第一篇：鐵路工作流程

工作流程

車站記錄：在車輛到達(dá)站點(diǎn)后，要檢查車體、簽封等是否完好，封號是否相符合。如有問題找貨站理貨員處理：拍照、開封開門清點(diǎn)貨物，如有破損或遺失，要求車站出具貨運(yùn)記錄。計劃的申請

⑴月計劃的申請

根據(jù)發(fā)運(yùn)量的預(yù)報來申報月計劃，時間是月初申報。下月的計劃外計劃，月底申報三個月的計劃內(nèi)計劃。時間上差一個月，所以要根據(jù)預(yù)報運(yùn)量，申報月計劃運(yùn)量。

注：計劃外申批比計劃內(nèi)要難，盡量減少計劃外的申請，做好預(yù)報申請計劃內(nèi) ⑵日計劃的申請

根據(jù)日計劃批號命令和貨物運(yùn)量安排來申請的計劃，正常情況下是當(dāng)天早八點(diǎn)登記申請明天的日計劃，而必需申請當(dāng)天日計劃時，需要由路局批準(zhǔn)的專門的命令號，是比較困難的，日計劃的批準(zhǔn)在當(dāng)天下午五點(diǎn)便能看到 ⑶日計劃的完成在日計劃批準(zhǔn)后，積極組織第二天送貨車輛、裝卸工人，以便第2天完成提貨作業(yè)，如在鐵路貨場有租用庫房可采取提前備貨。

車皮集裝箱使用

1、在日計劃批準(zhǔn)后，就會得到要使用的車皮號車板號，在裝車前要做以下檢查： ⑴查看車皮的有效使用期限，未定檢的過期車輛決不使用；

⑵查看車皮門是否能封閉，外觀有無破洞，如不能封閉或有破洞，應(yīng)向貨運(yùn)部門提出更換車皮；

⑶檢查車箱內(nèi)部情況，裝車前一定要做到清掃干凈，如果內(nèi)部臟且清掃不干凈，可以要求更換車皮（箱）或放置能隔離的設(shè)備如塑料布、木板等。

4）檢查車板的鎖封、固定閥的完好性；在能使用的情況下才能上箱加固。

2、嚴(yán)格按照鐵路部門的要求裝貨，并進(jìn)行必要的貨物加固、分隔等，減少貨損。

3、計算要裝貨量，在不超過車皮集裝箱限重的前提下將貨物裝入車皮，并控制好碼高，做到碼入貨物整齊、合理。

4、貨物裝實后，要對車皮（箱）門進(jìn)行封閉，由鐵路貨運(yùn)員進(jìn)行登記施封，并對車門進(jìn)行相應(yīng)加固捆綁，防止運(yùn)行車門松開和脫離。

第二篇：鐵路貨物運(yùn)輸流程

鐵路貨物運(yùn)輸流程及費(fèi)用

鐵路貨物運(yùn)輸流程

(一)貨運(yùn)合同的簽訂

貨運(yùn)合同是承運(yùn)人將貨物從發(fā)站運(yùn)輸至指定地點(diǎn),托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人。根據(jù)《合同法》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》的規(guī)定,承、托雙方必須簽訂貨運(yùn)合同。

鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同,都屬于書面形式的合同。

1、預(yù)約合同

預(yù)約合同以“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同書,預(yù)約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準(zhǔn)過程。

(1)訂單提報

①托運(yùn)人應(yīng)于每月19日前向鐵路提報次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時提報。

②托運(yùn)人辦理整車貨物(包括以整車形式運(yùn)輸?shù)募b箱)運(yùn)輸應(yīng)提出訂單一式兩份;與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人,可通過網(wǎng)絡(luò)向鐵路提報。

③訂單內(nèi)容應(yīng)正確填寫,字跡清楚,不得涂改。

(2)訂單審定

訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統(tǒng)計劃,對每月19日前提報的次月訂單進(jìn)行定期審定;隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進(jìn)行隨時受理隨時審定;立即審定是指對搶險救災(zāi)等必須迅速運(yùn)輸?shù)奈镔Y審定的方式。

2、承運(yùn)合同

承運(yùn)合同以“貨物運(yùn)單”(簡稱為“運(yùn)單”,表4-4同書。托運(yùn)人按要求填寫運(yùn)單提交承運(yùn)人,經(jīng)承運(yùn)人審核同意并承運(yùn)后承運(yùn)合同成立。運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種貨運(yùn)合同或貨運(yùn)合同的組成部分。因此,運(yùn)單既是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù),又是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請書、承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據(jù)。

零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用運(yùn)單作為貨運(yùn)合同。整車貨物與以整車形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的貨運(yùn)合同包括經(jīng)審定的訂單和運(yùn)單。

