第一篇：空運企業(yè)的發(fā)展是“經營與智慧的較量”

企業(yè)的發(fā)展是“經營與智慧的較量”

----訪中國國際貨運航空有限公司董事總經理李錦林

從“重客輕貨”、“客貨并舉”到“客貨分立”，從閉關自守到開放市場，從肩挑手提的搬運方式到現(xiàn)代航空貨運設施設備的操作，從松散、粗放的經驗管理到國際化管理方式的引進??，這是中國航空貨運的歷史，演示著中國航空貨運從小到大、從弱到強的歷史過程。

李錦林，中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱“國貨航”）首任總經理，堪稱國內航空貨運的專家，不僅以自身所擁有的35年從事航空貨運的經歷，見證了中國航空貨運的歷史，更是以情傾于國貨航的發(fā)展，并擁有使其在面對困境時風回路轉的智慧，在國際航空貨運市場的風云變換中以小博大、以弱博強、以質量博市場，立志在國內外航空貨運市場中打造出中國航空貨運的旗艦。

面對中國航空貨運市場的困境與機遇、競爭與發(fā)展，國內從事航空貨運的決策者、管理者、經營者們應如何認識市場、把握市場、開拓市場、經營市場，使之占有更多市場份額？本刊記者專訪了國貨航的李錦林董事總經理，力圖通過他的經營思路、經營思想，為業(yè)內人士提供一些值得借鑒的經驗。

以小博大別無選擇

記者：據(jù)有關專家的市場調查，截止2004年底，中國承運人在國際航空貨運業(yè)務中所占市場份額不足30%，外航占70%多，對這樣的市場格局，您怎么看？

李錦林：看到這些數(shù)據(jù)，我也很感慨。從航空貨運企業(yè)所處的市場環(huán)境看，競爭日趨激烈。在客觀環(huán)境上，世界民航業(yè)自由化、區(qū)域合作一體化、經營股權多元化等趨勢對國內航空運輸企業(yè)的影響越來越大；國內、國際兩個市場的大開放，使更多的非國有資本進入航空運輸領域，以各類航空細分市場為目標的航空公司越來越多，航油價格的持續(xù)攀升進一步吞噬了航空運輸企業(yè)的利潤，上半年，國貨航因此而多支出成本1億多，成本壓力越來越大。此外，中美、中歐紡織品貿易摩擦給航空運輸造成的負面影響，以及利率、匯率以及資本市場的變化，也對航空運輸企業(yè)控制風險的能力構成了新的考驗。

在政策環(huán)境上，中國政府已多次向國內航空貨運市場實施新的大開放、大引資政策。2004年，翡翠貨運航空公司成立；2005年3月首家民營的奧凱航空公司開航，已被核準的業(yè)務包括國內航空貨郵運輸及快遞業(yè)務；2005年5月新加坡航空貨運與中國長城工業(yè)總公司、淡馬錫控股獨資子公司在中國設立貨運航空公司；另外，上海航空公司利用租機的形式開通了貨運航線。

但是，中國的航空貨運企業(yè)也有自身的優(yōu)勢。由于中國經濟正在快速發(fā)展，國際貿易進出口大幅增長，2004年，中國對外貿易增長了35.7%，物流業(yè)越來越被視為拉動經濟騰飛的重要產業(yè)。許多國家將加 1

工工業(yè)基地向中國轉移，為國內航空貨運企業(yè)帶來更廣闊的市場，更豐富的貨源，更大的發(fā)展機遇。只要

我們牢固把握機遇、努力開拓市場、精心為客戶服務，航空貨運市場的份額是會不斷的增加。從1978年

-2003年，我國民航的貨郵運輸量年均增長16%，2004年同比增長24.5%，預計2005年全行業(yè)運輸總周轉

量的增長率將繼續(xù)保持在13%—15%左右，并且呈現(xiàn)國際快于國內、貨運快于客運的特點，這將有利于國際

航空貨運企業(yè)的發(fā)展。

另外，在國家的宏觀調控下，為加快實施中央企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，國資委明確要求中央企業(yè)要進一步突出

主業(yè)，因此，航空貨運的發(fā)展必將受到更多的關注。從國貨航目前的情況看，正處于民航改革發(fā)展的戰(zhàn)略

機遇期，面對新的市場環(huán)境，最重要的問題是如何給自己定位，采取措施實現(xiàn)自身的生存與發(fā)展。

記者：面對UPS、FedEx此類跨國物流公司在中國市場的戰(zhàn)略搶占，你們在策略上準備怎樣拼搏？

李錦林：目前，以國際快件運輸為主的大型物流企業(yè)，憑借已擁有的強大的運力資源、快捷的信息平

臺、完善的產品結構和先進的經營管理念，采取多元化戰(zhàn)略、以迅捷的速度搶占我國航空貨運市場的份額。

在2004年，F(xiàn)EDEX的在華業(yè)務比2003年增長52%；UPS的在華出港業(yè)務增長125%、進港業(yè)務增長100%；

由于處于市場開發(fā)階段，他們以搶占市場份額為要務，憑借強大的經濟實力，對國內航空貨運企業(yè)造成了

巨大的競爭壓力。

僅以運力資源為例，F(xiàn)EDEX和UPS兩家公司共擁有1000架貨機，而國內所有航空公司加起來僅有近

30架貨機。與他們相比，中國航空貨運業(yè)起步晚，規(guī)模小，經營理念和管理水平比較落后，缺少從事航空

貨運的專業(yè)人才，尤其是缺少專門從事航空貨運的高、精、尖人才，基本上處于發(fā)展的初級階段；而國外

公司經營多年，擁有豐富的市場經驗和先進的管理水平及眾多的專業(yè)人才。另外，具有國內企業(yè)所不及的IT等硬件優(yōu)勢。可以說，本土航空公司與他們的競爭是不對等的競爭，猶如土槍和洋炮的競爭，但又必須

