第一篇：物流管理學(xué)實(shí)習(xí)日志2

物流管理學(xué)實(shí)習(xí)日志

12月18日，我們一行人懷著無(wú)比激動(dòng)的心情來(lái)到了中平能化集團(tuán)尼龍化工公司轉(zhuǎn)運(yùn)站，開始我們實(shí)習(xí)的第二站，同學(xué)們都很珍惜這次實(shí)習(xí)的最后一次機(jī)會(huì)，希望能夠?qū)W到更多的知識(shí)。

一走進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)站同學(xué)們就滿臉的疑惑，和同學(xué)們想象中的轉(zhuǎn)運(yùn)站有很大的不同，這兒更像一個(gè)石油儲(chǔ)存基地，都是些頻頻灌灌的，沒(méi)有裝卸貨物的東西，就連火車都是連體罐的，這是我們很疑惑。管理員很快就了解到同學(xué)們的疑惑，一再的啟發(fā)我們，我們才清楚了這些東西的來(lái)歷。原來(lái)這是該公司生產(chǎn)過(guò)程中的副產(chǎn)品環(huán)己氰，從公司的生產(chǎn)車間通過(guò)管道運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)站，通過(guò)高壓液化裝到那些大的罐子里面去，這樣就相當(dāng)于儲(chǔ)存到罐子里了，不怕這些化學(xué)制劑泄露了，如果泄露了對(duì)人體的傷害是非常大的，這樣儲(chǔ)存起來(lái)比較安全。

那這些儲(chǔ)存起來(lái)的產(chǎn)品該怎么運(yùn)輸出去呢？看到旁邊的火車上的罐子不禁給了我們一些答案，液化之后的液體通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)搅嘶疖嚨墓拮永?，通過(guò)火車就可以輕松的運(yùn)送出去，滿足生產(chǎn)廠家的需要。這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站的布局非常的合理，通過(guò)管道連接街對(duì)面的廠房，使管道運(yùn)輸距離變得很短提高了安全系數(shù)，節(jié)省了運(yùn)送時(shí)間，儲(chǔ)存罐在左側(cè)，靠近廠房，中間是輸送裝置，輸送裝置兩邊是兩個(gè)鐵軌，可以保證兩個(gè)火車同時(shí)裝儲(chǔ)存罐里的液體，能節(jié)省不少時(shí)間。輸送裝置也設(shè)計(jì)的非常棒，很符合轉(zhuǎn)運(yùn)站的需要。這次實(shí)習(xí)使同學(xué)們了解到了轉(zhuǎn)運(yùn)站的工作流程，以及整個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，加深了同學(xué)們對(duì)課本的理解。

這次的實(shí)習(xí)使同學(xué)們獲益匪淺，同學(xué)們通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)了以前沒(méi)有學(xué)到的知識(shí)，同時(shí)也加深了對(duì)課本的理解，的確是一次不錯(cuò)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

第二篇：物流管理學(xué)實(shí)習(xí)日志1

物流管理學(xué)實(shí)習(xí)日志

12月17日，我們小組同學(xué)在實(shí)習(xí)老師的帶領(lǐng)下來(lái)到中平能化集團(tuán)尼龍化工公司綜合倉(cāng)庫(kù)，在這里我們將我們課本上學(xué)習(xí)到的東西結(jié)合實(shí)踐運(yùn)用起來(lái)。由于該公司是一個(gè)化學(xué)工藝的公司，所以公司安排了一位負(fù)責(zé)安全的員工給我們講解關(guān)于安全方面的知識(shí)，這樣可以加強(qiáng)我們的安全知識(shí)，同時(shí)預(yù)防很多不必要的麻煩，是同學(xué)們安心的完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)。

聽了該公司的安全教育使我們受益匪淺，了解到了許多我們以前不知道的消息，為我們以后的生活和學(xué)習(xí)提供了很多的幫助，比如街上的警示牌的含義，以及化學(xué)制劑的危害，如何在危險(xiǎn)的時(shí)候保護(hù)自己的措施。

之后我們就走進(jìn)了該公司的倉(cāng)庫(kù)，該公司主要倉(cāng)儲(chǔ)的是一些零部件，有很大的部件，也有非常小的部件，還有一些比較不規(guī)則的部件。那些小的部件都放在貨架上了，排列的非常整齊，不同的部件很容易區(qū)分出來(lái)。每種部件都有一個(gè)標(biāo)簽，上面標(biāo)注的內(nèi)容主要有部件名稱、數(shù)量、入庫(kù)時(shí)間、管理員。這樣做非常有利于倉(cāng)儲(chǔ)管理員管理這些部件，也方便查找部件的位置。然后我們看到了許多部件被懸掛于空中，這引起了同學(xué)們的興趣，通過(guò)管理員的講解我們了解到了這樣做的原因，這些部件比較長(zhǎng)，如果堆放站的空間太大，這樣大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)的效率，而且這些部件是空心的，不能夠壓在一起，這樣會(huì)使部件壓壞，所以懸掛式是非常不錯(cuò)的選擇。這之后我們就看到了那些比較大的部件，每個(gè)大的部件都放在一個(gè)托盤上，并且每個(gè)部件的間距都是一樣，允許叉車可以把部件運(yùn)出去，每個(gè)大的部件也有一個(gè)“身份證”，上面清晰的記錄著他們的信息。

就這樣我們完成了我們第一天的實(shí)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們更加深刻的理解了課本上的知識(shí)，使同學(xué)們收獲不少，同學(xué)們都很高興有這樣的一次實(shí)習(xí)，如此近距離了解倉(cāng)儲(chǔ)方面的知識(shí)，非常期待明天的實(shí)習(xí)。

第三篇：物流實(shí)習(xí)日志

物流實(shí)習(xí)報(bào)告（含日記）

實(shí)習(xí) 2009-01-14 14:08:20 閱讀10060 評(píng)論1 字號(hào)：大中小 訂閱

物流管理實(shí)習(xí)總結(jié)

