第一篇：鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

R>鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟。××××年以來，我們車務(wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠?，我們車務(wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動裝卸經(jīng)營持續(xù)發(fā)展

我們車務(wù)段秉承站裝合作理念，主動協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營工作的推進(jìn)過程中，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營事宜。車務(wù)段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴(yán)格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁€地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經(jīng)過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務(wù)段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議××份，完成監(jiān)管聯(lián)營收入近×××萬元。

二、站裝聯(lián)合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運(yùn)市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運(yùn)碼頭、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當(dāng)大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態(tài)勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場××余家，召開了貨主“懇談會”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當(dāng)?shù)弥稀痢寥f噸級的電解鋁廠正式投產(chǎn)運(yùn)營的消息后，面對多家地方搬運(yùn)公司的競爭，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過貨比三家和算經(jīng)濟(jì)帳，最終“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠(yuǎn)在江南，東站與裝卸分公司及時聯(lián)手為該廠提供了代理短途運(yùn)輸、計(jì)劃申報、承認(rèn)車落實(shí)以及集裝箱門到門、接取送達(dá)、裝卸儲運(yùn)“一條龍”服務(wù)，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的信譽(yù)，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達(dá)氧化鋁粉、碳塊等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年僅此一項(xiàng)增加裝卸作業(yè)收入×××多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運(yùn)營收入。站裝聯(lián)合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽(yù)度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯(lián)合營銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅(jiān)定“五統(tǒng)一”目標(biāo)，建立完善裝卸經(jīng)營管理機(jī)制

裝卸工作與貨運(yùn)組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運(yùn)輸?shù)拈_始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴(yán)重影響整個鐵路的形象與聲譽(yù)。車務(wù)段的委外裝卸作業(yè)線近×××公里，委外作業(yè)人員達(dá)××××多人，下屬××多個委托裝卸隊(duì)（或公司）。點(diǎn)多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們在認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會路局“三個文件”的基礎(chǔ)上，修訂和完善了《車務(wù)段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營管理辦法》，對不能完全適應(yīng)新形勢生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，以“安全高效、文明服務(wù)、和諧發(fā)展”的經(jīng)營思想為基礎(chǔ)，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴(yán)格生產(chǎn)勞動紀(jì)律及安全獎懲，強(qiáng)化裝卸“五統(tǒng)一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊(duì)（或公司）簽訂協(xié)議時推行“裝卸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊(duì)（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負(fù)責(zé)《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負(fù)責(zé)考核。此舉對扼制責(zé)任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務(wù)質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協(xié)調(diào)配合、精誠團(tuán)結(jié)，通過統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務(wù)段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務(wù)，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責(zé)任路風(fēng)事件。

第二篇：鐵路清概工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路清理概算經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一晃而過，彈指之間，2016年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項(xiàng)目有一定的幫助。

一、緊盯投資指標(biāo)，靈活確定項(xiàng)目的小目標(biāo)

鐵路建設(shè)系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項(xiàng)目都要經(jīng)歷項(xiàng)目可行性研究—投資估算—初步設(shè)計(jì)概算—招標(biāo)概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則：＂批準(zhǔn)的投資估算是建設(shè)項(xiàng)目投資控制的法定限額。建設(shè)單位在鐵總批準(zhǔn)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算規(guī)模內(nèi)組織建設(shè)。清理概算總額一般不得突破原批復(fù)概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。＂只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進(jìn)行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預(yù)算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標(biāo)段、本標(biāo)段、本項(xiàng)目部的投資與設(shè)計(jì)概算、標(biāo)段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點(diǎn)，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設(shè)指標(biāo)趨于平衡，而本標(biāo)段又存在一定的負(fù)量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負(fù)量差。

二、牢抓變更思想，及時完善變更手續(xù)

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔(dān)了很大的風(fēng)險，尤其是以初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運(yùn)籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據(jù)設(shè)計(jì)文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設(shè)計(jì)工程量以及費(fèi)用；最后，進(jìn)行投資費(fèi)用與發(fā)生成本的對比進(jìn)行變更的經(jīng)濟(jì)性分析。當(dāng)然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟(jì)實(shí)體工程的負(fù)變更。隨著鐵路建設(shè)市場的發(fā)展，施工圖招標(biāo)已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟(jì)工程，故而分析理解設(shè)計(jì)意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項(xiàng)目部做到未雨綢繆，首先，對項(xiàng)目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點(diǎn)，重點(diǎn)把握重點(diǎn)關(guān)注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認(rèn)，為最終的變更做好支撐工作。

