第一篇：超限運輸對公路橋梁的破壞

淺談超限運輸對公路橋梁的破壞

摘 要：分析了超限運輸對各種橋梁結構及橋面系的破壞機理及病害狀況，并探討了解決對策及橋粱養(yǎng)護中應注意的問題。

前言

近年來隨著交通量的增加特別是超載車輛的大幅增加，使國省干線公路、橋梁不勝重荷，從而埋下了不少安全隱患并引發(fā)了許多安全事故。特別是近期遼寧盤錦大橋的跨塌事件，更加引起了大家對超限運輸治理的關注。

汽車超載主要有三種情況：一是早期修建的老橋由于建設標準低，超齡負載運營；二是橋梁通行的車流量超過原設計：三種是車輛違規(guī)超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現(xiàn)象在我國公路運輸中較為普遍。

橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現(xiàn)一些超載引發(fā)的結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結

構內部已經受到損傷，構件的開裂彎矩降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響。

我國公路橋梁設計中，計算荷載汽車車隊分為汽車一10級，汽車一15級，汽車一20級和汽車超一20級四個等級，我國交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》對公路上運行的各種機動車輛的軸載質量限值及車貨總質量限值作了明確規(guī)定。

超過上述限值的超重車輛運輸，應向省、市公路管理機構辦理申批手續(xù)，由公路管理機構選定合理的運輸路線，驗算橋、路承載能力，制定通過方案，對運輸線路、橋梁等采取必要的加固改建措施，運輸車輛需持公路管理機構簽發(fā)的《超限運輸車輛通行證》在批準的時間和指定的公路上行駛。

然而，目前許多運輸企業(yè)受利益的驅使，無視《公路法》和交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》等法律、法規(guī)的規(guī)定，超限車輛、大噸小標車輛在公路上任意行駛。

據有關資料統(tǒng)計，在全國治理超限運輸前，國省道干線公路上行駛的各類超限運輸車輛的比例占20％以上，某些運煤路線上甚至高達70％~80％，許多超限車輛的質量大大超過限值的規(guī)定和橋涵的設計承載能力，使公路、橋梁嚴重損壞、嚴重的甚至跨塌。

超限運輸對公路路面的破壞作用已經論述得比較多，如眾所周知的“四次方法則”，即汽車對路面的破壞作用與汽車軸載質量的n次方成正比(n≈4)。

本文針對保定市情況討論超限運輸對公路橋梁的破壞作用。

1、超限運輸對橋梁結構的破壞作用

保定市公路橋梁設計荷載除高速公路為汽車一超20級外，均為汽車-20級及以下，少數(shù)20世紀70年代以前建造的橋梁設計荷載只有汽車-10級。超限車輛通過橋梁在最不利位置時的彎矩都大大超過了橋梁的設計荷載。

超限車輛行駛會造成公路橋梁結構損傷。這種損傷一般是累積性的，達到一定程度會引起破壞，影響安全和使用，使橋梁壽命縮短，使一些橋梁成為危橋。保定市一些橋梁遠未達到設計使用年限，就由于超限運輸?shù)钠茐亩黄冗M行加固維修，甚至拆除重建。

1．1超限運輸對梁板橋結構的破壞作用

1．1．1產生過大的彎矩使梁板產生彎曲裂縫。彎曲裂縫為垂直裂縫，首先出現(xiàn)在跨中附近，從底邊向上發(fā)展，隨著荷載的增大，裂縫寬度增大，長度延伸，數(shù)量增多，裂縫區(qū)域向兩側發(fā)展。

1．1．2產生過大的剪力，使梁板支座附近產生剪切裂縫。剪切裂縫為斜裂縫，與軸線成25~50°左右的角度，自下部開始往上發(fā)展，隨著荷載的增大，裂縫長度不斷增長并向受壓區(qū)發(fā)展，裂縫數(shù)量不斷增多，裂縫區(qū)域也逐漸向跨中方向發(fā)展。

1．1．3過大的荷載，使裝配式板橋的鉸縫混凝土開裂，導致橋面橫向分布削弱，橋板承受荷載增加。嚴重時鉸縫混凝土破壞，形成單塊橋板受力，使橋板斷裂，產生險情，嚴重威脅橋梁和行車安全，如不及時采取措施，將造成嚴重事故。

1．1．4超限車輛通過時，由于梁式橋的主梁受力不均勻，使梁間橫隔板產生裂縫，接頭混凝土脫落。

據調查，保定市公路梁板橋各類裂縫較普遍，112國道、207國道、河龍線、保淶線、無繁線等車流量大，超限運輸現(xiàn)象尤為嚴重，各線橋梁均曾發(fā)生過橋板裂縫超過允許值、橋板斷裂、基礎沉陷等病害，由于發(fā)現(xiàn)和處理及時，避免了事故，維護了交通安全。

1．2超限運輸對鋼筋混凝土拱橋結構的破壞作用

1_2_1雙曲拱橋

雙曲拱橋是具有我國民族風格的橋型，六七十年代曾在全國推廣，保定市境內尚有少數(shù)的雙曲拱公路橋。這種橋梁由于結構整體性較差，設計荷載偏低，病害率較高，承載能力不足。超限車輛行駛使雙曲拱橋的病害加速發(fā)展，主拱圈拱項、拱腳附近產生徑向裂縫，拱波產生縱向裂縫，肋波結合處產生水平裂縫；腹拱開裂，腹孔微彎板裂縫不斷增多、增長、增寬、增深，甚至混凝土碎裂，局部結構破壞。

