第一篇：通航主要職責(zé)

通航管理處主要職責(zé)

一、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)通航安全管理、水上交通事故調(diào)查處理和海上搜救等方面的法律、法規(guī)和規(guī)章，起草局有關(guān)通航管理的規(guī)范性文件草案。

二、負責(zé)轄區(qū)航道（路）、禁航區(qū)、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定、報批和監(jiān)督管理工作。

三、管理、指導(dǎo)轄區(qū)通航環(huán)境、通航秩序監(jiān)督管理工作。

四、管理轄區(qū)內(nèi)巡航工作，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)各分支海事局、巡查支隊跨區(qū)域的水域巡航工作。

五、負責(zé)管理、指導(dǎo)轄區(qū)岸線安全使用的審核工作，水上水下施工作業(yè)、沉船沉物打撈、礙航物清除等的監(jiān)督管理工作。

六、負責(zé)轄區(qū)航行警告和航行通告發(fā)布及管理工作。

七、負責(zé)組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)轄區(qū)水上交通事故調(diào)查處理工作。

八、組織、協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)助航設(shè)施配布的審核工作。

九、負責(zé)外國籍船舶緊急避險臨時進入轄區(qū)非開放水域的申請審核工作；管理、指導(dǎo)外國籍非軍用船舶通過瓊州海峽的監(jiān)督管理工作。

十、管理、指導(dǎo)轄區(qū)船舶引航安全監(jiān)督管理工作。

十一、負責(zé)局總值班室的日常管理工作，組織、指揮和指導(dǎo)轄區(qū)船舶防臺工作。

十二、承擔(dān)海南省海上搜救中心辦公室和交通戰(zhàn)備辦公室的日常工作，負責(zé)組織、協(xié)調(diào)搜救責(zé)任區(qū)內(nèi)的相關(guān)海上搜救行動。

十三、負責(zé)轄區(qū)內(nèi)通航安全管理、事故調(diào)查和搜救業(yè)務(wù)的統(tǒng)計上報工作；管理、指導(dǎo)轄區(qū)相關(guān)航海圖書資料、海圖的收集工作。

十四、承辦局領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

第二篇：通航機場建設(shè)

通用機場建設(shè)與使用許可管理暫行辦法 第一章

機場分為 A、B、C 三類。

A 類通用機場：是指供固定翼飛機使用的通用機場。

B 類通用機場：是指具有固定性、駐地性、供直升機或水上飛機常年進 行飛行活動的直升機場和水上機場。有跑道的直升機場屬于 B 類通用機場。

C 類通用機場：是指季節(jié)性或執(zhí)行臨時緊急任務(wù)暫時供直升機或水上飛 機起降使用的直升機場和水上機場。高架直升機場、非經(jīng)營性通用航空運 行單位或個人自建自用的直升機場和水上機場屬于 C 類通用機場。

第二章 通用機場建設(shè)管理

第八條 通用機場的建設(shè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

第九條 A 類通用機場的建設(shè)應(yīng)向民航地區(qū)管理局申報選址報告 審查、項目申請報告（或預(yù)可研代可研報告，以下簡稱“項目申請報告”）審查。

第十條

B 類通用機場的建設(shè)應(yīng)向民航華東地區(qū)管理局申報項目申請 報告審查。

第十一條C 類通用機場的建設(shè)程序不作規(guī)定，項目法人需申請機場使 用許可證的，按B類通用機場的建設(shè)程序執(zhí)行。

第十二條 通用機場的選址報告、項目申請報告、航行服務(wù)研究和飛 行程序設(shè)計、民航專業(yè)工程初步設(shè)計和施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)委托具有民航資質(zhì) 的單位承擔(dān)。

總則

第三條 根據(jù)建設(shè)規(guī)模、可起降的航空器類別和使用頻率等將通用

第二十三條 承擔(dān)A 類通用機場民航專業(yè)工程建設(shè)的施工單位應(yīng)當(dāng) 具備民航施工資質(zhì)。B類通用機場場道工程可由具備機場場道工程施工資質(zhì)或市政公用工程施工資質(zhì)（市政施工資質(zhì)或公路施工資質(zhì)）的施工單位承擔(dān)。C 類通用機場不作規(guī)定。

