第一篇：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析

6706轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、基本參數(shù)的確定與可行性分析

HF6700KY底盤(pán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用循環(huán)球變速比轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向螺桿的連接，通過(guò)一個(gè)十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)連接，（另外也配置了雙萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)形式，便于轉(zhuǎn)向軸不同傾斜角度的布置）。轉(zhuǎn)向垂臂與直拉桿通過(guò)球銷(xiāo)連接。

轉(zhuǎn)向器速比范圍為26.5～29.5，適用前橋負(fù)荷2200Kg。

2.配套資源成熟性分析

HF6700KY底盤(pán)所帶轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家為沈陽(yáng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器廠，始建于1956年，隸屬于一汽金杯集團(tuán)公司，現(xiàn)有職工1300人，其中工程技術(shù)人員130人，廠區(qū)占地面積28800m2 ,固定資產(chǎn)6741萬(wàn)圓，年生產(chǎn)能力14萬(wàn)臺(tái)，是中國(guó)較大的國(guó)家重點(diǎn)生產(chǎn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器專(zhuān)業(yè)廠。

沈陽(yáng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器廠始終處于國(guó)內(nèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器行業(yè)先導(dǎo)地位，擁有生產(chǎn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，工藝技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量管理嚴(yán)密，廠內(nèi)設(shè)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向器研究所，具有較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，不斷地向市場(chǎng)推出循環(huán)球式，齒輪齒條式，液壓動(dòng)力式三大系列，適用于各種車(chē)型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器。企業(yè)把用戶滿意作為永遠(yuǎn)追求目標(biāo)，產(chǎn)品以其廣泛的適用性，先進(jìn)性和高可靠性滿足國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)需求，1997年通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。

3.傳遞效率分析

HF6700KY底盤(pán)所帶轉(zhuǎn)向器，正效率為74.33％，逆效率為65.49％，因轉(zhuǎn)向螺桿螺母之間裝有鋼球，其摩擦是滾動(dòng)摩擦，所以其傳動(dòng)效率較高，操縱輕便，磨損小，使用壽命長(zhǎng)。

4.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)資源匹配及可靠性控制

HFC6700KALY底盤(pán)轉(zhuǎn)向器為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，為進(jìn)口件。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家為中國(guó)航空工業(yè)總公司豫北機(jī)械廠，與江淮底盤(pán)配套有兩種型號(hào)，ZDZ-4和ZDZ-4A，ZDZ-4A型性能參數(shù)為：角傳動(dòng)比 18.72，最大工作壓力 11.7Mpa，工作流量 9～12L/ min ,前橋負(fù)荷2～3.5T。HFC6700KALY底盤(pán)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家為中國(guó)航空工業(yè)總公司豫北機(jī)械廠，是機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該廠與九十年代引進(jìn)美國(guó)德?tīng)柛９緞?dòng)力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)技術(shù)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置曾多次通過(guò)80000公里道路試驗(yàn)及美國(guó)底特律汽車(chē)測(cè)試中心的可靠性考核，榮獲國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品獎(jiǎng)及汽車(chē)行業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該廠產(chǎn)品主要與北京吉普汽車(chē)有限公司，一汽青島汽車(chē)廠，一汽哈輕，二汽柳州汽車(chē)廠，江鈴汽車(chē)廠，陜西汽車(chē)制造總廠，丹東汽車(chē)廠，江淮汽車(chē)廠，鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司，保定長(zhǎng)城汽車(chē)廠等十余廠家配套，連續(xù)五年被當(dāng)?shù)卣u(píng)為重合同守信譽(yù)企業(yè)，銀行信用等級(jí)“AAA”級(jí)。

該廠設(shè)備先進(jìn)，組建了動(dòng)力轉(zhuǎn)向殼體，閥組件，螺桿螺母，裝配試驗(yàn)和熱處理5條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力為6萬(wàn)臺(tái)。

該廠質(zhì)保體系健全，檢測(cè)手段完整，擁有三座標(biāo)測(cè)量?jī)x，計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)裝置等檢試裝置設(shè)備50余臺(tái)，可按我國(guó)JB，美國(guó)AM，日本KOYO，德國(guó)ZF等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種轉(zhuǎn)向器性能測(cè)試和可靠性試驗(yàn)，并于1988年通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。

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第二篇：電力系統(tǒng)分析

1、我國(guó)采用的額定頻率為50Hz，正常運(yùn)電壓VG（2）適當(dāng)選擇變壓器的變比（3）的情況，它主要用來(lái)安排發(fā)電設(shè)備的檢修行時(shí)允許的偏移為±0.2~±0.5Hz；用戶供電電壓對(duì)于35KV及以上電壓級(jí)的允許偏移±5%，10KV及以下允許偏移±7%。

2、設(shè)某一網(wǎng)絡(luò)共有n個(gè)節(jié)點(diǎn)，PQ節(jié)點(diǎn)m個(gè)，平衡節(jié)點(diǎn)1個(gè)，在潮流計(jì)算中用直角坐標(biāo)牛頓-拉夫遜法時(shí)，其修正方程的雅可比矩陣的階數(shù)為2（n-1），用極坐標(biāo)牛頓-拉夫遜法時(shí)，其修正方程的雅可比矩陣的階數(shù)為n-1+m，變量中電壓的幅值數(shù)為m個(gè)。

3、電力系統(tǒng)發(fā)出的有功功率不足時(shí)偏低，系統(tǒng)無(wú)功功率不足時(shí)偏低。

4、靜態(tài)穩(wěn)定性的判據(jù)是△Pe/△δ＞0；暫態(tài)穩(wěn)定性是以電力系統(tǒng)受到擾動(dòng)后功角隨時(shí)間變化的特性作為暫態(tài)穩(wěn)定的判據(jù)。

5、電力系統(tǒng)的備用容量有哪些？哪些屬于熱備用？

答：備用容量按其作用可分為負(fù)荷備用、事故備用、檢修備用和國(guó)民經(jīng)濟(jì)備用，按其存在形式可分為熱備用和冷備用。負(fù)荷備用屬于熱備用。

6、電力系統(tǒng)地調(diào)壓措施有哪些？答：（1）調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流以改變發(fā)電機(jī)端

