第一篇：港口航道和碼頭通航安全評(píng)估

第 32 卷

第4 期

2006 年 11 月

大 連 海 事 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) Journal of Dalian Maritime University

Vol.32No.4

Nov

2006 文章編號(hào) :100627736(2006)0420043205

Ξ

港口航道和碼頭通航安全評(píng)估

(集美大學(xué) 航海學(xué)院 ,福建 廈門

361021)

張壽桂 ,翁躍宗 ,熊振南

摘要 :為了滿足對(duì)福建液化天然氣站線 10 萬 t 級(jí)液化天然氣船舶碼頭工程通航安全評(píng)估需求 ,就通航安全

評(píng)估工作中的船舶操縱模擬器運(yùn)用、船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型的建立、電子海圖和碼頭

CAD 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及疊加、虛擬

通航環(huán)境生成、評(píng)估仿真模擬試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施以及船舶航跡帶生成系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行簡要的論述.且運(yùn)用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統(tǒng) ,對(duì) 10 萬 t 級(jí)液化天然氣船舶的航行安全問題進(jìn)行 仿真模擬 ,并對(duì)模擬仿真結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià) ,進(jìn)而提出通航安全方面的合理化建議.關(guān)鍵詞 :港口航道Π

;液化天然氣船舶;通航安全;安全評(píng)估;船舶模擬器 碼頭中圖分類號(hào) :U 651.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :A 0

引 言

港口及其持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁

評(píng)估系統(tǒng)的組成

采用某校研發(fā)的全功能大型船舶操縱模擬 榮的基礎(chǔ)保證.當(dāng)前 ,各沿海城市的港口建設(shè)規(guī)模 正日益擴(kuò)大 ,碼頭的新建、進(jìn)出港船舶數(shù)量和噸位

也逐漸增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不斷延伸 ,港口交通日趨繁忙.近年來 ,大量事故 統(tǒng)計(jì)分析表明 ,港口及其附近水域已成為海上交 通事故的多發(fā)區(qū) ,給港口安全、港口生態(tài)環(huán)境和港

口繁榮發(fā)展帶來了較大的負(fù)面影響.為此 ,中國海 事主管部門要求各港口擬建港口工程水域必須做 港口航道通航環(huán)境安全評(píng)估 ,以確保擬建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠離泊安全操縱和項(xiàng) 目工程的安全運(yùn)作.基于港口航道通航安全評(píng)估的應(yīng)用需求 ,運(yùn) 用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統(tǒng) , 對(duì) 10 萬 t 級(jí)液化天然氣(LNG)船舶航行安全問題 進(jìn)行了模擬仿真 ,對(duì)模擬仿真結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià) , 就船舶安全航行的航道設(shè)計(jì)寬度和碼頭前沿靠離 泊的極限條件進(jìn)行了工程論證 ,進(jìn)而提出通航安 全方面的合理化建議.1.1船舶操縱模擬器

器 ,該系統(tǒng)具有油船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、客船和雜貨船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操縱安全評(píng)估、港 口碼頭、航道工程設(shè)計(jì)及

通航環(huán)境評(píng)估等模擬試驗(yàn)選擇.基于分布交互仿 真理念的設(shè)計(jì)系統(tǒng) ,除了具有一個(gè)水平視場角為 270°的大屏幕環(huán)型投影系統(tǒng)的主本船外,還包括 3 個(gè)水平視場角為 120°的平面投影視景系統(tǒng)的副本

船 ,各本船均可通過雷達(dá)圖像、電子海圖和視景互

見 [1].1.2船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型

船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型是船舶操縱模擬器的核 心部分 ,也直接關(guān)系到評(píng)估結(jié)果的可信度.目前 在船舶運(yùn)動(dòng)模型化研究中有兩大流派 ,一種是 歐美學(xué)派 ,它采用的是整體模型結(jié)構(gòu);另一種是

日本學(xué)派 ,通常稱為 MMG學(xué)派(Manoeuvring Mod2 el Group),它發(fā)展的是分離式模型結(jié)構(gòu) ,MMG 模

Ξ 收稿日期 :20062072211 作者簡介 :張壽桂(196354 經(jīng)緯度表達(dá)方式 ,再通 過某校開發(fā)的 VECTOR 海圖矢量化程序?qū)⑥D(zhuǎn)換好 的陸地或碼頭等數(shù)據(jù)疊加至電子海圖上 ,VECTOR 程序同時(shí)支持水深數(shù)據(jù)、文字、回轉(zhuǎn)圈等數(shù)據(jù)的編

(1)

種船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型 ,特別適合計(jì)算機(jī)模

[2] 擬預(yù)報(bào)船舶的動(dòng)態(tài)響應(yīng).本文采用 MMG 模型對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真 , 該模型取附體坐標(biāo)系原點(diǎn)在船舶重心 G,運(yùn)動(dòng)方 程為

裸船體;P 為槳;A 為風(fēng);W 為浪;S 為岸壁;L 為纜 輯及修改.1.4航跡數(shù)據(jù)的處理及分析軟件 繩;T 為拖船;C 為錨鏈.1.3評(píng)估區(qū)域通航環(huán)境生成

通常來說 ,評(píng)估系統(tǒng)的通航環(huán)境生成包括以 下三個(gè)方面 : 1.3.1 電子海圖制作

收集調(diào)研所需當(dāng)?shù)刭Y料 ,包括 :大比例尺海 圖、修改的航道圖和港口航道的設(shè)計(jì)圖等,制作通 航水域的電子海圖.選取最新版海圖進(jìn)行數(shù)字化 , 對(duì)原有海圖上沒有注明新建的橋梁、海底管道、碼

頭、建筑物等影響航行環(huán)境的工程,應(yīng)依據(jù)施工圖 將具體的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改到 電子海圖上.1.3.2 風(fēng)流潮汐等環(huán)境的建立

調(diào)研收集海區(qū)的風(fēng)、流、浪、潮汐等有關(guān)的水 文、氣象自然資料,將其準(zhǔn)確資料輸入計(jì)算機(jī) ,建 立虛擬環(huán)境.應(yīng)用風(fēng)壓力系數(shù)計(jì)算風(fēng)干擾力.在港 灣、航道和近海航道等處的流,一般具有不均勻 性、不定常性,根據(jù)實(shí)測點(diǎn)處的流速、流 向 ,在該點(diǎn) 處用實(shí)測值 ,在附近點(diǎn)進(jìn)行加權(quán)平均求出其值.也 可以進(jìn)行簡化 ,對(duì)最不利于船舶安全通航的環(huán)境 條件 ,進(jìn)行定常處理.1.3.3 碼頭工程設(shè)施數(shù)據(jù)的 CAD 轉(zhuǎn)換及疊加

港航工程設(shè)計(jì)圖為 CAD 的 DWG 格式 ,多數(shù) 采用高斯坐標(biāo) ,而航海模擬器采用的電子海圖是 VEC 格式 ,為 BE54 經(jīng)緯度.為了得到高精度坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 ,本文專門開發(fā) 針對(duì)碼頭工程設(shè)施數(shù)據(jù) CAD 轉(zhuǎn)換的軟件 ,通過該

模擬器輸出的航跡數(shù)據(jù)僅是船舶單條航跡 , 無法實(shí)現(xiàn)多條航跡的疊加顯示 ,為此 ,本文研發(fā)了 一套針對(duì)評(píng)估操縱結(jié)果疊加顯示的 “船舶航跡帶 生成系統(tǒng)”該系統(tǒng)能夠直接讀取模擬器輸出的航 ，跡數(shù)據(jù) ,并能實(shí)現(xiàn)航跡數(shù)據(jù)的多工況疊加 ,實(shí)現(xiàn)航 跡數(shù)據(jù)的點(diǎn)、線、船形、拖船等要素的獨(dú)立或疊加