(二)貨物的托運(yùn)和承運(yùn)

1、貨物運(yùn)單

⑴運(yùn)單

運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間,為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同的組成部分。它是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在鐵路運(yùn)輸中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運(yùn)單即是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請書,也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)。貨物運(yùn)單由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。

⑵貨物運(yùn)單的傳遞過程。

貨物運(yùn)單:托運(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人。

領(lǐng)貨憑證:托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站

⑶運(yùn)單種類

①現(xiàn)付運(yùn)單:黑色印刷

②到付或后付運(yùn)單:紅色印刷

③快運(yùn)貨物運(yùn)單:黑色印刷,將“貨物運(yùn)單”改為“快運(yùn)貨物運(yùn)單”字樣

④劇毒品專用運(yùn)單:黃色印刷,并有劇毒品標(biāo)志圖形。

⑷運(yùn)單的填寫

運(yùn)單填寫的基本要求

l正確:要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。

l完備:要求出記的事項,必須填寫齊全,不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱,而且要填寫其編號。

l真實:要求實事求是地填寫,內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。

l詳細(xì):要求填寫的品名應(yīng)具體,有具體名稱的不填概括名稱,如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫為家具。

l清楚:填寫字跡清晰,應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機(jī)打印或印刷等方法填寫,不能用紅色墨水填寫,文字規(guī)范,以免造成辦理上的錯誤。

更改蓋章:運(yùn)單內(nèi)填寫各欄有更改時,在更改處,屬于托運(yùn)人填記事項,應(yīng)由托運(yùn)人蓋章證明;屬于承運(yùn)人記載事項,應(yīng)由車站加蓋站名戳記。

2、貨物的托運(yùn)與受理

⑴托運(yùn):托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求,稱為貨物的托運(yùn)。

所托運(yùn)的貨物應(yīng)符合一批的要求,不得將不能按一批托運(yùn)的貨物作為一批托運(yùn)。

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物,應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份。托運(yùn)人向車站提出貨物運(yùn)單,即說明其向鐵路詳細(xì)而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定,履行義務(wù),且貨物已準(zhǔn)備就緒,隨時可以移交承運(yùn)人。

⑵受理:車站對托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單,經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求,在貨物運(yùn)單上簽上貨物搬入或裝車日期后,即為受理。

3、進(jìn)貨與驗貨

⑴進(jìn)貨:托運(yùn)人憑車站簽證后的貨物運(yùn)單,按指定日期將貨物搬入貨場指定的貨位即為進(jìn)貨。

托運(yùn)人進(jìn)貨時,應(yīng)根據(jù)貨物運(yùn)單核對是否符合簽證上的搬入日期;品名與現(xiàn)貨是否相等。經(jīng)檢查無誤后,方準(zhǔn)搬入貨場。

⑵驗貨:進(jìn)貨驗收是為了保證貨物運(yùn)輸安全,完整以及劃清承運(yùn)人與托運(yùn)人之間檢查疏忽,則可能會使不符合運(yùn)輸要求的貨物進(jìn)入運(yùn)輸過程,造成或擴(kuò)大貨物的損失。

檢查的內(nèi)容主要有以下幾項:

①貨物的名稱、件數(shù)是否與貨物運(yùn)單的記載相符。

②貨物的狀態(tài)是否良好。

③貨物的運(yùn)輸包裝和標(biāo)記及加固材料是否符合規(guī)定。托運(yùn)人托運(yùn)貨物,應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸種類、運(yùn)輸距離、氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。

④貨物的標(biāo)記(貨簽)是否齊全、正確。

⑤貨件上的舊標(biāo)記是否撤換或抹消。

⑥裝載整車貨物所需要的貨車裝備物品或加固材料是否齊備。

4、貨物的件數(shù)、重量

在鐵路運(yùn)輸過程中,保證貨物的件數(shù)和重量的完整是承運(yùn)人必須履行的義務(wù)。因此,鐵路明確規(guī)定了確定貨物件數(shù)和重量的范圍。

按整車運(yùn)輸?shù)呢浳?原則上按件數(shù)和重量承運(yùn),但有些非成件貨物或一批貨物件數(shù)過多而且規(guī)格不同,在承運(yùn)、裝卸、交接和交付時,點(diǎn)件費(fèi)時、費(fèi)力,只能按重量承運(yùn),不再計算件數(shù)。只按重量承運(yùn),不計算件數(shù)的貨物有:

l散堆裝貨物

l以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同(規(guī)格在3種以內(nèi)視為規(guī)格相同)的貨物件數(shù)超過2000件

l規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件的成件貨物

整車貨物與集裝箱貨物,由托運(yùn)人確定重量;零擔(dān)貨物除標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量或有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外,由承運(yùn)人確定重量,并核收過秤費(fèi)。

