第一篇：鐵路工務(wù)大修車間年度工作總結(jié)及下年度工作計劃（最終版）

鐵路工務(wù)大修車間年度工作總結(jié)及下年度

工作計劃 我們*****車間，主要擔(dān)負(fù)武九線線路大中修和段其它重點工作的生產(chǎn)車間。自2008年10月5日，車間接管了大冶工區(qū)（大冶附屬線k13+00-k22+00、站場3處、道岔25組、監(jiān)護(hù)道口1處）及金山店工區(qū)（鐵靈線k9+500-k28+500、站場兩處、道岔16組、有人看守道口1處）設(shè)備。一年來，車間在圍繞第一次、第二次集中修施工、防洪搶險、路基換填、京廣線跟大機及武九縱坡調(diào)整等做了大量的工作。面對生產(chǎn)任務(wù)繁重，時間要求緊，作業(yè)地點分散等各項問題，車間全體干部職工放棄休息，日夜奮戰(zhàn)，克服種種困難較好地完成了段下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)。消滅了設(shè)備故障、消滅了職民工人身輕傷，實現(xiàn)了安全年。截止目前車間共完成道岔及夾直線換填315組、18503孔；路基換填7.9km；更換軌枕5892根；更換鋼軌10.6km；移栽封閉網(wǎng)5.4km；縱坡調(diào)整、整理外觀及跟大機搗固482.7km等，并完成了大量臨時性突擊性生產(chǎn)任務(wù)，為全段設(shè)備質(zhì)量的提高作出了積極的努力。當(dāng)然了，我車間干部職工在思想認(rèn)識、安全管理、施工組織上與其他車間還存在差距。截止到目前為止我車間共發(fā)生了“兩違”信息73件，其中被路局發(fā)現(xiàn)10件，被段發(fā)現(xiàn)14件，車間干部發(fā)現(xiàn)49件。在上述73件不良信息中，一工區(qū)有34件，二工區(qū)有3

3件，金山店工區(qū)有2件，大冶工區(qū)有2件，車間干部有2起。以上73起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴(yán)重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問題多達(dá)21項。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘Z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到0.13G，水加最大峰值達(dá)到0.19G。10月26日22時35分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段（限速60KM/H）車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段（無慢行），現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間在2008年一年來的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項

安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。

3、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。

4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。

7、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。以上車間73起“兩違”事件中，防護(hù)員造成違章就有15起。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安全責(zé)任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。

2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調(diào)客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。

3、政令不暢通，信息傳達(dá)不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達(dá)錯誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。

4、車間與工班施工安全預(yù)想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點。以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當(dāng)前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認(rèn)真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業(yè)特點，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組

織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。

3、車間要加強施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅持夜間巡養(yǎng)制度，要及時督促工區(qū)落實巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。

6、認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。

7、轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)。2008年安全形勢逼人，所以以后安全是各工區(qū)的重頭戲，要確保安全有序可控，必須切實轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，要以敬業(yè)愛崗、紀(jì)律嚴(yán)明解決安全導(dǎo)向問題，必須樹立安全第一的思想，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度。對2009年，如發(fā)生問題，車間決不手軟，發(fā)現(xiàn)一個、定責(zé)一個、處

理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就，對不安全的人分析，凡是影響安全的人、安全的事必須拋開，凡是影響安全的問題必須立即解決，凡是有利安全的事立即辦，加大工長考核力度及車間干部記名檢工作，完善車間干部考核辦法，確保車間干部素質(zhì)的提高。

新的一年馬上就要到來。我們一定要回顧歷史，正視問題、轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)、求真務(wù)實、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、狠抓落實、夯實基礎(chǔ)，從小事做起，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)，努力開創(chuàng)車間2009年新的局面。

第二篇：鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié)

鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié) 黃石重點車間現(xiàn)有內(nèi)業(yè)人員4名，其中包括車間內(nèi)勤2名（熊飛、高改芳），后勤名人（黃秀利、許秀珍）。在2008年一年的工作中，表現(xiàn)還是很不錯的，得到了段領(lǐng)導(dǎo)及車間主任書記的表揚。其中段工會康主席曾2次突擊檢查我車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生，都得到了肯定。工作是出來了，問題也是出現(xiàn)了不少，跟其他車間還是存在差距。我們內(nèi)業(yè)人員一定會在2009年的工作中，勤奮努力，積極工作為車間的安全生產(chǎn)增磚添瓦。首先簡單的介紹一下我們內(nèi)業(yè)人員的分工及每日工作情況：

一、工作分工及責(zé)任范圍

1、內(nèi)勤熊飛：主要負(fù)責(zé)車間的內(nèi)業(yè)工作。包括臺帳（車間綜合臺帳、職教臺帳、內(nèi)保臺帳、文電傳達(dá)記錄臺帳）、下載及傳達(dá)段各種文件，收集各內(nèi)信息材料及處理車間日常內(nèi)務(wù)等。

2、內(nèi)勤高改芳：主要負(fù)責(zé)車間后勤管理，協(xié)助熊飛開展車間日常內(nèi)業(yè)。下載、登記、傳達(dá)及文件歸類并收集各類信息材料。同時負(fù)責(zé)車間的視頻調(diào)試、雨量監(jiān)測、車間食堂伙食費的清算統(tǒng)計及車間宿舍行李的清洗工作

3、黃秀利及許秀珍：主要負(fù)責(zé)車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生、花草整理及職工的伙食工作。

二、2008年工作中出現(xiàn)的問題

1、車間內(nèi)勤人員不能及時對傳達(dá)段及鐵路局下達(dá)的文件精神，由于我車間施工特點，車間內(nèi)業(yè)人員沒有及時將文件傳達(dá)到位，沒有做到勤問、勤催、勤落實。

2、車間內(nèi)勤人員工作馬虎、麻痹大意、失誤現(xiàn)象時有發(fā)生。如今年10月26日余局長添乘，車間內(nèi)勤人員將本應(yīng)是26日返回的局長專列錯誤發(fā)信息為27日返回，為車間造成了不可彌補的損失。

3、車間內(nèi)勤人員，內(nèi)業(yè)工作尤其是臺帳管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、車間后勤人員日常衛(wèi)生環(huán)境保持已算可以，多次受到段及車間的肯定。但還是存在衛(wèi)生死角。

一、二樓則所衛(wèi)生保持不力，今后在這方面還要加強。

5、車間后勤人員考勤要加強管理，不能出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。如有急事要向車間辦公室反饋，統(tǒng)一調(diào)配。

三、下一步的整改措施

1、要及時傳達(dá)段及局下達(dá)的文件，需要記名式傳達(dá)的文件要督促工區(qū)落實，收取日常施工作業(yè)進(jìn)度要及時，不能存在拖拉現(xiàn)象。

2、要及時收集信息，積極完成上傳下達(dá)及崗位上的各項具體工作，積極完成車間領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作。

3、車間內(nèi)業(yè)人員要及時準(zhǔn)確地上報段需要的各類報表

及工作計劃、總結(jié)、報告及其它材料。要及時對各類基礎(chǔ)臺帳、上報有關(guān)文電分類歸檔、更新。

內(nèi)業(yè)人員是車間領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心幫手，內(nèi)勤的工作特點是多、雜、急、繁。因此內(nèi)勤應(yīng)具備協(xié)助能力、分析問題能力、語言表達(dá)能力、文件處理能力、接待及人際交往能力。在今年的工作，車間內(nèi)業(yè)人員工作上存在的不足之處相信今后能克服改正，能為車間在2009年的工作中做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：鐵路工務(wù)車間大修副主任工作總結(jié)

鐵路工務(wù)車間大修副主任自我總結(jié)

二00八 年是不平凡的一年，奧運圣火傳遍長城內(nèi)外，5.12后大江南北抗震救災(zāi)。還經(jīng)了寒冬雪災(zāi)的考驗，改革開放三十周年回顧慶典，黨的十七大圓滿召開。這些大事件與鐵路建設(shè)息息相關(guān)。而今，高科技的投入使線路的設(shè)備質(zhì)量日新月異，突飛猛進(jìn)。我局城際列車的開行更加凸現(xiàn)鐵道運輸?shù)陌踩?、舒適性、快捷性、和經(jīng)濟性。和諧社會、和諧鐵路之風(fēng)吹遍全國。

