這有幾個好處：一是能及時解決一些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現(xiàn)場營業(yè)，辦理托運，能更快地了解、掌握集裝箱運輸市場的信息動態(tài)，從而為其運輸經(jīng)營提供依據(jù)；三是適度的競爭能搞活集裝箱運輸市場。當然，各集卡公司設(shè)立營業(yè)點必須行為規(guī)范，嚴格執(zhí)行運價規(guī)定，并負責所產(chǎn)生的一切后果。③參加集裝箱聯(lián)辦會議和訪問貨主

參加集裝箱聯(lián)辦會議，及時了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時掌握他們手中的貨源，并爭取運輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷情況和他們對集裝箱運輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞?。要主動幫助客戶解決運輸疑難問題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

三、公路集裝箱運輸與多式聯(lián)運

1、公路集裝箱運輸?shù)脑诙嗍铰?lián)運中的貨運形式 整箱貨：港到門、港到場/站、門到港、門到場/站

空箱：門到場站、場站到門、場站之間、站站之間、場場之間

2、進出口業(yè)務(wù)中公路集裝箱運輸管理

公路集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務(wù)不像水路運輸那么規(guī)范，其運輸形式多變、貨物數(shù)量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務(wù)流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉(zhuǎn)站為背景的集裝箱卡車運輸公司的典型業(yè)務(wù)為對象，討論其業(yè)務(wù)流程和運行管理。1）進口貨運業(yè)務(wù)

進口貨運業(yè)務(wù)是指當班輪運輸?shù)募b箱到達目的港卸下以后運往收貨人處的貨運業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：（1）進口貨運業(yè)務(wù) 進口貨運業(yè)務(wù)是指當班輪運輸?shù)募b箱到達目的港卸下以后運往收貨人處的貨運業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：①編制進口箱運量計劃根據(jù)港務(wù)局提供的集裝箱班輪船期動態(tài)，或者船公司、貨運代理公司提供的進口船期、載箱量、需要通過公路疏運、送達的箱量等，結(jié)合本公司的運力情況，編制運量計劃。

②接受托運,集裝箱卡車公司通過各種方式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主等提出的進口集裝箱陸上運輸申請，根據(jù)自身條件許可情況，接受托運。③申請整箱放行計劃

在接受托運以后，集裝箱卡車運輸公司向聯(lián)合運輸營業(yè)所申請整箱放行計劃；如為拆箱貨，則向陸上運輸管理處申請批準。④安排運輸作業(yè)

集裝箱卡車運輸公司根據(jù)“先重點后一般”的原則，合理安排運輸計劃。對各種超重、超高等超標準箱，應(yīng)向有關(guān)管理部門申請超限證；如屬跨省運輸，則應(yīng)開具路單。⑤申請機械、理貨和衛(wèi)檢

如待運的集裝箱在碼頭、公路中轉(zhuǎn)站，應(yīng)提前向碼頭與公路中轉(zhuǎn)站申請裝車機械和相應(yīng)人力。如需拆箱，還應(yīng)代替收貨人向有關(guān)部門提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請。

⑥提取重箱

完成以上工作后，集裝箱卡車運輸公司派出集裝箱卡車，持集裝箱放行單和設(shè)備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門檢查站辦理出場集裝箱設(shè)備交接。⑦交箱

集裝箱卡車將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時運回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車運輸?shù)呢浳锝唤迂熑尾鸥娼Y(jié)束。⑧送還空箱

集裝箱的空箱應(yīng)按規(guī)定時間、地點送回。集裝箱卡車在送回空箱時，應(yīng)在碼頭大門檢查站進行檢查，取得進場集裝箱設(shè)備交接單，然后到堆場辦理空箱交接。（2）出口貨運業(yè)務(wù)

出口貨運業(yè)務(wù)是指發(fā)貨人通過集裝箱卡車，將集裝箱重箱送達起點港，裝上集裝箱班輪，運往目的港的貨運業(yè)務(wù)。一般流程如下： ①掌握貨源

集裝箱卡車運輸公司應(yīng)廣泛開展貨源組織工作，掌握船公司和貨運代理近期內(nèi)待裝運的箱源，預先做好運力安排。

②接受托運

集裝箱卡車運輸公司通過各種形式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主的托運申請，在了解掌握待裝貨物情況和裝箱地點后，有能力接受的，予以承運，并訂立運輸合同。

③安排作業(yè)計劃

集裝箱卡車運輸公司根據(jù)承運合同，編制集裝箱卡車作業(yè)計劃。對超重、超高、跨省運輸?shù)?，提前向有關(guān)管理部門辦理申請。④向碼頭申請裝卸機械與人力

根據(jù)船期的計劃，在送箱的前一天，向碼頭申請裝卸機械與人力。⑤領(lǐng)取空箱

集裝箱卡車運輸公司憑貨運代理簽發(fā)的出場集裝設(shè)備交接單和托運單，到指定地點提取空箱，送往托運人處裝箱。⑥送交重箱

裝箱完畢，集裝箱卡車運輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。

三、公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站組織 1.公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站的作用

公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路辦理站附近，用于水路、鐵路運輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉(zhuǎn)站是一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風險責任的場所。1）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所（2）公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場（3）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地

（4）公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運等各方面進行交易和提供服務(wù)的中介場所

（5）公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用

2.公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站的設(shè)置（1）集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站的前期論證 1．貨源論證

這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站。

貨源論證應(yīng)從以下方面調(diào)研：

(1)周邊地區(qū)經(jīng)濟調(diào)查。主要調(diào)查周邊地區(qū)的經(jīng)濟總量；經(jīng)濟增長情況；各種原材料和商品的進口情況、出口情況、儲存情況。

(2）周邊地區(qū)物流情況調(diào)查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運輸企業(yè)，運輸企業(yè)的能力，尤其是公路運輸企業(yè)的能力。

(3)周邊地區(qū)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展狀況調(diào)查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運站、其他集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站、大的內(nèi)陸集裝箱堆場。了解這些集裝箱運輸集散點的每年吞吐能力，主要業(yè)務(wù)操作流程；集裝箱的流向，其中通過公路運輸?shù)南淞颗c流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來生產(chǎn)增長的趨勢等。

2．交通狀況論證

這也是建立集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開展集裝箱公路運輸。

交通狀況論證包含以下內(nèi)容：

(1)所選擇的集裝箱主要集散點的道路狀況。

(2)道路向各主要集裝箱運輸需求地點發(fā)射的情況，能否進行“門到門”的送達。

(3)在道路網(wǎng)絡(luò)中，能否找到適當?shù)攸c設(shè)置集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站。這一適當?shù)攸c的條件是：

①有一定面積的平面區(qū)域；

②處于主要的高速公路或高等級公路的旁邊，可以最快地進人高等級公路網(wǎng)絡(luò)，最好是無障礙公路（高速公路）網(wǎng)絡(luò)；

③有現(xiàn)成的供水、供電條件；

④為當?shù)丨h(huán)保等政策與布局等所允許。

⑤地質(zhì)條件能否滿足需要。集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/㎡，地下水的最高水位應(yīng)在土的凍結(jié)溫深度以下，要避開斷層、塌方、滑坡地帶。3．經(jīng)濟論證

