第一篇：深圳市跨越物流有限公司“安全、專業(yè)、快捷”

深圳市跨越物流有限公司“安全、專業(yè)、快捷”

跨越速運快遞服務(wù)有限公司是一家專業(yè)的航空企業(yè)（以下簡稱跨越速運），主要經(jīng)營市內(nèi)、國內(nèi)快遞、航空貨運、全國中高端產(chǎn)品配送等業(yè)務(wù)，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

長期以來，跨越速運為了滿足市場需求專注中高端產(chǎn)品配送服務(wù)，企業(yè)不斷提高服務(wù)品質(zhì)，不斷擴大經(jīng)營規(guī)模，完善市場服務(wù)體系，持續(xù)壯大的發(fā)展規(guī)模的基礎(chǔ)上，以凝聚奮進的工作團隊，用科學(xué)創(chuàng)新的經(jīng)營模式、客戶為本的服務(wù)理念，與客戶攜手共創(chuàng)現(xiàn)代航空物流快遞的一流品牌，為客戶提供快速安全的服務(wù)。

多年以來，跨越速運不斷投入巨資加強公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高運營設(shè)備和信息處理系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)意識。經(jīng)過多年的努力，始終以最好的服務(wù)態(tài)度，最優(yōu)的品質(zhì)，最高的效率，贏得客戶的信任和支持。

跨越速運為客戶創(chuàng)利取勝提供個性化服務(wù)。取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)，公司果敢提升市場占有率，拓展市場和服務(wù)領(lǐng)域，向以中高端產(chǎn)品專業(yè)化服務(wù)為主等多元化業(yè)務(wù)同步協(xié)調(diào)發(fā)展的快遞新格局邁進。

跨越速運不斷加強核心競爭力，以專業(yè)產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效運營速度和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)為后盾，本著實現(xiàn)企業(yè)資源價值最大化的經(jīng)營宗旨，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的快遞和現(xiàn)代化物流服務(wù)。

在依托我們自身網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，在全國各地建立了自己的直屬分公司，現(xiàn)擁有各式運輸車輛1800余輛和自主航空包機。在跨越速運努力發(fā)展過程中，跨越速運在提升核心競爭力和盈利能力的同時，將“時效服務(wù)”和“一諾定達”作為己任。

全體員工本著為客戶提供“省時、省錢、安全”的經(jīng)營宗旨，透過國際快遞網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶提供專業(yè)、安全、快捷的國際快遞服務(wù)，憑借豐富的經(jīng)驗而倍受客戶的信賴；以“服務(wù) 創(chuàng)新”為理念，長期致力于為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最優(yōu)惠的價格而深受新老客戶的大力支持；

“安全、專業(yè)、快捷”是跨越對每一位客戶的承諾?？缭剿龠\遞的每一位員工都真誠地期待與您攜手合作，共創(chuàng)美好的明天!

第二篇：馬鞍山快捷物流有限公司實習(xí)報告

一．實習(xí)背景

此次實習(xí)單位為馬鞍山快捷物流有限公司?？旖菸锪饔邢薰境闪⒂?001年，是馬鞍山市最大的第三方物流企業(yè)，注冊資金5020萬元，是一家集運輸、倉儲、信息、配載等為一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的國家AAAA級綜合服務(wù)性物流公司。公司擁有國家道路運營三級企業(yè)資質(zhì)，并通過了ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證；銀行信用等級為AA級。公司擁有一支由各類中高級管理人員構(gòu)建的精英團隊，致力于綜合實力的擴張和提高企業(yè)的競爭力，已具備完善的公、鐵、水聯(lián)合運輸體系。擁有各類運輸車輛，可以承攬大、中、小型貨物運輸及部分特種貨物運輸；車輛配備有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，管車寶車輛定位系統(tǒng)，以確保車輛及客戶商品安全。

公司先后承擔(dān)了法國圣戈班管道、臺灣中橡化工、皖維集團、青島啤酒、蒙牛乳業(yè)、廣州立白、中糧生化、馬鋼集團、海螺集團、山鷹紙業(yè)等國內(nèi)外大中型企業(yè)的物流供應(yīng)；引進先進物流管理技術(shù)，開發(fā)運用了功能全面、操作方便、實用能力強的物流信息管理系統(tǒng)。公司在物流服務(wù)的過程中，因擁有運輸、配送、信息、倉儲和網(wǎng)絡(luò)等綜合優(yōu)勢，以及快捷、安全、準(zhǔn)點的服務(wù)，獲得國內(nèi)外多家大型企業(yè)好評。

此次實習(xí)時間為一個月，讓我們深入每個崗位學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)流程，使我們很好地完成了從理論到實踐的轉(zhuǎn)換，獲得珍貴實習(xí)經(jīng)驗的同時，也學(xué)到了很多實際工作中的很多工作技巧。

二．實習(xí)概況

在本次是實習(xí)中，我被分配到財務(wù)部門。在財務(wù)部門中主要學(xué)習(xí)賬務(wù)制作、發(fā)票開具、稅務(wù)申報等知識。當(dāng)處于實際運用過程中才發(fā)現(xiàn)，縱使我們學(xué)習(xí)過該類課程，但在實際運用中卻仍然問題頻頻，很難妥善處理一些問題。后我被分配到統(tǒng)計部門，主要負責(zé)合同的審核與簽章，有時也需要制作合同。該類工作屬于ERP系統(tǒng)中一個環(huán)節(jié)，借此機會也讓我了解并學(xué)習(xí)到了公司相關(guān)的ERP系統(tǒng)及流程。

在實習(xí)過程中，公司的師傅對我們很熱情，教導(dǎo)也很耐心，會及時給予我們必要的幫助，讓我們在工作的同時也享受到了一個輕松愉悅的環(huán)境。

三．相關(guān)建議

在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了貴公司存在的一些不合理之處，以下是我一些自己的見解。因為我對公司整個的業(yè)務(wù)流程及公司整體規(guī)劃不是特別清楚，因此有些見解可能不太合理或不太實際，還望公司不要責(zé)怪。1.公司部門設(shè)置不合理

貴公司正處在高速發(fā)展時期，在逐步擴大規(guī)模的同時也應(yīng)該更加注重公司本身的部門設(shè)置以及相應(yīng)管理制度是否合理、是否適應(yīng)公司的發(fā)展需要。在現(xiàn)階段，由于快速發(fā)展的原因，原本的部門設(shè)置已經(jīng)開始不能滿足業(yè)務(wù)的需要了。公司應(yīng)重新調(diào)整部門設(shè)置，增加相應(yīng)的客服部或設(shè)計部等其他部門。另外，因為責(zé)任不明確，導(dǎo)致了現(xiàn)階段很多部門出現(xiàn)業(yè)務(wù)交叉或業(yè)務(wù)從屬不明確，這就很容易導(dǎo)致重復(fù)工作，浪費人力財力；也容易導(dǎo)致工作中各部門出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況，在工作質(zhì)量沒法保證的同時，還會助長公司的不正之風(fēng)。2.激勵制度不完善

我粗略的看了一下貴公司的《管理制度匯編》，里面提及到的對員工的獎懲嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。據(jù)我所學(xué)的知識中，《管理學(xué)》與《組織行為學(xué)》甚至其他很多門課程中都有介紹激勵制度的重要性。俗話說“水能載舟，亦能覆舟”，對于公司而言，員工就如百姓對于君王而言一樣重要，一個公司的發(fā)展關(guān)鍵在于其員工的努力與配合，因此，改善貴公司的激勵制度，讓員工在工作中充滿斗志與希望，是一件非常重要的事，這將在促進公司發(fā)展的道路上起到莫大的作用。3.工作環(huán)境需要改善

