第一篇：2011年長途站工作總結(jié)

2011年長途站工作總結(jié)

2011年長途站在公司領(lǐng)導(dǎo)和上級交通部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)公司下達的工作任務(wù)，緊緊圍繞長途站年初制定的各項指標(biāo)，全體職工努力奮斗，團結(jié)一心，不斷改進服務(wù)質(zhì)量，加強隊伍建設(shè)，強化管理力度，致力于為廣大旅客提供熱情、高效、禮貌、舒適、安全、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，順利的完成了2011年的旅客運輸工作及各項工作任務(wù)。現(xiàn)將2011年工作情況總結(jié)如下：

一、各項任務(wù)指標(biāo)完成情況：

1、票款：2011年1-12月 2950萬元，同比增長8%，超年初制定2400萬元指標(biāo)23%

2、停車費：2011年1-12月 178萬元，同比增長5%。

3、考核指標(biāo)：2011年1-12月862萬元，同比增長 8%，超年初制定710萬指標(biāo)21%。

4、發(fā)送旅客：2011年1-12月 68人次，基本與去年持平。

5、2011年太嘉線單向客流共約57萬人次，單向班次約2萬班，雙向客流約120萬人次。

營收增長點主要體現(xiàn)在中遠途的班線增加，票款以及停車費相應(yīng)增加。上半年是春運、清明、五

一、端午等小長假黃金周相對比較集中時段，為此我們制定了一系列針對節(jié)假日期間的疏客預(yù)案，特別是今年春運期間，實行了大部分班線預(yù)售加班制度（每日預(yù)售加班97班），對遠途線路尤其是6號檢票口增加工作人員，對所有車輛加強管理。1月19日至2月27日期間共計發(fā)送班次8119班，同比增加47%；乘客出境總?cè)舜?2819人，同比增加11%，預(yù)售班次累計296班，預(yù)售人次累計7108人，同比增加118%。1月份票款產(chǎn)值達到371萬，取得了歷史最高水平。

“十一”期間，長途站總共發(fā)送旅客2.4萬人次，發(fā)送班次1785班，加班班次145班，加班人次5995人，9月20日-9月29日預(yù)售票共計售出1700張，10月1日出境人次達到6123人次，達到歷年最高峰人次；10月2日出境人次達到4350人次。太嘉線總共發(fā)送旅客1.98萬人次，發(fā)送班次517班，加班班次69班，加班人次3105人。

從以上主要節(jié)假日的疏客情況反映，由于采取預(yù)售票制度，以往流失在站外的乘客可以進站購票上車，為公司的營收帶來了大幅的提高，也從側(cè)面打擊了站外黃牛的市場。

二、強化車輛管理，做好服務(wù)工作。

1、加大源頭管理力度，加強應(yīng)急管理工作。

長途站根據(jù)“三不進站、五不出站”的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行一車一單的安全檢查制度，做到始發(fā)車輛每日行車安檢單提交率100%，保障了行車安全。對不服從車站規(guī)定的部分班線車輛予以處罰和停班處理，進一步規(guī)范進站車輛的運營。

節(jié)假日期間采取運力嚴(yán)控，凡進站參營的預(yù)售班次車輛統(tǒng)一簽訂《預(yù)售票合同》并交付押金，預(yù)售的班次車輛不得無故停班、脫班否則按合同規(guī)定進行處罰，確保了今年節(jié)假日疏客工作的有效發(fā)揮。根據(jù)旅客流時、流量、流向及時組織車輛串線加班，最大限度的提高車輛利用率和上座率，縮短旅客滯留在車站的時間。

2、注重服務(wù)質(zhì)量，提升旅客滿意度。

在長途站主管領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，部門制定了長途站各崗位每月獎金考核制度，每個月底召開值班長及各小組長工作會議，總結(jié)當(dāng)月存在的問題，布置管理方針，落實到位，責(zé)任到人，從售票、檢票、問詢服務(wù)、安檢等各崗位進行評分，賞罰分明，對提升服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率有了明顯的效果。