改變線路的參數(shù)（4）改變無(wú)功功率的分布

7、電力系統(tǒng)的二次調(diào)頻是指什么？如何才能做到頻率的無(wú)差調(diào)節(jié)？

答：變化負(fù)荷引起的頻率變動(dòng)僅靠調(diào)速器的作用往往不能將頻率偏移限制在容許的范圍之內(nèi)，這時(shí)必須有調(diào)頻器參與頻率調(diào)整，這種調(diào)整通常稱(chēng)為頻率的二次調(diào)整。由調(diào)速器自動(dòng)調(diào)整負(fù)荷變化引起的頻率偏移，不能做到無(wú)差調(diào)節(jié)，必須進(jìn)行二次調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)無(wú)差調(diào)節(jié)。

8、當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)有功功率和無(wú)功功率同時(shí)不足時(shí)，簡(jiǎn)述調(diào)頻與調(diào)壓進(jìn)行的先后順序及其原因。

答：當(dāng)系統(tǒng)由于有功功率不足和無(wú)功功率不足因?yàn)轭l率和電壓都偏低時(shí)，應(yīng)該首先解決有功功率平衡的問(wèn)題，因?yàn)轭l率的提高能減少無(wú)功功率的缺額，這對(duì)于調(diào)整電壓是有利的。如果首先去提高電壓，就會(huì)擴(kuò)大有功的缺額，導(dǎo)致頻率更加下降，因而無(wú)助于改善系統(tǒng)的運(yùn)行條件。

9、日負(fù)荷曲線對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行非常重要，它是安排日發(fā)電計(jì)劃和確定系統(tǒng)運(yùn)行方式的重要依據(jù)。年最大負(fù)荷曲線描述一年內(nèi)每月（每日）最大有功功率負(fù)荷變化

計(jì)劃，同時(shí)也為制訂發(fā)電機(jī)組或發(fā)電廠的擴(kuò)建或新建計(jì)劃提供依據(jù)。

10、降低網(wǎng)損的技術(shù)措施：（1）提高用戶的功率因數(shù)，減少線路輸送的無(wú)功功率（2）改善網(wǎng)絡(luò)中的功率分布（3）合理地確定電力網(wǎng)的運(yùn)行電壓水平（4）組織變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行（5）對(duì)原有電網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改造.11、對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求是：（1）保證安全可靠的供電（2）要有合乎要求的電能質(zhì)量（3）要有良好的經(jīng)濟(jì)性（4）盡可能減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的有害影響

12、在三相系統(tǒng)中，可能發(fā)生的短路有：三相短路、兩相短路、兩相短路接地和單相接地短路。

13、計(jì)算到高壓側(cè)的變壓器參數(shù)：RT、XT、GT、BT、kT

第三篇：供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

格力公司供應(yīng)鏈管理的分析

摘 要

隨著全球化步伐的加快，我國(guó)家電企業(yè)的低制造成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸減弱，而與國(guó)外企業(yè)相比的高流通成本則大大壓縮了我國(guó)家電企業(yè)的利潤(rùn)空間，越來(lái)越阻礙著我國(guó)家電企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。高居不下的流通成本與我國(guó)家電企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題有一定的關(guān)聯(lián)，如合作層次較低，盲目的價(jià)格之爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)率不高等，而為了解決我國(guó)家電企業(yè)存在的這些問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)就很有必要性，通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，從而最終解決問(wèn)題，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和績(jī)效。

關(guān)鍵字：供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)鏈庫(kù)存管理；物流模式；供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用；

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

目 錄

摘 要.................................................................1 1 公司簡(jiǎn)介..............................................................3 2 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建........................................................4 3格力公司的物流模式......................................................5 生產(chǎn)物流..............................................................5 采購(gòu)物流..............................................................5 銷(xiāo)售物流..............................................................5 4 供應(yīng)鏈管理方法........................................................7 5 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與物流..................................................8 6 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用.....................................................9 結(jié) 語(yǔ)................................................................11 參考文獻(xiàn)................................................................12

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 公司簡(jiǎn)介

成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的專(zhuān)業(yè)化空調(diào)企業(yè)，2008年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入420.32億元，凈利潤(rùn)19.67億元，連續(xù)八年上榜美國(guó)《財(cái)富》雜志“中國(guó)上市公司100強(qiáng)”。格力電器旗下的“格力”品牌空調(diào)，是中國(guó)空調(diào)業(yè)唯一的“世界名牌”產(chǎn)品，業(yè)務(wù)遍及全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

1995年至今格力空調(diào)連續(xù)14年產(chǎn)銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率位居空調(diào)行第一； ?

2005年至今，家用空調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)5年位居世界第一； ?

2008年，格力全球用戶超過(guò)8800萬(wàn)。

2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“2008世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室大獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，格力憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”大獎(jiǎng)，贏得廣大消費(fèi)者普遍贊譽(yù)。

作為一家專(zhuān)注于空調(diào)產(chǎn)品的大型電器制造商，格力電器致力于為全球消費(fèi)者提供技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越的空調(diào)產(chǎn)品。在全球擁有珠海、重慶、合肥、巴西、巴基斯坦、越南6大生產(chǎn)基地，5萬(wàn)多名員工，至今已開(kāi)發(fā)出包括家用空調(diào)、商用空調(diào)在內(nèi)的20大類(lèi)、400個(gè)系列、7000多個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品，能充分滿足不同消費(fèi)群體的各種需求；擁有技術(shù)專(zhuān)利數(shù)千項(xiàng)，自主研發(fā)的GMV數(shù)碼多聯(lián)一拖多機(jī)組、超低溫?cái)?shù)碼多聯(lián)中央空調(diào)、新型高效離心式大型中央空調(diào)、G10變頻空調(diào)、超高效定速壓縮機(jī)等一系列國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)品填補(bǔ)了行業(yè)空白，成為從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”的典范，在國(guó)際舞臺(tái)上贏得了廣泛的知名度和影響力。

“一個(gè)沒(méi)有創(chuàng)新的企業(yè)，是一個(gè)沒(méi)有靈魂的企業(yè)；一個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)是沒(méi)有脊梁的企業(yè)，一個(gè)沒(méi)有脊梁的人永遠(yuǎn)站不起來(lái)。”展望未來(lái)，格力電器將堅(jiān)持“自我發(fā)展，自主創(chuàng)新，自有品牌”的發(fā)展思路，以“締造全球領(lǐng)先的空調(diào)企業(yè)，成就格力百年的世界品牌”為目標(biāo)，為“中國(guó)創(chuàng)造”貢獻(xiàn)更多的力量。

