第一篇：通航飛行指揮員的培養(yǎng)建議

通航飛行指揮員的培養(yǎng)建議

在通航企業(yè)急劇增加的同時(shí)，通航飛行活動(dòng)也日趨頻繁，可以預(yù)見的是在一定時(shí)期我國(guó)低空空域改革的滯后性和日益增長(zhǎng)的通航飛行活動(dòng)需求的矛盾也將進(jìn)一步激化，而如何優(yōu)化使用低空空域、保障本公司飛行安全運(yùn)行則是每一個(gè)通航公司塔臺(tái)指揮員義不容辭的責(zé)任。

由于受限于公司規(guī)模和資金實(shí)力等現(xiàn)實(shí)原因的限制，很多通航公司本著經(jīng)濟(jì)、適用原則往往實(shí)行一人多崗制；很多時(shí)候，通航塔臺(tái)指揮員不僅擔(dān)負(fù)著本場(chǎng)的飛行指揮，往往還兼負(fù)航務(wù)協(xié)調(diào)工作，面對(duì)日益繁忙的低空空域所以其壓力也不容小覷，這也就對(duì)通航飛行指揮員提出了更高的要求。

此外，由于通航飛行指揮主要實(shí)行程序管制，不同于民航實(shí)行雷達(dá)管制，筆者參照《直升機(jī)安全運(yùn)行指南》，提出以下建議：

（1）著重培養(yǎng)通航飛行指揮員的全局意識(shí)。通航飛行指揮在認(rèn)真履行崗位職責(zé)的同時(shí)，還應(yīng)密切協(xié)同鄰近軍民航管制單位，做到統(tǒng)籌兼顧各方利益，提高飛行空域和時(shí)間的利用率，最終保障本場(chǎng)飛行活動(dòng)的順利、安全、高效的進(jìn)行。（2）加強(qiáng)對(duì)本場(chǎng)運(yùn)行航空器的性能的認(rèn)識(shí)和了解，培養(yǎng)通航飛行指揮員應(yīng)急處突的能力。尤其是當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)入夏季，受副熱帶高氣壓帶北移的影響，特別是東南沿海地區(qū)將迎來臺(tái)風(fēng)多雨時(shí)節(jié)，而這段時(shí)間也是通航生產(chǎn)高峰期，加上大部分通航作業(yè)點(diǎn)分散且距主運(yùn)營(yíng)基地較遠(yuǎn)，作業(yè)點(diǎn)的后勤保障條件有限，航務(wù)協(xié)調(diào)等工作主要靠外來資源進(jìn)行保障，飛機(jī)載重平衡以及油量都由當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，這些都給通航安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制帶來一定的隱患。很多時(shí)候，通航飛行指揮員作為集飛行簽派、塔臺(tái)指揮，航務(wù)協(xié)調(diào)為一身，必須統(tǒng)攬全局，學(xué)會(huì)合理安排飛行計(jì)劃相關(guān)后勤保障工作。

現(xiàn)階段，在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的通航機(jī)型共上百種，半數(shù)以上是活塞式飛機(jī)，我們知道活塞式飛機(jī)在大雨中特別是在進(jìn)近著陸過程中時(shí)，大量雨水容易被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，如果不能將盡雨水及時(shí)甩出，雨水流入燃燒室，會(huì)使燃燒室熄火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，嚴(yán)重威脅飛機(jī)的飛行安全。而雨水容易引起飛行中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車，結(jié)合我國(guó)目前飛行培訓(xùn)的主力機(jī)型多為單發(fā)活塞式飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)情況，所以更應(yīng)密切實(shí)時(shí)關(guān)注局部天氣的發(fā)展動(dòng)向，及時(shí)提醒、指揮本場(chǎng)特別是外出轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)組成員做好返場(chǎng)備降的準(zhǔn)備。（3）對(duì)因受機(jī)械故障和天氣原因等突發(fā)性的飛行，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排。應(yīng)當(dāng)提前制定安全保障措施，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃組織實(shí)施，并按照要求報(bào)告飛行動(dòng)態(tài)。與有關(guān)飛行管制部門建立可靠、穩(wěn)定的通信聯(lián)絡(luò)，和機(jī)組成員保持順暢的空地聯(lián)系。

所以通航飛行指揮員必須及時(shí)與各相鄰軍民航管制單位通報(bào)動(dòng)態(tài)情況，加強(qiáng)溝通，聯(lián)系協(xié)調(diào)。我們?cè)谡１Ｕ媳緢?chǎng)飛行活動(dòng)時(shí)也應(yīng)時(shí)刻保持通航常備頻率130.00的守聽，關(guān)注臨近空域的飛行活動(dòng)和相對(duì)位置，特別是遇到轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，飛行航線存在沖突時(shí)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，錯(cuò)開飛行時(shí)刻、路線或者高度等方法，盡最大可能保障各相關(guān)飛行安全運(yùn)行和提高空域的利用率。

天天飛通航平臺(tái)認(rèn)為：只有通航安全運(yùn)行了，才會(huì)有中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的春天，而不是各自野蠻生長(zhǎng)。我們都知道改革從來是由問題倒逼而產(chǎn)生，又在不斷解決問題中而深化，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)不斷在通航的發(fā)展中尋找和解決問題，又在解決問題中求得發(fā)展，可喜的是隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，通航行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境也在不斷改善，目前面臨的通航發(fā)展的種種難題也有望得到破解……因?yàn)槲覀兛吹?，政府正以更加積極、開放的理念探索著創(chuàng)新管理模式，我們有信心通航的明天更美好！

第二篇：漫談飛行指揮員

漫談飛行指揮員

實(shí)施飛行指揮的目的,在于妥善地安排飛機(jī)起飛、著陸順序,減少延誤和等待,提高飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)、飛行區(qū)域的利用率,監(jiān)督和控制國(guó)家領(lǐng)空內(nèi)的一切飛行活動(dòng),協(xié)調(diào)各部門對(duì)空域的使用,為國(guó)土防空識(shí)別空中目標(biāo)提供情報(bào),防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物或其他飛行體相撞,以及防止誤入禁區(qū)、炮射區(qū)、限制區(qū)、偏出航線、走廊和飛越國(guó)界,維護(hù)飛行秩序,保證飛行安全。飛行指揮員是飛行實(shí)施的組織者和指揮者,圍繞飛行的所有人員的一切行動(dòng),離不開飛行指揮員的組織和指揮。

分類

根據(jù)實(shí)施飛行指揮所處的位置,飛行指揮員可分為兩大類:一類在地面實(shí)施飛行指揮,稱為地面對(duì)空飛行指揮員;另一類在空中實(shí)施飛行指揮,稱為空中飛行指揮員。