是直面的、勢在必行的競爭，這種競爭帶來的是落后企業(yè)的被淘汰與先進企業(yè)的立足與發(fā)展。國貨航會趁

外航尚在我國市場處于摸索、磨合期的階段，在學習他們先進理念的過程中，盡快在擴充運力、構建網絡、提高服務質量等方面發(fā)展自己，逐步做大做強。

記者：為了做大做強，聽說貴公司將在2006年底以前，將國貨航的全貨機數(shù)量增加一倍？

李錦林：是的。按照機隊發(fā)展與市場緊密銜接，以重型運輸機優(yōu)先發(fā)展，適當增擴中小型機的思路，國貨航將率先搞好貨機的引進和機隊結構的調整，最終形成規(guī)模適度，機型結構合理，與航線網絡和市場

需求相匹配的貨機機隊。

我們現(xiàn)已訂購了2架B747-400全貨機，將在2005年11月--2006年3月間投入到現(xiàn)有的5架B747機

隊中。同時，還準備租賃兩架B747-400改裝型貨機。另外，我們所訂購的3架圖204貨機，也將在明后

年陸續(xù)到達。

記者：新的貨機將主要投入哪些航線？

李錦林：新的運力首先是充實完善現(xiàn)有的航線，重點還是放在中美和中歐航線上，同時還將把握市場

需求，開辟新的航線。

記者：受中外貿易不平衡的影響，國內貨運航空公司會出現(xiàn)往返程載運率不平衡的狀況，這會直接影

響貨運航空公司的盈利水平，對這個問題你們有什么好的解決辦法？

李錦林：中外貿易的不平衡給國際航空貨運帶來困擾，中國出口導向型外貿發(fā)展戰(zhàn)略的實施，客觀上

造成了進出口量的不平衡，2003年中國通過航空貨運出口的貨運運輸量是146萬噸，而進口貨物運輸量則

是82萬噸。事實上，貨運市場單向性的特點也必然造成來回程的不平衡。

2005年，我們立足于客觀實際，在自身優(yōu)勢上做文章，提出了“國外問題，國內解決”的思路，廣泛

調動國內資源提高國際回程業(yè)績。同時，實施了“航線來回程捆綁”的策略，通過對去程緊俏艙位的有條

件出讓，解決航線回程艙位的閑置。我們積極推行歐洲區(qū)域銷售聯(lián)動，具體講，一是在艙位資源上對歐洲

各營業(yè)部統(tǒng)一協(xié)調，主動引導貨物流向；二是發(fā)揮區(qū)域的調控能力，推廣國際聯(lián)程產品；三是對歐洲境內

銷售價格實施動態(tài)管理，避免相互競爭。

以弱博強再見分曉

記者：2005年，中國承諾開放物流市場，在新的市場規(guī)則下，國貨航怎樣確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略？

李錦林：按照中國“入世”的承諾，2005年，我國政府將開放物流市場，允許國外貨運代理公司以獨

資的方式進入中國市場。為此，在過去的幾年中，我們已逐步調整了自己的發(fā)展戰(zhàn)略方式，通過實施“物

流鏈伙伴計劃”，將與物流商的合作領域由“區(qū)域戰(zhàn)術合作”擴展至“全球戰(zhàn)略合作”，與國際知名物流企

業(yè)等就合作共贏結成利益共同體，并與位列歐美半數(shù)以上的物流商進行正式接觸。

記者：聽說你們?yōu)閷嵤┬碌氖袌鰬?zhàn)略，建設了國貨航的“網絡化營銷”系統(tǒng)？

李錦林：“網絡化營銷”的理念和具體實施方式在國外已存在多年，航空貨運的發(fā)展必須依賴于發(fā)達的航線網絡，才能實現(xiàn)貨運航空公司“全球到達”的服務理念。國內貨運航空公司要與國外貨運航空公司

在實力上比拼，建立自己的“網絡化營銷” 系統(tǒng)，并與國際航空貨運網絡相連接是我們必須要走出的重

要一步；建設覆蓋面廣，成本收益結構合理的航線網絡是國貨航實施做強做大發(fā)展戰(zhàn)略的前提。

隨著新貨機的引進，我們在航線網絡上進行了合理的規(guī)劃，力圖在降低貨機運營成本，提高航班收益

方面有所突破。為了使銷售網絡配合航線網絡，我們確定了“海外創(chuàng)新，區(qū)域整合”政策。10年前，這種

貨運市場營銷政策，有過在美國以特許經營模式外包銷售的成功嘗試。2004年，國貨航在德國推行了分銷，并計劃繼續(xù)在英國和法國推廣，海外銷售總部作為國貨航全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)，將在更大范圍實現(xiàn)。

在拓展銷售模式之外，在中轉貨源上做文章，總部與海外營業(yè)部緊密配合，推廣國際聯(lián)程產品，設立

專門機構，將“海外直接反饋制度”進一步規(guī)范化，使總部能夠了解歐洲、日本等主要市場存在的中轉需

求，同時，我們對海外營業(yè)部提供低載率航班艙位信息、并協(xié)調國內相關部門對國際聯(lián)程產品進行保障，充分授權各營業(yè)部根據(jù)市場變化確定銷售價格。國際聯(lián)程業(yè)務是對全球銷售資源，運力資源的合理利用。