在過(guò)去的兩周里,我們主要完成了物流實(shí)習(xí)內(nèi)容。主要是針對(duì)我們這學(xué)期開設(shè)的物流管理來(lái)開設(shè)的，關(guān)于第三方物流的企業(yè)的整體、綜合的計(jì)算機(jī)模擬平臺(tái)操作……總的說(shuō)來(lái),我的收獲是挺大的,特別是與物流有關(guān)的知識(shí)得到了很好的補(bǔ)充,感觸頗深。接著以下就是我關(guān)于這兩周的實(shí)習(xí)內(nèi)容以及從過(guò)程中獲得的知識(shí)

與體會(huì)。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

2009年1月5日 — 2009年1月13日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

管理系綜合實(shí)驗(yàn)室613室，黑龍江宅急送總部。

三、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)一學(xué)期相關(guān)物流的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義、基本功能以及它的各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，讓我們?cè)趯?shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力。了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。通過(guò)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)際物流工作的應(yīng)用能力，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解物流的內(nèi)涵與外延。

四、公司簡(jiǎn)介

管理系實(shí)驗(yàn)樓，黑龍江工程學(xué)院是一所以工為主，多科性發(fā)展全日制普通本科院校。學(xué)院堅(jiān)持立足地方，面向全國(guó)，為交通、冶金、測(cè)繪、機(jī)械、建筑、市政、旅游等行業(yè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代科技與管理知識(shí)的應(yīng)用型工程技術(shù)人才，學(xué)院有五十年辦學(xué)歷。管理系綜合實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)設(shè)備齊全、教學(xué)手段先進(jìn)的現(xiàn)代化的、綜合的試驗(yàn)基地。管理系擁有先進(jìn)的辦學(xué)設(shè)施和條件及優(yōu)秀的教師隊(duì)伍。具有較強(qiáng)的教學(xué)及科研能力。管理系各個(gè)專業(yè)擁有各自的實(shí)驗(yàn)室，方便學(xué)生進(jìn)行試驗(yàn)。

宅急送快運(yùn)有限公司成立于1994年1月，經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，已成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快運(yùn)公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋國(guó)內(nèi)包裹、小件、普貨的門到門、門到港、港到港操作。2005年宅急送開始國(guó)際業(yè)務(wù)操作，包括世界范圍內(nèi)的國(guó)際快件、國(guó)際普貨和私人物品進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)，2006年公司開始推廣國(guó)內(nèi)同行件業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)物流同行進(jìn)行廣泛合作。目前，宅急送在國(guó)內(nèi)各個(gè)省區(qū)設(shè)立了35家分公司、390多家營(yíng)業(yè)所（廳），合作網(wǎng)絡(luò)近600家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)二級(jí)以上城市，并成立了華北、華東、華南物流基地和北京、上海、廣州、深圳等地呼叫中心，全國(guó)擁有標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)近十萬(wàn)平方米，開通了京廣、京錫、京沈、西鄭、成西、廣滬等多條干線物流班車，以及區(qū)域物流班車、市內(nèi)物流班車。公司借助包機(jī)并依托龐大的中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使宅急送擁有了安全可靠、運(yùn)行通暢的全國(guó)快運(yùn)物流通道。截至2006年底，公司總資產(chǎn)6億元，員工10000多名，車輛1800臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量4000萬(wàn)件，年遞增率超過(guò)50%。宅急送在繼入選“2004中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)”，被《福布斯》評(píng)為“中國(guó)最有潛力的企業(yè)”之一后，2005年相繼榮獲“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)33名”、“商業(yè)科技100強(qiáng)”、“2005中國(guó)10大行業(yè)隱形冠軍”等稱號(hào)。在2006年CCTV最佳雇主評(píng)選中，被評(píng)選為“2006十佳雇主”和“2006最受尊敬的企業(yè)”。公司股票將于近期在香港上市，目前已經(jīng)

進(jìn)入上市輔導(dǎo)期。

寬松、民主、和諧的企業(yè)氛圍和嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、高效的工作作風(fēng)造就了一大批忠于職守、精通業(yè)務(wù)的人才，“珍重承諾，送物傳情”是我們不變得追求，宅急送人正以“不言實(shí)行，忠效為先”的精神，挑起了振

興中華民族快運(yùn)業(yè)的重任。

歡迎訪問(wèn)宅急送全國(guó)商務(wù)網(wǎng)站：http://004km.cn。

宅急送全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)熱線：400－6789－000。

五、實(shí)習(xí)過(guò)程和內(nèi)容：

在過(guò)去的兩個(gè)星期里，我們進(jìn)行了TPL系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行了第三方物流的模擬訓(xùn)練以及戶外參觀物流公司。剛開始的第一個(gè)星期，我們主要是操作TPL系統(tǒng)平臺(tái)。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。而所謂的TPL系統(tǒng)模擬平臺(tái)模擬了整個(gè)物流的過(guò)程，在操作過(guò)程中，我們主要負(fù)責(zé)的流程有管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心，倉(cāng)儲(chǔ)中心，物流市場(chǎng)。通過(guò)模擬與操作可以將理論知識(shí)加以鞏固，我們能有效地理解物流流程。整個(gè)軟件具有很強(qiáng)的教學(xué)性、真實(shí)性、生動(dòng)性，界面友好、美觀，學(xué)于樂(lè)，使我們?cè)谀M實(shí)踐中學(xué)習(xí)、掌握新的知識(shí)。