顯示 ,滿足對(duì)船舶操縱數(shù)據(jù)的評(píng)估需求.安全評(píng)估

港口航道和碼頭通航環(huán)境安全評(píng)估的主要工

作是 :通過對(duì)擬建港口工程水域通航環(huán)境調(diào)查 ,分 析擬建工程水域環(huán)境安全現(xiàn)狀 ,提出改善安全管 理的措施;運(yùn)用船舶操縱模擬器 ,模擬擬建工程水 域船舶進(jìn)出該水域的航行和靠離泊模擬試驗(yàn) ,研 究船舶航行和靠離泊的極限條件及其安全對(duì)策.為項(xiàng)目工程港口水域通航安全保障、船舶靠離泊 安全操縱和項(xiàng)目工程的安全運(yùn)作提供依據(jù).根據(jù)上述主要評(píng)估內(nèi)容 ,借助船舶操縱模擬 器 ,對(duì)船舶進(jìn)出港口水域航道通航條件、航道航跡 帶寬度、風(fēng)流壓差角、操舵角、錨地

;碼頭前沿水域 船舶掉頭回旋水域尺度和操縱的極限通航條件以 及港口拖船功率和數(shù)量的配置等進(jìn)行評(píng)估 ,評(píng)估 工作和過程流程如圖 1 所示.2.1調(diào)研與安全現(xiàn)狀分析

評(píng)估港口航道、碼頭通航安全的指標(biāo)主要包

括航行水域的寬度、水深、通航條件、凈高度以及

碼頭前沿水域掉頭尺度和極限通航條件等.這些 指標(biāo)又受到船速、舵角、船舶操縱性能、港口拖船 功率和數(shù)量、風(fēng)流潮汐、船舶通航密度及操船人員 第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評(píng)估

過程中動(dòng)態(tài)讀取風(fēng)和潮流數(shù)據(jù) ,使模擬結(jié)果精度 大大提高.2.2.3 船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型的確定及其檢驗(yàn)

準(zhǔn)確的船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型是航道、碼頭 通航環(huán)境評(píng)估中最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一.為了評(píng) 估船舶在不同條件下的通航安全 ,模擬器的數(shù)學(xué) 模型要能夠描述以下幾個(gè)方面的操船情況 :定速 航行時(shí)避碰操船;加減速操船;低速水域中操船;淺水影響下操船;岸壁、橋 墩影響下操船;風(fēng)流影 響下操船;側(cè)推器、拖船、錨纜等附屬操縱設(shè)備控

制下操船;兩船接近時(shí)相互影響下操船;風(fēng)、浪等 外力作用下操船;還要考慮主機(jī)響應(yīng)特征.操縱模擬必須提供在給定條件下實(shí)際船舶的 真實(shí)操縱性能 ,因此需對(duì)操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型的結(jié) 果進(jìn)行檢驗(yàn).檢驗(yàn)方法包括客觀和主觀兩個(gè)途徑 , 主觀方法是憑經(jīng)驗(yàn)豐富的船長或引航員的感覺進(jìn) 行檢驗(yàn) ,這種方法只能得出定性的結(jié)論;客觀方法 是根據(jù)船舶操縱運(yùn)動(dòng)的特定試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn) , 但客觀方法較難實(shí)現(xiàn).因此通常采用主觀方法進(jìn) 行檢驗(yàn).2.2.4 模擬仿真試驗(yàn)方案的制訂

評(píng)估需求調(diào)研、資料收集和各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就

緒后 ,依據(jù)評(píng)估指標(biāo)和目的 ,并結(jié)合熟悉實(shí)地環(huán)境 的引航員、船長的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),擬定和設(shè)計(jì)出評(píng)估的 初步試驗(yàn)方案.考慮到試驗(yàn)?zāi)康牟煌?,虛擬環(huán)境因 素也有所不同 ,除了對(duì)定常風(fēng)向、風(fēng)速、流向、流速 各種工況的模擬仿真試驗(yàn)方案外 ,還應(yīng)根據(jù)各種 最不利于船舶操縱安全影響的工況 ,設(shè)計(jì)典型的 模擬試驗(yàn)方案.為了確保模擬結(jié)果具有真實(shí)性和實(shí)際指導(dǎo)意 義 ,操縱模擬人員應(yīng)由三副到船長的各級(jí)船舶駕 駛?cè)藛T組成 ,最好聘請熟悉模擬水域經(jīng)驗(yàn)豐富的 船長或引航員來指導(dǎo)模擬操船 ,以提高模擬結(jié)果 的準(zhǔn)確性 [4].2.3船舶操縱模擬仿真試驗(yàn)

通航環(huán)境與通航安全的仿真研究與分析 ,應(yīng) 采用大型船舶操縱模擬器進(jìn)行港口航道、碼頭水 域通航安全評(píng)估模擬試驗(yàn)研究 ,包括船舶進(jìn)出港 安全航行的航道尺度、碼頭前沿掉頭水域尺度和 極限通航條件.通過模擬試驗(yàn) ,分析船舶航行和靠 離泊操縱的可行性、安 全性及安全保障措施.在船舶操縱模擬器中 ,有對(duì)試驗(yàn)結(jié)果和相關(guān) 數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和重演的功能 ,將操船者的操縱指 令、模擬環(huán)境以及船舶運(yùn)動(dòng)信息實(shí)時(shí)地記錄下來, 圖 1 港口航道和碼頭通航安全評(píng)估工作流程圖 的技能等因素的影響.因此 ,評(píng)估工作首先對(duì)評(píng)估 需求進(jìn)行調(diào)研 ,提出要解決的問題 ,設(shè)計(jì)出評(píng)估的 總體方案.調(diào)研收集所需當(dāng)?shù)刭Y料 ,包括擬建工程 水域的自然條件、通航環(huán)境、水道航法、交通流的統(tǒng)計(jì)、船舶交通事故和未來港口發(fā)展,以及通航水 域的海圖、工程初設(shè)方案等,通過對(duì)擬建工程水域 通航環(huán)境調(diào)查與分析 ,提出擬建工程對(duì)該水域交 通與安全的影響.2.2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

利用現(xiàn)有的船舶模擬系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) , 對(duì)港口航道、碼頭水域進(jìn)行通航評(píng)估,其模擬仿真 試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作包括 :試驗(yàn)海區(qū)電子海圖的制作、外界通航環(huán)境生成、船舶運(yùn)動(dòng)模型的建立和模擬 仿真試驗(yàn)方案的制訂.2.2.1 試驗(yàn)海區(qū)電子海圖的制作

由于模擬航行是在電子海圖上進(jìn)行的 ,因此 選取模擬海區(qū)最新版的大比例尺海圖進(jìn)行數(shù)字化 處理 ,制作模擬試驗(yàn)海區(qū)的電子海圖.同時(shí) ,對(duì)擬 建工程的航道總平面布置圖和碼頭總平面布置圖 及附近新建橋梁、海底管道、航道水深、碼頭的海

圖變更進(jìn)行 CAD 圖的轉(zhuǎn)換 ,形成符合本模擬試驗(yàn) 要求的數(shù)字化電子海圖 ,用于顯示模擬試驗(yàn)過程 的模擬航行環(huán)境和模擬船舶.一般來說 ,航道、碼頭通航環(huán)境評(píng)估主要是對(duì)

所設(shè)計(jì)的航道寬度、深度和船舶靠離泊時(shí)旋回水 域等進(jìn)行評(píng)估 ,因而對(duì)電子海圖所標(biāo)注的水深和 測量精度要求比較高 ,必須準(zhǔn)確進(jìn)行港口、碼頭 CAD 圖的轉(zhuǎn)換.2.2.2 外界通航環(huán)境的生成

為了模擬實(shí)際的船舶操縱和航行情況 ,應(yīng)向 模擬器輸入準(zhǔn)確的風(fēng)、流、潮汐等外界環(huán)境資料.在進(jìn)行航道、碼頭通航環(huán)境評(píng)估時(shí),可取對(duì)操船最 不利的定常風(fēng)向、風(fēng)速、流向、流速.最好的辦法是

建立典型風(fēng)場、潮流仿真數(shù)據(jù)庫,讓計(jì)算機(jī)在模擬

連大

海 事 大 學(xué) 學(xué) 報(bào)