三、嚴(yán)把征拆紅線，做到過程中管理參與

鐵路項(xiàng)目征地拆遷工作是一項(xiàng)艱巨而責(zé)任重大的工作，拆遷是保證項(xiàng)目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項(xiàng)目都是因?yàn)椴疬w的影響而降低了項(xiàng)目及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因?yàn)榛旧纤械蔫F路項(xiàng)目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項(xiàng)目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負(fù)責(zé)人都已經(jīng)調(diào)離本項(xiàng)目部，所以清概人員就有必要過程中參與進(jìn)來，基本掌握本項(xiàng)目拆遷的重點(diǎn)內(nèi)容。

以下有幾點(diǎn)需要我們注意：第一，款項(xiàng)無論大小均由地方拆遷部門負(fù)責(zé)分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認(rèn)可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認(rèn)可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項(xiàng)目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認(rèn)，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實(shí)性，業(yè)主才會認(rèn)可你所發(fā)生的事實(shí)；第三，代甲項(xiàng)目爭取第一時間得到業(yè)主認(rèn)可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點(diǎn)事項(xiàng)；并不是項(xiàng)目部所有的拆遷費(fèi)用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進(jìn)來，進(jìn)行有重點(diǎn)的關(guān)注；第五，要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，注意過程中收集相關(guān)資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應(yīng)該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強(qiáng)橫向?qū)W習(xí)，掌握其余單位或者是其余線路所批復(fù)文件的項(xiàng)目，整理匯總本項(xiàng)目的資料，例如，一般情況下，代甲清運(yùn)垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補(bǔ)償?shù)?、地方水系破壞補(bǔ)償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復(fù)案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

四、增強(qiáng)責(zé)任心，及時溝通創(chuàng)效益

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項(xiàng)目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅(jiān)強(qiáng)的責(zé)任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

除了有強(qiáng)大的責(zé)任心以外，還應(yīng)該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設(shè)計(jì)院，業(yè)主與設(shè)計(jì)院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導(dǎo)者、設(shè)計(jì)為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強(qiáng)與業(yè)主及設(shè)計(jì)的溝通，是確保項(xiàng)目最終收益的重要保證。

五、注重保險理賠，進(jìn)行二次創(chuàng)效

隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點(diǎn)研讀保險條款，明確保險責(zé)任；其次，與經(jīng)紀(jì)人公司建立起良好的互通機(jī)制，做到有案子先咨詢再進(jìn)行報案理賠；最后，過程中的會議紀(jì)要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風(fēng)險。

經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學(xué)到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學(xué)習(xí)，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

第三篇：合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

合武鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是中國鐵路網(wǎng)建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。三年來，我們在鐵道部、上海局和合武公司的領(lǐng)導(dǎo)和幫助下，在施工、設(shè)計(jì)單位的大力支持配合下，按照監(jiān)理合同順利完成了監(jiān)理任務(wù)，兌現(xiàn)了質(zhì)量目標(biāo)。同時，通過參加客運(yùn)專線的監(jiān)理工作，我們也積累和總結(jié)了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力得到了進(jìn)一步提高。

一、加強(qiáng)了前瞻性工作、奠定監(jiān)理工作基礎(chǔ)

1、建立健全組織機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一政令、加強(qiáng)管理

接受業(yè)主的委托之后，我們迅速組成了由西南交通大學(xué)工程建設(shè)監(jiān)理公司主辦，上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司、鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司，德國鐵路國際有限公司合作參與的中外監(jiān)理聯(lián)合體。

在聯(lián)合體成立初期，項(xiàng)目部首先把工作重點(diǎn)放在如何整合優(yōu)勢資源、規(guī)范制度、工作流程上，以形成合力，實(shí)現(xiàn)合同目標(biāo)。在項(xiàng)目經(jīng)理的主持下，項(xiàng)目部多次召開監(jiān)理例會，建立健全了自上而下的管理體制，制訂和完善了多套規(guī)章制度，并與各家協(xié)商共同實(shí)施。從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)部的全面制度化和規(guī)范化，各項(xiàng)工作有章可尋、有據(jù)可依、有條不紊。

