第一篇：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定適用范圍

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定適用范圍 發(fā)布時(shí)間：2011-11-01來(lái)源：中鐵物流網(wǎng)作者:中鐵物流網(wǎng)

第1 項(xiàng)阿塞拜疆共和國(guó)、阿爾巴尼亞共和國(guó)、白俄羅斯共和國(guó)、保加利亞共和國(guó)、越南社會(huì)主義共和國(guó)、格魯吉亞、伊朗伊斯蘭共和國(guó)、哈薩克斯坦共和國(guó)、中華人民共和國(guó)、朝鮮民主主義人民共和國(guó)、吉爾吉斯共和國(guó)、立陶宛共和國(guó)、摩爾多瓦共和國(guó)、蒙古國(guó)、波蘭共和國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、塔吉克斯坦共和國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦共和國(guó)、烏克蘭、愛(ài)沙尼亞共和國(guó)的貨物運(yùn)送，均按國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定所規(guī)定的條件辦理。

本協(xié)定適用于僅在本協(xié)定參加路上按國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單在在相同軌距鐵路的國(guó)境站，不進(jìn)行換裝；在不同軌距鐵路的相鄰國(guó)境站，進(jìn)行貨物換裝或更換另一軌距的車(chē)輛輪對(duì)或使用變距輪對(duì)；所載的各站間運(yùn)送的一切國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)送。

本協(xié)定對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束效力。

第2 項(xiàng)從參加本協(xié)定鐵路貨運(yùn)的國(guó)家，通過(guò)參加本協(xié)定鐵路貨運(yùn)的國(guó)家，往未參加本協(xié)定鐵路的國(guó)家和相反方向的貨物運(yùn)送，如不采用其他國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，均按各有關(guān)路采用的用于該種國(guó)際聯(lián)運(yùn)的過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程所規(guī)定的辦法和條件辦理。

第3 項(xiàng)本協(xié)定不適用于下列情況下的貨物運(yùn)送：.發(fā)、到站在同一國(guó)內(nèi)，用發(fā)送國(guó)鐵路貨運(yùn)的列車(chē)只通過(guò)另一國(guó)家過(guò)境運(yùn)送時(shí)。2.兩國(guó)車(chē)站間，用發(fā)送國(guó)或到達(dá)國(guó)鐵路貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)第三國(guó)過(guò)境運(yùn)送時(shí)。.兩鄰國(guó)車(chē)站間，全程都用一國(guó)鐵路貨運(yùn)的列車(chē)，并按照該路現(xiàn)行的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理貨物運(yùn)送時(shí)。本項(xiàng)第1、2、3 款所載的運(yùn)送，根據(jù)各有關(guān)鐵路間簽訂的特別協(xié)定辦理。第4 項(xiàng)同時(shí)參加其他國(guó)際協(xié)定的各國(guó)鐵路相互間，可以根據(jù)該協(xié)定進(jìn)行鐵路貨運(yùn)。

第二篇：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作實(shí)務(wù)講課稿

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的操作

大家好，今天我和大家探討的內(nèi)容是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的操作。

首先給大家介紹一下我今天說(shuō)的內(nèi)容。第一，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的定義。第二，我們能夠做的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍；第三，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸；

第一，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的定義。代理的定義

首先說(shuō)說(shuō)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的定義是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的運(yùn)送，叫做國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

在這個(gè)定義中的“在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送”這句話的意思是什么呢？舉個(gè)例子說(shuō)明一下，例如從中國(guó)的北京東火車(chē)站發(fā)運(yùn)貨物經(jīng)過(guò)滿洲里/后貝加爾口岸站到俄羅斯的莫斯科火車(chē)站，這是兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)是中國(guó)、一個(gè)是俄羅斯；兩個(gè)以上國(guó)家，譬如說(shuō)，從北京東火車(chē)站發(fā)運(yùn)貨物經(jīng)過(guò)二連/扎門(mén)烏德口岸站進(jìn)入并且過(guò)境蒙古國(guó)到俄羅斯的莫斯科火車(chē)站，這是兩個(gè)以上國(guó)家，中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯。

定義中的“運(yùn)送票據(jù)”就是指國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單。再說(shuō)說(shuō)代理的定義。

代理是代理人以被代理人的名義在代理權(quán)限內(nèi)與第三人進(jìn)行直接對(duì)代理人發(fā)生效力的法律行為。

具體的講，我們是代理人，是貨運(yùn)代理人。被代理人就是客戶。代理權(quán)限就是客戶委托我們的工作內(nèi)容，包括貨物的交接、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、裝車(chē)發(fā)運(yùn)等項(xiàng)工作。第三人就是我們與之打交道的海關(guān)部門(mén)、鐵路部門(mén)等等。在這里特別強(qiáng)調(diào)的是，我們是代理人不是承運(yùn)人，鐵路車(chē)站是承運(yùn)人，代理人和承運(yùn)人是不同的，所擔(dān)負(fù)的權(quán)利和責(zé)任是有區(qū)別的。

第二，我們能夠做的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍

在這一部分里面，我要從兩個(gè)方面講解，一個(gè)是地理范圍，一個(gè)是貨物范圍。

1、地理范圍 到朝鮮，可以通過(guò)丹東/新義州或者圖們/南陽(yáng)或者集安/滿浦進(jìn)入朝鮮。中朝兩國(guó)的鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435MM），不需要換裝。