第二十五條 A、B類通用機場中的民航專業(yè)工程，項目法人或機場所 有者應(yīng)在工程開工前向民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站地區(qū)站（以下簡稱 “民航質(zhì)監(jiān)站”）申辦質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第三篇：通航知識競賽(策劃)

中國民航大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院通航學(xué)社

----通用航空知識競賽

策

劃

書

主辦方：職業(yè)技術(shù)學(xué)院團委

承辦方：職業(yè)技術(shù)學(xué)院通航學(xué)社

2013年3月10日

目錄：

一、活動名稱

二、活動主題

三、活動背景

四、活動目的

五、活動地點和時間

六、活動對象

七、活動宣傳方式

八、參賽方式

九、活動流程

十、比賽規(guī)則

十一、活動經(jīng)費預(yù)算

十二、備注

一、活動名稱：

通航學(xué)社通用航空知識競賽

二、活動主題：

“心系民航，傳承通航”

三、活動背景：

為了讓通航得到更大更有效的宣傳，帶動同學(xué)們走近通航，了解通航。作為中國民航大學(xué)的一員，我們想通過我們這次活動，推廣通航知識，加強同學(xué)們對通用航空的了解，增加知識面。選手以班級組團或自由組團為單位參賽，比賽內(nèi)容涵蓋通航相關(guān)知識。

四、活動目的：

讓同學(xué)們能在比賽中學(xué)習(xí)，在比賽中成長，也在比賽中學(xué)到知識，豐富校園文化生活，特舉辦這次活動。同時也讓同學(xué)們參與其中，對通航學(xué)社和所學(xué)知識更深入的認識和了解。

五、活動地點和時間：

活動時間：2013年3月X日 活動地點：北活報告廳

六、活動對象

有關(guān)通航專業(yè)的所有學(xué)生或?qū)νê街R感興趣的同學(xué)

七、活動宣傳方式：

海報，橫幅，傳單，騰訊微博，人人網(wǎng)等

八、參賽方式

通航專業(yè)的以班級為單位，各班派出三名代表參賽，其余有興趣的同學(xué)組團參加,每組三個人。比賽之前發(fā)放學(xué)習(xí)資料，參賽小組自主學(xué)習(xí)準(zhǔn)備比賽。

九、活動流程：

活動前準(zhǔn)備：

1、想?yún)①惖耐瑢W(xué)先報名統(tǒng)計，然后復(fù)印有關(guān)材料，下發(fā)到參賽小組手里。

2、準(zhǔn)備競賽的題目。

3、準(zhǔn)備一些各方面類的游戲項目。

4、向團委借相關(guān)的器材。

活動流程：

前期（宣傳）：文秘部編編寫策劃書，由廣告部進行對外進行

宣傳，由辦公室部確定參與人數(shù)。

中期（活動）：按當(dāng)天報名參加人員的順序比賽，比賽結(jié)束后

統(tǒng)計成績，前X名有獎品獎勵。

后期（總結(jié)）：由廣告部進行解體攝影作為活動紀(jì)念，由文秘部進行活動總結(jié)與新聞稿編寫，由網(wǎng)絡(luò)部將所拍攝的照片傳送到通航論壇中。

十、比賽規(guī)則：

本次活動分為初賽，決賽。初賽，決賽同時在北活報告廳舉行。1.給各班和各參賽小組發(fā)放學(xué)習(xí)資料。

2.初賽

初賽采用自我展示和必答環(huán)節(jié)的方式進行。3.決賽

決賽采用搶答模式進行比賽，搶答過程中答錯的可以使用游戲進行拉分環(huán)節(jié)，取前三名。第一關(guān) 自我展示

各參賽小組（可結(jié)合ppt和音樂）向觀眾們進行形式多樣的自我介紹或?qū)νê降恼J識。展示各個參賽小組對于民航的了解，各小組展示時間控制在100秒內(nèi)。第二關(guān) 分秒必爭（必答環(huán)節(jié)）