炎炎夏日，人的也心情會跟著變得煩躁，所以如何讓員工靜下心來認(rèn)真投入工作就變得非常重要了。據(jù)我所知，有好幾個辦公室的空調(diào)都出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致整個辦公室熱氣沸騰，員工更是汗流浹背。在這種情況下，員工大多都出現(xiàn)消極怠工的情況，甚至因為酷暑，便跑到其他辦公室乘涼，因此，員工沒能夠守在自己的崗位上，出現(xiàn)事情了也不能及時解決，這將給公司帶來莫大的損失。4.ERP系統(tǒng)

（1）系統(tǒng)太過簡潔。在快速發(fā)展的物流業(yè)務(wù)中，貴公司的系統(tǒng)就顯得太過簡潔，很多方面都沒能在系統(tǒng)中表現(xiàn)出來。如，回單管理方面，在系統(tǒng)中就沒有關(guān)于回單返回公司時的記錄，這樣就會導(dǎo)致很多糾紛；合同修改方面，如果一份合同修改了，如何能從系統(tǒng)中體現(xiàn)出來？是什么原因?qū)е乱薷暮贤窟@些都沒有辦法從系統(tǒng)中看出。如果能夠記錄沒份合同修改的記錄，這樣可以體現(xiàn)出工作中的主觀失誤與客觀失誤，方便公司員工糾正主觀的不必要的失誤，減少客觀失誤的存在，提高工作效率，減少人力物力的浪費。（2）設(shè)置不太合理。如果是修改一份合同，修改保存完后點擊返回鍵，界面就返回到最初的合同編輯始頁，沒有辦法回到合同未修改時的界面。當(dāng)我們同時需要修改幾份合同時，就需要一一返回始頁，一一查詢進入，再一一修改，這樣就太浪費時間。不光是合同編輯這一流程出現(xiàn)這類問題，其他很多流程都有此類問題出現(xiàn)。

（3）合同審核界面。在審核完一份合同之后，審核界面里已經(jīng)通過審核的那條合同就自動消失，但是，鼠標(biāo)的指點也會消失，就是說系統(tǒng)的指標(biāo)不會自動跳到剛剛審核完的下一條合同處。在有工作量很大的情況下，我們就需要一條條找剛剛停留的位置，這樣太過耗時，工作效率明顯下降。

（4）系統(tǒng)反應(yīng)過慢，系統(tǒng)維護做的不到位。因為近日溫度過高，系統(tǒng)常常遭遇崩潰的情況。本來服務(wù)器一天二十四小時工作，散熱就不佳，再加上總經(jīng)辦辦公室空調(diào)出現(xiàn)問題，沒辦法降溫，服務(wù)器就時常因為過熱而停止工作，這就使系統(tǒng)常常卡死崩潰，或是干脆進不了系統(tǒng)，嚴(yán)重影響了工作效率；另外，因為系統(tǒng)設(shè)置不合理，導(dǎo)致從系統(tǒng)投入使用到現(xiàn)在所有記錄都在里面沒有分區(qū)，所有系統(tǒng)常常反應(yīng)很慢，頁面跳轉(zhuǎn)常?？ㄋ?。我認(rèn)為，應(yīng)該在系統(tǒng)中建立備份檔案模塊，一兩個月或一個月為時間段，定期將之前的數(shù)據(jù)信息存入檔案區(qū)，這將使系統(tǒng)中活動區(qū)域的空間放大，跳轉(zhuǎn)時反應(yīng)速度將會提高。當(dāng)我們需要查看前一個月信息或前兩個月信息時，可以進入備份檔案這個相對靜止的區(qū)域。5.回單管理

回單管理問題也是貴公司比較嚴(yán)重的一個問題，因為這直接牽涉到下一步的請款結(jié)算，對公司資金這塊產(chǎn)生比較大的影響。首先，回單時限無法控制，部分司機沒有強烈的按時回單的意識，這需要公司在制度上做一些改變。二是回單路徑?jīng)]有規(guī)范，導(dǎo)致會有回單丟失的情況，還會引起很多不必要的糾紛。三是回單回來后沒有規(guī)定是誰收回單，往往直接回到統(tǒng)計員手上，該項目負責(zé)的業(yè)務(wù)員卻毫不知情，以至于合同送審沒辦法同步，影響統(tǒng)計結(jié)算。

四．致謝

首先應(yīng)該感謝貴公司給我們這樣一個珍貴的機會，因為我們是大三的學(xué)生，還有部分專業(yè)課沒有學(xué)習(xí)，可是貴公司愿意給這樣的我們一個實習(xí)的機會，令我們心中十分感激。

在實習(xí)階段，貴公司的員工們對我們相當(dāng)照顧、傾囊相授，讓我們體會到同事之間寶貴的感情，也為我們以后步入社會步入崗位上了人生的重要一課。也許，我們在實習(xí)階段犯過錯誤，甚至很多地方都做的不夠好，在此感謝貴公司給予我們的包容之心，同時謝謝你們原諒了我們的年輕。在以后的日子里，我們會牢記在貴公司所學(xué)的知識，不管以后我們是從事何崗位，在貴公司的經(jīng)歷將是我們一輩子會珍藏的寶貝。

第三篇：物流有限公司安全管理制度

天津尚豐運輸有限公司安全管理制度

第一章 總則

第一條 為了加強機動車和駕駛員的安全管理，消除各種隱患，防止行車事故的發(fā)生，提高運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益。特根據(jù)國家《公路運輸管理暫行條例》和《天津市公路運輸行業(yè)行車安全管理規(guī)定》，結(jié)合本公司的運輸工作實際，制定本制度。

第二條 本公司各級運輸安全管理部門和個人都必須嚴(yán)格遵守本制度。

第二章 管理機構(gòu)及工作職責(zé)

第三條 公司安全技術(shù)部是負責(zé)機動車和駕駛員安全技術(shù)組織管理的職能部門，其主要工作職責(zé)是：

1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定，組織各項安全活動、技術(shù)培訓(xùn)，交流和推廣安全先進經(jīng)驗；

2、根據(jù)上級要求和企業(yè)實際制定安全工作計劃和有關(guān)管理措施，并負責(zé)組織實施；

3、組織召開各類安全、車管會議，總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況，并針對存在問題制定相應(yīng)防范措施；

4、布置和檢查各運輸單位的安全學(xué)習(xí)，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)；

5、負責(zé)機動車的技術(shù)檢驗、鑒定和駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎罰，參與企業(yè)重大生產(chǎn)、交通事故的調(diào)處及善后工作。

6、負責(zé)機動車和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項，并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計和各階段工作總結(jié)。

第四條 配備專職安全員，主持單位日常安全組織管理工作，其主要職責(zé)為：

1、宣傳和貫徹政府頒發(fā)的安全法規(guī)、條例、規(guī)定和企業(yè)各項安全管理規(guī)章制度、措施，定期組織安全學(xué)習(xí)，抓好駕駛員安全教育和管理；

2、指定單位安全工作計劃和安全防范措施，組織各項安全活動和安全競賽，定期做好各階段的工作總結(jié)，并及時收集、統(tǒng)計、整理有關(guān)資料報送企業(yè)有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)；

3、處理單位交通事故，會同有關(guān)部門做好事故善后和結(jié)案

工作，同時做好事故車輛的估價、預(yù)算和索賠工作；

4、負責(zé)單位駕駛員的建檔管理和事故登記、里程統(tǒng)計、安全獎罰等安全業(yè)務(wù)，做好車輛入城證、營運證、養(yǎng)路費、牌照稅的經(jīng)辦工作；

5、協(xié)助車管員做好車輛的技術(shù)檢驗和日常管理工作；

6、辦理單位領(lǐng)導(dǎo)委托和交辦的其他安全生產(chǎn)組織管理事項。第五條 安全員應(yīng)具備思想作風(fēng)正派，工作認(rèn)真負責(zé)，并懂得汽車駕駛技術(shù)，掌握汽車基本原理，及對交通事故有一定的分析水平和現(xiàn)場處理能力，同時有一定的文字、語言表達能力。