當(dāng)然，開始之前我們首先要注冊(cè)一個(gè)自己的物流公司。我首先填入了公司名稱、電話、地址等相關(guān)信息，然后從下拉框中選擇公司所在地點(diǎn)，填好提交完成注冊(cè)。注冊(cè)完了過(guò)后我就開始分配四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心。我所扮演角色扮演的主要任務(wù)是新注冊(cè)的物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購(gòu)買一些資源，然后進(jìn)行報(bào)價(jià)，申請(qǐng)長(zhǎng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中我主要負(fù)責(zé)進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、意外事故處理、廣告發(fā)布等。而在調(diào)度中心我主要是對(duì)所接收的訂單進(jìn)行調(diào)度、配送。當(dāng)然了，操作過(guò)程中可以根據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。合并完的方案后我在根據(jù)公司資源情況選擇合適的車輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。最后我需要管理一下運(yùn)輸中心，就是對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行處理，接著再選擇車輛開往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝貨、配送、卸貨。在這些準(zhǔn)備工作之前我還做了一點(diǎn)，那就是新注冊(cè)的物流公司要申請(qǐng)認(rèn)證。這個(gè)很簡(jiǎn)單，系統(tǒng)有提示的，主要包括兩個(gè)程序：申請(qǐng)證書和證書安裝。安裝完畢后，點(diǎn)擊[查看證書]可以查看已申請(qǐng)安裝的證書，點(diǎn)擊[返回]進(jìn)入物流公司的主頁(yè)，同時(shí)我還看見彈出一個(gè)時(shí)時(shí)通知的窗口。通知和短信都會(huì)顯示在此?？催^(guò)的短信可以在<過(guò)去的短信>窗口中查找到。如果要與某公司聯(lián)系或洽談，我就可以通過(guò)短信的方式來(lái)進(jìn)行聯(lián)系了。而在物流主頁(yè)上我發(fā)現(xiàn)了它主要由物流市場(chǎng)、管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心五個(gè)模塊組成，此外我還可以查看系統(tǒng)公告、企業(yè)排名、內(nèi)部公告等。系統(tǒng)公告可以查看系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的公告、老師發(fā)布的公告。企業(yè)排名可以查看資金排列前幾名的企業(yè)。

從整體時(shí)間是那個(gè)來(lái)看，這次實(shí)習(xí)的時(shí)間還是很緊張的。所以在系統(tǒng)的操作中，我注冊(cè)的公司實(shí)在黑龍江，在業(yè)務(wù)的選擇上，我會(huì)更多的接受一些黑了龍江的本地外運(yùn)業(yè)務(wù)。這樣對(duì)我的成本也是比較節(jié)約的，在運(yùn)輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運(yùn)輸，在線路的選擇上我也是盡量選擇業(yè)務(wù)量集中線路進(jìn)行建設(shè)。我主要選擇的是上海，福建，廣東和廣西等。其實(shí)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸應(yīng)該是用鐵路更好一些，但是因?yàn)槲业淖畛躅A(yù)算和時(shí)間問(wèn)題，我沒(méi)有進(jìn)行鐵路的建設(shè)。

我是首先選擇接受的訂單，然后在進(jìn)行線路的鋪設(shè)。我本人想法來(lái)說(shuō)，我不清楚對(duì)于一個(gè)真實(shí)企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該如何操作是更好的，就這個(gè)軟件來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得在整理訂單后在進(jìn)行線路的設(shè)計(jì)，車輛的選配會(huì)更具有優(yōu)勢(shì)。我沒(méi)有選擇建立長(zhǎng)期的合作伙伴，因?yàn)榻㈤L(zhǎng)期的關(guān)系會(huì)更浪費(fèi)資源，雖然在長(zhǎng)期的時(shí)間內(nèi)會(huì)帶來(lái)更大的利潤(rùn)，但對(duì)于這次短期的操作還是不劃算的。我的大體操作步驟就是，先在市場(chǎng)上選擇一些散單，對(duì)自己選擇的業(yè)務(wù)進(jìn)行整理，然后就是租賃資源，我最開始的時(shí)候租的都是最普通的汽車，聘請(qǐng)的是普通的司機(jī)。在后來(lái)的操作中

當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的車不能夠承載一些貨物后，在租賃級(jí)別更高的車并聘請(qǐng)高級(jí)司機(jī)。我首選的都是公路訂單，其他的很少，特別是海運(yùn)和空運(yùn)根本沒(méi)有選擇。

在倉(cāng)儲(chǔ)這里，我的工作就有一點(diǎn)失誤的地方了。因?yàn)樽赓U的倉(cāng)庫(kù)要么過(guò)于大，剩余很多，要么小，不能夠裝得下貨物，因?yàn)樨浳锊荒軌蚍盅b，所以這方面的資源的浪費(fèi)很大。主要就是自己不夠心細(xì)，沒(méi)能夠計(jì)算好。

現(xiàn)在對(duì)物流中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有了一個(gè)大概的思維意識(shí)。在操作模擬中主要涉及的就是運(yùn)輸、配送和信息處理這幾方面。雖然不是真正的實(shí)際操作，但在網(wǎng)上模擬操作感覺(jué)還是很好的。

六、實(shí)習(xí)收獲及體會(huì)

通過(guò)這段時(shí)間的物流實(shí)習(xí)，我又了解了很多有關(guān)物流方面的知識(shí)。有關(guān)物流的管理，調(diào)配、線路、倉(cāng)儲(chǔ)。在上機(jī)模擬中我都體驗(yàn)了一把。

第三方物流就是指通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外報(bào)給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。在搜尋資料的時(shí)候自己收集了很多有關(guān)第三方物流的知識(shí)，特別是我過(guò)第三方物流的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著作為新興產(chǎn)之一的現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高。目前，我國(guó)的第三方那個(gè)物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，還沒(méi)與太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。由于中國(guó)大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)也轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，使很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%—25%的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平仍然停留于初級(jí)階段。有的企業(yè)甚至連辦套件、企業(yè)郵箱都還不具備，這類企業(yè)占我國(guó)第三方物流企業(yè)的50%以上。我國(guó)的物流企業(yè)中，中小企業(yè)站了大部分，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時(shí)，中小企業(yè)在選購(gòu)物流信息化系統(tǒng)時(shí)，雖然最主要考慮的是成本問(wèn)題，但還要考慮企業(yè)未來(lái)的需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化 基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本，加快周轉(zhuǎn)等級(jí)及的壓力，目的是幫助其也提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸成熟，人們的收入水平不斷提高，人們開始從原先的被動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)消費(fèi)，同時(shí)市場(chǎng)也從過(guò)去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。此時(shí)，我國(guó)的企業(yè)也放開步伐快速向前邁進(jìn)，在邁進(jìn)的過(guò)程中，不斷的改進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。第三方物流自身具有很多優(yōu)勢(shì)：從形式上說(shuō)，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時(shí)期內(nèi)提供用戶所需的全部或部分服務(wù)。從服務(wù)范圍說(shuō)，第三方物流在服務(wù)范圍顯的更廣一些，它可以簡(jiǎn)單到僅幫助客戶安排貨物運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一家公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。從利潤(rùn)來(lái)源說(shuō)，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)只有很小一部分來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入,大部分來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)只有來(lái)自運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等純粹物流服務(wù)費(fèi)上。從附加值來(lái)源，第三方物流企業(yè)服務(wù)的最大附加值是基于物流一體化管理以為顧