第卷

運(yùn)用“航跡數(shù)據(jù)的處理及分析軟件”實(shí)現(xiàn)航跡數(shù), 據(jù)的多工況疊加 ,實(shí)現(xiàn)航跡數(shù)據(jù)的點(diǎn)、線、船形、拖 船等要素的獨(dú)立或疊加顯示 ,以便進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果 的分析 ,為船舶操縱數(shù)據(jù)的評(píng)估提出合理的結(jié)論.2.4模擬結(jié)果的分析與評(píng)判

根據(jù)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方案 ,在船舶操縱模擬器上 進(jìn)行一定數(shù)量的仿真模擬試驗(yàn) ,以獲得足夠多的 操縱試驗(yàn)數(shù)據(jù) ,確定合理的評(píng)價(jià)指標(biāo) ,對(duì)仿真模擬 試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià) ,評(píng)價(jià)水域通航環(huán)境的安 全性.通過分析模擬試驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù) ,觀看試驗(yàn)的 重演過程 ,提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析結(jié)論供港航部 門、海事局通航管理、引航員或工程設(shè)計(jì)部門參 考.在通航環(huán)境調(diào)查分析和模擬試驗(yàn)結(jié)果分析基 礎(chǔ)上 ,結(jié)合有關(guān)規(guī)范要求 ,研究擬建工程對(duì)該水域 通航安全的影響 ,分析存在問題 ,提出有關(guān)安全保 障措施.對(duì)大型船舶(特別是大型 LNG船舶)在狹 水道中安全通航的評(píng)估 ,應(yīng)提出安全保障措施 ,必

[3] 要時(shí)可提出 VTS 協(xié)助操船或交通管制.式中 :A = n(Lsinγ+ B);n 為船舶漂移倍數(shù);γ為 風(fēng)、流壓差角

;L 和 B 分別為設(shè)計(jì)船長和船寬 ,船 舶間富裕寬度 b 取設(shè)計(jì)船寬.根據(jù)《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)程》航道有效, 寬度取 1 倍船長 ,設(shè)計(jì)航道寬度為 300 m.通過模擬試驗(yàn)的航跡帶寬數(shù)據(jù)來分析航道尺 度的需求.船舶為抵御風(fēng)流對(duì)船舶的影響 ,必然在 特定的航段采用相應(yīng)的風(fēng)流壓差角γ,使船舶在 航道航行過程中所占航道橫向?qū)挾却笥诖白陨?寬度 ,形成航跡帶寬度如圖 2 所示 ,經(jīng)過 58 次的 不同風(fēng)流條件下的操船試驗(yàn)統(tǒng)計(jì) ,福建液化天然 氣站線項(xiàng)目港口水域通航航道 10 萬 t 級(jí) LNG船 舶所需單向航道寬度最大為 250 m ,因此 ,單向航 行時(shí)各航段所需航道寬度均未超過航道最窄設(shè)計(jì) 寬度.3

實(shí)例應(yīng)用

本文以“福建液化天然氣站線項(xiàng)目港口水域

通航環(huán)境安全評(píng)估”項(xiàng) 目為例 ,對(duì) 10 萬 t 級(jí)(LNG)擬建港口工程水域通航環(huán)境和船舶操縱安全進(jìn)行 了評(píng)估論證.由于液化天然氣的高危險(xiǎn)性和 LNG 船舶的排他性 ,模擬擬建工程水域 10 萬 t 級(jí) LNG 船舶的航行 ,對(duì)在不同環(huán)境因素影響下進(jìn)出該水 域 10 萬 t 級(jí) LNG船舶航行的可行性及安全性進(jìn) 行評(píng)估 ,為福建液化天然氣站線項(xiàng)目港口水域通 航安全保障、船舶靠離泊安全操縱和

LNG項(xiàng)目工 程的安全運(yùn)作提供依據(jù).液化天然氣站線項(xiàng)目工程評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有 10 萬 t 級(jí) LNG船舶進(jìn)出港航道航跡帶寬度;風(fēng)流 壓差角;操舵角;錨地;LNG項(xiàng)目專用碼頭前沿掉 頭回旋水域尺度和港口拖輪功率和數(shù)量的配置 等.本文僅以評(píng)價(jià)指標(biāo)中 10 萬 t 級(jí) LNG船舶進(jìn)出 港航道寬度和碼頭前沿掉頭回旋水域尺度兩項(xiàng)指 標(biāo)為例進(jìn)行工程論證.3.1LNG船舶設(shè)計(jì)航道寬度的論證

按照交通部《 海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定 ,航 道寬度 W 由航跡帶寬度 A、船舶間富裕寬度

b 和 船舶與航道底邊的富裕寬度 c 組成.單向航道

W = A + 2c 雙向航道

W = 2A + b + 2c

圖 2 航跡帶寬度示意圖

3.2碼頭前沿掉頭回旋水域設(shè)計(jì)尺度論證

按照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》

要求 ,受水流影 響較大的港口 ,垂直水流方向回旋水域?qū)挾葹?1.5～2.0)L;沿水流方向的長度為(2.5～3.0)L.LNG船舶設(shè)計(jì)總長 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,則調(diào)頭 水域?yàn)?596 m ×

m;取 1.5 L ×2.5 L ,則調(diào)頭水 894 域?yàn)?447 m ×

m.745

對(duì)有掩護(hù)的水域 ,港作拖船條件較好 ,可借岸 標(biāo)定位的水域 ,回旋圓直徑可定為船長的 2 倍 ,即 596 m.經(jīng)過 28 次不同風(fēng)、流條件下靠離泊模擬試驗(yàn)

數(shù)據(jù)表明 ,在

7、級(jí)大風(fēng)伴隨急漲落潮情況下 ,該 8 模擬船型泊位前掉頭所需回旋水域?yàn)闄E圓形分布(見圖 3),縱距為 1014.6 m ,橫距為 756.7 m ,其范 圍延伸至港口進(jìn)出港航道.本工程設(shè)計(jì)回旋水域平面尺度為橢圓形布 置 ,即順?biāo)鞣较?縱距)取 2.5 倍船長 ,為 750 m;垂直水流方向(橫距)取 2 倍設(shè)計(jì)船長 ,為 600 m.模擬試驗(yàn)表明 ,在

7、級(jí)大風(fēng)伴隨急漲或急落潮 8

第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評(píng)估

航行安全.情況下 ,其設(shè)計(jì)的回旋水域相對(duì)較小 ,且船舶回旋 水域會(huì)延伸至秀嶼港出港航道 ,影響該航道船舶

圖 3 船舶調(diào)頭回旋水域分析圖

可信度 ,并且為評(píng)估結(jié)果分析提供科學(xué)的理論依 據(jù).通過對(duì)擬建港口航道、碼頭、橋梁等工程項(xiàng)目 4

結(jié)束語

船舶大型操縱模擬器在港口航道的規(guī)劃設(shè)

通航安全評(píng)估 ,它既可降低項(xiàng)目工程實(shí)際操作的 風(fēng)險(xiǎn) ,減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失 ,積累處理危機(jī)事件 的經(jīng)驗(yàn) ,還為該項(xiàng)目工程水域通航環(huán)境安全 ,未來 船舶的營運(yùn)、操作,船長和引航員實(shí)際操船參考數(shù) 據(jù)的獲得以及通航安全科學(xué)管理提供依據(jù).計(jì)、船舶操縱方案論證和港口航道與碼頭通航安

全評(píng)估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 評(píng)估中使用模擬器仿真試驗(yàn)不僅提高評(píng)估結(jié)果的 參

考

文

獻(xiàn):

[1]尹

勇 ,金一丞.航海模擬器與分布交互仿真技術(shù)[J ].計(jì)算機(jī)仿真 , 2000(6):37242.[2]張秀鳳.船舶操縱模擬器在船舶通航安全評(píng)估中的應(yīng)用[J ].中國航海 ,2003(3):25231.海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT J215-98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety assessment of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan(Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China)Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sessment , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed assessment blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock;liquefied natural gas carrier;navigation safety;safety assessment;ship handling Π

simulator

第二篇：淺析港口與航道安全性問題

港口與航道的那些安全事兒

“港口”、“航道”這兩個(gè)詞匯，通俗言之，前者不過是運(yùn)輸樞紐之一而已，后者不過是交通樞紐之一罷了。然而，固守的常識(shí)，卻讓我們忽略了“港口”與“航道”不為大眾所知的安全性故事。于是，我決定另辟蹊徑，說說港口與航道的那些安全事兒。