第六條 運輸單位配備專職車管員，主持日常車輛機務(wù)管理工作，其主要職責(zé)為：

1、貫徹執(zhí)行政府辦法及公司制定的車輛管理規(guī)章制度，做好車輛、機械（含電傳機）的技術(shù)建檔和使用管理，及時、完整、準(zhǔn)確地記錄車輛運行、包修、肇事等有關(guān)資料;

2、教育和督促駕駛員遵守操作規(guī)程，做好愛車?yán)９ぷ?，管好、用好、養(yǎng)護好車輛，組織和開展群眾性的愛車、節(jié)油、節(jié)胎等專業(yè)技術(shù)競賽活動，總結(jié)和推廣先進經(jīng)驗；

3、編排車輛、機械保修計劃，按期組織安排車輛、機械保養(yǎng)和維修，并會同安全員定期做好車輛例保質(zhì)量檢查及技術(shù)等級堅定工作；

4、貫徹執(zhí)行車輛耗油、用件、用胎的立卡、登記、考核、統(tǒng)計、盤查等各項管理、搞好成本節(jié)支、實施節(jié)超獎罰，定期分析測算、按月匯總上報；

5、協(xié)助安全員辦理車輛年審、事故處理及其他安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)；

6、辦理單位領(lǐng)導(dǎo)委托和交辦的其他車管及安全生產(chǎn)管理事項。

第七條 車管員應(yīng)具備思想作風(fēng)正派，工作認(rèn)真負責(zé)，并懂得汽車駕駛技術(shù)，掌握汽車基本原理和修理技術(shù)，有獨立判斷和排除汽車一般故障的技術(shù)和現(xiàn)場處理能力，并有一定的文字、語言表達能力。

第八條 公司對安全員和車管員要進行有計劃的培訓(xùn)，通過自培或選送代培等渠道，不斷提高其業(yè)務(wù)水平及工作能力。同時根據(jù)他們的工作性質(zhì)和特點，授于一定的工作權(quán)利和給予一定的崗位津貼。

第三章 安全管理基礎(chǔ)工作

第九條 公司建立各級正副行政領(lǐng)導(dǎo)的安全崗位責(zé)任制：公司總經(jīng)理為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，分管副總經(jīng)理為公司安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，安全技術(shù)部經(jīng)理為公司安全生產(chǎn)組織管理責(zé)任人；屬下各運輸單位（車隊）經(jīng)理（車隊長）為所在工作單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，分管副經(jīng)理（副隊長）為所在工作單位安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，安全員、車管員為所在工作單位安全生產(chǎn)組織管理責(zé)任人。實行全面質(zhì)量管理，運用全面質(zhì)量管理方法抓好安全管理基礎(chǔ)工作。

第十條 屬下各運輸單位必須認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅持安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全和管生產(chǎn)必須管安全的原則。正確處理生產(chǎn)與安全的關(guān)系，實行全方位安全管理，把安全工作列入黨、政、工、青、婦等部門的議事日程，齊抓共管。

第十一條 公司安全管理部門及屬下運輸單位要運用板報、標(biāo)語等形式大力宣傳國家和企業(yè)有關(guān)安全法規(guī)和安全制度，推廣行車先進經(jīng)驗和表彰好人好事，教育員工遵章守法，自覺做好安全行車的各項工作。

第十二條 個運輸單位（車隊）每月至少召開兩次安全生產(chǎn)會議及組織兩次安全學(xué)習(xí)，開展經(jīng)常性的教育。學(xué)習(xí)內(nèi)容：（1）學(xué)習(xí)交通法規(guī)，提高安全觀念；（2）總結(jié)行車工作，交流安全經(jīng)驗；（3）分析事故案例，查找事故苗頭；（4）檢查安全漏洞，制定防范措施；（5）宣傳安全典型，表揚好人好事。同時做好會議記錄和簽到手續(xù)。

第十三條 實行車輛承包經(jīng)營的單位，必須把安全考核指標(biāo)納入承包合同，并要加強對承包者的安全思想教育和對承包車的技術(shù)管理工作，不得以包代管，以罰代教。

第十四條 公司安全管理部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入到各運輸單位（車隊）檢查各項安全規(guī)章制度的執(zhí)行、落實以及各項原始資料的建檔登記情況。各運輸單位（車隊）均應(yīng)建立領(lǐng)導(dǎo)值班制度，設(shè)立安全值班日記和原始資料記錄臺帳或檔案。

第十五條 各運輸單位（車隊）應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化和運輸工作實際，組織各種安全生產(chǎn)競賽活動，如百日安全無事故競賽、春運安全競賽、安全知識和優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽等，并做好日常安全生產(chǎn)統(tǒng)計工作，報送公司有關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)。

第四章 駕駛員管理

第十六條 雇傭或接收調(diào)入的機動車駕駛員，必須經(jīng)駕駛技術(shù)考核合格才能辦理雇用和調(diào)入手續(xù)。

第十七條 持有汽車駕駛執(zhí)照未從事過職業(yè)駕駛工作的員工，因工作需要調(diào)到車隊駕駛車輛時，必須經(jīng)過駕駛技術(shù)考核合格才能安排駕駛車輛。

第十八條 持有機動車駕駛證的員工及新調(diào)入或雇傭的機動車駕駛員，均須到公司安全技術(shù)部填表登記建立駕駛檔案。駕駛關(guān)系在外單位的，應(yīng)在登記后一個月內(nèi)轉(zhuǎn)入本公司。

第十九條 調(diào)離的機動車駕駛員，應(yīng)在調(diào)離后三個月內(nèi)辦妥駕駛關(guān)系過戶手續(xù)。否則，公司不予辦理年審簽章，其違章肇事亦與公司無關(guān)。

第二十條 被雇傭的臨時駕駛員，在報到上班前必須與用人單位簽訂用工合同，按規(guī)定繳交合同和安全押金，并由用工單位做好上崗前教育培訓(xùn)工作，否則不安排駕車。

第二十一條 駕駛員的崗位職責(zé)：

一、遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，抵制違章行為，維護交通秩序，確保安全行車。

二、積極參加各項安全學(xué)習(xí)及活動，提高安全行車意識和技術(shù)水平。

三、嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度，遵守勞動紀(jì)律，服從調(diào)度指揮，按時、按質(zhì)完成運輸任務(wù)。

四、遵守車輛管理和保修制度，自覺做好車輛“三清例保”工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車牌、證件齊全和完好。

五、熟悉車輛性能，熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習(xí)先經(jīng)驗，掌握行車規(guī)律，努力完成各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。

六、旅行車隊工作程序，做好車輛交接班工作。

七、服從安全管理人員的指揮和檢查，接受上級布置的有關(guān)任務(wù)和培訓(xùn)。

第二十二條 駕駛員必須牢固樹立“安全第一”思想，嚴(yán)格遵守國家《道路交通管理條例》和公司安全行車規(guī)定，切實做到“十堅持”、“九不準(zhǔn)”。

十堅持：

1、堅持中速行駛，不開英雄車；

2、堅持各行其道，不開霸王車；

3、堅持文明禮讓，不開斗氣車；

4、堅持安全第一，不開冒險車；

5、堅持預(yù)防為主，不開僥幸車；

6、堅持二嚴(yán)律己，不開違章車；

7、堅持三勤例保，不開帶病車；

8、堅持四慢五掌握，不開盲目車；

9、堅持勞逸結(jié)合，不開疲勞車；

10、堅持顧客至上，不開缺德車。

九不準(zhǔn)：

1、駕駛車輛時不準(zhǔn)吸煙、飲食和玩耍；

2、不準(zhǔn)光腳和穿拖鞋開車；

3、不準(zhǔn)超速和超載；

4、不準(zhǔn)疲勞和帶病駕車；

5、不準(zhǔn)駕駛技術(shù)狀況不良和駕駛紀(jì)錄不符的車輛；

6、不準(zhǔn)飲酒后開車；

7、不準(zhǔn)動用單位車輛私帶學(xué)徒學(xué)車；

8、不準(zhǔn)將營運車輛交給外單位司機及無駕駛執(zhí)照的人員駕駛；

9、不準(zhǔn)裝運走私物品和無邊防證人員進入邊防區(qū)。

第二十三條 各運輸單位（車隊）要經(jīng)常了解和掌握駕駛員的思想動態(tài)和精神狀態(tài)，主動關(guān)心他們的工作和生活，不斷改善他們的工作和生活條件；注意勞逸結(jié)合，適度安排出車，防止疲勞駕駛。