目前，北京作為國貨航中轉樞紐的重要節(jié)點，肩負著保障服務質量，拓展經營空間的重責。我們對樞紐建設提出了兩項具體要求，一是繼續(xù)提高服務質量，在中轉速度、貨物完好率和貨主滿意率上下功夫；二是挖掘中轉樞紐的潛力，構建卡車航班網絡。

此外，把“網絡化營銷”推向西部，將是我們2005年下半年網絡擴張的戰(zhàn)略重點。國貨航擬將貨機投入成都市場，開辟成都至歐洲的航線。屆時，國貨航將是第一個使用全貨機連接中國西部與歐洲的貨運航空公司。

對普遍認為繼中國之后的另外一個有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾袌觥《龋覀儗⒉捎谩巴瑯I(yè)合作”政策，通過運力采購，代碼共享方式，開航往來于中國與印度，印度與德國間的全貨機服務，取得第三國航線經營的新突破。

記者：一個公司不僅需要好的營銷網絡，還需要好的營銷產品，貴公司營銷的品牌產品是什么？ 李錦林：隨著我國產業(yè)、產品結構的變化，帶來航空貨運市場結構的變化，傳統(tǒng)的產地、客戶、產品轉化為新產地、新客戶、新產品。國內空運企業(yè)一直將航空運輸定位于銷售艙位的服務，在市場結構的變化中越發(fā)顯得缺乏規(guī)范化、系列化的產品做支撐，無法通過銷售產品獲得高附加值與品牌效應。

為此，國貨航從市場需求出發(fā)，將航空貨運產品歸集于航線、運力、艙位等資源的高度整合，嘗試為客戶提供完整的產品系列、規(guī)范的服務流程。2年來，我們陸續(xù)開發(fā)出一些新產品，如：航班候補產品，北京--沈陽、青島--北京卡車航班，以及國內快件產品等，目前客戶反映良好。國貨航還采取市場細分與定位策略，調整了原有的產品和服務，使新產品呈現(xiàn)多樣化，并賦予新產品特有的內涵：一為迅捷，這是品牌的本質內涵；二為全球達送，這是品牌的主要特色，三為增值服務，這是高端產品的主要體現(xiàn)。

2005年，我們實施新的郵件銷售政策，刺激了郵件市場的增長。年初，我們以完整、系統(tǒng)的企劃方案成功中標香港郵局的空運招標，獲得2005年部分空運業(yè)務，并與北京郵政局共同打造北京郵件的運輸平臺。在國內郵件市場的開發(fā)中，我們要求營業(yè)部將郵件開發(fā)作為經營重點予以保障。各營業(yè)部針對郵件實行“郵件復興計劃”，從摸清郵件現(xiàn)狀入手，展開郵件運輸調查，進一步了解郵件的操作背景、運輸途徑以及運價政策等一系列的相關信息。通過詳盡的資料積累，因地制宜的制定運輸政策，將更高的優(yōu)惠給予原本郵件銷售的薄弱地區(qū)。

隨著國貨航開發(fā)的新產品日益成熟，以適應不同細分市場的航線產品還將逐步面市，屆時，國貨航將真正實現(xiàn)航空產品的系列化與規(guī)范化，帶來國內新營銷理念與營銷方式的一場“革命”，為躋身于世界先進貨運航空公司之列做出自己的最大努力。

記者：中國貨運航空公司與國外貨運航空公司之間，您認為是否只有競爭？

李錦林：不是。堅持“國際化”同業(yè)合作是國貨航尋求低成本快速擴張的必由之路，是改進自身弊端，縮小與先進公司差距的有效手段。國貨航目前有不少合作伙伴，德國漢莎貨運公司就是我們最重要的合作伙伴之一，我們從1995年合作至今，在運力、銷售及運作成本上2家基本上是平均分攤，只有在某些航線上，由于市場需求的不同會采取不同的分攤比例。在中德航線上2家公司每周貨運量超過1000噸，雙方的聯(lián)營航線銷售收入連續(xù)5年保持10%以上的增長。04年底，通過與漢莎航空公司的聯(lián)營，搭起了連接華南與歐洲的第一條貨機航線，刺激了華南市場國際貨運業(yè)務的增長。與我們還有特殊合作關系的是NCA、KE、SK、AC、AY等外航，通過與實力雄厚的外航合作，將我們的航線網絡延伸至全球眾多運力未達的角落。

以質量博市場勝于久遠

記者：自國貨航成立以來，屢次獲得各種獎項，您也獲得過物流、貨運獎，并被評選為2004年中國物流風云人物等，您對這些榮譽是怎么看的？

李錦林：無論是國貨航還是我本人獲獎，可以說，是對國貨航整體的管理水平、服務質量提高的一種褒獎，是對其品牌的一種認可，是社會、同行、客戶對我們的信賴。獲得的榮譽越多，我們的壓力越大，客戶對公司的服務質量的要求就越高，樹立“以顧客為關注焦點”的理念，不僅是市場競爭的需要，更是公司發(fā)展的需要。

記者：你們怎樣把顧客作為關注的焦點？

李錦林：顧客是我們完成銷售收入和利潤指標的來源。在現(xiàn)今市場早已從賣方變?yōu)橘I方的態(tài)勢下，貨運航空公司之間對市場、顧客的爭奪，除去運力投入、價格因素外，主要是在服務質量上的競爭。誰能向顧客提供穩(wěn)定、高效的服務誰就能在市場上占得先機。服務質量的好壞是關系企業(yè)生死存亡的大事，這個觀點在我們公司內已經普遍被認同，我們能否成為“客戶首選的貨運航空公司”，歸根結底取決于我們所提供服務和服務產品能否被顧客認可和接受。