回顧一年來的工作，自己能以身作則，處處嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)完成段、車間下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)。吃苦在前，享受在后。結(jié)合段2008大中修總體安排及相關(guān)要求，具體做了以下幾點：

一、戰(zhàn)嚴(yán)冬、抗雪災(zāi)、保暢通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次沖擊荊楚大地。時值春運之際，大量旅客涌向車站，他們歸心似箭。元月23日，京廣線K1209+600因雪災(zāi)造成圍墻倒塌，大量泥土裹著冰雪沖向路基道床，嚴(yán)重影響大動脈的安全。當(dāng)接到段和車間的搶險指令后，本人立即帶人感到現(xiàn)場，在主任劉元加的統(tǒng)一指揮下，連夜排除了險情，保證了春運安全。年三

十、大年初一，段指令黃石重點在京廣線上下行K1165—K1169新線地段利用大機對線路進(jìn)行加固作業(yè)，雪水濕透

了衣衫也無動于衷，與職民工一道圓滿完成了施工配合任務(wù)，為春運工作流下了汗水。

二、群策群力，克難攻堅，大好三次集中修攻堅戰(zhàn)。四月二十日，第一輪集中修在京廣線拉開了序幕，首先協(xié)助車間大造聲勢，組織職民工進(jìn)行技術(shù)交底，民工上崗前的安全教育，職工戰(zhàn)前誓師動員大會，做好戰(zhàn)前動員，決心打好每個攻堅戰(zhàn)役。五一節(jié)期間，橫店站北岔區(qū)換填，落道施工，由于是菱形交叉，施工難度較大，自己按分工負(fù)責(zé)整修，但在工地與劉主任、馮主任反復(fù)研討施工方案，合理布置勞力分工。由于超前預(yù)想，精心組織，超時整細(xì)（自己白天整修盯控，夜晚親自巡養(yǎng)），橫店站北9組道岔落道施工無一件晃車信息。部局軌檢車也取得了好成績，受到了主管陳段長高度評價。

五月中下旬，馳援京廣南線，當(dāng)時氣溫已升至35攝氏度，自己每日第一個到工地調(diào)查工作量，為防脹軌跑道，采取了鋪布，打濕降溫，購買了防暑藥品，并克服了轉(zhuǎn)點、頻繁、取水困難等難題。安全、質(zhì)量良好的完成了南線集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三輪集中修會戰(zhàn)，漢西、江岸西、灄口、祝家灣、花園計28組道岔換填。工時緊，任務(wù)重。每個施工點連夜轉(zhuǎn)戰(zhàn)，確保了預(yù)期按時完成。并且克服了在二道橋、三道橋架空清篩中場地小，機械下道困難

等因素，保證了人身與行車安全。在施工中對缺碴嚴(yán)重的漢西北岔區(qū)、灄口南北岔區(qū)，二、三道橋卸高邊車石碴38車，卸碴后的外觀可與風(fēng)動車比美。十一月十日起，武九線更換橋枕，更是披星戴月，頂著星星出，迎著月亮歸，安全地質(zhì)量完好地完成了此次工作。

三、戰(zhàn)高溫、保安全、打好武昌技改戰(zhàn)

6月27日，武昌站南北兩頭同時更換道岔，各項施工有條不絮的按余就班進(jìn)行著。當(dāng)北岔區(qū)需要支援時，自己及時帶人趕到。雖說是兄弟車間，但還是竭盡全力為保開通、保正點贏得了時間。

由于武昌站的特殊地理條件及在京廣線的重要位置，局領(lǐng)導(dǎo)要求6月28日早8點必須開通11道軌道電路。任務(wù)下達(dá)后，車間全體職工發(fā)揚不怕苦、不怕累的連續(xù)作戰(zhàn)精神，連夜對94#道岔、11—13道延長段進(jìn)行鋪設(shè)。在大家的齊心協(xié)力下，按時完成了任務(wù)。