5、貨票

整車貨物裝車后(零擔(dān)貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運(yùn)員將簽收的運(yùn)單移交貨運(yùn)室填制貨票,核收運(yùn)雜費(fèi)。

貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證,也是一種具有財務(wù)性質(zhì)的票據(jù),可以作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證。

貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián);乙聯(lián)為報告聯(lián),由發(fā)站報發(fā)局;丙聯(lián)由發(fā)站給托運(yùn)人報銷用。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證,由發(fā)站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運(yùn)輸合同的唯一依據(jù)。

6、貨物的承運(yùn)

⑴承運(yùn)前的保管

托運(yùn)人將貨物搬入車站,經(jīng)驗收完畢后,一般不能立即裝車,需在貨場內(nèi)存放,這就產(chǎn)生了承運(yùn)前保管的問題

整車貨物,發(fā)站實行承運(yùn)前保管的,從收貨完畢填發(fā)收貨證起,即負(fù)責(zé)承運(yùn)前保管責(zé)任。

零擔(dān)貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?車站從收貨完畢時即負(fù)保管責(zé)任。

⑵承運(yùn)

零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉砂l(fā)站接收完畢,整車貨物裝車完畢,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起,即為承運(yùn)。承運(yùn)是貨物運(yùn)輸合同的成立,從承運(yùn)起承托雙方就要分別履行運(yùn)輸合同的權(quán)利,義務(wù)和責(zé)任。因此,承運(yùn)意味著鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_始,是承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時間界線。同時承運(yùn)標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過程。

7、標(biāo)打標(biāo)志、標(biāo)記

在儲運(yùn)過程中有特殊要求的貨物,應(yīng)有包裝上標(biāo)打包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志。對于危險貨物,還應(yīng)在包裝上按規(guī)定標(biāo)打危險貨物包裝標(biāo)志。對于零擔(dān)貨物,還應(yīng)在包裝上標(biāo)打貨物標(biāo)志,標(biāo)簽上填寫的內(nèi)容必須與運(yùn)單相應(yīng)內(nèi)容一致。

(三)貨物的裝車作業(yè)

1、裝卸車責(zé)任的劃分

⑴承運(yùn)人裝卸的范圍

貨物裝車或卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。有些貨物雖在車站公共裝卸場所內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè),由于在裝卸作業(yè)中需要特殊的技術(shù)、設(shè)備、工具,仍由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織。

⑵托運(yùn)人、收貨人裝卸的范圍

除車站公共裝卸場所以外進(jìn)行的裝卸作業(yè),裝車由托運(yùn)人、卸車由收貨人負(fù)責(zé)。此外,前述由于貨物性質(zhì)特殊,在車站公共場所裝卸也由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)。其負(fù)責(zé)的情況有:

①罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?②凍結(jié)的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動力的機(jī)械和車輛。

其他貨物由于性質(zhì)特殊,經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求,并經(jīng)承運(yùn)人同意,也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負(fù)責(zé),都應(yīng)在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業(yè),以縮短貨車停留時間,加速貨物運(yùn)輸。

2、裝車作業(yè)

(1)裝車的基本要求

l貨物重量應(yīng)均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。

l裝載應(yīng)認(rèn)真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩(wěn)妥、緊密、捆綁牢固,在運(yùn)輸中不發(fā)生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。

l使用敞車裝載怕濕貨物時應(yīng)堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。

l使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應(yīng)與車門保持適當(dāng)距離,以防擠住車門或濕損貨物。

l使用罐車及敞、平裝運(yùn)貨物時,應(yīng)各按其規(guī)定辦理.所裝貨物需進(jìn)行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的規(guī)定辦理。

(2)裝車前的檢查

為保證裝車工作質(zhì)量,裝車工作順利進(jìn)行,裝車前應(yīng)做好以下“三檢”工作:

=1*GB3①檢查運(yùn)單,即檢查運(yùn)單的填記內(nèi)容是否符合運(yùn)輸要求,有無漏填和錯填;

=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據(jù)運(yùn)單所填記的內(nèi)容核對待裝貨物品名、件數(shù)、包裝,檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。