到蒙古，可以通過(guò)二連/扎門(mén)烏德到蒙古。蒙古國(guó)鐵路軌距是寬軌（1520MM），需要換裝。

到越南，可以通過(guò)憑祥/同登或者山腰/老街到越南。通過(guò)憑祥/同登口岸到越南，因?yàn)樵侥线@條鐵路線是混合軌，不需要換裝，貨物可以一直運(yùn)到河內(nèi)的安員站（安員站距離河內(nèi)10公里）。通過(guò)山腰/ 老街到越南，因?yàn)檐壘嗖煌枰獡Q裝，貨物到昆明鐵路局的王家營(yíng)站換裝，王家營(yíng)站到山腰/老街到越南是窄軌（1000MM）。

到中亞五國(guó)，哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、土庫(kù)曼、塔吉克，通常經(jīng)過(guò)阿拉山口/多斯特克，霍爾果斯/阿騰格里到中亞五國(guó)。中亞五國(guó)的軌距是寬軌（1520MM），需要換裝。

到俄羅斯，通常情況下通過(guò)滿洲里/后備加爾到俄羅斯，或是通過(guò)綏芬河/戈羅迭科沃到俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)。俄羅斯鐵路是寬軌（1520MM），需要換裝。也有部分貨物是通過(guò)二連/扎門(mén)烏德進(jìn)入蒙古國(guó)，再經(jīng)過(guò)蘇赫巴托/納烏什基進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)。

到前蘇聯(lián)的其他國(guó)家，可以經(jīng)過(guò)俄羅斯到烏克蘭、白俄羅斯；可以通過(guò)俄羅斯到波羅的海地區(qū)的立陶宛、拉脫維亞、愛(ài)沙尼亞；可以通過(guò)俄羅斯到里海、黑海地區(qū)的格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞。

以上是從地理范圍講我們可以做的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。下面再?gòu)呢浳锝嵌戎v講我們可以做的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

2、貨物范圍

①目前我們只辦理整車(chē)、集裝箱（20英尺、40英尺）的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。不辦理零擔(dān)的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

②在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中不允許運(yùn)送的貨物有： 參加運(yùn)送的鐵路的任一國(guó)家禁止運(yùn)送的貨物； 屬于參加運(yùn)送的鐵路的任一國(guó)家郵政專(zhuān)運(yùn)貨物（這個(gè)具體內(nèi)容在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》一書(shū)的附件1里面有明確詳細(xì)的規(guī)定）；

炸彈、彈藥和軍火，但狩獵和體育用的除外；

部分爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物品；

需要換裝的貨物聯(lián)運(yùn)中，使用棚車(chē)裝運(yùn)的，但單件重量超過(guò)1.5噸的貨物。

還有一些更加特殊的規(guī)定，例如需要換裝的貨物的單件重量超過(guò)了換裝站的最大起重能力的貨物不能運(yùn)輸，像阿拉山口站單件重量超過(guò)36噸的貨物不能換裝、多斯特克站單件重量超過(guò)20噸的貨物不能換裝、往越南鐵路運(yùn)送單件長(zhǎng)度超過(guò)12米的貨物不能運(yùn)、中國(guó)蒙古國(guó)之間的動(dòng)物皮毛的運(yùn)輸時(shí)間規(guī)定等等這些特殊的規(guī)定可以查詢相關(guān)資料或是向口岸鐵路局或是鐵路分局的外事部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)咨詢。在這里就不一一列舉了。在這里需要說(shuō)明一下的是，即使有這些特殊的規(guī)定，我們?cè)诠ぷ髦幸策€是可以通過(guò)其他方法解決運(yùn)輸問(wèn)題，譬如說(shuō)，這幾年，中國(guó)向中亞國(guó)家出口了很多的開(kāi)采油田、建設(shè)油煉廠的設(shè)備，有很多設(shè)備的重量都超過(guò)了換裝站的起重能力，但是這些貨物也運(yùn)過(guò)去了，對(duì)方的換裝能力不夠，我們可以通過(guò)兩國(guó)協(xié)商在本方的車(chē)站換裝，還可以通過(guò)協(xié)商租用鐵路部門(mén)以外的單位的起重設(shè)備換裝 貨物。

除了上述這些不能運(yùn)或是有特殊規(guī)定不能運(yùn)的貨物，我們?nèi)寄苓\(yùn)。

第三，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸

這一部分我準(zhǔn)備分整車(chē)普通貨物、集裝箱普通貨物、闊大貨物、危險(xiǎn)品四方面詳細(xì)講解。

1、首先說(shuō)說(shuō)整車(chē)普通貨物的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸

我按照整體業(yè)務(wù)操作流程詳細(xì)說(shuō)明。

第一步，和客戶溝通了解情況。

第一個(gè)需要了解的是貨物品名、數(shù)量和包裝。

貨物的名稱(chēng)叫法多種多樣，應(yīng)該要求客戶提供準(zhǔn)確的、規(guī)范的名稱(chēng)，可以要求客戶提供貨物的HS商品編碼。這個(gè)HS商品編碼是國(guó)際上150多個(gè)國(guó)家采用的商品名稱(chēng)編碼，是很準(zhǔn)確的。而且這個(gè)HS商品編碼也是客戶報(bào)關(guān)時(shí)必須向海關(guān)提供的。我們還需要查詢《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》一書(shū)，看看品名是否符合鐵路的要求。貨物的品名一定要搞準(zhǔn)確，品名不一樣很可能運(yùn)費(fèi)就不一樣，例如，大豆和小豆都是4號(hào)運(yùn)價(jià)，但是運(yùn)費(fèi)不一樣，因?yàn)榇蠖共皇砧F路建設(shè)基金，而小豆就收鐵路建設(shè)基金。煙葉和煙末不一樣，煙葉6號(hào)運(yùn)價(jià)，煙末就4號(hào)運(yùn)價(jià)，計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)肯定不一樣。