如前兩方面論證認為有設(shè)置集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站的可能性，則可進人經(jīng)濟論證階段。集裝箱運輸公路中轉(zhuǎn)站歸根結(jié)蒂是一個經(jīng)濟組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能在適當期間收回投資，才可能生存。

(1)項目總投資包括設(shè)計費用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、機械設(shè)備投資、輔助設(shè)施投資、貸款利息等。

(2）項目運行成本中轉(zhuǎn)站投入運營后，估計一年的運行成本，包括人員工資；機械設(shè)備、房屋建筑折舊；各項管理費用；利息與稅收。

(3)項目運行收入中轉(zhuǎn)站投入運營后，預計一年的營業(yè)收入，包括中轉(zhuǎn)裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。

(4)項目可行性分析預計總投資、收入、成本后，就可以按項目可行性分析的程序，采用一些方法，計算有關(guān)指標。如：投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)，內(nèi)含報酬率等，全面論證項目的經(jīng)濟可行性。

（5）籌資方案論證如經(jīng)過經(jīng)濟分析，認為項目有較好的經(jīng)濟前景，就可進行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結(jié)構(gòu)、籌資成本、債務(wù)償還的方式等。

內(nèi)部的一般實施：

公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。

第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內(nèi)箱（小型箱）與國際標準箱要分開。通常國內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國際標準箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負重特殊處理，以滿足相關(guān)的負荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。

公路集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。

第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內(nèi)箱（小型箱）與國際標準箱要分開。通常國內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國際標準箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負重特殊處理，以滿足相關(guān)的負荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。

第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時儲存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲存等工作。倉庫的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側(cè)一般設(shè)置“月臺”，以備集裝箱卡車進行不卸車的拼、拆箱。應(yīng)有適當開闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設(shè)置進行貨物分揀的皮帶輸送機系統(tǒng)。同時，應(yīng)有適當規(guī)模的貨物儲存區(qū)域。

輔助作業(yè)區(qū)：

(1)大門檢查站 主要負貴進站集裝箱的設(shè)備檢查與交接，以便分清責任。

(2)綜合辦公樓主要進行各種單證、票據(jù)的處理、信息交換、作業(yè)調(diào)度等。

(3)加油站滿足進出站集裝箱卡車的油料補給。

(4)停車場、洗車場。

(5)修理車間主要滿足集裝箱卡車、裝卸機械的修理任務(wù)；如有條件和必要，可配備集裝箱修理的力量。

同時按照站內(nèi)外運輸?shù)缆芳罢緝?nèi)車輛的流向，合理確定各區(qū)域的進出口通道和中轉(zhuǎn)站大門的位置，盡量避免站內(nèi)外車輛的交叉流動。站內(nèi)一般采用單向環(huán)形道路，路面寬4m，如采用雙行道，路面寬取7-8 m，以便于汽車在站內(nèi)安全運行，主要通道的轉(zhuǎn)彎直徑宜為36 m。3）集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案選擇 1．輪胎式龍門起重機裝卸工藝方案：

在集裝箱堆場上，配置輪胎式龍門起重機，集裝箱卡車送達或啟運的集裝箱，均通過輪胎式龍門起重機裝卸。2．跨運車裝卸工藝方案

集裝箱卡車進場送達與啟運出場的箱子，均通過跨運車裝卸。3.正面吊裝卸工藝方案

集裝箱卡車進場送達與啟運出場的箱子，均通過正面吊裝卸。4．集裝箱叉車裝卸工藝方案

集裝箱卡車進場送達與啟運出場的箱子，均通過集裝箱叉車進行裝卸。

5．汽車起重機或輪胎式起重機裝卸工藝方案

以汽車起重機或輪胎式起重機代替正面吊，進行進出場箱裝卸。6．底盤車工藝方案

進出場的集裝箱均不予裝卸，進場時集裝箱與車頭拆開，底盤車直接停在場地上；出場時與車頭掛上，直接開出。第三節(jié) 集裝箱鐵路運輸

一、鐵路貨物運輸常用車輛名稱、代號及用途（1）敞車（C）（2）棚車（P）（3）平車（N）（4）冷藏車（B）（5）家畜車（J）（6）、罐車（G）

二、鐵路集裝箱運貨輸源組織形式與條件

1、整列的集裝箱貨源

指由鐵路編排的整列的、到達同一終點站的集裝箱貨源，通常屬于集裝箱直達列車運輸?shù)膶ο?。這類貨源一般在水—鐵聯(lián)運中形成。當鐵路在集裝箱碼頭聯(lián)運從船上卸下的大批集裝箱時，就能編組這樣的整列集裝箱貨源。內(nèi)陸鐵路集裝箱辦理站很難編列這樣的整列貨源。

2、整車的集裝箱貨源

指形成一節(jié)車皮的集裝箱貨源。鐵路集裝箱專用車長度通常為60 ft，最長的達90 ft。所以一節(jié)整車可裝載3-4個20 ft集裝箱。對鐵路來說，形成整車的集裝箱貨源，在編排時總是占一節(jié)車皮，所以比較有利。因此為了鼓勵托運人“整車”托運，規(guī)定一節(jié)集裝箱車皮，不管是否裝滿，均按整車計費。托運人為減少每個集裝箱分攤的費用，會盡量配齊一節(jié)整車貨源。

3、整箱的集裝箱貨源

指一個20ft集裝箱的貨源，不夠裝一節(jié)車皮。

4、拼箱的集裝箱貨源

拼箱的集裝箱貨源是由鐵路集裝箱辦理站把普通零擔托運貨物中適合集裝箱運輸?shù)呢浳锲囱b成一個集裝箱。即“一個箱子、幾個貨主”的貨物。

我國鐵路集裝箱運輸條件：

（1）必須在鐵路集裝箱辦理站辦理運輸（2）貨物必須符合要求（3）必須符合按一批辦理的條件（4）由收發(fā)貨人裝箱、拆箱（5）必須由收發(fā)貨人確定重量

三、鐵路集裝箱辦理站

（一）鐵路集裝箱辦理站種類

鐵路集裝箱辦理站是專門處理鐵路集裝箱運輸?shù)蔫F路站點。鐵路集裝箱辦理站分為兩種。

1．基地站

基地站是指定期直達列車始發(fā)端到終點端的辦理站，一般規(guī)模較大，處理集裝箱運量較多，裝卸集裝箱與處理集裝箱的設(shè)施較齊全。

2．辦理站

辦理站指僅辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)，運量較少的車站口

（二）鐵路集裝箱辦理站必須具備的條件

1、鐵路集裝箱辦理站必須有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；

2、有裝卸、搬運集裝箱的機械設(shè)備；

3、有一定面積且經(jīng)過處理、能堆放集裝箱的堆場；

4、有辦理集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員；

5、有與其他運輸方式相銜接的條件。

上述條件中，集裝箱貨源是基礎(chǔ)，也是開展鐵路集裝箱運輸?shù)南葲Q條件。貨源不穩(wěn)定或不足，即使開辦了集裝箱運輸業(yè)務(wù)，也會因運量少或運量不均衡而虧損。裝卸、搬運機械以及硬化場地是開辦集裝箱辦理站的物質(zhì)條件，沒有硬化面的場地，集裝箱直接放在地面上，會把場地壓壞。一定數(shù)量的專業(yè)人員，才能提高工作效率、保證裝卸質(zhì)量。