=3*GB3③檢查貨車,即檢查發(fā)車的技術(shù)狀態(tài)和衛(wèi)生狀態(tài)。其主要檢查內(nèi)容有:

l是否符合使用條件。

l貨車狀態(tài)是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內(nèi)是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動物和有押運(yùn)人乘坐時,還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。

l貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制。

(3)監(jiān)裝(卸)工作

裝卸作業(yè)前應(yīng)向裝卸工組詳細(xì)說明貨物的品名、性質(zhì),布臵裝卸作業(yè)安全事項和需要準(zhǔn)備的消防器材及安全防護(hù)用品,裝卸劇毒品應(yīng)通知公安到場監(jiān)護(hù)。裝卸作業(yè)時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴(yán)格按規(guī)定的安全作業(yè)事項操作,嚴(yán)禁貨物側(cè)放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準(zhǔn)裝車。裝完后應(yīng)關(guān)閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進(jìn)行施封與苫蓋篷布。卸完后應(yīng)關(guān)閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

(4)裝車后檢查

為保證正確運(yùn)送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內(nèi)容:

①檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現(xiàn)象,裝載是否穩(wěn)妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。

②檢查運(yùn)單:檢查運(yùn)單有無漏填和錯填,車種、車號和運(yùn)單所載是否相符。

③檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。

(四)貨物的途中作業(yè)

1、貨運(yùn)合同的變更和解除

⑴貨運(yùn)合同變更

①貨運(yùn)合同變更的種類

變更到站。貨物已經(jīng)裝車掛運(yùn),托運(yùn)人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。

變更收貨人。貨物已經(jīng)裝車掛運(yùn),托運(yùn)人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。

②貨運(yùn)合同變更的限制

鐵路是按計劃運(yùn)輸貨物的,貨運(yùn)合同變更必然會給鐵路運(yùn)輸工作的正常秩序帶來一定的影響。所以,對于下列情況承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更:

l違反國家法律、行政法規(guī)。

l違反物資流向。

l違反運(yùn)輸限制。

l蜜蜂。

l變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)到期限。

l變更一批貨物中的一部分。

l第二次變更到站的貨物。

=3*GB3③貨運(yùn)合同變更的處理

托運(yùn)人或收貨人要求變更時,應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物運(yùn)輸變更要求書,提不出領(lǐng)貨憑證時,應(yīng)提出其他有效證明文件,并在貨物運(yùn)輸變更要求書內(nèi)注明。提出領(lǐng)貨憑證是為了防止托運(yùn)人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領(lǐng)貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。

⑵貨運(yùn)合同的解除

整車貨物和大型集裝箱在承運(yùn)后掛運(yùn)前,零擔(dān)和其他型集裝箱貨物在承運(yùn)后裝車前,托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn),經(jīng)承運(yùn)人同意,貨運(yùn)會同即告解除。

解除合同,發(fā)站退還全部運(yùn)費(fèi)與押運(yùn)人乘車費(fèi)。但特種車使用費(fèi)和冷藏車回費(fèi)不退。此外,還應(yīng)按規(guī)定支付變更手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)等費(fèi)用。

2、運(yùn)輸阻礙的處理

因不可抗力的原因致使行車中斷,貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時,鐵路局對已承運(yùn)的貨物,可指示繞路運(yùn)輸。或者在必要時先將貨物卸下妥善保管,待恢復(fù)運(yùn)輸時再裝車?yán)^續(xù)運(yùn)輸。

(五)貨物的到達(dá)領(lǐng)取

1.貨物的暫存

對到達(dá)的貨物,收貨人有義務(wù)及時將貨物搬出,鐵路也有義務(wù)提供一定的免費(fèi)保管期間,以便收貨人安排搬運(yùn)車輛,辦理倉儲手續(xù)。免費(fèi)保管期間規(guī)定為:由承運(yùn)人組織卸車的貨物,收貨人應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日(不能實行催領(lǐng)通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,2天(鐵路局規(guī)定1天的為1天)內(nèi)將貨物搬出,超過此期限未將貨物搬出,其超過的時間核收貨物暫存費(fèi)。

貨物運(yùn)抵到站,收貨人應(yīng)及時領(lǐng)取。拒絕領(lǐng)取時,應(yīng)出具書面說明,自拒領(lǐng)之日起,3日內(nèi)到站應(yīng)及時通知托運(yùn)人和發(fā)站,征求處理意見。托運(yùn)人自接到通知之日起,30日內(nèi)提出處理意見答復(fù)到站。

從承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起(不能實行催頜通知時,從卸車完了的次日起),經(jīng)過查找,滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領(lǐng)取的貨物或收貨人拒領(lǐng),托運(yùn)人又未按規(guī)定期限提出處理意見的貨物,承運(yùn)人可按無法交付貨物處理。

無法交付貨物的范圍、保管期限、上報和移交手續(xù)、價款處理,應(yīng)按照國家經(jīng)濟(jì)委員會頒發(fā)的《關(guān)于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》規(guī)定辦理。