第五章 事故處理

第二十四條 本公司駕駛員在行車工作中發(fā)生刮擦、碰撞、碾壓、翻復(fù)、失火或其他過失，造成人、畜傷亡或車物損失，直接經(jīng)濟損失達人民幣200元以上者均記案事故處理。

第二十五條 發(fā)生交通事故后，肇事駕駛員應(yīng)迅速報告當(dāng)?shù)亟痪块T和本單位，在處理機關(guān)人員未到達前，應(yīng)主動做好事故后果的搶救工作及保護好現(xiàn)場。

第二十六條 車屬單位接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場協(xié)助處理。對重大事故還要按規(guī)定逐級上報，并會同公司安全技術(shù)部門和有關(guān)單位做好善后工作。

第二十七條 肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場后四十八小時內(nèi)應(yīng)寫出書面檢查報送單位及公司安全技術(shù)部備案。書面檢查要求將肇事日期、時間、所駕車輛號牌、行使路線、出事地點、經(jīng)過、后果（含人、畜傷亡和車、物損失情況）及本人對事故的認(rèn)識、教訓(xùn)、今后措施詳細寫清楚。

第二十八條 為教育肇事者本人及廣大駕駛員，肇事單位對事故堅持“三不放過”的原則：沒有弄清事故原因不放過；沒有認(rèn)真寫出書面檢查及訂出今后防范措施不放過；沒有在安全會上深刻檢查使廣大駕駛員從中受到教育和吸取教訓(xùn)不放過。同時，其駕駛執(zhí)照由所在單位安全員收繳保管，待后處理。

第二十九條 對肇事駕駛員，肇事單位應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責(zé)任和認(rèn)識、表現(xiàn)，按照本制度第四十一條之規(guī)定給予批評、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚?。公司各級管理人員駕駛肇事，其事故處理一律應(yīng)報公司安全技術(shù)部核準(zhǔn)。

第三十條 事故結(jié)案后，肇事單位應(yīng)將事故結(jié)案書影印一份報送安全技術(shù)部存案。同時事故結(jié)案書正本及索賠單位應(yīng)匯總、整理交由有關(guān)經(jīng)辦人員辦理索賠手續(xù)。

第六章獎罰規(guī)定

第三十一條 公司屬下各運輸單位（車隊）必須建立駕駛員安全技術(shù)檔案。從到本單位駕車之日起按時準(zhǔn)確地記錄駕駛員安全行車?yán)锍?、違章、肇事及表彰、獎勵等情況，作為其本人今后晉級任職及參加各類評獎的有效依據(jù)。

第三十二條 對下列在安全管理和安全行車工作中做出顯著成績的單位和個人，給予精神鼓勵外應(yīng)給予相應(yīng)的物質(zhì)獎勵：

1、本公司職業(yè)駕駛員每月安全行車二十天以上，每季六十天以上無大小事故，并積極參加各項安全活動及安全會議者，獎勵六十元；全年安全行車二百四十天以上無大小事故及無會議缺席情況，獎勵一百元。

2、在季度安全檢查評比中，消滅責(zé)任事故和貨損貨差或旅客投訴的車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵一百元。在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻

率均不超過公司下達的指標(biāo)之車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵二百元。

3、在年終總結(jié)評比中被評為公司安全先進單位（或集體）的車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵二百元；被評為公司安全先進的個人，每人獎勵二百元。

4、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評比中，保養(yǎng)質(zhì)量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。

第三十三條 對發(fā)生責(zé)任事故的駕駛員，根據(jù)其性質(zhì)、責(zé)任和認(rèn)識、表現(xiàn)，按下列規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給予停止駕駛工作、取消個人累計安全里程及追究賠償?shù)忍幚恚?/p>

1、輕微事故（直接經(jīng)濟損失200元以下）負同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消五千公里安全里程。

2、一般事故（直接經(jīng)濟損失200元以上，30000元以下）負一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。

3、重大事故（直接經(jīng)濟損失30000元以上100000元以下）負一定、次要責(zé)任，停駕一至三個月，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）負同等以上責(zé)任，停駕三個月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過一千元，主要責(zé)任以上最高不超過二千元。

4、特大事故：凡負有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。

上述事故賠償總額最高不得超過二千元（租賃承包除外）。駕駛員肇事扣證期間，由車隊根據(jù)工作需要安排做雜工，并按工種及表現(xiàn)發(fā)給基本工資、工齡工資、輔助工資（即福利補貼），同時發(fā)給出勤生活補貼，標(biāo)準(zhǔn)為每天3至5元（以實際出勤天數(shù)計發(fā)）。安排裝卸的，則按裝卸班組的計酬辦法計發(fā)工資。

第三十四條 駕駛員在一年內(nèi)累計發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕駛資格。是職工者另行安排工作，是臨時工者給予解雇處理。

第三十五條 其他違章處罰：

1、未經(jīng)請假無故不參加安全學(xué)習(xí)，每次罰款二十元；累計三次不參加學(xué)習(xí)，除按規(guī)定罰款外，停止駕駛工作一個月；累計五次以上，停止駕駛工作三個月，是臨時工者給予解雇處理。

2、未經(jīng)請假無故不參加肇事辦班學(xué)習(xí)，除責(zé)成補課外，每次罰款五十元；重犯者加倍處罰。

3、違反“九不準(zhǔn)”一至六項其中一項，以及不按規(guī)定裝載危險品、易燃品、易爆品或發(fā)現(xiàn)乘客帶有上述物品上車時不予勸阻或在執(zhí)行吊裝作業(yè)期間不戴安全帽，處予一百元以下罰款。

4、私自動用單位車輛帶學(xué)徒學(xué)車或?qū)④囕v交給外單位司機及無證人員加時，經(jīng)查獲：貨車每次罰款300元；的士每次罰款1000元。重犯者加倍處罰，是臨時工的給予解雇處理，并充公其合同及安全押金。若造成事故，其一起經(jīng)濟損失概由駕駛員負責(zé)。

5、私自動用營運車輛裝運走私物品或無證人員進入邊防區(qū)，造成車輛被扣留者，除罰款由司機自負外，并按車類臺班計賠損失。造成車輛被沒收者，則按價賠償。

6、非工作需要和未經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)同意私自動用營運車輛辦私事，或在運輸途中無故駛離托運路段運私貨，經(jīng)查獲，其行駛里程雙倍計收運費。私吞之運費則十倍處罰。若造成車輛損壞或事故，其一切經(jīng)濟損失概由駕駛員本人負責(zé)賠償。

7、駕駛員在行車中發(fā)生交通事故，不報告當(dāng)?shù)毓簿块T及本單位處理，其一切后果由駕駛員本人負責(zé)。事態(tài)發(fā)展，牽涉到單位派人處理者，其事故賠償加倍追究。

8、駕駛員在行車中因違章駕駛或無攜帶駕駛證、行駛證、營運證、路費證、入城證、保險證等，其被查獲的違章罰款，由駕駛員本人負責(zé)。

第七章 附則

第三十六條 本制度自即日起實施。有關(guān)條例如與政府部門頒發(fā)的法令、規(guī)定不符，應(yīng)及時進行修改。

第三十七條 本制度的解釋權(quán)屬于公司董事會。

第四篇：快捷快物流有限公司現(xiàn)代物流配送中心系統(tǒng)設(shè)計_畢業(yè)論文

快捷快物流有限公司現(xiàn)代物流配送中心系統(tǒng)設(shè)計

一、配送中心

（一）配送中心的概念

在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

(1)主要為特定的用戶服務(wù)；

(2)配送功能健全；

(3)輻射范圍??；

(4)多品種、小批量、多批次、短周期；

(5)主要為末端客戶提供配送服務(wù)。

從物流應(yīng)用的角度，我們可以將快捷快物流有限公司物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；