（三）鐵路集裝箱辦理站的職能

1、商務(wù)職能

(1)受理集裝箱貨物的托運申請；

(2)辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；

(3)編制用車計劃；

(4)向到達站發(fā)出到達預報通知；

(5)編制有關(guān)單證；

(6)核收有關(guān)費用；

(7)裝箱、拆箱以及加封等。

2、技術(shù)職能

（1）提供適合裝貨、運輸?shù)募b箱（空箱）；

（2）安排集裝箱裝卸、搬運等機械；

（3）聯(lián)系其他運輸方式；

（4）聯(lián)系鐵路之間的聯(lián)運等。

四、集裝箱鐵路運輸設(shè)備與設(shè)施

（一）集裝箱鐵路運輸車輛類型

1、編掛于定期直達列車的專用車輛

這類集裝箱專用車結(jié)構(gòu)比較簡單，大部分車采用骨架式，底架有旋鎖加固裝置，用以固定集裝箱。

2、隨普通貨物列車零星掛運的專用車輛

這類專用車輛需要編掛到普通貨物列車中運行。由于要進行調(diào)車作業(yè)，所以必須像普通鐵路車皮一樣裝有緩沖裝置，結(jié)構(gòu)比前一種專用車復雜。

（二）集裝箱在鐵路專用車輛上的固定

集裝箱在鐵路專用車輛上的固定，與在卡車上固定的方法相同，即利用四個底角件加以固定。集裝箱在鐵路車輛上一般采用錐體固定件來固定。

為了確保鐵路運輸作業(yè)的安全，集裝箱在鐵路專用車輛上的固定應(yīng)做到：

（1)栓固裝置的位置必須明顯易見；

（2）所有的中介裝置應(yīng)能拆除或移開；

(3）在車輛起動之前，須檢查集裝箱的栓固裝里情況；

(4)在起吊集裝箱之前，應(yīng)松掉栓固件。

五、集裝箱鐵路辦理站設(shè)施

1、裝卸線及軌道式龍門吊

集裝箱鐵路辦理站必須擁有一股或數(shù)股集裝箱裝卸線，用于集裝箱列車出發(fā)前的裝車、到達后的卸車，中途的換裝。裝卸線的股數(shù)和長度，與辦理站的地位（是基地站還是一般辦理站）和集裝箱通過量及辦理站的業(yè)務(wù)特點有關(guān)。

鐵路集裝箱辦理站通常以軌道式龍門吊作為裝卸線上的基本裝卸機械，以集裝箱正面吊和集裝箱叉車為輔助機型。

2、作業(yè)區(qū)堆箱場

每個鐵路集裝箱辦理站必須有幾個大小不等的堆箱場，堆箱場應(yīng)劃分為若干作業(yè)箱區(qū)。

(1)到達和發(fā)送箱區(qū)?！暗竭_箱”，是指用火車運輸?shù)竭_，等待由集裝箱拖掛車、半掛車送往貨主處的集裝箱；“發(fā)送箱”是指貨主托運的集裝箱，已由拖掛車等送到集裝箱辦理站，等待裝車發(fā)送的集裝箱。

“到達箱區(qū)”應(yīng)設(shè)在靠近集裝箱拖掛車場地的位置；“發(fā)送箱區(qū)”應(yīng)設(shè)在靠近鐵路裝卸線的位置。

（2）中轉(zhuǎn)箱區(qū)。中轉(zhuǎn)量小的辦理站，不一定單設(shè)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。（3）拆裝箱區(qū)。需在辦理站內(nèi)拆箱與拼箱的集裝箱，應(yīng)設(shè)專區(qū)堆放。

3、輔助設(shè)施

（1）停車場。所以根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小、疏運能力的優(yōu)劣，鐵路集裝箱辦理站均應(yīng)設(shè)置大小不等的停車場。

（2）維修部門。維修部門既需要維修、保養(yǎng)辦理站的各種集裝箱裝卸設(shè)備、設(shè)施，也需要維修損壞的集裝箱。

（3）營業(yè)與辦公部門。集裝箱辦理站的辦公房屋，一般放置在大門入口處，便于對進出的集裝箱卡車進行登記、檢查，辦理各類承運交付業(yè)務(wù)手續(xù)。

六、集裝箱鐵路運輸工藝流程 鐵路集裝箱運輸?shù)囊话愎に嚵鞒?/p>

鐵路集裝箱運輸?shù)墓に嚵鞒檀笾掠袃煞N。

1、多式聯(lián)運中的水—鐵聯(lián)運工藝流程

（1）班輪將集裝箱從水路運至港口，集裝箱橋吊將集裝箱卸至碼頭前沿；

（2）將集裝箱拖運至鐵路集裝箱辦理站；

（3）集裝箱辦理站的龍門吊將集裝箱裝到專用車上，編組后運往目的地；

（4）目的地鐵路集裝箱辦理站接車后卸車，通知貨主提貨。

2、集裝箱定期直達列車工藝流程

(1)發(fā)貨人到啟運點鐵路集裝箱辦理站；

(2)啟運點辦理站用軌道式龍門吊將集裝箱裝人定期直達列車；

(3)定期直達列車按時間表駛至目的地集裝箱辦理站；

(4)目的地辦理站將集裝箱卸到到達箱區(qū)，同時從發(fā)送箱區(qū)取箱裝車，原車再按計劃返回辦理站；

(5)有時收貨人的集裝箱卡車可直接到軌道式龍門吊下直接裝箱。

七、鐵路集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)

把來自不同車站的集裝箱貨物，通過有計劃的組織重新按到站裝車，將集裝箱貨物以最快的速度運至到站。

同時在中轉(zhuǎn)過程中還要檢查箱體情況。鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)過程：

1、編制中轉(zhuǎn)配裝計劃

（1）詳細核對中轉(zhuǎn)計劃表：方向、主要到站、存箱數(shù)、以開始作業(yè)和代運的站存箱數(shù)（2）確定中轉(zhuǎn)車去向（3）做集配計劃

（4）根據(jù)集配計劃結(jié)合送車順序，確定作業(yè)順序（5）傳達中轉(zhuǎn)作業(yè)計劃

2、中轉(zhuǎn)作業(yè)

（1）根據(jù)作業(yè)計劃，將集裝箱從原車上，裝載到駁車上。（2）進行裝載（3）加封

3、后續(xù)工作

八、我國鐵路專用集裝箱貨運程序

（一）確定集裝箱承運日期表

集裝箱鐵路承運日期表由鐵路集裝箱辦理站制訂，目的是使發(fā)貨人明確裝往某一方向的集裝箱列車的裝箱時間，以便發(fā)貨人準備好短途運輸手段，按時送貨裝箱。

（二）集裝箱貨物托運受理

1、由貨運公司集中受理

這是目前大多數(shù)鐵路集裝箱辦理站采用的受理方式。這種方式的處理程序是由貨運公司接受發(fā)貨人托運，然后由貨運公司審批運單。

2、駐在受理

鐵路集裝箱辦理站在貨源比較穩(wěn)定的企業(yè)設(shè)受理室，直接受理托運貨物業(yè)務(wù)。

3、電話受理

由發(fā)貨人直接通過電話向鐵路集裝箱辦理站的貨運室托運貨物。受理貨運員根據(jù)電話登記托運的貨物，統(tǒng)一集配、審批，然后電話通知發(fā)貨人進箱（貨）日期。