隨著社會的進步和發(fā)展，隨著客戶要求的不斷提高，我們的服務和服務產品還不能完全滿足顧客的要求，尤其是同行業(yè)的競爭使服務標準趨于同性化，如果沒有滿足個性化的要求和服務產品，難以吸引顧客。2005年，我們在北京啟用了“電話語音自動查詢系統(tǒng)”，并加快推出了“綠色通道”、“預約服務制”等特色化服務，提高了服務質量和效率。我們在成都，強調服務流程上的“快速”、注重服務質量上的“安全”，突出服務細節(jié)上的“特色”，力爭做到“中轉無縫隙、每單有跟蹤、信息有反饋”，積極打造我們的中轉次樞紐。

記者：國貨航成立后遇到哪些困難？您認為國貨航怎樣才能在激烈的市場競爭中獲勝？

李錦林：國貨航2003年12月12日正式成立，成為具有獨立法人資格，獨立運作的公司。一年半的運營，讓我們感覺到，企業(yè)的發(fā)展不是一帆風順的，是充滿艱辛的。國貨航建立現(xiàn)代企業(yè)制度的過程是一

個破舊立新的過程，我們既要顧及歷史，更要謀劃未來，我們把2004年確立為平穩(wěn)過渡年，并順利實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，實現(xiàn)了貨運的安全運營，獲得了安全生產和經濟效益雙豐收。2005年，我們定為跨越式發(fā)展年，從上半年來看，各方面進展也算順利。我們在發(fā)展的過程中，沒有成熟的模式可以參照，沒有現(xiàn)成的經驗可以借鑒，具體而言，存在許多滯約發(fā)展的瓶頸，如飛行員短缺，資源布局與市場布局不合理，現(xiàn)有的組織構架與內部機制不適應，全員素質與企業(yè)發(fā)展的要求不相適應等，我們是從一個困境走出，又進入另一個困境，我們每天都在用全新的速度和自信心進行不懈的努力。

“成為客戶首選的貨運航空公司”是我們的目標，同樣也是我們的一個夢想。我們通常把企業(yè)分為兩類，一類是能夠在瞬息萬變的市場中把握機會，以變求生的；第二類則是不知如何變化或者根本不想變化，結果難以擺脫失敗的命運。國貨航當然不會坐以待斃看到第二種結果，因此我們要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，打出王牌，拿出拳頭產品，我們要“思想放活、機制做活、運力用活，市場搞活”，在“活”字上做文章，在“實”字上下功夫。

國貨航是個進行時的年輕企業(yè)，中國的改革和經濟發(fā)展蘊育出國貨航，我們有責任將其經營、管理為一個有經濟效益、社會效益的企業(yè)、我們也必須將其經營、管理為一個優(yōu)秀的企業(yè)。這是我的責任、我們的責任?！疤煨薪。右宰詮姴幌ⅰ?，我愿用這句話自勉，也愿同所有國貨航人共勉。

第二篇：成功是與自己較量讀后感悟

成功是和自己的較量—王石哈佛問道之感悟

成功是和自己的較量！這是地產大亨王石口述，優(yōu)米網出品的著作。本書分三個部分講述：一是在哈佛做訪問者求學的心路歷程；二是如何管理萬科，并使其具有生命力；三是拓展個人人生邊界。通觀全篇，王石的人生軌跡大致如下：32歲開始創(chuàng)業(yè)，50歲時使萬科成為中國房地產龍頭企業(yè)，52歲登上珠峰，55歲前登上全球7大洲最高峰和穿越了南極、北極，60歲只身前往美國哈佛大學做訪問學者，孜孜不倦地探索著人類歷史文化的淵源，并成為中美民間文化交往的“大使”。通過王石先生個人成長經歷、事業(yè)經歷、人生經歷的了解，讓我對成功有了一些不同的感悟。每一個成功人士都是一個獨特的故事，都不可復制，但惟有其精神、意志、品格才可傳承、發(fā)揚下去，留給人類更大的精神財富。目前中國處于社會轉型期，各種社會現(xiàn)象表現(xiàn)集中，浮躁之風卷起，人人都在找尋成功的捷徑。讀完王石先生的哈佛問道一書，使我對成功多了一些理性認識。

我讀完本書后有以下幾點感悟：

第一、成功需要務實認真的態(tài)度；態(tài)度決定一切。要么不做一件事，做了就腳踏實地地做好，不玩虛的，登山如此，求學也如此。一般人認為，象王石這么有地位有影響力的人，說是到美國求學，實際上也就是渡渡金，給自己一個好聽的名頭而已，但王石不是這樣，從書中能感覺到他是真正的去學習。一個60歲的人要和比自己女兒還小的同學們一起上課.最后一交流才發(fā)現(xiàn)同樣是學生，就感覺不可思議。初到美國的時候，為克服語言障礙，他像小學生一樣埋頭苦讀，晚上做作業(yè)一直做到凌晨二點。王石說：“雖然我聽不懂，但是一方面為了練習語言，一方面我也是個不認輸?shù)娜?。就總是去聽，一個單詞，一句話，懂一點兒是一點兒。”一年覺得學的不夠，又主動增加一年，直到達到目標。要知道，王石是中國地產第一品牌的董事長，這樣的人能做到這點確實讓人敬佩。試想，這樣的人都這樣拼，我們還有什么理由不去努力呢？