包裝情況，應(yīng)該有包裝的貨物就一定要有包裝，譬如說(shuō)運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值的磚瓦，如果你沒(méi)有包裝，這貨物到了國(guó)外人家就有可能不給你換裝。有包裝的貨物包裝一定要符合要求，譬如說(shuō)袋裝貨物，這個(gè)袋子的結(jié)實(shí)度、袋子有幾層內(nèi)襯等必須要符合貨物安全運(yùn)輸?shù)囊?。如果因?yàn)榇硬唤Y(jié)實(shí)，運(yùn)輸過(guò)程中或是換裝過(guò)程中袋子破了，會(huì)帶來(lái)很多的麻煩事情。

第二個(gè)需要了解的是采取哪種運(yùn)輸方式，是整車(chē)運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)貨物的形態(tài)、貨物的數(shù)量、運(yùn)輸安全性上的要求、運(yùn)輸成本上的考慮確定采用哪種運(yùn)輸方式。

第三個(gè)需要確定整車(chē)運(yùn)輸是使用何種車(chē)型，是使用棚車(chē)還是使用敞車(chē)還是使用平車(chē)。我認(rèn)為應(yīng)該按照第一棚車(chē)，第二敞車(chē)，第三平車(chē)的順序考慮。

一些體積較小、重量合適、裝卸方便、貴重的貨物盡量裝棚車(chē)，顯著優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸安全性高，不易丟失，不會(huì)風(fēng)吹日曬雨淋。

散堆裝的貨物一般用敞車(chē)裝運(yùn)，還有一些體積較大的貨物、吊裝貨物一般用敞車(chē)裝運(yùn)，特別注意的是一些體積較大的貨物如果用平車(chē)裝運(yùn)超限，用敞車(chē)裝運(yùn)就不超限的貨物，一定要用敞車(chē)裝運(yùn)，因?yàn)槌ㄜ?chē)的車(chē)底板低，這樣節(jié)省了運(yùn)費(fèi)并且省去了很多麻煩的事情。

最后再考慮用平車(chē)裝運(yùn)貨物。

第四個(gè)需要確定發(fā)站，考慮因素有是不是在專(zhuān)用線裝車(chē)、哪個(gè)發(fā)站發(fā)車(chē)比較方便、哪個(gè)發(fā)站有海關(guān)、哪個(gè)車(chē)站的辦理限制等等因素。

第五個(gè)需要確定走哪條線路，到一個(gè)國(guó)家有多條路線，一般選擇距離近的、環(huán)節(jié)少的路線，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)便宜。

第六個(gè)需要確定國(guó)外的到站。國(guó)外鐵路的到站名稱(chēng)翻譯成中文可能有出入，應(yīng)向客戶要國(guó)外到站的英文名稱(chēng)或是俄文名稱(chēng)和車(chē)站的編碼。前蘇聯(lián)國(guó)家的鐵路到站都有編碼。

第七個(gè)需要確定的是貨物出口如何報(bào)關(guān)，是先在發(fā)站報(bào)關(guān)然后到口岸轉(zhuǎn)關(guān)，還是在發(fā)站不報(bào)關(guān)到口岸站報(bào)關(guān)，必須要了解清楚，好提前做準(zhǔn)備。

第八個(gè)需要了解貨物的大致運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。第二步，計(jì)算運(yùn)費(fèi)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用主要就是國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)、口岸費(fèi)用、國(guó)外段運(yùn)費(fèi)、代理服務(wù)費(fèi)。

國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)費(fèi)，主要就是由純鐵路運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，捆綁加固費(fèi)等組成。我說(shuō)的這個(gè)純鐵路運(yùn)費(fèi)就是指發(fā)站計(jì)算機(jī)里面查詢到的鐵路運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)和捆綁加固費(fèi)是按具體貨物尺寸和形態(tài)找車(chē)站相關(guān)部門(mén)協(xié)商確定。

口岸費(fèi)用?？诎顿M(fèi)用主要就是由報(bào)（轉(zhuǎn)）關(guān)費(fèi)和滯留費(fèi)用組成。這一塊兒費(fèi)用不是很大。譬如說(shuō)，滿洲里口岸的費(fèi)用大約800元人民幣/車(chē)，綏芬河口岸費(fèi)用大約2000元人民幣/車(chē)，二連口岸費(fèi)用大約1000元人民幣/車(chē)，阿拉山口口岸費(fèi)用大約1200元人民幣/車(chē)，憑祥口岸費(fèi)用大約1700元人民幣/車(chē)。滯留費(fèi)用，如果貨物在口岸辦理報(bào)（轉(zhuǎn)）關(guān)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，譬如說(shuō)單據(jù)不全、單據(jù)和運(yùn)單內(nèi)容不符、貨損貨差等情況發(fā)生就會(huì)產(chǎn)生滯留費(fèi)用。滯留費(fèi)用的收取是按照貨物滯留的天數(shù)收取的，第一天至第五天，每天每車(chē)收取120元人民幣，第六天至第十天，每天每車(chē)收取240元人民幣，從第十一天開(kāi)始，每天每車(chē)收取480元人民幣。