2、統(tǒng)一思想、準(zhǔn)確定位

監(jiān)理作為業(yè)主唯一的現(xiàn)場施工管理者，必須正確利用合同賦予的事前介入權(quán)、事中檢查權(quán)、事后驗(yàn)收權(quán)、質(zhì)量認(rèn)證與否決權(quán)，樹立起“質(zhì)量是全面的質(zhì)量，管理是全方位的管理，檢查是全過程的檢查”的質(zhì)量管理意識，監(jiān)督承包人施工的建設(shè)工程質(zhì)量和安全。把現(xiàn)場的質(zhì)量、安全監(jiān)控當(dāng)作工作的中心和重點(diǎn)，把監(jiān)理的管理和作業(yè)成效聯(lián)系起來，把施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、投資完成作為監(jiān)理工作成效的衡量標(biāo)準(zhǔn)，把有序施工作為長抓不懈的工作來對待，細(xì)化工作目標(biāo)，突出重點(diǎn)、確保現(xiàn)場全面受控、全線建精品。

3、加強(qiáng)責(zé)任管理，保證監(jiān)理效果

監(jiān)理作為現(xiàn)場監(jiān)控的第一責(zé)任人，聯(lián)合體項(xiàng)目部要求現(xiàn)場監(jiān)理必須做到“三勤”：一是“腿勤”：現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)能吃苦耐勞，要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)、多巡查，才能及早發(fā)現(xiàn)施工過程中質(zhì)量、安全方面出現(xiàn)的偏差，以便及時采取有效措施，更好地實(shí)施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上要多看、細(xì)看，及時發(fā)現(xiàn)問題并消除在萌芽狀態(tài)。三是“嘴勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場應(yīng)多講、多說、多提醒施工單位按圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)范施工。

二、以工程質(zhì)量、安全控制為核心

在質(zhì)量控制方面，監(jiān)理認(rèn)真做到以下幾個方面：一是嚴(yán)格核查承包單位的質(zhì)量管理體系和技術(shù)管理體系，做到了體系運(yùn)轉(zhuǎn)不正常不開工，人員、設(shè)備不到位的不檢查，上道工序不報檢或報檢不合格不能進(jìn)行下一道工序；二是嚴(yán)把材料、構(gòu)配件進(jìn)場關(guān)，不合格的堅(jiān)決清除出場；三是施工過程中加大站長、專業(yè)監(jiān)理工程師巡視巡查頻率，重點(diǎn)檢查是否符合設(shè)計(jì)文件、是否滿足施工規(guī)范、質(zhì)檢人員是否到崗到位；四是加強(qiáng)隱蔽工程檢查、嚴(yán)格按照方案加強(qiáng)旁站監(jiān)理，保證了關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序的質(zhì)量缺陷為零；五是發(fā)揮好質(zhì)量整改通知單、監(jiān)理工程師通知單、監(jiān)理工作聯(lián)系單等監(jiān)理指令的控制作用，控制了施工方的不良質(zhì)量行為；六是強(qiáng)化了過程平行檢測工作，有效地杜絕了不合格工序的出現(xiàn)；七是加強(qiáng)了全體人員的內(nèi)業(yè)管理，按照更嚴(yán)格、更細(xì)致、更及時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行每月的考核，做到了內(nèi)業(yè)、外業(yè)協(xié)調(diào)可控。

1、施工準(zhǔn)備階段

（1）在工程建設(shè)初期，新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范、新驗(yàn)標(biāo)等不斷更新，為適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成監(jiān)理任務(wù)，監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站利用各種機(jī)會、通過多種形式、組織各種類型崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高綜合監(jiān)管能力。一是選派工程師去鐵道部進(jìn)行客運(yùn)專線知識的培訓(xùn)，二是參加了由了上海局舉辦的路基、隧道等新驗(yàn)標(biāo)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。并以制度規(guī)定各監(jiān)理站每月集中學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理合同、檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理規(guī)范等有關(guān)安全質(zhì)量方面的文件。

