第一篇：鐵路工務(wù)大修車間防洪及防脹工作措施

鐵路工務(wù)大修車間防洪及防脹工作措施

按照段防洪、防脹工作按排和部署，車間為進(jìn)一步做好在大中修施工中防洪、防脹工作，切實(shí)加強(qiáng)提高非正常情況下處理事故的能力，真正做到超前預(yù)防，確保在施工過程 中的行車與人身安全，特制定以下措施。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

1、組長：現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。

2、組員：現(xiàn)場全體施工人員。

二、加強(qiáng)防洪、防脹知識(shí)的學(xué)習(xí)和宣傳，強(qiáng)化施工人員的防洪、防脹意識(shí)，提高

搶通能力。

1、組織學(xué)習(xí)防洪、防脹文件及有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。2、4月20前開展防脹演練，提高職民工判斷和處理脹軌或跑道的應(yīng)變能力。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的搶險(xiǎn)機(jī)具清查，保證其完好性，做到專項(xiàng)專用，缺少的要立即補(bǔ)充。

三、防洪工作

1、施工負(fù)責(zé)人及工長要注意施工現(xiàn)場和周圍情況，每天要掌握未來幾天的天氣預(yù)報(bào)，做到心中有數(shù)。

2、提前做好防洪物資的儲(chǔ)備工作，必要時(shí)派專人看管。

3、保持通訊工具暢通，嚴(yán)密觀察雨水情況，隨時(shí)聽從上級(jí)或施工負(fù)責(zé)制人的通知，做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

4、對(duì)可能出現(xiàn)水害采取的措施

（1）、當(dāng)降雨量每12小時(shí)達(dá)到5~15MM時(shí)施工現(xiàn)場夜間要加派人看守與巡查；當(dāng)降雨量達(dá)到15~30MM時(shí)現(xiàn)場要停止施工，恢復(fù)施工現(xiàn)場線路或路基斷面，并派人不斷巡守與觀察。

（2）、當(dāng)降雨造成水淹道床或情況不明時(shí)，可臨時(shí)封鎖線路，并立即上報(bào)通知到段；當(dāng)水位退出道床后，視現(xiàn)場情況限速放行列車或繼續(xù)封閉線路，并全力搶修。

（3）、路塹、路堤施工地段應(yīng)注意山體的滑坡、塌體、落石以及倒樹侵限。（4）、做到組織得當(dāng)，分工明確，搶險(xiǎn)迅速。

四、防脹工作

1、高溫季節(jié)，在施工前要對(duì)施工地段預(yù)卸充足的道碴，必須滿足施工后達(dá)到列車放行條件的要求。

2、掌握施工地段資料，無縫線路施工，必須堅(jiān)持先放散后施工的原則，將鎖定軌溫放散在48℃以上，有縫地段施工要事先調(diào)整軌縫。

3、施工期間，嚴(yán)格堅(jiān)持軌溫測量，禁止超軌溫范圍作業(yè)，施工后的線路道床必須達(dá)到飽滿，斷面尺寸符合要求。

4、密切關(guān)注施工現(xiàn)場，預(yù)防和發(fā)現(xiàn)脹軌的處理。

（1）、當(dāng)軌向小于是10mm為軌向不良，10~12mm為脹軌跡象，12~24mm為脹軌，大于24mm為跑道。

（2）、施工時(shí)當(dāng)軌向連續(xù)出現(xiàn)3~5mm碎彎時(shí)，要進(jìn)行嚴(yán)密觀察，并預(yù)防軌向進(jìn)一步擴(kuò)大，若碎彎繼續(xù)膨脹或擴(kuò)大時(shí)，要立即停止進(jìn)一步施工，抓緊回填道碴，盡快恢復(fù)線路原始面貌，夯實(shí)道碴和降軌溫處理，再視現(xiàn)場情況降低放行列車速度，盡可能做到不等脹軌跑道后，再進(jìn)行處理。

（3）、如發(fā)生脹軌跑道，除以上預(yù)防 外，還達(dá)不到列車放行條件的，施工負(fù)責(zé)人要立即采取進(jìn)一步措施，繼續(xù)封鎖線路，采用割軌和插入短軌的方法，直至能恢復(fù)放行列車為止。搶修過程中要突出一個(gè)快字，做到不慌不亂，組織與分工有序。

（4）、做好日常施工地段的養(yǎng)護(hù)工作，如在施工點(diǎn)以外出現(xiàn)脹軌或跑道的，現(xiàn)場巡守人員要立即采取攔停列車，及時(shí)通知作業(yè)人員到場搶修，萬萬不能忙目放行列車。

（5）、做好出現(xiàn)脹軌或跑道的上報(bào)、登記工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防脹工作按排和部署，車間為進(jìn)一步做好在大中修施工中防洪、防脹工作，切實(shí)加強(qiáng)提高非正常情況下處理事故的能力，真正做到超前預(yù)防，確保在施工過程 中的行車與人身安全，特制定以下措施。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