1．2．2桁架拱橋

桁架拱橋是在雙曲拱橋基礎上發(fā)展起來的輕型拱橋。超限車輛行駛，使桁架拱薄弱桿件發(fā)生裂縫，隨著荷載的增加和反復作用，裂縫擴展，導致薄弱桿件斷裂，成為危橋，嚴重威脅行車安全。容蠡線唐河大橋(630m桁架拱大橋)曾發(fā)生多排豎桿斷裂，采取了限載、維修等措施。由于檢查及時、發(fā)現(xiàn)及時、搶修及時，未釀成橋毀人亡的嚴重事故。

1．2．3石拱橋

保定市公路上石拱橋一般承載潛力較大，病害較少，但也有部分橋梁如保淶線葛條彥橋由于超載作用產生了拱圈變形及橫向裂縫。

1．2．4橋面微彎板結構

保定市輕型拱橋(雙曲拱、桁架拱、剛架拱)橋面結構大多是采用微彎板結構，這種結構承載潛力不大，又直接承受車輪荷載作用，病害非常普遍。在超限車輛作用下，先是微彎板局部板塊底部跨中出現(xiàn)裂縫，繼而裂縫逐漸發(fā)展直至混凝土碎裂、脫落，局部結構破壞，危及橋梁及行車安全；有的橋梁還出現(xiàn)全橋微彎板大面積破損。

2、超限運輸對橋面系的破壞作用

橋面系中橋面鋪裝和伸縮縫是車輛直接作用的部分，直接承受車輪荷載的壓力、沖擊、剪切與磨耗，并要求與主要承重結構必需共同受力，協(xié)調變形。超限車輛行駛使上述作用力大大增加，同時以往橋面鋪裝設計沒有特別的計算，只是配置少量構造鋼筋，因此，橋面鋪裝和伸縮縫病害十分普遍。致使橋梁建成不久，橋面鋪裝即產牛裂縫，有不規(guī)則的網狀裂縫，較規(guī)則的縱向、橫向裂縫及較嚴重的碎裂等，使行車顛簸不適。病害進一步發(fā)展，可影響主體承重結構，使主體承重結構受損，如空心板頂板混凝土被壓碎，T梁翼板混凝土邊緣被壓碎，以致在橋面卜形成窟窿，嚴重影響行車安全。

超限運輸使橋面伸縮縫壽命大大縮短，保定市某些干線橋梁上普通橡膠和鋼板伸縮縫使用不到一年，即嚴重破損：錨固件松動脫落，橡膠板、鋼板脫落，伸縮縫邊緣混凝土破碎。不但影響車輛行駛，而且危及交通安全，成為困擾養(yǎng)護工作的老大難問題。為此，公路養(yǎng)護管理部門每年都要安排大中修經費對老式的橡膠板、鋼板伸縮縫進行改造。

3、幾點思考與建議

第一，超限運輸毀壞公路、橋梁，威脅公路安全暢通，危及人民生命財產安全，必須繼續(xù)加大治理力度。

第二，根治超限運輸要進一步完善相關法律、法規(guī)，由政府牽頭，多管齊下，環(huán)環(huán)相扣，協(xié)調一致，重拳出擊。

第三，重型汽車運輸?shù)陌l(fā)展應適當、有序，應和我國的道路狀況及國力相適應。同時，車輛荷載標準的制定宜適當超前。

第四，公路管理部門要加強對超限運輸管理的力度，在重要的干線公路上應普遍設立超限運輸固定檢測站和流動檢測點，實行以超載卸貨為主的管理，扼止超限運輸?shù)陌l(fā)展。第五，公路管理部門應加強對公路橋梁的檢查養(yǎng)護和管理，確保橋梁安全使用，特別要防止發(fā)生惡性事故。橋梁檢查制度要落到實處，應定期對橋梁進行健康檢查，維護橋梁安全。對發(fā)現(xiàn)的橋梁病害要及時維修，徹底改變以往“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的情況，養(yǎng)護檢查考評時要嚴格對橋梁技術狀況的要求，使橋梁保持良好的技術狀態(tài)。

第六，有計劃地對危橋進行改造。危橋改造中，對舊橋的處理要慎重，既要堅持技術標準，又要充分利用原有結構，對許多有利用價值的原有橋梁結構，應通過加固，恢復其承載能力，延長使用壽命，不能簡單一拆了之，以節(jié)約寶貴的建設資金。

第二篇：對公路橋梁養(yǎng)護管理的探討

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對公路橋梁養(yǎng)護管理的探討

對公路橋梁養(yǎng)護管理的探討

摘要：改革開放后，我國公路建設迅猛發(fā)展，大量新建橋梁不斷出現(xiàn)，在役橋梁數(shù)量激增。由于反復承受汽車荷載、環(huán)境因素和交通事故的侵害，特別是公路重型車輛越來越多，加上設計施工中遺留的缺陷，橋梁質量日益惡化。如何加強橋梁的養(yǎng)護管理，保障行車安全和公路暢通，成為當前公路橋梁養(yǎng)護面臨的主要課題。本文分析了目前公路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題，并對如何改進公路橋梁的養(yǎng)護管理進行了探討，提出了相應的的措施。關鍵詞：公路橋梁 養(yǎng)護管理 措施