客創(chuàng)造更高價(jià)值，也是第三方企業(yè)的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時(shí)期內(nèi)提供用戶所需的全部或部分服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢(shì)與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來(lái)了意通過(guò)這兩個(gè)星期的實(shí)習(xí),我了解了很多我國(guó)物流方面的信息。目前為止，我國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸幾個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。另外，目前我國(guó)已擁有非常先進(jìn)的通信工具和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。許多大公司大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。很多資料調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。因此，要發(fā)展好我們國(guó)家的第三方物流，不是靠個(gè)人就能干好的，它必須結(jié)合多方力量，靠很多人的團(tuán)結(jié)，以及政府的大力支持，爭(zhēng)取早日到達(dá)發(fā)展國(guó)家水平。通過(guò)資料的查詢，我個(gè)人覺(jué)得我國(guó)的第三方物流還處于初級(jí)階段，現(xiàn)在隨著改革開放以及我國(guó)加入WTO后的對(duì)外開放，外資的物流企業(yè)的侵入，是我國(guó)的第三方物流企業(yè)受到巨大的打擊，但同時(shí)也加快了第三方物流企業(yè)的改革和發(fā)展。企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來(lái)了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會(huì)給任何一方帶來(lái)不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識(shí)，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進(jìn)步。實(shí)習(xí)的第二個(gè)地點(diǎn)就是去宅急送參觀，宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺(jué)是有一些破破爛爛的，感覺(jué)不像一個(gè)大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀，講解一些他們的工作流程問(wèn)題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個(gè)概念，今天經(jīng)過(guò)這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯(cuò)誤的，原來(lái)物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺(jué)得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。宅急送現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，而且已經(jīng)開始經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)了。每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有一段艱難的歷史，宅急送發(fā)展到今天，有成功的方面，也有失敗之處。實(shí)習(xí)的第三點(diǎn)是聽講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來(lái)宅急送的老總陳平先生在日本時(shí)，在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)卻沒(méi)有這種快遞公司，所以便心中萌在國(guó)內(nèi)生創(chuàng)建一個(gè)這樣的公司的念頭，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我一直覺(jué)得他有近四十歲的年齡，今天經(jīng)他一說(shuō)，我大吃一驚，原來(lái)他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說(shuō)，他地辭去宅急送的時(shí)候，老總不要他，因?yàn)樗莻€(gè)大學(xué)生，而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時(shí)候也是沒(méi)有要他，第三次的時(shí)候他說(shuō)他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺(jué)得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。挺佩服他的，一步一步憑借自己的能力走到今天的位置。自己現(xiàn)在還是一個(gè)沒(méi)有畢業(yè)的大學(xué)生，等到自己畢業(yè)時(shí)候也會(huì)面臨很嚴(yán)謹(jǐn)就業(yè)的問(wèn)題，特別是面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)期，隨所自己也在假期在一些企業(yè)實(shí)習(xí)，但是對(duì)自己未來(lái)的工作還是很迷茫。但無(wú)論怎么樣都要堅(jiān)持努力。

七、實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題

在租賃車和司機(jī)的過(guò)程中，雖然說(shuō)不同的車型要配以不同的司機(jī)，但是對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳镆约熬€路對(duì)車型和司機(jī)的要求不夠明確，不知道到底應(yīng)該雇傭或購(gòu)買什么樣的車型最為合理了，因此，在進(jìn)行模擬中會(huì)出現(xiàn)資源的浪費(fèi)。在倉(cāng)庫(kù)的購(gòu)買和租賃的選擇上，一般情況下很難選擇使購(gòu)買還是租賃。如果是租賃，到底租多長(zhǎng)時(shí)間是合理，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的整理以及清倉(cāng)，還有轉(zhuǎn)移就一直不太理解，還有倉(cāng)庫(kù)的租賃期限上，如果到期應(yīng)該自動(dòng)的退掉，但這里卻不能。當(dāng)在一地的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不足裝下一批貨物時(shí)，卻不能夠?qū)⒇浄盅b在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，雖說(shuō)經(jīng)一批貨物分裝在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中不是一個(gè)很好的選擇，但是在迫不得已的情況下應(yīng)該還是有一定的可行性的。在訂單的分揀和合并上來(lái)說(shuō)，在起點(diǎn)合并，但我在的模擬操作中，合并后卻不能夠同時(shí)運(yùn)輸。還有，當(dāng)車運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)運(yùn)到指定地點(diǎn)后，在車返回的途中卻不能夠捎運(yùn)貨物回程，這樣是對(duì)車輛使用資源的一種浪費(fèi)。在補(bǔ)充貨物時(shí)，有時(shí)候補(bǔ)充后點(diǎn)擊出現(xiàn)的是一頁(yè)英文頁(yè)面，不能夠進(jìn)行補(bǔ)充貨物，整個(gè)操作也就無(wú)法進(jìn)行了。在貨物出倉(cāng)的過(guò)程中，有時(shí)候貨物已經(jīng)裝上車，就是不能夠發(fā)車。在貨物進(jìn)倉(cāng)過(guò)程中，已經(jīng)顯示貨物可以進(jìn)倉(cāng)了，但是在進(jìn)行進(jìn)倉(cāng)操作中，系統(tǒng)卻又顯示貨物還沒(méi)有運(yùn)到。