四、立足本職、查找不足、追求完美

一年來，在段黨政工團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在車間的謀劃下，雖然取得了一點點成績，但離上級領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大差距。特別是4月30日橫店站施工換錯慢行牌，10月26日局領(lǐng)導(dǎo)添乘京廣線灄口站北岔區(qū)嚴(yán)重晃車，12月7日武九線更換橋枕施工下道晚等問題嚴(yán)重危及行車與人身安全。這些問題的暴露，說明自己在工作中存在預(yù)想不足，安全第一的思想樹立不牢。重任務(wù)、輕安全。這些錯誤觀念將隨著新年的到來洗舊革新。

在2009年的工作中，努力加強自我學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，完善自我，深入一線“卡控”關(guān)鍵，大膽管理，杜絕違章違紀(jì)。為鐵路跨越式發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策，為線路設(shè)備質(zhì)量追求“0”誤差而苦干、實干、拼命干。

第四篇：鐵路工務(wù)大修車間先進(jìn)班組事跡材料

鐵路工務(wù)大修車間先進(jìn)班組事跡材料黃石重點維修車間一工區(qū)是原武昌北工務(wù)段大修的老班底，一直以“堅韌不拔，能吃苦耐勞”著稱。自2006年我車間合并以來在武九線提速擴能，京廣線曲線改造等施工中，由于施工場地復(fù)雜，點多線長，施工條件艱苦，一工區(qū)職工克服種種困難一直奮戰(zhàn)在鐵路一線。許多職工一個月都難得回家于親人團(tuán)聚一回?！鞍踩熊囘^千里，出事在一兩米；安全成績上萬天，出事就在一瞬間”。這是一工區(qū)職工最愛念叨的一句話。細(xì)節(jié)決定成敗，從小事做起，就是要小到每一秒搶修；從小事做起，就是要小到每一個疏忽。正是這種一絲不茍的精神，工區(qū)的安全生產(chǎn)才有了持續(xù)保障。

黃石重點維修車間一工區(qū)2008的各項工作都完成的很好。在工作方面積極完成車間領(lǐng)導(dǎo)布置的各項工作。在日常生活中，工區(qū)干部職工更是齊心齊力，團(tuán)結(jié)友愛，互幫互助。在思想建設(shè)方面，積極參與組織學(xué)習(xí)探討十七大精神，協(xié)助車間做好了職工的政治理論學(xué)習(xí)。工區(qū)黨支部和工會干部密切與職工聯(lián)系，適時了解職工的思想、生活和工作，做職工的第一知情人積極開展與職工交心、談心．配合車間和黨支部，做好了職工的思想政治工作，調(diào)動了職工的生產(chǎn)積極性，協(xié)助車間完成了各項工作任務(wù),一工區(qū)職工在黃開武工長的帶領(lǐng)下不論工作上，生產(chǎn)上，生活中都得到了橋工段領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的一致好評。一工區(qū)政工班長陳勇同志，在工作中積極支持工長在工區(qū)的工作，關(guān)心職工生活。2008年10月工區(qū)職工石建剛生病住院，他積極組織職工捐錢并到醫(yī)院看望。職工家中有有老人去逝也積極到職工家中忙前忙后。做為政工班長他積極主動作好工區(qū)職工的思想工作，發(fā)現(xiàn)職工思想有波動他積極找職工談心。幫助接軍職工實際困難，使職工解除后顧之憂，能更好的投入到工作中去。

一工區(qū)在職工的生活上，工區(qū)認(rèn)真聽取了車間干部的多項建議和要求，完善了職工的生活條件。如，車間自酬資金為每個職工配齊了生活用品、為每個職工配備了行李箱、行李包、作業(yè)背包、水壺等。另外車間還配備了各項娛樂和學(xué)習(xí)設(shè)施，并定購了一些報刊雜志和圖書，室外安裝了全套的健身設(shè)備，極大的豐富了職工們的業(yè)余文化生活。并粉刷了廚房，新購了一批廚房設(shè)備，餐廳裝修一新，安裝了新空調(diào)，極大的改善了職工就餐環(huán)境。舒適的生活環(huán)境是我們的一個新的家庭，為了這個新的大家庭,工區(qū)制定了保持宿舍衛(wèi)生的各項措施，以便于共同來愛護(hù)它。