1、組長：現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。

2、組員：現(xiàn)場全體施工人員。

二、加強(qiáng)防洪、防脹知識(shí)的學(xué)習(xí)和宣傳，強(qiáng)化施工人員的防洪、防脹意識(shí)，提高

搶通能力。

1、組織學(xué)習(xí)防洪、防脹文件及有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。2、4月20前開展防脹演練，提高職民工判斷和處理脹軌或跑道的應(yīng)變能力。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的搶險(xiǎn)機(jī)具清查，保證其完好性，做到專項(xiàng)專用，缺少的要立即補(bǔ)充。

三、防洪工作

1、施工負(fù)責(zé)人及工長要注意施工現(xiàn)場和周圍情況，每天要掌握未來幾天的天氣預(yù)報(bào)，做到心中有數(shù)。

2、提前做好防洪物資的儲(chǔ)備工作，必要時(shí)派專人看管。

3、保持通訊工具暢通，嚴(yán)密觀察雨水情況，隨時(shí)聽從上級(jí)或施工負(fù)責(zé)制人的通知，做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

4、對(duì)可能出現(xiàn)水害采取的措施

（1）、當(dāng)降雨量每12小時(shí)達(dá)到5~15MM時(shí)施工現(xiàn)場夜間要加派人看守與巡查；當(dāng)降雨量達(dá)到15~30MM時(shí)現(xiàn)場要停止施工，恢復(fù)施工現(xiàn)場線路或路基斷面，并派人不斷巡守與觀察。

（2）、當(dāng)降雨造成水淹道床或情況不明時(shí)，可臨時(shí)封鎖線路，并立即上報(bào)通知到段；當(dāng)水位退出道床后，視現(xiàn)場情況限速放行列車或繼續(xù)封閉線路，并全力搶修。

（3）、路塹、路堤施工地段應(yīng)注意山體的滑坡、塌體、落石以及倒樹侵限。（4）、做到組織得當(dāng)，分工明確，搶險(xiǎn)迅速。

四、防脹工作

1、高溫季節(jié)，在施工前要對(duì)施工地段預(yù)卸充足的道碴，必須滿足施工后達(dá)到列車放行條件的要求。

2、掌握施工地段資料，無縫線路施工，必須堅(jiān)持先放散后施工的原則，將鎖定軌溫放散在48℃以上，有縫地段施工要事先調(diào)整軌縫。

3、施工期間，嚴(yán)格堅(jiān)持軌溫測量，禁止超軌溫范圍作業(yè)，施工后的線路道床必須達(dá)到飽滿，斷面尺寸符合要求。

4、密切關(guān)注施工現(xiàn)場，預(yù)防和發(fā)現(xiàn)脹軌的處理。

（1）、當(dāng)軌向小于是10mm為軌向不良，10~12mm為脹軌跡象，12~24mm為脹軌，大于24mm為跑道。

（2）、施工時(shí)當(dāng)軌向連續(xù)出現(xiàn)3~5mm碎彎時(shí)，要進(jìn)行嚴(yán)密觀察，并預(yù)防軌向進(jìn)一步擴(kuò)大，若碎彎繼續(xù)膨脹或擴(kuò)大時(shí)，要立即停止進(jìn)一步施工，抓緊回填道碴，盡快恢復(fù)線路原始面貌，夯實(shí)道碴和降軌溫處理，再視現(xiàn)場情況降低放行列車速度，盡可能做到不等脹軌跑道后，再進(jìn)行處理。

（3）、如發(fā)生脹軌跑道，除以上預(yù)防 外，還達(dá)不到列車放行條件的，施工負(fù)責(zé)人要立即采取進(jìn)一步措施，繼續(xù)封鎖線路，采用割軌和插入短軌的方法，直至能恢復(fù)放行列車為止。搶修過程中要突出一個(gè)快字，做到不慌不亂，組織與分工有序。

（4）、做好日常施工地段的養(yǎng)護(hù)工作，如在施工點(diǎn)以外出現(xiàn)脹軌或跑道的，現(xiàn)場巡守人員要立即采取攔停列車，及時(shí)通知作業(yè)人員到場搶修，萬萬不能忙目放行列車。

（5）、做好出現(xiàn)脹軌或跑道的上報(bào)、登記工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防脹工作按排和部署，車間為進(jìn)一步做好在大中修施工中防洪、防脹工作，切實(shí)加強(qiáng)提高非正常情況下處理事故的能力，真正做到超前預(yù)防，確保在施工過程 中的行車與人身安全，特制定以下措施。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

1、組長：現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。

2、組員：現(xiàn)場全體施工人員。

二、加強(qiáng)防洪、防脹知識(shí)的學(xué)習(xí)和宣傳，強(qiáng)化施工人員的防洪、防脹意識(shí)，提高

搶通能力。

1、組織學(xué)習(xí)防洪、防脹文件及有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。2、4月20前開展防脹演練，提高職民工判斷和處理脹軌或跑道的應(yīng)變能力。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的搶險(xiǎn)機(jī)具清查，保證其完好性，做到專項(xiàng)專用，缺少的要立即補(bǔ)充。