中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

近年來，全國各地橋梁多次出現(xiàn)坍塌事故，在社會上造成了惡劣影響。公路管養(yǎng)部門也在不斷反省，分析原因，如何強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平，保障公路安全運營，已成公路橋梁養(yǎng)護管理的迫切需要。

一、當前公路橋梁養(yǎng)護存在的主要問題

1、一些早期建設的在役橋梁，承載力不足，不能滿足新的荷載等級要求。

2、由于技術、施工管理等原因，部分橋梁質量偏低，難以滿足正常運營需求。

3、受環(huán)境污染及自然侵蝕，橋梁構件受損，耐久性降低。

4、重建設，輕養(yǎng)護。盡管公路管養(yǎng)部門制定完善橋梁管理制度及措施，但未能落實到實處。管養(yǎng)人員責權利不一致，養(yǎng)護人員、資金、儀器設備有不到位情況，與橋梁養(yǎng)護管理的需求有一定差距。

5、超載車輛屢禁不絕，使橋梁的病害加劇，甚至造成結構破壞。

二、加強公路橋梁養(yǎng)護管理應采取的措施

1、明確職責，健全橋梁管理體系

嚴格執(zhí)行“統(tǒng)一領導，分級負責”的原則，合理確定各自的工作職責，特別是行政領導的職責，以加強各級養(yǎng)護人員的責任心，對出現(xiàn)的問題可逐級追查責任。完善公路部門各級橋梁管理體系，特別是加強市公路部門、縣區(qū)公路部門、基層公路站橋梁檢查（巡查）體系，最新【精品】范文 參考文獻

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上下加強聯(lián)系，各負其責，保證信息暢通。責權利相結合，橋梁養(yǎng)護管理要求技術高，承擔責任大，利益待遇應與職責相符，充分調動工作人員的積極性、能動性，從公正、公平上完善制度管理。

2、加強橋梁養(yǎng)護隊伍建設 各級公路管理機構應設置專職橋梁工程師，同時應配置橋梁技術員或橋梁工程師助理若干，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定。橋梁養(yǎng)護技術人員應認真學習新規(guī)范、新理論，并參加培訓，提高專業(yè)技術水平，能夠隨時掌握轄區(qū)橋梁的技術及使用狀況，通曉橋梁加固維修相關技術，及時處治各種危急突發(fā)事件。

加強基層養(yǎng)護隊伍的建設，采取市場化經營，通過公開招標，確定專業(yè)程度較高的養(yǎng)護公司經營養(yǎng)護，使之不僅能夠進行日常保養(yǎng)、小修，甚至有能力實施一些大、中修橋梁工程。

3、積極配置檢測設備

近年來，公路橋梁檢查設備發(fā)展較快，這些設備在橋梁檢測和加固過程中得到了廣泛應用，提高了檢測的準確度。各養(yǎng)護單位積極按照交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》或上級主管部門的要求配置相關儀器設備，以提高本單位橋梁檢測能力。

4、建立健全橋梁檔案 橋梁養(yǎng)護單位及監(jiān)管單位應建立健全公路橋梁檔案技術管理制度，積極應用公路橋梁管理系統(tǒng)，數(shù)據真實完整，實現(xiàn)電子化：包括橋梁基礎資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護維修資料、特殊情況資料等。

橋梁管理養(yǎng)護過程中，應及時更新橋梁技術數(shù)據。對于缺失的資料要調查補充，管理單位要按照公路養(yǎng)護信息化管理平臺的要求采集補充橋梁基礎數(shù)據，將基礎數(shù)據及檢查維修等

有關信息輸入數(shù)據庫，建立信息化檔案。

5、橋梁檢查

嚴格進行橋梁檢查是掌握橋梁技術狀況信息，保證橋梁處于良好狀態(tài)的前提，因此應構建完整的多層次檢查體系，并能確保實施。通?？煞譃椋喝粘Ｑ膊椤⒔洺z查、定期檢查、特殊檢查、抽查等。

日常巡查：主要是基層公路站人員進行。對橋上檢查每天一次，對一、二類橋梁橋下檢查每周至少一次，對仍維持交通的三、四類橋梁橋下檢查每天一次，主要檢查較為明顯的病害，并填寫巡查記錄。

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對巡查中發(fā)現(xiàn)的問題立即采取措施處理，同時報告上級。

經常檢查：由縣級橋梁工程師組織實施。檢查頻率按相關制度進行，每季度不少于一次，汛期加強檢查頻率。三類及四類橋也應增加頻率，至少每周檢查一次，檢查完后編寫《橋梁經常檢查報告》，根據橋梁檢查結果，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，制定相應的養(yǎng)護對策，分管領導簽字確認。

定期檢查：檢查頻率為一至三年一次，二類橋、舊橋應增加頻率。通過定期檢查可以對結構的損壞作出評估，評定結構構件和整體結構的技術的狀況，從而確定特別檢查的需求與結構維修、加固或更換的優(yōu)先排序。同時補充、校核橋梁相關技術數(shù)據，完善技術檔案。