各小組限時聽主持人提問并進行快速回答，每個參賽小組的每位選手均有2題必答，答對一題加10分，答錯不扣分。每題回答時間限時10秒。

注意：（1）每對選手必須在規(guī)定的時間內(nèi)回答問題，超時回答按答錯處理

（2）答題中觀眾不得給予提示，否則取消此次答題機會。（3）主持人直接口頭提問，在主持人說開始答題時，限時15秒。

第三關(guān) 繪聲繪色（開心搶答）

以觀看通航類短片回答問題的形式進行。選手通過看短片答題。短片結(jié)束，主持人就短片中的問題提問。在主持人念完題目后說開始后開始搶答，先舉牌的隊伍才有資格回答問題，共15道題，答對一道加10分，答錯不扣分。

注意：（1）回答的總時間只有1分鐘，每隊選手必須在規(guī)定時間內(nèi)答題，超時按答錯算。

選手答題中觀眾不能給提示，否則取消答題機會。(3)主持人直接口頭提問，在主持人說：“開始搶答”后，才能答題。違規(guī)的隊伍扣10分，2次及2次以上的扣20分。在此題中扣分的取消答題資格。第四關(guān) 風(fēng)險提速

風(fēng)險題：各隊伍可選擇答題或不答題，答對加10分，答錯不扣分。

十一、活動經(jīng)費預(yù)算：

宣傳單：200*0.1=20元 合計：27元

十二、備注：

1、活動負責(zé)人負責(zé)學(xué)生的簽到情況。

2、活動結(jié)束后，活動負責(zé)人再次清點人數(shù)，回收比賽過程中的所產(chǎn)生的垃圾。

3、全體工作人員，穿校服、帶肩章、帶?；?。

4、其余未盡事宜是當(dāng)時請進行補充及修改。

第四篇：通航產(chǎn)業(yè)——大產(chǎn)業(yè)、大未來

通航產(chǎn)業(yè)的概念

通用航空是民用航空的重要組成部分，對其一般理解為，使用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。其本身是一鏈條龐大的產(chǎn)業(yè)，作業(yè)覆蓋了制造、維修、營銷、服務(wù)等多種領(lǐng)域，涉及了投資、生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長、拉動效應(yīng)強，發(fā)展通用航空可以帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)如機械、電子、冶金、化工等產(chǎn)業(yè)和新材料、新能源、電子信息等行業(yè)的高速發(fā)展。

通用航空產(chǎn)業(yè)是新興的高端產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大，帶動效應(yīng)顯著，通用航空產(chǎn)業(yè)效益產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1:16，就業(yè)帶動比是1:12。通用航空被視為“又一個萬億級產(chǎn)業(yè)”和下一輪產(chǎn)業(yè)升級的新亮點。

通航產(chǎn)業(yè)鏈包括通航機場建設(shè)、通航運

營服務(wù)、通用航空制造

通航機場網(wǎng)絡(luò)是通航飛行的基礎(chǔ)保障，是通航產(chǎn)

業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

通航產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式主要有六種類型

通航機場經(jīng)營業(yè)務(wù)類型多樣，種類較為繁雜；通航機場運營需創(chuàng)新商業(yè)模式，“非航業(yè)務(wù)開發(fā)”將是機場盈利的破解之道，美國大部分通航機場

“通航航空服務(wù)”類型多樣，美國除私人飛行外，公務(wù)飛行、教學(xué)飛行業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)勢顯著，空中出租與旅游/觀光發(fā)展也較為普通；從我國目