三、防洪工作

1、施工負(fù)責(zé)人及工長要注意施工現(xiàn)場和周圍情況，每天要掌握未來幾天的天氣預(yù)報(bào)，做到心中有數(shù)。

2、提前做好防洪物資的儲(chǔ)備工作，必要時(shí)派專人看管。

3、保持通訊工具暢通，嚴(yán)密觀察雨水情況，隨時(shí)聽從上級(jí)或施工負(fù)責(zé)制人的通知，做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

4、對(duì)可能出現(xiàn)水害采取的措施

（1）、當(dāng)降雨量每12小時(shí)達(dá)到5~15MM時(shí)施工現(xiàn)場夜間要加派人看守與巡查；當(dāng)降雨量達(dá)到15~30MM時(shí)現(xiàn)場要停止施工，恢復(fù)施工現(xiàn)場線路或路基斷面，并派人不斷巡守與觀察。

（2）、當(dāng)降雨造成水淹道床或情況不明時(shí)，可臨時(shí)封鎖線路，并立即上報(bào)通知到段；當(dāng)水位退出道床后，視現(xiàn)場情況限速放行列車或繼續(xù)封閉線路，并全力搶修。

（3）、路塹、路堤施工地段應(yīng)注意山體的滑坡、塌體、落石以及倒樹侵限。（4）、做到組織得當(dāng)，分工明確，搶險(xiǎn)迅速。

四、防脹工作

1、高溫季節(jié)，在施工前要對(duì)施工地段預(yù)卸充足的道碴，必須滿足施工后達(dá)到列車放行條件的要求。

2、掌握施工地段資料，無縫線路施工，必須堅(jiān)持先放散后施工的原則，將鎖定軌溫放散在48℃以上，有縫地段施工要事先調(diào)整軌縫。

3、施工期間，嚴(yán)格堅(jiān)持軌溫測量，禁止超軌溫范圍作業(yè)，施工后的線路道床必須達(dá)到飽滿，斷面尺寸符合要求。

4、密切關(guān)注施工現(xiàn)場，預(yù)防和發(fā)現(xiàn)脹軌的處理。

（1）、當(dāng)軌向小于是10mm為軌向不良，10~12mm為脹軌跡象，12~24mm為脹軌，大于24mm為跑道。

（2）、施工時(shí)當(dāng)軌向連續(xù)出現(xiàn)3~5mm碎彎時(shí)，要進(jìn)行嚴(yán)密觀察，并預(yù)防軌向進(jìn)一步擴(kuò)大，若碎彎繼續(xù)膨脹或擴(kuò)大時(shí)，要立即停止進(jìn)一步施工，抓緊回填道碴，盡快恢復(fù)線路原始面貌，夯實(shí)道碴和降軌溫處理，再視現(xiàn)場情況降低放行列車速度，盡可能做到不等脹軌跑道后，再進(jìn)行處理。

（3）、如發(fā)生脹軌跑道，除以上預(yù)防 外，還達(dá)不到列車放行條件的，施工負(fù)責(zé)人要立即采取進(jìn)一步措施，繼續(xù)封鎖線路，采用割軌和插入短軌的方法，直至能恢復(fù)放行列車為止。搶修過程中要突出一個(gè)快字，做到不慌不亂，組織與分工有序。

（4）、做好日常施工地段的養(yǎng)護(hù)工作，如在施工點(diǎn)以外出現(xiàn)脹軌或跑道的，現(xiàn)場巡守人員要立即采取攔停列車，及時(shí)通知作業(yè)人員到場搶修，萬萬不能忙目放行列車。

（5）、做好出現(xiàn)脹軌或跑道的上報(bào)、登記工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

第二篇：鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié)

鐵路工務(wù)大修車間內(nèi)勤工作總結(jié) 黃石重點(diǎn)車間現(xiàn)有內(nèi)業(yè)人員4名，其中包括車間內(nèi)勤2名（熊飛、高改芳），后勤名人（黃秀利、許秀珍）。在2008年一年的工作中，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，得到了段領(lǐng)導(dǎo)及車間主任書記的表揚(yáng)。其中段工會(huì)康主席曾2次突擊檢查我車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生，都得到了肯定。工作是出來了，問題也是出現(xiàn)了不少，跟其他車間還是存在差距。我們內(nèi)業(yè)人員一定會(huì)在2009年的工作中，勤奮努力，積極工作為車間的安全生產(chǎn)增磚添瓦。首先簡單的介紹一下我們內(nèi)業(yè)人員的分工及每日工作情況：

一、工作分工及責(zé)任范圍

1、內(nèi)勤熊飛：主要負(fù)責(zé)車間的內(nèi)業(yè)工作。包括臺(tái)帳（車間綜合臺(tái)帳、職教臺(tái)帳、內(nèi)保臺(tái)帳、文電傳達(dá)記錄臺(tái)帳）、下載及傳達(dá)段各種文件，收集各內(nèi)信息材料及處理車間日常內(nèi)務(wù)等。