地面對(duì)空飛行指揮員又分為三種:一種在指揮所、飛行管制室、民航空管總調(diào)度室、各管理局空管局調(diào)度室、區(qū)域調(diào)度室、各機(jī)場(chǎng)的航站調(diào)度室、終端進(jìn)近管制室和航空公司飛行簽派室實(shí)施對(duì)空飛行指揮的指揮員,也叫飛行管制員。在航空公司飛行簽派室的通常稱為飛行簽派員。他們主要靠雷達(dá)、電子設(shè)備顯示、計(jì)算來掌握航空器的位置和實(shí)施對(duì)空指揮。另一種是塔臺(tái)飛行指揮員,或叫起飛線飛行指揮員,又稱塔臺(tái)飛行管制員。他們主要靠雷達(dá)、電子設(shè)備顯示、計(jì)算、目視來掌握航空器的位置和實(shí)施對(duì)空指揮,以保證航空器安全起降。還有一種是在野外起降場(chǎng)、作業(yè)區(qū)等實(shí)施對(duì)空指揮的飛行指揮員,也稱為現(xiàn)場(chǎng)飛行指揮員。他們主要靠計(jì)算、目視來掌握航空器位置和實(shí)施對(duì)空指揮。

空中飛行指揮員通常有兩種:一種是對(duì)機(jī)群實(shí)施空中指揮的,如在預(yù)警飛機(jī)上的空中飛行指揮員和由帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)擔(dān)任的空中飛行指揮員;另一種是在一架多座飛機(jī)上,由機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)對(duì)本機(jī)進(jìn)行空中指揮。

歷史回顧

1918年,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,一些航空大國(guó)掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮,世界民用航空活動(dòng)由此進(jìn)入了初創(chuàng)時(shí)期。從1918年5月開始,航空器逐漸加入航線運(yùn)行。1919年6月,阿爾科克和布朗駕駛飛機(jī)第一次橫跨大西洋試驗(yàn)飛行成功,8月,便開辟了巴黎至倫敦的海上定期國(guó)際航班。由于民航飛行活動(dòng)的初期,地面保障設(shè)備簡(jiǎn)單,航空器與地面無聯(lián)系系統(tǒng),所以沒有專門的地面對(duì)空指揮,致使飛行事故頻繁發(fā)生。最能說明問題的是,在美國(guó)第一批從事航空服務(wù)的40名班機(jī)飛行員,到1935年已有31人死于飛行事故,平均飛行壽命只有3年。

20世紀(jì)二三十年代,航空器安全系數(shù)太低,嚴(yán)重制約了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,如何保證飛行安全倍受世界航空界關(guān)注。1922年7月11日,世界上一些國(guó)家共同簽訂的《關(guān)于管理空中航行的公約》生效,而且美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本還相繼制定了航空法管理飛行規(guī)則,保證飛行安全開始成了國(guó)家行為。隨著科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步,到1930年以后,才陸續(xù)在地面和飛機(jī)上配置陸空之間的無線電通訊、中長(zhǎng)波導(dǎo)航設(shè)備,地面對(duì)空也才有了簡(jiǎn)單的指揮系統(tǒng),這就為保證航空器飛行安全提供了信息和條件,從而使航空器能夠在復(fù)雜的氣象條件下飛向預(yù)定的目標(biāo)。

1935年,世界第一個(gè)交通管制塔臺(tái)在美國(guó)紐約瓦克機(jī)場(chǎng)建立,它標(biāo)志著民用航行管制開始走向成熟。從60年代起,發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家就著手研究如何提高空域、機(jī)場(chǎng)、航空器的利用率,維護(hù)空中交通秩序,并采取一些相應(yīng)措施。隨著高新技術(shù)的應(yīng)用,特別是電子計(jì)算機(jī)、人造衛(wèi)星導(dǎo)航和主動(dòng)控制新技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,現(xiàn)代的飛行指揮系統(tǒng)已十分完善和先進(jìn)。這個(gè)系統(tǒng)具有很高的科技含量,包括雷達(dá)、通訊、指揮中心(管制中心)、氣象、導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)處理等,對(duì)保證飛行安全有重要作用。

但是,航空運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展,使世界各地的飛行流量成幾十倍甚至幾百倍的增長(zhǎng),一些機(jī)場(chǎng)的飛行密度已趨近極限。就北京地區(qū)的飛行流量而言,每天僅在首都機(jī)場(chǎng)起降的航班就高達(dá)500架次以上,飛越北京區(qū)域的航班也有幾百架次,廣州白云機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)竟高達(dá)600架次左右,個(gè)別導(dǎo)航臺(tái)上空,高峰時(shí)每小時(shí)有幾十架飛機(jī),飛行空域十分擁擠。

1996年11月12日,印度新德里上空發(fā)生的兩機(jī)相撞事件,斷送了351條生命,這再次為空中交通管制敲響了警鐘。

對(duì)飛行指揮員的要求

航空指揮專業(yè)的綜合性、技術(shù)性、時(shí)限性要求高,客觀上決定了選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)高,我國(guó)軍航飛行管制員幾乎清一色來自停飛學(xué)員,民航的飛行管制員則從部隊(duì)專業(yè)的飛行管制員、地方高中或大學(xué)中選拔培訓(xùn)。

軍、民航的飛行指揮員,都必須經(jīng)過飛行學(xué)院或民航學(xué)院航行系理論學(xué)習(xí),畢業(yè)后分配到各機(jī)場(chǎng)或航空公司飛行簽派室跟班實(shí)習(xí),再經(jīng)過考核合格后方可上崗。英語在航空交通管制中早已成為國(guó)際化語言,因此民航則有更高的要求,須具備一定的專業(yè)英語水平,見習(xí)半年或一年,經(jīng)過嚴(yán)格考試,取得民航總局頒發(fā)的執(zhí)照后,才能擔(dān)任民航內(nèi)的飛行指揮員。飛行指揮員政治責(zé)任心要強(qiáng),應(yīng)熟悉有關(guān)的飛行指揮規(guī)定;熟悉所指揮航空器的基本性能和飛行中特殊情況的處置方法、穿云方法、進(jìn)近示意圖和最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),以及本區(qū)域的飛行特點(diǎn);熟悉指揮程序和不同氣象、不同地理?xiàng)l件下飛行指揮的特點(diǎn)和要求;熟悉所使用的指揮、引導(dǎo)設(shè)備的主要性能和使用方法;能熟練地運(yùn)用指揮術(shù)語,并熟記本機(jī)場(chǎng)、本管制區(qū)的主要高大障礙物的位置和高度。所以,要想成為稱職的飛行指揮員,就必須進(jìn)行心理品質(zhì)的鍛煉,養(yǎng)成持久和準(zhǔn)確的記憶品質(zhì),廣闊、深刻、敏捷的思維品質(zhì),果斷、自制的意志品質(zhì),以及集中的、穩(wěn)定的、轉(zhuǎn)移與分配恰當(dāng)?shù)淖⒁饬ζ焚|(zhì)。處理事情,絕不能得過且過,應(yīng)付了事,不允許“大概”、“或許”、“可能”,更不能丟三拉四,漏洞百出。