特殊檢查：凡遭受意外損害、技術狀況為四類或五類者、定期檢查中難以判明損壞程度以及擬進行改造之前的橋梁均需進行特殊檢查。

抽查：主要是縣級公路部門分管領導對橋梁的檢查，也可會同橋梁工程師進行同時檢查。即作為對橋梁技術人員的監(jiān)督，也有助于分管領導對橋梁實際狀況的了解。利于分管領導對橋梁養(yǎng)護工作的管理。

6、應急處置

公路管理機構應依據有關規(guī)定制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發(fā)事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序，并做好應對橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障等工作，定期進行預案演練，以確保發(fā)生橋梁突發(fā)事件時及時有效地進行處置，減少損失和影響。

7、保證橋梁養(yǎng)護費用 通常危橋發(fā)現(xiàn)到提出維修加固及通過審批，需要一個較長的過程，期間橋梁病害可能急速發(fā)展，或有其他橋梁發(fā)展為危橋，需應急處理，因此各級交通主管部門在每年的生產計劃時，應預留專項資金用于危橋應急處置、搶險搶修、加固改造和工程前期工作。

8、持續(xù)開展超限超載綜合治理工作

管養(yǎng)單位按照中央和省市有關治超長效機制建設要求，堅持依法治超、源頭治超、科技治超，狠抓工作落實，創(chuàng)新思路，明確工作職責，強化責任追究，做到標本兼治，防止超載車輛對橋梁造成損害。

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9、維修改造

一般橋梁病害應及時維修，阻止其進一步擴大發(fā)展，對于不能及時維修的病害要注意其發(fā)展變化情況。對于危橋，應進行動態(tài)監(jiān)管，并臨時處置，對三、四類橋應限制交通并制定交通組織預案，以確保不出現(xiàn)事故。對五類橋應封閉交通，若對路網交通影響較大時，應優(yōu)先搶修搶通，盡可能減少對交通帶來的影響。對于橋梁改造工程，公路管理機構應積極制定和完善橋梁養(yǎng)護工程市場管理的規(guī)章制度，加強對橋梁加固設計、施工、監(jiān)理等的市場管理工作，實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。構建統(tǒng)一公開、競爭有序的橋梁養(yǎng)護工程市場，確保橋梁工程質量。公路橋梁是貫通公路的重要設施，加強公路橋梁的養(yǎng)護與管理是社會各界的共識，公路部門更應該審視自身，積極研究和探索新的科學管理方法，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理，保障行車安全和公路暢通，維護人民群眾的生命和財產安全，對促進社會主義經濟可持續(xù)性發(fā)展有著重要的意義。

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第三篇：淺析超限運輸與公路橋梁的關系

貴州交通職業(yè)技術學院

成 人 高 等 教 育 畢 業(yè) 論 文

論文題目：淺析超限運輸與公路橋梁的關系

年級：計公30910班

作者：歐陽奕

專業(yè)名稱：計算機與公路工程

指導老師：姚毅

2010年03月15日

淺析超限運輸與公路橋梁的關系

摘要：隨著科學技術的進步，運輸業(yè)也有了一定的進步。運輸工程中大中型卡車的比重也不斷增加，超載超限的問題也不斷增加，這給道路橋梁的安全及維護帶來了很多問題。而道路和運輸是一個系統(tǒng)的工程，所以哪一邊出了問題，勢必會影響另一邊。

關鍵詞：道路與橋梁超限運輸 ；超載超限；治理

1何謂超限運輸及危害

所謂超限運輸，就是指超過道路橋梁的限載，限高，限寬，限長等的車輛在路上行駛的行為。據河北省交通廳公路局統(tǒng)計測算，一條設計使用年限15年的公路，如果行駛車輛超限100％，那么其實際使用年限僅為設計使用年限的10％左右，更何況實際上超限都在100％以上，甚至有的車輛超限達300％!

就我國道路設施而言，現(xiàn)有高速公路橋梁、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半于性基礎。它的工作特點是抗彎強度低，依靠抗壓和抗剪強度來抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用下會產生一定的變形。但若因重荷載重復作用且作用時間長(超限車輛車速慢)，將導致殘余彎沉值越來越大，使路面結構層產生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態(tài)，使路面結構層能夠承受彈性變更形的次數(shù)(即車輛行駛次數(shù))大為減少，路面的壽命也就大為縮短。

綜上所述，行駛的超限運輸車輛是導致道路、橋梁短期損壞是主要原因之一。

2超載超限運輸?shù)奈：π?/p>

2.1嚴重影響交通安全。超載超限運輸增加了車輛系統(tǒng)的負擔。長期的超負荷運行使車輛技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性，剎車性能_懸掛承荷能力和轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，成為交通的安全隱患。首先，超載超限可導致輪胎變形甚至爆胎，造成車輛失控甚至引起翻車，輪胎故障是交通事故特別是高速公路交通事故的重要故障誘因類型。

2.2對道路的危害，縮短公路使用壽命。道路是交通物質的基礎，道路狀況如何，直接影響著道路交通安全與暢通，在當前我國道路建設速度緩慢，質量不高，交通需求矛盾加劇的情況下，超載對道路產生的危害則顯得尤為突出。它嚴重損壞路面，橋梁等基礎設施，大大減少了公路的使用壽命。

2.3超限運輸導致公路運營成本增加。養(yǎng)路費、通行費是按貨車噸位數(shù)來收取。養(yǎng)路費、通行費仍未改變，車輛運輸成本大大降低，必然影響國家對公路建設的投資和對公路養(yǎng)護的投入。