2、內(nèi)勤高改芳：主要負(fù)責(zé)車間后勤管理，協(xié)助熊飛開展車間日常內(nèi)業(yè)。下載、登記、傳達(dá)及文件歸類并收集各類信息材料。同時(shí)負(fù)責(zé)車間的視頻調(diào)試、雨量監(jiān)測、車間食堂伙食費(fèi)的清算統(tǒng)計(jì)及車間宿舍行李的清洗工作

3、黃秀利及許秀珍：主要負(fù)責(zé)車間辦公樓的環(huán)境衛(wèi)生、花草整理及職工的伙食工作。

二、2008年工作中出現(xiàn)的問題

1、車間內(nèi)勤人員不能及時(shí)對(duì)傳達(dá)段及鐵路局下達(dá)的文件精神，由于我車間施工特點(diǎn)，車間內(nèi)業(yè)人員沒有及時(shí)將文件傳達(dá)到位，沒有做到勤問、勤催、勤落實(shí)。

2、車間內(nèi)勤人員工作馬虎、麻痹大意、失誤現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如今年10月26日余局長添乘，車間內(nèi)勤人員將本應(yīng)是26日返回的局長專列錯(cuò)誤發(fā)信息為27日返回，為車間造成了不可彌補(bǔ)的損失。

3、車間內(nèi)勤人員，內(nèi)業(yè)工作尤其是臺(tái)帳管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、車間后勤人員日常衛(wèi)生環(huán)境保持已算可以，多次受到段及車間的肯定。但還是存在衛(wèi)生死角。

一、二樓則所衛(wèi)生保持不力，今后在這方面還要加強(qiáng)。

5、車間后勤人員考勤要加強(qiáng)管理，不能出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。如有急事要向車間辦公室反饋，統(tǒng)一調(diào)配。

三、下一步的整改措施

1、要及時(shí)傳達(dá)段及局下達(dá)的文件，需要記名式傳達(dá)的文件要督促工區(qū)落實(shí)，收取日常施工作業(yè)進(jìn)度要及時(shí)，不能存在拖拉現(xiàn)象。

2、要及時(shí)收集信息，積極完成上傳下達(dá)及崗位上的各項(xiàng)具體工作，積極完成車間領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作。

3、車間內(nèi)業(yè)人員要及時(shí)準(zhǔn)確地上報(bào)段需要的各類報(bào)表

及工作計(jì)劃、總結(jié)、報(bào)告及其它材料。要及時(shí)對(duì)各類基礎(chǔ)臺(tái)帳、上報(bào)有關(guān)文電分類歸檔、更新。

內(nèi)業(yè)人員是車間領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心幫手，內(nèi)勤的工作特點(diǎn)是多、雜、急、繁。因此內(nèi)勤應(yīng)具備協(xié)助能力、分析問題能力、語言表達(dá)能力、文件處理能力、接待及人際交往能力。在今年的工作，車間內(nèi)業(yè)人員工作上存在的不足之處相信今后能克服改正，能為車間在2009年的工作中做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：鐵路工務(wù)車間大修副主任工作總結(jié)

鐵路工務(wù)車間大修副主任自我總結(jié)

二00八 年是不平凡的一年，奧運(yùn)圣火傳遍長城內(nèi)外，5.12后大江南北抗震救災(zāi)。還經(jīng)了寒冬雪災(zāi)的考驗(yàn)，改革開放三十周年回顧慶典，黨的十七大圓滿召開。這些大事件與鐵路建設(shè)息息相關(guān)。而今，高科技的投入使線路的設(shè)備質(zhì)量日新月異，突飛猛進(jìn)。我局城際列車的開行更加凸現(xiàn)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性、快捷性、和經(jīng)濟(jì)性。和諧社會(huì)、和諧鐵路之風(fēng)吹遍全國。

回顧一年來的工作，自己能以身作則，處處嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)完成段、車間下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。吃苦在前，享受在后。結(jié)合段2008大中修總體安排及相關(guān)要求，具體做了以下幾點(diǎn)：

一、戰(zhàn)嚴(yán)冬、抗雪災(zāi)、保暢通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次沖擊荊楚大地。時(shí)值春運(yùn)之際，大量旅客涌向車站，他們歸心似箭。元月23日，京廣線K1209+600因雪災(zāi)造成圍墻倒塌，大量泥土裹著冰雪沖向路基道床，嚴(yán)重影響大動(dòng)脈的安全。當(dāng)接到段和車間的搶險(xiǎn)指令后，本人立即帶人感到現(xiàn)場，在主任劉元加的統(tǒng)一指揮下，連夜排除了險(xiǎn)情，保證了春運(yùn)安全。年三