對性質(zhì)不宜長期保管的貨物,承運(yùn)人根據(jù)具體情況,可縮短通知和處理期限。

2.票據(jù)交付

收貨人持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室辦理貨物領(lǐng)取手續(xù),在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章(或簽宇)后,留下領(lǐng)貨憑證,在運(yùn)單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運(yùn)單交給收貨人,憑此領(lǐng)取貨物。如收貨人在辦理貨物領(lǐng)取手續(xù)時領(lǐng)貨憑證未到或丟失時,機(jī)關(guān)、企業(yè)、團(tuán)體應(yīng)提出本單位的證明文件;個人應(yīng)提出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務(wù)所在單位(或居住單位)出具的證明文件。

貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的費(fèi)用(如包裝整修費(fèi)、托運(yùn)人責(zé)任的整理或換裝費(fèi)、貨物變更手續(xù)等)和到站發(fā)生的雜費(fèi),在到站應(yīng)由收貨人支付。

3.現(xiàn)貨交付

現(xiàn)貨交付即承運(yùn)人向收貨人點(diǎn)交貨物。收貨人持貨運(yùn)室交回的運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物,貨運(yùn)員向收貨人點(diǎn)交貨物完畢后,在運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時間,然后將運(yùn)單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場。

在實行整車貨物交付前保管的車站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當(dāng)日將貨物全批撤出車站時,對其剩余部分,按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物,可按件數(shù)點(diǎn)交車站負(fù)責(zé)保管,只按重量承運(yùn)的貨物,可向車站聲明。

收貨人持加蓋“貨物交訖”的運(yùn)單將貨物搬出貨場,門衛(wèi)對搬出的貨物應(yīng)認(rèn)真檢查品名、件數(shù)、交付日期與運(yùn)單記載是否相符,經(jīng)確認(rèn)無誤后放行。

第三篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車作業(yè)流程

裝卸車作業(yè)流程

一、組織裝車時應(yīng)做到：

（1）裝車前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以有有押運(yùn)人押送的貨物時，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。要認(rèn)真核對待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。

（2）裝車時，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對運(yùn)單、貨票、實際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。

裝車過程中，企業(yè)運(yùn)輸員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。對以敞、平車裝載的需要加固的貨物，有定型方案的，嚴(yán)格按方案裝車；無定型方案的，應(yīng)制定裝載加固方案，并按審批權(quán)限報批，按批準(zhǔn)方案裝車。

（3）裝車后，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標(biāo)畫示意圖的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑10號鐵線將車門門鼻擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應(yīng)按規(guī)定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車表示牌。篷布繩索捆綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。繩索、加固鐵線的余尾長度應(yīng)不超過300毫米。裝載超限、超長、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。

二、組織卸車時應(yīng)做到

（1）卸車前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。

（2）卸車時，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對運(yùn)單、貨票、實際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定堆碼貨物。發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，要及時按章處理。

（3）卸車后，企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)督促裝卸人員將車輛清掃干凈，關(guān)好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清好線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。使用十號鐵線捆綁車門并拍照存查一個月。對托運(yùn)人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

第四篇：鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

指導(dǎo)教師：樂逸祥

班

級：1203班

姓

名：王力舟

學(xué)

號：12251138

摘要：在研究鐵路貨運(yùn)受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)措施，以提高鐵路貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)效率，從而滿足貨運(yùn)受理需求，提高鐵路貨運(yùn)的市場競爭能力。關(guān)鍵字：貨運(yùn)改革、流程優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會貨運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，但鐵路的貨運(yùn)量卻增長緩慢。面對激烈的貨運(yùn)市場競爭，近年來鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)展開了一系列的改革。繼鐵路成立總公司，實行政企分開之后，鐵路又大力推行了貨運(yùn)組織改革。此次鐵路貨運(yùn)改革提出“前店后廠”理念，“前店”以客戶為中心，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，以快捷和方便的形式進(jìn)行貨物的受理，簡化辦理手續(xù)，壓縮辦理時間?！昂髲S”要根據(jù)客戶的要求來組織運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)整管理方式和運(yùn)輸模式，及時響應(yīng)運(yùn)輸市場的需求，提高運(yùn)輸效率。目前，貨運(yùn)改革重點(diǎn)對前店的受理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并反響良好，因此如何使“后廠”的生產(chǎn)滿足“前店”的要求則是鐵路部門亟待研究和解決的問題。