國(guó)外段運(yùn)輸費(fèi)用。國(guó)外段運(yùn)輸費(fèi)用主要由換裝費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)組成。國(guó)外段運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算是根據(jù)貨物的品名和裝載的實(shí)際噸數(shù)計(jì)算的，這一點(diǎn)和我們國(guó)內(nèi)的整車(chē)運(yùn)費(fèi)計(jì)算有區(qū)別。國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)費(fèi)是按照車(chē)輛的標(biāo)記載重計(jì)算的，也就是說(shuō)你一車(chē)貨物裝10噸和裝60噸運(yùn)費(fèi)一樣，而國(guó)外是按照貨物的裝載實(shí)際噸數(shù)計(jì)算的，每5噸一個(gè)檔次，即裝10噸時(shí)一個(gè)費(fèi)率，裝15噸時(shí)一個(gè)費(fèi)率，裝20噸時(shí)一個(gè)費(fèi)率，依此類(lèi)推直到裝60噸時(shí)一個(gè)費(fèi)率。國(guó)外段的運(yùn)輸費(fèi)率變化較為頻繁，一般新的一年開(kāi)始，費(fèi)率都會(huì)做一個(gè)較大幅度的調(diào)整。半年的時(shí)候或是季度、月度的時(shí)候通常也會(huì)做一些小幅度的調(diào)整。國(guó)外段的運(yùn)輸費(fèi)率 的調(diào)整主要是根據(jù)這一段時(shí)間某種品類(lèi)的貨物的運(yùn)量和匯率的變化進(jìn)行調(diào)整。絕大多數(shù)情況下費(fèi)率只有漲不會(huì)降的。

第三步，報(bào)價(jià)。

給客戶報(bào)價(jià)特別要注意的一點(diǎn)是有效期問(wèn)題。因?yàn)榭蛻舻陌l(fā)貨時(shí)間問(wèn)題和鐵路運(yùn)輸費(fèi)用調(diào)整問(wèn)題，都會(huì)造成運(yùn)費(fèi)成本的變化。

給客戶報(bào)的價(jià)格是一個(gè)什么價(jià)格水準(zhǔn)需要具體問(wèn)題具體分析了，在這里就不具體討論了。

第四步，簽訂運(yùn)輸代理合同。

運(yùn)輸代理合同的內(nèi)容要盡可能的全面、詳細(xì)，主要內(nèi)容要有：合同當(dāng)事人條款，委托事務(wù)條款，當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)違約責(zé)任條款，委托代理報(bào)酬、費(fèi)用及其支付方式條款，免責(zé)條款，協(xié)議書(shū)履行的期限、地點(diǎn)和方式條款，變更、終止條款，發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)的解決方式條款，使用的文字及其效力條款、簽訂的日期、地點(diǎn)條款，當(dāng)事人協(xié)商同意的其它條款。

具體的說(shuō)，合同當(dāng)事人條款，就是簽訂合同的雙方。

委托事務(wù)條款，就是指客戶委托我們所要做的工作，在這里面一定要明確我們所要做的工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)。起點(diǎn)，譬如說(shuō)客戶將貨物送到我們指定的地點(diǎn)，如發(fā)站的貨場(chǎng)或是倉(cāng)庫(kù)旁邊等，我們從這里開(kāi)始接貨，這里就是起點(diǎn)。終點(diǎn)，譬如說(shuō)我們將貨物運(yùn)送到了客戶指定的地點(diǎn)，通常情況下是在到站的車(chē)板交貨，這就是終點(diǎn)。在貨物到達(dá)起點(diǎn)前和到達(dá)終點(diǎn)后的工作和出現(xiàn)的問(wèn)題是與我們無(wú)關(guān)的。

當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)違約責(zé)任條款，具體的說(shuō)就是針對(duì)客戶委托的工作，詳細(xì)說(shuō)明雙方應(yīng)該做的工作和由于該做的工作沒(méi)有做好造成了損失而應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

委托代理報(bào)酬、費(fèi)用及其支付方式條款。關(guān)于支付方式，最好是客戶100％的預(yù)付款。目前來(lái)講，貨代企業(yè)在具體做業(yè)務(wù)當(dāng)中都需要或多或少地墊付資金，只要有墊付資金就存在資金無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)，這需要我們?cè)诰唧w工作中有一定的保障措施。譬如說(shuō)，扣住貨物，我們可以在口岸站扣住貨物或是在到站扣住貨物，一般建議在口岸站扣住貨物，在口岸站扣住貨物只是會(huì)產(chǎn)生一些滯留費(fèi)用，在國(guó)外到站扣住貨物相對(duì)來(lái)講操作起來(lái)難度大些、費(fèi)用高些。還有一個(gè)方法就是扣住報(bào)關(guān)單，等等這些方法都是屬于保障措施。

免責(zé)條款。通常是一些不可抗力內(nèi)容。合同里面應(yīng)該有不可抗力條款。第五步，發(fā)運(yùn)工作。

發(fā)運(yùn)工作主要包括提報(bào)月度運(yùn)輸計(jì)劃、報(bào)日計(jì)劃、填寫(xiě)運(yùn)單、報(bào)關(guān)、裝車(chē)發(fā)運(yùn)、口岸站轉(zhuǎn)關(guān)、國(guó)外段換裝、國(guó)外段運(yùn)輸、到站車(chē)板交貨、保險(xiǎn)這幾項(xiàng)工作。

提報(bào)月度運(yùn)輸計(jì)劃，提報(bào)月度運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)間一般是月初提報(bào)當(dāng)月的計(jì)劃外和下月的計(jì)劃內(nèi)計(jì)劃。遇到緊急情況，我們做為鐵路單位還是有條件做到隨時(shí)提報(bào)月計(jì)劃，在幾天內(nèi)就批復(fù)到車(chē)站的。這是我們的優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)是提報(bào)日計(jì)劃。關(guān)于日計(jì)劃這里就不具體的說(shuō)明了。填寫(xiě)運(yùn)單。

首先介紹一下運(yùn)單的概況，然后具體講一下整車(chē)運(yùn)輸運(yùn)單的填寫(xiě)要求。

首先，運(yùn)單的概況。運(yùn)單是發(fā)貨人和收貨人與鐵路之間的運(yùn)輸合同，對(duì)發(fā)貨人、收貨人和鐵路都具有法律效力。

運(yùn)單是由1、2、3、4、5聯(lián)和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單組成。1、2、3、4、5聯(lián)運(yùn)單和補(bǔ)充運(yùn)單的正面是一樣的，背面有所不同。第1聯(lián)和第5聯(lián)連在一起，第2聯(lián)和第4聯(lián)連在一起。