核心理念：

企訓(xùn)：忠誠(chéng) 友善 勤奮 進(jìn)取

企魂：給消費(fèi)者以精品和滿意，給創(chuàng)業(yè)者以機(jī)會(huì)和發(fā)展，給投資者以業(yè)績(jī)和回報(bào)。

企略：運(yùn)用雙贏智慧尋求發(fā)展空間，實(shí)施規(guī)范管理激活創(chuàng)新機(jī)制，容納多種聲音構(gòu)筑和諧環(huán)境，追求個(gè)人夢(mèng)想創(chuàng)造格力奇跡。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

⑴ 格力電器公司建立于改革開(kāi)放初期，立足于家電行業(yè)而成長(zhǎng)于激烈的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，可謂是國(guó)內(nèi)制造行業(yè)的典型代表。隨著行業(yè)的發(fā)展，空調(diào)技術(shù)的普及，配套工業(yè)的成熟，企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)專(zhuān)長(zhǎng)如技術(shù)，資源等都極易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿和復(fù)制。在相對(duì)較高的利潤(rùn)的疑惑下，隨著行業(yè)間壁壘的削弱，不斷有其他家電行業(yè)巨頭加入競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一種緊張的環(huán)境下，如何創(chuàng)造有價(jià)值，難以模仿，稀有，無(wú)法替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為公司的重要課題。

供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)(Extended Production)概念發(fā)展而來(lái)，現(xiàn)代管理教育對(duì)供應(yīng)鏈的定義為“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)商，制造商，分銷(xiāo)商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用把制造商，采購(gòu)商，倉(cāng)庫(kù)和商店有效結(jié)合到一起來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確地時(shí)間送到正確的地點(diǎn)的一種方法。供應(yīng)鏈管理實(shí)際是物流管理的延伸，物流管理只涉及商品組織內(nèi)部管理的流通的最優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作。作為一種新的管理方法，供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)過(guò)程中的各個(gè)組織，部門(mén)之間的物流，資金流，信息流，進(jìn)行計(jì)劃，協(xié)調(diào)控制等，其目的是提高所有相關(guān)過(guò)程的速度性與確定性，最大化所有相關(guān)過(guò)程的凈增加值，提高組織的運(yùn)作效率與效益。

⑵ 格力供應(yīng)鏈構(gòu)建的關(guān)鍵措施：

① 企業(yè)間的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟：其表現(xiàn)形式有供應(yīng)商有供應(yīng)商向制造商提供每日低成本政策，制造商向供應(yīng)鏈提供每日低價(jià)政策，單方控制存貨方式，賣(mài)方管理庫(kù)存，快速響應(yīng)等。

② 企業(yè)內(nèi)部的ABC成本系統(tǒng)：先進(jìn)的成本系統(tǒng)提供了有關(guān)庫(kù)存，儲(chǔ)放，持有運(yùn)輸保險(xiǎn)等方面詳盡的成本核算，可將隱藏在傳統(tǒng)成本核算中超出收益部分清楚的顯示出來(lái)。

③ 信息共享：SCM需要無(wú)縫信息流，信息共享可以節(jié)省所有成員的時(shí)間財(cái)力，信息就是庫(kù)存。

④ 運(yùn)輸集成模式：主要體現(xiàn)在兩方面，混裝運(yùn)輸和加盟第三方物流后勤公司。

⑤ 建立拉式供應(yīng)系統(tǒng)。

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3格力公司的物流模式

格力公司的物流模式采用的是第三方物流的模式。2007年7月，為提升珠海物流行業(yè)的整體發(fā)展水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，格力集團(tuán)正式全資控股原珠海市一家物流公司，并將該公司更名為珠海市格力物流有限公司。同年，從中化格力碼頭順利進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)，到收購(gòu)名家物流成立格力物流，再到與全球最大的工業(yè)及物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商——美國(guó)普洛斯公司合作建設(shè)國(guó)際物流園，格力集團(tuán)以漂亮的“三級(jí)跳”，用短短1年時(shí)間基本完成了在港口物流領(lǐng)域的區(qū)域性戰(zhàn)略發(fā)展布局。格力公司已經(jīng)基本完成了包括港口碼頭、物流園區(qū)和高端VMI和跨境保稅物流等在內(nèi)的區(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。格力公司的物流模式是分銷(xiāo)售公司和生產(chǎn)基地兩種，而銷(xiāo)售公司又分為二種，一種是法人是格力的，也就是格力旗下的，另外一種的法人為其他企業(yè)的，也就是格力之外的，但是不管是那一種，均遵循一個(gè)模式，即訂單模式。首先，銷(xiāo)售分公司根據(jù)市場(chǎng)情況，下面經(jīng)銷(xiāo)商情況向生產(chǎn)基地下訂單，付款，然后由生產(chǎn)基地生產(chǎn)出后，再經(jīng)物流部發(fā)出，由銷(xiāo)售分公司自行提貨，提至自己的倉(cāng)庫(kù)后進(jìn)行自身，經(jīng)銷(xiāo)商等的分配。

1、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流控制是供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，關(guān)于生產(chǎn)方式的理論在學(xué)界有三種主流：MRP（物流需求計(jì)劃）；JIT/TPS（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）TOC（制約因素理論）。格力在生產(chǎn)的過(guò)程中，需要用到大量的物料，這些物料的供應(yīng)情況（質(zhì)量、配送、價(jià)格等）將直接影響到生產(chǎn)。由于格力自身?yè)碛袕?qiáng)大的零件配套能力，鈹金、噴塑件，注塑件，管路，兩器，控制器都可以自制生產(chǎn)，對(duì)于超出自身能力的部分，則將業(yè)務(wù)外發(fā)給周邊的外協(xié)廠生產(chǎn)如鈹金、噴塑件，注塑件兩器等。由于零件結(jié)構(gòu)原因，格力自己的這些配套分廠往往互相形成上下游供應(yīng)關(guān)系：如控制器廠的遙控器外殼和金屬之家需要分別由注塑分廠供應(yīng)，兩器分廠的鈹金件和銅管分別需要鈹金分廠和管路分廠供應(yīng)。這些交叉的供應(yīng)關(guān)系復(fù)雜化了生產(chǎn)物流的供應(yīng)關(guān)系，也增加了內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的難度。