實(shí)習(xí)日記

2009年1月5日 星期一

每個(gè)學(xué)期末都會(huì)有一個(gè)小的實(shí)習(xí)計(jì)劃，這學(xué)期一共有兩個(gè)，第一個(gè)是市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)，第二個(gè)是物

流管管理。

今天是物流的第一天，這次對(duì)我們實(shí)習(xí)地點(diǎn)及工作的安排情況是：第一周主要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)物流軟件的模擬，第二周會(huì)有一次出去實(shí)習(xí)參觀，還有一次聽實(shí)習(xí)報(bào)告，最后就是寫實(shí)習(xí)總結(jié)。今天來(lái)到實(shí)驗(yàn)室我選了一臺(tái)電腦，誰(shuí)知開機(jī)后卻不好用，最后因?yàn)橛?jì)算計(jì)緊張，老師就把這臺(tái)電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實(shí)習(xí)的伴侶。首先我們進(jìn)入軟件的實(shí)習(xí)的平臺(tái)，進(jìn)行注冊(cè)，我注冊(cè)的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎！地點(diǎn)我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學(xué)校的地點(diǎn)

我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購(gòu)買一些資源，然后進(jìn)行報(bào)價(jià)，還可以申請(qǐng)長(zhǎng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對(duì)所接收的訂單（長(zhǎng)期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。合并完的方案可以選擇合適的車輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。扮演運(yùn)輸中心就是在運(yùn)輸中心模塊中，可以對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行處理：選擇車輛開往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中增加了風(fēng)險(xiǎn)事故的事件。扮演倉(cāng)儲(chǔ)中心就是在倉(cāng)儲(chǔ)中心中，我可以進(jìn)行一些倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作，倉(cāng)庫(kù)的整理、盤點(diǎn)、庫(kù)存，今天我就是對(duì)自己扮演的四種角色進(jìn)行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模擬實(shí)習(xí)也就是對(duì)物流的整個(gè)過(guò)程有所了解，和真正的實(shí)際操作還是有很大的區(qū)別。

2009年1月6日 星期二

今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識(shí)。

我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識(shí)，主要有：第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過(guò)搜集資料讓我對(duì)第三方物流有了更多的了解。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)供應(yīng)鏈。

隨著社會(huì)分工的精細(xì)化，很多企業(yè)會(huì)把第三方物流分離出來(lái)，所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展前景是越來(lái)越好，但同時(shí)我們也可以看到，第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)的第三方物流的發(fā)展遠(yuǎn)不及歐美，我國(guó)對(duì)外開放的展開，國(guó)外的第三方物流的進(jìn)入，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)也是一個(gè)很大的打擊。

2009年1月7日 星期三

經(jīng)過(guò)前天的上機(jī)模擬，昨天的資料搜集，讓我對(duì)學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的鞏固。

今天還是上機(jī)模擬運(yùn)營(yíng)，從幾 天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學(xué)的盈利狀況直線上升，只有個(gè)別的同學(xué)的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，我處于中等的狀態(tài)，我個(gè)人覺(jué)得吧，主要就是一開始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運(yùn)輸線路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線路進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣會(huì)節(jié)約資本，收益也不會(huì)差。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和整合。還有就是這個(gè)軟件總是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，大家共性的問(wèn)題，誰(shuí)也不能夠解決。

今天的時(shí)間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結(jié)束了今天的實(shí)習(xí)，但是大家都覺(jué)得剛剛對(duì)這個(gè)軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說(shuō)這也只是一個(gè)小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過(guò)于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個(gè)模擬軟件中可以學(xué)到一些東西，主要是對(duì)書本上的知識(shí)還是有所鞏固的。

2009年1月8日 星期四

今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國(guó)第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國(guó)際其實(shí)看齊，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進(jìn)而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。目前，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱

環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但這只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵(lì)的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對(duì)分銷、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。

第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。

2009年1月9日 星期五

今天又是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)，也是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)的最后一天了。就整個(gè)上機(jī)過(guò)程來(lái)看，我覺(jué)得自己最大的收獲就是對(duì)第三方物流有了一個(gè)大概的流程的了解。雖然我的成績(jī)不是最佳的，但我覺(jué)得成績(jī)也不是最重要的了，畢竟自己在這個(gè)過(guò)程中已經(jīng)親身親歷了。

這次實(shí)習(xí)不能說(shuō)是理論與實(shí)踐的結(jié)合，但也是理論的一個(gè)升華版。理論只是一個(gè)框框，但實(shí)踐還是需要理論框架的支撐的。很多學(xué)生都覺(jué)得理論已經(jīng)不再重要了，從我個(gè)人淺薄經(jīng)歷來(lái)講，缺乏理論的實(shí)踐是空洞的。所以說(shuō)，平時(shí)學(xué)習(xí)的時(shí)候還是要認(rèn)真對(duì)待的。

2009年1月12日 星期一

不知道大家對(duì)“宅急送”是否有所了解，今天我們就去了宅急送的黑龍江總部和哈市的分部。這學(xué)期的物流是李巖老師教授的。雖然老師講解的很好，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)畢竟是紙上談兵，對(duì)物流的一系列流程問(wèn)題還是一個(gè)謎。宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺(jué)是有一些破破爛爛的，感覺(jué)不像一個(gè)大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀，講解一些他們的工作流程問(wèn)題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個(gè)概念，今天經(jīng)過(guò)這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯(cuò)誤的，原來(lái)物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺(jué)得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。自己一直是經(jīng)常用快遞，但是對(duì)自己收到的東西是怎么一個(gè)流程還是不清楚，今天我是對(duì)這個(gè)有了一個(gè)徹底的了解。今天看見這里的工作人員在室外的溫度下工作，就是覺(jué)得物流這個(gè)行業(yè)真的是很辛苦，特別是對(duì)司機(jī)和郵件的分解人員。

2009年1月13日 星期二

學(xué)校很為學(xué)生著想，今天又為我們學(xué)生安排了一場(chǎng)講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場(chǎng)講座，學(xué)校平時(shí)很少安排什么講座的，今天的講座，對(duì)大家