事，該從什么地方講起呢？再三思考，既然選擇另辟蹊徑，那么，就從“文”與“理”兩方面講吧。

有詩歌云： 秋天來臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個(gè)慢步行走在幽靜的階梯上。你是那枯黃的葉子早已凋零，失去了往常的美麗，但我會(huì)用綠葉的葉汁侵染在你身上，讓你重活新生。你就像一個(gè)港口修在我需要的地方，當(dāng)我疲倦時(shí)，希望我能停放在你的岸旁。

有些時(shí)候我就像一只飄零的小船，孤孤單單的浮沉在大海之上，終于有一天，你的出現(xiàn)成為我緊緊依靠停放的地方，從此以后我不在孤單失望，因?yàn)橛心愕呐惆榕c導(dǎo)航。你是港口，我是船，希望我們永遠(yuǎn)成為彼此的家。

簡潔優(yōu)美的文字，配上直白的標(biāo)題——《你是港口我是船》，詩歌傳達(dá)給我們的是港口的溫暖、是港口的柔情，還有港口帶給人們對(duì)有著他人依靠而不再為孤單所困擾的愛情的向往。

文學(xué)眼中的港口，代表著如家般的溫暖。那么“理”于港口，港口是否也能帶給人們?nèi)缂野愕臏嘏兀?/p>

首先談?wù)劯劭诎踩a(chǎn)現(xiàn)狀。

經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達(dá)國家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴(yán)峻。

集團(tuán)目前正處于全面高速發(fā)展的階段，大量的高科技設(shè)備投入生產(chǎn)，貨物吞吐量逐步攀升，多個(gè)專業(yè)化碼頭相繼投入建設(shè)，在未來將按甌江南北兩岸來劃分港口功能，與國際接軌逐步實(shí)現(xiàn)港口功能專業(yè)化。但是現(xiàn)階段集團(tuán)下屬的幾個(gè)碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度都不高，普遍存在多個(gè)貨種及人、機(jī)交叉作業(yè)等現(xiàn)象，而由各類原因?qū)е碌呢?cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。認(rèn)真分析安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)主要受以下因素的影響：

（1）、港口的生產(chǎn)設(shè)備存在一定的不安全因素

碼頭生產(chǎn)離不開設(shè)備，現(xiàn)代化碼頭裝卸作業(yè)基本上都是由機(jī)械設(shè)備來完成的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了原來的人力搬運(yùn)的作業(yè)模式。現(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時(shí)帶來的是屢見不鮮的機(jī)損事故和重大人身傷亡事故。人會(huì)生病，機(jī)械設(shè)備也一樣會(huì)“生病”，機(jī)械設(shè)備的各個(gè)機(jī)構(gòu)是緊密聯(lián)系在一起的，若某個(gè)部位出現(xiàn)問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除，將導(dǎo)致機(jī)損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機(jī)曾經(jīng)就是由于一條線路表皮破損，結(jié)果與車身接觸造成短路，短路引發(fā)的電火花導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃事故，造成了幾萬元的經(jīng)濟(jì)損失，幸好沒有人身傷亡。

（2）、操作人員自身素質(zhì)與日益發(fā)展的港口生產(chǎn)存在矛盾

在港口生產(chǎn)日益發(fā)展的現(xiàn)在，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場操作人員的要求越來越高，特別是一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的碼頭，要求操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，不僅會(huì)操作，更重要的是懂得如何保護(hù)自己和他人的安全。如果操作人員自身素質(zhì)高、自律性強(qiáng)、團(tuán)隊(duì)配合意識(shí)高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場就不會(huì)盲目作業(yè)，而且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力相對(duì)較高。

有些碼頭企業(yè)目前的操作人員均是勞務(wù)公司的派遣工，文化水平不高，安全意識(shí)淡薄，勞動(dòng)紀(jì)律性不強(qiáng)，一些操作規(guī)程及與安全相關(guān)的規(guī)章制度往往履行不到位。他們在作業(yè)過程中為了操作方便或?yàn)榱思涌煅b卸速度往往進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)、違章作業(yè)，而習(xí)慣性違章更是屢見不鮮。根據(jù)有關(guān)資料表明，60%以上的安全生產(chǎn)事故都是由于思想麻痹、紀(jì)律松弛、自我防范意識(shí)差、違章作業(yè)、違章指揮造成的。

（3）、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機(jī)交叉作業(yè)現(xiàn)象

國外一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的港口，作業(yè)場地內(nèi)幾乎看不見人，所有的作業(yè)過程均是由專業(yè)人員操縱機(jī)械設(shè)備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進(jìn)的集裝箱港口連機(jī)械設(shè)備也無需人員在現(xiàn)場操作，只要在中控室進(jìn)行遠(yuǎn)程操控就可以了，設(shè)備會(huì)根據(jù)中控室的指令自動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。設(shè)備越先進(jìn)、自動(dòng)化程度越高發(fā)生人身傷亡事故的概率就越小。

溫州港口企業(yè)普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、專業(yè)化程度不高的弊端。就集團(tuán)下屬幾個(gè)港口企業(yè)來看，規(guī)模在溫州應(yīng)該算是較大的，但是由于航道、貨源、集疏運(yùn)條件等各方面因素的制約，導(dǎo)致港口接卸的貨種非常的復(fù)雜，無法形成一個(gè)專業(yè)的散貨碼頭或集裝箱碼頭，先進(jìn)的、專業(yè)的機(jī)械設(shè)備就沒有用武之地。碼頭前沿的機(jī)械設(shè)備種類繁多，人、機(jī)、貨接觸密度很高，基本上是一個(gè)立體交叉的作業(yè)空間，勢必會(huì)出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

（4）、安全管理人員與港口發(fā)展不匹配

安全管理工作是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，安全管理人員在安全管理體系中占有主導(dǎo)地位，其素質(zhì)的高低對(duì)能否搞好安全生產(chǎn)有極為重要的作用。如果安全管理人員本身素質(zhì)不高，對(duì)安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

雖然有些港口企業(yè)還是比較注重安全管理隊(duì)伍的建設(shè)，但是普遍存在管理人員專業(yè)化素質(zhì)不高、老齡化等現(xiàn)象。雖說老工人可能對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點(diǎn)，但是他們對(duì)新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來看問題。而且相當(dāng)一部分的安全管理人員拉不下面子去管理，發(fā)現(xiàn)違章只是口頭警告一下，沒有嚴(yán)格的按照安全管理制度去執(zhí)行。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。如何避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全有序的進(jìn)行，是各個(gè)港口企業(yè)恒久不變的話題，也是努力的方向。但是現(xiàn)階段要做到完全沒有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生?，F(xiàn)結(jié)合以上港口企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施：

（1）、健全機(jī)械設(shè)備巡查制度

設(shè)備巡查制度的建設(shè)對(duì)一個(gè)港口企業(yè)尤為重要。做好機(jī)械設(shè)備的巡查工作可以在設(shè)備故障還處于萌芽階段的時(shí)候就被發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患，并通過相應(yīng)的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進(jìn)行。

設(shè)備巡查應(yīng)根據(jù)崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術(shù)人員、管理人員三種崗位的檢查。操作人員檢查應(yīng)該在設(shè)備開始作業(yè)前完成，側(cè)重于設(shè)備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術(shù)人員應(yīng)該每月不少于一次對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的、深入的、系統(tǒng)的檢查。管理人員應(yīng)該不定期的對(duì)設(shè)備整體運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查?，F(xiàn)階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒有進(jìn)行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個(gè)記錄。針對(duì)這種情況，應(yīng)加大對(duì)工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實(shí)。