一、鐵路貨運(yùn)改革對貨運(yùn)作業(yè)的影響

鐵路貨運(yùn)受理流程的優(yōu)化是鐵路改革面向市場，以客戶為中心，進(jìn)行貨運(yùn)營銷的重要舉措。但是，如果在實現(xiàn)敞開受理的同時不對貨運(yùn)的內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，則會出現(xiàn)貨物受理后無法及時、高效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，從而影響鐵路的信譽(yù)和改革的推進(jìn)。例如當(dāng)出現(xiàn)集中到達(dá)的情況時，會導(dǎo)致貨場貨位緊張，倉儲困難，也不利于貨物的進(jìn)出。同時，運(yùn)輸需求受理和貨運(yùn)計劃的執(zhí)行也存在分割的現(xiàn)象，前一項職能由貨運(yùn)營銷中心負(fù)責(zé)，后一項職能由調(diào)度、車站等生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)，各部門之間容易出現(xiàn)信息溝通不暢的問題。比如出現(xiàn)車站因設(shè)備故障等原因，短時間內(nèi)無法承運(yùn)部分品類的貨物，而營業(yè)辦理限制并未公布的情況。另一方面兩個部門的考核指標(biāo)不同，營銷中心注重效益，而生產(chǎn)部門則重安全，作業(yè)目標(biāo)不一樣，不利于部門間的協(xié)作與配合，影響鐵路貨運(yùn)作業(yè)的效率。

因此，鐵路部門應(yīng)在受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行分析，找出制約貨運(yùn)作業(yè)效率的問題，并對其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

二、基于貨運(yùn)改革的鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化

目前，鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程主要有4個主要環(huán)節(jié)：裝(卸)車站作業(yè)、掛運(yùn)及始發(fā)(終到)作業(yè)、物流服務(wù)、途中運(yùn)行作業(yè)。其中，鐵路裝卸車作業(yè)在貨運(yùn)流程中起著重要作用，因此主要針對此環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化分析。

（一）鐵路貨運(yùn)“前店”“后廠”整體協(xié)調(diào)優(yōu)化措施

針對目前需求受理和內(nèi)部作業(yè)效率不匹配的問題，主要從以下兩個方面來解決。1．加強(qiáng)貨運(yùn)營銷中心、調(diào)度、車站等部門間的溝通。加強(qiáng)貨運(yùn)營銷中心與調(diào)度部門間的溝通，通過和調(diào)度部門的協(xié)調(diào)溝通一方面保證運(yùn)輸計劃的實施，同時也可以及時動態(tài)掌握運(yùn)力資源情況，從而根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力，合理的制定裝車計劃，實現(xiàn)運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源的科學(xué)匹配；加強(qiáng)營銷中心和車站、貨場問的溝通，當(dāng)鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障。短期無法維修時，應(yīng)及時更新信息；調(diào)度、車站、貨場間的作業(yè)也需要積極合作配合，確保貨物能夠及時的裝卸和運(yùn)輸。

2.完善與整合信息平臺，實現(xiàn)信息共享。鐵路局通過整合電子商務(wù)平臺和管理信息系統(tǒng)，建立溝通各個子流程之間的信息平臺，使用EDI和web等進(jìn)行信息的傳遞，使得貨運(yùn)營銷中心、客戶和調(diào)度所、站段之間的信息能夠得到及時的溝通和共享，減少信息流通不暢引起時間延誤，縮短業(yè)務(wù)流程的時間。

（二）鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施

鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的貨運(yùn)裝卸車業(yè)務(wù)一般由以下步驟組成，裝(卸)車前準(zhǔn)備，裝(卸)車作業(yè)，裝(卸)車后處理。以裝車流程為例，其具體流程如圖1所示。

圖1：鐵路裝車業(yè)務(wù)流程

鐵路貨運(yùn)裝卸工作存在的問題如下。①鐵路內(nèi)部無紙化程度不高。例如在裝車過程中需要按運(yùn)單記載核對貨物，在運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證上填記承運(yùn)人應(yīng)記載的事項，如車種車號、標(biāo)重、篷布或施封號碼、標(biāo)記、代號等。該過程依靠人工完成，耗時長、可靠程度不夠高，在信息的有效傳輸上有所缺失。②裝卸部門勞動力匱乏，在貨物集中到達(dá)時，往往會出現(xiàn)貨車和倉庫貨物大量積壓的現(xiàn)象。同時，勞力會更傾向于裝卸較為容易的貨物，對一些不易裝卸的貨物往往不愿意做，從而出現(xiàn)“裝卸指揮貨運(yùn)”的反常現(xiàn)象，不利于日常的貨運(yùn)組織，甚至出現(xiàn)貨源流失的情況；另一方面，貨源的流失也致使裝卸收入減少，更難供養(yǎng)勞動力，從而形成了一個惡性循環(huán)。鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施有：