第1聯(lián)，是運(yùn)單正本。第5聯(lián)是貨物到達(dá)通知單。第1聯(lián)和第5聯(lián)隨同貨物至到站，并一起交收貨人。

第2聯(lián)，是運(yùn)行報(bào)單。第4聯(lián)是貨物交付單。第2聯(lián)和第4聯(lián)隨同貨物到到站，由到達(dá)路保存。

第3聯(lián)，是運(yùn)單副本，在貨物發(fā)運(yùn)后，發(fā)站退給發(fā)貨人，可以做為發(fā)貨人與收貨人通過(guò)銀行結(jié)算貿(mào)易款的依據(jù)。

運(yùn)單可以在發(fā)站買(mǎi)到。

通常情況下，運(yùn)單用兩種文字填寫(xiě)，即中文和俄文對(duì)照著填寫(xiě)。在俄文不方便填寫(xiě)的情況下可以適當(dāng)?shù)挠靡恍┯⑽奶顚?xiě)。發(fā)往朝鮮和越南的貨物運(yùn)單可以只用中文填寫(xiě)。

運(yùn)單用打字機(jī)打印，字的顏色可以是藍(lán)色也可以是黑色。報(bào)關(guān)。

出口貨物報(bào)關(guān)有兩種方法。第一種方法，貨物是在發(fā)站報(bào)關(guān)，然后貨物運(yùn)到口岸站辦理轉(zhuǎn)關(guān)工作；第二種方法是貨物在發(fā)站不報(bào)關(guān)，貨物運(yùn)到口岸站辦理報(bào)關(guān)工作。我們建議采用第一種方法。如果在發(fā)站確實(shí)非常困難，可以采取第二種方法，需要出口企業(yè)辦理異地備案手續(xù)，我們代客戶在口岸報(bào)關(guān)。采取這種方法容易在口岸產(chǎn)生滯留費(fèi)用，因?yàn)閳?bào)關(guān)單據(jù)有問(wèn)題、貨物有問(wèn)題、海關(guān)查驗(yàn)等問(wèn)題都會(huì)產(chǎn)生滯留費(fèi)用。

我們的股東單位可能有的能報(bào)關(guān)，有的不能報(bào)關(guān)，不能報(bào)關(guān)沒(méi)有關(guān)系，可以委托當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)行辦理，費(fèi)用應(yīng)該不高。

口岸站轉(zhuǎn)關(guān)。

貨物發(fā)運(yùn)后，我們要通知口岸站，讓他們做好接車(chē)工作，貨物到達(dá)口岸站后，口岸站單位負(fù)責(zé)接車(chē)，負(fù)責(zé)辦理貨物的轉(zhuǎn)關(guān)工作，之后將貨物交到國(guó)外的口岸站。我們?cè)跐M洲里、綏芬河、丹東、圖們、集安、二連、阿拉山口、憑祥、山腰等口岸站都能夠辦理貨物的轉(zhuǎn)關(guān)工作。

國(guó)外段換裝、國(guó)外段運(yùn)輸、到站車(chē)板交貨。

貨物到達(dá)國(guó)外的口岸站后，國(guó)外鐵路部門(mén)首先會(huì)審核報(bào)關(guān)單據(jù)、核對(duì)貨物，然后進(jìn)行換裝工作。

貨物換裝完畢會(huì)繼續(xù)運(yùn)輸，直到終點(diǎn)站。我們會(huì)向客戶提供貨物到達(dá)口岸的時(shí)間、貨物換裝后的國(guó)外車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物離開(kāi)口岸站的時(shí)間、國(guó)外段的運(yùn)輸在途信息、貨物到達(dá)到站的信息等。

貨物到達(dá)到站后，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)運(yùn)單第五欄的信息通知收貨人取貨，貨物一般是在到站車(chē)板交貨。收貨人辦理清關(guān)手續(xù)，然后提貨。

保險(xiǎn)。保險(xiǎn)有兩種，一種是保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)，一種是鐵路的保價(jià)。通常保險(xiǎn)都是由客戶辦理，如果客戶委托我們辦理，我們也可以代客戶辦理保險(xiǎn)。鐵路報(bào)價(jià)是鐵路內(nèi)部的一種保險(xiǎn)，是不出國(guó)的，也就是說(shuō)貨物在國(guó)外出險(xiǎn)了，鐵路報(bào)價(jià)不理賠。

以上就是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)普通貨物的整車(chē)出口運(yùn)輸工作。

2、講講闊大貨物的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸工作

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有的具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)，其中有超長(zhǎng)貨物、超限貨物和集重貨物，一般統(tǒng)稱(chēng)為闊大貨物。

先說(shuō)說(shuō)超長(zhǎng)貨物。

按照中國(guó)鐵路的規(guī)定，一車(chē)負(fù)重，突出車(chē)端，需要使用游車(chē)或是跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。

使用游車(chē)裝運(yùn)超長(zhǎng)貨物時(shí)，必須遵守的規(guī)定有： 在一輛平車(chē)上裝載超長(zhǎng)貨物，當(dāng)貨物的寬度等于或是小于車(chē)底板寬度時(shí)，突出端梁超過(guò)300毫米，或大于車(chē)底板寬度時(shí)，突出端梁200毫米，必須使用游車(chē)；

游車(chē)上裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350毫米，突出貨物的底面與游車(chē)底板應(yīng)保持150毫米以上的空隙；