針對旅客在通道吸煙等問題，經(jīng)部門管理人員商量制定了一系列控?zé)煷胧瑥?月起對每輛班車發(fā)了嘉定站吸煙處罰規(guī)定，規(guī)定各班線業(yè)主及司機應(yīng)及時告知旅客不得在站內(nèi)吸煙，發(fā)現(xiàn)吸煙應(yīng)及時勸阻，如違例將對班線業(yè)主按100元/每次進行處罰，自執(zhí)行以來，旅客隨意吸煙問題明顯改善。

三、2012“春運”預(yù)案和明年工作打算

2012“春運”預(yù)案：

1、早部署、早安排。從12月1日起長途站已經(jīng)著手落實春運預(yù)售計劃班次，要求每輛參與春運疏客的車輛必須提供（行駛證、道路運輸證、駕駛員從業(yè)資格證、GPS視頻監(jiān)控證明）并且簽訂《春運預(yù)售合同》，進一步規(guī)范疏客車輛，確保運力。12月24日起提前1個月售預(yù)售票（始發(fā)26條線路共40班，配載45條線路共100班預(yù)售，另設(shè)應(yīng)急加班班線10條共70班），采取預(yù)售票措施能比較主動掌握客流形成的局面，有效分散高客流，有效組織現(xiàn)場疏客，而且也有效擴大社會影響面，進一步方便乘客出行。

2、增設(shè)售票窗口，加強現(xiàn)場指導(dǎo)。進入春運以后，長途站將增設(shè)售票窗口，擴大售票點；問訊服務(wù)臺增加工作人員，并肩負(fù)乘客退票業(yè)務(wù)；另外在售票大廳增加現(xiàn)場值勤人員，加強對現(xiàn)場客流的安全維護和有序疏導(dǎo)。

3、增加投放車輛與有序組織疏客。投入春運的車輛除了公司自有12輛客車外，還要充分調(diào)劑好滬嘉客運等公司的協(xié)助車輛，擬定在25輛左右。在客流上來時將有序安排車公司與滬嘉客運等公司組織300-800公里左右的運營。

4、提高服務(wù)質(zhì)量，確保春運任務(wù)的圓滿完成。為了更好的發(fā)揮各崗位員工的工作效率，合理安排工作計劃。根據(jù)往年的春運經(jīng)驗，結(jié)合今年春運的特點，站務(wù)管理人員在春運期間天天親臨現(xiàn)場指揮，并對崗位人員進行臨時調(diào)整，特

別對遠途客流量較多的班線通道，設(shè)立多人負(fù)責(zé)檢票、打單。

4、加強安檢制度，大小包裹都進安檢儀進行安檢，對可疑包裹進行開包檢查，做到“逢包必檢、逢疑必查”，并做好記錄，收繳的違禁物品定期上交派出所。

明年工作打算：

1、加強客運站內(nèi)部管理，加強實行服務(wù)崗位考核制度。每月底開班組會議匯總各小組情況，針對存在的問題進行改進，積極籌劃開展一系列特色服務(wù)工作，進一步提高客運站的整體服務(wù)意識，全方位為旅客提供一個安全舒適、人性化的候車環(huán)境，也為新站即將搬遷打下良好的服務(wù)基礎(chǔ)。

2、針對部分過境車輛節(jié)假日期間無法確保運力，造成旅客滯留等情況，明年特別是在春運前安排運力時，對無法確保運力的班線不予以預(yù)售，以免再次造成旅客滯留，同時對進行預(yù)售的班線加強管理，確保疏客工作的順利進行。

3、進一步加強進站車輛的管理，所有進站車輛簽訂新制定的《車輛進站協(xié)議》，對于屢次違法進站協(xié)議的將中止其進站經(jīng)營資格，規(guī)范客運站經(jīng)營秩序。始發(fā)和配載車輛嚴(yán)格禁止超載，值班長和組長現(xiàn)場把關(guān)，發(fā)現(xiàn)超載堅決制止，對于屢次違規(guī)的車輛進行停班處罰，繼續(xù)對站內(nèi)吸煙進行嚴(yán)控。

4、由于新站即將搬遷，現(xiàn)有的班線資源肯定無法滿足以后新站規(guī)模的需求，所以長途站要積極接納始發(fā)或配載班線進站經(jīng)營，提高客運站的運能，從而吸引社會乘客進站購票。