配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。

（二）RDC運作特點

RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng) RDC物流運作有三大支撐系統(tǒng)，即倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

（1）倉儲系統(tǒng) 建立先進的倉儲管理系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，按照貨物的堆放體積收費，參照國際管理，采用先進先出的管理方式進行管理。由于采用社會化、專業(yè)化的倉庫管理辦法，其費用要比各企業(yè)自己單獨建倉庫，無論從資金方面還是從利用率上均要節(jié)省，而且可是的自己的庫存真正降為零，大大降低其倉儲成本。此外在產(chǎn)品銷售方面，各生產(chǎn)企業(yè)不僅可以利用RDC的分撥網(wǎng)絡(luò)，把出廠的產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)送到消費者手中，加快產(chǎn)品的流通，是的產(chǎn)業(yè)資本的周轉(zhuǎn)率明顯提高，而且節(jié)省了大量的運輸及廣告費用。由于載運方面采用多家客戶同車配送，同方向貨物一起載運的合理運輸方式，運輸費用大幅度降低，車輛的實載率大幅度提高，整個社會經(jīng)濟效益增加。

所以，建立RDC的一個非常重要的目標(biāo)就是實現(xiàn)倉儲專業(yè)化、社會化管理，使得企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”。

（2）運輸系統(tǒng) 作為RDC動脈系統(tǒng)的運輸，對其要求要比傳統(tǒng)運輸高得多，物流中心要對貨物裝運后，到貨物給收貨人運輸?shù)娜^程進行全程追蹤。對于運輸?shù)臅r間、貨損、貨差、貨物的品種都使用一套考核指標(biāo)即KPI（Key performance Information）。

（3）物流信息系統(tǒng)（IT系統(tǒng)）IT系統(tǒng)是物流中心聯(lián)系各RDC的中樞，主要有以下技術(shù)：一是E-mail即電子郵件，這是目前最普遍的、非常便捷、成本較低的信息傳遞系統(tǒng)。目前各物流公司均采用此系統(tǒng)。二是EDI即電子數(shù)據(jù)交換，這是不同電腦之

1間按照統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)所進行的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)交換。它可以簡化貿(mào)易清算環(huán)節(jié)的手續(xù)，減少信息傳遞方面的差錯，降低客戶反復(fù)修改或磋商時的通信成本和制作成本，縮短公司的采購周期。

二、配送中心選址的背景

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟不斷融入世界經(jīng)濟，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識在日益增強，正積極采用先進的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。

同時，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇.入世五年來，在中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個企業(yè)能夠得到快速運轉(zhuǎn)，必須擁有一個良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。

實踐證明，快捷快物流有限公司配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。

但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。

鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進。

三、配送中心選址的重要意義

國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。

首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。

同時，物流配送中心也憑借其先進的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，使整個物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。

在物流配送中心建設(shè)項目規(guī)劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策： 一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項目，在進行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會影響選址決策。對整個供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個供應(yīng)鏈的連接點，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。

在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。

四、結(jié)論

采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合的研究方法為快捷快物流有限公司配送中心進行選址。

快捷快物流有限公司物流配送中心選址的過程中主要進行了以下工作:

快捷快物流有限公司物流配送中心選址分析RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng)，選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素?？旖菘煳锪饔邢薰緫?yīng)用歐幾里德模型進行了區(qū)域選址，然后運用了因素評分法對備選地址進行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點?？旖菘煳锪饔邢薰具\用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進行運輸，選定運輸方式。

參考文獻：

[1]《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(第2版)》，機械工業(yè)出版社2009年版

[2] 左元斌《物流配送中心選址問題的理論、方法與實踐》，中國鐵道出版社

[3] 徐賢浩《物流配送中心規(guī)劃與運作管理》，華中科技大學(xué)出版社

第五篇：快捷的物流運輸---解決問題

《快捷的物流運輸——解決問題》

單元教材分析：

本單元是在學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了三位數(shù)乘兩位數(shù)的計算和對速度時間路程有了初步感知的基礎(chǔ)生進行教學(xué)的。隨著生活水平的不斷提高，家庭用車數(shù)量日益增多，大部分學(xué)生已經(jīng)積累了有關(guān)車輛行駛速度、行駛時間和所行路程的生活經(jīng)驗。教材在此基礎(chǔ)上構(gòu)建行程問題的數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用這個數(shù)學(xué)模型引入解決相遇問題。

單元教學(xué)目標(biāo)：

1、借助生活實例，理解速度、時間、路程的概念以及數(shù)量關(guān)系。

2、運用模擬演示和畫線段圖等方法理解數(shù)量關(guān)系，初步構(gòu)建相遇問題的數(shù)學(xué)模型。

3、在解決問題的過程中，經(jīng)歷“發(fā)現(xiàn)問題——提出問題——分析問題——解決問題”的過程，積累數(shù)學(xué)活動經(jīng)驗。

4、在合作交流中體驗學(xué)習(xí)的樂趣，培養(yǎng)學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的積極情感。

單元教學(xué)重難點：本單元的教學(xué)重點是用畫線段圖的策略分析“相遇問題”的數(shù)量關(guān)系，構(gòu)建起數(shù)學(xué)模型；教學(xué)難點是理解“相遇問題”的基本特征，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型“速度和×?xí)r間=總路程”和“路程?+路程?=總路程”。因為相遇問題牽扯到兩個物體的運動情況，其中數(shù)量關(guān)系比較復(fù)雜，學(xué)生理解起來有一定困難。

課時安排：4課時

第一課時《速度、時間與路程的關(guān)系》 教學(xué)目標(biāo)

1、理解速度、時間、路程的含義，并學(xué)會用統(tǒng)一的符號來表示速度。

2、從實際問題中抽象出“速度、時間與路程關(guān)系”的模型，并學(xué)會用這種關(guān)系解決實際問題。

3、在發(fā)現(xiàn)、提出問題到分析解決問題的過程中，培養(yǎng)問題解決意識，感受數(shù)學(xué)來源于生活，體會學(xué)習(xí)的樂趣。

教學(xué)重點:構(gòu)建路程模型，并體會路程模型的價值。教學(xué)難點:自主構(gòu)建模型的過程。教學(xué)準(zhǔn)備:前置性作業(yè)、多媒體課件 授課時間：2014.12.1 教學(xué)過程

一、聯(lián)系舊知，導(dǎo)入新課

師：同學(xué)們，上課前，我們先來看幾個二、三年級時經(jīng)常遇到的問題，看看誰的反應(yīng)最快？最先說出答案？

1、小明平均每分鐘走80米，小明從家到學(xué)校共用7分鐘，小明家離學(xué)校（）米。

2、從聊城到濟南共100千米，李叔叔開車從聊城出發(fā)用2個小時到濟南，李叔叔平均每小時行駛（）千米。

3、小紅參加60米短跑比賽，平均每秒跑10米，跑完全程共用（）秒。師：看來這幾個問題對大家來說都是小菜一碟，其實這都是我們常見一些行程問題（板書：行程問題）。有的同學(xué)就問老人，老師，這么簡單地問題你還拿出來考我們干什么??？今天啊，我們就通過解決類似的問題來總結(jié)歸納出一種解決此類問題的方法。今天，物流公司的一個快遞員叔叔也遇到了一些類似的問題，我們一齊來看看。（出示情境圖）

二、合作交流，探究新知

師：騎摩托車的快遞員要從車站出發(fā)去物流公司拿他要配送的快件，那同學(xué)們我們首先找一下他的數(shù)學(xué)信息并根據(jù)信息提一個數(shù)學(xué)問題。誰來？、、、好，請你。