（2）、提升員工安全意識(shí)，推進(jìn)港口安全文化建設(shè)

推進(jìn)港口安全文化建設(shè)是穩(wěn)定港口生產(chǎn)、構(gòu)建和諧港口的重要內(nèi)容之一。安全文化建設(shè)的首要任務(wù)是提升廣大員工的安全意識(shí)，全面提高員工自身防護(hù)能力，員工安全意識(shí)提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。

首先要加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn)工作，特別是特種作業(yè)人員、前勤輔助作業(yè)人員等特殊崗位工人的安全培訓(xùn)工作。要保證三級(jí)安全教育培訓(xùn)工作的實(shí)效性，可以對(duì)培訓(xùn)工人進(jìn)行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學(xué)習(xí)。特種作業(yè)人員要持證上崗，按章作業(yè)，嚴(yán)禁無證人員上崗。

其次要提高員工對(duì)突發(fā)事故的處理能力。通過相關(guān)的培訓(xùn)，要求作業(yè)人員在面對(duì)各類不同的突發(fā)事故時(shí)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。

最后要加強(qiáng)企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導(dǎo)員工掌握安全知識(shí)?？梢耘e辦例如安全知識(shí)競賽、安全咨詢?nèi)?，分發(fā)安全知識(shí)卡片等活動(dòng)和手段，進(jìn)行安全知識(shí)的普及教育。

（3）、提高碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度

隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)港口企業(yè)的要求也越來越高，專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭建設(shè)的趨勢也是勢不可擋。通過對(duì)一些事故案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)安全事故多發(fā)生在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)條件越惡劣，作業(yè)強(qiáng)度越高，發(fā)生事故的概率就越大。專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭的建設(shè)對(duì)于降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助。現(xiàn)階段我們可能無法做到集裝箱全自動(dòng)化作業(yè)或散貨皮帶機(jī)流水線，但是可以對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行改進(jìn)，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進(jìn)，用卸料漏斗替代原有的裝載機(jī)裝卸作業(yè)，可以避免因裝載機(jī)與自卸車交叉作業(yè)而發(fā)生的安全事故。

（4）、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的監(jiān)督管理，規(guī)范作業(yè)減少傷害

現(xiàn)場管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而規(guī)范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進(jìn)行、保護(hù)人身安全的重要保證。要做好現(xiàn)場管理、保證規(guī)范作業(yè)首先要做好對(duì)重點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)場的管理，比如清倉作業(yè)、件雜貨作業(yè)、堆高作業(yè)現(xiàn)場的管理及規(guī)范作業(yè)，要明確班組長及現(xiàn)場指導(dǎo)員的職責(zé)，要做好現(xiàn)場作業(yè)人員之間的銜接溝通工作，嚴(yán)禁違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)。其次要重點(diǎn)關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強(qiáng)風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實(shí)生產(chǎn)需要，則一定要做好相應(yīng)的安全措施以保證安全生產(chǎn)。最后要做好生產(chǎn)現(xiàn)場無關(guān)人員的管理，應(yīng)明確禁止外來無關(guān)人員出現(xiàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場，原則上應(yīng)禁止外來提貨人員在現(xiàn)場提貨時(shí)從貨車上下來，如確實(shí)有必要?jiǎng)t應(yīng)佩戴安全防護(hù)用品。

（5）、加強(qiáng)安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計(jì)分析

有時(shí)候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應(yīng)該努力做到避免同類事故再次發(fā)生，這其中的關(guān)鍵是從已經(jīng)發(fā)生過的安全事故中分析原因、找出癥結(jié)、提出應(yīng)對(duì)措施?，F(xiàn)階段大家普遍都是發(fā)生事故才召開事故分析會(huì)，這樣是典型的亡羊補(bǔ)牢式做法。我認(rèn)為安全部門應(yīng)該收集已發(fā)生過的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點(diǎn)、原因、類型等進(jìn)行歸納分類，然后總結(jié)每一類事故的應(yīng)對(duì)措施，最后整理裝訂成冊，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和理解。通過對(duì)安全生產(chǎn)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對(duì)安全隱患的識(shí)別能力，避免同類事故再次發(fā)生。

（6）、加強(qiáng)港口專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養(yǎng)

安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現(xiàn)場的一道防護(hù)網(wǎng)。專業(yè)的高素質(zhì)的安全管理員能有效的降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率?，F(xiàn)階段我們應(yīng)加強(qiáng)安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)高、有責(zé)任心的年輕員工先到安全崗位上實(shí)習(xí)一段時(shí)間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對(duì)安全管理方面的內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。這樣員工就可以針對(duì)工作崗位的性質(zhì)及內(nèi)容進(jìn)行有的放矢的學(xué)習(xí)，能更好的掌握相關(guān)安全管理的知識(shí)，完成學(xué)習(xí)后一定能大幅提高企業(yè)的安全管理水平。

安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，安全管理工作任重而道遠(yuǎn)。我們要充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代安全管理模式和有效的管理手段，為港口的生產(chǎn)作業(yè)提供安全、高效的作業(yè)環(huán)境。要把安全工作納入企業(yè)的日常管理中，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺地參與到安全工作中來，為安全生產(chǎn)分擔(dān)自己的一份責(zé)任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生。

全面、多方位考慮港口安全性問題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，如此，于“理”，港口是安全的運(yùn)輸樞紐，于“文”，港口是如家般溫暖的代名詞。

水，柔情之物，亦有其兇猛之處，為此，貞觀之治者唐太宗有云：水，既能載舟亦能覆舟。

每當(dāng)乘船出行，我們總是會(huì)對(duì)航道沿途的風(fēng)景所吸引，或因航道周圍有山丘而嘆“一天秋色冷晴灣，無數(shù)峰巒遠(yuǎn)近間。”、或因水道波浪的不乖巧而嘆“兩巖雖云牢，水石互飛發(fā)。屯門雖云高，亦映波浪沒?！?、又或因夜駁船江上面對(duì)皓月而嘆“海上生明月，天涯共此時(shí)。”，所有的感嘆，都是在對(duì)航道周圍風(fēng)景難以言表的贊美！因?yàn)橛泻降赖拇嬖?，我們的出行多了份欣賞、多了份慰藉，也多了份詩情畫意。

然而，又有詩云：“九曲黃河萬里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯?！?、“絕壁橫天險(xiǎn)，莓苔爛錦章。入夜分明見，無**浪狂?！?、“巨石奔崖指下生，飛波走浪弦中起。”簡短數(shù)句，活生生勾勒出水道之險(xiǎn)，讓人不由得對(duì)水產(chǎn)生畏懼之情！

“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關(guān)于航道詩情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關(guān)而存在著很多的不安全因素。因此，有必要于“理”來談?wù)労降赖陌踩詥栴}。

影響航道不安全因素有如下兩點(diǎn)：

1、自然條件對(duì)航道通航環(huán)境影響：風(fēng)、水流、潮汐、能見度；

2、航道條件變化對(duì)航道的影響：航道的寬度變化、航道水深的變化、航道的彎曲狀況、航道的交叉狀況、導(dǎo)助航標(biāo)志、通航交通量、航行障礙物。

為此，可以采取相應(yīng)的緩解措施：

1、加強(qiáng)管理

水道整治工程作業(yè)期間，由于施工船舶將穿越水道，因此對(duì)該水域船舶的航行造成一定的影響，使過往船舶的安全存在一定的隱患。施工作業(yè)船舶在水流的作用下，會(huì)發(fā)生漂移，過往船舶避讓不及就會(huì)發(fā)生兩船相撞的事故。另外，如果施工船不設(shè)置或顯示正確的信號(hào)標(biāo)志、警戒標(biāo)志，過往船舶經(jīng)過時(shí)避讓不及也會(huì)導(dǎo)致碰撞、擱淺事故。施工期間如果信息不暢通，聯(lián)絡(luò)不當(dāng)，船舶不按指令行事，很容易發(fā)生海事。綜上所述，航道整治工程施工期間，過往船舶的航行安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是如果管理、協(xié)調(diào)得當(dāng)，并按相關(guān)部門的統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排，在海事部門有力監(jiān)管下，施工期間的安全保障措施得當(dāng)，則從而控制工程水域事故率。