（三）貨運單的審核 內(nèi)容：

1、貨物能否裝載集裝箱

2、所到站能否受理該噸位、種類、規(guī)格的集裝箱

3、應(yīng)注明的事項是否準確完整

4、貨物的重量、件數(shù)、尺碼是否填寫規(guī)范

（四）空箱發(fā)放和裝箱

在發(fā)放空箱時，雙方要明確交接責任．共同檢查集裝箱外表狀況，判斷是否會影響貨物運輸安全，避免事后的責任糾紛。

（五）鐵路專用集裝箱貨物的接受和承運

發(fā)貨人將鉛封后的集裝箱送鐵路集裝箱辦理站的發(fā)送箱區(qū)。發(fā)選貨運員在檢查確認無誤后，在貨物運單上加蓋站名、日期戳記，表明鐵路辦理站的承運責任由此開始發(fā)生。承運是指發(fā)貨人將托運人的集裝箱貨物交鐵路辦理站，到目的地鐵路辦理站將集裝箱貨物交給收貨人為止的全部過程。

（六）裝車

在始發(fā)鐵路集裝箱辦理站，裝車貨運員按照配裝計劃確定裝車順序，然后在裝卸線上裝車。

（七）到達目的地鐵路辦理站卸車。

集裝箱列車經(jīng)鐵路運輸，到達目的地鐵路辦理站裝卸線，即行卸車。

（八）集裝箱貨物交付

目的地鐵路集裝箱辦理站在卸箱后，交箱貨運員接到轉(zhuǎn)來的卸貨卡片和有關(guān)單據(jù)，應(yīng)認真核對車號、集裝箱鉛封號和標簽，然后通知交貨。收貨人在收到箱子，核對鉛封后，在有關(guān)單據(jù)上簽章交回，然后交箱貨運員在運單上蓋“付訖”章。

九、鐵路運單

鐵路運單是由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)，是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。

十、我國鐵路國際標準集裝箱的有關(guān)規(guī)定

為了滿足和適應(yīng)國際標準箱運箱的發(fā)展，鐵道部與交通部先后頒發(fā)了有關(guān)鐵路《大型集裝箱運輸貨物暫行規(guī)定》、《鐵路集裝箱聯(lián)運協(xié)議》等。有關(guān)國際標準集裝箱的運輸條件和規(guī)定主要有：

(1)國際標準箱在鐵路運輸中只限用20ft,40ft兩種；

(2)由貨主自備的上述兩種貨箱，限在專用路線辦理；

(3)使用國際標準箱運輸貨物，由發(fā)貨人加鉛封，鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的交接憑封印辦理；

(4)國際聯(lián)運的國際標準箱，按國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定有關(guān)規(guī)定辦理；

(5)運輸國際標準箱，應(yīng)使用敞車或平車裝運，裝載時箱門應(yīng)相對，間距不超過200mm，使用平車時應(yīng)捆綁加固；

第四節(jié) 集裝箱航空運輸

一、航空運輸基礎(chǔ)知識 航空運輸?shù)母拍?/p>

航空運輸是指使用航空器運送貨物的一種運輸方式。

可以用于運輸?shù)暮娇掌饔袣馇?、飛艇、運輸機、直升機等，現(xiàn)代航空運輸使用的航空器主要是運輸機，其次是直升機。航空運輸飛機及集裝器——種類劃分 根據(jù)主艙容積可分為窄體/寬體飛機

?根據(jù)主艙的裝載對象可分為全貨機(F)/全客機(P)/客貨混用機

?窄體機：

?指機身寬度約為3米，旅客座位之間有一個走廊，艙內(nèi)只能在下艙內(nèi)（飛機腹艙）裝載包裝尺寸較小的雜貨。?Airbus Industries:A318,319,320,321.?Boeing:B707,717,727,737,757.?McDonnell Douglas:DC-8/9,MD-80/90

寬體機（我們使用的是全客機）

?指機身寬度不小于4.72米，客艙內(nèi)有兩條通道，三排座椅，下艙可裝機載集裝箱和散貨。?A300-B/310/330/340 ?B747/767/777 ?IL-86/96 ?AN-124 ?貨機:主艙、下艙全部裝貨； ?全客機：只在下艙載貨； ?客貨混用機：主艙后部及下艙載貨 飛機的裝載限制

1.重量限制由于飛機結(jié)構(gòu)的限制，飛機制造商規(guī)定了每一貨艙可裝載貨物的最大重量限額。任何情況下，所裝載的貨物重量都不可以超過此限額。否則，飛機的結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞，飛機安全會受到威脅。

2.容積限制由于貨艙內(nèi)可利用的空間有限，因此，這也成為運輸貨物的限定條件之一。輕泡貨物已經(jīng)占滿了貨艙內(nèi)的所有空間，而未達到重量限額。相反，高密度貨物的重量已達到限額而貨艙內(nèi)仍會有很多的剩余空間無法利用。將輕泡貨物和高密度貨物混運裝載，是比較經(jīng)濟的解決辦法。

3.艙門限制由于貨物只能通過艙門裝入貨艙內(nèi)，貨物的尺寸必然會受到艙門的限制。為了便于確定一件貨物是否可以裝入貨艙，飛機制造商提供了艙門尺寸表。

4.地板承受力飛機貨艙內(nèi)每一平方米可承受一定的重量。如果超過它的承受能力，地板和飛機結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。因此，裝載貨物時應(yīng)注意不能超過地板承受力的限額。

地板承受力：飛機貨艙內(nèi)每平方米的地板可承受的重量。地板承受力＝貨物重量/底面接觸面積 地板承受力限額如下表: 飛機艙位結(jié)構(gòu)

?一般飛機分主艙和下艙；但B747分上艙、主艙和下艙。貨艙布局貨艙一般位于飛機的下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成若干個分貨艙。1.窄體飛機

下艙僅僅是用來裝運散裝貨物的，人們通常稱之為“散貨艙”。2.寬體飛機

主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱為集裝貨物艙。大多數(shù)寬體飛機的下艙也設(shè)置散貨艙。

特點：

（一）速度快

這是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。距離越長，航空運輸所能節(jié)省的時間越多，其快速的特點也越顯著。

（二）不受地形限制，機動性強

飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車和輪船小得多，它可以將地面上任何距離的兩個通航地點連接起來。

（三）破損率低，安全性好

在地面，由于航空運輸?shù)呢浳飪r格較高，其操作流程各環(huán)節(jié)比其他運輸方式嚴格的多，破損情況大大減少。貨物裝上飛機之后，在空中運輸時很難導致?lián)p壞，因此，貨物在整個運輸環(huán)節(jié)中的破損率低，安全性好。

（四）基本建設(shè)周期短、投資少

發(fā)展航空運輸與修建鐵路和公路相比，其建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。

（五）運載量有限

由于飛機本身載重容積的限制，通常航空貨運量相對于鐵路和海運來說要小很多。

（六）運輸成本高，運輸貨物種類有限

對于本身價值較低、時間要求不嚴格的貨物，考慮到運輸成本和艙容限制等因素，都會采用非航空運輸?shù)姆绞健H民用航空組織——ICAO International Civil Aviation Organization 政府性組織，是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，總部在蒙特利爾。國際民用航空組織是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。其宗旨、目的