2、采購(gòu)物流

擁有自己的物流公司，全資投資珠海市格力物流有限公司，有接近二萬(wàn)平方米的物流配送中心，這樣方便了貨物的置放，因?yàn)榧译婎?lèi)的都比較大型，所以就不必?fù)?dān)心貨物無(wú)法處理。格力物流有限公司是珠海第一家也是目前唯一一家擁有公共保稅倉(cāng)和出口監(jiān)管倉(cāng)兩倉(cāng)資質(zhì)的現(xiàn)代化第三方物流公司。有利于格力家電的出口，因?yàn)樘幱诒６悈^(qū)，所以在這個(gè)地區(qū)格力家電會(huì)相對(duì)減少稅費(fèi)。格力的物流主要是與其他物流公司合作，在不同的地區(qū)選取最好的物流公司來(lái)承載采購(gòu)和貨運(yùn)，能把家電以最快的速度送往全國(guó)各地。

3、銷(xiāo)售物流

2009年2月，格力物流有限公司國(guó)內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉(cāng)成功通過(guò)中華人民共和國(guó)拱

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

北海關(guān)驗(yàn)收，為格力物流保稅VMI業(yè)務(wù)再添新翼。出口監(jiān)管倉(cāng)將結(jié)合保稅倉(cāng)同時(shí)運(yùn)營(yíng)使用，更好地發(fā)揮“兩倉(cāng)”資源優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這一業(yè)務(wù)模式，出口企業(yè)可將貨物以一般貿(mào)易出口、加工貿(mào)易來(lái)料出口、加工貿(mào)易進(jìn)料出口、來(lái)料料件復(fù)出、進(jìn)料料件復(fù)出或退港等多種方式將貨物出口至倉(cāng)庫(kù)，然后進(jìn)口企業(yè)再以手冊(cè)或一般貿(mào)易等方式將貨物進(jìn)口。這樣就有效解決了貨物出口至香港再進(jìn)境的“繞港問(wèn)題”，也就是俗稱(chēng)的“香港游”的煩惱，有效節(jié)約時(shí)間和成本，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)快捷、便利通關(guān)。格力物流公司也因此成為珠海唯一同時(shí)擁有“公共保稅倉(cāng)”和“國(guó)內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)”的企業(yè)。出口監(jiān)管倉(cāng)的成功驗(yàn)收和“兩倉(cāng)”模式的推廣運(yùn)作，意味著格力物流在業(yè)務(wù)模式拓展方面取得重大突破，將更好地為客戶提供多方位高端物流服務(wù)。同時(shí)，作為格力物流板塊核心業(yè)務(wù)之一，“兩倉(cāng)”模式也將有效提升板塊核心競(jìng)爭(zhēng)力，為板塊立足行業(yè)前列、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展提供積極的力量。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈管理方法

1、在時(shí)間上重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造（Postponed Manufacturing）就是供應(yīng)鏈管理中實(shí)現(xiàn)客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統(tǒng)的制造流程，將最體現(xiàn)顧客個(gè)性化的部分推遲進(jìn)行。

2、在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷(xiāo)廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經(jīng)營(yíng)成本。這里要考慮的是供應(yīng)和銷(xiāo)售廠家的合理布局，因?yàn)樗鼘?duì)生產(chǎn)體系快速準(zhǔn)確地滿足顧客的需求、加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)和銷(xiāo)售廠家的溝通與協(xié)作、降低運(yùn)輸及儲(chǔ)存費(fèi)用等起著重要的作用。

3、在生產(chǎn)上對(duì)所有供應(yīng)廠家的制造資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作。企業(yè)往往有很多的供應(yīng)廠家，為了滿足某一個(gè)具體的用戶目標(biāo)，就必須對(duì)所有這些供應(yīng)廠家的生產(chǎn)資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與物流

供應(yīng)鏈庫(kù)存管理是指將庫(kù)存管理置于供應(yīng)鏈之中，以降低庫(kù)存成本和提高企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力為目的，從點(diǎn)到鏈、從鏈到面的庫(kù)存管理方法。

第一層次, 建立供需計(jì)劃協(xié)調(diào)管理機(jī)制。

包括建立共同合作目標(biāo)、庫(kù)存優(yōu)化計(jì)劃和協(xié)調(diào)控制方法、信息溝通渠道, 建立利益分配和激勵(lì)約束機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制, 以保證信息在供應(yīng)鏈上傳遞的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

第二層次, 建立供應(yīng)鏈庫(kù)存運(yùn)行機(jī)制。

主要包括制定合同規(guī)則、協(xié)作交易規(guī)則、庫(kù)存信息共享規(guī)則、訂單處理規(guī)則以及應(yīng)收、應(yīng)付賬款財(cái)務(wù)結(jié)算規(guī)則等與供應(yīng)鏈中庫(kù)存物流運(yùn)作相關(guān)的各種規(guī)則章程, 以保證供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互合作的良性循環(huán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行。

第三層次, 建立供應(yīng)鏈庫(kù)存管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中很多供應(yīng)商和大的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和 準(zhǔn)確率。但是由于第三方物流缺乏綜合的，系統(tǒng)的技能和整合應(yīng)用技術(shù)的局限性以及全球網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化使得企業(yè)再將業(yè)務(wù)外包是不得不將業(yè)務(wù)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。市場(chǎng)的這些變化給物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技，電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合起來(lái)，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個(gè)將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接的統(tǒng)一單位，而不是像以前的單獨(dú)行為。

雖然第三方物流解決了企業(yè)物流的某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約成本，截稿了物流效率。但物流 作為一個(gè)社會(huì)化產(chǎn)業(yè)，為了使物流在整個(gè)地區(qū)，整個(gè)國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)高效運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決物流瓶頸問(wèn)題，達(dá)到最大效率。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用

1、物流信息技術(shù)

①條碼技術(shù)：條形碼是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見(jiàn)的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱(chēng)條）和白條（簡(jiǎn)稱(chēng)空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱(chēng)、生產(chǎn)日期、圖書(shū)分類(lèi)號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類(lèi)別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書(shū)管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。隨著零售業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的飛速擴(kuò)大和發(fā)展，也促進(jìn)了中國(guó)條碼標(biāo)簽業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。因?yàn)樵絹?lái)越多的地方需要用到標(biāo)簽和條碼。其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)70年代，條碼已經(jīng)在全球零售業(yè)得到了小范圍的應(yīng)用，而現(xiàn)如今，條碼和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)依然在全球范圍發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