2.4打亂了市場秩序。超限運輸行為不僅損害廣大運輸經營業(yè)主的合法經營利益，更是擾亂了運輸市場秩序，擾亂了社會經濟秩序。使得不合法成為了“合法”。

2.5對人體的危害。由于車輛超載導致發(fā)動機負荷過大，尤其是燃油凈化系統(tǒng)不能正常運轉，可燃混合氣混合不均勻，燃燒不完全，致使車輛黑煙四起，尾氣排放輛嚴重超標，噪音刺耳，影響大氣質量，加重了環(huán)境污染，影響了人門的身心健康。如廢氣中的光化學

煙霧，對人眼、咽喉、氣管、肺部有強烈的刺激作用，引起人眼發(fā)紅、呼吸系統(tǒng)疾病，還可能誘發(fā)肺癌，同時廢氣中的鉛化合物也是一種劇毒物質，對人的肝、腎、消化系統(tǒng)、神經系統(tǒng)都有嚴重的損害作用。3超限運輸?shù)脑?/p>

3.1管理漏洞。有關部門監(jiān)管不到位，存在死角。短途超限超載所載貨物以沙、石、水渣等流散物為主，而這些原料一般來源于河道、山溝的一些采沙廠、石料廠等貯備場所，這些場所大多不具備經營條件，也根本沒有稱重設備。類似的超限超載行為缺乏必要的源頭監(jiān)管，個別非法經營者故意與有關部門“捉迷藏”，你來查我就停，你一走我就干，有的晚上偷著干。監(jiān)管不到位為肆意超限超載車輛提供了客觀條件。3.2競爭本來是提高生產力和科學技術水平的原動力。但我國公路運輸業(yè)內的競爭屬于低水平的競爭、競爭的焦點主要集中在價格上，這就使得那些蔑視法律、挺而走險的非法經營者通過超載超限的形式取得了競爭的主動。這當然也與行業(yè)內外的法制環(huán)境有很大關系。相反那些守法的運輸企業(yè)由于價格劣勢而逐漸失去貨源，退出了市場，顯現(xiàn)出了經濟學中的“劣幣驅逐良幣”的市場效應。就是在此期間，道路運輸?shù)闹苯映杀救缛剂?、人員、修理及配件的費用也有了大幅度的提高，更加劇了公路運輸市場的競爭

3.3與現(xiàn)行政策有關?，F(xiàn)行的養(yǎng)路費、通行費的征收額度與車輛核載噸位掛鉤，超載就等于漏繳規(guī)費、降低了運輸成本、增加了利潤，這是眾多車主樂此不疲的主要原因。目前，我國的運輸市場由于惡性競爭導致運價體系極不合理，不超載掙錢就少，因此車主、貨主養(yǎng)成了多拉超載、闖關逃逸的心態(tài)。

3.4為迎合運輸業(yè)戶多裝載貨物的需求，不法車輛生產廠家不斷加大車輛實際承載能力，推出了大批承載力大大超過標記噸位的車輛。盡管規(guī)范的生產廠家認為這種車輛的開發(fā)局面已經制約了汽車行業(yè)的健康發(fā)展，但適應運輸業(yè)戶超載超限要求的低端產品仍然充斥市場。更有一批作坊式的改裝廠，迎合運輸業(yè)戶的口味，加高欄板，加厚鋼板彈簧，使公路貨運車輛更加崎形。另一方面，貨車承載力的擴張，致使運力更加供過于求，運價不斷走低，運價低迷又促使運輸業(yè)戶變本加厲地超載超限，形成惡性循環(huán)，公路貨運市場價格扭曲，無序競爭激烈。

4治理超限超載的對策

4.1治超工作是一件事關經濟社會發(fā)展、利國利民的大事，鞏固治超成果、治理短途超限超載運輸刻不容緩。

4.2組建有形的貨物運輸交易市場，規(guī)范運價。各級交通運輸管理部門要依法行政，根據不同情況，分別組建有形的道路貨物運輸配載代理部門，貨主和車主一律進入貨物運輸交易市場公平交易，保護承運人、托運人的合法權益。同時，國家要加大力度合理調控運價，有關部門可根據目前實際運輸成本的基本水平，出臺一個運輸指導價，使車主在正常裝載情況下有一個起碼的合理收入，不再以超載超限為手段作為運輸賺錢的途徑，這樣可從源頭上控制超載超限現(xiàn)象的發(fā)生。二是進一步理清和規(guī)范在營運車輛上的各種收費，降低運輸成本。對“大噸小標”的車輛進行糾正，規(guī)范汽車公路征收計量工作，對超載超限車輛進行按實載收費，清除在收費環(huán)境上多收少收的不公平現(xiàn)象。對一些地方出現(xiàn)的地方保護主義政策，要使當?shù)卣浞终J識到公路在當?shù)乜沙掷m(xù)發(fā)展中的重要作用，統(tǒng)籌兼顧，積極支持公路主管部門開展反超載超限運輸工作，主動消除地方上一些不合理、有礙運輸市場公平競爭的規(guī)定。