1.EDI技術(shù)的應(yīng)用。電子貨票的應(yīng)用，使得貨主網(wǎng)上填報信息后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門能直接從信息系統(tǒng)所存儲的貨票數(shù)據(jù)中獲取車號、到站、品類等信息，編制和實施站內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)，盡可能減少貨票數(shù)據(jù)重新錄入、現(xiàn)車重復(fù)核對的作業(yè)量，從而減少站停時間，進(jìn)一步提高勞動生產(chǎn)率。

2.建立主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作業(yè)流程。合理的制定標(biāo)準(zhǔn)時間能有效利用時間，提高作業(yè)效率。根據(jù)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)場作業(yè)的實踐，制定業(yè)務(wù)流程中各個環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過時間標(biāo)準(zhǔn)的建立，使得作業(yè)的時間更加可控。同時，規(guī)范作業(yè)流程，使作業(yè)人員的行為規(guī)范化，提高作業(yè)的控制水平和作業(yè)質(zhì)量，有效避免誤操作，確?，F(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量。

（三）鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)優(yōu)化措施

1.深化鐵路系統(tǒng)的物流服務(wù)理念。鐵路企業(yè)需要形成以現(xiàn)代物流理念和市場營銷理念為核心的新思想。進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)中裝卸，存儲，流通加工和配送功能，同時實現(xiàn)運(yùn)輸，存儲，流通加工，包裝，配送各環(huán)節(jié)的一體化。在貨物的存儲方面，不僅只實現(xiàn)物品的進(jìn)出、庫存的功能，還可以結(jié)合上游企業(yè)和下游企業(yè)科學(xué)合理的利用倉儲管理，降低企業(yè)的存儲成本。在流通加工方面，可以根據(jù)客戶要求對原材料或零部件進(jìn)行簡單加工和組合，提高下游 企業(yè)獲得幾種原材料組合的效率。

2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)配送體系建設(shè)。在客戶運(yùn)輸需求中，“門到門”全程服務(wù)的需求較多，應(yīng)加快建立全路的“全程物流服務(wù)網(wǎng)”。建立所管轄區(qū)域的短駁運(yùn)輸網(wǎng)，方便各站實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。同時改造部分鐵路貨場，將其建設(shè)成為集運(yùn)輸、倉儲、配送流通加工、包裝等為一體的現(xiàn)代物流中心。通過與公路、航空、水運(yùn)等其他交通行業(yè)實施戰(zhàn)略合作，開展多式聯(lián)運(yùn)的措施強(qiáng)化現(xiàn)代物流的配送網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。

3.加強(qiáng)物流服務(wù)的信息化建設(shè)。引入國外先進(jìn)的物流信息技術(shù)，主要包括計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等。這些技術(shù)的實施，能夠大大提高鐵路企業(yè)對物流的管理質(zhì)量。

鐵路貨運(yùn)在受理流程改進(jìn)，實現(xiàn)敞開受理后，必須要對鐵路內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)效率，才能保證客戶的貨物快速的運(yùn)達(dá)。針對鐵路內(nèi)部作業(yè)流程，主要通過建立部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門間的溝通協(xié)作，同時通過對復(fù)雜流程進(jìn)行簡化，加強(qiáng)作業(yè)管理，完善考核機(jī)制，建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)等措施來優(yōu)化現(xiàn)有的作業(yè)流程。在未來貨運(yùn)作業(yè)流程的改善中，應(yīng)考慮進(jìn)一步協(xié)調(diào)前店后廠的關(guān)系，只有兩者進(jìn)行緊密結(jié)合，才能實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的成功改革，從而樹立鐵路在市場中的新地位和新形象。

第五篇：鐵路專用線建設(shè)流程(2014)

鐵路專用線建設(shè)基本流程

一、建設(shè)單位首先委托勘察設(shè)計單位對鐵路專用線項目做方案研究，主要說明接軌站情況、線路走向情況等。建設(shè)單位書面向主管本項目的鐵路局提出修建鐵路專用線的接軌申請，并將鐵路專用線項目方案研究文件作為申請的附件。鐵路局收到申請報告后一般在10個工作日內(nèi)會給予同意或不同意批復(fù)意見。

二、建設(shè)單位獲得鐵路局的同意接軌的批復(fù)意見后，方可委托勘察設(shè)計單位編制預(yù)可研設(shè)計（鐵路建設(shè)按照”鐵建設(shè)【2007】152號文規(guī)定”一般分為預(yù)可研、可研、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計四個階段），預(yù)可研設(shè)計主要初步說明接軌方案的比較情況、線路的走向方案比較情況、投資初步估算情況、修建專用線的必要性、與相鄰鐵路的關(guān)系等。預(yù)可研一般需要30個工作日完成。