一工區(qū)黨支部在支部書記黃開武的帶領(lǐng)下，認(rèn)真落實上級黨組織有關(guān)指示，決議和工作部署。加強黨支部班子建設(shè)和黨員教育管理。開展了“安全屏障”工程活動，發(fā)揮了黨

員的先鋒模范作用。一工區(qū)黨支部還在全車間范圍內(nèi)提出開展了一次“節(jié)約一分錢，節(jié)約一滴水，節(jié)約一度電“行動。發(fā)揮了黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。

第五篇：鐵路工務(wù)大修車間“節(jié)支降耗”承諾書

鐵路工務(wù)線路車間“節(jié)支降耗”承諾書 尊敬的段領(lǐng)導(dǎo)：

為堅決貫徹段2月23日“節(jié)支降耗、加強經(jīng)營管理”工作會議精神，黃石重點維修車間於2月26日召開了“節(jié)支降耗”專題工作會議。會上向全體干部、工區(qū)第一管理者傳達(dá)了段主要領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，講清了段面臨的嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢及車間面臨的經(jīng)營壓力，本著過“緊日子”的原則，通過會議討論，特向段承諾如下：

1、組織對“節(jié)能降耗”工作的再部署再挖潛。車間組織對“節(jié)能降耗”工作再討論，再部署、再挖潛，細(xì)化“節(jié)能降耗”的措施，向車間干部職工講清嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢及車間面臨的經(jīng)營壓力，壓力層層下傳，動員干部職工轉(zhuǎn)變觀念，將“節(jié)能降耗”工作同安全生產(chǎn)放在同等重要的位置抓實抓好。大力宣傳“控制成本、節(jié)支降耗、增收節(jié)支”，讓工區(qū)的每一個職工知曉和參與“節(jié)支、節(jié)約、節(jié)省”活動。

車間干部實行分工負(fù)責(zé)；劉元家、古進(jìn)召全面負(fù)責(zé)增收節(jié)支工作；楊建紅負(fù)責(zé)線路維修成本控制，劉國祥、吳宗杰負(fù)責(zé)維修施工用工管理和控制，材料管理及工機具維修、使用；朱國斌負(fù)責(zé)水電管理及車間全部成本預(yù)算控制，各工區(qū)工長為實現(xiàn)目標(biāo)任務(wù)的第一責(zé)任人。

2、立即組織專人對各工區(qū)的機具、機械、材料進(jìn)行一次全面的清理，不分大小新舊，建立完善的機具、機械、材料管理臺帳。對 1

機具進(jìn)行全面修理和檢修，對不能使用機械，報段后拆卸可用零件，對集中修施工使用的加長鎬做到自己加工?，F(xiàn)已加工加長鎬80把,修理軟軸38根，修理齒條壓機23臺，修理一操四搗固機3臺, 節(jié)約了料費及運費。

3、把好機具和材料的審批關(guān)。從即日起，所有的機具、機械、材料的進(jìn)出必須經(jīng)車間主任、主管副主任簽認(rèn)以后才能發(fā)放。車間所屬工區(qū)無權(quán)對機具、機械、材料的進(jìn)行調(diào)配。因生產(chǎn)需要的線上料，工區(qū)急需使用的，每日作業(yè)完成后要向車間上報使用材料的名稱、數(shù)量，車間加強抽查。車間修訂相應(yīng)的考核辦法，每月組織一次集中檢查，對違反規(guī)定的嚴(yán)格考核。

4、抓好“修舊利廢”工作的落實。對生產(chǎn)必須的材料，盡量使用“再用料”，減少成本支出；對現(xiàn)場料進(jìn)行全面調(diào)查，充分挖潛和再利用。在段下達(dá)成本計劃的范圍內(nèi)，堅決保證不超支。現(xiàn)從大冶附屬線清理出再用枕460根、銅錄山清理出再用枕110根。同時，加強對鋼軌及岔心的修理，延長使用壽命，減少更換新部件的數(shù)量，鋼軌全部使用再用軌，岔心全部使用再用岔心。