確保飛行計(jì)劃的順利實(shí)施

一旦飛行計(jì)劃形成,飛行指揮員要督促、檢查和收集各單位,尤其是飛行人員和飛機(jī)的準(zhǔn)備情況,明確指揮重點(diǎn);制定好實(shí)施飛行指揮的預(yù)案、預(yù)想飛行中可能出現(xiàn)的特殊情況及其指揮處置預(yù)案、預(yù)想可能出現(xiàn)的情況變化和改換調(diào)整計(jì)劃的預(yù)案。作為一名飛行指揮員,要充分了解飛行員的思想、身體、作風(fēng)、技術(shù)水平、特殊情況的處置能力;了解飛機(jī)、天氣、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等保障設(shè)備的飛行實(shí)施過程中可能發(fā)生的問題,將飛行計(jì)劃建立在切實(shí)可靠的基礎(chǔ)上。飛行指揮員的主要精力,應(yīng)放在掌握空地動(dòng)態(tài),合理調(diào)配、解決飛行沖突,隨時(shí)掌握天氣變化,主動(dòng)向飛行員通報(bào)與飛行有關(guān)的信息,及時(shí)回答飛行員的詢問,采取一切措施指揮飛行員正確處置特殊情況,使飛行計(jì)劃順利實(shí)施。

1997年5月29日,一架安-24飛機(jī)執(zhí)行鐘祥至北京的航班任務(wù),飛機(jī)起飛后,因航線前方有濃積云,所以飛機(jī)一再向東繞飛。飛行1小時(shí)30分鐘后,該機(jī)已飛離原航線80多公里,值班飛行管制員考慮到周圍200公里的范圍內(nèi)均是惡劣天氣,就主動(dòng)指揮飛機(jī)備降在濟(jì)寧機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)如果處理不及時(shí),后果不堪設(shè)想。

1959年10月11日,民航某管理局一架伊爾-14飛機(jī)執(zhí)行蘭州-哈密-烏魯木齊航班任務(wù)。飛機(jī)到達(dá)烏魯木齊時(shí),天氣變壞,跑道南端能見度大于5公里,跑道上為零。飛行指揮員指揮該機(jī)“過遠(yuǎn)臺(tái)時(shí),如看不見跑道,就去吐魯番備降”。飛機(jī)四轉(zhuǎn)彎后,還能看見近臺(tái),過近臺(tái)前還能看見跑道頭,飛機(jī)在40米高度過近臺(tái)。當(dāng)飛行高度降至25米時(shí),飛機(jī)突然進(jìn)入揚(yáng)沙中,并在過近臺(tái)后距離348米觸地,致使左機(jī)翼和起落架折斷,左螺旋槳打彎,機(jī)身變形。所幸的是人員安全。造成這次嚴(yán)重飛行事故的主要原因,是指揮員調(diào)度錯(cuò)誤。其理由是:

1.在跑道上能見度等于零、機(jī)長(zhǎng)又是新放單飛、油量足夠的情況下,沒有果斷指揮飛機(jī)去備降機(jī)場(chǎng);

2.飛行指揮員在報(bào)地面氣壓時(shí),沒有按規(guī)定報(bào)3位數(shù),飛行員將700.6錯(cuò)聽成706,造成飛行員對(duì)飛行高度判斷錯(cuò)誤。

作好飛行實(shí)施階段的工作

飛行實(shí)施階段,是飛行員按飛行計(jì)劃駕駛飛機(jī)升空實(shí)施飛行的階段,是飛行四個(gè)階段中最活躍、最復(fù)雜的階段,也是組織指揮工作最緊張的階段。在此階段,飛行、機(jī)務(wù)和后勤保障人員都同時(shí)開展工作,飛行指揮工作涉及面廣,且復(fù)雜多變。因此,飛行實(shí)施順利與否,不僅取決于空、地勤人員和外場(chǎng)保障人員的工作,還取決于飛行組織指揮工作的優(yōu)劣。

1996年9月6日,一架民航班機(jī)未經(jīng)軍航管制部門的同意,繞飛雷雨以9600米的高度進(jìn)入蕪湖機(jī)場(chǎng)區(qū)域,當(dāng)時(shí)正有某部飛機(jī)在10000米高度以下作訓(xùn)練飛行,空軍飛行管制值班人員從航管雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)此情況后,迅速指揮民航班機(jī)上升10800米,避免了可能發(fā)生的撞機(jī)事故。

1998年11月17日,某航空公司128航班,在青島機(jī)場(chǎng)上空由南向北向五邊進(jìn)近,準(zhǔn)備在35號(hào)跑道著陸。當(dāng)時(shí),該機(jī)場(chǎng)的6架戰(zhàn)斗機(jī)正從訓(xùn)練空域退出,準(zhǔn)備在機(jī)場(chǎng)著陸,并已形成匯集。在繁忙的通話中,飛行指揮員竟向128航班發(fā)出“落地做一個(gè)短著陸”(意思指飛機(jī)目測(cè)低,落地后滑跑距離短一點(diǎn))的指示。聽了這種不規(guī)范的指揮用語,機(jī)組立即提出疑問“什么叫短著陸?我不明白?！憋w行指揮員馬上意識(shí)到對(duì)方未理解意圖,立即指揮該機(jī)上升高度300米通場(chǎng)進(jìn)近重新著陸。這件事充分暴露出飛行指揮員預(yù)先準(zhǔn)備不充分,遇有特殊情況過于緊張,難以自控,該指揮的語言說不出去,致使指揮語言混亂。

應(yīng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)

飛行指揮員必須具有豐富的專業(yè)和航空理論知識(shí),這樣對(duì)于判斷空中故障,協(xié)助飛行員處置特殊情況才能得心應(yīng)手。

1982年6月29日,空軍某運(yùn)輸團(tuán)的一架安-26在某機(jī)場(chǎng)對(duì)正跑道加油門請(qǐng)示起飛時(shí),飛行指揮員敏感地注意到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不正常,就仔細(xì)觀察飛機(jī),發(fā)現(xiàn)左發(fā)順槳,便立即發(fā)出“左發(fā)順槳,停止起飛”的口令,機(jī)組應(yīng)聲立即采取措施,消除了不安全因素。

1997年4月28日,某航班由濟(jì)南飛往重慶,在開車完畢滑進(jìn)跑道,準(zhǔn)備向南起飛時(shí),突然出現(xiàn)了由西北快速向濟(jì)南機(jī)場(chǎng)移動(dòng)的雷雨鋒面,頓時(shí)機(jī)場(chǎng)由西風(fēng)4～5米/秒,變?yōu)槲鞅憋L(fēng)10～25米/秒,雷雨即將涌向整個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果此時(shí)強(qiáng)行起飛,飛機(jī)就有遭雷擊的可能。塔臺(tái)值班管制員果斷地指揮該航班關(guān)車在跑道頭等待,不然后果難以設(shè)想。這也是飛行指揮員熟悉氣象專業(yè)知識(shí)的結(jié)果。