（2）進(jìn)場后根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃，依據(jù)委托監(jiān)理合同、施工合同、設(shè)計(jì)文件，組織專業(yè)監(jiān)理工程師編制路基、橋梁、隧道、軌道、制梁等監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。監(jiān)理工程師論壇http://bbs.job2299.com/（3）注重事前預(yù)防控制，明確監(jiān)理重點(diǎn)難點(diǎn)。工程開工前，首先組織專業(yè)工程師認(rèn)真審核施工圖紙，對地質(zhì)復(fù)雜的、容易在施工中出現(xiàn)問題的作業(yè)工序，以及可能出現(xiàn)的問題都做了詳細(xì)的分析，以便在施工過程中提醒施工單位注意。同時根據(jù)工程特點(diǎn)，有針對性的編制了路基、橋梁、隧道、軌道等各項(xiàng)工作的“監(jiān)理控制要點(diǎn)”和“旁站方案”，從而使監(jiān)理人員在工程質(zhì)量控制的目的性更加明確。（4）及時組織監(jiān)理交底，使施工單位明確監(jiān)理有關(guān)要求，加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控工作。

（5）嚴(yán)把施工組織設(shè)計(jì)審查關(guān)和開工報告的審批關(guān)。開工前組織施工單位進(jìn)行標(biāo)段間貫通測量復(fù)核和相互簽認(rèn)工作，與業(yè)主一起對施工單位的工地試驗(yàn)室和混凝土攪拌站進(jìn)行驗(yàn)收等，確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作充分，符合開工條件才批準(zhǔn)開工。

2、施工階段控制重點(diǎn)

（1）嚴(yán)把原材料、半成品、購配件等進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格進(jìn)場材料見證取送樣制度。執(zhí)行材料監(jiān)理批準(zhǔn)進(jìn)場、同意使用的原則，嚴(yán)格履行報驗(yàn)、檢查檢驗(yàn)、批準(zhǔn)手續(xù)。如：為了控制道碴質(zhì)量，聯(lián)合體要求各監(jiān)理站對碴廠的資質(zhì)、道碴的材質(zhì)、級配、顆粒形狀和清潔度等指標(biāo)做出了具體要求，同時也提出了具體控制方法和處理意見。

（2）嚴(yán)格隱蔽工程檢查制度，未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不得進(jìn)行下一道工序施工。

（3）嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備進(jìn)場報驗(yàn)制度。對起重運(yùn)輸機(jī)械，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行報驗(yàn)，檢查操作人員上崗證，試驗(yàn)機(jī)械性能。監(jiān)理進(jìn)行了認(rèn)真而細(xì)致的檢查，確保設(shè)備的機(jī)械性能滿足施工要求。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行旁站監(jiān)理方案。除了按照規(guī)定對關(guān)鍵部位進(jìn)行旁站外，還根據(jù)實(shí)際情況對一些受人為因素干擾大、難控制的工作增加了旁站內(nèi)容。如：為加強(qiáng)對軌道和既有線旁施工安全監(jiān)控，增派了多名監(jiān)理人員分別負(fù)責(zé)軌道現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散和長鋼軌鎖定及既有線旁的旁站監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)處理，杜絕了質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。（5）加強(qiáng)見證檢測和平行檢驗(yàn)，堅(jiān)持以數(shù)據(jù)說話，實(shí)行科學(xué)監(jiān)理。如：路基填土施工期間，指定專人負(fù)責(zé)路基土方填筑密實(shí)度的平行檢測和K30的見證檢測工作，堅(jiān)持以文字和數(shù)據(jù)說話，對于壓實(shí)密度不滿足規(guī)范要求的，要求重新碾壓重新報檢，有效地控制了路基的壓實(shí)質(zhì)量。

（6）嚴(yán)把施工測量關(guān)：1）抓好相鄰標(biāo)段的貫通測量；2）見證樁基定位測量；3）線下工程完工后與鋪架的交接測量；4）督促做好完工的復(fù)測精測工作，并組織鋪軌單位與四電單位進(jìn)行 標(biāo)高驗(yàn)收簽認(rèn)，為“紅線”的劃定提供了條件。

（7）因路基、軌道施工涉及到在既有線施工，橋梁施工存在高空作業(yè)，隧道施工安全風(fēng)險大，因此施工安全管理始終貫穿于監(jiān)理工作之中。各監(jiān)理站不僅組織監(jiān)理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)建筑法、鐵辦《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》及上鐵辦發(fā)《上海鐵路局加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》等法規(guī)、安全細(xì)則，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，還進(jìn)一步加大了旁站監(jiān)理及監(jiān)理巡抽查力度，督促施工單位嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)程、安全規(guī)則等要求組織施工。