②射頻技術(shù)：較常見(jiàn)的應(yīng)用有無(wú)線射頻識(shí)別,常稱(chēng)為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無(wú)線電波能量給接收器，用以驅(qū)動(dòng)接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時(shí)掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡故不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無(wú)法復(fù)制，安全性高、長(zhǎng)壽命。RFID的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有動(dòng)物晶片、汽車(chē)晶片防盜器、門(mén)禁管制、停車(chē)場(chǎng)管制、生產(chǎn)線自動(dòng)化、物料管理。RFID標(biāo)簽有兩種：有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽。

③EDI技術(shù)：電子數(shù)據(jù)交換。它是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推出使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，它是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。例如，國(guó)際貿(mào)易中的采購(gòu)訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。

④全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)：利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)GPS。GPS是由美國(guó)國(guó)防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時(shí)段、高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時(shí)等導(dǎo)航信息，是衛(wèi)星通信技術(shù)在導(dǎo)航領(lǐng)域的應(yīng)用典范，它極大地提高了地球社會(huì)的信息化水平，有力地推動(dòng)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、集成供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)

①材料需求計(jì)劃：物料需求計(jì)劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工時(shí)期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。MRP是根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品生成進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫(kù)存狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算所需物料的需求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實(shí)用技

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

術(shù)。

②ERP:ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。它是從MRP（物料需求計(jì)劃）發(fā)展而來(lái)的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，優(yōu)化了現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映了時(shí)代對(duì)于企業(yè)合理調(diào)配資源的要求，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。它對(duì)于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著作用。格力供應(yīng)鏈的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)中主要運(yùn)用以上幾種技術(shù)，管家在于技術(shù)的銜接與貫通，在不斷的實(shí)踐中不斷提高，加強(qiáng)合作，而不是簡(jiǎn)單的應(yīng)用一種或兩種。

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結(jié) 語(yǔ)

格力公司的供應(yīng)鏈物流程度相對(duì)于其他大型的家電行業(yè)有了很大的提高，首先采用了信息化，與舊的人工服務(wù)方式有了很大的的改進(jìn)，減少了資源的損耗。使用MES管理系統(tǒng)，從根本上扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)、落后的物流配送人工模式，以信息化手段解決了格力公司物流配送流程混亂、控制松散、效率低下等系列問(wèn)題，取得了良好的成績(jī)。但是無(wú)可避免的是還是仍有一些欠缺，如過(guò)分依賴(lài)于物流公司，沒(méi)有自己的自主性和獨(dú)立性，這樣很容易影響企業(yè)的發(fā)展，所以格力公司的物流狀態(tài)還改善空間。

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參考文獻(xiàn)

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第四篇：交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析

單選題和多選題

1系統(tǒng)的整體性是什么

任何一個(gè)元素不能離開(kāi)整體去研究，元素之間的聯(lián)系、作用以及階層分布也不能離開(kāi)整體的協(xié)調(diào)去考慮。脫離了整體性，元素的機(jī)能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。系統(tǒng)的整體性應(yīng)保證在給定的目標(biāo)下，使系統(tǒng)元素集、元素的關(guān)系集以及其階層結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合效果為最大。系統(tǒng)的思想核心是什么（系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展）

把系統(tǒng)環(huán)境作為一個(gè)外部環(huán)境，系統(tǒng)的輸入和目標(biāo)作為子系統(tǒng)，并把兩者結(jié)合起來(lái)考慮建立轉(zhuǎn)換過(guò)程的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是怎么樣的一門(mén)學(xué)科

由于通信技術(shù)、信息科學(xué)、以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。

系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理地結(jié)合控制論、信息論、經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)的最優(yōu)化的方法以及電子計(jì)算機(jī)和其他有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的程序與方法去研究和建造最優(yōu)系統(tǒng)的一門(mén)綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么

找出系統(tǒng)構(gòu)成表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律。在綜合運(yùn)輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點(diǎn)是什么貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)貨運(yùn)量在空間上的分布取決于什么

貨物發(fā)送量，貨物發(fā)送噸數(shù)，貨物周轉(zhuǎn)量，貨物平均運(yùn)程。均衡運(yùn)價(jià)是怎么樣隨需求和供給變化的當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)則可能高于也可能低于原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)。交通運(yùn)輸通道可以分為哪幾類(lèi)

1國(guó)際通道2區(qū)際通道3區(qū)內(nèi)通道區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)哪些交通流

1區(qū)內(nèi)流2區(qū)際流3國(guó)際流4中轉(zhuǎn)流我國(guó)高速公路應(yīng)該采用怎么樣最合理的收費(fèi)系統(tǒng)

世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常有4中制式：均一式，開(kāi)放式，封閉式和混合式。我國(guó)采用的是封閉式收費(fèi)系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法

系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法、和系統(tǒng)決策方法等。12 系統(tǒng)分析的特點(diǎn)包括哪些

1以整體為目標(biāo)2以特定問(wèn)題為研究對(duì)象3運(yùn)用定量分析的方法4 憑借價(jià)值判斷 13 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容

系統(tǒng)的6個(gè)屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)，即統(tǒng)領(lǐng)和支配環(huán)境適應(yīng)性以外的4個(gè)屬性。集合性、相關(guān)性和階層性是作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架的內(nèi)涵特征。整體性是系統(tǒng)內(nèi)部綜合協(xié)調(diào)的表征，環(huán)境適應(yīng)性是系統(tǒng)本身的一方，環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表征。因此系統(tǒng)6大屬性的形態(tài)化，就構(gòu)成了系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。1交通公害主要包括哪些內(nèi)容

1大氣污染2交通噪聲3交通振動(dòng)4交通水體污染交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容

交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。運(yùn)輸供給有哪些元素構(gòu)成1技術(shù)2運(yùn)營(yíng)策略3政策機(jī)構(gòu)的要求和限制4使用者行為交通運(yùn)輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些

1.為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù)；

2.為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù)；

3.通過(guò)干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過(guò)專(zhuān)用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)，或者反方向的運(yùn)出；

4.將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者相反方向的接運(yùn)；

5.對(duì)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)（接運(yùn)、發(fā)送、編組），為車(chē)、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù)；

6.樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，包括城市內(nèi)區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。交通運(yùn)輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些

1技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)2技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)3信息協(xié)調(diào)4法規(guī)協(xié)調(diào)5經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)城市道路的類(lèi)型分為哪幾種

快速路，主干路。次干路和支路。收費(fèi)公路的類(lèi)型分為哪幾種

收費(fèi)還貸公路，收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路和收費(fèi)控制公路。

名詞解釋?zhuān)?jiǎn)答，論述解釋系統(tǒng)的目的性

系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的、預(yù)期的目標(biāo)。這種目標(biāo)通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個(gè)主要目標(biāo)。解釋下什么是綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，或者叫綜合交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一方式的運(yùn)輸體系而言，各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。解釋下什么是客流分布