應(yīng)有很強(qiáng)的決策能力

飛行指揮員還應(yīng)該有很強(qiáng)的決策能力。飛行實(shí)施中情況錯(cuò)綜復(fù)雜,千變?nèi)f化,飛行指揮員必須統(tǒng)管全局,抓住關(guān)鍵,突出指揮重點(diǎn)。

1987年6月16日,空軍一架執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的殲六飛機(jī),在某機(jī)場(chǎng)著陸下滑過程中與民航一架波音737客機(jī)在空中相撞,波音737客機(jī)在右側(cè)中部受傷的情況下安全著陸,殲六飛機(jī)墜毀。這起嚴(yán)重事故的直接責(zé)任,就是由于飛行指揮員沒有從全局的角度出發(fā),及時(shí)組織殲六避讓波音737客機(jī),急于指揮作戰(zhàn)飛機(jī)提前著陸而釀成的大禍。教訓(xùn)極為深刻。在組織飛行過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些異常情況,所有參加飛行的人員全等飛行指揮員決策,必須確定下一步行動(dòng),是避讓,還是返航按原計(jì)劃繼續(xù)飛行,如果指揮員不能果斷作出正確決定,很可能就會(huì)造成難已設(shè)想的結(jié)果。

應(yīng)研究飛行員的心理活動(dòng)

飛行指揮員還應(yīng)當(dāng)注意研究飛行員在各種情況下的心理活動(dòng)。由于空中飛行具有動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn),這就對(duì)飛行指揮員的感知能力提出了很高的要求。飛行指揮員應(yīng)在飛行情況剛剛出現(xiàn)某種征兆時(shí),就能通過眼看、耳聽迅速作出反應(yīng),從而準(zhǔn)確地實(shí)施飛行指揮。并且,還要注意飛行員有心里狀況,在飛行員最需要鼓勵(lì)的時(shí)候,就及時(shí)給以安慰、鼓勵(lì),在飛行員表現(xiàn)怯懦過于依賴指揮時(shí),應(yīng)及時(shí)給予安全性指示和準(zhǔn)確的動(dòng)作指揮。

1976年春,在某師進(jìn)行的殲擊機(jī)空靶訓(xùn)練中,因炮彈在航炮炮膛內(nèi)爆炸,使操縱系統(tǒng)嚴(yán)重受損,在飛機(jī)操縱十分困難時(shí),飛行指揮員不僅及時(shí)安定了飛行員的情緒,引導(dǎo)飛行員將飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng),而且又在不能安全著陸的情況下,果斷指揮飛行員跳傘,還提醒飛行員注意正確的跳傘動(dòng)作,使飛行員安全跳傘著陸,避免了更大的損失。

另有一次,某中隊(duì)在組織復(fù)雜氣象飛行時(shí),被放單飛的飛行員,在接收飛機(jī)作例行檢查時(shí),繞飛機(jī)轉(zhuǎn)了好幾圈,還遲遲不上飛機(jī),指揮員注意到這一現(xiàn)象后,馬上了解到這名飛行員對(duì)放單飛缺乏信心。指揮員經(jīng)與在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)研究,取消了他當(dāng)時(shí)的飛行,這是十分正確的。

要力排空中相撞

隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅猛發(fā)展,空中飛行活動(dòng)出現(xiàn)了“四多”,即各國(guó)乘飛機(jī)來訪的領(lǐng)導(dǎo)人,外客和旅游者增多,民航班機(jī)飛行量增多,軍用飛機(jī)執(zhí)行專機(jī)、包機(jī)飛行任務(wù)增多,大飛機(jī)增多。一架波音747-400,就可乘坐452人。這些特點(diǎn),都要求飛行指揮員高度重視飛機(jī)防撞。

1946年至1986年的41年間,世界上共發(fā)生飛機(jī)相撞事故32起。飛機(jī)在空中相撞,也是世界空中交通管制部門關(guān)注的焦點(diǎn),防撞工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家聲譽(yù),任何時(shí)候都不能放松。

1971年7月30日,日本防空自衛(wèi)隊(duì)一架F-86戰(zhàn)斗機(jī),同一架民航波音727飛機(jī)相撞,造成162人死亡。1973年3月27日,荷蘭航空公司一架波音747飛機(jī)與美國(guó)泛美航空公司一架波音747飛機(jī),在加都利群島圣克魯斯機(jī)場(chǎng)起飛滑跑中相撞,使兩機(jī)上的585人遇難,無一幸免。

防止飛機(jī)空中相撞的中心環(huán)節(jié),是飛行指揮員對(duì)空中嚴(yán)格管制和正確指揮。要貫徹預(yù)防為主,積極防撞的方針。工作重點(diǎn)應(yīng)放在及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷地掌握空中飛行動(dòng)態(tài)上,尤其是飛行管制分區(qū)結(jié)合部的飛行動(dòng)態(tài),監(jiān)督飛機(jī)是否嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的計(jì)劃和管制規(guī)定飛行,準(zhǔn)確掌握飛機(jī)通過機(jī)場(chǎng)區(qū)域的時(shí)間和高度,提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的矛盾,及時(shí)實(shí)施調(diào)配和組織避讓,才能做到防止相撞。

1996年的一天,某運(yùn)輸團(tuán)4架伊爾-76飛機(jī)和3架運(yùn)八飛機(jī)同時(shí)到達(dá)福州機(jī)場(chǎng),當(dāng)時(shí),正值民航班機(jī)飛行的高峰期,大速度的、小速度的、渦輪噴氣式的、渦輪螺旋槳式的飛機(jī)都匯集在一起,空中相當(dāng)擁擠,出現(xiàn)了福州機(jī)場(chǎng)前所未有的多機(jī)臨場(chǎng)起降的復(fù)雜場(chǎng)面。由于福州機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備、著陸系統(tǒng)先進(jìn),并啟用了航管二次雷達(dá),加上指揮沉著、得當(dāng),使指揮調(diào)配工作有條不紊,保證了各種不同性能的飛機(jī)安全起降。

據(jù)預(yù)測(cè),在高速發(fā)展的亞太地區(qū),2001年空中交通運(yùn)輸量將占全世界空中交通總量的51%,以上多機(jī)臨場(chǎng)的繁忙情況將經(jīng)常出現(xiàn)。飛行指揮人員、飛行管制人員僅憑在院校幾年學(xué)習(xí)的知識(shí),已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工作的需要。人類學(xué)家通過統(tǒng)計(jì)得出,一名大學(xué)生在校學(xué)得的知識(shí),只占所用知識(shí)的10%,90%要在工作實(shí)踐中學(xué)習(xí)。因此,飛行指揮、管制人員必須學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的指揮和管制知識(shí),以提高不同情況下的指揮能力,確保繁忙時(shí)的飛行安全。