生匯報：摩托車平均每分鐘行駛900米，從車站出發(fā)經(jīng)過8分鐘到達物流中心，車站與物流中心相距多少米？

師：匯報的真完整！那這個問題誰來列式子解決一下？

生：900×8=7200（米）

師：恩，式子在這里，那么這三個數(shù)分別代表的是什么呢？接下來請大家結(jié)合81頁上方的橘色框里的內(nèi)容自己思考一下。一會咱們找同學(xué)匯報。

生自主思考。

生匯報：

預(yù)設(shè)1：900是每分鐘行駛的米數(shù)，8是行駛的時間，7200是一共性的了多少米/是車站到物流中心的距離。（師課件展示）

師：大家聽明白了沒有？（明白）老師非常同意你的想法。那么還有其他更簡

潔的表述嗎？

生：速度、時間、路程。

師：這個回答有點意思。那你能說一說“速度、時間、路程”在這個題目中具體值得是什么嗎？其他同學(xué)可要認(rèn)真聽好了！生匯報。

師：900在這里表示是每。。

生：每分鐘行駛的米數(shù)。（師板書：每分鐘行駛的米數(shù)）

師：8是行駛時間（師板書行駛時間）7200就是。。

生：車站到物流中心的距離。師板書

師：剛才說了有為同學(xué)的匯報有點意思，看看誰聽他講解的最認(rèn)真。他說摩托車每分鐘行駛的米數(shù)就是摩托車的？

生：速度

師：行駛時間就可以叫作？

生：時間。

師：車站與物流中心的距離就是摩托車行駛的？

生：路程。

師：根據(jù)上面這個關(guān)系式，我們可以得出速度、時間與路程的什么關(guān)系呢？

生：速度×?xí)r間=路程

師：我們得出了速度、時間與路程的關(guān)系。速度很特殊，特殊在哪里呢？在它的寫法、它的單位。下面我們一摩托車的速度為例，每分鐘行駛900米，我們呢可以怎么寫？

生匯報：900米/分。

師講解“/”的含義。

師：既然每分鐘行駛的米數(shù)可以稱為速度，除了每分鐘，還可以是每什么？

生匯報：每小時、每秒、每天、每月、每年......生匯報大貨車和小火車的速度，師板書。

師總結(jié)：像這樣，每分鐘行駛或每小時行駛的路程我們在數(shù)學(xué)上稱為“速度”。

師：剛才我們得出了這樣一個關(guān)系式，并且對速度有了進一步的認(rèn)識，這可幫了快遞員叔叔一個大忙。課時陳老師認(rèn)為大家可以做的更棒，所以，老師把題目稍微改了改。（出示前置性作業(yè)4）

1、摩托車8分鐘行駛了7200米，平均每分鐘行駛（）米。

2、從車站到物流中心的距離師7200米，摩托車平均每分鐘行駛900米，需要（）分鐘到達。

生交流討論，得出速度、時間與路程的另外兩個關(guān)系。

生上臺匯報。

師板書：路程÷時間=速度；路程÷速度=時間

師總結(jié)：經(jīng)過大家的共同探究，我們得出了速度、時間與路程的這三個關(guān)系。其實上課前我們做的那三道簡單的題目也可以運用這三個關(guān)系式解決。

三、鞏固練習(xí)

同學(xué)們的大腦都告訴運轉(zhuǎn)了一節(jié)課了，下面我們放松一下，老師做個調(diào)查。過山車、電動小火車、水上汽艇。出示練習(xí)題。

生解決并說明利用的是哪個關(guān)系式。

四、課堂小結(jié)

生談收獲。板書設(shè)計：

第二課時《相遇問題》

教學(xué)目標(biāo)

1、借助生活實例，運用模型表演策略幫助學(xué)生理解“兩個物體”“兩個地方”“同時出發(fā)”“相對而行”“結(jié)果相遇”等關(guān)鍵詞的含義，逐步提煉形成相遇問題，理解相遇問題的基本特征。

2、結(jié)合具體情境，運用摘錄、表格、畫圖等策略引導(dǎo)學(xué)生整理信息，分析相遇問題的數(shù)量關(guān)系，初步構(gòu)建起相遇問題的數(shù)學(xué)模型，進而自主解決問題。

3、在解決問題的過程中，引導(dǎo)學(xué)生親身經(jīng)歷“發(fā)現(xiàn)問題-提出問題-分析問題-解決問題”的過程，形成解決問題的策略，積極解決問題的生活經(jīng)驗，增強學(xué)生的數(shù)學(xué)應(yīng)用意識及運用只是方法解決簡單實際問題的能力。

教學(xué)重點：用畫線段圖策略分析“相遇問題”的數(shù)量關(guān)系，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型。教學(xué)難點：理解“相遇問題”的基本特征，構(gòu)建“速度和×?xí)r間=總路程”這一數(shù)學(xué)模型。

教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件 授課時間：2014.12.2 教學(xué)過程

一、創(chuàng)設(shè)情境，提出問題

1、感知情境，收集理解信息。

師：同學(xué)們呢，上節(jié)課我們已經(jīng)知道物流中心車來車往，忙著運輸貨物?？矗筘涇?、小貨車也在城市與物流中心之間載著貨物行駛著。（課件展示情境圖中除摩托車之外有關(guān)大、小貨車的信息）。從圖中你了解到了哪些數(shù)學(xué)信息？

生1：大貨車平均每小時行駛65千米，小貨車平均每小時行駛75千米。

生2：我發(fā)現(xiàn)大貨車從西城往物流中心走，小貨車從東城往物流中心走，他們呢對著頭走。

師：你很善于觀察，發(fā)現(xiàn)了圖畫中的信息。

生3：他們同時出發(fā)，相向而行。（板書：同時出發(fā) 相向而行）

生4：在物流中心相遇。（板書：相遇）

師：剛才同學(xué)們發(fā)現(xiàn)了有關(guān)大、小貨車行駛情況的信息，那誰愿意和老師一起來表演一下他們的運動過程呢？

師：好，你來！老師當(dāng)大貨車，你當(dāng)小貨車，講桌上的物流中心就當(dāng)物流中心，好吧！

師：同學(xué)們，你們現(xiàn)在就是評委，大貨車我和小貨車xx分別從東、西兩城出發(fā)，你們說預(yù)備我們就準(zhǔn)備好，你們說開始，我們就開始走，行嗎？

生（齊）：行！

師：xx，同學(xué)們說預(yù)備咱倆就開始走，可以嗎？ xx:可以。

師：老師站xx那邊，有什么問題嗎？

生：應(yīng)該從兩個不同的地方。

師：哦，大貨車從西城出發(fā)，小貨車從東城出發(fā)，我么應(yīng)該從兩個地方出發(fā)。（板書）師：好！我們再重新走，我站到西城，xx站到東城。你們說預(yù)備我們就準(zhǔn)備好，你們說開始，我們就開始走。

師：待會兒，同學(xué)們仔細觀察，這次又會出現(xiàn)什么問題？

生：老是晚走了。

師：有問題嗎？

生：應(yīng)該同時出發(fā)。

師：哦！對啊，我們兩個必須同時出發(fā)。（在“同時出發(fā)”下面劃橫線。）同學(xué)們棒極了，又發(fā)現(xiàn)了非常重要的問題。

師：好，我們改正錯誤，我們倆從兩地同時出發(fā)，再走一遍。有問題嗎？

師：哦！我們應(yīng)該面對面走才對。

師：面對面在我們數(shù)學(xué)上稱之為相對而行，也可以叫做相向而行。（在“相向而行”下面劃線。）

師：咱們倆就按照各位評委指出來的正確走法再走一遍吧！

師：這次走得怎么樣？我們同時到達物流中心了，也就是說我們在物流中心——相遇了。

師：現(xiàn)在請同學(xué)們邊打手勢，邊描述大小貨車的運動過程。說給同桌聽一聽。（學(xué)生同桌互說，教師巡視。）

師：誰愿意說給大家聽一聽？

生：大貨車和小貨車分別從東西兩成同時出發(fā)，相向而行，在物流中心相遇。

師：說的不錯。

師：我們一起看一下它們的運動過程，仔細觀察，你還有什么發(fā)現(xiàn)？（課件播放“行駛4小時”）

師：你發(fā)現(xiàn)了什么？

生：行駛了4小時到達物流中心。

師：觀察得很仔細，我們再來看一看，它們是不是行駛了4小時。

師：怎么樣？是不是行駛了4小時到達物流中心了。

生：是。

師：現(xiàn)在請同學(xué)們用語言描述一下它們的運動過程。（學(xué)生試說）

師：現(xiàn)在你能完整地描述一下它們的運動過程嗎？ 生：大貨車和小貨車分別從東西兩城同時出發(fā)，相向而行，經(jīng)過4小時在物流中心相遇，大貨車平均每小時行駛65千米，小貨車平均每小時行駛75千米。