在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。稱(chēng)為客流分布。解釋下什么叫交通運(yùn)輸通道

某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合，稱(chēng)之為交通運(yùn)輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制

匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號(hào)裝置，通過(guò)信號(hào)燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，各有什么特點(diǎn)

第一代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，通過(guò)協(xié)調(diào)子進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)合，將小于或等于全系統(tǒng)的功能。

第二代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，利用系統(tǒng)技術(shù)使子系統(tǒng)功能融合起來(lái)，因而其特征是全系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。

第三代系統(tǒng)工程學(xué)，系統(tǒng)的功能目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合使用

按系統(tǒng)指標(biāo)整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。怎么樣分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，不洗進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與研究。另一方面是交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車(chē)流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)。要提高系統(tǒng)水平，就要加速他們的流動(dòng)。研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，就是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。運(yùn)輸系統(tǒng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)，交通運(yùn)輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起一定的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸需求是社會(huì)需求系統(tǒng)中的一個(gè)元素。社會(huì)需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的動(dòng)力，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總供給能力又限制了社會(huì)總需求的膨脹，通過(guò)流通領(lǐng)域也就是交通運(yùn)輸流，使社會(huì)需求與社會(huì)總供給得到了階段性的協(xié)調(diào)。運(yùn)輸也是流通領(lǐng)域的一部分，運(yùn)輸生產(chǎn)是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?9 交通運(yùn)輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸通道的交通運(yùn)輸線路的集合，也可以是一條交通運(yùn)輸線，但是交通運(yùn)輸通道與一條交通運(yùn)輸線路有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)模與交通運(yùn)輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸能力通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合，然而并非所有交通運(yùn)輸線都不可能發(fā)展成為交通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運(yùn)輸線上的人流、車(chē)流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。高速公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的程序和基本內(nèi)容

程序：1自我評(píng)價(jià)2對(duì)自我評(píng)價(jià)的審計(jì)3項(xiàng)目審計(jì)情況的概括，即報(bào)告。4復(fù)評(píng)階段5后評(píng)價(jià)的反饋。

基本內(nèi)容：1項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)2項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)3項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)4項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)5項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)。

系統(tǒng)的分目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生沖突，試分析說(shuō)明沖突的類(lèi)型及解決方法

沖突的類(lèi)型：一是純屬專(zhuān)業(yè)性質(zhì)的，即目標(biāo)沖突問(wèn)題。二是社會(huì)性質(zhì)的，即利害沖突問(wèn)題。解決方法：

目標(biāo)沖突問(wèn)題：兩種做法，1堅(jiān)持建立一個(gè)沒(méi)有矛盾目標(biāo)的目標(biāo)集，把引起矛盾的分目標(biāo)剔除掉。2采納所有的分目標(biāo)，尋求一個(gè)能達(dá)到?jīng)_突目標(biāo)得以并存的方案。

利害沖突問(wèn)題：一般由三種可能的處理方式，1目標(biāo)的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標(biāo)，用其他方式補(bǔ)償或部分補(bǔ)償受損方的利益。3通過(guò)協(xié)商，調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)，使之達(dá)到目標(biāo)相容。

試述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，也既通過(guò)線網(wǎng)來(lái)集散通道的客貨流。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效。

第五篇：系統(tǒng)分析論文

一、系統(tǒng)的概念級(jí)特征

1.系統(tǒng)，所謂系統(tǒng),就是由相互作用和相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的整體。

2．系統(tǒng)的特征：1)整體性。整體性就是要用系統(tǒng)的方法研究系統(tǒng)的對(duì)象,立足整體,統(tǒng)籌全局,全面規(guī)劃,協(xié)調(diào)處理,使系統(tǒng)的總體與部分之間、部分之間、系統(tǒng)與環(huán)境之間達(dá)到辯證統(tǒng)一,組成的整體功能,即系統(tǒng)功能,是各部分所不具備的。系統(tǒng)的功能大于各部分功能的和。2)綜合性。綜合性即從系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā),將相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)有機(jī)結(jié)合,協(xié)調(diào)運(yùn)用,從而開(kāi)發(fā)出全新的系統(tǒng)概念,創(chuàng)造出全新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能。綜合創(chuàng)造,集成創(chuàng)新,獲得綜合效益。3)科學(xué)性。科學(xué)性要求分析問(wèn)題時(shí)按規(guī)律辦事,即處理問(wèn)題時(shí),要有嚴(yán)格的工作步驟和程序,定性與定量相結(jié)合,還要認(rèn)識(shí)到整體與部分的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。整體是更大系統(tǒng)的部分,又是本系統(tǒng)的整體。整體具有一定結(jié)構(gòu)、層次和功能,組成整體部分相互聯(lián)系、相互作用。4)創(chuàng)新性。創(chuàng)新性要求人們?cè)谶\(yùn)用科學(xué)技術(shù)的同時(shí),充分發(fā)揮人的創(chuàng)新能力,大膽地進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)效果,要超前預(yù)測(cè),持續(xù)創(chuàng)新。

二、系統(tǒng)分析的概念及特征

1.系統(tǒng)分析的概念: 將所得到的文檔資料集中到一起,對(duì)組織內(nèi)部整體管理狀況和信息處理過(guò)程進(jìn)行分析。系統(tǒng)分析所確定的內(nèi)容是今后系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

2．系統(tǒng)分析的特征：

系統(tǒng)分析從系統(tǒng)需求入手，從用戶觀點(diǎn)出發(fā)建立系統(tǒng)用戶模型。用戶模型從概念上全方位表達(dá)系統(tǒng)需求及系統(tǒng)與用戶的相互關(guān)系。系統(tǒng)分析在用戶模型的基礎(chǔ)上，建立適應(yīng)性強(qiáng)的獨(dú)立于系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的邏輯結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)分析是咨詢(xún)研究的最基本的方法，我們可以把一個(gè)復(fù)雜的咨詢(xún)項(xiàng)目看成為系統(tǒng)工程，通過(guò)系統(tǒng)目標(biāo)分析、系統(tǒng)要素分析、系統(tǒng)環(huán)境分析、系統(tǒng)資源分析和系統(tǒng)管理分析，可以準(zhǔn)確地診斷問(wèn)題，深刻地揭示問(wèn)題起因，有效地提出解決方案和滿足客戶的需求。