責(zé)任編輯:飛友■

第三篇：關(guān)于建設(shè)低空域通航機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建議

關(guān)于建設(shè)低空域通航機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建議

通用航空：是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療搶險(xiǎn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)

低空空域：指的是區(qū)別于民用航空飛行高度的1000米以下的飛行區(qū)域，2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國(guó)鋪開，低空空域是通用航空活動(dòng)的主要區(qū)域，是國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源

一、項(xiàng)目背景和前景

1、國(guó)內(nèi)政策背景：2012年，隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的獲批，意味著中國(guó)60年未變的低空空域管制正式破冰，2012年11月13日，中國(guó)國(guó)家空管委辦公室副局長(zhǎng)馬欣表示，低空空域改革2013年將在中國(guó)全境鋪開。2013年1000米以下低空空域開放將在全國(guó)推廣。低空空域能開放，將帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)超億萬億元的市場(chǎng)規(guī)模，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的10年黃金期

2、市場(chǎng)背景：**四季分明，夏季避暑，冬季滑雪，游客眾多，如何在夏季及冬季能吸引更多游客到景區(qū)游玩，就必須能夠提供不同于其他景區(qū)的差異化服務(wù)，借力低空空域的開放，應(yīng)及時(shí)抓住這一有利時(shí)機(jī)，搶占先機(jī)，盡快出臺(tái)與其他景區(qū)不同的特色項(xiàng)目，以達(dá)到吸引游客的目的。

3、行業(yè)前景：隨著低空空域的開放，將為我國(guó)帶來超過億萬億元的市場(chǎng)商機(jī)，根據(jù)《2011年胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)大陸有87.5萬個(gè)千萬富豪和5.5萬的億萬富豪，其中六分之一的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)?？沼蚬芾碇贫雀母锏牟粩嗌罨瘶O大的刺激了私人飛行市場(chǎng)，從以企業(yè)家，明星為代表的富裕階層到普通工薪階層都對(duì)開飛機(jī)燃起了興趣。

4、本地前景：每個(gè)人都有飛上天空的夢(mèng)想，為的就是能像雄鷹一樣在空中俯瞰大地，民航客機(jī)多在5000米以上高度飛行，不能給乘客以切身的體會(huì)，單僅就作為景區(qū)的旅游項(xiàng)目之一，帶乘客在高空俯瞰**的山山水水，就是其他景區(qū)所不能提供的特色項(xiàng)目。在提供與其他景區(qū)差異化項(xiàng)目的同時(shí)，也能夠起到吸引游客眼球的轟動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，由于空域申請(qǐng)的特殊性質(zhì)，如我方申請(qǐng)成功，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在我方申請(qǐng)空域一定半徑范圍內(nèi)將不允許其他項(xiàng)目再行建設(shè)，因此在**景區(qū)范圍內(nèi)還具有一定的壟斷性。

二、項(xiàng)目收益點(diǎn)：

通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)完成后，將為**景區(qū)項(xiàng)目帶來諸多效益，主要有以下幾方面1、2、3、4、5、6、可作為商務(wù)運(yùn)輸使用，并可實(shí)現(xiàn)私人商務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)和貨物運(yùn)輸。作為旅游項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)空中游覽。實(shí)現(xiàn)異地景區(qū)的直航。私人飛機(jī)的飛行教學(xué)。

成立會(huì)員制航空俱樂部，吸引高端客戶。

由第5條可引申至度假區(qū)的房地產(chǎn)項(xiàng)目，提供與眾不同的房地產(chǎn)銷售宣傳內(nèi)容。

三、合作方式：

1、**景區(qū)負(fù)責(zé)有關(guān)通用航空建設(shè)運(yùn)營(yíng)相關(guān)手續(xù)的申請(qǐng)報(bào)備報(bào)批及航線、飛行區(qū)域報(bào)批報(bào)備等。2、3、4、5、**景區(qū)提供相應(yīng)的建設(shè)場(chǎng)地。

我方負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)基本建設(shè)部分的投資修建。航空器的購買，由雙方協(xié)商確定。利潤(rùn)分配，待雙方達(dá)成意向后進(jìn)一步商榷。

四、機(jī)場(chǎng)選址

我公司已對(duì)**景區(qū)提供的原址進(jìn)行了考察，存在如下問題：

1、地勢(shì)太高，風(fēng)大，易形成亂流，對(duì)飛行器起降的穩(wěn)定性存在影響，而近地亂流是造成飛機(jī)失事的重要原因之一。

2、地域面積過小，原址為山頂?shù)囊粔K平地，只能起降旋翼飛行器，而固定翼飛機(jī)需要一定長(zhǎng)度的起飛跑道，山頂原址不能滿足此要求。

3、交通不便，由于原址位于山頂，且位于景區(qū)腹地，因此無論冬季夏季，乘飛機(jī)到來的游客都存在如何解決落地交通的問題，而景區(qū)腹地道路狹窄，不便停車，也不方便接送乘客。

據(jù)此，我方建議機(jī)場(chǎng)的選址應(yīng)選取離縣城較近的開闊地帶，理由如下： 第一：降低建設(shè)成本，如將機(jī)場(chǎng)跑道建于山頂，施工難度和施工作業(yè)量都要大于開闊地帶。

第二：相對(duì)安全系數(shù)高，盡可能減少近地亂流對(duì)飛行器帶來的影響，保障安全

第三：交通方便，便于乘客落地，乘客落地后，可就近通達(dá)**縣城及周邊酒店。

第四：靠近度假區(qū)房地產(chǎn)項(xiàng)目范圍，便于乘客了解項(xiàng)目，拓寬購買用戶范圍。

第四篇：后備干部培養(yǎng)建議

目標(biāo)化培養(yǎng)管理后備干部工作建議

一、總體要求

結(jié)合全市干部隊(duì)伍實(shí)際，著眼于解決目前市直單位領(lǐng)導(dǎo)班子中存在的年輕干部數(shù)量不足、專業(yè)化能力不強(qiáng)、人崗相適度不高及領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展能力不強(qiáng)等問題，在全市范圍內(nèi)有計(jì)劃選拔一批縣處級(jí)后備干部，通過定向式、目標(biāo)化培養(yǎng)，擇優(yōu)使用。

二、選拔程序

縣處級(jí)后備干部選拔工作由市委組織部統(tǒng)一組織實(shí)施，每年組織一次。正縣處級(jí)后備干部由市委組織部直接掌握；副縣處級(jí)后備干部的選拔按下列程序進(jìn)行。