共用游車(chē)時(shí)，兩個(gè)突出貨物之間的距離不得小于500毫米?？缪b運(yùn)輸?shù)臅r(shí)，必須遵守的規(guī)定有：

跨裝貨物只準(zhǔn)兩車(chē)負(fù)重。負(fù)重車(chē)車(chē)地板高度應(yīng)該相等； 在兩輛負(fù)重車(chē)的中間通常只允許加掛一輛游車(chē)。

以上只是列舉了部分規(guī)定，詳細(xì)情況可以參考《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》。計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)時(shí)，負(fù)重車(chē)和游車(chē)的運(yùn)費(fèi)都要計(jì)算。游車(chē)的運(yùn)費(fèi)按照負(fù)重車(chē)貨物的運(yùn)價(jià)率和游車(chē)標(biāo)重計(jì)費(fèi)。利用游車(chē)裝運(yùn)貨物，所裝貨物運(yùn)價(jià)率高于負(fù)重車(chē)貨物時(shí)，按照所裝貨物的運(yùn)價(jià)率核收游車(chē)的運(yùn)費(fèi)。

最后說(shuō)說(shuō)超限貨物。

超限貨物的定義：一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度核寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，叫超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300米的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外測(cè)的計(jì)算寬度仍然超限的，也屬于超限貨物。

我們?cè)谌粘I(yè)務(wù)中會(huì)經(jīng)常遇到的就是超限貨物，特別是在大型貨物運(yùn)輸中，很多貨物都是超限的。超限貨物運(yùn)輸相對(duì)與超長(zhǎng)貨物、集重貨物來(lái)說(shuō)更加復(fù)雜一些。

首先我們要有貨物的三視圖，即橫截面圖、側(cè)視圖、俯視圖。這三個(gè)圖中最重要的是橫截面圖。在三視圖上要標(biāo)注出貨物的重心點(diǎn)、貨物的最大長(zhǎng)度、貨物的支重面長(zhǎng)度、側(cè)高度（如有多個(gè)不同側(cè)高時(shí)，應(yīng)由上至下測(cè)出每一個(gè)不同的側(cè)高度）、寬度（是指每一個(gè)側(cè)高度處的寬度）、貨物的重量等信息。

第二步，計(jì)算貨物的超限等級(jí)。

超限貨物分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、超級(jí)超限三個(gè)等級(jí)。計(jì)算超限等級(jí)的方法，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是根據(jù)兩個(gè)數(shù)值來(lái)判斷是屬于哪個(gè)超限等級(jí)，第一個(gè)數(shù)值是：車(chē)底板的高度（車(chē)底板的高度我們可以按照1250毫米計(jì)算）加上貨物某個(gè)點(diǎn)的側(cè)高度計(jì)算出來(lái)一個(gè)數(shù)值，這是第一個(gè)數(shù)值；第二個(gè)數(shù)值是這個(gè)側(cè)高度這個(gè)點(diǎn)距離貨物中心線的距離，這是第二個(gè)數(shù)值。我們有了這兩個(gè)數(shù)值后，再對(duì)照《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》一書(shū)當(dāng)中的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、各級(jí)超限限界與直線建筑接近限界距離中心線尺寸表來(lái)判斷貨物的超限等級(jí)。

這里面需要說(shuō)明的是我們要對(duì)貨物的所有的側(cè)高度進(jìn)行計(jì)算，只要有一個(gè)點(diǎn)超限，那么這個(gè)貨物就是屬于超限貨物。如果有一個(gè)或是多個(gè)點(diǎn)超限，取最大的那個(gè)點(diǎn)的超限等級(jí)來(lái)確定貨物的超限等級(jí)，也就是說(shuō)，一個(gè)貨物有可能這個(gè)點(diǎn)超限，是一級(jí)超限，另一個(gè)點(diǎn)也超限，是二級(jí)超限，那么這個(gè)貨物就是二級(jí)超限，取最大的那個(gè)點(diǎn)的等級(jí)。

在《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》的一書(shū)里面有詳細(xì)的說(shuō)明如何計(jì)算核確定貨物的超限等級(jí)，我們可以以后仔細(xì)地看看《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》這本書(shū)。

這里還要說(shuō)明的一點(diǎn)是，我們?cè)诖_定貨物是否超限的同時(shí)，還要確定貨物裝車(chē)后的重心高度是否超高。在《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》這本書(shū)當(dāng)中有詳細(xì)的說(shuō)明和計(jì)算公式，我們一定要考慮這一點(diǎn)，因?yàn)?如果重心超高，運(yùn)輸就要限速運(yùn)行，它的運(yùn)價(jià)率加150％計(jì)算。

超限貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算和普通貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算不一樣的地方有以下幾點(diǎn)：

第一，一級(jí)超限貨物，運(yùn)價(jià)率加50％。二級(jí)超限貨物，運(yùn)價(jià)率加100％。超級(jí)超限貨物和限速運(yùn)行的貨物，運(yùn)價(jià)率加150％；

所以我們計(jì)算超限貨物的運(yùn)費(fèi)一定要考慮多方面的因素，報(bào)價(jià)不能報(bào)低了。

下一步就是發(fā)運(yùn)工作。

對(duì)于上面說(shuō)的超長(zhǎng)貨物、集重貨物、超限貨物，和普通貨物不同的一點(diǎn)是，我們通常要提前一個(gè)月向發(fā)站提出申請(qǐng)，要向發(fā)站提供貨物的包裝、重量、尺寸等相關(guān)資料，我們要做裝載加固方案，報(bào)發(fā)站，發(fā)站報(bào)鐵路局，鐵路局報(bào)鐵道部，鐵道部的對(duì)外合作司和運(yùn)輸局共同批準(zhǔn)并將批準(zhǔn)電報(bào)下到發(fā)站后，我們才能裝車(chē)發(fā)運(yùn)。