三、系統(tǒng)分析的產(chǎn)生及發(fā)展

20世紀(jì)60年代以來(lái),許多學(xué)者對(duì)系統(tǒng)工程解決問(wèn)題、處理問(wèn)題的方法進(jìn)行了大量研究,雖然目前還找不到能處理所有問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)方法, 但是,Hall在1969年提出的系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)是影響較大而且比較完善的方法, Hall認(rèn)為:現(xiàn)實(shí)問(wèn)題都可以歸結(jié)為工程問(wèn)題,從而可以應(yīng)用定量分析方法求得最優(yōu)的系統(tǒng)方案。Hall方法論適應(yīng)了60年代系統(tǒng)工程的應(yīng)用需要。當(dāng)時(shí)系統(tǒng)工程主要用來(lái)尋求各種戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題的最優(yōu)策略,或者用來(lái)組織管理大型工程建設(shè)項(xiàng)目。

從70年代中期開(kāi)始,Checkland經(jīng)過(guò)大量系統(tǒng)實(shí)踐,提出了軟系統(tǒng)方法。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不可能像工程技術(shù)系統(tǒng)那樣將各種方案進(jìn)行科學(xué)地定量分析,因而難以評(píng)價(jià)出最優(yōu)方案,所以Checkland方法的核心不是最優(yōu)化而是比較或者是學(xué)習(xí),即是從模型和現(xiàn)狀的比較中來(lái)學(xué)習(xí)改善現(xiàn)狀的途徑。

80年代末以來(lái),錢(qián)學(xué)森等學(xué)者從各種系統(tǒng)中分離出一種系統(tǒng),即開(kāi)放復(fù)雜巨系統(tǒng),并研究其方法論。錢(qián)學(xué)森早年在蘭徹斯特的工作中提煉出半經(jīng)驗(yàn)半理論的處理復(fù)雜對(duì)陣問(wèn)題的方法論,后來(lái)又進(jìn)一步發(fā)展為處理復(fù)雜行為系統(tǒng)的定量方法學(xué),從經(jīng)驗(yàn)假設(shè)出發(fā),通過(guò)定量方法途徑獲得結(jié)論,強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)模型的經(jīng)驗(yàn)含義和定量定性相結(jié)合。

1987年,錢(qián)學(xué)森提出了定性和定量相結(jié)合的系統(tǒng)研究方法,之后提出綜合集成的概念,并把處理復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法命名為定性定量相結(jié)合的綜合集成方法,又把它表述為從定性到定量的綜合集成技術(shù)。

1992年,又提出從定性到定量的綜合集成研討廳體系,進(jìn)而把處理開(kāi)放復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法與使用這種方法的組織形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)。對(duì)于難度自增值系統(tǒng),王浣塵提出了“旋進(jìn)原則”,即不斷地跟蹤系統(tǒng)的變化,選用多種方法,采用循環(huán)交替結(jié)合的方式,逐步推進(jìn)問(wèn)題的深度和廣度。張文泉等將系統(tǒng)思維分為硬、軟系統(tǒng)思維。并將以傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)(OR)、系統(tǒng)工程等為代表的用常規(guī)數(shù)學(xué)模型就能優(yōu)化解決硬問(wèn)題的方法稱(chēng)為硬系統(tǒng)方法。而注重人的因素,考慮人的世界觀、價(jià)值觀以便處理包括人在內(nèi)的軟問(wèn)題的方法則稱(chēng)為軟系統(tǒng)方法。其中,根底定義由系統(tǒng)的受益者或受害者C(Customer)、系統(tǒng)(變換T)的執(zhí)行者A(Actors)、系統(tǒng)輸入輸出變換T(Transformation Process)、賦予根底定義實(shí)際意義的世界觀W(Worldview)、系統(tǒng)所有者O(Owners)、系統(tǒng)的環(huán)境約束E(Environ-mental constraints)組成。CATWOE的具體含義是系統(tǒng)所有者O使系統(tǒng)在環(huán)境約束E下,由系統(tǒng)執(zhí)行者A通過(guò)變換T將其輸入變換為輸出。而系統(tǒng)的受益者或受變換影響的人,賦予變換具體含義的世界觀至少包括W。在硬、軟系統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上,研究探索硬、軟方法兼容,自然科學(xué)和人文社會(huì)科學(xué)膠合的廣義系統(tǒng)方法GSM(General Systmes Methodol-ogy),在理論(模型世界)和實(shí)踐(現(xiàn)實(shí)世界)相結(jié)合的原則下,GSM由五部分組成(見(jiàn)圖3)。GSM是以知識(shí)綜合集成為其基本特征的。

四、系統(tǒng)分析有哪些內(nèi)容

霍爾方法論是出現(xiàn)最早、影響最大的結(jié)構(gòu)模型方法論。霍爾結(jié)構(gòu)模型包括三維,即時(shí)間維、邏輯維和專(zhuān)業(yè)維。其中,粗結(jié)構(gòu)時(shí)間維劃分為7個(gè)階段,即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研制(開(kāi)發(fā))、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)行和更新等階段。細(xì)結(jié)構(gòu)邏輯維又將時(shí)間維的每個(gè)階段分為6個(gè)具體工作步驟,即擺明問(wèn)題、確定目標(biāo)、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、決策和實(shí)施。專(zhuān)業(yè)維是系統(tǒng)工程涉及的專(zhuān)業(yè)。

霍爾方法論解決的是結(jié)構(gòu)化良好的工程問(wèn)題,也稱(chēng)為硬系統(tǒng)方法論。

英國(guó)學(xué)者P.B.Checkland提出軟系統(tǒng)方法論。其他典型的方法論還有我國(guó)學(xué)者錢(qián)學(xué)森院士、顧基發(fā)研究員等在20世紀(jì)80年代~90年代提出的綜合集成法和綜合集成研討體系,以及“物理—事理—人理”系統(tǒng)方法論。

最主要的是錢(qián)學(xué)森等所提出的開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)理論及其方法論,即從定性到定量的綜合集成方法,包括知識(shí)體系專(zhuān)家體系和工具體系的定性到定量的綜合集成研討廳體系。王浣塵把系統(tǒng)方法論概括為五種類(lèi)型:即內(nèi)核原則;系統(tǒng)原理包括6條基本原理(組成原理、關(guān)聯(lián)原理、整體原理、層次原理、階段原理和對(duì)環(huán)境的相對(duì)獨(dú)立原理)和2條輔助原理(功能原理、目的原理);結(jié)合原則;從定性到定量綜合集成技術(shù);旋進(jìn)原則。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們固然重視一個(gè)個(gè)能解決實(shí)際問(wèn)題的具體方法,同時(shí)人們更重視從中研究和提煉相應(yīng)的方法論,尤其是針對(duì)系統(tǒng)分類(lèi)去研究相應(yīng)的系統(tǒng)方法論,具有極其重要的理論意義和實(shí)踐意義。