三、強(qiáng)化工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的監(jiān)控，創(chuàng)造性的開展工作

為更有效的控制工程質(zhì)量，針對工程的特點(diǎn)，我們除了按照常規(guī)的監(jiān)理方式監(jiān)理外，各專業(yè)還創(chuàng)造性的開展監(jiān)理工作：

1、路基工程：為更有效的保證路基質(zhì)量，聯(lián)合體規(guī)定：全線對原地面處理后的基底驗(yàn)收，必須是項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)或副總監(jiān)親自驗(yàn)收，有效的控制了基底處理不合格就進(jìn)行路基填料施工現(xiàn)象的發(fā)生。對路橋、路涵過渡段的第一層級配碎石驗(yàn)收，驗(yàn)收人必須是總監(jiān)、副總監(jiān)或監(jiān)理站長。對路塹開挖換填前的第一層檢驗(yàn)，驗(yàn)收人必須是監(jiān)理站長。對場拌土與路拌土，路拌土與級配碎石分界標(biāo)高復(fù)測驗(yàn)收，驗(yàn)收人必須是監(jiān)理站長等。

2、橋涵工程：橋涵重點(diǎn)控制基底的承載力。對涵洞基底承載力進(jìn)行動力觸探，發(fā)現(xiàn)承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，必須進(jìn)行換填處理，保證了施工質(zhì)量。

鉆孔樁施工中重點(diǎn)就是對復(fù)雜的地質(zhì)資料進(jìn)行核查確認(rèn)。在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，核實(shí)地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，檢查孔深、孔形和孔徑是否符合設(shè)計(jì)要求。成樁后的樁身質(zhì)量檢測是又一控制重點(diǎn)，現(xiàn)場監(jiān)理人員全過程100%見證了樁身的小應(yīng)變檢測。

加強(qiáng)對墩身模板和鋼筋的檢查，對關(guān)鍵部位的混凝土澆筑采取旁站監(jiān)控。箱梁制作時，從原材料進(jìn)場檢驗(yàn)到過程控制，加大巡視力度，監(jiān)理人員旁站張拉，見證電通量試驗(yàn)，施工全過程都有監(jiān)理人員在崗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了臺階法、全斷面法和CRD施工方法。過程中，督促施工單位做好超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，對量測結(jié)果及時分析處理。對管棚和超前小導(dǎo)管的數(shù)量、間距、長度、以及注漿量都進(jìn)行了跟蹤監(jiān)控，對鋼架、格柵、錨桿的間距和鋼筋的數(shù)量間距都進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收。對初期噴射砼、襯砌砼的厚度和密實(shí)度、防排水施工都按規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)進(jìn)行了旁站監(jiān)理。

4、軌道工程：鋪軌采用鋪軌機(jī)長軌直鋪和短軌換鋪法。為了保證鋼軌焊接滿足規(guī)范要求，我們委托外方監(jiān)理對中方監(jiān)理人員進(jìn)行了培訓(xùn)，并組織鋼軌專業(yè)監(jiān)理工程師到武廣、京津等項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地觀摩學(xué)習(xí)，并要求對鋼軌基地焊接進(jìn)行全過程旁站，確保焊接質(zhì)量。鋼軌焊縫平直度檢測頻次：基地焊不少于10%平行檢驗(yàn)，現(xiàn)場焊接100%平行檢驗(yàn)。同時對焊縫做不少于10%的探傷平行檢查，并加強(qiáng)對軌道和道岔的幾何狀態(tài)的檢查驗(yàn)收。

5、充分發(fā)揮監(jiān)理聯(lián)合體中心試驗(yàn)室作用

為了保證施工過程處于全面受控狀態(tài)，監(jiān)理聯(lián)合體成立了中心試驗(yàn)室，加強(qiáng)對現(xiàn)場檢測和測試工作的平行抽查與旁站指導(dǎo)，并于每月把試驗(yàn)見證的匯總表上報合武公司。通過大量的平行檢測和準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，各種工程質(zhì)量通病、缺陷和隱患得到了及時預(yù)防和整改，為合武精品工程建設(shè)作出了努力。