5、建立良好的工作秩序，建立各項基礎(chǔ)臺帳，抓好明年的管理和營收工作，對即將到來的春運和新站的搬遷做好全方位準(zhǔn)備工作，打下良好基礎(chǔ)，以確保明年各項考核指標(biāo)的順利完成。

長途站

2011-12-20

第二篇：2011年長途站第三季度工作總結(jié)

2011年長途站第三季度工作總結(jié)

長途站在公司領(lǐng)導(dǎo)和上級交通部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)公司下達的工作任務(wù)，緊緊圍繞長途站年初制定的計劃，全體職工努力奮斗，團結(jié)一心，不斷改進服務(wù)質(zhì)量，加強隊伍建設(shè)，強化管理力度，致力于為廣大旅客提供熱情、高效、禮貌、舒適、安全、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，順利的完成了三季度的旅客運輸工作及各項工作任務(wù)?，F(xiàn)將2011年第三季度工作情況總結(jié)如下：

一、各項任務(wù)指標(biāo)完成情況：

1、票款：2011年7-9月794.8萬元，同比增長3%。

2、停車費：2011年7-9月41.6萬元，同比增長3%。

3、考核指標(biāo)：2011年1-9月664.1萬，完全全年指標(biāo)的93.5%。

4、發(fā)送旅客人次：2011年1-9月53萬人次，較去年同期50萬人次同比增長6%。

營收增長點主要體現(xiàn)在中遠途票款增加以及進站車輛增多停車費增加2個主要增長點上。

第三季度客流高峰主要集中在兩個節(jié)假日黃金周上：

1、中秋節(jié)9月9日至12日，長途站準(zhǔn)備組織20輛次的加班運力，根據(jù)客流需要隨時進行加班，主要加班線路：南通、蘇州、無錫、如皋、江都、如東等地區(qū)。共發(fā)送旅客9605人次，共發(fā)班次737班。太嘉線共發(fā)送旅客7290人次，共發(fā)班次191班。

2、國慶節(jié)9月30日-10月7日，長途站提前預(yù)案，組織運力；提前預(yù)售，落實加班。預(yù)測高峰期為9月30日至10月2日的三天，客流量將是平時的翻一番，達到3500人/日以上，特別10月1日客流量有可能達到5000人/日以上。除了公司的12輛車輛以外還聯(lián)系了滬嘉客運公司的部分車輛，確保運力充足。從9月20日起售9月30～10月3日的預(yù)售票（原始發(fā)26條線路共40班全部預(yù)售，配載20條線路共104班預(yù)售，另設(shè)應(yīng)急加班班線10條共65班，主要加班線路：南通、蘇州、無錫、江都、常熟、泰興、靖江、鹽城等地），每天統(tǒng)計預(yù)售票銷售情況，使得每天的客流情況得到有效的掌控，然后安排投放的加班車運力，做到有條不紊。

“十一”期間，長途站總共發(fā)送旅客2.4萬人次，發(fā)送班次1785班，加班班次145班，加班人次5995人，9月20日-9月29日預(yù)售票共計售出1700張，10月1日出境人次達到6123人次，10月2日出境人次達到4350人次。太嘉線總共發(fā)送旅客1.98萬人次，發(fā)送班次517班，加班班次69班，加班人次3105人。

二、強化車輛管理，做好服務(wù)工作。

1、加大源頭管理力度，加強應(yīng)急管理工作。長途站根據(jù)“三不進站、五不出站”的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行一車一單的安全檢查制度，做到始發(fā)車輛每日行車安檢單提交率100%，保障了行車安全。對不服從車站規(guī)定的部分班線車輛予以處罰和停班處理，進一步規(guī)范進站車輛的運營。

2、注重服務(wù)質(zhì)量，提升旅客滿意度。

自長途站上半年開展的每月內(nèi)部考核制度以來，效果顯著，廣大職工不辭勞苦，放棄假日，加班加點，默默無聞地奮戰(zhàn)在工作崗位上，用自己的行動為客運站的形象增光添彩，為服務(wù)窗口形象建設(shè)貢獻了力量。第三季度沒有發(fā)生一例有責(zé)投訴事件，較以前有了明顯的改觀。