來(lái)說(shuō)真的是很難的。

他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來(lái)宅急送的老總陳平先生在日本時(shí)，在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)卻沒(méi)有這種快遞公司，所以便心中萌在國(guó)內(nèi)生創(chuàng)建一個(gè)這樣的公司的念頭，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我一直覺(jué)得他有近四十歲的年齡，今天經(jīng)他一說(shuō)，我大吃一驚，原來(lái)他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說(shuō)，他地辭去宅急送的時(shí)候，老總不要他，因?yàn)樗莻€(gè)大學(xué)生，而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時(shí)候也是沒(méi)有要他，第三次的時(shí)候他說(shuō)他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺(jué)得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。

其實(shí)現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)也很難，在人才市場(chǎng)上已經(jīng)有學(xué)生自降身價(jià)，要求零工資。自己也是即將畢

業(yè)，面對(duì)研究的就業(yè)形勢(shì)自己還要多加努力??！

第四篇：物流實(shí)習(xí)日志

在過(guò)往的一周時(shí)間，通過(guò)上課和在公司群體里的所見所聞所感，的確獲益良多收獲匪淺，在這就說(shuō)說(shuō)我對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和一些個(gè)人的愚見。老土一點(diǎn)，把企業(yè)比如成人，制度是骨干，機(jī)制是肌肉，則管理人員就是神經(jīng)，骨髓為培訓(xùn)，項(xiàng)目部門為內(nèi)臟，員工為血液，最后我們的領(lǐng)導(dǎo)才是大腦。下面主要說(shuō)前四方面。

制度-骨干

非常輕松地就能理解，所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓，古人的世界觀認(rèn)為天位圓蓋地位方正，古方圓之意就是世界，有規(guī)矩才能成就一個(gè)企業(yè)乃至是一個(gè)世界。事事有據(jù)可依則事事可令行禁止，特別是對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，制度必須堅(jiān)持，生產(chǎn)一環(huán)接一環(huán)，處處犯錯(cuò)損失會(huì)很大，換而言之就是風(fēng)險(xiǎn)可控性低，這不符合公司的利益。一家成功的公司，他的制度甚至體現(xiàn)在每一個(gè)員工身上，整齊的工作裝，規(guī)范的物品擺放等等細(xì)小的事物。制度，是一家公司的骨干所在，他是大廈的地樁，他是大樹的軀干，他支撐著公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，堅(jiān)持制度化管理符合“軍隊(duì)+家庭”的理念需要。

機(jī)制-肌肉

然后就是機(jī)制，“機(jī)制”一詞最早源于希臘文，原指機(jī)器的構(gòu)造和動(dòng)作原理。生物學(xué)和醫(yī)學(xué)通過(guò)類比借用此詞。生物學(xué)和醫(yī)學(xué)在研究一種生物的功能時(shí)，常說(shuō)分析它的“機(jī)制”。當(dāng)中，“機(jī)制”這個(gè)概念用以表示有機(jī)體內(nèi)發(fā)生的生理或病理變化時(shí)，各器官之間相互聯(lián)系、作用和調(diào)節(jié)的方式。后來(lái)，人們將“機(jī)制”一詞引入經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，用“經(jīng)濟(jì)機(jī)制”一詞來(lái)表示一定經(jīng)濟(jì)機(jī)體內(nèi)，各構(gòu)成要素之間相互聯(lián)系和作用的關(guān)系及其功能。任何一個(gè)系統(tǒng)中,機(jī)制都起著基礎(chǔ)性的、根本的作用。在理想狀態(tài)下,有了良好的機(jī)制,甚至可以使一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)接近于一個(gè)自適應(yīng)系統(tǒng)，那就是在外部條件發(fā)生不確定變化時(shí),能自動(dòng)地迅速作出反應(yīng),調(diào)整原定的策略和措施,實(shí)現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)。類似于人體的自然條件反射，機(jī)制本身是為適應(yīng)制度而建立的一套一般解決辦法的程序，這便大大減輕管理的負(fù)擔(dān)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作效率。

管理人員-神經(jīng)

管理上面，又可以分為人性化管理和制度化管理兩種，兩者應(yīng)相互結(jié)合相互相成。但以現(xiàn)今中國(guó)的國(guó)情的物流行業(yè)的特殊性來(lái)說(shuō)，仍然是制度化管理占得比重要大一些，制度化為主，人性化為輔。但人性化管理在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，遠(yuǎn)比制度化來(lái)得更具意義。對(duì)于塑造公司文化，加強(qiáng)公司凝聚力起著不可或缺的作用。而人性化管理考驗(yàn)的，就是管理人員的管理藝術(shù)。一個(gè)好的管理團(tuán)隊(duì)，比任何資產(chǎn)更具價(jià)值。管理者起著一個(gè)上下溝通協(xié)調(diào)，并對(duì)下級(jí)監(jiān)督的職責(zé)。同時(shí)，管理者亦是改革創(chuàng)新的支柱力量，其對(duì)實(shí)際情況的了解和公司策略方向的認(rèn)知促成了管理者創(chuàng)新的高可能性。

第五篇：物流管理學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

我們?cè)谥袊?guó)郵政速遞物流有限公司開始了為期10天的物流管理實(shí)習(xí)，作為第二小組的成員，我們首先被分配到運(yùn)營(yíng)部集散中心的集散平臺(tái)。集散中心簡(jiǎn)介

新疆郵政速遞物流有限公司運(yùn)營(yíng)部集散中心是全疆進(jìn)出口物流郵件處理中心，集郵件處理、物流集散、配送以及疆內(nèi)返貨處理的郵政物流運(yùn)輸平臺(tái)。集散中心前身成立于2002年，當(dāng)時(shí)是新疆中郵物流有限責(zé)任公司下設(shè)的快貨部集散中心，也是唯一一個(gè)快貨處理平臺(tái)。2007年市郵政物流局與中郵物流公司合并成立了運(yùn)營(yíng)部集散中心，2009年成立新疆郵政速遞物流有限公司，經(jīng)過(guò)對(duì)人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行整合，新組建的新疆郵政速遞物流公司物流集散中心成立，旨在充分整合和利用資源，強(qiáng)化成本控制管理，促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模型、效益型發(fā)展?，F(xiàn)集散中心位于開發(fā)區(qū)二期洞庭路69號(hào)雷特塑料化工公司院內(nèi)，占地1100平方，現(xiàn)有工作人員24人。