四、促使日常性監(jiān)理工作制度化、規(guī)范化

1、讓標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)貫穿監(jiān)理工作始終

合武建設(shè)工程中，我們始終按上海路局和業(yè)主的要求，加強(qiáng)自身建設(shè)，樹立鐵路建設(shè)新理念，突出鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理。緊緊圍繞精品工程、安全管理兩大目標(biāo)。堅(jiān)決落實(shí)六位一體的管理要求，完善規(guī)章制度體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、組織管理體系。將合武鐵路精品工程的監(jiān)管落實(shí)到實(shí)處，大力推進(jìn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，確保精品工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、認(rèn)真審查監(jiān)理月報 監(jiān)理月報是監(jiān)理站定期向聯(lián)合體提供的一項(xiàng)重要工作成果。監(jiān)理聯(lián)合體可以通過監(jiān)理月報了解施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、較大問題的處理情況，并指出工程中存在的問題，提出解決問題的對策與建議，對工程建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢和風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測。監(jiān)理月報提供的大量信息，是我 們了解工程情況并對重大問題進(jìn)行決策的重要依據(jù)，對我們的決策有較強(qiáng)的導(dǎo)向性。

3、嚴(yán)肅工地檢查和報告制度

聯(lián)合體項(xiàng)目部要求中外各監(jiān)理站成立路基、橋梁、隧道、地質(zhì)檢查小組，著重檢查重點(diǎn)工程和控制工程，并保證三周以內(nèi)，完成所有相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目的檢查，并完成相關(guān)報告，做到檢查、指導(dǎo)、反饋、復(fù)查一個完整的循環(huán)。

其次，要求各監(jiān)理站的工作報告必須密切結(jié)合實(shí)際、不回避施工問題，做到詳盡有理、圖文并茂，一定要準(zhǔn)確分析和處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，并且對可能出現(xiàn)的問題給予評估，同時及時把信息反饋給建設(shè)單位、施工單位，形成齊抓共管的好局面。

4、發(fā)揮科研優(yōu)勢，監(jiān)理內(nèi)部形成了“幫、教、管”的良好氛圍 監(jiān)控過程中，監(jiān)理聯(lián)合體以西南交大的理論優(yōu)勢和外方專家的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，結(jié)合上海華東和鐵四院監(jiān)理站各自特點(diǎn)，先后成立了以超前地質(zhì)預(yù)報、高墩連續(xù)梁懸灌施工、既有線施工、水中墩施工等重、難點(diǎn)課題為內(nèi)容的監(jiān)控指導(dǎo)小組，既保證了工程建設(shè)的全方位受控，又保證了對重點(diǎn)工程、精品工程的對癥下藥。

5、強(qiáng)化內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理 內(nèi)業(yè)資料作為工程質(zhì)量形成過程的真實(shí)記錄，若想真正實(shí)現(xiàn)“復(fù)制無限性、查閱無限性、無損傷細(xì)節(jié)分析無限性、指導(dǎo)后期維護(hù)無限性”的功能與作用，體現(xiàn)出與工程實(shí)體同等重要的地位，那么，以下兩個基本前提必須得到根本保證：

（1）內(nèi)業(yè)資料必須是真實(shí)的、可信的；

（2）內(nèi)業(yè)資料必須是系統(tǒng)的、完整的。為此，聯(lián)合體制定了完善的內(nèi)業(yè)資料管理制度和相應(yīng)的表格，要求各監(jiān)理站嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理站的部署，在各監(jiān)理站和監(jiān)理分站內(nèi)部開展內(nèi)業(yè)資料自查、互查活動。特別是每次上級領(lǐng)導(dǎo)檢查發(fā)現(xiàn)并指出問題之后，各監(jiān)理分站立刻行動，按照上級領(lǐng)導(dǎo)的要求進(jìn)行整改，并在整改中進(jìn)一步完善內(nèi)業(yè)資料建設(shè)與管理制度的建設(shè)。