這一個(gè)過(guò)程一個(gè)來(lái)回通常要一個(gè)月的時(shí)間。但是我們?cè)谶@一塊兒有我們的優(yōu)勢(shì)，我們可以通過(guò)多種渠道加快這個(gè)過(guò)程，盡量少用時(shí)間，滿足客戶的要求。

4、危險(xiǎn)品的運(yùn)輸工作

凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中能引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的貨物，都叫危險(xiǎn)品。

我國(guó)鐵路對(duì)危險(xiǎn)品按照主要危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求分為9類(lèi)：第一，爆炸品。第二，壓縮氣體和液化氣體。第三，易燃液體。第四，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品。第五，氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物。第六，毒害品和感染性物品。第七，放射性物品。第八，腐蝕品。第九，雜類(lèi)。

鐵路上專(zhuān)門(mén)有一本書(shū)，《鐵路危險(xiǎn)品貨物品名表》，我們可以根據(jù)這本書(shū)確定貨物屬于第幾類(lèi)危險(xiǎn)品，貨物的危險(xiǎn)性，貨物的危規(guī)編號(hào)、貨物的包裝運(yùn)輸要求等信息。

這里需要特別說(shuō)明的一點(diǎn)是，現(xiàn)在有很多貨物的品名、貨物的用途比較專(zhuān)業(yè)，譬如，我們出口了很多油田上使用的化工品，這些貨物的品名根本在《鐵路危險(xiǎn)品貨物品名表》里面查詢不到，那這個(gè)貨物是否具有危險(xiǎn)性，我們很難判斷，發(fā)站也很難判斷，這種情況下，發(fā)站往往會(huì)要求客戶到指定的鑒定部門(mén)對(duì)貨物進(jìn)行危險(xiǎn)性鑒定，然后鐵路車(chē)站根據(jù)鑒定報(bào)告才會(huì)給發(fā)貨。所以這一點(diǎn)我們一定要注意，一定要謹(jǐn)慎，如果貨物不做鑒定，而貨物具有危險(xiǎn)性，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)事故，那我們做為運(yùn)輸代理人肯定是要負(fù)責(zé)任的。

危險(xiǎn)品的發(fā)運(yùn)要到當(dāng)?shù)氐奈ｋU(xiǎn)品辦理站辦理，嚴(yán)格按照車(chē)站的要求做。以上就是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物出口運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。

我今天在這里講的都是一些我在實(shí)際工作中總結(jié)的一些東西，再結(jié)合了一些理論上的東西，在座的各位有很多都是運(yùn)輸專(zhuān)家，肯定有很多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，我有講的不全面的地方、不足的地方還希望各位多多指正。

謝謝大家。

第三篇：出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)流程

出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)流程

1.托運(yùn)前的工作

在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國(guó)際貨協(xié)和議定書(shū)中條，項(xiàng)辦理。

（1）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

（2）貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱(chēng)等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車(chē)站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。車(chē)站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)整車(chē)貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車(chē)計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車(chē)站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫(xiě)明貨物應(yīng)進(jìn)入車(chē)站的日期和裝車(chē)日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車(chē)站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車(chē)站方可予以承認(rèn)，整車(chē)貨物一般在裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，不需要編制月度，旬度要車(chē)計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車(chē)站申請(qǐng)托運(yùn)，車(chē)站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路保管。從車(chē)站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管，裝車(chē)發(fā)運(yùn)責(zé)任。

總之，承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始，表示鐵路開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)運(yùn)送上的一切責(zé)任。

3.貨運(yùn)單據(jù)

（1）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)，收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)，收貨人都具有法律效力。

（2）添附文件：我國(guó)出口貨物必須添附“出口貨物明細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”以及“出口外匯核銷(xiāo)單”另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附“出口許可證”，品質(zhì)證明書(shū)，商檢證。衛(wèi)生檢疫證，動(dòng)植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗(yàn)單，產(chǎn)地證及發(fā)運(yùn)清單等有關(guān)單證。

4.出口貨物交接的一般程序

（1）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收路國(guó)境站進(jìn)行?？诎锻膺\(yùn)公司接鐵路交接所傳遞的運(yùn)送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知訂正，補(bǔ)充。（2）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：運(yùn)送單證經(jīng)審核無(wú)誤后，將出口貨物明顯單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后將有關(guān)運(yùn)送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。

（3）貨物的交接：?jiǎn)巫C手續(xù)齊備的列車(chē)出境后，交付路在鄰國(guó)國(guó)境站的工作人員會(huì)同接收路工作人員共同進(jìn)行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進(jìn)行對(duì)照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。

第四篇：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)不包括（）

A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同

B、采用一種運(yùn)輸方式

C、采用一次托運(yùn)

D、一次付費(fèi)

2、公路運(yùn)輸中的零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后應(yīng)在（）小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按發(fā)貨人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)為（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

5、在貨運(yùn)代理支付了有關(guān)全程運(yùn)輸費(fèi)用后，海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)（）給貨運(yùn)代理。

A、海鐵聯(lián)運(yùn)委托單

B、海鐵聯(lián)運(yùn)提單

C、運(yùn)輸委托書(shū)

D、鐵路運(yùn)單

6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要在交給發(fā)貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關(guān)能接受的），證明接受委托申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)合同就已經(jīng)訂立并開(kāi)始執(zhí)行。A、場(chǎng)站收據(jù)（空白）副本

B、場(chǎng)站收據(jù)（空白）正本

C、多式聯(lián)運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書(shū)

7、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)生了滅失、損害和運(yùn)輸延誤，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時(shí)，一般按在（）發(fā)生處理。A、公路段