申報拆除鐵黃線道岔1組，配件再利用。

5、抓好辦公費支出的控制。加強管理，在段下達(dá)辦公費計劃之內(nèi)保證辦公費不超支。

所有辦公文件一律實行雙面打印和使用，對一些不必要的文電盡量不打印，（段要求打印的除外）減少不必要的發(fā)文；

辦公用筆本著“夠用即可”原則壓縮，杜絕微機長時間不關(guān)的問題。

車間駐地購買和禁止使用一次性碗筷、紙杯、衛(wèi)生紙。

就餐一律在車間食堂。

6、加強對煤、水、電的管理。制定嚴(yán)格的煤、水、電管理辦法，并建立煤、水、電管理臺帳,杜絕長明燈現(xiàn)象，做到人走燈息；杜絕長流水現(xiàn)象，隨手關(guān)閉水閥，做到節(jié)約每一滴水；

各班組每月末向車間報起止碼（含托收水、電起止碼）,對超支班組、道口停止報銷，并扣第一責(zé)任人相應(yīng)金額,對計劃之外的水、電費支出由各工區(qū)自行承擔(dān)。

道口及班組煤水電在段計劃的基礎(chǔ)上核減20%。

對工區(qū)住家戶進(jìn)行核對，全部全額收取水電費。

辦公室、單身宿舍空調(diào)8臺貼封條，禁止使用。

嚴(yán)厲打擊“偷電、偷水”者，一律追回經(jīng)濟損失，并處罰500～1000元。

實現(xiàn)人均每月節(jié)約用電0.5度，車間節(jié)約用電1200度；實現(xiàn)人均每月節(jié)約用水0.2噸，車間節(jié)約用水400噸。

7、加強施工管理。千方百計壓縮施工交通、住宿費用支出，制定管用、適用的管理辦法，制定額定量嚴(yán)格落實；加強民工隊伍的管理，所有用工必須經(jīng)主管副主任同意，并由工長、帶班人共同簽認(rèn)以后才能生效。嚴(yán)禁胡亂用工，減少工費浪費。加強施工勞力組織，能職工做的工作，不使用民工；職工不足時，合理充分使用民工，勞力組織方面堅持精打細(xì)算，合理安排勞力，有多大工作量，就安排多少人力。同時，加強民工隊伍的管理，對一些老弱病殘的民工堅決進(jìn)行清理，提高勞動生產(chǎn)效率。

8、加強汽車短途運輸費用支出的管理。嚴(yán)禁“公車私用”，合理優(yōu)化組合，提高汽車的利用率,加強汽油費、過路費用的管理，所有用車必須報主任批準(zhǔn)。在段下達(dá)費用的基礎(chǔ)上，下達(dá)分劈計劃，實行“費用包干、超支停用、司機上養(yǎng)路班”的辦法，堅決保證短途運輸費用不超支。

原則上工區(qū)作業(yè)超3KM及以上可使用交通工具，并報請車間主管副主任同意以后方可使用，大額、長時間使用，必須報請車間主任同意以后方可使用。3KM以內(nèi)一律徒步上班。

汽車費用和去年費用相比，今年的費用計劃降低20％。汽車用油耗和維修嚴(yán)格控制在計劃范圍內(nèi)。

9、壓縮生產(chǎn)性支出。各種生產(chǎn)用料等，必須經(jīng)主管副主任和主任同意，控制小型養(yǎng)路機械的維修和耗材，對各工區(qū)的機械運轉(zhuǎn)和運用記錄要認(rèn)真核實，特別是燃油和配件的消耗；對工區(qū)機械要培訓(xùn)專人使用和負(fù)責(zé)保養(yǎng)，要做到經(jīng)常檢查機械設(shè)備和及時修理工具，以降低機械故障率。

工區(qū)人員一律上道作業(yè)，不允許上班時間留“小秘書”。加強生產(chǎn)人員的管理，嚴(yán)格落實考勤制度，每月清理職工出勤情況，杜絕不上班現(xiàn)象。加強對節(jié)假日加班出勤情況的檢查，絕對不允許弄虛作假情況發(fā)生。