三、存在問題及下季度工作打算

1、針對過境車輛組拉客問題，經(jīng)過大力管制后，有所好轉(zhuǎn)。但是想徹底根治，還需相關(guān)執(zhí)法部門長期的整治。

2、部分過境車輛節(jié)假日期間無法確保運力，造成旅客滯留，下季度特別是在春運前安排運力時，對無法確保運力的班線不予以預(yù)售，以免再次造成旅客滯留，同時對進行預(yù)售的班線加強管理，確保春運疏客工作的順利進行。

3、加強進站車輛的管理，始發(fā)和配載車輛嚴(yán)格禁止超載現(xiàn)象，值班長和組長現(xiàn)場把關(guān)，發(fā)現(xiàn)超載堅決制止，對于屢次違規(guī)的車輛進行停班處罰，繼續(xù)對站內(nèi)吸煙進行嚴(yán)控。

4、加強安檢制度，大小包裹都進安檢儀進行安檢，對可疑包裹進行開包檢查，做到逢包必檢、逢疑必查，并做好記錄，收繳的違禁物品定期上交派出所。

5、建立良好的工作秩序，抓好第四季度管理和營收工作，對春運和新站的搬遷做好全方位準(zhǔn)備工作，打下良好基礎(chǔ)，以確保全年經(jīng)濟考核指標(biāo)的順利完成。

長途站 2011-10-12

第三篇：長途心得

長途心得

炎炎夏日中，我開始了在云大駕校的學(xué)車之旅，學(xué)車過程辛苦但也充滿了歡樂，我在這段學(xué)車期間也學(xué)會了很多，特別是三天的長途之旅，讓我有了很大的提升。

我們的這次長途為期三天，第一天從昆明出發(fā)到嘎灑，平時都是在練車場練車，都沒機會動過油門，心情又激動又忐忑，天公不作美，陰雨朦朦，又增加了開車的難度，第一輪開車是在公路上，路面還算平坦，開的也還順利，就是加減檔的控制還不熟練，沒有教練提醒自己就不會主動加減檔，就在我的第一輪快要結(jié)束時，迎面來了一個大坡，我一時沒反應(yīng)過來，忘了加減檔，也忘了踩油門，手忙腳亂間在道路中間熄了火，后面的車有的煩躁的狂按喇叭，有的直接繞行，越是緊急情況我就越手足無措，好在教練的耐心提醒，才讓我從慌張中醒過來，平安度過第一輪中最緊急的時刻。第一天的練車也就在緊張和匆忙中過去了，晚上愉快的自助餐和表演撫慰了白天開車的緊張之情。

第二天，爬哀牢山。山路彎彎曲曲，坑坑洼洼，雨水淅淅瀝瀝，來往車輛匆匆忙忙，心情依舊是緊張的。彎曲的山路更加考驗我們對于方向盤的掌握，泥濘的道路鍛煉了我們對于離合器，減檔的能力。山上風(fēng)景很美，我們也玩得很開心。賞過哀牢山，我們開往楚雄。開慣了山路，我迎來了另一輪挑戰(zhàn)—城鎮(zhèn)道路，城鎮(zhèn)道路紅路燈路口多，人多，車多，我面對著車水馬龍，心里非常緊張，特別是在車多的紅綠燈口，停車后的再啟動，排在我后面的車很多，我一急，離合器松的太快，就在路口熄火了！頓時我又開始腦袋一片空白，手足無措，難怪說開車一定要不慌不忙，心中有譜，教練一邊提醒我該怎么做，一邊安慰我讓我別慌張，于是我長呼一口氣，淡定地踩離合，掛檔，踩油門，加檔，順利地通過了這個驚心動魄的紅綠燈路口。

三天長途很快就結(jié)束了，這三天里我的收獲很大，現(xiàn)在也基本能獨立的開車，行駛在較輕松的道路上了，也很感謝我的教練—侯建春教練，是他的耐心指導(dǎo)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，才讓我能在這么短的時間里收獲這么多。還有一起同行的小伙伴們，我們一起玩耍，一起進步，總之，這三天的長途之旅我收獲了知識，收獲了友誼，我也將從這次的長途之旅中汲取失敗的教訓(xùn)，不斷地完善自己，遇事不慌不忙，膽大心細，巧妙地處理突發(fā)事件，成為一名優(yōu)秀的駕駛者。