根據(jù)機場設(shè)施的可經(jīng)營性進行業(yè)務(wù)拓展，實現(xiàn)機場經(jīng)營業(yè)務(wù)多元化。

“通航維修”是通航運營服務(wù)的必要保障，通航機型多樣，“通航維修”具有其獨特性，第三方

前通航航空公司類型來看，以“航空作業(yè)”類為主，并且多集中在華北地區(qū)。

航空器租賃是航空公司機隊引進的主要模式選擇，未來發(fā)展?jié)摿薮?，但通航租賃與民航租賃

通航維修需求空間潛力較大；國內(nèi)通航維修站尚差異化顯著；“航空租賃業(yè)”要求有強大資本實 1 / 3

屬空白，國外制造商謀求維修服務(wù)“本土化”，擁有通航資源的本土企業(yè)面臨良好合作先機。

力和穩(wěn)定客戶資源，通用航空器機型多樣、客戶多元化的特性使得“通航租賃”進入壁壘更高。

“通航培訓(xùn)”是通航運營的必要補充，與美國通航發(fā)達國家相比，中國飛行員缺口數(shù)量較大，未來通航培訓(xùn)發(fā)展?jié)摿薮螅弧巴ê脚嘤?xùn)”有飛機制造商培訓(xùn)模式、專業(yè)院校培訓(xùn)模式和多業(yè)務(wù)運

“通航制造業(yè)”不同于大飛機制造，通航飛機生產(chǎn)制造較為分散，但各個通航制造商都具有核心技術(shù)，涉足多個飛機制造領(lǐng)域；中國通航制造尚處于起步培育階段，整機制造規(guī)模尚小，但目前

營模式，通航培訓(xùn)對培訓(xùn)資質(zhì)、專業(yè)飛行教員、專業(yè)設(shè)備資源要求較高，進入難度較大。

市場較為集中，初步形成中航工業(yè)為首的發(fā)展格局。

從“通航機場+”的視角可將通航機場分為四種類型

以運營服務(wù)為主導(dǎo)的通航

樞紐型機場

以旅游業(yè)為核心通航運

輸服務(wù)基地

以通航文化為主題的高

端服務(wù)社區(qū)

以航空制造為主體的 通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)

通航機場+的成功案例

美國范奈斯機場

全球通航航空運營機場的發(fā)展典范。范奈斯機場于美國加利福尼亞州，被譽為世界最繁忙的通航機場，2014年共起降23.8萬架次。

通航機場運營服務(wù)業(yè)集聚。周邊布局有四家FBO、培訓(xùn)學(xué)校、高端餐飲、運輸服務(wù)、租賃、旅游等70多個運營服務(wù)企業(yè)，建有消防、空中救護、搜救和媒體飛機基地。

通航機場與周邊產(chǎn)業(yè)形成高效互動。通航機場與附件的好萊塢、迪斯尼兩大核心形成良性互動，成為好萊塢電影制作、明星出行，迪斯尼旅游的重要基礎(chǔ)。

美國Spruce Creek機場

機場概況。Spruce Creek機場于上世紀(jì)70年代出售給私人所有并進行小鎮(zhèn)商業(yè)開發(fā)，機場目前年起降架次約25000架，全年停場飛機近438架。

小鎮(zhèn)特色。機場所有者在經(jīng)營機場同時，對機場周邊進行了開發(fā)，目前在周邊開發(fā)大量高端別墅，并建有機庫與機場滑行道相連，同時建有高爾夫球場、網(wǎng)球場、高級餐廳和通航俱樂部。

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宗申天辰通用航空戰(zhàn)略規(guī)劃及PPP顧問

正陽集團上海意大利城/通航產(chǎn)業(yè)園項目

宗申天辰始建于2013年，是宗申產(chǎn)業(yè)

上海正陽集團計劃將意大利阿古斯特直

集團的通航投資管控平臺，經(jīng)過3年的升機制造商引入中國，規(guī)劃開發(fā)以通用航

研究探索，公司擬以水上飛機運營為切

空產(chǎn)業(yè)和意大利特色商貿(mào)為支撐的新型

入點全面進入通航產(chǎn)業(yè)，為厘清公司開

生態(tài)城鎮(zhèn)區(qū)，并將這個涵蓋“通用航空產(chǎn)

展通航業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，推動在談

業(yè)區(qū)、意大利特色商旅區(qū)、配套居住商業(yè)