二、提出問題，導(dǎo)入新課

師：同學(xué)們看，圖中給了我們這么多信息，你們能根據(jù)這些信息提出一些數(shù)學(xué)問題嗎？

生：大貨車行駛了多少米？

師：其實要求大貨車行駛了多少千米？也就是求西城與物流中心相距多少千米。誰會口頭列算式？

生：65×4。

師：東城與物流中心相距多少千米？

師：怎樣列算式？

生：75×4。

師：還有其他問題嗎？

生：兩輛貨車一共行駛了多少千米？

師：其實要求兩輛貨車一共行駛了多少千米，也就是要求東西兩城相距多少千米。（板書）

師：誰來把問題給大家讀一讀？（生讀。）這個問題就是這節(jié)課我們要研究解決的——相遇問題。（板書課題：相遇問題）

三、探究方法，構(gòu)建模型

1、運用解題策略，自主整理信息——構(gòu)建起相遇問題的圖形模型。師：這個題目的信息比較復(fù)雜，為了讓題目簡單、明了。現(xiàn)在請讓同學(xué)們用自己喜歡的方法把題目中的已知信息和問題整理出來。開始！（學(xué)生獨立完成，教師巡視）

師：現(xiàn)在請同學(xué)們小組交流你們組內(nèi)出現(xiàn)了幾種不同的方法，組長注意作好記錄，我們看哪個組的方法多。開始?。ㄉ顒樱瑤熤笇?dǎo)）

師：誰愿意代表你們小組和大家交流一下。

生1：我們組有3種方法，一種是把信息和問題按照順序?qū)懥讼聛怼?/p>

師：它們組用的這種方法，我們數(shù)學(xué)上稱之為摘錄法。生1：我們組還畫了一個表。

生：這種方法我們稱之為表格法。

生1：還有一種是畫圖。

師：有問題需要問問他們嗎？

師：好！我們鼓掌通過它們組的3種方法。

生2：我們組還用了“擺一擺”的方法，先擺大貨車4小時行駛的路程，再擺小貨車4小時行駛的路程，合起來就是一共行駛的路程。

也可以這樣擺，先擺大貨車和小貨車1小時行駛的路程，行駛了4小時就有這樣的4段。

生3：我們畫了一個這樣的圖。

師：知道他們組用的這種整理信息的方法叫什么方法嗎？他們已經(jīng)畫出了線段圖的雛形，在以后的學(xué)習(xí)中線段圖經(jīng)常幫我們分析題意，理解題意。線段圖的用處非常大。線面老師畫一個標(biāo)準(zhǔn)的線段圖，請同學(xué)們看黑板。（教師邊講畫線段圖的要領(lǐng)，邊板畫。）這樣我們就把已知信息和問題都在線段圖上整理出來了。

2、獨立列式計算，自主解決問題——構(gòu)建相遇問題的算式模型。

師：好，同學(xué)們，現(xiàn)在你們能根據(jù)我們分析的過程解決這個問題嗎？在練習(xí)本上動手試一試。

師：誰愿意與大家交流交流想法。

生1:65×4+75×4=560（千米）

師：你是怎么想的？

生1：先求大貨車4小時行駛的路程，再求小貨車4小時行駛的路程，把他們加起來就是總路程。

生2：（65+75）×4，先求大貨車和小貨車1小時行駛的路程，行駛4小時，所以再乘4，也就是它們4小時行駛的路程。

3、分析比較法，抽象出數(shù)量關(guān)系——構(gòu)建相遇問題的本質(zhì)模型。

師：先求大貨車4小時行駛的路程，再求小貨車4小時行駛的路程，把他們加起來就是總路程。也就是大貨車行駛的路程加上——

生：加上小貨車行駛的路程等于總路程。

師：先求大貨車和小貨車1小時行駛的路程，行駛了4小時，所以再乘4，也就是速度和乘——

生：時間等于總路程。

師：請大家看屏幕，我們一起梳理一下第二種解法的分析思路。（課件演示）

師：剛才我們通過動手、動腦，用多種方法解決了大貨車、小貨車行駛的問題，你能用我們這節(jié)課學(xué)到的知識解決生活中的實際問題嗎？

生：能。

四、應(yīng)用模型，解決問題

1、基本練習(xí)，鞏固新知

（1）小芳和小麗同時從家出發(fā)，經(jīng)過6分鐘兩人在少年宮相遇。他們兩家相距多少米？

（2）兩列火車分別從甲、乙兩地同時相對開出，5小時后相遇。甲車每小時行110千米，乙車每小時行100千米。甲、乙兩地間的路程是多少千米？（先畫圖整理條件和問題，再解答）

2、拓展練習(xí)，揭示本質(zhì)

師：生活中，除了走路能相遇，還有一些相遇的例子——引出工程問題。（課件出示）

學(xué)生獨立完成，集體糾正。

師：像工人修路、開隧道，農(nóng)民挖水渠，這樣的問題是我們以后要研究的工程問題，工程問題也能用相遇問題的方法解決。這類問題的數(shù)量關(guān)系是：工效和×工作時間=工作總量

3、發(fā)展練習(xí)，靈活運用

師：相遇問題的類型還有很多，比如相背而行。請同學(xué)們看：

甲乙兩個工程隊從同一地點分別向東、西兩個方向鋪設(shè)管道。甲工程隊每天鋪設(shè)管道140米，乙工程隊每天鋪設(shè)管道150米。5天后，兩個工程隊一共鋪設(shè)管道多少米？

師：相遇問題的例子在我們生活中還有許多許多，希望同學(xué)們善于用數(shù)學(xué)的眼光發(fā)現(xiàn)問題，用數(shù)學(xué)的思維分析問題、解決問題。請感興趣的同學(xué)下課解決這個問題。

五、引導(dǎo)總結(jié)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò) 師談話：同學(xué)們，這節(jié)課馬上就要結(jié)束了，回想一下，你們有什么收獲？

生談收獲。

板書設(shè)計：相遇問題

第三課時《速度、時間與路程的關(guān)系練習(xí)》

教學(xué)目標(biāo)

1、通過練習(xí)，加深對路程、時間與速度之間關(guān)系的認(rèn)識。

2、能熟練根據(jù)路程、時間與速度的關(guān)系，解決生活中簡單的問題。

3、進一步體會數(shù)學(xué)知識與現(xiàn)實生活的密切聯(lián)系。教學(xué)重點：加深對路程、時間與速度之間的關(guān)系認(rèn)識。教學(xué)難點：解決生活中簡單的問題。教學(xué)準(zhǔn)備：小黑板 授課時間：2014.12.3 教學(xué)過程

一、復(fù)習(xí)引入

師：上節(jié)課學(xué)到什么？

生談想法。

師板書如下：

路程=速度×?xí)r間

時間=路程÷速度

速度=路程÷時間

師強調(diào)指出：在以上三個數(shù)量關(guān)系中，我們只要記住其中一個關(guān)系式（如：速度=路程÷時間），就容易推導(dǎo)出其他兩個。（讓學(xué)生把上面的式子邊理解邊自己讀兩遍）