4.3層層負責，狠抓落實。由政府牽頭，將治超工作層層量化、細化，分解到各個部門、單位和企業(yè)，層層簽訂目標責任書，責成專人負責，把治超工作納入安全生產、工程建設的一項重要指標。企業(yè)必須做到進出廠區(qū)貨車均不超載；施工單位必須做到手續(xù)不完善的車不用、超限超載車不上路。4.4 運用現(xiàn)代技術，建立路面治超網絡，實現(xiàn)網絡監(jiān)控和信息共享網絡化、數(shù)字化、信息化時代的今天，治超工作更離不開網絡，離不開數(shù)字信息化。治超網絡整合了全社會的治超執(zhí)法資源，使執(zhí)法資源得到更充分的利用，減少資源浪費；實現(xiàn)了橫向互動，信息共享，使治超機制運作長態(tài)化、日?；?/p>

4.5廣泛宣傳教育，營造濃厚氛圍。充分利用各種新聞媒體，廣泛宣傳超載的危害性和治理超載違章的必要性，大造輿論聲勢，為治理超載工作營造一個政府支持、社會各界理解的良好輿論氛圍。加大在源頭宣傳的力度，組織民警深入運輸企業(yè)、工礦企業(yè)、客運站以及煤炭、鋼鐵、建材等物資生產銷售單位，宣傳有關法規(guī)，簽訂安全責任書，要求相關單位自覺履行交通安全責任，不為車輛超噸位裝載。通過宣傳，要使治理超載違章的政策深入人心，提高群眾對超載危害性的認識，使廣大車主和駕駛員打消僥幸心理，自覺抵制違章行為。

4.6建立長效機制應對車輛超載。超載不僅是交通安全的大敵，而且也是運輸市場混亂的具體表現(xiàn)。各級黨委、政府應當從發(fā)展市場經濟，促進社會發(fā)展，維護社會穩(wěn)定的大局出發(fā)，把對超載違章的整治納入發(fā)展和規(guī)范市場經濟的總體規(guī)劃中去，下大決心，采取多種針對性措施，動員全社會各方面力量開展綜合治理，工商、物價、交通、公安等部門要各司其職，各負其責，齊抓共管。改變生產、經營、建設、管理與安全脫節(jié)，有的行業(yè)和部門只有職權、利益而沒有責任的狀況，真正形成責、權、利相統(tǒng)一的良性工作機制。結語

綜上所述，道路橋梁的安全穩(wěn)定與超限超載密切相關。超載超限嚴重，道路橋梁就會生病，就會給我們的生活經濟帶來影響。只有徹底解決了超限超載問題，道路橋梁才能更好更快的發(fā)展。治理超限問題是一項長遠而艱巨的任務，我們要從一點一滴做起。在這個過程中，每個人都盡自己微薄的一份力，各個部門通力合作，形成合力，堅定不移。這樣一定能徹底消除超載超限現(xiàn)象，保證公路橋梁的正常，保證人們出行安全，使我們的經濟更好更健康的發(fā)展。

第四篇：對公路橋梁的養(yǎng)護管理與養(yǎng)護對策的探究

對公路橋梁的養(yǎng)護管理與養(yǎng)護對策的探究

摘要：中國經濟的高速發(fā)展，也帶動了基礎設施建設的開展。公路與橋梁在神州大地綿延展開，形成巨大的網絡。但是同時，車輛和行人的碾壓也給公路和橋梁的保護帶來了嚴峻的考驗。很長時期以來，我國公路和橋梁的管理的現(xiàn)狀就是重視建設而忽視養(yǎng)護。養(yǎng)護的缺失使得道路橋梁的壽命縮短，造成資源的浪費，應該加強公路橋梁的養(yǎng)護管理，改善和強化養(yǎng)護措施。

關鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護管理；養(yǎng)護措施

1引言

隨著我國經濟的發(fā)展，交通事業(yè)也不斷進步，公路橋梁的交通流量迅速增加，車載負荷對公路橋梁的壓力越來越大。雖然我國道橋建筑材料和技術有了較大發(fā)展，但是由于我國公路橋梁的管理中一直是重視建設，忽視養(yǎng)護，道路橋梁的維護和管理工作相對落后，要進一步完善道路橋梁的養(yǎng)護管理，改進養(yǎng)護措施。

2中國道路橋梁管理現(xiàn)狀

九十年代，我國高速公路迅速起步，大批的公路被建設起來，但是由于設計和技術上的缺陷，加上車輛荷載的不斷增加，公路和橋梁的損壞加大，給行車安全帶來威脅。公路橋梁的養(yǎng)護工作中存在很多問題。

公路橋梁的橋面存在嚴重的污染情況，雜物不能被及時清理。沒有專人對公路橋面進行清掃和管理，路面、橋面不清潔，異物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通暢，使得橋面在雨天大量積水，腐蝕浸泡橋面，減少橋面壽命。冬天遇到雪天，融化的雪水無法及時泄出，非常容易結冰，威脅行車和行人的安全行使。

橋梁的欄桿破損嚴重，且維修不及時。由于風化侵蝕等自然因素以及交通事故和車輛的撞擊，加上一些人為的破壞，對欄桿造成損壞。欄桿被損，不僅使橋梁的外觀受到影響，同時也威脅到行駛車輛和行人的安全，導致交通事故的產生。