第二，成功需要良好的心態(tài)，書中寫道：不能浮躁，降低身份做好自己，把事情做好，這是永遠和自己作斗爭的一個過程。浮躁心態(tài)是現(xiàn)在普遍的一種存在，大家恨不得今天讀一本書明天就能馬上見效，上午學到一句警句下午一說出去就可以得到大家的賞識。太浮躁，這是我想說的，現(xiàn)在的年輕人都太急于求成了。機會之前的準備不要太功利。當你做一門知識非常認真地去自學，不知道什么時候就用上了。機會是給有準備的人，我做了準備。不要太實用主義，不要說我今天學什么，我到底要干什么，一定要把自己終身聯(lián)系到一起。我覺得這種不急功近利的態(tài)度特別值得我們思考和學習。

第三，成功需要選擇與堅持，理性選擇成功目標，經得住磨難，不能因為一件事情就來抱怨環(huán)境，要感謝命運對自己的考驗。只有在磨練中的那份堅持，才有可能看到成功的曙光。正如王石先生所講：第八峰是我心目中的高峰，七大峰攀上去了，但心目中的高峰要一輩子去攀登。萬科成功這么多年，而且是在房地產行業(yè)，不被短期利益驅使，拒絕多元化和賺快錢的誘惑，一直堅持自己的個性和特點，實在是難能可貴。

第四，成功需要不斷的充實自己、完善自己，永不滿足現(xiàn)在的自己。王石說，人類之所以區(qū)別于其他動物，很重要的一個就是對自我的不滿足。所以作為人類，你一定要有一種不滿足的狀態(tài)，不斷學習不斷進步的一種狀態(tài)。有一顆不滿足于現(xiàn)狀的、往前走的心，定會成就一片屬于自己的成功天地。在哈佛享受辛苦的學習，我在哈佛的學習室很辛苦的，有不少人覺得不能理解，我干嘛要去吃這個苦呢?這么大年紀了不享享清福，干嘛自找苦吃?我想，這個跟對吃苦的定義不同有關系。什么時候我會覺得是享受呢?比如說我在那里覺得最快樂的時候就是渡過對我來講難以通過的一個難關，但是過了。譬如我的閱讀速度突然提高了，突然很多原來很難懂的書，看得嘩嘩嘩得暢通了，突然感覺到一種升華。突然感到我在這個世界上，擁有了一種新的和別人交往的能力。這個時候就讓我覺得很享受，我也不覺得這個過程是苦。那種突然克服了某種障礙的感覺，對我來說才是真正的幸福。對我來說真正的享受是什么呢?我覺得是還有一顆好奇的心，還有一種自我不滿足。努力去滿足這個好奇心的過程我就很滿足。

最后、成功需要不斷挑戰(zhàn)自己、突破自己、超越自己。王石無論在企業(yè)經營，登山，學術造詣各方面都已經是中國甚至全球的佼佼者，但他總是把成績當過去，眼光始終注視未來，我想除了他與生俱來的冒險精神外，還與他對人生價值所在的思考是離不開的。有多少人可以在五六十歲時翻出生活的新篇章？王石以超過50歲的高齡攀登珠峰，完成7+2的壯舉，這種永遠挑戰(zhàn)的精神，特別讓人敬佩和學習。這些精神對于一個還在山腳下準備登上人生這座高峰的我們而言，我感覺需要的是不怕苦不怕失敗的精神，需要的是能夠克服一切不利的因素的信心和勇氣。

王石說，在這個當中我會又有一種幸福感，正是這種挑戰(zhàn)，我每遇到一個坎，就有一種愉悅一種幸福感，感覺我還在往前走。我做過很多事情，但卻對自己做的事情都不滿意。我完全不覺得自己的一生就是這個，但是我無論做什么，都非常認真地去做，我默念我是在打基礎我，是在社會積累，社會經驗的積累。第八峰就是我心目中的最高峰，七大洲最高峰我已經攀上去了，但心中的高峰要一輩子去攀登。

成功是和自己的較量！在較量中打敗自己，打敗自己的驕傲，打敗自己的滿足，打敗自己的怠惰，打敗自己的狹隘，不斷學習，不斷創(chuàng)新，不斷蛻變，在成就別人的同時成就了自己，為多彩的社會增添一抹彩！成功是和自己的較量！你只需要戰(zhàn)勝一個人，那就是現(xiàn)在的你！

第一座雪山是6100米青海的玉峰山，上去之后當然又想到要登第二座，第二座之后就像登第三座。珠峰是我的目標了，而且不僅是珠峰，還有世界七大洲的高峰。在完成之前你當然得知道，登上世界七大洲的最高峰已經有100多個人了，但是7+2，就是登上七大洲之后再徒步穿越南極北極的，目前在世界上我了解到還不超過十個。于是我即刻就把2加上去了，就是登上七大洲之后再穿越南極穿越北極。我是2005年完成的穿越南極北極，那么就是說，我是世界第九個達到這樣一個目標的人。

我是2004年登完了世界七大洲的高峰，那是登澳大利亞的最后一座山，叫科修斯柯。下山之后飄著小雪花，天氣很陰冷，那里有一個大橫幅就是“祝王石先生成功完成七大洲最高峰的攀登”，我打開了慶祝的香檳，但是我記得很清楚，當時我若有所失，有一種失落感。原來七大洲是我的目標，我從2002年開始攀登七大洲最高峰，登完了突然發(fā)現(xiàn)失去目標了，就有種失落感。為了紀念這次登遍了七大洲，我出了本畫冊，拍照的攝影集。攝影集的名字叫《第八峰》，七大洲最高峰怎么會是第八峰呢?實際上登山不是一種信仰，是人對自己不滿足，盲人不可能，但我要做盲人可能的事情，讓自己的生存與眾不同。