1.單位推薦。各縣市區(qū)、市直各單位黨委（黨組）在充分聽取意見的基礎(chǔ)上，集體研究提出后備干部初步人選名單，征求紀(jì)檢監(jiān)察、巡察、審計(jì)、信訪等方面意見后，出具現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)并填寫《后備干部登記表》上報(bào)市委組織部。

2.研究審定。市委組織部根據(jù)后備干部的資格條件、結(jié)構(gòu)要求以及各單位申報(bào)等情況，綜合分析研判初步人選的考察評(píng)價(jià)、培養(yǎng)潛力、現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)等情況，研究提出后備干部人選初步名單，報(bào)市委最終確定。3.建檔立庫。根據(jù)確定的后備干部名單，市委組織部分年齡、分層次、分類型建立后備干部檔案和后備干部信息庫。

4.適時(shí)補(bǔ)充。對(duì)在公開選拔、重大活動(dòng)、關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)等過程中發(fā)現(xiàn)的優(yōu)秀干部，因名額限制而一時(shí)不能提拔使用的，可按規(guī)定程序列入后備干部名單。

三、選拔條件

1.信念堅(jiān)定、對(duì)黨忠誠(chéng)、勤政務(wù)實(shí)、敢于擔(dān)當(dāng)、清正廉潔、實(shí)績(jī)突出，有發(fā)展?jié)摿团囵B(yǎng)前途。

2.年齡以35周歲左右為主體，最大不超過40周歲（其中35周歲以下的干部要占到三分之一以上）。

3.現(xiàn)任正科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)或擔(dān)任副高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)滿2年。（含因鄉(xiāng)鎮(zhèn)換屆工作需要，離開正科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位的干部）。

4.具有大學(xué)本科及以上學(xué)歷。

5.近3年考核均為稱職（合格）以上等次，近兩年組織推薦為副處級(jí)后備干部人選的優(yōu)先考慮。

6.身體健康。

屬于下列情形之一的不納入選拔范圍： 1.貧困縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）黨政正職。

2.現(xiàn)任鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）黨政正職，任職年限合并計(jì)算不滿2年的。3.鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）選任制公務(wù)員。4.事業(yè)單位聘用制干部。

屬于下列情形之一的不得列為選拔對(duì)象： 1.正在受司法機(jī)關(guān)立案?jìng)刹榛蚣o(jì)檢、監(jiān)察機(jī)關(guān)立案審查的。2.正在黨紀(jì)、政紀(jì)處分期限內(nèi)的。

3.干部檔案涂改嚴(yán)重的；干部基本信息不實(shí)、存疑，未經(jīng)組織認(rèn)定或認(rèn)定不準(zhǔn)確的。

4.其他原因不適宜列為選拔培養(yǎng)對(duì)象的。

四、培養(yǎng)方式

按照“缺什么補(bǔ)什么”、把提高思想政治素質(zhì)擺在首位的原則，著重加強(qiáng)黨性修養(yǎng)、理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉,提升其政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)知識(shí)、工作能力和群眾威信。

1.學(xué)習(xí)培訓(xùn)。以市委黨校為依托，分批次、分層次對(duì)后備干部開展集中封閉培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于3個(gè)月。培訓(xùn)采取訂單式設(shè)置教學(xué)課程的方式，內(nèi)容涵蓋政治理論、宏觀經(jīng)濟(jì)、形勢(shì)政策、發(fā)展理念、社會(huì)管理、領(lǐng)導(dǎo)能力、思維訓(xùn)練、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等各個(gè)方面，通過集中培訓(xùn)提升年輕干部的自主學(xué)習(xí)能力、宏觀分析能力、組織領(lǐng)導(dǎo)能力、決策執(zhí)行能力，為勝任相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)職位儲(chǔ)蓄必備知識(shí)。

2.掛職鍛煉。按照培養(yǎng)意向，結(jié)合后備干部發(fā)展?jié)摿?、熟悉領(lǐng)域、個(gè)性特點(diǎn)和主要不足等情況，采取針對(duì)性、差異化的模式，組織后備干部進(jìn)行掛職鍛煉。

一是在基層一線鍛煉。將基層經(jīng)驗(yàn)不足的后備干部重點(diǎn)選派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)和基層對(duì)口單位掛職，在基層領(lǐng)導(dǎo)崗位上接受 磨練，增強(qiáng)駕馭復(fù)雜局面的能力和解決實(shí)際問題的能力。

二是在綜合機(jī)關(guān)鍛煉。將缺乏宏觀視野的后備干部分類安排到上級(jí)黨政機(jī)關(guān)上掛學(xué)習(xí)，提高大局意識(shí)和宏觀管理能力。

三是輪崗交流鍛煉。將工作經(jīng)歷單一的后備干部調(diào)整輪崗，在多崗位鍛煉中豐富閱歷，增長(zhǎng)見識(shí)，積累經(jīng)驗(yàn)，加快成長(zhǎng)。

四是在扶貧一線鍛煉。抽調(diào)一批后備干部參加脫貧攻堅(jiān)具體工作，強(qiáng)化苦干實(shí)干精神及為民服務(wù)意識(shí)，提升統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新突破等能力。

五是在發(fā)達(dá)地區(qū)鍛煉。選派一批后備干部到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)掛職鍛煉、考察學(xué)習(xí)，進(jìn)一步開闊視野、轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)開放意識(shí)、發(fā)展意識(shí)，提高現(xiàn)代管理能力。

五、管理考核

堅(jiān)持在“管”中“育”，在“用”中“管”，實(shí)行分類管理、動(dòng)態(tài)跟蹤，及時(shí)更新，形成“優(yōu)備劣汰”機(jī)制，確保儲(chǔ)備質(zhì)量。

1.檔案管理。建立完善“目標(biāo)化培養(yǎng)后備干部記實(shí)檔案”，將干部基本情況、考核情況、培養(yǎng)情況及獎(jiǎng)懲情況等信息全部整理建檔，統(tǒng)一管理，作為提拔任用的重要依據(jù)。建立后備干部管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理工作的信息化、科學(xué)化。

2.日常管理。后備干部要結(jié)合工作實(shí)際制定學(xué)習(xí)計(jì)劃和個(gè)人成長(zhǎng)計(jì)劃，并認(rèn)真加以落實(shí)。建立健全談心談話和思想工作匯報(bào)等制度，定期與后備干部進(jìn)行思想交流，掌握他們的思想 動(dòng)態(tài)和工作表現(xiàn)，肯定成績(jī)、指出不足，鼓勵(lì)幫助他們不斷提高進(jìn)步。要將后備干部在重大項(xiàng)目、重點(diǎn)工程推進(jìn)中的日常表現(xiàn)、工作實(shí)績(jī)記錄在案，為選拔任用提供可靠的依據(jù)。