2015.8.6

第四篇：長途心得體會

與愛相隨

---------記云大駕校楚雄大理長途心得體會

還記得教練給我打的第一次電話叫我到訓(xùn)練場上車學(xué)習(xí)，那天通知來得有些突然，本有事想請假的，但教練和藹可親的一句“先過來相互認(rèn)識一下”讓我頓時覺得這才是我這一天最應(yīng)該做也是最有意義的事，這極大的增進了我對駕校及教練的親切感。時間悄悄的溜走，在云大駕校里，我以從不知油門剎車位置學(xué)到能夠倒車入庫，從不懂交通規(guī)則到學(xué)會安全文明駕駛，此中有我的努力更有教練的諄諄教誨，以身傳教。說來也奇怪，在這短暫的學(xué)車時段，昆明的氣候讓我們經(jīng)歷了冰天雪地、烈日炎炎，無心詮釋著教練們的生活，訓(xùn)練場上頂著烈日的是教練，冰天雪地的凌晨打著微弱燈光“照點”的不就是教練“充不滿電”的手電筒？學(xué)車是辛苦的、學(xué)車也是非常激動人心的。

經(jīng)過一段時間做夢都在學(xué)車的階段以后，教練的無數(shù)次“寬左窄右”“喝斥“以后，終于迎來了期盼已久的長途訓(xùn)練，興奮加上平日里教練的命令，這一天我第一個到了集合點云大，接著校長給我們講了安全注意事項和路線、時間規(guī)劃，雖說安全事項是逢會必開，開開便過，但對于現(xiàn)在的我們來說在教練的以身是教下已經(jīng)圣刻的體會到它的重要性，同時總教練基本介紹了我們所經(jīng)過的民族習(xí)俗，地形地貌，氣候狀況，再次強調(diào)了安全文明駕駛。預(yù)祝我們“跑”有所學(xué)，開心出發(fā)快樂歸來！

“山路十八彎”的歌詞大概唱出了云南的地形地貌人文環(huán)境，出生在云南的我以為能夠理解其他未到過的云南彎路，出來才發(fā)現(xiàn)十八彎只是彎路的部分，好像就一條路都在為我們練習(xí)“S”彎準(zhǔn)備著的，甚至很多的直角轉(zhuǎn)彎，車上有說有笑，駕校真有眼光選對了好路！西下南詔路遇楚雄，途中有搶著爭著開車的、抱怨痛惜自己出錯、喊開車路程短的很是別樣熱鬧，當(dāng)然還有我們的“服務(wù)員”教練在一旁嘮叨：“車讓人，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序；人讓車，讓出一份文明；人讓人，讓出一份友愛······”“檔位要一看速度、二聽聲音、三看道路······”什么燈、檔、號、觀、剎來的······噓！讓教練一邊“嘮叨”去吧！我們沉醉在歡樂的氣氛中和激烈的比賽誰開的最好比賽中，待會停車休息再問他總結(jié)······

就這樣七彩的心情到楚雄到大理，途中有山路數(shù)不清的彎、有沙石路、土路，有晴天、有雨天、有雪天，這一路對我們駕駛學(xué)員來說真是一個非常難得的機會，體會到了不同路面處理各中問題方法，有了一定的處理問題的應(yīng)變能力，以及車多、人多路況復(fù)雜時候的安全文明禮讓駕駛，銘記著學(xué)會駕駛不僅僅只是開車的技術(shù)精湛，更是要開出一個人優(yōu)良的綜合素質(zhì)。