因?yàn)閺S區(qū)建設(shè)問(wèn)題，集散中心暫時(shí)沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)，在租用倉(cāng)庫(kù)里有計(jì)算機(jī)8臺(tái)、中心局作業(yè)系統(tǒng)一套、安檢設(shè)備一套、傳真機(jī)兩部、打印機(jī)三臺(tái)、袋牌打印機(jī)兩臺(tái)、標(biāo)簽打印機(jī)一臺(tái)、監(jiān)控器一部、傳送帶一臺(tái)、定牛三臺(tái)、叉車一輛及微型車一輛。商品配送對(duì)象

集散中心的商品配送對(duì)象包括新疆各個(gè)地州及烏魯木齊市區(qū)，倉(cāng)庫(kù)屬于中轉(zhuǎn)庫(kù)。2010年集散中心全年物流郵件出口量275333件、5112噸，進(jìn)口量162248件，2470噸。平均日處理量達(dá)到21噸。2011年集散中心全年物流郵件出口量265427件、3773噸，進(jìn)口量119953件、1690噸。省際進(jìn)口物流郵件轉(zhuǎn)口交由物流快貨部、烏市郵區(qū)中心局經(jīng)轉(zhuǎn)至各地州市、縣;本口交由物流配送中心;省內(nèi)進(jìn)口物流郵件轉(zhuǎn)口交由物流快貨部、烏市郵區(qū)中心局經(jīng)轉(zhuǎn)至各地州市、縣;本口由省內(nèi)分揀處理。其中交物流快貨部的路向有：阿克蘇專線（阿拉爾市、圖木舒克市、喀什巴楚縣、阿克蘇地區(qū)除新和縣，沙雅縣，庫(kù)車縣）；庫(kù)爾勒專線（巴州地區(qū)及阿克蘇地區(qū)新和縣、沙雅縣、庫(kù)車縣）；奎屯專線（奎屯市、克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)、塔城地區(qū)烏蘇市）；克拉瑪依專線（塔城地區(qū)塔城市、托里縣、額敏縣、裕民縣、克拉瑪依市除獨(dú)山子區(qū)、烏爾禾區(qū)）；石河子專線；昌吉專線（昌吉市、呼圖壁縣）；奇臺(tái)專線（昌吉州奇臺(tái)縣、木壘縣、吉木薩爾縣）；北屯專線（阿勒泰地區(qū)）；伊犁專線；喀什專線（克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)除巴楚縣）；和田專線。交烏市郵區(qū)中心局的郵件為以上專線未能到達(dá)的市、縣且必須為郵袋形式。工作人員崗位設(shè)置

1.項(xiàng)目經(jīng)理：全面管理協(xié)調(diào)集散中心日常工作。2.裝卸工：負(fù)責(zé)集散中心進(jìn)出口郵件的裝、卸以及扎、拆郵袋工作。3.安檢員：負(fù)責(zé)利用安檢設(shè)備將省際出口物流郵件進(jìn)行安全檢查工作。

4.交接員：主要負(fù)責(zé)與烏市郵區(qū)中心局交、接物流郵件及物流郵袋工作。

5.內(nèi)部交接及稽核：負(fù)責(zé)將交接員接回的郵袋、郵件進(jìn)行登記；各項(xiàng)目通過(guò)烏市郵區(qū)中心局發(fā)運(yùn)貨物的內(nèi)部交接工作；各項(xiàng)目及各地州物流郵件入庫(kù)件數(shù)統(tǒng)計(jì)；對(duì)省際進(jìn)出口物流郵件進(jìn)行抽查性的重量稽核；所有內(nèi)部交接監(jiān)督簽字；集散中心物流郵件件數(shù)平衡合攏。

6.省際進(jìn)口市區(qū)分揀：主要負(fù)責(zé)分揀省際進(jìn)口屬烏魯木齊市市區(qū)物流郵件及向配送人員派單派貨工作。

7.省際進(jìn)口地州分揀：主要負(fù)責(zé)分揀省際進(jìn)口屬（除烏魯木齊市）其他地州市縣物流郵件及向物流快貨部發(fā)貨工作。

8.省內(nèi)返貨分揀：主要負(fù)責(zé)分揀省內(nèi)中轉(zhuǎn)、烏魯木齊市物流郵件及向?yàn)豸斈君R市配送人員派單派貨和向物流快貨部發(fā)貨工作。9.信息員：以物流綜合信息平臺(tái)為核心，對(duì)省際出口物流郵件進(jìn)行進(jìn)出口PDA掃描、信息接收、封發(fā)、打印、查詢、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量跟蹤、查驗(yàn)單、投遞反饋；袋牌制作、退貨、核算、各項(xiàng)業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、檔案整理、經(jīng)營(yíng)分析、損益核算、空袋臺(tái)帳、省內(nèi)平衡合攏；對(duì)省際進(jìn)口物流郵件配送及時(shí)率、信息反饋及時(shí)率進(jìn)行監(jiān)控。倉(cāng)庫(kù)服務(wù)類別

我們實(shí)習(xí)的倉(cāng)庫(kù)是集散平臺(tái)，專門為美玲凱，參靈寶，戴爾，中國(guó)人壽等企業(yè)服務(wù)的專業(yè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)和供貨企業(yè)一般簽定的是長(zhǎng)期合同，倉(cāng)庫(kù)服務(wù)費(fèi)用按面積收取，如果下一級(jí)取貨商沒(méi)有按照規(guī)定時(shí)間來(lái)提取貨物，集散中心會(huì)下達(dá)提貨通知，且不會(huì)收取額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。所以貨物的配送速度與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)用無(wú)關(guān)，與工作人員的工作效率有關(guān)。一般情況下提貨商都會(huì)按時(shí)提走貨物。