五、充分利用外監(jiān)的技術(shù)優(yōu)勢

在合武監(jiān)理過程中，如何充分利用外方優(yōu)勢，如何達(dá)到中外和諧互補(bǔ)，也是我們不斷摸索、不斷成熟的一方面。

1、舉辦技術(shù)講座

中外雙方根據(jù)工程的進(jìn)展情況和施工單位的作業(yè)能力，結(jié)合合武客運(yùn)專線的技術(shù)要求、設(shè)計(jì)文件和新的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，有針對性的舉辦技術(shù)講座，對雙方的學(xué)術(shù)和作業(yè)認(rèn)識等方面有很大的提高。2、舉辦專題研討會

根據(jù)平時的現(xiàn)場檢查和與中方監(jiān)理工程師交換意見的情況，外方專家小組不定期的舉行中外技術(shù)研討會，著重討論平時施工中一些技術(shù)難點(diǎn)和控制要點(diǎn)，一些關(guān)鍵的施工技術(shù)和一些涉及安全方面的防范技術(shù)措施等，對施工作業(yè)人員和監(jiān)理人員理清思路，統(tǒng)一認(rèn)識起到很好的效果。

3、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)

外方在施工現(xiàn)場也充分發(fā)揮了技術(shù)先導(dǎo)的作用，對施工單位的施工工藝、作業(yè)程序及施工組織設(shè)計(jì)等領(lǐng)域都給予相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和支持。比如：使用可移動鋼架臺車進(jìn)行二襯鋼筋的安裝，利用環(huán)向?qū)蜾摻詈蛷椥园舸_定隧道二襯內(nèi)邊界的準(zhǔn)確位置；按照不均勻的巖石狀況調(diào)整爆破模式；涵洞施工沉降縫防護(hù)施工中，使用經(jīng)久塑制材料替代原用天然麻絲和瀝青等建議都得到了采用。

4、組織有針對性的技術(shù)評審會

聯(lián)合體針對隧道、橋梁、路基、涵洞、拌和站、防水層施工、過渡段施工等過程的控制，不定期的舉行技術(shù)評審會。并把如何控制實(shí)體工程的質(zhì)量作為監(jiān)控的首要目標(biāo)。

六、嚴(yán)格考核，獎罰有度，充分調(diào)動監(jiān)理工作積極性 監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站認(rèn)真學(xué)習(xí)合武公司下發(fā)的《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）監(jiān)理工作考評細(xì)則（暫行）》、《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）外方監(jiān)理考評細(xì)則（暫行）》等文件，充分認(rèn)識到監(jiān)理工作考核不僅僅是衡量合武監(jiān)理工作成效的標(biāo)尺，也是充分展現(xiàn)各監(jiān)理公司實(shí)力和信譽(yù)的機(jī)會。各監(jiān)理站每月必須按照合武下發(fā)的考核細(xì)則和內(nèi)部的考核警示辦法，一一對照工作中的不足，逐步改進(jìn)和完善，讓每一次監(jiān)理考核都成為推動監(jiān)理工作前進(jìn)的動力。

通過合武鐵路監(jiān)理工作，我們認(rèn)識到，高速鐵路建設(shè)，離不開高素質(zhì)的監(jiān)理隊(duì)伍。而監(jiān)理隊(duì)伍的建設(shè)，關(guān)鍵是監(jiān)理人員的培養(yǎng)和使用。監(jiān)理人員必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)，鐵道部規(guī)章、制度，工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程，依據(jù)委托監(jiān)理合同實(shí)施工程監(jiān)理，發(fā)揮高度的使命感和責(zé)任心，才能圓滿完成工程監(jiān)理任務(wù)。

第四篇：鐵路信用評價經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路施工企業(yè)信用評價經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

根據(jù)鐵道部建設(shè)司近日公示的鐵路施工企業(yè)2012年上半年信用評價結(jié)果，我局在參評的69家施工企業(yè)中排名A級行列，圓滿實(shí)現(xiàn)了“保A”的目標(biāo)。

上半年我局在六個鐵路局、八個鐵路（客專）公司共有23個鐵路項(xiàng)目參加鐵路建設(shè)單位的信用評價。我局在項(xiàng)目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價取得較好成績奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一是全面加強(qiáng)信用評價工作體系建設(shè)，狠抓責(zé)任落實(shí)。評價期開始前制定排名目標(biāo)和獎罰措施；評價期結(jié)束后，及時對參評過程進(jìn)行分析總結(jié)；嚴(yán)格按已制定的目標(biāo)進(jìn)行考核，兌現(xiàn)獎罰。

二是各級領(lǐng)導(dǎo)和鐵路項(xiàng)目第一責(zé)任人高度重視鐵路信用評價工作。各項(xiàng)目第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)本單位的信用評價工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關(guān)鍵；嚴(yán)密組織安排，做細(xì)、做實(shí)、做好相關(guān)工作；加強(qiáng)與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設(shè)指揮部等單位的溝通聯(lián)系。

三是全面加強(qiáng)施工組織，以實(shí)施性施工組織為指導(dǎo)，加快重難點(diǎn)問題的解決，抓好收尾和新開項(xiàng)目的組織管理。

四是持續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全質(zhì)量管理基礎(chǔ)，確保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

五是深化集約化管理，深入推進(jìn)“五個集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設(shè)備集中采購、勞務(wù)資源集中管理、商業(yè)保險集中投保；全面落實(shí)紅線成本預(yù)算管理和責(zé)任成本管理；加強(qiáng)二次經(jīng)

營和“雙清”工作；重點(diǎn)加強(qiáng)作業(yè)層組織體制建設(shè)，包括專業(yè)化公司、架子隊(duì)和混編型工班、勞務(wù)型架子隊(duì)的規(guī)范建設(shè)與運(yùn)行。

六是完善架子隊(duì)建設(shè)，建設(shè)好施工作業(yè)的骨干力量。落實(shí)架子隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理，堅(jiān)持架子隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建的“三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”和“三化原則”，全面構(gòu)建滿足企業(yè)施工生產(chǎn)需要的作業(yè)層。重點(diǎn)落實(shí)架子隊(duì)和作業(yè)工班的構(gòu)建要求、落實(shí)架子隊(duì)和工班承包機(jī)制、落實(shí)架子隊(duì)管理創(chuàng)新、落實(shí)架子隊(duì)作業(yè)人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)的要求、落實(shí)架子隊(duì)管理職能的要求。

七是創(chuàng)新改進(jìn)勞務(wù)隊(duì)管理，全面夯實(shí)施工作業(yè)層。對勞務(wù)隊(duì)伍建設(shè)管理的目標(biāo)模式、組織關(guān)系、組織屬性、組織規(guī)模以及推進(jìn)方法、步驟進(jìn)行探索。

第五篇：國際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國政府就開始的嚴(yán)厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌鏊蕴?。因此，如果他們與全球海關(guān) 代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口 法規(guī) 相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流 的行之有效的方案。管理人員必須掌握 進(jìn)出口 法規(guī)、產(chǎn)品分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口 關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅 退稅及第三方 物流 提供商的日?？冃?，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運(yùn)前通知(ASN)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)于那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期

望其能夠符合國際慣例?，F(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如 集裝箱 利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。

2.盡早控制裝運(yùn)。

新的美國貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細(xì)單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一 術(shù)語 要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對 承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運(yùn)送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關(guān)。

無論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān) 當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠囆袠I(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運(yùn)營總監(jiān)KenHalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAS T)處理美國-加拿大間的 進(jìn)出口 業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商業(yè)軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。

4.推行自動化操作。

國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計(jì)劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

國際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。

但是，這樣一來，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。

軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的 規(guī)定、要求。采用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱 的施封數(shù)與運(yùn)前 通知 相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃縮短清關(guān)的時間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

6.考慮直接進(jìn)口。

供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場中所起的作用。據(jù)

UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級模式。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。

加里森說，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的途徑時，這一趨勢就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷售推廣、價格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉庫、再按照恰當(dāng)?shù)膸齑鎲挝贿\(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超

過50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母偁幁h(huán)境中他們會變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿(mào)易 政策 手段成為好的企業(yè)。

在當(dāng)今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點(diǎn)被美國政府禁止與中國貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過貿(mào)易。現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，選擇多個供應(yīng)商，確保能及時應(yīng)對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長的第三方物流公司。

9.把下載當(dāng)作出口對待。

許多供應(yīng)商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動一樣，可以被當(dāng)作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進(jìn)行注冊，經(jīng)過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進(jìn)行申請的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風(fēng)險”。

10.建立國際性的負(fù)載控制中心。

企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運(yùn)輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。

中亞外貿(mào)導(dǎo)航