這一切都離不開教練們豐富的專業(yè)知識，更是他們以身作則的行為深深感染著我們，在這里什么收禮物、教練是恐龍的現(xiàn)象根本不存在，我不知道也許我僅僅只是慶幸遇著一個讓我誤以為我的目的是學(xué)做人而不是學(xué)車的教練，也許云大駕校沒我說的好但我想為什么云大駕校要規(guī)定統(tǒng)一的路線，在學(xué)員牌上寫有各種監(jiān)督電話，這應(yīng)該是云大駕校形成現(xiàn)在良好氛圍的部分原因，更是昭示出了云大教練的優(yōu)良素質(zhì)，我想這是我們云大駕校的驕傲，更是現(xiàn)代化駕校的必然趨勢，只有做到以人為本才得以駕校的生存!去時興奮開心上路、回時有載而歸。我想這便是我簡單的跑長途回味！

后記

回來的路上郭老師交代我們每人要寫一篇心得體會，我當(dāng)時真的很想寫也覺得有很多要寫，但我本身連話都講得使人半懂不懂的，都寫不出來更何談寫好，想寫駕校的關(guān)切、想寫老師給我們的感受，想寫學(xué)車過程中的各種歡樂辛酸，卻不知該擬什么題目，便以老師給我們的感受擬題，望指教指正！

云大駕校學(xué)員：李曉華

教練：郭老師

2014年---2015年

第五篇：承運合同(長途)

雅迪科技合同類

承 運 合 同

甲方（托運人）：(以下簡稱甲方)

乙方（承運人）：(以下簡稱乙方)

甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立本合同，以便共同遵守。

一、合同期有效期：自年月日起至年月日為止。（注：本合同有效

期滿，在新合同簽定之前，本合同約定條款繼續(xù)有效。）

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體運輸費用隨行就市或

者另簽常年運輸價格協(xié)議，所簽運輸價格協(xié)議作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1、在接到甲方電話（口頭）通知后應(yīng)立即組織車輛到甲方指定地點裝貨，當(dāng)天裝的貨物原則上

當(dāng)天發(fā)運，出廠后貨物的一切安全由乙方負(fù)責(zé)。

2、按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定地點，交給甲方指定的收貨人。

3、保證承運貨物的安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、甲方必須按照發(fā)車計劃時間進行發(fā)車，如果乙方組織好貨車來運輸，因甲方原因造成不能在24小時出貨，甲方必須支付放空費用 /車。

四、乙方的義務(wù)

1、在接到甲方發(fā)貨計劃后應(yīng)立即組織車輛按照計劃日期進行發(fā)貨，并必須滿足甲方的發(fā)貨需求，當(dāng)天的發(fā)貨計劃原則上當(dāng)天發(fā)運，當(dāng)天發(fā)不出去的2天內(nèi)必須發(fā)走（含計劃當(dāng)天），否則超出一天必須向甲方支付違約金200 元/天。

2、按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定地點，交給甲方指定的收貨人。

3、保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、出廠后甲方貨物的一切安全由乙方負(fù)責(zé)。

五、運輸費用及結(jié)算方式：

1、運輸費用對于簽訂常年運輸價格協(xié)議的客戶按照簽訂的常年運輸價格協(xié)議執(zhí)行。

2、對于運輸費用需客戶支付的；需經(jīng)過客戶驗貨后有客戶直接支付。

3、對于運輸費用需要甲方支付的；乙方需將客戶驗貨后的簽字確認(rèn)憑證帶回公司，由公司和客

戶確認(rèn)后有公司支付。

雅迪科技合同類

六、運輸過程中如發(fā)生貨物丟失、短少、損壞等問題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟損失：

1、貨物丟失或缺少的，應(yīng)按照貨物原價給與賠償。

2、貨物損壞或者劃傷的由乙方和客戶協(xié)商解決,協(xié)商無果，由甲方直接在保證金中扣除。

七、為保證運輸貨物的安全和質(zhì)量，乙方需向甲方支付運輸保證金-----------元人民幣，合同期滿且雙方正式停止業(yè)務(wù)往來，并且雙方無任何債務(wù)事項后甲方退還給乙方。如乙方發(fā)生違約或給甲方造成直接或間接經(jīng)濟損失，甲方有權(quán)從保證金中做相應(yīng)的扣除。因扣除導(dǎo)致保證金不足時，乙方必須及時補交保證金。

八、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由甲方所在地法院訴訟解決。

九、本合同一式兩份（含價格附件），雙方各持一份，簽字蓋章后生效。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：