二、鞏固復(fù)習(xí)

（一）判斷。（對的在括號里打√，錯的在括號里打×）

1、一列火車的行駛速度師110千米/時?！?10千米/時”表示這列火車每時行駛110千米。（）

2、速度÷時間=路程。（）

3、飛機飛行速度為12千米/分，汽車行駛速度為80千米/時，所以汽車速度比飛機速度快。（）

（二）填空

小明騎電動自行車速度為20千米/小時，從家底到異地需要4小時。1、20×4表示（）2、80÷4表示（）3、80÷40表示（）

三、鞏固練習(xí)

1、課本自主練習(xí)第1題。

教師說明本節(jié)課練習(xí)內(nèi)容和練習(xí)目的，讓學(xué)生了解路程、速度、時間與因數(shù)、因數(shù)、積之間的關(guān)系，并板書。

2、指導(dǎo)練習(xí)課本自主練習(xí)第2題。

先讓學(xué)生觀察本題線段圖，指名說一說從圖中獲得那些信息（小方每分鐘走70米，走了6分鐘到少年宮；小麗每分鐘走60米，走了6分鐘到少年宮），然后讓學(xué)生獨立解決問題，在此基礎(chǔ)上教師組織學(xué)生進行全班交流。參考方法：

（1）70×6+60×6=780（米）

（2）（70+60）×6=780（米）

3、生自主探究自主練習(xí)第3題。

線段圖示意。（必須掌握）

參考方法：

（1）110×5+100×5=1050（千米）（2）（110+100）×5=1050（千米）

4、自主練習(xí)第4題。

歸一問題。

生自主探究后匯報方法。

參考方法：

（1）240÷2×12=1440（千米）（2）240×（12÷2）=1440（千米）

四、課堂小結(jié) 生談收獲。板書設(shè)計：

第四課時《速度、時間與路程的關(guān)系練習(xí)》

教學(xué)目標(biāo)

1、鞏固速度、時間、路程的含義和之間的關(guān)系，會解決相關(guān)的實際問題。

2、會把不同的速度改寫成簡寫形式、把簡寫的形式改寫成原意。

3、會根據(jù)乘法的意義分析速度×?xí)r間=路程的原理，會解決與速度、時間、路程有關(guān)的應(yīng)用題。

教學(xué)重點：根據(jù)速度、時間、路程的數(shù)學(xué)意義解決實際問題的方法 教學(xué)難點：分析問題全過程表述不完整，學(xué)困生會比較難。教學(xué)準(zhǔn)備：前置性習(xí)題 授課時間：2014.12.4 教學(xué)過程

一、課前準(zhǔn)備

同學(xué)們，我們學(xué)習(xí)了三個數(shù)學(xué)概念：速度、時間、路程。看看你學(xué)得怎么樣。

1、用線段圖畫出下面的條件：

（1）速度：50千米/小時，時間：4小時；路程：200千米。

因為速度是50千米/小時，也就是表示（），所以每份線段表示（）；因為時間是4小時，表示走了（）個50千米，所以線段要畫（）份；因為總路程是200千米，所以所有線段的總長表示（）千米。

（2）速度：30米/分鐘，時間：5分鐘，路程：150米。

因為速度是30米/分鐘，也就是表示（），所以每份線段表示（）；因為時間是5分鐘，表示走了（）個30米，所以線段要畫（）份；因為總路程是150米，所以所有線段的總長表示（）米。

（3）速度：12米/秒，時間：6秒，路程：72米。

因為速度是12米/秒，也就是表示（），所以每份線段表示（）；因為時間是6秒，表示走了（）個12米，所以線段要畫（）份；因為總路程是72米，所以所有線段的總長表示（）米。

2、請你編一道與速度、時間、路程有關(guān)的實際問題，上課時考考其他組的同學(xué)。

二、課堂學(xué)習(xí)

1、交流課前準(zhǔn)備情況，并選出一道題，分析了解題過程和結(jié)果后，準(zhǔn)備考其他組的同學(xué)。

2、匯報并組間互考，按昨天分析問題的要求完整回答。（劃出重點詞句，根據(jù)題目中的什么怎樣畫線段圖、也就是求什么，用什么法計算，數(shù)量關(guān)系是什么，列式計算）

教師板書：速度 時間 路程

（下面對應(yīng)著寫上學(xué)生所列的算式，為后面觀察關(guān)系鋪墊）

3、選擇其中的一道題要求全班會將過程完整復(fù)述

（好生幫差生，教師抽查差生，檢驗好生的指導(dǎo)效果）

4、教師準(zhǔn)備的題目（根據(jù)學(xué)生堂上互考的情況酌情出示）（1）聲音傳播的速度是340米/秒，3秒鐘傳播多少米？

（2）蝴蝶飛行的速度是500米/分鐘，它飛行5分鐘一共飛行多少米？（3）小紅爸爸從家里開車到單位，20分鐘到達。他的速度是600米/分鐘，小紅家離爸爸單位有多遠？

要求：畫線段圖并解釋每段的涵義、分析也就是求什么（幾個幾），再說出公式，列式計算。

5、稍難題。要求：先畫圖，解釋圖意，用乘法的意義分析數(shù)量關(guān)系，列式計算。

（1）爸爸開車去從化奶奶家，去時用了3小時，回來時用了2小時。如果去時的速度是44千米/時，回來的速度是多少？爸爸家到奶奶家有多遠？（2）小明從家出發(fā)，到購書中心時一共走了5分鐘，后來坐車坐了10分鐘到達體育學(xué)院。如果他走路速度是30米/分鐘，坐車的速度是250米/分鐘，小明家離體育學(xué)院有多遠？

（3）一輛摩托車的速度是40千米/時，一輛跑車的速度是摩托車的3倍，跑車的速度是多少？如果跑車開5小時，能行駛多少千米？

三、課堂小結(jié)。我們遇到與人行、車行有關(guān)的題目時，速度在線段中就是每一份的長度，時間就是有這樣的幾份，路程就是合起來的總和。所以求路程可以用速度×?xí)r間=路程的方法。如果反過來，求時間也就可以怎樣？求速度呢？ 板書設(shè)計：

單元教學(xué)反思

本單元是在學(xué)生學(xué)習(xí)了除法的意義和除數(shù)是整十?dāng)?shù)的除法的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)的。這個內(nèi)容是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)量關(guān)系的基礎(chǔ)。通過這節(jié)課的教學(xué)，有以下幾點體會：

1、注重創(chuàng)設(shè)情境導(dǎo)入。從學(xué)生已有的知識和經(jīng)驗出發(fā)，從現(xiàn)實生活出發(fā)，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。使學(xué)生知道在路程相等和時間相等的時候怎樣比快慢，并明確了速度的快慢與路程和時間有關(guān)。

2、合作學(xué)習(xí)。利用教材上的情境圖，在路程與時間都不相等的時候怎樣比快慢？對于這個問題，我放手讓學(xué)生采用計算的方法獨立解決，然后小組交流，這不僅可以拓寬他們的思維，可以讓每個同學(xué)都有表達自己見解的機會，也培養(yǎng)學(xué)生傾聽的習(xí)慣。接著通過計算和線段圖的對比將數(shù)形結(jié)合，使學(xué)生清楚地看到比較兩輛車的快慢，實際就是比較兩輛車1時行駛的路程，而這1時行駛的路程，正是我們所說的速度。從而使學(xué)生明確在路程與時間都不相同的時候比快慢，就是比速度。最后再由學(xué)生自己歸納總結(jié)出了路程、時間與速度三者之間的關(guān)系。

3、關(guān)注評價。好的評價在一定程度上能激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)，關(guān)注對學(xué)生的評價，對發(fā)言學(xué)生給予一定的激勵，這對其他學(xué)生也是非常好的鼓勵和鞭策。