第三篇：智慧的較量,勇猛的對決

智慧的較量，勇猛的對決

——讀《三國演義》赤壁之戰(zhàn)有感

2010級14班杜怡然

《三國演義》是我國的四大古典名著之一，作者描述的是一段后漢時期動蕩的三國時代，魏、蜀、吳三國從興盛到衰亡的過程。無數(shù)個家喻戶曉的故事和人物的活靈活現(xiàn)的描寫，仿佛讓我們覺得這些事就在昨天，這些人就在我們身邊。從古到今，世界跨越了數(shù)十個世紀，一朝一代輪番更替，無數(shù)個精彩的較量正在上演，好一派“你方唱罷我登場”的熱鬧景象。

一部浩大的名著，可評可點之處很多，我認為書中關于“赤壁之戰(zhàn)”的描寫最為精彩。

“赤壁之戰(zhàn)”是歷史上以少勝多的著名戰(zhàn)例，描寫的是孫劉兩家聯(lián)合抗擊曹操的故事。話說曹操自滅董卓、袁紹，自封漢丞相之后，侵略的野心越來越大，看著逐漸強大起來的孫權和劉備分外氣憤，一心想剿滅，于是尋機發(fā)動了這場規(guī)模宏大的戰(zhàn)爭。

建安13年冬11月（公元208年），曹操引兵83萬（詐稱100萬）從水、旱兩路進軍東吳，孫權派周瑜抵擋曹操，劉備派諸葛亮和東吳共抗曹操，最終使用火攻之計大敗曹軍，孫劉兩家獲得了最終的勝利。劉備的力量由此得到壯大，并擁有了自己的地盤，從顛沛流離到雄霸一方。從此，三國鼎立的形勢確定下來。因此，這場戰(zhàn)役具有重要的歷史意義。

如此精彩的戰(zhàn)役，作者是怎樣描寫的呢？我們又可以從中學到作

者的些什么呢？

首先，成事在謀。

《三國演義》以謀取人，歷次大大小小的戰(zhàn)斗中都有計謀的身影。在赤壁之戰(zhàn)中，正是一個個妙計的連環(huán)使用，逐步推進了戰(zhàn)役的進程，環(huán)環(huán)相扣，驚心動魄。諸多場景也成了現(xiàn)在人們茶余飯后談論的經典故事。比如，諸葛亮為說服孫權手下眾謀士同心抗曹，孤身入東吳展開“舌戰(zhàn)群儒”，最終使孫權下定決心抗擊曹操；為削弱曹操水軍的實力，利用前來勸降的蔣干殺掉了水軍都督；周瑜讓黃蓋詐降曹操等諸多妙計構成了赤壁之戰(zhàn)的點睛之筆，而由此流傳下來的故事家喻戶曉，如“草船借箭”、“蔣干盜書”、“借東風”等。

赤壁之戰(zhàn)由諸葛亮“舌戰(zhàn)群儒”開始，到“草船借箭”諸葛亮顯示超強的智慧，再后來的反間計、苦肉計、連環(huán)計等逐步把戰(zhàn)役推向高潮，步步推進，引人入勝。

其次，人物豐滿。

赤壁之戰(zhàn)中涉及的人物眾多，故事的主要人物刻畫的有血有肉，這些人物的描寫對戰(zhàn)役的發(fā)生起到了很好的推動作用。在“舌戰(zhàn)群儒”中，作者將孫權手下眾多“腐儒”的言行描寫惟妙惟肖，體現(xiàn)了諸葛亮的智慧和孫劉兩家聯(lián)盟的重要性。

第三，場面宏大。

作者用于赤壁之戰(zhàn)場面描寫的文字并不多，但卻展現(xiàn)出了宏大的戰(zhàn)爭場面。作者在描寫中使用了一個詞：“鏖兵”。鏊兵就是鏖戰(zhàn)的意思，鏊：指大規(guī)模的激烈戰(zhàn)爭、苦戰(zhàn)。一個詞說明了戰(zhàn)爭的慘烈。

赤壁之戰(zhàn)以曹操的徹底失敗而告終，究其原因，主要是有以下幾個：一是曹操的軍隊多數(shù)是北方士兵，不熟悉水戰(zhàn)，而孫劉聯(lián)軍卻對水戰(zhàn)極為熟悉；二是在曹操軍中流行血吸蟲病，造成大量士兵染病甚至死亡，極大程度降低了戰(zhàn)斗力；三是曹操本人的輕率驕傲，沒有把孫劉兩家總共5、6萬人的軍隊放在眼里。正是這些原因，導致曹操的徹底失敗，使其失去了有生之年統(tǒng)一全國的機會。而孫劉兩家從勝利中都得到了好處，擴大了地盤，擴充了兵力，逐步與曹操形成了三國鼎立的局勢。

《三國演義》是古代描寫戰(zhàn)爭事件的集大成者，赤壁之戰(zhàn)只是其中的一個著名戰(zhàn)役。通過閱讀《三國》以及分析其中的人物、性格描寫，我們能學到什么呢？我覺得要學習作者關于人物、事件描寫的優(yōu)點之處。

書中幾個主要人物，如對張飛的描寫：“身長八尺，豹頭環(huán)眼，燕額虎須，聲若巨雷，勢如奔馬。”字數(shù)不多，卻讓我們眼前立刻浮現(xiàn)出一個威猛大漢的形象；再如關羽：“身長九尺，髯長二尺；面如重棗，唇若涂脂；丹鳳眼，臥蠶眉，相貌堂堂，威風凜凜?！钡鹊?，描寫的活靈活現(xiàn)。