3.考核管理。每年對(duì)后備干部進(jìn)行一次全面考核，重點(diǎn)了解后備干部的思想政治表現(xiàn)、道德品質(zhì)、工作表現(xiàn)、廉潔自律以及心理素質(zhì)等方面的情況，結(jié)合考核、民主評(píng)議、領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整等工作，對(duì)后備干部成長(zhǎng)情況進(jìn)行綜合分析，研究存在問題，提出努力方向。在后備干部學(xué)習(xí)培訓(xùn)或掛職鍛煉結(jié)束后，適時(shí)進(jìn)行實(shí)地跟蹤考察，切實(shí)發(fā)揮考察考核的激勵(lì)作用。

4.動(dòng)態(tài)管理。對(duì)后備干部實(shí)行能進(jìn)能出的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，對(duì)已經(jīng)被列入后備干部名單的干部，要逐年進(jìn)行認(rèn)真考核，對(duì)德才兼?zhèn)洹⒐ぷ髡J(rèn)真負(fù)責(zé)、具有創(chuàng)新精神、群眾公認(rèn)的后備干部，予以重點(diǎn)培養(yǎng)；表現(xiàn)不合格或因健康等其他原因不適宜繼續(xù)作為后備干部的，及時(shí)取消后備干部資格；發(fā)現(xiàn)新的優(yōu)秀人才要隨時(shí)補(bǔ)充，使后備干部隊(duì)伍通過不斷新陳代謝，始終保持生機(jī)和活力，始終保持較高的素質(zhì)和合理的結(jié)構(gòu)。

六、提拔使用

堅(jiān)持備用結(jié)合、重點(diǎn)培養(yǎng)、擇優(yōu)使用的原則，對(duì)經(jīng)過培養(yǎng)考察，表現(xiàn)突出的后備干部，市委組織部根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)意向和實(shí)際工作需要，結(jié)合培養(yǎng)對(duì)象的綜合素質(zhì)，按照《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用工作條例》有關(guān)規(guī)定和程序，向市委提出使用建議。

第五篇：關(guān)于尖子生培養(yǎng)的幾點(diǎn)建議

關(guān)于尖子生培養(yǎng)的幾點(diǎn)建議

2014屆的師生肩負(fù)著中原名校復(fù)興的重大歷史使命，2014年的高考我們只能成功，不能失敗。而高考的成功與否主要就集中于我們五個(gè)領(lǐng)先實(shí)驗(yàn)班的表現(xiàn)上。以目前情況來看，師生精神面貌都很好，兩次聯(lián)考的成績(jī)都很不錯(cuò)，同學(xué)們信心十足，這種好的態(tài)勢(shì)要保持下去，一直保持到2014年的高考。綜合三個(gè)座談會(huì)老師們的意見，下面我就尖子生培養(yǎng)和實(shí)驗(yàn)班建設(shè)談幾點(diǎn)建議：

一、努力培養(yǎng)學(xué)生的四種意識(shí)

1、領(lǐng)先意識(shí)：實(shí)驗(yàn)班就是領(lǐng)先班，實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生就是要敢為人先，要走在其他同學(xué)的前面，否則就不能成為真正的尖子生。尖子生在目標(biāo)上要領(lǐng)先，包括學(xué)習(xí)目標(biāo)、成長(zhǎng)目標(biāo)、發(fā)展目標(biāo)；在學(xué)習(xí)方法上領(lǐng)先，要率先掌握科學(xué)、有效且適合自己的學(xué)習(xí)方法，在學(xué)習(xí)效率上要領(lǐng)先，在同樣的時(shí)間投入情況下，尖子生必須要產(chǎn)生出高于其他同學(xué)的學(xué)習(xí)效率。

2、自主意識(shí)：尖子生要具備比其他同學(xué)更強(qiáng)的自主意識(shí)，能夠自主規(guī)劃自己的學(xué)習(xí)，對(duì)所學(xué)知識(shí)具有強(qiáng)烈的自主探究的欲望，自主地完成各項(xiàng)學(xué)習(xí)任務(wù)，善于自主地總結(jié)自己的學(xué)習(xí)，對(duì)后階段的學(xué)習(xí)作出合理的安排，能夠自覺地排斥外界的不良影響干擾，對(duì)心理狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)的自我調(diào)節(jié)。

3、合作意識(shí)：很難找到十全十美的學(xué)生，尖子生在個(gè)別學(xué)科上也可能會(huì)處于相對(duì)劣勢(shì)，這就體現(xiàn)了合作學(xué)習(xí)的必要性和重要性，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能趨于完美。我們?cè)诮虒W(xué)組織和班級(jí)管理中，要加強(qiáng)引導(dǎo)，要讓學(xué)生樹立合作意識(shí)，養(yǎng)成合作習(xí)慣，可以根據(jù)不同學(xué)生在學(xué)科學(xué)習(xí)上的特點(diǎn)組成不同的學(xué)習(xí)小組，讓好的方法，好的思維在同學(xué)們之間相互傳遞，相互啟迪，相互促動(dòng)，讓尖子在合作中變得更加強(qiáng)大。

4、創(chuàng)新意識(shí)：我們一貫提倡學(xué)生要站在老師的肩膀上學(xué)，目的是給學(xué)生一個(gè)支撐，讓他們站得更高，看得更遠(yuǎn)，尖子生則應(yīng)具有更加開闊的視野和更加強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)。通過知識(shí)學(xué)習(xí)和能力訓(xùn)練，尖子生要在積累中不斷質(zhì)疑和創(chuàng)造，創(chuàng)新思維，創(chuàng)新方法，不再停留于簡(jiǎn)單的復(fù)制或模仿的水平，而是形成生成知識(shí)的能力。高考是選拔考試，尖子生的目標(biāo)不是升學(xué)，而是升什么樣的大學(xué)。要想在高考中站進(jìn)全省前列，必須要有適應(yīng)高考要求的創(chuàng)新意識(shí)。我們要鼓勵(lì)尖子生超越各種傳統(tǒng)思維的束縛，尋獲屬于他們自己的求學(xué)之路，成長(zhǎng)與展之路。

二、指導(dǎo)學(xué)生處理好四個(gè)關(guān)系

1、師生關(guān)系：尖子生具有越過一般同學(xué)的學(xué)習(xí)能力，但這并不意味著在尖子生培養(yǎng)過程中要弱化教師的作用，而是要正確定位教師應(yīng)扮演的角色。尖子生要善于整合各種教育資源，教師要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)，創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)學(xué)生在課內(nèi)、課外與教師交流，學(xué)習(xí)、生活、心理、情感等各方面都可以。對(duì)于尖子生，教師不能居高臨下的命令式的指揮，而是主動(dòng)地與尖子生形成共同探究的伙伴關(guān)系，共同發(fā)展的相長(zhǎng)關(guān)系。