1、發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展；

2、保障世界國際民用航空安全有序地發(fā)展；

3、滿足人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枨螅?/p>

4、鼓勵發(fā)展民用飛機、機場等。國際航空運輸協(xié)會——IATA International Air Transportation Association 屬民間行業(yè)組織，會員有200多個，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班 運輸許可證的航空公司。?主要功能：

1、統(tǒng)一航空運輸業(yè)的客、貨、行李操作程序；

2、航空港地面服務(wù)程序；

3、指定航空公司兩字、三字代號及運輸憑證代碼；

4、建立、調(diào)整、修改國際客貨運價；

5、提供結(jié)算服務(wù)；開展航班時刻研討；

6、國際業(yè)務(wù)人員培訓、市場預測及運輸統(tǒng)計等。

IATA制定的一系列規(guī)章制度是國際航空聯(lián)運業(yè)務(wù)唯一的宗旨性文件。

正是由于IATA機制，才可能將數(shù)以萬計的點與點之間的運輸連成互相依賴的多邊客貨聯(lián)運系統(tǒng)，從而形成目前世界范圍的聯(lián)運服務(wù)。（為航空聯(lián)運提供可能）SITA 國際電信協(xié)會

Society international de telecommuniacations aerpnautiques 總部設(shè)在亞特蘭大； 功能: 為航空運輸業(yè)提供電信服務(wù)，航空業(yè)間的電報、訂座系統(tǒng)的通信等。?SITA AIRFARE SYS 航空票價計算系統(tǒng)。

?目前我國航空公司通過中航信信息網(wǎng)絡(luò)租用了該系統(tǒng)，可以計算各類票價。

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織。該會于1926年5月 31 日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士。其目的是保障和提高國際貨運代理在 全球的利益。該會是一個在世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織，具有 廣泛的國際影響，其成員包括世界各國的國際貨運代理行業(yè)，擁有 76 個一般會員，1751個聯(lián)系會員，遍布124個國家和地區(qū)，包括3500個國際貨運代理公司，擁有800名 雇員。國內(nèi)管理機構(gòu)--CAAC CAAC，中國民用航空總局

（General Administration of Civil Aviation of China）

http://004km.cn

1949年，成立軍委民用航空局

1980年，劃歸國務(wù)院領(lǐng)導

1984年，開始實行政企分開管理體制

1992年，民航局政府、企業(yè)、機場分家

2002年，行使行業(yè)管理職能 國家代碼、機場三字碼

航空公司的二字代碼是向國際航協(xié)（IATA）申請的，因為是全世界的航空公司統(tǒng)一編碼，很多代碼已經(jīng)被別的航空公司使用了，后面申請的航空公司就不可再使用，所以二字代碼不可能完全與航空公司的名稱相聯(lián)系，申請得越晚越不容易與名字相關(guān)。CA是沿用以前中國民航（中國民航改革前只有一家）的二字代碼，國航成立后，CA就被國航用了，其他南航CZ、東航MU都是后來申請的。所以就越來越?jīng)]有規(guī)律了。航空地理--運輸?shù)乩韯澐?、時區(qū)劃分 IATA的地理概念 東、西半球的劃分

東半球EASTERN HEMISPHERE(EH)西半球WESTERN HEMISPHERE(WH)IATA將世界劃分為三個區(qū)域，分別為： 一區(qū)TC1 FOR AREA 1 二區(qū)TC2 FOR AREA 2 三區(qū)TC3 FOR AREA 3 1.時差由地球的自轉(zhuǎn)所引起，自轉(zhuǎn)使得地球上經(jīng)度不同的地區(qū)的地方時出現(xiàn)差異，稱為時差。

2.世界時區(qū)的劃分整個地球按照經(jīng)度共被劃分為24個時區(qū)（The Time Zone），由于地球自轉(zhuǎn)時，每轉(zhuǎn)動15個經(jīng)度所需要的時間恰好為1小時，所以時區(qū)劃分時就以每15經(jīng)度為跨度標準劃分為一時區(qū)。

TC1加勒比海此區(qū)墨西哥此區(qū)北美此區(qū)南美此區(qū) ?TC2歐洲、非洲、中東及附近島嶼

?TC3南亞次大陸、東南亞、日韓及西南太平洋

?注意：埃及和蘇丹是非洲國家，但IATA將其劃在中東區(qū)；塞浦路斯是亞洲國家，但IATA將其劃在中東區(qū)。國際公約和法律、民航法

1、《芝加哥公約》 全稱《國際民用航空公約》

1944年12月7日在美國芝加哥（CHI）簽訂

1947年4月4日起正式生效

國際上最被廣泛接受的國際公約之一

2、《華沙公約》

全稱《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》

1929年10月12日在波蘭華沙簽訂

1933年2月13日起正式生效

國際上第一部重要的航空公司法

涉及兩個方面：

航空運輸憑證

航空承運人損害賠償責任

《海牙議定書》

1955.9，在華沙公約的基礎(chǔ)上修訂

主要內(nèi)容：索賠限額（翻倍）、索賠時間

3、《蒙特利爾協(xié)議》

美國認為對其國內(nèi)運輸而言，華沙公約和海

牙議定書的賠償限額太低，美國推出蒙特利

爾第一、二、三、四號議定書，簽訂該協(xié)議。

4、《民航法》

1995年10月30日由人代會通過

1996年3月1日起實施

吸收采納《華沙公約》和《海牙議定書》的精神。

二、航空運輸流程及主要單證 出口業(yè)務(wù)流程

航空貨物出口程序是指航空貨運公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點是從發(fā)貨人手中接貨，終點是貨交航空公司。

出口主要涉及單證 進口業(yè)務(wù)流程

航空貨物進口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。進口主要涉及單證

三、集裝箱航空運輸費用

航空貨運適用于高價值貨物運輸，選擇適當?shù)倪\費計收方式可能會為貨主節(jié)省大筆運費。

計費重量 所謂計費重量就是據(jù)以計算運費的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。實際重量

實際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物（如機械、金屬零件等）用實際質(zhì)量作為計費質(zhì)量。

具體計算時，質(zhì)量不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算，不足1磅的按1磅計算。體積重量

輕泡貨物以體積質(zhì)量作計費質(zhì)量，計算方法是：

分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值四舍五入。

計算貨物的體積。

將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：體積質(zhì)量 = 最長×最寬×最高÷6000（或366）

在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費質(zhì)量采用整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個計算。

公布的運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。指定運價

指定商品運價是指承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某一地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。

指定商品運價是給予在特定的始發(fā)站和到達站的航線上運輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運價時，同時公布起碼質(zhì)量。國際航空運輸協(xié)會公布指定商品運價時，將貨物劃分為10種類型。

在具體使用指定商品運價時應(yīng)注意：

決定貨物是屬于哪一種貨物。

查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。

查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細表”，選擇與貨物一致的號碼，如果該貨物號有更詳細的內(nèi)容，則選擇最合適的細目。

根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇合適的指定商品運價。等級運價

等級貨物運價適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸，通常是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。當某種貨物沒有指定商品運價可以適用時，才可選擇合適的等級運價，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。