書中描寫戰(zhàn)爭的地方很多，從用計到場面都寫的栩栩如生。以赤壁之戰(zhàn)為例，作者有意虛構了一些情節(jié)（如“舌戰(zhàn)群儒”、“借東風”等），來襯托人物的機智勇敢，而不是單純的就戰(zhàn)爭而寫戰(zhàn)爭，身臨其境。

另外，赤壁之戰(zhàn)是靠了團體的智慧戰(zhàn)勝了曹操。因為先是龐統(tǒng)出

了連環(huán)計，周瑜出了火攻的主意，諸葛亮前來借東風，最后是黃蓋寫詐降書來攻打曹操。在日常生活中團體的力量是巨大的，在遇到困難的時候，團體可以互相幫助，把缺點彌補。日常生活中，我們還需要智慧，在遇到困難時不能直接不加思考就硬做，要多動腦筋，想出化解困難的好辦法。我們也需要勇氣，如果沒有勇氣的話，你的智慧也是用不上的。

中國古典文學庫是先人留給我們的一筆珍貴的精神財富，閱讀他們可以讓我們增長智慧，激發(fā)我們學習的動力和解決問題的能力，讓我們受益終身。

第四篇：用智慧與真情經營班級

用智慧與真情經營班級

今天開始閱讀《經營班級——小學班主任工作藝術》。

班級是學生成長和發(fā)展的重要平臺，學生之間的相互影響也許不亞于教師教師對學生的影響，班主任是班集體的組織者和領導者，是班級文化的締造者和班集體的精神領袖，特別是在家校溝通與合作方面，班主任扮演著橋梁與紐帶的角色。

我們經常說，沒有愛就沒有教育。健康、成熟的愛包括了解、尊重、關懷、責任和給予，而這五方面又是一個整體。

沒有了解，愛就是盲目。烏申斯基說過“如果教育希望從一切方面去教育人，那么它就必須首先也從一切方面去了解人?！辈徽撐覀兪侨狈α私獾囊庠?，還是缺乏了解的方法、策略，了解都不會自動生成。

沒有尊重，愛就會表現(xiàn)出支配和控制。當教育者贏得了學生的信任是，他就會吧教育者看做一個可以親近的人，他感到可以信賴這個人。而只有對學生人格的尊重，才能贏得學生的信任。

缺乏具體的、真誠的關懷，愛就會顯得空洞、蒼白和貧乏。愛就是恒久的忍耐又有慈恩。對于學生的關懷不僅應該指向當下的需要和現(xiàn)實處境，也應該包括未來的指向：學生可能和應該成為怎樣的一個人。愛就是在別人的需要上面看到自己的責任。學生有沒有向學之心，有沒有同情之心，都與班級氛圍有關。良好的班級氛圍的營造，與充分的師生互動、生生互動有著密切的關系，特別是充滿生活氣息的活動，對于學生健康人格的形成有著重要價值（這一點我們在班主任尖峰論壇中多次討論過）。

我們作為教師能夠給予學生生命？我始終認為是熱情和溫度。所以什么時候只要進了班，只要與學生接觸，我首先充滿的是潮氣蓬勃的一面。學生開心，我陪他們一起笑，學生難過，我默默地在學生的日記中寫上我的關懷。

了解、尊重、關懷、責任和給予，是班主任工作的中心。一個充滿有愛、上進、責任感、凝聚力和集體榮譽感的班集體，能為學生展示自我、發(fā)現(xiàn)自我，從而發(fā)展自我提供了舞臺。而這一切需要班主任的智慧與真情。

第五篇：等待是一場與時光的較量(17)

等待是一場與時光的較量（17）

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學校里的日子實在苦悶，一到元旦，我就迫不及待地飛回了家。

回到家之后發(fā)現(xiàn)家里多了一個小客人，她是我二姨的孫女，還不到一歲。這孩子出生沒多久就由二姨撫養(yǎng)，而二姨那年一直都在我家。

因為自己沒有弟弟妹妹，長這么大，第一次跟這么小的孩子一起生活，生活一段時間之后才懂得，小孩子果然是這個世上最可愛的東西。

而她最可愛的地方，就是很少哭鬧。白天，我在樓上看書，這小東西就在我身后的床上睡覺。她一睡就睡很久，睡醒了，一個人在床上哼哼幾聲，我跑過去看她，她看到我，咧開嘴笑了。反倒讓我有點驚慌失措，不知道接下來該怎么辦，只好跑到樓下去叫二姨。

有時候，我看書看得厭倦了，把書扔在一邊，就去逗一逗這個小家伙。她的皮膚有點黑，但完全遺傳了她老爸的大眼睛和長睫毛，大概是親情的緣故，我覺得她比其他小孩都要顯得可愛。我把她抱在懷里，心里涌起一種別樣的情愫，這種情愫大概就是：我突然也想有個自己的孩子。雖然我明白，這個愿望在短時間里根本沒有可能實現(xiàn)。

表弟小我五歲，就已經當了爸爸。家族的其他弟弟妹妹也幾乎都有了自己的家庭，而我卻還得再讀幾年書，等到博士畢業(yè)，差不多就要二十八歲了。我一直覺得，對于一個女人來說，二十八歲是一個很關鍵的年齡，如果到了那個時候，該堅持的沒能堅持，所渴望的又沒能得到，那么，我可能真的沒有辦法再在人生里看到多少光明。

所以，事已至此，我只能壓制住內心所有胡思亂想的困擾，集中精力，心無旁騖地準備這場博士生考試。

我的內心十分著急，無奈我媽卻很淡定。我小時候，她恨不得天天看著我學習，等我讀了大學，她對我的學習卻沒了興趣。我也沒有辦法跟她解釋跨專業(yè)考博的難度以及它對我的重要。所以每天她在樓下喊：“南瓜妞，陪我去逛街”的時候，我也只好丟下手中的書，陪著她一整天地閑逛。