2、生生關(guān)系：尖子生之間是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是合作伙伴，親密朋友。我們要讓學(xué)生明白，只有通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能更加全面，才能站得更前。同學(xué)之間和諧相處，在學(xué)習(xí)、生活、心理等各方面進(jìn)行交流，有利于形成融洽的共處環(huán)境，有益于大家的身心健康成長(zhǎng)。在班級(jí)管理和教學(xué)中，教師要有意識(shí)、有目的地通過各種形式活動(dòng)引導(dǎo)學(xué)生正確處理與同學(xué)之間的關(guān)系，深入學(xué)生當(dāng)中，及時(shí)了解情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

3、學(xué)科關(guān)系：原則上尖子學(xué)生是不能出現(xiàn)偏科現(xiàn)象的，一旦有個(gè)別學(xué)科偏弱就會(huì)退出尖子生行列。高考是總分致勝，“尖子生無弱科”是我們培養(yǎng)尖子生必須貫徹的指導(dǎo)思想。當(dāng)然，由于不同學(xué)科及其任課教師特點(diǎn)不同，學(xué)生的興趣愛好取向不同，在現(xiàn)實(shí)中不少尖子學(xué)生往往不能很好地處理學(xué)科關(guān)系，做到均衡發(fā)展。所以，我們要引導(dǎo)學(xué)生處理好主觀愿望與客觀要求之間的關(guān)系，指導(dǎo)學(xué)生合理分配學(xué)習(xí)時(shí)間，偏弱學(xué)科教師要通過觀察和交流在教法上做出必要的調(diào)整。各學(xué)科教師之間要團(tuán)結(jié)協(xié)作，不要互相擠占時(shí)間，不要相互拆臺(tái)，優(yōu)勢(shì)學(xué)科要適當(dāng)讓位于劣勢(shì)學(xué)科，使學(xué)生彌補(bǔ)劣勢(shì)，全面發(fā)展。

4、學(xué)考關(guān)系：學(xué)生在進(jìn)入高考總復(fù)習(xí)階段后，面對(duì)的考試會(huì)越來越多，學(xué)與考的矛盾會(huì)更加突顯。頻繁的考試容易打亂學(xué)生的復(fù)習(xí)計(jì)劃，成績(jī)的波動(dòng)會(huì)影響學(xué)生心理，有的尖子生可能會(huì)在考試中迷失，變得盲目和脆弱。所以，我們要科

學(xué)地安排考試，要引導(dǎo)學(xué)生正確認(rèn)識(shí)學(xué)考關(guān)系，明確“考”即是“學(xué)”，把考試融入復(fù)習(xí)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整復(fù)習(xí)計(jì)劃，調(diào)整心理狀態(tài)，每一次考試前都要保持一定的興奮度，切忌出現(xiàn)考試被勞癥，學(xué)生應(yīng)該是通過不斷的檢測(cè)，不斷總結(jié)，不斷進(jìn)步。

三、重點(diǎn)做好四方面工作

1、多學(xué)習(xí)。要帶好、教好實(shí)驗(yàn)班，進(jìn)一步掌握科學(xué)的、有效的尖子生培養(yǎng)方法，我們一定要多學(xué)習(xí)，特別是首次帶實(shí)驗(yàn)班的老師。在有條件的情況下，實(shí)驗(yàn)班老師要走出去，同一些名校的教師交流，借鑒名校的一些做法，體會(huì)名校的教育理念和文化。除了走出去，我們還可以通過多樣的信息渠道加強(qiáng)與外界的交流，還可以向我們身邊的同行學(xué)習(xí)，向我們所教的學(xué)生學(xué)習(xí)，他們同樣能給我們很多啟示，由于是在一種文化背景與客觀環(huán)境下，這種學(xué)習(xí)應(yīng)該是很有效的。

2、多思考。學(xué)習(xí)他人不是照搬照抄，生搬硬套，需要我們縝密的思考，結(jié)合自身實(shí)際、工作實(shí)際，形成自己的理念，自己的方式、模式。在尖子生的培養(yǎng)上，容不得我們有半點(diǎn)的應(yīng)付和懈怠，一定要沉下心來認(rèn)真地、反復(fù)地思考，一定要找到科學(xué)的適合的班級(jí)管理和教學(xué)策略。過程中出現(xiàn)的問題，要積極找原因，想對(duì)策，不斷化解矛盾，排除障礙，學(xué)生不斷進(jìn)步，我們的管理和教學(xué)能力也會(huì)不斷提升。

3、多交流。他山之石，可以攻玉。同行之間的交流有時(shí)如醍醐灌頂，豁然開朗。在與同行交流時(shí)，目的要明確，針對(duì)性要強(qiáng)，通過交流解開困擾，轉(zhuǎn)變觀念，找到出路。班主任、科任老師之間要在交流中互通情況，形成共識(shí)，凝聚合力，不同班級(jí)之間也要通過交流相互借鑒，完善相關(guān)措施，取得最佳效果。特別要重視師生之間的交流，老師要深入學(xué)生當(dāng)中，平等地與學(xué)生交流，形成理解與及信任基礎(chǔ)上的師生關(guān)系，促膝而談才能了解最真實(shí)的情況，才能更有效地轉(zhuǎn)變工作思路，提出更好的策略。

4、多指導(dǎo)。指導(dǎo)是在尖子生培養(yǎng)中教師應(yīng)擔(dān)負(fù)的主要責(zé)任，或是更應(yīng)側(cè)重發(fā)揮的作用。要加強(qiáng)對(duì)尖子生學(xué)法上的指導(dǎo)，使其知道應(yīng)該怎樣學(xué)，怎樣高效地學(xué)；要加強(qiáng)對(duì)尖子生考法的指導(dǎo)，使其知道應(yīng)該怎樣輕松地應(yīng)付考試，怎樣發(fā)揮出最佳的水平；要加強(qiáng)人格培養(yǎng)方面的指導(dǎo)，培養(yǎng)尖子生健全的人格是對(duì)學(xué)生終身發(fā)展負(fù)責(zé)，是培養(yǎng)真正意義上的“高、精、尖”人才的需要。要利用一切可利用的素材、機(jī)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)尖子生在健康心理，情商、人生價(jià)值、與人相處等方面的教育，培養(yǎng)一個(gè)心智健全的人。

高考立校這已經(jīng)是我們的共識(shí)，而高考成績(jī)的重要標(biāo)志就是我們的這些“領(lǐng)頭羊”的水平。所以，尖子生培養(yǎng)自然也就成為我們認(rèn)真研究的課題。在尖子生的培養(yǎng)方面可以也應(yīng)該是百花齊放，但是其中一定有些共性的、規(guī)律的東西需要我們?nèi)ヌ剿鳎グ盐?。以上所說的多數(shù)較寬泛，有的也很膚淺，很多方面都是點(diǎn)到即止，沒有深入，但希望能起到拋磚引玉的作用，引起大家的共同關(guān)注和思考。