2、提高意識(shí)

交通管理也是航道風(fēng)險(xiǎn)影響中重要一環(huán)。如果管理得當(dāng)，信息渠道暢通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航風(fēng)險(xiǎn)，保障船舶的安全航行。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，約50%以上的水上交通事故是由人為因素造成的，船舶駕駛員也是影響航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要原因，若人員培訓(xùn)、安全管理有效，船舶駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)得以提高后，可以降低人為因素對(duì)航道通航環(huán)境的影響。

港口與航道的那些安全事兒，在你我不經(jīng)意之間，已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的交通樞紐問題。所以，以文學(xué)與工程兩方面結(jié)合來構(gòu)思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問題，謹(jǐn)記“安全第一”的工程原則。

第三篇：港口航道工程師

港口航道工程師

職位概要：

負(fù)責(zé)規(guī)劃港口、航道工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，制定施工方案，并監(jiān)督實(shí)施。工作內(nèi)容：

1、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與建造港口、碼頭和防波堤、護(hù)岸等水工建筑物

2、負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)航道的疏浚、清淤、護(hù)岸、航標(biāo)燈塔等工程

3、負(fù)責(zé)港口和航道項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量計(jì)劃

4、負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設(shè)計(jì)變更管理

5、參與港口與航道工程的中間驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收協(xié)調(diào)，保證工程及時(shí)交付使用 教育背景：

◆港口與航道工程相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷

培訓(xùn)經(jīng)歷：

◆國家注冊土木工程師（港口與航道工程）

經(jīng)驗(yàn)：

◆有3-5年水工工程中型以上項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)

技能技巧：

◆熟悉國家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解港口工程相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)◆能獨(dú)立負(fù)責(zé)港口工程施工的技術(shù)和管理工作

◆能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件

勝任能力：

◆具備良好的語言表達(dá)能力和溝通能力

◆具備較強(qiáng)的計(jì)劃、控制能力

◆出色的應(yīng)變能力，能夠適應(yīng)一定的工作壓力

晉升方向：

第四篇：港口碼頭工作總結(jié)

今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對(duì)國內(nèi)國際運(yùn)輸、航運(yùn)業(yè)日趨激烈的競爭態(tài)勢，我們一個(gè)小小的二類碼頭，在競爭大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢必首先面臨的嚴(yán)峻的課題?；仡欉^去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計(jì)劃和要求，從改變思想觀念入手，與時(shí)俱進(jìn)，積極主動(dòng)地開展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場會(huì)以后，公司管理

層精神振奮，重新客觀地、認(rèn)真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運(yùn)公司的現(xiàn)狀，進(jìn)一步更新了思想觀念，看到了存在的問題，找到了差距，明確了目標(biāo)，堅(jiān)定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實(shí)實(shí)地抓好每一項(xiàng)工作，做到一步一個(gè)腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競爭能力都有了較大的提高?，F(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)出口貨物情況

今年的貨物進(jìn)出口量到十二月底預(yù)計(jì)可達(dá)到82萬噸，與去年同期的78萬噸相比增長104。其中散雜貨預(yù)計(jì)可達(dá)18萬噸，比去年同期的15萬噸增長120（進(jìn)口散貨14.7萬噸,比去年同期的10.7萬噸增長137;出口散貨3.12萬噸,為去年同期的4.31萬噸的72.3）；集裝箱貨物預(yù)計(jì)可達(dá)64萬噸，與去年同期的63.5萬噸基本持平。進(jìn)出口吉重標(biāo)柜預(yù)計(jì)可達(dá)10.56萬個(gè),比去年同期的9.6萬個(gè)增長110。

二、各項(xiàng)工作開展情況

㈠下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個(gè)全新的xxxxx港。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國正式加入wto以后，我港口進(jìn)出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長，原先的港口貨運(yùn)碼頭已經(jīng)越來越不適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢和要求。為了做大做強(qiáng)xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢的要求，真正具有與各方面的對(duì)手進(jìn)行競爭的雄厚實(shí)力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流”的戰(zhàn)略，在各有關(guān)部門的關(guān)懷和支持下，對(duì)xxxxx港港區(qū)全部重新統(tǒng)一規(guī)劃，使xxxxx港與原華南碼頭、監(jiān)管倉庫整合連成一片，對(duì)碼頭、堆場、道路、倉庫、查驗(yàn)平臺(tái)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行九大項(xiàng)目的改造，大面積擴(kuò)大了港口的規(guī)模，充分地利用港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位、場地資源、建筑群體、機(jī)械設(shè)備等，把xxx港貨運(yùn)碼頭改造成為體系較為完整、港區(qū)上規(guī)模、管理上檔次、服務(wù)達(dá)優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)碼頭，以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。年初伊始，我們便緊緊抓住十六大勝利召開的大好形勢和機(jī)遇，投入巨資精心設(shè)計(jì)和實(shí)施了碼頭的資源整合和改造工程。整合改造后的xxxxx港占地面積從原來的4萬多平方米擴(kuò)大到8萬多平方米；碼頭泊岸線從240米發(fā)展到500米；泊位由原來的5個(gè)增加到8個(gè)；可同時(shí)靠泊8艘以上千噸級(jí)貨輪；同時(shí)擁有5萬多平方米的堆場和5千多平方的監(jiān)管倉庫；各類吊機(jī)13臺(tái)，各類叉車11臺(tái)，集裝箱正面吊3臺(tái)，貨柜拖車35臺(tái)，并配置碼頭的電子監(jiān)控系統(tǒng)和可與各聯(lián)檢部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的信息系統(tǒng)等等。再配合海關(guān)的大型集裝箱x光檢測設(shè)備，將使改造后的xxxxx港具備快速高效、嚴(yán)謹(jǐn)有序的口岸監(jiān)管功能的同時(shí)，全面提升貨運(yùn)港的通關(guān)速度和進(jìn)出口貨物吞吐量。

㈡把穩(wěn)定和拓展港口業(yè)務(wù)量作為港口的根本工作，一抓到底。

今年來，我們采取各種措施，穩(wěn)定老客戶，同時(shí)積極拓展新業(yè)務(wù)，發(fā)展新客戶，挖掘一切潛力，努力使港口的業(yè)務(wù)量始終保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。主要做好如下幾項(xiàng)工作：

①以建立和發(fā)展同老客戶長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系作為業(yè)務(wù)工作的重點(diǎn)。對(duì)進(jìn)出口貨物量排前四十名的主要客戶每月的進(jìn)出口貨物量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如發(fā)現(xiàn)其貨物量明顯減少，及時(shí)對(duì)其跟蹤調(diào)查分析，上門了解情況，力爭第一時(shí)間掌握到第一手資料，并根據(jù)發(fā)生變化的各種情況采取有效的措施，努力穩(wěn)定每一個(gè)主要客戶的貨運(yùn)量。

②加強(qiáng)與主要客戶的聯(lián)系與溝通，及時(shí)了解客戶的要求和進(jìn)出口計(jì)劃，并對(duì)客戶的需要作出快速反應(yīng)。如我們與珠江鋼管有限公司，正是平時(shí)加強(qiáng)了聯(lián)絡(luò)與溝通，所以建立起了比較密切的聯(lián)系。通過這種關(guān)系，我們及時(shí)了解到該公司全年的訂貨計(jì)劃，從而有針對(duì)性地制定港口作業(yè)安排。據(jù)了解，珠江鋼管有限公司2003年全年的訂貨、供貨比2002年增加50，而出貨任務(wù)主要發(fā)生在下半年。其中一項(xiàng)春曉工程，計(jì)劃今年9月份開始經(jīng)xxx港出口鋼管6萬多噸，平均每月1萬多噸。了解到這一情況以后，我們及早從各方面做好準(zhǔn)備工作，為順利完成該項(xiàng)工作打好了基礎(chǔ)。

③充分利用我港的各項(xiàng)優(yōu)勢，密切關(guān)注市場的變化，采用靈活多變的價(jià)格策略，把拓展新客戶作為有效提高港口業(yè)務(wù)量的突破口。