十、大年初一，段指令黃石重點(diǎn)在京廣線上下行K1165—K1169新線地段利用大機(jī)對(duì)線路進(jìn)行加固作業(yè)，雪水濕透

了衣衫也無動(dòng)于衷，與職民工一道圓滿完成了施工配合任務(wù)，為春運(yùn)工作流下了汗水。

二、群策群力，克難攻堅(jiān)，大好三次集中修攻堅(jiān)戰(zhàn)。四月二十日，第一輪集中修在京廣線拉開了序幕，首先協(xié)助車間大造聲勢(shì)，組織職民工進(jìn)行技術(shù)交底，民工上崗前的安全教育，職工戰(zhàn)前誓師動(dòng)員大會(huì)，做好戰(zhàn)前動(dòng)員，決心打好每個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)役。五一節(jié)期間，橫店站北岔區(qū)換填，落道施工，由于是菱形交叉，施工難度較大，自己按分工負(fù)責(zé)整修，但在工地與劉主任、馮主任反復(fù)研討施工方案，合理布置勞力分工。由于超前預(yù)想，精心組織，超時(shí)整細(xì)（自己白天整修盯控，夜晚親自巡養(yǎng)），橫店站北9組道岔落道施工無一件晃車信息。部局軌檢車也取得了好成績，受到了主管陳段長高度評(píng)價(jià)。

五月中下旬，馳援京廣南線，當(dāng)時(shí)氣溫已升至35攝氏度，自己每日第一個(gè)到工地調(diào)查工作量，為防脹軌跑道，采取了鋪布，打濕降溫，購買了防暑藥品，并克服了轉(zhuǎn)點(diǎn)、頻繁、取水困難等難題。安全、質(zhì)量良好的完成了南線集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三輪集中修會(huì)戰(zhàn)，漢西、江岸西、灄口、祝家灣、花園計(jì)28組道岔換填。工時(shí)緊，任務(wù)重。每個(gè)施工點(diǎn)連夜轉(zhuǎn)戰(zhàn)，確保了預(yù)期按時(shí)完成。并且克服了在二道橋、三道橋架空清篩中場地小，機(jī)械下道困難

等因素，保證了人身與行車安全。在施工中對(duì)缺碴嚴(yán)重的漢西北岔區(qū)、灄口南北岔區(qū)，二、三道橋卸高邊車石碴38車，卸碴后的外觀可與風(fēng)動(dòng)車比美。十一月十日起，武九線更換橋枕，更是披星戴月，頂著星星出，迎著月亮歸，安全地質(zhì)量完好地完成了此次工作。

三、戰(zhàn)高溫、保安全、打好武昌技改戰(zhàn)

6月27日，武昌站南北兩頭同時(shí)更換道岔，各項(xiàng)施工有條不絮的按余就班進(jìn)行著。當(dāng)北岔區(qū)需要支援時(shí)，自己及時(shí)帶人趕到。雖說是兄弟車間，但還是竭盡全力為保開通、保正點(diǎn)贏得了時(shí)間。

由于武昌站的特殊地理?xiàng)l件及在京廣線的重要位置，局領(lǐng)導(dǎo)要求6月28日早8點(diǎn)必須開通11道軌道電路。任務(wù)下達(dá)后，車間全體職工發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的連續(xù)作戰(zhàn)精神，連夜對(duì)94#道岔、11—13道延長段進(jìn)行鋪設(shè)。在大家的齊心協(xié)力下，按時(shí)完成了任務(wù)。

四、立足本職、查找不足、追求完美

一年來，在段黨政工團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在車間的謀劃下，雖然取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績，但離上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大差距。特別是4月30日橫店站施工換錯(cuò)慢行牌，10月26日局領(lǐng)導(dǎo)添乘京廣線灄口站北岔區(qū)嚴(yán)重晃車，12月7日武九線更換橋枕施工下道晚等問題嚴(yán)重危及行車與人身安全。這些問題的暴露，說明自己在工作中存在預(yù)想不足，安全第一的思想樹立不牢。重任務(wù)、輕安全。這些錯(cuò)誤觀念將隨著新年的到來洗舊革新。

在2009年的工作中，努力加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，完善自我，深入一線“卡控”關(guān)鍵，大膽管理，杜絕違章違紀(jì)。為鐵路跨越式發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為線路設(shè)備質(zhì)量追求“0”誤差而苦干、實(shí)干、拼命干。

第四篇：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車間2012年防洪工作措施

運(yùn)轉(zhuǎn)車間二0一二年防洪工作措施

為做好2012年的防洪工作，確保汛期行車安全、暢通，根據(jù)鐵路局、車務(wù)段和車站要求，結(jié)合我車間實(shí)際情況，制定2012年防洪工作措施：

一、成立運(yùn)轉(zhuǎn)車間防洪領(lǐng)導(dǎo)小組及防洪搶險(xiǎn)小隊(duì)：

1、防洪領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：xxx xxx 副組長：xxx xxx xxx 成 員：車間管理人員及值班主任、安全員

2、防洪搶險(xiǎn)小隊(duì)：（以大班為基礎(chǔ)）第一小隊(duì)隊(duì)長：xxx 副隊(duì)長：xxx 隊(duì)員：一班全體人員