實(shí)習(xí)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)：各個(gè)種類產(chǎn)品的貨物周轉(zhuǎn)速度是不同的，例如中國(guó)人壽的車險(xiǎn)保險(xiǎn)單，一般是2天到一次貨，每次500箱左右。從火車站通過(guò)小型貨車送達(dá)集散中心進(jìn)行分揀，并按照地區(qū)分類儲(chǔ)存。但是此類貨物的出貨頻率和數(shù)量很低，出貨間隔期一般在5天以上。戴爾電腦屬于快進(jìn)快出類產(chǎn)品，進(jìn)出貨間隔期平均為2天且配送量都在50件以上。參寶靈是藥品美玲凱是化妝品，都有一定的存儲(chǔ)時(shí)限，所以均屬于先進(jìn)先出類產(chǎn)品，進(jìn)出貨量一般在10-30箱范圍內(nèi)。

集散平臺(tái)的所有商品都屬于輕泡貨，工作人員在裝車時(shí)不會(huì)遵循上輕下重的原則，只是根據(jù)車廂尺寸按照地區(qū)進(jìn)行分類碼放，遵循上小下大的原則。

實(shí)習(xí)倉(cāng)庫(kù)為臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有完善的區(qū)域劃分規(guī)定。貨物基本是按照品牌和配貨地區(qū)碼放的。接到出貨訂單后，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部揀貨作業(yè)用的時(shí)間最長(zhǎng)，因?yàn)樽詣?dòng)化水平低，基本采用人工揀貨，為了保證揀貨準(zhǔn)確率，工作人員一般揀貨速度較慢，所以工作效率低下，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境較差。進(jìn)出貨物90%為輕泡貨，使用人力叉車基本可以完成工作，機(jī)動(dòng)叉車使用頻率低。倉(cāng)庫(kù)的裝卸貨效率基本不受設(shè)備配備水平的影響。供貨企業(yè)貨物運(yùn)輸包裝和郵政物流配送貨物包裝不一樣，為了享受國(guó)家的優(yōu)惠政策，減免在途運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)費(fèi)用，通過(guò)郵政車向外配貨時(shí)將需要扎郵袋的物流郵件套入郵袋內(nèi)，進(jìn)行綁扎袋口、栓掛帶牌、夾鉛封，一系列工序都由裝卸工人完成。

實(shí)習(xí)進(jìn)行到一半，兩小組實(shí)習(xí)地點(diǎn)對(duì)換，我們?cè)谥袊?guó)郵政速遞物流有限公司的箭牌倉(cāng)庫(kù)，是專門為箭牌糖果和聯(lián)想電腦兩家企業(yè)服務(wù)的專業(yè)倉(cāng)庫(kù)，和供貨企業(yè)簽定的是長(zhǎng)期合同。配送對(duì)象包括新疆各個(gè)地州及烏魯木齊市區(qū)，倉(cāng)庫(kù)屬于中轉(zhuǎn)庫(kù)。他們不僅提供兩家公司的倉(cāng)儲(chǔ)和配貨服務(wù)，還負(fù)責(zé)箭牌糖果的過(guò)期產(chǎn)品的回收、分類、返廠。接到出貨訂單后，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部揀貨作業(yè)用的時(shí)間最長(zhǎng)，因?yàn)樽詣?dòng)化水平較低，基本采用人工揀貨，無(wú)線射頻掃描核對(duì)的方式。為了保證揀貨準(zhǔn)確率，工作人員一般揀貨速度較慢，所以工作效率低下，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境較差。進(jìn)出貨物50%為重貨，僅僅靠人力叉車不能完成裝卸車工作，配備一輛機(jī)動(dòng)叉車。倉(cāng)庫(kù)的裝卸貨效率基本不受設(shè)備配備水平的影響。箭牌糖果的出貨頻率較高，一般為200件/天，聯(lián)想電腦出貨頻率為80件/天。出貨時(shí)先靠人力將要出的貨品堆碼在托盤上，用定牛將碼好的托盤拖至待出貨區(qū)，裝車時(shí)靠叉車插舉上箱式貨車，靠人力碼放在車廂內(nèi)。

實(shí)習(xí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的工作量都不大，出貨基本都集中在每天下午，上午主要是信息部處理訂貨單、出貨單、路單。在進(jìn)出貨之余，工作人員一般會(huì)被安排去對(duì)過(guò)期的箭牌糖果進(jìn)行分類、捆扎、裝箱，過(guò)程繁瑣，工作量較大。

實(shí)習(xí)期間我們發(fā)現(xiàn)配送車輛受中心局統(tǒng)一安排，所有倉(cāng)庫(kù)都存在送貨車不夠用的情況，都是貨物等著出庫(kù)，所有車都處在繁忙狀態(tài)。究其原因主要有一下幾點(diǎn)：司機(jī)說(shuō)送貨車在途中遇到臨時(shí)情況如堵車，交通管制，道路中斷，車輛拋錨，天氣原因，接貨人收貨不及時(shí)；配貨人員說(shuō)司機(jī)雖然接貨及時(shí)但是出車不及時(shí)，沒(méi)有按時(shí)到達(dá)中轉(zhuǎn)站；理論上的路線安排與實(shí)際路況有一定差距?？傮w來(lái)說(shuō)郵政車的利用率不是很高，存在嚴(yán)重的返空率。實(shí)習(xí)心得

經(jīng)過(guò)10天的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我對(duì)郵政物流的工作性質(zhì)和配送模式有了一定的了解，將理論的知識(shí)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的認(rèn)識(shí)。雖然是實(shí)習(xí)人員但也要遵守公司的規(guī)定，按時(shí)到崗，按規(guī)定堆碼貨物，按要求裝車卸車，不亂動(dòng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的生產(chǎn)工具。此外，同學(xué)之間的相互配合尤為重要，我們實(shí)習(xí)期間不僅要認(rèn)真完成師傅吩咐的任務(wù)，在空余時(shí)間還要注意物流公司的各個(gè)作業(yè)流程，同學(xué)之間積極交流，及時(shí)記錄實(shí)習(xí)心得，這樣實(shí)習(xí)才會(huì)有真正的收獲。