適用等級貨物運價的貨物常有：

動物、活動物的集裝箱和籠子。

貴重物品。

尸體或骨灰。

報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。

作為貨物托運的行李。

其中1～3項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項通常在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。

普通貨物運價

普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應(yīng)用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應(yīng)該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數(shù)額隨運輸量的增加而降低。

普通貨物運價分類如下：

45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。

45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。

45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。

起碼運費

起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定的。如果承運收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送成本。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收。

聲明價值附加費

《華沙公約》規(guī)定了由于承運人的責任導致貨主損失的最高賠償責任限額。如果貨物的價值超過這個限額，發(fā)貨人在交運貨物時就必須向承運人聲明貨物的價值，并支付一定的費用。否則承運人只按照最高限額承擔賠償責任。

聲明價值附加費的計算公式：

聲明價值附加費=(整批貨物聲明價值-貨物毛重×20美元)×0.5% 其他附加費

其他附加費包括地面運費、中轉(zhuǎn)手續(xù)費、制單費、貨到付款附加費、提貨費、送貨費等，一般只有在航空公司或航空貨運公司提供相應(yīng)服務(wù)時才收取。

三、航線

世界上最繁忙的航空線： 西歐--北美間的北大西洋航空線。

該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。西歐--中東--遠東航空線。

該航線連接西歐各主要機場至遠東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

遠東--北美間的北太平洋航線。

這是北京，香港，東京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。

此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.我國的航線

1949年11月2日創(chuàng)立

1950后開始經(jīng)營定期航班業(yè)務(wù)：（12架飛機；12條短程航線；40個簡易機場）

1974年：開通國際航線； 1998年：航線總數(shù)1122條 2010.10

各類機場190個

四、航空經(jīng)營方式

（一）集中托運（Consolidation)

1、定義:集中托運指集中托運人（Consolidator）將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。

2、特點：（1）節(jié)省運費；（2）提貨方便；

3、集中托運的限制（1）等級附加貨物；

（2）對可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物來講，使用集中托運的形式可能不僅不能享受到運費的節(jié)約，反而使托運人運費負擔加重。

4、航空集中托運的文件

（1）MWB 和HWB（2）Manifest（艙單）

（二）航空快遞（air courier）

1、定義：具有獨立法人資質(zhì)的企業(yè)將進出境貨物或物品，從發(fā)件人所在地通過自己或代理網(wǎng)絡(luò)運達收件人的快速運輸方式。

2、特點

（1）收件的范圍不同。

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。（2）經(jīng)營者不同。

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。

（3）經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同。

航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。（4）使用的單據(jù)不同。

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

（三）班機（Scheduled Airline）

1、定義：在固定航線上的固定起落站，按預定時間定期航行的方式。一般公司都使用客貨混和機。?

2、特點

（1）班機由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨 物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航 天地點。

（2）便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間。（3）班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的 貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。

（四）包機

1、整架包機 ?

2、部分包機

（五）聯(lián)運方式

?

1、TAT－－Train-Air-Truck ?

2、TA －－Train-Air

第四篇：國際集裝箱多式聯(lián)運論文

國際集裝箱運輸

與

多式聯(lián)運論文

管理學院

物流管理100

2【題目】：我國集裝箱多式聯(lián)運現(xiàn)狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標的運輸組織形式,目前已成為國際物流全程運輸?shù)闹饕问?。國際集裝箱多式聯(lián)運比例高達20%，如德國漢堡港鐵路集輸運比重高達30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運比重高達13%，多式聯(lián)運的運輸方式在中國僅占2%左右。作為世界上生產(chǎn)大國和消費大國之一,我國的集裝箱多式聯(lián)運必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后的現(xiàn)狀，有必要對多式聯(lián)運中出現(xiàn)的問題進行深入細致的研究，借鑒國外多式聯(lián)運發(fā)展的先進經(jīng)驗，提出我國發(fā)展多式聯(lián)運的措施。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與對外開放步伐的加快，我國內(nèi)陸多式聯(lián)運與國際多式聯(lián)運的要求也越來越強烈。無論是政府、學術(shù)界，還是實業(yè)界，都對多式聯(lián)運的發(fā)展進行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關(guān)鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、一體化的貨物運輸。長期以來，我國的交通運輸制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展。由于我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，部門條塊分割，沒有一個統(tǒng)一的綜合運輸統(tǒng)籌部門，形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的，影響因素也是非常復雜的。隨著集裝箱跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進，我們應(yīng)如何采取有效措施促進集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展呢？本文通過分析運輸在集裝箱多式聯(lián)運中的作用，針對我國開展集裝箱多式聯(lián)運存在的主要問題提出發(fā)展策略。

多式聯(lián)運的概述及其優(yōu)越性

多式聯(lián)運是指根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運輸方式組合成復合型的一體化運輸。合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且還會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響，多式聯(lián)運整個過程中的各區(qū)段運輸，將分別由各區(qū)段的承運人負責，共同完成全程運輸。全程運輸通過一次托運、一張單證、一次保險，一次計費，被作為一個完整的單一運輸過程來安排。通過多種運輸方式，實現(xiàn)“門到門”的運輸目標，這是未來運輸經(jīng)濟發(fā)展的方向。

多式聯(lián)運相對于普通的運輸方式，具有的優(yōu)越性主要有以下幾點：

1．發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點。多式聯(lián)運以兩種以上的方式連續(xù)運輸。這種運輸不會像單式運輸方式那樣，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運量，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運輸路線，進行合理化運輸。

2．方便貨主。多式聯(lián)運方式通常是由多個承運方構(gòu)成的，而托運人只需與其中一個打交道即可，相比之下如果采用單一運輸方式，托運人就不得不與多個承運人打交道。由于多式聯(lián)運實現(xiàn)門、場、站之間任意收發(fā)貨物，并且實現(xiàn)一次托運、一次收費、一次理賠、一單到底、全程負責的一站式運輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費、一次保險，通過一張憑證即可完成全程運輸。

3．提高運輸效率。多式聯(lián)運貨物運輸多采用集裝箱運輸，中轉(zhuǎn)時便于使用大型機械設(shè)備操作。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車，船時無需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運輸質(zhì)鏈。在多式聯(lián)運方式的條件下，各個運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時間，使貨物迅速、及時、準確地抵達目的地，同時避免了集裝箱內(nèi)的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運輸成本。采用多式聯(lián)運收發(fā)貨物，簡化了手續(xù)，節(jié)省r貨物實際行走時間；使貨主能比較準確地計算出貨物抵達的時間，據(jù)此做出資金運作計劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費．大大降低了綜合成本。

我國國際集裝箱多式聯(lián)運面臨的問題

對于集裝箱多式聯(lián)運來說，至少要有兩種不同的運輸方式的參加，也就是說，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運，完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施是首要條件之一，只有形成一個發(fā)達的交通網(wǎng)，才能保證國際集裝箱多式聯(lián)運得以暢通實施。改革開放以來，我國經(jīng)濟取得了舉世矚目的輝煌成績，交通道路設(shè)施也有長足的發(fā)展，特別是這幾年來公路的發(fā)展，越見迅猛。目前我國“五縱七橫”國道主干線也基本建成。對于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開放這20 幾年中也都得到了蓬勃發(fā)展。所有這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大的推進了我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。然而，在看到成績的同時，我們也要看到現(xiàn)在面臨的主要問題。