第二小隊(duì)隊(duì)長：xxx 副隊(duì)長：xxx 隊(duì)員：二班全體人員

第三小隊(duì)隊(duì)長：xxx 副隊(duì)長：xxx 隊(duì)員：三班全體人員

第四小隊(duì)隊(duì)長：xxx 副隊(duì)長：xxx 隊(duì)員：四班全體人員

二、具體要求：

1、防洪工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，部門負(fù)責(zé)、全員防洪的組織原則。

2、加強(qiáng)專業(yè)管理，健全防洪隊(duì)伍，完善日常管理，做到組

織到位、人員到位、管理到位。堅(jiān)決執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》，積極探索搞好防洪工作的新機(jī)制、新辦法，建立健全防洪責(zé)任制。

3、嚴(yán)格執(zhí)行汛期值班制度，汛期期間車間安排兩人值班（一名領(lǐng)導(dǎo)一名管理人員）。當(dāng)預(yù)報(bào)有大雨以上降雨時(shí)，車間黨政正職要到崗值班。

4、水害發(fā)生后要做到“信息傳遞快、到達(dá)現(xiàn)場快、方案確定快、組織實(shí)施快、消點(diǎn)開通快”，全力搶險(xiǎn)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸。

5、車間要加強(qiáng)聯(lián)系，顧全大局，密切配合，協(xié)同動(dòng)作，服從命令聽指揮，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦發(fā)生水害，車間領(lǐng)導(dǎo)立即組織搶險(xiǎn)，迅速控制險(xiǎn)情，力爭縮短影響時(shí)間。水害搶險(xiǎn)一定要堅(jiān)持“先通后固”的原則，盡快恢復(fù)行車。在未得到工務(wù)部門確定可以放行列車的報(bào)告時(shí)（以運(yùn)統(tǒng)46登記為準(zhǔn)），不得盲目放行列車。

7、嚴(yán)格執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的各項(xiàng)規(guī)定。車間要加強(qiáng)《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的學(xué)習(xí)。提高每個(gè)職工處理突發(fā)災(zāi)害和緊急情況下的作業(yè)技能、保安意識(shí)和能力。

三、安全組織措施

1、車間要做好防汛準(zhǔn)備工作，對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行全面仔細(xì)地檢查。值班人員要盯控好控制臺(tái)，特別對(duì)易出現(xiàn)紅光帶的防洪地點(diǎn)，要盯緊、盯死。

2、車站值班員接到機(jī)車司機(jī)、列車乘務(wù)員、工務(wù)人員等危及行車安全的報(bào)告或降雨量達(dá)到限速、封鎖（扣車）警戒值規(guī)定的報(bào)告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員、車站值班領(lǐng)導(dǎo)和車務(wù)段值班室，不得延誤。區(qū)間情況不明，不得盲目放行列車。車站站長（值班站長）在接到工務(wù)部門出巡通知時(shí)，要立即通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門安排人員按規(guī)定出巡檢查，站區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電部門要將出巡檢查時(shí)間報(bào)告車站站長。降雨過程中，車站站長要根據(jù)工務(wù)部門報(bào)告的降雨量，及時(shí)通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門；當(dāng)降雨量達(dá)到限速和封鎖警戒值，車站在接到單機(jī)或軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間檢查的申請(qǐng)后，車站站長（值班站長）要及時(shí)組織工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理部門人員登乘軌道車進(jìn)行檢查；其它設(shè)備部門根據(jù)降雨量情況，確認(rèn)需要限速或封鎖檢查提出申請(qǐng)后，車站站長（值班站長）同樣要積極組織。同時(shí)嚴(yán)把運(yùn)統(tǒng)-46登記、簽認(rèn)、銷點(diǎn)及調(diào)度命令抄收、傳遞等關(guān)鍵，嚴(yán)格按調(diào)度命令內(nèi)容放行列車，認(rèn)真執(zhí)行汛期行車安全措施。加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，違反者，將嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

本站的三級(jí)雨量警戒值為：

出巡警戒值（一級(jí)）：12小時(shí)連續(xù)降雨量達(dá)到15mm；

限速警戒值（二級(jí)）：1小時(shí)內(nèi)降雨量達(dá)到40mm；3小時(shí)內(nèi)降雨量達(dá)到70mm；12小時(shí)連續(xù)降雨量達(dá)到110mm；

封鎖（扣車）警戒值：封鎖時(shí)機(jī)由巡視人員或機(jī)車乘務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況決定。

3、嚴(yán)格執(zhí)行汛期聯(lián)控制度。對(duì)I、II級(jí)防洪地點(diǎn)實(shí)行汛期車機(jī)聯(lián)控。時(shí)間為6月10日8時(shí)至汛期結(jié)束（汛期結(jié)束時(shí)間以局電為準(zhǔn)）。汛期防洪地點(diǎn)的前后車站為汛期防洪地點(diǎn)的聯(lián)控關(guān)系站。

4、汛期防洪地點(diǎn)的聯(lián)控程序和用語如下：

（1）車站值班員：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點(diǎn)。

（2）列車司機(jī)：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點(diǎn)，×（次）司機(jī)明白。