B、海運(yùn)段

C、鐵路段

D、空運(yùn)段

8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應(yīng)向其簽發(fā)（）。

A、公路運(yùn)單

B、聯(lián)運(yùn)提單

C、海運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書(shū)

9、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）完成全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)組織方法稱(chēng)為（）。

A、銜接式多式聯(lián)運(yùn)

B、法定聯(lián)運(yùn)

C、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

D、協(xié)作聯(lián)運(yùn)

10、在多式聯(lián)運(yùn)中處理貨損事故時(shí)多采用（）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

B、網(wǎng)狀責(zé)任制

C、責(zé)任限額制

D、單一責(zé)任制

二、多項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物標(biāo)記的內(nèi)容包括（）

A、發(fā)送路、發(fā)站及到達(dá)路、到站

B、發(fā)貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號(hào)、號(hào)碼及零擔(dān)貨物的件數(shù)

D、運(yùn)單號(hào)

2、國(guó)際汽車(chē)聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單為一式三份，均應(yīng)有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發(fā)貨人

C、保險(xiǎn)公司

D、承運(yùn)人

3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概念的要點(diǎn)有（）

A、票據(jù)統(tǒng)一

B、由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過(guò)程運(yùn)輸

C、需發(fā)貨人和收貨人參加

D、兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸

4、適用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（）A、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作

B、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

C、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作

D、采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

6、目前世界主要的大陸橋運(yùn)輸線有（）

A、OCP運(yùn)輸線

B、美國(guó)大陸橋運(yùn)輸線和加拿大大陸橋運(yùn)輸線 C、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運(yùn)輸線

7、屬于多式聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

8、按全程收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

9、提單簽發(fā)適用于全程運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸組織方式有（）A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

10、多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運(yùn)輸成本

C、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用

D、利潤(rùn)

一、判斷題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以本國(guó)鐵路的名義與發(fā)、收貨人訂立合同的。（）

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海、陸、空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）

3、國(guó)際航空聯(lián)運(yùn)屬于銜接式聯(lián)運(yùn)。（）

4、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中發(fā)、收貨人對(duì)已發(fā)生法律效力的運(yùn)輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運(yùn)輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應(yīng)在卸貨港欄內(nèi)填寫(xiě)“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內(nèi)填寫(xiě)“CHICAGO”。（）

6、鐵路運(yùn)輸?shù)某隹谪浳锏膱?bào)關(guān)一般由發(fā)貨人委托鐵路在國(guó)境站辦理。（）

7、內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸既不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，它是采取“租車(chē)方式、兩票運(yùn)輸、三段計(jì)費(fèi)、貨物承運(yùn)收據(jù)結(jié)匯”的一種特殊的運(yùn)輸方式。（）

8、國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000KG，按其體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。（）

9、OCP運(yùn)輸條件對(duì)于發(fā)貨人而言，其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任終止于西海岸港口，而不承擔(dān)西海岸港口到內(nèi)陸公共點(diǎn)間的運(yùn)輸責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于收貨人而言，則可享受內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。（）

10、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中收貨人的變量申請(qǐng)只限于在到達(dá)國(guó)進(jìn)口國(guó)境站，且在貨物尚未從該國(guó)境站發(fā)出時(shí)辦理。（）

參考答案：

一、單項(xiàng)選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項(xiàng)選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT

第五篇：國(guó)際稅收協(xié)定的法律地位

國(guó)際稅收協(xié)定的法律地位從目前大多數(shù)國(guó)家的規(guī)定來(lái)看，當(dāng)國(guó)際稅收協(xié)定與國(guó)內(nèi)稅法不一致時(shí)，國(guó)際稅收協(xié)定處于優(yōu)先執(zhí)行的地位。我國(guó)是主張稅收協(xié)定應(yīng)優(yōu)先于國(guó)內(nèi)稅法的國(guó)家。目前其他許多國(guó)家也主張國(guó)際稅收協(xié)定不能干預(yù)締約國(guó)制定、補(bǔ)充和修改國(guó)內(nèi)稅法，更不能限制國(guó)內(nèi)稅法作出比稅收協(xié)定更加優(yōu)惠的規(guī)定；如果國(guó)內(nèi)稅法的規(guī)定比稅收協(xié)定更為優(yōu)惠，則一般應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行國(guó)內(nèi)稅法。

國(guó)際稅收協(xié)定在少數(shù)國(guó)家并不具有優(yōu)先于國(guó)內(nèi)稅法的地位，例如美國(guó)。國(guó)際稅收協(xié)定與國(guó)內(nèi)稅法不一致舉例：按照我國(guó)個(gè)人所得稅法的規(guī)定，外國(guó)人在我國(guó)境內(nèi)連續(xù)或者累計(jì)居住超過(guò)90日，其來(lái)源于中國(guó)的所得就應(yīng)向中國(guó)納稅；而中日協(xié)定有關(guān)條款規(guī)定，只有當(dāng)日本國(guó)居民在一個(gè)日歷年內(nèi)連續(xù)或累計(jì)在我國(guó)居住超過(guò)183天，才可以征稅。

按照我國(guó)的外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅法規(guī)定，對(duì)外國(guó)企業(yè)在我國(guó)沒(méi)有設(shè)立機(jī)構(gòu)而有來(lái)源于我國(guó)的股息、利息等投資所得征收20%的預(yù)提所得稅；而中日協(xié)定規(guī)定，對(duì)這類(lèi)所得征收的預(yù)提稅稅率不能超過(guò)10%。再如，對(duì)建筑工地等常設(shè)機(jī)構(gòu)，我國(guó)涉外稅法中沒(méi)有規(guī)定時(shí)間期限，而協(xié)定規(guī)定了6個(gè)月以上才構(gòu)成常設(shè)機(jī)構(gòu)。