1.鐵路運輸是我國集裝箱多式聯(lián)運的薄弱環(huán)節(jié)

（1）我國鐵路運輸實行內(nèi)部封閉管理，政企不分，獨家壟斷經(jīng)營，服務(wù)意識差，市場觀念淡薄。

（2）運輸服務(wù)質(zhì)量不高。

（3）鐵路集裝箱運輸價格不合理。鐵路運費結(jié)構(gòu)復雜，難以計算，也難于公開。集裝箱運輸需繳納“自備箱管理費”以及裝卸費、堆場費、搬移費、裝拆費等各種費用，總的運價水平高于件雜貨運輸

2.集裝箱多式聯(lián)運組織管理水平不高，多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

由于我國目前公路水路、鐵道、海關(guān)等分屬不同部委管理，政企不分，難以實行統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運的組織管理水平。另外，與國外較為成熟的多式聯(lián)運系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運-公路的組合進行續(xù)運的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區(qū)有少量的海運-公路聯(lián)運，并且其聯(lián)運單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中，沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運體系不完善。鐵路集裝箱運輸也缺乏同航運港口、外貿(mào)部門的緊密配合，在聯(lián)運過程中出現(xiàn)的問題不能即時解決。無縫隙的國際集裝箱聯(lián)運目前在我國還難以得到開展。

3.信息系統(tǒng)的不完善

隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI 系統(tǒng)的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯(lián)運不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時間上的耗費，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準確性，具有快速、準確、安全、簡便等特點。20 世紀90 年代，我國開始運用EDI 系統(tǒng)進行航運操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統(tǒng)，并且發(fā)展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠集團（四線一點）之間開展了EDI 系統(tǒng)的運作和示范工程，標志著我國集裝箱運輸信息將從紙面?zhèn)鬟f開始向電子數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換，但是我國的EDI 系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，尚未形成多式聯(lián)運各方（如海關(guān)、動植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達國家相比，還有待于進一步開發(fā)利用。4.多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運能力薄弱

雖然我國改革開放20 幾年來交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國交通運輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對國民經(jīng)濟的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運輸需求大幅度增長的需求。比如，我國水運內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重小，目前能通過300 噸級以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業(yè)化泊位外，大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前，我國民航主要空港客貨運輸設(shè)施不足，空管通信導航技術(shù)設(shè)備落后。我國鐵路網(wǎng)密度分別是美國的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復線率和電氣化仍然較低，列車運輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運輸手段落后，貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級偏低，混合交通嚴重，通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱。我國大部分港口的集疏運能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運方式，有的后方集疏運能力不配套，不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。據(jù)統(tǒng)計，目前全國鐵路400 多個區(qū)段中，約有1/3 超負荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運力也嚴重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生。

集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)勢分析

集裝箱多式聯(lián)運是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。在這個過程中，集裝箱多式聯(lián)運體現(xiàn)出了依靠單獨一種運輸方式無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下:

1降低運輸成本，提高產(chǎn)品競爭力。

在多種可能的運輸方案中，選擇運輸成本最優(yōu)的方案，由于運輸成本的降低，全程運輸中各種相關(guān)費用也相應(yīng)降低，這有助于降低產(chǎn)品總物流成本，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。

2提高運輸質(zhì)量，縮短運輸時間。

集裝箱多式聯(lián)運通過以集裝箱為運輸單元的直達運輸，無需搬動箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運質(zhì)量大大提高;同時在集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中，各個運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時，所以運輸時間大大縮短。

3簡化運輸手續(xù)，方便貨主。

在傳統(tǒng)分段運輸中，貨主需要與各種運輸方式經(jīng)營人進行聯(lián)系，這不僅增加貨物運輸?shù)碾y度，同時也相應(yīng)增加了貨主的運輸成本。在集裝箱多式聯(lián)運中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運輸合同，支付一份運輸費用，辦理一次保險，取得一張聯(lián)運提單，大大簡化了運輸手續(xù)。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)的運輸中，貨主需要在內(nèi)地發(fā)貨，貨物到達港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯(lián)運中，貨物在啟程裝上第一程運輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)，并可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)，因此，集裝箱多式聯(lián)運有助于貨主加速資金的周轉(zhuǎn)。

5提高運輸管理水平，實現(xiàn)合理運輸。

在集裝箱多式聯(lián)運中，由于各種運輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人可以選擇最佳運輸路線，綜合組織運輸，提高運輸效率。

我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展對策

1.進一步發(fā)揮鐵路運輸在我國國際集裝箱多式聯(lián)運中的作用，加強多式聯(lián)運系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)與配合我國是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國的國際集裝箱多式聯(lián)運不僅可以通過陸海聯(lián)運，同時還可以通過陸陸聯(lián)運，而兩者主要是鐵鐵聯(lián)運與鐵海聯(lián)運。顯而易見，鐵路運輸對促進我國國際集裝箱多式聯(lián)運起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)，包括內(nèi)陸場站、運輸工具、信息系統(tǒng)等，以形成暢通的集裝箱多式聯(lián)運通道和網(wǎng)絡(luò)；不斷提高鐵路的經(jīng)營水平，努力提供高附加值的服務(wù)，爭取開通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達列車；利用鐵路的規(guī)模經(jīng)濟，根據(jù)產(chǎn)業(yè)及運輸?shù)男枨?，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據(jù)不同地理位置及經(jīng)濟發(fā)展狀況，建立國內(nèi)、國際樞紐港口；充分利用不同運輸方式的特點，加強系統(tǒng)間的交接與轉(zhuǎn)運；促進各種運輸企業(yè)逐漸從單純的競爭轉(zhuǎn)向在競爭中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運輸?shù)囊?，使多式?lián)運在運輸?shù)倪B貫性上結(jié)合得更為緊密，讓多式聯(lián)運在“聯(lián)”的方面出現(xiàn)真正“質(zhì)”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯(lián)運組織管理水平

國際集裝箱多式聯(lián)運運輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯(lián)運的各種運輸方式之間的相互協(xié)作與配合。因此，我國發(fā)展集裝箱運輸?shù)闹攸c要放在多式聯(lián)運系統(tǒng)的建設(shè)上，不斷提高多式聯(lián)運的組織管理水平，使之日臻完善。實行統(tǒng)一管理，做到政企分開。鑒于鐵路、公路、水運、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國家主管部門牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機構(gòu)，制定一套符合我國國情以及與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的交通政策法規(guī)。同時政府應(yīng)加強交通運輸市場的培育，實行政企分開。

3.加快EDI 系統(tǒng)的開發(fā)和運用

EDI 系統(tǒng)是國際集裝箱多式聯(lián)運不可缺少的管理手段，可以節(jié)約大量的人力、物力和財力，能快速、安全、簡便地完成國際集裝箱多式聯(lián)運的單證傳遞。目前，我國水路國際集裝箱運輸管理中已開始使用EDI系統(tǒng)，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個完整的、有效的多式聯(lián)運體系。因此，我國需要由國家經(jīng)濟綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、海運、港口、海關(guān)、貨運代理等部門及企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和研制，并盡早投入使用。