（3）車站值班員：好了。

5、在區(qū)間情況不明或水情相當(dāng)嚴(yán)重，有發(fā)生斷道可能時(shí)（以工務(wù)登記運(yùn)統(tǒng)46為準(zhǔn)），車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告局行調(diào)，指派勝任人員乘機(jī)車或軌道車到區(qū)間迅速查明情況，在保證安全的前提下，積極組織放行列車。

6、遇暴雨天氣和區(qū)間情況不明時(shí)，堅(jiān)決杜絕冒險(xiǎn)放行列車，特別是旅客列車,待確認(rèn)符合放行條件后再放行列車。

7、車站值班員接到機(jī)車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員按照有關(guān)規(guī)定，及時(shí)發(fā)出調(diào)度命令，指示列車停運(yùn)或限速行車。車站在接到有關(guān)人員發(fā)出危及行車安全的報(bào)告后，要立即上報(bào)，臨時(shí)封鎖區(qū)間檢查，待確認(rèn)符合放行條件后再放行列車。

8、扳道員、清掃員在汛期必須加強(qiáng)道岔及岔區(qū)線路狀況檢查（須事先取得車站值班員同意），同時(shí)要攜帶對(duì)講機(jī)等設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知車站值班員。車站值班員要提前向扳道員、清掃員通知列車及調(diào)車車輛運(yùn)行情況。

9、汛期助理值班員接車時(shí)，必須提前出務(wù)，認(rèn)真檢查接車線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。調(diào)車人員汛期在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及向?qū)Ｓ镁€取送車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查線路狀況，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。發(fā)現(xiàn)異常，立即停止作業(yè)并向值班員報(bào)告。

10、車站值班員接到需要限速運(yùn)行的水害信息時(shí)，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間或接近限速地點(diǎn)的列車應(yīng)立即呼叫列車司機(jī)停車，得到司機(jī)回復(fù)后立即向列車調(diào)度員匯報(bào)，待限速調(diào)度命令下達(dá)后，準(zhǔn)確向司機(jī)傳達(dá)。

11、列車在區(qū)間被迫停車需要救援，特別是從列車尾部進(jìn)行救援時(shí)，車站值班員一定要嚴(yán)把調(diào)度命令中的救援里程，防止因調(diào)度命令中救援地點(diǎn)錯(cuò)誤導(dǎo)致救援列車與停留列車發(fā)生相撞。

12、發(fā)生接觸網(wǎng)停電時(shí)，車站值班員應(yīng)立即呼叫鄰線列車司機(jī)和相臨車站，要求列車司機(jī)以了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，并注意觀察了望，在得到通過該地段的鄰線司機(jī)匯報(bào)無異狀后，方可繼續(xù)向該線放行列車。司機(jī)報(bào)告有異狀時(shí)，立即通知供電部門，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，按列車調(diào)度員的指示辦理。

13、車站值班員在攔停列車時(shí)，應(yīng)迅速果斷，必要時(shí)直接關(guān)閉進(jìn)、出站信號(hào)。

xx車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間 二0一二年七月二十三日

第五篇：鐵路工務(wù)大修車間先進(jìn)黨總支事跡材料

鐵路工務(wù)大修車間先進(jìn)黨總支事跡材料

黃石重點(diǎn)維修車間現(xiàn)有干部職工71人，其中干部8人，管轄兩個(gè)維修工區(qū)。主要擔(dān)負(fù)武九線線路大中修和段其它重點(diǎn)工作。車間黨總支現(xiàn)有在職黨員25人，分布在兩個(gè)一線黨支部。一工區(qū)黨支部書記黃開武，二工區(qū)黨支部書記徐向陽。

07年~08年以來，在車間黨總支書記郭運(yùn)濤的帶領(lǐng)下，緊密結(jié)合車間實(shí)際，圍繞總支建設(shè)、安全生產(chǎn)、施工安全、保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定、黨員素質(zhì)教育活動(dòng)、黨員作用展現(xiàn)等一系列中心問題扎實(shí)開展工作。不斷提升支部整體機(jī)能，提高車間全體干部尤其是黨員干部的整體素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)全體黨員的宣傳教育工作，通過系列豐富的主題活動(dòng)增強(qiáng)全體黨員的責(zé)任意識(shí)、整體意識(shí)、大局意識(shí)、安全意識(shí)。

一、車間重點(diǎn)抓了三個(gè)層次的隊(duì)伍建設(shè)工作。

1、以提高黨員干部素質(zhì)為首要內(nèi)容，深入加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)。干部是開展各項(xiàng)工作的領(lǐng)頭雁，作用發(fā)揮的好壞直接影響整體工作效率?？傊ㄟ^多次組織黨員干部學(xué)習(xí)，力求提高黨員干部的政治敏銳性，增強(qiáng)政治責(zé)任感。同時(shí)引導(dǎo)