三、建設(shè)單位將預(yù)可研設(shè)計文件報主管該項目的鐵路局審查，審查通過后，鐵路局會下達(dá)該項目預(yù)可研審查意見。建設(shè)單位就可以委托勘察設(shè)計單位開展可研設(shè)計工作（含初勘、設(shè)計），并將鐵路局審查意見落實到可研設(shè)計中，可研設(shè)計文件主要說明執(zhí)行預(yù)可研審查意見的情況，詳細(xì)比選接軌站方案可行性、線路走向比選方案可行性，并推薦出最優(yōu)的方案，匡算項目的投資，分析項目的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。同時，業(yè)主要委托有資質(zhì)的單位根據(jù)可研文件的方案進(jìn)行后方通道能力的論證，說明與本項目相鄰既有鐵路是否能承受該項目增加的運(yùn)量。可研設(shè)計文件完成后，建設(shè)單位應(yīng)將可研文件報送主管鐵路局審查?？裳幸话阈枰?0個工作日完成。

四、可研設(shè)計文件審查批復(fù)后，建設(shè)單位及時安排勘察設(shè)計單位按照審查意見進(jìn)行可研文件修編工作，最后形成可研修編文件。

五、修編文件完成后，建設(shè)單位委托相關(guān)單位根據(jù)可研修編文件內(nèi)容編制該項目環(huán)評、水土保持、鐵路綜合運(yùn)輸預(yù)分析、鐵路安全預(yù)評估、用地申報、地質(zhì)災(zāi)害評估、壓覆礦評估、文物保護(hù)評估、行洪論證、通航論證、土地復(fù)墾報告等，所有支撐性文件完成后，以建設(shè)單位的名義一并報主管該項目的鐵路局，由鐵路局按備案規(guī)定整理報鐵路總公司備案（由于新的鐵路建設(shè)管理辦法以將鐵路專用線的審批權(quán)力下放到各鐵路局，基本上鐵路局審查通過的項目，就相當(dāng)獲得了接軌行政許可證）。備案完成后，根據(jù)規(guī)定該項目必須在2年內(nèi)開工，否則超過2年，原備案資料就作廢、需重新辦理。在該工作階段專用線擬投資人或所有權(quán)人應(yīng)與鐵路局簽訂專用線接軌合同（承諾書），在合同中明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。

六、在鐵路局對可研設(shè)計文件審查批復(fù)后，建設(shè)單位就可以直接委托或采用招標(biāo)形式選定勘察設(shè)計單位開展初步設(shè)計、施工圖設(shè)計工作。鐵路一般行規(guī)是可研、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計由一家設(shè)計單位完成，以保證該項目前階段審查意見的執(zhí)行力。初步設(shè)計就是將可研批復(fù)意見的具體化執(zhí)行，勘察設(shè)計單位需要進(jìn)行詳勘、收集齊較完備的基礎(chǔ)資料、對重點(diǎn)工程詳細(xì)設(shè)計，達(dá)到方案穩(wěn)定、投資概算基本確定。

七、初步設(shè)計文件完成后，由建設(shè)單位報主管該項目的鐵路局進(jìn)行審查，主要審查工程措施的合理性、設(shè)備設(shè)施是否配套齊全，執(zhí)行可研審查意見的情況等，審查通過后，鐵路局向建設(shè)單位下達(dá)該項目的初步設(shè)計審查意見，建設(shè)單位安排勘察設(shè)計單位根據(jù)審查意見進(jìn)行初步設(shè)計修編文件編制工作。初步設(shè)計修編文件完成后，建設(shè)單位再報送主管鐵路局審查。初步設(shè)計審查通過后，建設(shè)單位就可以安排勘察設(shè)計單位開展施工圖設(shè)計工作，施工圖完成后，建設(shè)單位將施工圖設(shè)計文件送主管鐵路局審查，在施工圖審查期間，建設(shè)單位就可以開展施工前的準(zhǔn)備工作（包括向鐵路局申請開工令）。初步設(shè)計一般需要75～90個工作日完成，站前施工圖一般需要60個工作日完成。

八、鐵路專用線項目開工建設(shè)，要做好與鐵路局各相關(guān)站段的協(xié)調(diào)工作，確保得到鐵路局各相關(guān)站段的全力配合。施工過程中要進(jìn)行環(huán)境、水土監(jiān)測。

九、項目完工后，必須經(jīng)鐵路局相關(guān)站段及管理部門進(jìn)行竣工驗收及開通運(yùn)營驗收、地方安監(jiān)部門進(jìn)行安全驗收、鐵路安評部門做鐵路安評終分析及鐵路綜合運(yùn)輸分析、環(huán)評驗收、水土保持驗收。所有驗收、評估通過并取得相應(yīng)合格證書或批復(fù)意見后，鐵路專用線才可以開通運(yùn)營。