項目順利落地，委托東灘顧問提供通航業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃及PPP項目顧問服務(wù)。

區(qū)”的項目稱之為意大利城。

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第五篇：通航安全保障措施

橋區(qū)通航條件、航線規(guī)劃及安全保障措施

6.1 橋區(qū)航線規(guī)劃

擬建萬家咀鐵路大橋位于橋溪口閘壩上游4.7km，北渡大橋下游2.2km，綦江北渡鄉(xiāng)下游彎頂偏上游處，處于橋溪口閘壩庫區(qū)?？萜谟捎跇蛳陂l壩的頂托作用，使得橋區(qū)河段水位壅高、流速降低、比降減緩，其通航水流條件較天然情況得到較大改善。但總的來講，現(xiàn)階段橋區(qū)河段船舶結(jié)構(gòu)較弱，凡航行該航段的船舶應(yīng)該分清水勢，謹慎駕駛，順著主航道上、下行，經(jīng)過彎曲、狹窄航道時，應(yīng)加強瞭望、聯(lián)系；上行船應(yīng)主動退讓下行船。

6.2

通航安全保障措施

為保障橋梁和橋區(qū)船舶通航安全，萬家咀大橋施工期間，應(yīng)建立和制定嚴(yán)格的通航安全保障措施，以保證橋梁在建設(shè)期間橋區(qū)河段船舶的通航安全。

在大橋施工期間原材料及構(gòu)件的運輸、施工纜索系統(tǒng)的吊裝、來往的工程運輸船舶、施工囤船的作業(yè)、橋墩基礎(chǔ)和橋臺的開挖作業(yè)及棄土的運輸和堆放，均難免對過往船舶的航行安全帶來不利影響。大橋建成后，航道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護、橋區(qū)河段船舶航行規(guī)程等，是大橋河段船舶航行安全的必要保證，均應(yīng)建立相應(yīng)的規(guī)程，嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

6.2.1 施工期通航安全保障措施

(1)在大橋開工以前，橋梁建設(shè)單位或業(yè)主，應(yīng)將大橋施工圖、施工組織設(shè)計包括施工內(nèi)容、施工進度和計劃安排等及時上報有關(guān)海事管理部門，申請辦理施工作業(yè)許可證，擬定“大橋施工期水上交通安全管理暫行規(guī)定”，以便根據(jù)施工需要按時發(fā)布航行通告，告示船舶通過橋區(qū)航道的安全注意事項，并擬定“大橋施工期間水上運輸安全管理暫行規(guī)定”，由航道、海事部門批準(zhǔn)并頒布實施。(2)考慮大橋主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特設(shè)置一對黃色專用標(biāo)，分別位于主墩上下游各100m，用于引導(dǎo)上下行船舶安全行駛于橋區(qū)，并可有效地保護大橋主墩（參見附圖16A）。

(3)臨時配布的助航標(biāo)志和水上安全監(jiān)督管理及日常維護的設(shè)備、人員經(jīng)費、船只的燃油消耗以及維護保養(yǎng)等費用，應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由橋梁業(yè)主與航道、海事主管理部門協(xié)商議定，并納入大橋總概算。

(4)加強施工安全管理，橋梁施工臨時架設(shè)的空中纜索(施工索道)均應(yīng)滿足通航凈空要求，臨時施工索道如對航行安全有影響，應(yīng)事先通過海事部門發(fā)布禁航通告，且設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志。

(5)水下施工期間，橋梁建設(shè)單位和施工單位應(yīng)主動和航道管理部門聯(lián)系，根據(jù)施工需要及時調(diào)整和維護導(dǎo)航標(biāo)志，協(xié)同建設(shè)橋區(qū)安全和航道維護的基礎(chǔ)設(shè)施。