公路橋梁的兩端交接不齊，經常會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅使車速降低，而且，如果長期經受車輛的沖擊，橋梁的兩端就容易在強力碾壓下被磨碎，使橋梁的質量降低。橋梁構件被損壞后沒有及時修護。構件投入使用，經過長期的風化銹蝕，經常會出現(xiàn)裂縫、生銹、變?yōu)榈葐栴}，如果再平時不能及時維修，就容易使混凝土缺乏支撐而脫落，使鋼筋銹蝕，支座活動不便等問題，雖然這些只是小問題，但是如果不及時解決，就容易引起大問題。

通水孔被阻塞，使橋梁積水，使橋梁被水沖毀。橋孔淤塞使得河道無法及時得到清理，如果遇到洪水，橋孔的泄洪能力會減弱，水流產生很大的沖擊力，將橋梁沖垮。橋梁的相關資料不足，橋梁和道路的很多情況無從查起，相關資料缺失，技術數(shù)據不全，甚至有的公路橋梁沒有登記，使得橋梁的維修和檢查無法與公路橋梁的實際情況相符合，維修效果不明顯。3公路橋梁養(yǎng)護措施的改善措施

3.1加強日常巡查

在日常養(yǎng)護中，要對公路橋梁進行巡查，檢查橋面是否出現(xiàn)裂縫、坑槽，看伸縮縫是否清潔，并檢查是否出現(xiàn)破損，同時，要檢查橋面是否有積水現(xiàn)象，保證泄水管的暢通無阻；檢查欄桿、扶手、護欄等是否出現(xiàn)老化、銹蝕、斷裂等；檢查橋頭是否出現(xiàn)陷落、跳車等現(xiàn)象。巡查要保證經常性，每日檢查后，要填寫詳細具體的巡查日志，并對每月的巡查中的重點問題進行說明和解決，為問題的解決提出合理性建議。如果在公路的日常巡查中發(fā)現(xiàn)的橋梁破壞屬于結構性的，那么就極易影響行車安全，巡查人員要及時用安全標志對危險部位進行提醒和隔離，并且及時上報。

3.2建立公路橋梁信息數(shù)據庫

計算機對辦事效率的提高有重要作用，并且已經應用于各個行業(yè)各個領域，在公路橋梁的養(yǎng)護工作中，也可以利用計算機信息技術，將公路橋梁的竣工資料和設計圖紙以及各項數(shù)據資料進行整合和存儲，為養(yǎng)護和管理提供有效可靠的資料。同時，計算機可以擺脫以往信息的靜態(tài)性，通過動態(tài)數(shù)據的分析，把公路橋梁的日常消耗和損耗也納入數(shù)據分析中，對損耗率等進行測算，根據測算結果制定切實可行的管理措施和方案。

3.3樹立公路橋梁養(yǎng)護意識

傳統(tǒng)的公路橋梁管理工作中，存在著“重建設，輕管理”的落后意識，這種意識對我國舊橋的管理和養(yǎng)護以及維修加固的發(fā)展有著嚴重的阻礙作用。要想健全公路橋梁的養(yǎng)護，就要首先樹立正確的意識。很多道橋部門片面強調公路橋梁的建設，認為建設新的比養(yǎng)護舊的更有成績，因此忽視保養(yǎng)和維修工作。殊不知，公路橋梁的保護可以有效保證公路橋梁的安全，延長公路橋梁的壽命，不至于在短時間內就被破損，可以有效節(jié)約資源，不至于造成資源的浪費。因此，各級地方政府和有關部門必須要樹立“建護并舉，強化管理”的意識。

3.4加強維護保養(yǎng)人員的培訓

人，是公路橋梁維修和保養(yǎng)工作的主體，因此必須千方百計地提高公路橋梁維護和管理人員的技術和水平?？梢圆扇∫韵麓胧?/p>

（1）崗位輪訓、集訓。對相關人員分期分批地進行培訓，通過把它們派往專業(yè)院校學習深造，加強其理論知識的掌握。

（2）專家講學試驗?？梢云刚埦陀猩詈竦睦碚摴Φ?，又有過硬的技術水平，同時又有著豐富的實踐經驗的公路橋梁專家到本單位、本地區(qū)進行知識講授，并通過現(xiàn)場試驗，對相關人員進行教育。同時，專家學者與國內外的先進維護技術的發(fā)展趨勢和最新成就有著更加密切的聯(lián)系，通過他們，可以及時了解最新的公路橋梁維護管理技術和理念。

3.5注意改進公路裂縫的加固措施

要特別注意鋼筋混凝土橋的構件受拉區(qū)的裂縫。如果裂縫在允許的范圍內，則應涂刷水玻璃或涂刷環(huán)氧樹脂等方法，這種方法可以避免大氣原因導致裂縫增大。如果裂縫超出了允許的范圍，則應該用空壓式方法，用外氧樹脂來對裂縫進行填充。如果裂縫在0.4—0.5mm之間，則要把裂縫鑿開，然后刷凈，然后用環(huán)氧砂漿或高等級的水泥砂漿進行填補。對于磚、石和混凝土的裂縫，可以采用勾縫處理方法來防止裂縫的擴大。對于裂縫的養(yǎng)護措施，一定要堅持經常性和預防性。

4結語

公路橋梁的養(yǎng)護是提高公路橋梁利用價值和存在壽命的重要手段，改進和完善養(yǎng)護措施應該重點從意識、人員素質、相關技術等方面入手，這項工作是一項持續(xù)性工作，對于整個國家基礎設施建設的發(fā)展有重要作用。