1、與聯(lián)檢部門保持密切的聯(lián)系，及時(shí)了解有關(guān)政策方面的信息，引導(dǎo)新客戶的貨源流向xxxxx港。如xxx海關(guān)大型集裝箱x光檢測機(jī)投入使用后，我們及時(shí)向做廢紙的客戶介紹宣傳x光檢測機(jī)在查驗(yàn)廢紙貨柜簡便、快捷、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，使xxx威達(dá)高有限公司原在廣州內(nèi)四碼頭進(jìn)口的廢紙貨柜，轉(zhuǎn)從我司碼頭進(jìn)口；清

遠(yuǎn)連州市紙品有限公司原在黃埔進(jìn)口的貨柜也轉(zhuǎn)到xxxxx港進(jìn)口。這二大客戶的增加為公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、及時(shí)了解周邊港口建設(shè)的情況和國際航運(yùn)市場的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國際航運(yùn)市場的情況變化，共同拓展客戶。例如我們了解到xxx紙廠遇到經(jīng)xxx港進(jìn)口貨物較

困難的情況，由于香港碼頭費(fèi)昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運(yùn)香港再從香港運(yùn)到xxx港的迂回策略。這樣運(yùn)輸方式既費(fèi)時(shí)、費(fèi)事，又增加了客戶的運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在珠江三角洲已有多個(gè)港口采用國際轉(zhuǎn)運(yùn)直達(dá)的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運(yùn)香港而直接運(yùn)送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶降低大量的運(yùn)輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計(jì)劃在蛇口至xxx開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠在內(nèi)的很多客戶將因有利可圖而增加或把原從其它港口進(jìn)口的貨柜改從xxx港進(jìn)口。

3、根據(jù)本公司的特點(diǎn)，采用靈活的價(jià)格策略拓展客戶。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達(dá)八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營處于虧本的邊緣。我們通過華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時(shí)，貨物報(bào)關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價(jià)格又會(huì)增加客戶的運(yùn)輸成本。了解到這一情況后，我們及時(shí)與該客戶取得聯(lián)系，說服該客戶盡可能在星期二、四、六的時(shí)候出貨，我公司在價(jià)格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達(dá)到互惠、互利。該公司經(jīng)過權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個(gè)年出口散貨達(dá)3萬多立方米的大客戶。今年以來主要拓展的業(yè)務(wù)有：

a、與廣州進(jìn)道集裝箱有限公司加強(qiáng)聯(lián)系溝通，爭取到一部分原來從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計(jì)共1740個(gè)標(biāo)箱。

b、利用靈活的拖車價(jià)格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達(dá)高實(shí)業(yè)有限公司部分的進(jìn)口貨柜爭取到從我碼頭進(jìn)口。

c、把原從南沙進(jìn)出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭取到從我碼頭散貨進(jìn)口，貨柜出口。

d、積極聯(lián)系并爭取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。

e、爭取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。

f、爭取到廣州港口機(jī)械實(shí)業(yè)總公司的港機(jī)設(shè)備在我港口裝貨運(yùn)往沿海港口。

㈢認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取各項(xiàng)有力的措施，切切實(shí)實(shí)地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)，重中之重。總結(jié)本港開港十幾年來的經(jīng)驗(yàn)，有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來可以說是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實(shí)。因此，我們主要抓了以下幾項(xiàng)工作：

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個(gè)職工的頭腦中，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識(shí)等等。如公司每天半小時(shí)的調(diào)度生產(chǎn)會(huì)和各部門每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會(huì)。運(yùn)輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車輛有違章違紀(jì)苗頭的，及時(shí)進(jìn)行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過一起交通傷亡事故。

2、健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認(rèn)真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實(shí)處，做到有章必循，違章必究。同時(shí)把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負(fù)的責(zé)任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個(gè)職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評(píng)教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。

3、及時(shí)維修車輛和各種機(jī)械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機(jī)械都比較陳舊老化，有的已是長期超期服役。因此，及時(shí)維修機(jī)械、車輛故然重要，對(duì)重點(diǎn)機(jī)械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅(jiān)持做好車輛、機(jī)械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車輛、機(jī)械常處于良好的狀態(tài)。

4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。

5、認(rèn)真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時(shí)修訂防火方案；二是加強(qiáng)港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對(duì)港區(qū)安全用電進(jìn)行一次檢查；三是加強(qiáng)安全巡查，特別是每天一次（夜10時(shí)）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅(jiān)持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來已增購滅火器等消防器材上萬元。

6、在防臺(tái)防洪和防盜安全方面我們始終堅(jiān)持做深做細(xì)，力爭萬無一失。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，我們從制定和落實(shí)防臺(tái)搶險(xiǎn)具體方案，到具體實(shí)施過程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺(tái)風(fēng)的襲擊。特別是臺(tái)風(fēng)“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來之時(shí)，李澤民副總經(jīng)理和所有部門經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅(jiān)守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強(qiáng)大的臺(tái)風(fēng)正面襲擊之下，依然安然無恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個(gè)方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。

㈣轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級(jí)。

隨著形勢的發(fā)展，xxx公司這個(gè)創(chuàng)建于上世紀(jì)八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對(duì)比較落后的狀態(tài)，要在當(dāng)今飛速發(fā)展的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開一條血路，改革創(chuàng)新，勢在必行。我們主要做了如下的工作：

1、學(xué)金倉物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個(gè)嶄新的、開拓型的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。

金倉物流現(xiàn)場會(huì)以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺得，我們與金倉物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學(xué)習(xí)、參觀、上課、培訓(xùn)、開研討會(huì)等等活動(dòng)，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過時(shí)的觀念，確立適應(yīng)新時(shí)期、新形勢、新特點(diǎn)、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。這樣，我們就有了管理企業(yè)的新目標(biāo)，新思路，新辦法，這就為企業(yè)注進(jìn)一支強(qiáng)有力的強(qiáng)心劑，最大限度地激活企業(yè)的活力。由于我們決心大，動(dòng)作快，扎扎實(shí)實(shí)地開展工作，目前已初見成效。我們將繼續(xù)努力，下大力把思想建設(shè)搞好，把xxx公司真正打造成一個(gè)凝聚、誠信、創(chuàng)新、高效的一流企業(yè)、一流團(tuán)隊(duì)。

2、不斷完善工資制度改革

起于去年7月份的工資制度改革，經(jīng)過一年多的實(shí)踐檢驗(yàn)，有其成功的經(jīng)驗(yàn)，也難免存在有不足之處。我們正是在不斷實(shí)踐中，一步一個(gè)腳印地不斷給予完善，使職工工資真正體現(xiàn)了每個(gè)職工的勞動(dòng)價(jià)值，真正起到了最大限度地發(fā)揮職工的勞動(dòng)積極性的作用，力求使我們的工資制度能充分適應(yīng)新形勢和企業(yè)發(fā)展的要求，對(duì)外產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，對(duì)內(nèi)能激勵(lì)員工創(chuàng)造高質(zhì)量的績效。為此，我們從4月份開始對(duì)原工資改革方案作了較大的補(bǔ)充修改，加大了崗位工資及激勵(lì)工資的份量，收到了初步的效果，而最終的效果如何，我們正在實(shí)踐。我們也必將繼續(xù)完善改革方案，堅(jiān)持不懈地把工資改革工作做好。

3、進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，使企業(yè)管理走上規(guī)范化、系統(tǒng)化。