距離考試還有一個月，我陷入了無比的焦慮中。終于以在家不能安心看書為由，提前去了南京。

瀟逸在離他學校兩站路的地鐵周圍幫我租了一間小房子，房間里只有一張床和一張書桌，我隨身帶著的也只有幾本書和幾件衣服，這樣的條件對我來說已經足夠。第一天到南京，他把我?guī)У阶√帲议_始整理房間，整個過程他一句話都沒說，只是靠在門邊看著我。每當我們很久沒有見面，再次相見的時候，他總是這樣一言不發(fā)，滿眼愛意地看著我。我真是愛死了他這個時候的笑容，那一瞬間，我忽然覺得滄海桑田，寥寥之間，人生百年，不過如此。

他執(zhí)意要搬過來跟我一起住，說是要全心全意照顧我，以報答當年我照顧他考研的大恩大德。

于是，每天早上，我們兩個就像一對奮斗養(yǎng)家的小夫妻一樣早早出門，步行十幾分鐘到地鐵站，再坐兩站路就到了他的學校。到了學校，他先把我送到圖書館，然后他再去實驗室。

我很喜歡他們學校的圖書館，不光因為那里有舒適的環(huán)境和驚人的藏書，更因為它的每個角落里時時刻刻都有正在看書的人。處在這種積極向上的磁場中，我突然沒了那些消極懈怠的哀愁，我內心那個勤奮好學的小人兒占了上風，每天陪著我一起看書。

從早上九點到晚上十點，除了跟瀟同學一起去食堂吃飯，其余時間我都在圖書館。就這樣過了快一個月，終于到了要考試的日子。

考試的前一天，我依然在圖書館里待到快要閉館。薩克斯經典曲目《回家》的音樂聲響起，我開始慢慢收拾東西，終于在音樂聲落的時候依依不舍地走出了大廳?；仡^望一眼這棟陪伴我度過一段艱辛又快樂時光的建筑，看到大廳的屏幕上寫著：“圖書館即將閉館，歡迎同學們明天再來?！辈恢烂魈煲院螅疫€有沒有機會再來這里。如果一切順利，未來的幾年我在南京，那么我會把所有的假期都放在這個圖書館里，我這樣默默做了一個決定。

回到家，我的心情出奇的平靜，一點也沒有臨考前的緊張。反倒是瀟逸，他忍不住地擔心，小心翼翼地為我打氣。

第二天去了考場，開考前，看著周圍上百個考生，雖然知道這里四分之三的人將會被淘汰，面對這樣殘酷的競爭，我的心里依然平靜。我有一種強烈的預感，覺得自己一定考得上。從我下決心要考博，直到坐在考場里，這半年來，我的內心經歷了很多波折，我總是懷疑自己是不是應該讀博，但從來沒有懷疑過自己能不能考得上。瀟逸說過，因為一個“情”字，他一定會考上研究生，得到我父母的認可。那么現(xiàn)在，我也將因為這個“情”字，一定會考上博士，結束我們兩個的異地生活。人這一輩子，總有一件事必須要做，總有一段情必須得還。

考試的過程還算順利，因為是跨專業(yè)，專業(yè)課上有幾道題目我拿不定主意，但畢竟花了那么長的時間準備，我對自己有十分的底氣。

考試結束，我才徹底放松下來。時值三月，北京西路兩側的櫻花正掛滿枝頭，南京的春天到處是鶯鶯燕燕，綠綠紅紅，我打算留在南京瘋玩幾天再回重慶。

這一個月，我在瀟逸學校里大搖大擺，進進出出，經常會遇到認識的同學，但是，卻從來沒有遇到過那誰誰。其實這樣挺好，如果遇上了，我真的不知道該怎樣應對。

臨走前，我建議請他同學吃個飯，于是用他的手機給幾個同學群發(fā)了短信。我問瀟逸，要不要喊上那誰誰，他說，如果你愿意，那就喊上吧。

這件事情已經過去兩年，這兩年來，我們都很默契地誰也不提。我相信他心里早已放下，如果他們以后還能成為朋友，這是我最愿意看到的結局。撇開其他，我單純地比較欣賞那個誰誰。

短信發(fā)出去，我突然有點不安。再次見面，我該用什么樣的姿態(tài)面對她？情敵？好像我們之間并沒有那么大的矛盾。朋友？好像我們之間也沒有那么多的情誼。我只知道，她是瀟逸喜歡過的人，不管這事過去多久，這個事實永遠存在，在她身上，我看到了自己的失敗。突然的挫敗席卷而來，一瞬間，我卑微到了塵埃里。這時，手機鈴聲響起，我收到了一條回信。

她說：謝謝你的好意。我知道有她在，所以，我不想去。后來在校園里遠遠看見你，不知道你是真的沒有看見我，還是跟我一樣，不敢上前打個招呼，反正，我們就這樣錯過又錯過。既然很久沒有聯(lián)系，不打擾或許是我們留給彼此最好的紀念。你們在一起那么久，那么好，愿你們一直這樣下去，祝你們幸福。

“祝你們幸?！保@幾個字真是傷感。多少發(fā)自肺腑的祝“你”幸福只能無奈地隱藏在“你們”之中。

我把手機遞給瀟逸。他默默看完這條短信，然后合上手機，一個字也沒有回。

情之一字，最是迫不得已，最是無上歡喜。他們兩個的情誼，我沒有剝奪的權利?！霸杆腋！?，這世上有人跟我懷著同樣的心意，希望自己能夠更好，希望能讓另一個姑娘安心。