4.繼續(xù)加大力度搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是進一步增強港站集疏運能力

要利用我國加入世貿(mào)和開發(fā)西部的大好時機，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，為我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，與世界各國經(jīng)濟貿(mào)易的進一步合作鋪好基石，進而推動我國集裝箱多式聯(lián)運的更大發(fā)展。在港站的集疏運方面下工夫，增強港站公路、鐵路的集疏運能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性得以更大的發(fā)揮。

5大力發(fā)展貨運代理

規(guī)范的貨運代理是介于貨主和承運人之間的中介服務(wù)機構(gòu)。貨運代理可以大大簡化運輸企業(yè)的受理手續(xù),方便貨主,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于鐵路企業(yè)樹立良好的公眾形象,增強鐵路競爭力,拓展運輸市場,增加運輸?shù)男枨罅?貨運代理能夠強化交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)部聯(lián)系,促進多式聯(lián)運的發(fā)展,還可促進交通系統(tǒng)信息交流和協(xié)調(diào)等。修訂或制定出適合上述運輸模式的相關(guān)法律法規(guī)

明確鐵路與其它運輸方式在集裝箱多式聯(lián)運中的責、權(quán)、利。完善的法律法規(guī)是集裝箱多式聯(lián)運開展的基礎(chǔ), 只有建立完善的法律法規(guī), 才能夠明確各種運輸方式的責、權(quán)、利, 使各運輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進行, 進而促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

總結(jié)

通過學習我知道了，隨著國際貿(mào)易市場和運輸市場的不斷發(fā)展，國際集裝箱多式聯(lián)運以其巨大的優(yōu)越性在國際運輸市場中扮演著重要的角色。隨著全球經(jīng)濟的一體化，以及我國加入世貿(mào)和西部大開發(fā)的大好時機，我國運輸業(yè)要在國際運輸市場中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發(fā)展我國國際集裝箱多式聯(lián)運。筆者相信，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，綜合運輸管理觀念的逐步深入，大交通運輸組織水平的不斷提高，我國的國際集裝箱多式聯(lián)運將得到更加蓬勃的發(fā)展。

參考文獻:

【1】 江靜.國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運[M].北京：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，2006.【2】 吳永富等.國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 榮朝和等.集裝箱多式聯(lián)運與綜合物流[M].北京：中國鐵道出版社，2003.【4】 我國鐵路參與國際集裝箱多式聯(lián)運現(xiàn)狀及發(fā)展對策 交通標準化 2005/01 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫

第五篇：國際多式聯(lián)運練習題

國際多式聯(lián)運練習題

一、單項選擇題

1、國際多式聯(lián)運所應(yīng)具有的特點不包括（）

A、簽訂一個運輸合同

B、采用一種運輸方式

C、采用一次托運

D、一次付費

2、公路運輸中的零擔貨物運輸是指同一貨物托運人托運的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運輸零擔貨物運達目的地后應(yīng)在（）小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按發(fā)貨人的指示及時將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內(nèi)陸點多式聯(lián)運又稱為（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

5、在貨運代理支付了有關(guān)全程運輸費用后，海鐵聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)（）給貨運代理。

A、海鐵聯(lián)運委托單

B、海鐵聯(lián)運提單

C、運輸委托書

D、鐵路運單

6、多式聯(lián)運經(jīng)營人只要在交給發(fā)貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關(guān)能接受的），證明接受委托申請，多式聯(lián)運合同就已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。A、場站收據(jù)（空白）副本

B、場站收據(jù)（空白）正本

C、多式聯(lián)運提單

D、運輸委托書

7、在國際多式聯(lián)運中，如果貨物在全程運輸中發(fā)生了滅失、損害和運輸延誤，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時，一般按在（）發(fā)生處理。A、公路段

B、海運段

C、鐵路段

D、空運段

8、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應(yīng)向其簽發(fā)（）。

A、公路運單

B、聯(lián)運提單

C、海運提單

D、運輸委托書

9、由多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）完成全程運輸組織業(yè)務(wù)的聯(lián)運組織方法稱為（）。

A、銜接式多式聯(lián)運

B、法定聯(lián)運

C、協(xié)作式多式聯(lián)運

D、協(xié)作聯(lián)運

10、在多式聯(lián)運中處理貨損事故時多采用（）。

A、統(tǒng)一責任制

B、網(wǎng)狀責任制

C、責任限額制

D、單一責任制

二、多項選擇題

1、國際鐵路聯(lián)運貨物標記的內(nèi)容包括（）

A、發(fā)送路、發(fā)站及到達路、到站

B、發(fā)貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號、號碼及零擔貨物的件數(shù)

D、運單號

2、國際汽車聯(lián)運貨物運單為一式三份，均應(yīng)有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發(fā)貨人

C、保險公司

D、承運人

3、國際鐵路聯(lián)運概念的要點有（）

A、票據(jù)統(tǒng)一

B、由鐵路部門負責從接貨到交貨的全過程運輸

C、需發(fā)貨人和收貨人參加

D、兩個或兩個以上國家的鐵路運輸

4、適用國際鐵路聯(lián)運的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國際多式聯(lián)運的特點是（）A、由不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運輸工作

B、簽訂一個運輸合同，對貨物運輸?shù)娜特撠?/p>

C、采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作

D、采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務(wù)

6、目前世界主要的大陸橋運輸線有（）

A、OCP運輸線

B、美國大陸橋運輸線和加拿大大陸橋運輸線 C、西伯利亞大陸橋運輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運輸線

7、屬于多式聯(lián)運方式的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

8、按全程收取運費的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

9、提單簽發(fā)適用于全程運輸區(qū)段的運輸組織方式有（）A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

10、多式聯(lián)運單一費率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運輸成本

C、經(jīng)營管理費用

D、利潤

一、判斷題

1、國際鐵路聯(lián)運中承運人是以本國鐵路的名義與發(fā)、收貨人訂立合同的。（）

2、國際多式聯(lián)運就是指海、陸、空三種形式的聯(lián)合運輸。（）

3、國際航空聯(lián)運屬于銜接式聯(lián)運。（）

4、國際鐵路聯(lián)運中發(fā)、收貨人對已發(fā)生法律效力的運輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應(yīng)在卸貨港欄內(nèi)填寫“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內(nèi)填寫“CHICAGO”。（）

6、鐵路運輸?shù)某隹谪浳锏膱箨P(guān)一般由發(fā)貨人委托鐵路在國境站辦理。（）

7、內(nèi)地對香港的鐵路運輸既不同于國內(nèi)運輸，也不同于國際聯(lián)運，它是采取“租車方式、兩票運輸、三段計費、貨物承運收據(jù)結(jié)匯”的一種特殊的運輸方式。（）

8、國際鐵路零擔貨物運輸是指按一份托運的一批貨物，重量不超過5000KG，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（）

9、OCP運輸條件對于發(fā)貨人而言，其風險與責任終止于西海岸港口，而不承擔西海岸港口到內(nèi)陸公共點間的運輸責任或風險。對于收貨人而言，則可享受內(nèi)陸轉(zhuǎn)運的優(yōu)惠費率。（）

10、國際鐵路聯(lián)運中收貨人的變量申請只限于在到達國進口國境站，且在貨物尚未從該國境站發(fā)出時辦理。（）

參考答案：

一、單項選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT