第一篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號(hào)的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對(duì)線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號(hào)，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號(hào)未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長(zhǎng)與其對(duì)道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號(hào)，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長(zhǎng)未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測(cè)行事。

3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國(guó)工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國(guó)鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國(guó)鐵道出版社，2010 3

第二篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對(duì)性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過對(duì)鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問題和鐵路調(diào)車事故，進(jìn)行分析和探討，提出相對(duì)的建議和針對(duì)性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來隨著鐵路列車運(yùn)行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動(dòng)車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識(shí)少。同時(shí)中間站人員流動(dòng)大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。從而會(huì)在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對(duì)于調(diào)車人員配備不足也是一個(gè)安全問題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)2688作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),無所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來鐵路調(diào)車事故分析

最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個(gè)案例分析：

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機(jī)務(wù)段操縱司機(jī)擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時(shí)33分到達(dá)南寧南站北場(chǎng)5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號(hào)機(jī)，1時(shí)44分與正在進(jìn)入6道、21km/h速度運(yùn)行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機(jī)車4個(gè)輪對(duì)脫線，機(jī)后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機(jī)司機(jī)沒有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號(hào)。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機(jī)車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒有建立本務(wù)機(jī)車入庫的車機(jī)聯(lián)控用語。

3、機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機(jī)車走行過

程沒有站立了望，互控。

4、車機(jī)聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對(duì)深層次的問題，對(duì)關(guān)鍵崗位，對(duì)關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對(duì)新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機(jī)新上崗兩個(gè)月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段和諧DC型0007號(hào)附掛和諧DC型0036號(hào)，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機(jī)運(yùn)行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動(dòng)停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機(jī)發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機(jī)后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺(tái)車脫軌，第14位前臺(tái)車和后臺(tái)車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機(jī)緊急制動(dòng)后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒有按規(guī)定向車站匯報(bào)，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識(shí)不足。

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機(jī)車:SS1 0545，司機(jī)李懷途，次司機(jī)蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機(jī)上4道連掛28輛車，計(jì)劃全部甩掛5道，牽出后進(jìn)入牽出線，走行507米后被迫停車，機(jī)車越過接觸網(wǎng)終端，進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號(hào)接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機(jī)班在進(jìn)入牽出線調(diào)車時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站補(bǔ)機(jī)調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時(shí)11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時(shí)，因車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺(tái)補(bǔ)機(jī)（伍學(xué)華、莫易機(jī)班）未確認(rèn)前方進(jìn)路，在返岔進(jìn)入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機(jī)務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。

（二）事故原因：司機(jī)調(diào)車返岔進(jìn)入3道的過程中，在車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實(shí)可以完全避免的，但是由于人員平時(shí)的作業(yè)習(xí)慣和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進(jìn)一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對(duì)性防范措施及建議

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個(gè)作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速，貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；

對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過嚴(yán)、過寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜。

在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。從而提高職工的積極性和紀(jì)律性。

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理

針對(duì)在規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時(shí)，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外，對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對(duì)線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項(xiàng)整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺(tái)軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設(shè)備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。加強(qiáng)職工思想教育，利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強(qiáng)化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施

針對(duì)在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽抓對(duì)標(biāo)執(zhí)標(biāo)、落實(shí)制度抓作業(yè)（調(diào)車計(jì)劃審核關(guān)、進(jìn)路信號(hào)關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場(chǎng)控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點(diǎn)采取以下五個(gè)方面措施,認(rèn)真抓好落實(shí),促進(jìn)了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度

針對(duì)車站調(diào)車安全存在的問題和隱患,結(jié)合實(shí)際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺(tái)考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會(huì),確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實(shí)際中得到落實(shí)。

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)

邀請(qǐng)調(diào)車工作行家里手來車站對(duì)職工進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對(duì)執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認(rèn)識(shí);組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗(yàn)提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級(jí)舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識(shí)面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學(xué)互幫活動(dòng),組織職工逐項(xiàng)、逐條、逐句、逐字進(jìn)行對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo),相互找問題、抓整改。

同時(shí),組織車站管理人員跟班學(xué)習(xí),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題,進(jìn)一步促進(jìn)車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學(xué)校之際，我深深體會(huì)到了寫作論文時(shí)的那份寧靜與思考?；厥兹甑那髮W(xué)歷程，對(duì)那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵(lì)我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運(yùn)經(jīng)系鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙韺?duì)我專業(yè)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)和教育，在學(xué)習(xí)中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛護(hù)和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹(jǐn)向許老師表示我最誠(chéng)摯的敬意和感謝！

還要感謝藍(lán)志江老師！藍(lán)老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對(duì)我的一貫幫助，謹(jǐn)在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學(xué)和朋友們！感謝09級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理13班全體同學(xué)。三年來，我們朝夕相處，共同進(jìn)步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學(xué)習(xí)了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我不斷吸取新知，充實(shí)自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無以為報(bào)，他們是我十多年求學(xué)路上的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對(duì)我無私的愛與照顧是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 王鶴鳴.鐵路行車組織.北京：中國(guó)鐵道出版社，2001 [2] 劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐.北京中國(guó)鐵道出版社，2002 [3] 趙吉山，肖貴平.鐵路運(yùn)輸安全管理.北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.[4] 劉光耀，馮凡卡.淺析鐵路安全管理的幾種傾向.鐵道運(yùn)營(yíng)與技術(shù).2004

第三篇：鐵路調(diào)車安全工作的思考

鐵路調(diào)車安全工作的思考

摘 要：作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，鐵路調(diào)車工作不僅能夠確保列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)，還能提高車輛周轉(zhuǎn)、保證質(zhì)量。由于其自身具有工作復(fù)雜、涉及面廣、影響因素大等特點(diǎn)，發(fā)生事故的概率大大增加。尤其是近年來發(fā)生的調(diào)車事故頻率，引起了廣大人民的關(guān)注。為了保證人們安全、降低經(jīng)濟(jì)損失、安定人民心緒，必須提高鐵路調(diào)車安全工作。結(jié)合多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，筆者通過對(duì)調(diào)車事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決措施，望能為同仁提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車；事故原因；安全措施

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益壯大。然而近幾年來，鐵路出現(xiàn)的事故概率呈上升趨勢(shì)，尤其在鐵路調(diào)車部分。鐵路調(diào)車工作復(fù)雜、方法多變、對(duì)象多樣，做好鐵路調(diào)車工作有一定的難度。本文就當(dāng)前我國(guó)出現(xiàn)的調(diào)車事故發(fā)生的原因，提出了一些看法，希望能給困惑者一些啟示。

一、調(diào)車事故發(fā)生的原因分析安全管理方法比較簡(jiǎn)單

對(duì)于調(diào)車安全工作的重要性，鐵路干部都有一定的了解，但卻停留在表面，缺乏深層次的認(rèn)識(shí)使得他們沒有或很少主動(dòng)去提高其安全性，事故預(yù)防措施較少，多在事故出現(xiàn)后反省、思考、想辦法解決。一些管理人員思想上松懈，認(rèn)為由于這一環(huán)節(jié)工作復(fù)雜、特殊，出現(xiàn)問題是在所難免的，因此對(duì)于糾正、懲罰力度不強(qiáng)，違紀(jì)行為沒有得到及時(shí)的遏制。此外，一些管理人員沒有將調(diào)車安全工作的規(guī)程納入在獎(jiǎng)罰制度上，職工的積極性大大降低。職工違章違紀(jì)時(shí)有發(fā)生

違章違紀(jì)一直是安全工作最大的隱患，是導(dǎo)致大多數(shù)調(diào)車事故發(fā)生的最重要原因。由于并不是每次違章違紀(jì)都會(huì)發(fā)生事故，相反還可能會(huì)給違章違紀(jì)者帶來省時(shí)、省力等好處，使有的職工抱有僥幸心理，總感到調(diào)車的規(guī)章制度太死板，或置規(guī)章制度于不顧，把以往調(diào)車事故的慘痛教訓(xùn)認(rèn)為是運(yùn)氣不好、當(dāng)作笑料，憑經(jīng)驗(yàn)、憑感覺簡(jiǎn)化作業(yè)程序，臆測(cè)行車，久而久之，小漏成大患。隱患是最可怕的，最終的危害只有到爆發(fā)的那一刻，才看得清楚。資金投入不足

近年來，增加監(jiān)控設(shè)備以確保鐵路調(diào)車的安全已深入到管理人員心中。因此在該方面投入較大。然而在設(shè)備運(yùn)營(yíng)上卻缺少重視。一些設(shè)備超過了使用年限，維修、更新費(fèi)用緊張，大大增加了調(diào)車工作的安全性。此外，工作人員收入不高、工作環(huán)境差等，使得許多人有轉(zhuǎn)行的念頭，調(diào)車工作已不具有優(yōu)勢(shì)。更別提調(diào)車人員的綜合素質(zhì)提高問題。這些問題不能得到很好的解決，勢(shì)必影響到鐵路調(diào)車的正常運(yùn)行。

二、提高鐵路調(diào)車安全工作的有效措施加強(qiáng)安全檢查，嚴(yán)格安全管理

在鐵路調(diào)車工作中，遵守規(guī)章制度、嚴(yán)格執(zhí)行工作流程、確保安全生產(chǎn)本是職工的責(zé)任，然而由于管理不嚴(yán)格，導(dǎo)致職工不重視，沒有系統(tǒng)、嚴(yán)格的安全管理，經(jīng)常違規(guī)的職工沒有意識(shí)到自己的行為會(huì)造成多大的后果，助長(zhǎng)了氣焰。加強(qiáng)安全檢查、嚴(yán)格安全管理，對(duì)于出現(xiàn)違紀(jì)情況，應(yīng)及時(shí)指出、糾正、分析，讓他們意識(shí)到后果的嚴(yán)重性。依據(jù)規(guī)章制度辦事，提高安全操作意識(shí)，正確引導(dǎo)職工的情緒，消除他們的抵觸心理，讓他們認(rèn)識(shí)到，嚴(yán)格管理是一種責(zé)任，是確保生命、效益的重要途徑，讓職工自覺接受管理。加大科技、資金的投入

鐵路調(diào)車工作的關(guān)鍵因素是人，然而科技的力量也是不可小覷的，尤其是防止事故發(fā)生的情況。舊的設(shè)備無法滿足現(xiàn)代鐵路調(diào)車的需求，因此應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。在這方面，企業(yè)不能吝嗇于該項(xiàng)的支出，畢竟關(guān)乎人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。加大資金投入，引進(jìn)新技術(shù)，購買新設(shè)備，也可自主研發(fā)更高級(jí)的技術(shù)，重視科技在鐵路調(diào)車中的重要性，全面推進(jìn)科技的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操作。數(shù)字化的發(fā)展，給鐵路調(diào)車安全提供了很大的保障，因此引入U(xiǎn)PS定位、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)應(yīng)提到日程上來。這不僅能夠降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，還能提高調(diào)車作業(yè)的安全性。以人為本，關(guān)心調(diào)車人員實(shí)際問題

在鐵路調(diào)車工作中，人是關(guān)鍵因素。只有管理好人，才能從根本上杜絕隱患的發(fā)生。“以人為本”的管理模式已逐漸普及，這種管理模式存在著兩層含義：其一，安全生產(chǎn)是為了保證職工的人身安全、利益實(shí)現(xiàn)，將職工放在首位；其二，安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，職工功不可沒，需要依靠職工來完成。在調(diào)車工作中，管理人員應(yīng)事前與職工進(jìn)行溝通，將規(guī)章制度、操作規(guī)程與職工進(jìn)行交流，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)違紀(jì)違規(guī)的危害，提高職工的責(zé)任感。另外，調(diào)動(dòng)職工的工作熱情，建立并完善考評(píng)機(jī)制，激勵(lì)職工全身心的投入到工作中，對(duì)于違紀(jì)違章行為，應(yīng)加強(qiáng)重視，深入分析，引導(dǎo)作業(yè)人員自覺遵章守紀(jì)；調(diào)車工作環(huán)境較為枯燥、單調(diào)，為了消除職工的煩躁心理、改變他們的抵觸情緒，應(yīng)提高調(diào)車工作的吸引力。只有解決調(diào)車人員的難題、保證他們的利益，才能確保調(diào)車安全運(yùn)行。加強(qiáng)事故預(yù)控

提高安全管理，必須采用科學(xué)、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理是一個(gè)質(zhì)的跳躍。從已發(fā)生事故的關(guān)注度向預(yù)防、控制轉(zhuǎn)變，能夠有效防止事故的發(fā)生。一旦有了預(yù)控意識(shí)，就會(huì)建立相應(yīng)的事故預(yù)控機(jī)制，在危險(xiǎn)即將出現(xiàn)時(shí)及時(shí)消除，這樣才會(huì)提高調(diào)車安全性。事故預(yù)控就是通過對(duì)生產(chǎn)信息的分析、變化條件韻預(yù)測(cè)，認(rèn)識(shí)和抓住安全問題和事故發(fā)生的規(guī)律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故預(yù)控的基礎(chǔ)，因此必須通過日常檢查、與調(diào)車人員交流等方式去獲得更加真實(shí)、全面的信息，更大程度上保證信息分析的全面性、可靠性，及時(shí)發(fā)覺調(diào)車作業(yè)過程中的事故跡象，及時(shí)采取有效的預(yù)控措施，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

總而言之，提高調(diào)車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，耗時(shí)長(zhǎng)、注意細(xì)節(jié)等，鐵路部門必須給予重視。在日常的鐵路運(yùn)輸中，管理人員應(yīng)打起十二分精神，提前做好安全措施，保證每一次調(diào)車工作的安全性。此外，還應(yīng)提高危機(jī)意識(shí)，提高事故防范措施，根據(jù)規(guī)定執(zhí)行程序。無論如何，做好調(diào)車安全工作，需要每一位管理人員的努力，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高應(yīng)變能力，加強(qiáng)安全措施，才能確保調(diào)車安全萬無一失。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：淺談公司鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全工作

技師專業(yè)論文

工種：調(diào)車指導(dǎo)

題目：淺談公司鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全工作

作 者：黃茂軍

身份證號(hào)：***010 申報(bào)等級(jí)：調(diào)車指導(dǎo)技師 單

位：龍鋼工業(yè)站 日

期：2012年7月15日

目錄

論文摘要………………………………………………………………………………3 論文引言………………………………………………………………………………4

一、專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素…………………………..……………..4

二、調(diào)車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析…………………………………………….5

三、專用線調(diào)車不安全因素的對(duì)策………………………………………………….7

四、如何提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)…………………………………………………….8

五、調(diào)車作業(yè)各部門間的配合、溝通和協(xié)作關(guān)系………………………………….9 結(jié)論…………………………………………………………………………………..10 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………..11

論文摘要：

我站屬本企業(yè)專用線路，承擔(dān)著我公司原燃料到達(dá)卸車及產(chǎn)品裝車發(fā)運(yùn)工作，南與下峪口車站北段相接，現(xiàn)用線路長(zhǎng)約2.8公里，設(shè)計(jì)年吞吐量為 300 萬噸，隨著公司產(chǎn)能的提升，吞吐量劇增，作業(yè)頻次、周轉(zhuǎn)速度急劇加快，受各方面因素影響，給調(diào)車作業(yè)安全帶來諸多不確定因素。調(diào)車安全成為當(dāng)務(wù)之急。

本文就目前條件下，對(duì)我站調(diào)車作業(yè)安全現(xiàn)狀進(jìn)行闡述、分析原因、提出解決對(duì)策，從而確定適合我站調(diào)車作業(yè)安全發(fā)展的措施。

主題詞：專用線調(diào)車、安全管理、措施

論文正文：

隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的日益加快，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理中，調(diào)車安全占有相當(dāng)重要的位置，尤其是專用線的調(diào)車安全更為重要。近年來，專用線發(fā)生的調(diào)車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調(diào)車安全，關(guān)鍵是作業(yè)環(huán)節(jié)的控制、專用線作業(yè)環(huán)境的改善，良好寬松作業(yè)環(huán)境的營(yíng)造，是確保調(diào)車安全重要環(huán)節(jié)。1．專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素：

1.1 調(diào)車設(shè)備：鐵路專用線路具有“兩多一大”特點(diǎn)，道路彎道多，障礙物多，坡度大，事故隱患多。企業(yè)對(duì)鐵路專用線地位認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)改造舊設(shè)備所需大量資金投入力度小，致使更新步伐緩慢，狀態(tài)較差。我站專用線1、2、3股道使用至今未大修過，道床板結(jié)，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，路況惡劣，這些對(duì)調(diào)車安全威脅很大。

1.2 調(diào)車人員：在調(diào)車作業(yè)中，人的因素是第一位，我站調(diào)車職工是由我站內(nèi)部自行培養(yǎng)、考試檢驗(yàn)，鐵路監(jiān)管部門認(rèn)證的。要求調(diào)車組人員素質(zhì)高責(zé)任心強(qiáng)。但我站調(diào)車組成員文化層次都不是很高，大多是高中或技校生，素質(zhì)不高，加之80后90后居多，自我意識(shí)強(qiáng)、大公責(zé)任心差。一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹、僥幸思想，總認(rèn)為調(diào)車作業(yè)的違章違紀(jì)不會(huì)導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，在調(diào)車作業(yè)中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，給安全埋下了極大隱患，部分調(diào)車人員應(yīng)變能力差，出現(xiàn)緊急情況不知所措，慌亂中引發(fā)事故造成傷害。調(diào)車人員容易發(fā)生調(diào)車事故主要原因： 1.2.1 調(diào)車計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底。1.2.2 調(diào)車組分工不明確或未全員出動(dòng)。

1.2.3 作業(yè)前不按規(guī)定進(jìn)行檢查準(zhǔn)備或檢查不徹底。

1.2.4 扳道時(shí)忘扳、錯(cuò)扳，錯(cuò)誤顯示或未顯示信號(hào)。1.2.5 推進(jìn)不試?yán)蜍嚱M前無人領(lǐng)車引導(dǎo)。

1.2.6 作業(yè)時(shí)沒有防護(hù)信號(hào)，連接員進(jìn)入鉤檔接摘風(fēng)管。1.2.7 未按規(guī)定采取防溜措施。

1.2.8 盲目圖快，提鉤簡(jiǎn)化作業(yè)違章違紀(jì)。

1.3作業(yè)環(huán)境：專用線受條件限制，大曲線延伸，修有高路基高站臺(tái)，安全條件“先天不足”，作業(yè)地點(diǎn)高低不平、調(diào)車作業(yè)人員取送作業(yè)條件艱苦，跟車、行走、瞭望的條件較差。受線路容車數(shù)的影響，站里翻車倒車特別頻繁，且是極限車數(shù)作業(yè)。安全距離縮短，稍有不慎就發(fā)生沖撞。1.4調(diào)車管理：

1.4.1、管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位，重運(yùn)輸任務(wù)，輕安全生產(chǎn)，以效益為重，只要活干出來就行了。存在著：安全講起來重要，干起來次要，忙起來不要的思想。由于受吞吐量的劇增，任務(wù)之壓，加之鐵路的提速，接發(fā)車的間隔時(shí)間縮短和下站調(diào)車作業(yè)量的增加，給我站的出進(jìn)車時(shí)間點(diǎn)極短，有時(shí)趕著點(diǎn)搶干。

1.4.2、規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴(yán)：管理者沒有按照上級(jí)部門的要求以及專用線的實(shí)際情況，制定作業(yè)辦法、措施，缺少日常檢查，督導(dǎo)和考核。

1.4.3、現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)檢查較少，特別是后半夜、在公休日、吃飯時(shí)間、交接班時(shí)間形成安全監(jiān)控死角。我站調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，信號(hào)樓值班員集中控制，調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員班班重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然認(rèn)為無事，加之我站調(diào)車工作只有一個(gè)值班員電話一多，顧不上監(jiān)聽監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)人員的確認(rèn)、匯報(bào)，缺失一個(gè)把關(guān)環(huán)節(jié)，易造成事故。

1.5、作業(yè)中不確定因素：例如：調(diào)車作業(yè)遇上站汽車要通過平交道的矛盾，機(jī)車、車輛、對(duì)講機(jī)出現(xiàn)的監(jiān)時(shí)性故障，現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械，突然侵界等，都對(duì)調(diào)車安全產(chǎn)生影響很大。季節(jié)特點(diǎn)、天氣的變化對(duì)人的影響也極易導(dǎo)致作業(yè)不安全。1.6、事故處理不夠嚴(yán)格:有的班長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)對(duì)班組管理不嚴(yán)，要求不高，作業(yè)時(shí) 遇班組人員違章違紀(jì)，不出面制止“好人”主義嚴(yán)重，導(dǎo)致“兩紀(jì)一化”松，他控、互控失去作用，存在隱患，管理者抓調(diào)車安全力度不夠，搞“下不為例”，“睜一只眼，閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，導(dǎo)致人員產(chǎn)生對(duì)調(diào)車安全的不重視。

2.調(diào)車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析：

2.1、對(duì)線路設(shè)備鐵路工務(wù)大問題來處理，小問題顧不上，沒有自己專業(yè)的線路檢查人員。即使有線路維修人員，但線路專業(yè)知識(shí)也十分匱乏，看不出線路上存在小的安全隱患。2.2、人員問題：

2.2.1、人員思想不穩(wěn)定。調(diào)車人員到崗后，一般經(jīng)過安全教育、理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作，完后考試驗(yàn)收合格定崗。但對(duì)有些素質(zhì)不高工作責(zé)任心不強(qiáng)者或不安心在調(diào)車崗位干的人員仍然安排在調(diào)車崗位造成“心不愛”，隊(duì)伍不穩(wěn)定，工作無激情混日月，當(dāng)然工作責(zé)任心也強(qiáng)不到那去。

2.2.2、作業(yè)中目標(biāo)不明確，安全意識(shí)淡薄，盲目求快。由于任務(wù)量的劇增站場(chǎng)擴(kuò)建后續(xù)沒有跟上，為了完成裝卸任務(wù)還存在著違反操作規(guī)程、安全規(guī)程、冒險(xiǎn)蠻干、快干。如：調(diào)車超速、防溜不標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)車條件檢查。

2.2.3、憑經(jīng)驗(yàn)干活規(guī)章制度不落實(shí)。規(guī)章制度和安全要求都是在吸取很多事故教訓(xùn)之后經(jīng)科學(xué)認(rèn)證總結(jié)出來的，是生產(chǎn)中應(yīng)當(dāng)遵守的。但一些人抱有僥幸心，一次二次僥幸成功便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富常這么干也沒出事，殊不知這樣操作每次前提條件不一樣，一旦有較大變化就造成事故的發(fā)生。如：不認(rèn)真檢查車輛防溜，確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)，執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，互聯(lián)互保不到位等行為造成事故。

2.3、調(diào)車事故發(fā)生時(shí)間分析：時(shí)間一是夜間3—6點(diǎn)，人困馬乏時(shí)，另一容易發(fā)生事故的時(shí)間是在交接班前后。人的生理因素影響后半夜工作，如果班前不進(jìn)行有效休息，此階段安全隱患較大，故應(yīng)該加強(qiáng)班前人員精神狀況的監(jiān)督，檢查。交接班時(shí)，主要原因是交班人員想著快下班一味圖快，注意力不集中，接班未仔細(xì)檢查，對(duì)接班會(huì)上交代的情況不清等。2.4、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施條件造成的事故原因分析：像我站的南門墻、打開的機(jī)庫大門、一道侵界的燈塔、平交道口上站的汽車、站臺(tái)上移動(dòng)的機(jī)械、曲線瞭望受限制等這些設(shè)施條件都可能造成事故發(fā)生。2.5、調(diào)車管理造成的不安全因素分析：

2.5.1、管理指導(dǎo)思想錯(cuò)誤，規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴(yán)，管理上沒有很好的解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾，不能很好的按照鐵路上的部門、行業(yè)要求客觀制定出作業(yè)辦法。

2.5.2、作業(yè)安全關(guān)鍵控制不夠。調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程的控制，而現(xiàn)在作業(yè)存在的“死角”需要我們管理人員去檢查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃飯時(shí)間、交接班等是我站的管理薄弱環(huán)節(jié)。

2.5.3、班長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)對(duì)違紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位可能造成的后果認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致對(duì)違紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不夠嚴(yán)，撕不開臉，結(jié)果是害了工友給企業(yè)造成了損失。3.專用線調(diào)車不安全因素的對(duì)策：

3.1、不等不靠，成立自己的線路維修隊(duì)伍。聘請(qǐng)鐵路工務(wù)技術(shù)人員作指導(dǎo)，對(duì)線路出現(xiàn)的小問題及時(shí)處理維修。以免小問題釀成大問題，影響調(diào)車作業(yè)安全。加強(qiáng)線路人員的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)線路上存在的安全隱患能排查出并處理。3.2、人員問題的對(duì)策：

3.2.1、通過對(duì)“心不愛”者做思想工作，仍不安心在調(diào)車崗位上干者給其調(diào)離工作崗位。

3.2.2、建設(shè)一支業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任強(qiáng)的隊(duì)伍，是車站的安全基礎(chǔ)，對(duì)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)要長(zhǎng)期堅(jiān)持保質(zhì)保量，要有針對(duì)性，要本著“重全員、重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)效”的原則。堅(jiān)持在崗不斷學(xué)習(xí)、思想教育與業(yè)務(wù)培訓(xùn)相結(jié)合，理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，日常培訓(xùn)與應(yīng)急培訓(xùn)相結(jié)合，注重掌握基本知識(shí)，不斷提高調(diào)車職工操作技能。通過師傅的傳、幫、帶，使新工掌握調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，操作技能，安全保證措施。采取培訓(xùn)實(shí)踐合格一個(gè)投放一個(gè)，不合格繼續(xù)培訓(xùn)。

3.2.3、由于調(diào)車人員是露天作業(yè)，風(fēng)里來雨里去，冬寒夏暑，爬上跳下，挺是 辛苦。每班12個(gè)小時(shí)幾乎沒有間歇時(shí)間，應(yīng)當(dāng)做好他們的福利待遇，建立激勵(lì)機(jī)制，提高他們的愛崗熱情與工作激情。進(jìn)而提升其工作責(zé)任心。從人文關(guān)懷上，減輕他們工作上的心理壓力，解除高速快節(jié)奏帶來的神經(jīng)緊張狀態(tài)，培養(yǎng)積極的心理狀態(tài)。

3.2.4、用血淋淋的事故案例筑牢員工標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行與安全責(zé)任。每月輪流由員工講述親身經(jīng)歷的一次違章作業(yè)，每班由班長(zhǎng)依據(jù)作業(yè)環(huán)境、季節(jié)、時(shí)間等特點(diǎn)講述一則事故案例，適時(shí)舉辦安全生產(chǎn)工作分析會(huì)，也可請(qǐng)事故家屬講述事故給員工和家庭帶來的不幸。愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血。要把事故教訓(xùn)變成財(cái)富，積極地利用它教育他人。

3.2.5、把好作業(yè)中的關(guān)鍵卡關(guān)。即班前精神、精力狀態(tài)檢查卡關(guān);值班員計(jì)劃、安全預(yù)想、安全注意事項(xiàng)的傳達(dá)及監(jiān)聽監(jiān)控卡關(guān);關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的檢查監(jiān)督卡關(guān)；員工個(gè)人對(duì)作業(yè)中危險(xiǎn)源辨識(shí)與防范卡關(guān)；作業(yè)中動(dòng)車條件的檢查、確認(rèn)、匯報(bào)卡關(guān)。

3.3、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加強(qiáng)監(jiān)督檢查：嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是對(duì)線路車輛動(dòng)車條件檢查、確認(rèn)、匯報(bào)，每鉤的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行要零偏差，通過對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，促進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查零盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制，排查調(diào)車中存在的安全隱患，確定調(diào)車檢查重點(diǎn)，并對(duì)檢查標(biāo)準(zhǔn)化量化、表格化，曝光，確保檢查質(zhì)量和效果。人是不可靠的，要從管理上施對(duì)控制，從接班開始就要求其按制度規(guī)章做事，在崗位堅(jiān)持對(duì)其規(guī)范性操作教育，從小事抓起，反復(fù)抓，抓反復(fù)，不斷強(qiáng)化調(diào)車過程的管理和監(jiān)督檢查，有效遏制習(xí)慣性違章。

3.4、重點(diǎn)在班組，關(guān)鍵在班長(zhǎng)。反習(xí)慣性違章行為的前沿是班組，班長(zhǎng)和班組成員朝夕相處，對(duì)人員了解，工作熟悉，因此杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班長(zhǎng)，班長(zhǎng)不能片面追求產(chǎn)量而對(duì)調(diào)車人員的習(xí)慣性違章行為睜一只眼，閉一只眼，害人害己。應(yīng)當(dāng)自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任。

3.5、監(jiān)管手段不放松。干部盯崗，檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)抓、嚴(yán)管，手段不能放松，嚴(yán)格責(zé)任落實(shí)，夯實(shí)調(diào)車安全基礎(chǔ)。

3.6、嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。有些習(xí)慣性違章之所以屢禁不絕，重要原因是管理不力，考核不嚴(yán)。要想杜絕就應(yīng)加大考核力度絕不姑息，這樣既能教育本人，又使他人引以為戒。

4.如何提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4.1學(xué)習(xí)形成制度。一是利用班前、班后等會(huì)議，努力營(yíng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，使調(diào)車人員更好地掌握鐵路各項(xiàng)規(guī)章知識(shí)，并運(yùn)用到實(shí)際工作中去，并針對(duì)部分調(diào)車人員年輕化、思想不穩(wěn)定等特點(diǎn)，利用宣傳畫、展板等形式，使調(diào)車人員在看中理解、學(xué)中領(lǐng)會(huì)，必要時(shí)印發(fā)調(diào)車知識(shí)小冊(cè)子，以便系統(tǒng)地掌握。

4.2采用“1+1”幫教活動(dòng)，促進(jìn)業(yè)務(wù)技能的提高。業(yè)務(wù)好的可以在實(shí)際工作過程中，潛移默化地把規(guī)章知識(shí)向業(yè)務(wù)差的進(jìn)行滲透，讓先進(jìn)幫促后進(jìn)，發(fā)揮業(yè)務(wù)尖子的引領(lǐng)示范作用。利用業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，一起談?wù)撘?guī)章、研究規(guī)章，把規(guī)章知識(shí)灌輸?shù)侥X子里。掌握了業(yè)務(wù)知識(shí)，把住安全源頭，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不至于手忙腳亂，違章違紀(jì)現(xiàn)象才能從根子上消除。

5.調(diào)車作業(yè)各部門間的配合、溝通和協(xié)作關(guān)系。

5.1 調(diào)車組之間加強(qiáng)配合，抓好互控措施落實(shí)。一是去專用線作業(yè)全員參加，作業(yè)中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作業(yè)一起干，做到同步出務(wù)，一起返回。二是專用線作業(yè)完畢返回車站時(shí)，調(diào)車指揮人在確認(rèn)調(diào)車組人員全部登乘機(jī)車車輛后（無線電臺(tái)呼叫），方可顯示啟動(dòng)信號(hào)。

5.2 調(diào)車組與機(jī)車司機(jī)之間的配合。一是專用線作業(yè)要嚴(yán)格控制好速度，盡頭線對(duì)貨位，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)，并向司機(jī)說明，交代安全注意事項(xiàng)。二是堅(jiān)持入線前檢查匯報(bào)制度的落實(shí)，報(bào)告停留車位置，連掛時(shí)正確顯示“十、五、三、一”車距離信號(hào)。

5.3 加強(qiáng)與貨運(yùn)人員、裝卸作業(yè)人員以及站各部門之間的聯(lián)系、溝通，樹立“一盤棋”的思想。一是專用線調(diào)車，貨運(yùn)人員及時(shí)提供裝卸車情況，貨物堆放穩(wěn)固狀態(tài)，檢修、裝卸機(jī)具撤除情況。二是“準(zhǔn)確定位”。按照鐵路裝卸車要求，把貨位對(duì)好，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。真正做到相互理解、互相包容，共同營(yíng)造站車安全創(chuàng)效益的“雙贏”局面。

結(jié) 論

專用線調(diào)車作業(yè)安全，要做好安全管理，要在提高員工安全意識(shí)，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化制度落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)安全措施的落實(shí)、檢查、考核，不斷摸索制定出新的、有效的調(diào)車安全措施和方法。安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期、反復(fù)地系統(tǒng)性工作，不是一勞永逸的，要建立良好的安全教育體系，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，做到全員、全方位、全過程的安全監(jiān)督管理作用，達(dá)到預(yù)防事故和安全管理。只有規(guī)范基礎(chǔ)、強(qiáng)化管理、強(qiáng)化人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點(diǎn)卡控才能確保調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

衷心地感謝工業(yè)站領(lǐng)導(dǎo)、同事和朋友們?cè)谖移綍r(shí)工作及完成論文過程中對(duì)我的支持與幫助，也在此感謝公司給予我這次機(jī)會(huì)，希望各位評(píng)委老師提出寶貴意見。

參考文獻(xiàn)

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[2]張興漢.鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全探討.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).1999年9期 [3]孫雁勝.鐵路專用線調(diào)車作業(yè)存在的安全問題及對(duì)策.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2004年26卷5期

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[5]西安鐵路局.職教處安監(jiān)室.典型事故案例教育手冊(cè).2008年7月

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對(duì)象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動(dòng)，調(diào)車工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對(duì)鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進(jìn)行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過程

調(diào)車作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn)真仔細(xì)，調(diào)車有關(guān)人員在工作時(shí)往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項(xiàng)工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單歸納為九個(gè)環(huán)節(jié)。

1計(jì)劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護(hù)勾是否掛妥。

5信號(hào)環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行。

總體來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實(shí)問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號(hào)顯示和排列進(jìn)路采取的是信號(hào)樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場(chǎng)檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號(hào)樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會(huì)和不對(duì)口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對(duì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄，預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去，不只為省時(shí)間，還為貪簡(jiǎn)便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。

設(shè)備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對(duì)保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個(gè)嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺(tái)受山區(qū)影響，偶爾會(huì)出現(xiàn)失靈情況，這對(duì)于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時(shí)間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度，容易發(fā)生簡(jiǎn)化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場(chǎng)及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無人顯示信號(hào)等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時(shí)修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對(duì)調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識(shí)，但是有些干部的這種認(rèn)識(shí)只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動(dòng)思考解決辦法，缺乏對(duì)調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡(jiǎn)單，獎(jiǎng)懲制度不明，對(duì)出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊(duì)伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)練兵相結(jié)合的方式提高隊(duì)伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)違章的認(rèn)識(shí)，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)鐵路還是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點(diǎn)應(yīng)放班組，要大力加強(qiáng)班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動(dòng)”，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長(zhǎng)是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對(duì)每名職工都很了解，對(duì)工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級(jí)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長(zhǎng)，在班組中全面落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無事故。2強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強(qiáng)調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想

在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險(xiǎn)，對(duì)事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對(duì)問題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過程中的信息，預(yù)測(cè)作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實(shí)施起來，一是編制計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運(yùn)用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響接發(fā)列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡(jiǎn)易放風(fēng)閥。

5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項(xiàng)整治

（1）加強(qiáng)職工思想教育。

以人為本，加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時(shí)，利用每年的安全生產(chǎn)活動(dòng)月、安全宣傳周、班前會(huì)和班后總結(jié)會(huì)等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識(shí)競(jìng)賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強(qiáng)化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。（3）強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項(xiàng)工作的根本，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點(diǎn)差錯(cuò)。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機(jī)車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號(hào)顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會(huì)有保證。

標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運(yùn)行和開展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對(duì)地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

五、參考文獻(xiàn)

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