五、系統(tǒng)工程方法論在建筑企業(yè)管理中的應(yīng)用

模型和模擬方法在系統(tǒng)工程研究中具有極為重要的地位。因?yàn)橄到y(tǒng)工程的研究對(duì)象不僅是有待建立的,而且是無(wú)樣本的、信息不充分的,這就使得系統(tǒng)工程研究包含著建立新的概念,對(duì)各種方案進(jìn)行分析、評(píng)定、選擇以及檢驗(yàn)各種環(huán)境因素對(duì)系統(tǒng)的影響等極為復(fù)雜的問(wèn)題,于是就特別需要運(yùn)用模型和模擬方法來(lái)表達(dá)和考察這些問(wèn)題。只有這樣才能對(duì)問(wèn)題有更深入的認(rèn)識(shí),從而幫助啟發(fā)思想和加速系統(tǒng)工程研究的進(jìn)程。

明確企業(yè)基本使命和目標(biāo)。在充分認(rèn)識(shí)企業(yè)基本使命的基礎(chǔ)上,確定企業(yè)發(fā)展的目標(biāo),并力求使目標(biāo)與基本使命保持一致,基于目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)期與企業(yè)方向選擇制定企業(yè)發(fā)展目標(biāo),建立指標(biāo)體系客觀地反映和描述企業(yè)發(fā)展目標(biāo),各項(xiàng)指標(biāo)準(zhǔn)確定量計(jì)算或者容易進(jìn)行定性分析。實(shí)施戰(zhàn)略的總結(jié),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,為研究新戰(zhàn)略提供依據(jù)。

現(xiàn)狀分析:分析環(huán)境。環(huán)境是企業(yè)生存和發(fā)展的空間,是企業(yè)戰(zhàn)略管理行動(dòng)的主要制約因素;發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)和威脅,在分析了環(huán)境之后,就需要評(píng)估企業(yè)有哪些機(jī)會(huì)可以發(fā)掘、利用,以及企業(yè)可能會(huì)面臨哪些威脅;分析企業(yè)的資源,識(shí)別優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì);把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),影響中國(guó)建筑市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)與抑制因素分析;中國(guó)建筑市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展格局與可能的前景;未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局;未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局如法規(guī)及監(jiān)管的變化,技術(shù)的進(jìn)步等;未來(lái)長(zhǎng)、中、短期主要市場(chǎng)格局,用戶細(xì)分與用戶需求變化,以及業(yè)務(wù)態(tài)勢(shì)等的分析預(yù)測(cè)。可采用數(shù)學(xué)模型法、交叉影響分析法等預(yù)測(cè)方法。

戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)的確定。把握戰(zhàn)略時(shí)機(jī)、充分考慮客觀條件、充分考慮進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整或轉(zhuǎn)移的動(dòng)力。

形成新戰(zhàn)略。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略:建筑市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型與建筑企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),建筑業(yè)務(wù)的統(tǒng)一戰(zhàn)略安排與管理,單一業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式選擇與創(chuàng)新;業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略:高檔環(huán)保業(yè)務(wù)發(fā)展、增值業(yè)務(wù)發(fā)展;市場(chǎng)開(kāi)拓戰(zhàn)略:高檔與環(huán)保業(yè)務(wù)相互進(jìn)入、海外市場(chǎng)拓展策略;營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略:企業(yè)品牌宣傳、產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo);競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略:與各大運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)與合作;合作伙伴戰(zhàn)略:與上、下游企業(yè)的合作與對(duì)整體生態(tài)環(huán)境的控制;技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)支持戰(zhàn)略;企業(yè)信息化與管理現(xiàn)代化戰(zhàn)略;網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)與技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略;資本運(yùn)作戰(zhàn)略;資本管理戰(zhàn)略;戰(zhàn)略投資戰(zhàn)略;風(fēng)險(xiǎn)投資戰(zhàn)略;集團(tuán)運(yùn)作戰(zhàn)略;人力資源戰(zhàn)略;公共關(guān)系、政府關(guān)系與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略評(píng)價(jià)和選擇。對(duì)新提出戰(zhàn)略的合理性、可行性及對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的潛在作用做出嚴(yán)格評(píng)價(jià),從而為戰(zhàn)略選擇提供依據(jù)。

戰(zhàn)略籌劃。確定戰(zhàn)略階段、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略目標(biāo)及戰(zhàn)略措施等。

戰(zhàn)略實(shí)施。制定中、長(zhǎng)期規(guī)劃和短期計(jì)劃,溝通思想、儲(chǔ)備人力、完善政策體系。

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看,企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略能力有關(guān)。因此,將企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略能力因素建立量化的尺度?？刹捎脤?zhuān)家評(píng)分法對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境(SE)進(jìn)行量化。可采用功效系數(shù)法對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略能力(SC)進(jìn)行量化。

利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法確定一個(gè)適當(dāng)?shù)哪Ｐ?綜合、有效地反映各種復(fù)雜因素之間的關(guān)系,通過(guò)分析、觀察各因素發(fā)生波動(dòng)時(shí),對(duì)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的影響,找出關(guān)鍵因素,并研究其穩(wěn)定性。系統(tǒng)建模的原則:數(shù)學(xué)模型要滿足現(xiàn)實(shí)性、簡(jiǎn)潔性、適應(yīng)性、強(qiáng)壯性。系統(tǒng)建模的步驟主要有:形成問(wèn)題;選定變量;變量關(guān)系的確定;確定模型的數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)及參數(shù)辨識(shí);模型真實(shí)性檢驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)博弈論中激勵(lì)理論、代理模型的研究,分析企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略以及多方合作經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略?！案?jìng)爭(zhēng)”是目前國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn),也是國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)面臨的首要問(wèn)題,國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)必須改變?cè)瓉?lái)的經(jīng)營(yíng)理念和管理方法,采用更多科學(xué)的分析方法,進(jìn)行細(xì)致的分析,才能做大做強(qiáng),在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地.