參考文獻：

[1]林有貴．淺談公路橋梁的養(yǎng)護管理[J]．交通標準化．

[2]馮立軍．公路橋梁養(yǎng)護管理理論分析[J]．交通世界(建養(yǎng)．機械)，2009．

[3]張豐焰，史強，王元慶．公路養(yǎng)護工程分類方法．《長安大學學報（自然科學版）》，2008，4．

[4]張豐焰，周偉，李雪．公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)在公路養(yǎng)護工程造價管理體系中的定位研究，《公 路》，2007，4．

第五篇：黃良路治理超限超載運輸措施

黃良路（長于路-長韓路）工程第1標段

治理超限超載運輸措施

1、工程簡介

黃良路是北京大興黃村通往房山良鄉(xiāng)的一條高級公路，東起大興南側京開高速西輔路，西至房山良鄉(xiāng)京保公路，全長23.13公里，途經大興黃村、北藏、房山長陽、良鄉(xiāng)等城鎮(zhèn)是連接大興黃村和房山良鄉(xiāng)的一條重要通道，同時椐遠期規(guī)劃，京保公路的車輛可通過良鄉(xiāng)城南的圣水大街向東穿京廣鐵路與良官路相交，接黃良路，從而解決京保公路的車輛穿行良鄉(xiāng)衛(wèi)星城的問題。

本工程起點為長韓路（K10+180），路線向西，在葫蘆垡村南向西跨過小清河（K11+183），穿過長陽果園及梨村南側后到達設計終點（K12+800），道路全長2.62公里。路基填方：76388m3。換填砂礫：46116 m3

2、治理超限超載運輸措施：

根據本工程土方量大、施工時間緊等特點制定以下治理超限超載運輸措施：

2.1 在與運輸隊簽訂合同時即簽訂協(xié)議，明確在為本標段提供運輸服務時不得以任何形式超載超限。超載超限按照單車總重不得超過55噸計算，在工地運輸原材的2軸車輛單車總重不超過20噸，3軸車輛單車總重不超過30噸，4軸運輸車單車總重不超過40噸，5軸運輸車單車總重不超過50噸，6軸運輸車總重不超過55噸。由汽車和全掛車組合的汽車列車，被牽引的全掛列車的總重不得超過主車的總和。存在超載超限的車輛到達本項目時不予接收，并在協(xié)議簽訂后將該合同向房山公路分局備案。2.2每次運輸材料工作前，項目部派專人去材料場進行監(jiān)督，按照最大容重進行計算，達到規(guī)定的重量后及時制止繼續(xù)裝載，并通知車輛離開材料場前往施工地點，對于不聽指揮和執(zhí)意超載超限的車輛通知項目部材料員不予接收。

2.3項目部對運輸車隊進行管理考核制度，對每次運輸情況進行記錄。對于發(fā)生超載超限的車輛，不予接收，對于累計出現(xiàn)3次超載超限的車輛進行清場處理，被清退的車輛駕駛員在本工程將不再次聘用。2.4在施工現(xiàn)場安裝地磅，對進出施工現(xiàn)場的運輸車輛進行現(xiàn)場檢測。

3、地磅建設方案：

3.1檢測超限、超載運輸方法：

黃良路（長于路-長韓路）工程第1標段采用電子汽車衡檢測運輸車輛超限、超載運輸。電子汽車衡型號為：SCS-JZ。3.2 電子汽車衡說明：

電子汽車衡采用U型截面梁作為秤體的力學結構，結構合理，用料精，剛性強。焊接采用二氧化碳保焊連續(xù)焊縫，型腔全密封，耐腐蝕。(電子地磅)施工工藝簡單、快速，安裝傳感器部位及多臺秤體搭接部位設計合理巧妙，安裝維護檢修極其方便。上述整體及布局的合理結構確保了衡器的安裝使用精度及精度的長期穩(wěn)定性。汽車衡適用范圍：各類載重汽車的稱重計量，稱量迅速準確，操作方便，維護簡單。汽車衡其他說明：1.電氣部分選用數(shù)字式配置2.選配打印機、大屏幕3.無基坑安裝方式。4.多種防爆模式可選(100噸地磅)。3.3現(xiàn)場檢測運輸車輛說明：

3.3.1電子汽車衡安置在國道107路邊，運輸車輛按照順序依次駛過電子汽車衡。

3.3.2符合再重要求的車輛駛出檢測區(qū)，進入國道107行駛。3.3.3對于超限、超載車輛將車輛駛入工地中，進行卸料處理后，重新進行檢測。檢測合格后放行。3.4、電子汽車衡管理辦法：

3.4.1汽車進場后，先將車輛開至檢測區(qū)進行檢測，測量出空車重量，并在運輸單上進行標注。運輸車輛駛入施工現(xiàn)場進行裝料。3.4.2裝料后的運輸車輛進入檢測區(qū)，將運輸單交予檢測人員，進行檢測。檢測員按照相關標準進行檢測，檢測合格后在運輸單上加蓋合格專用章，不合格的運輸車輛返回工地卸料后重新檢測，至合格后放行。

3.4.3每日工作結束后檢測員將檢測日報表交由監(jiān)理工程師備案。

黃良路（長于路-長韓路）工程第1標段

治理超限超載運輸措施

河北廣通路橋工程有限公司

2011年11月7日