廣大黨員干部在實(shí)際工作中進(jìn)行反思和剖析，認(rèn)真查找自身在工作中存在的形式主義、好人主義、官僚主義等問題，深究工作漂浮、標(biāo)準(zhǔn)不高、工作得過且過的深層次原因。通過學(xué)習(xí)反思，進(jìn)一步引導(dǎo)廣大黨員干部積極樹立起帶頭奉獻(xiàn)的思想意識(shí)。

2、以提高全體黨員整體素質(zhì)為重點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)黨員隊(duì)伍建設(shè)。車間黨總支認(rèn)真制定了黨員政治理論學(xué)習(xí)全年規(guī)劃，確定了學(xué)習(xí)所要達(dá)到的目標(biāo)，以及通過學(xué)習(xí)需重點(diǎn)解決的問題。今年上半年先后組織了10次全體黨員的集中學(xué)習(xí)，并按照每名黨員干部一次兩篇，每名黨員一次一篇學(xué)習(xí)筆記的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全體黨員進(jìn)行嚴(yán)格要求。同時(shí)合理安排工作程序，結(jié)合春節(jié)期間施工相對(duì)較少的情況，車間及時(shí)組織中修隊(duì)黨小組對(duì)黨的有關(guān)文件進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

3、以提高全體干部職工整體素質(zhì)為目標(biāo)，切實(shí)發(fā)揮黨員傳幫帶作用。在提高全體黨員素質(zhì)的基礎(chǔ)上，車間組織黨員與廣大職工結(jié)成一對(duì)一幫教對(duì)子，充分利用黨員的傳幫帶作用，帶動(dòng)廣大職工整體素質(zhì)提高。廣大黨員不僅在政治上對(duì)群眾進(jìn)行宣傳，在技術(shù)業(yè)務(wù)方面更是毫無保留的進(jìn)行傳幫帶。通過這一階段的工作，車間整體形成了比學(xué)趕幫的濃厚

氛圍，極大的帶動(dòng)了廣大干部職工的工作熱情。

二、以豐富的活動(dòng)為載體，充分發(fā)揮組織作用。開展了“兩節(jié)”期間廉潔自律專題教育活動(dòng)，通過廣泛的宣傳教育，集中學(xué)習(xí)，使每名黨員干部職工提高了廉政建設(shè)的自覺性，提高了政治敏銳性，增強(qiáng)了政治責(zé)任感?；顒?dòng)開展以來，車間全體干部職工沒有出現(xiàn)過一件違規(guī)或觸紅線事件。通過展示宣傳陣地作用、政治導(dǎo)向作用、戰(zhàn)斗堡壘作用、先鋒模范作用，保證了人身、設(shè)備安全和人員穩(wěn)定。

三、以安全生產(chǎn)為最終目的，狠抓黨組織跟進(jìn)到位的服務(wù)保證作用，車間按照段黨委要求注意緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一中心工作，充分發(fā)揮黨組織自身優(yōu)勢(shì)，緊緊盯住了二個(gè)關(guān)鍵：

1、盯住關(guān)鍵隊(duì)伍。車間施工任務(wù)重，施工地點(diǎn)分散，民工經(jīng)常是臨時(shí)從當(dāng)?shù)毓驼?qǐng)，其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全意識(shí)非常薄弱。針對(duì)這一特殊時(shí)期造成的隱患，車間支部聯(lián)合各黨小組以包保形式，將有責(zé)任心的黨員分片配置到各個(gè)關(guān)鍵民工隊(duì)伍當(dāng)中。

2、盯住關(guān)鍵時(shí)期。在07年底迎部檢攻堅(jiān)戰(zhàn)中，車間各項(xiàng)施工點(diǎn)多線長，作業(yè)條件非常艱苦，保安全壓力也非常大。

對(duì)我黨總支黨組織，對(duì)全體黨員、干部職工無疑是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。首先，黨總支從講政治、講大局、保安全、保穩(wěn)定的高度，精心部署、安排作業(yè)人員，堅(jiān)持24小時(shí)干部包保在崗。全體黨員放棄了節(jié)假日休息時(shí)間，保證了部檢長時(shí)間在崗，嚴(yán)防死守。其次，發(fā)生“4.28”事故后，我們?cè)诩行奁陂g配合段開展了以“查思想、查管理、查作風(fēng)”為重點(diǎn)的安全大檢查大反思活動(dòng)，從支部到黨小組到黨員個(gè)人層層分解任務(wù)目標(biāo)，壓力層層傳遞。激發(fā)了廣大黨員立足崗位、精檢細(xì)修、敬業(yè)奉獻(xiàn)的主動(dòng)性和積極性。車間團(tuán)支部、車間工會(huì)也分別在團(tuán)員和職工中開展了形式多樣的競賽活動(dòng)，形成了廣大黨團(tuán)員、廣大干部職工齊心合力共保集中修的態(tài)勢(shì)。

我們有理由相信黃石重點(diǎn)維修車間黨總支在書記郭運(yùn)濤的帶領(lǐng)下，在今后的工作中一定做得越來越好。