(6)為防止大橋施工棄土淤塞航道，所有棄土應(yīng)在建設(shè)中隨時搬運走，并在大橋竣工前全部清除。

(7)整個橋梁施工過程中，橋梁建設(shè)單位應(yīng)協(xié)同海事管理單位加強現(xiàn)場管理，施工作業(yè)船、工程船應(yīng)按規(guī)定懸掛信號燈，并為上下水船舶留有足夠的安全航道，確保施工、通航安全。

(8)在工程開工建設(shè)以前，建設(shè)單位或主管部門，應(yīng)將工程施工圖、施工組織設(shè)計、施工進度計劃等內(nèi)容提前上報航道管理部門，申請施工許可證和發(fā)布航行通告。在橋梁施工期應(yīng)邀請海事管理部門駐守現(xiàn)場，若發(fā)現(xiàn)通航安全存在問題，應(yīng)及時向施工單位提出要求，確保船舶安全通航。

6.2.2 永久通航安全保障措施

大橋建成后，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例實施細則》、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，與航道部門商討因大橋建設(shè)而改變和需重新配布的航道基礎(chǔ)設(shè)施。如在通航孔迎船一面的橋梁中央設(shè)置橋涵標(biāo)、主橋墩上設(shè)置橋柱燈，通航橋孔上游根據(jù)航道條件和船舶航行需要設(shè)置多對導(dǎo)航標(biāo)(其中靠近橋梁的航標(biāo)所示航道寬度應(yīng)和橋孔通航凈寬一致)，并長期維護。6.2.2.1 橋區(qū)航標(biāo)的配布和維護

(1)航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容

根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》及其《實施細則》，橋梁建成前需針對橋孔布置及通航孔方案，進行橋區(qū)航標(biāo)配布，內(nèi)容包括：橋區(qū)水上航標(biāo)、橋涵標(biāo)(含橋柱燈)以及經(jīng)論證需要增設(shè)的界限標(biāo)和過河標(biāo)等專用標(biāo)志。

(2)配布方法

大橋建成后，為保證船舶安全通過橋區(qū)和保證橋墩安全，在兩主墩上游設(shè)置兩對側(cè)面標(biāo)，一對位于橋軸線以上100m處，另一對位于橋軸線以上400m處；在兩主墩下游設(shè)置一對側(cè)面標(biāo)，位于橋軸線以下100m處(參見附圖16B所示)。

(3)制作安裝

配布的助航標(biāo)志應(yīng)在橋梁建成前完成制作安裝，需要預(yù)埋部件應(yīng)與橋梁建設(shè)同步進行。制作完畢經(jīng)主管部門驗收后應(yīng)及時亮燈并投入正常使用。

(4)航標(biāo)維護

根據(jù)相關(guān)管理辦法，橋區(qū)水上航標(biāo)應(yīng)由業(yè)主委托航道部門進行日常維護；橋涵標(biāo)可由業(yè)主自行維護，也可委托航道部門進行維護。

(5)航標(biāo)建設(shè)及維護費用

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，橋區(qū)航標(biāo)的建設(shè)與維護費用均由橋梁業(yè)主或管理部門承擔(dān)，其經(jīng)費數(shù)量應(yīng)根據(jù)配標(biāo)數(shù)量及維護工作量，由業(yè)主與航道部門核算議定，記入建設(shè)預(yù)算。

6.2.2.2 通航安全基礎(chǔ)設(shè)施的配布和管理維護

除施工期的安全管理和維護外，大橋建成后，為加強橋區(qū)水域的安全管理，保障大橋、大橋施工和船舶通航安全，根據(jù)交通部《內(nèi)河安全管理條例》和《中華人民共和國水下水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》(4號令)，1999年要求，必須配套建設(shè)水上安全管理機構(gòu)和監(jiān)督設(shè)施，內(nèi)容如：所需的監(jiān)督站，監(jiān)督艇、?？寇O船、通訊設(shè)備以及與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范水上通航安全秩序，利于指揮上、下水船舶安全通過橋區(qū)。

橋梁管理部門應(yīng)與海事部門簽定水上安全監(jiān)督協(xié)議，其所需費用由橋梁管理單位和海事部門協(xié)商解決。并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入大橋投資總概算。