去年，我們已經(jīng)制訂和執(zhí)行企業(yè)管理方面各種規(guī)章制度，包括各部門、各工種的崗位職責(zé)、安全條例、操作規(guī)范、考勤制度、獎(jiǎng)懲制度等等。但是執(zhí)行起來不夠堅(jiān)決有力。因此，或多或少地出現(xiàn)了松懈的現(xiàn)象。金倉物流會(huì)議以后，我們充分地認(rèn)識(shí)到健全和落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度的重要性。因此，我們下大力氣進(jìn)一步健全了各項(xiàng)規(guī)章制度，并在管理過程中認(rèn)真執(zhí)行。我們的做法是：①加強(qiáng)對(duì)全體員工，尤其是管理人員的思想教育工作，提高按章管理的認(rèn)識(shí)和全體職工遵守規(guī)章制度的自覺性；②積極配合總公司開展對(duì)管理人員的各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)，盡快提高管理水平；③把有關(guān)的規(guī)章制度（如：崗位職責(zé)、操作規(guī)范、管理規(guī)定等等）制成字牌懸掛在相對(duì)應(yīng)的辦公室及工作場所，以便于職工隨時(shí)學(xué)習(xí)和對(duì)照檢查；④分明獎(jiǎng)罰，對(duì)模范遵守規(guī)章制度的職工給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于違反公司規(guī)章制度又屢教不改的要給予書面的批評(píng)教育，處罰甚至除名。通過表彰先進(jìn)，處罰違章，在公司樹立起自覺遵章守紀(jì)的良好風(fēng)氣。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)，加大信息化投入，做好電腦升級(jí)工作。在這信息化的年代，任何一項(xiàng)工作都離不開信息，尤其一個(gè)企業(yè)。如果沒有現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，要把一個(gè)企業(yè)搞好，要使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地，那是根本不可能的。由于各種原因，我們公司的信息化建設(shè)落后了，這使我們的工作常常處于比較被動(dòng)狀態(tài)之中。實(shí)踐已使我們深刻地認(rèn)識(shí)到，再不把信息化搞好我們將會(huì)很快被時(shí)代淘汰。因此，我們在總公司的統(tǒng)一安排、指導(dǎo)下，大力抓這項(xiàng)工作：一是抓緊適合于本港的電腦軟件的制作；二是抓緊對(duì)部門經(jīng)理、經(jīng)理助理及所有與電腦操作有關(guān)的人員的電腦知識(shí)培訓(xùn)；三是加大這方面的經(jīng)濟(jì)投入，力爭盡快地在本公司建立起信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以適應(yīng)新的形勢的要求。

㈤進(jìn)一步搞好港口及辦公室環(huán)境，樹立企業(yè)良好的形象。主要做了如下幾項(xiàng)工作：①認(rèn)真搞好辦公室、港區(qū)的清潔衛(wèi)生，消滅衛(wèi)生死角，使辦公室干凈整潔，港區(qū)清潔衛(wèi)生；②進(jìn)一步搞好港區(qū)綠化，配合新大門、新海關(guān)大樓及x光檢測室，我們在港區(qū)新增加綠化面一千多平方米，大大的改善了港區(qū)的環(huán)境；③在港區(qū)制作部分宣傳標(biāo)語，加強(qiáng)安全生產(chǎn)，努力提高服務(wù)質(zhì)量等方面的宣傳。

㈥積極組織職工開展文娛活動(dòng)，搞好企業(yè)文化。九月份我們?nèi)σ愿芭啪毢脜⒓涌偣疚乃噮R演的節(jié)目。副總經(jīng)理李澤民和部門經(jīng)理全部都堅(jiān)持參加排練和演出，盡我們最大的努力提高節(jié)目的質(zhì)量；同時(shí)創(chuàng)作了《xxx港之歌》參加匯演。通過大家一個(gè)多月的努力，我們參加匯演的兩個(gè)節(jié)目都分別獲得了一、二等獎(jiǎng)。在金口岸第一屆運(yùn)動(dòng)會(huì)上，我們員工從二十幾歲到五十幾歲都以飽滿的熱情積極參與，并取得乒乓球、羽毛球等多個(gè)項(xiàng)目的冠亞軍驕人成績。所有這些都大大地激發(fā)了全體員工的工作熱情和對(duì)企業(yè)的歸屬感、自豪感，增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力。同時(shí)我們堅(jiān)持上班穿工作服、帶安全帽、工作牌，這既有利于安全生產(chǎn)，又有效地提高了企業(yè)的形象。

㈦搞好職工福利，抓好職工食堂改造。我們在努力想辦法改善伙食的同時(shí)，下力氣改造餐廳，讓職工在辛苦工作之后吃飯有個(gè)較好的環(huán)境。目前已改造好裝有空調(diào)設(shè)備和餐桌的餐廳兩個(gè)共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了職工的就餐環(huán)境。

㈧財(cái)務(wù)部門會(huì)同業(yè)務(wù)部積極追討欠款。今年已追回被欠款十幾萬元。同時(shí)，財(cái)務(wù)部采取有力措施，有效地降低了維修倉庫的庫存資金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止庫存資金已比原來下降了35。

以上幾個(gè)方面的工作我們雖然取得了一定的成績，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的目標(biāo)和上級(jí)的要求，還有不少問題要認(rèn)真地研究解決，還有很多工作要做。

主要是：

1、業(yè)務(wù)部門仍需下大力鞏固和拓展新業(yè)務(wù)。在目前如此激烈的競爭環(huán)境下，絲毫的松懈都可能引致競爭的失敗。因此，業(yè)務(wù)部門工作的好壞，直接關(guān)系到港口的業(yè)務(wù)量。今年雖有一定的增幅，但就如何較大幅度地增加貨運(yùn)量以滿足我們擴(kuò)大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生產(chǎn)方面仍有不少工作要做。特別是經(jīng)常性的開展安全生產(chǎn)教育及安全生產(chǎn)規(guī)章制度的貫徹落實(shí)，力爭杜絕重大事故，減少小事故。

3、在提高服務(wù)質(zhì)量方面仍要下大力氣，目前尚有不少不盡人意之處。

4、電腦升級(jí)后跟進(jìn)工作滯后，如何利用和發(fā)揮這一優(yōu)勢，是我們明年工作的一個(gè)重點(diǎn)課題。

5、機(jī)械比較陳舊，故障較多，隱患多，容易發(fā)生事故。

6、尚有部分欠款未追回。

明年，我們將根據(jù)總公司的工作要求和我們的工作計(jì)劃，努力拼搏，力爭再上一個(gè)臺(tái)階。

第五篇：港口碼頭管理制度

港口碼頭管理制度匯編

港口碼頭管理制度匯編(公司安全管理)二? 一一年十月一日

目 錄 前言 安全生產(chǎn)責(zé)任制度 管理與考核辦法 機(jī)械司機(jī)一般安全守則 裝卸作業(yè)人員安全操作規(guī)程 重特大安全事故應(yīng)急救預(yù)案 港口大型機(jī)械防 風(fēng)防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 用電安全應(yīng)急預(yù)案

前言 本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》中“集團(tuán)公司”指江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司，“公司”指江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司大港分公司。本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》編制:馬能，審核:王正福，批準(zhǔn):徐文。解釋權(quán)歸公司綜合辦公室。綜合辦公室負(fù)責(zé)公司管理制度實(shí)施情況的檢查和考核,根據(jù)實(shí)際工作需要對(duì)公司管理制度進(jìn)行修訂，將修訂內(nèi)容以文件修訂單形式

下發(fā)到各部門。

安全生產(chǎn)責(zé)任制度 1范圍 1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制的引用標(biāo)準(zhǔn)、管理職能、管理內(nèi)容和要求及檢查與考核。1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于公司安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)、考核工作。2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。2.1《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(2002年11月2日施行)2.2《江蘇省安全生產(chǎn)條例》(2005年7月1日施行)3管理職能 3.1公司設(shè)安全生產(chǎn)委員會(huì)，安全生產(chǎn)委員會(huì)是安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由總經(jīng)理任主任，對(duì)公司安全管理全面負(fù)責(zé);副主任由公司有關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，其中分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司安全管理具體負(fù)責(zé);其他各分管領(lǐng)導(dǎo)，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任。3.2安全保衛(wèi)科是公司安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室，負(fù)責(zé)公司安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作。3.3公司各職能部門負(fù)責(zé)其職能范圍內(nèi)的安全管理工作，分別做好安全教育、隱患的整治、事故調(diào)查處理等工作。3.4各部門負(fù)責(zé)人為本單位安全工作的第一責(zé)任人，分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)管理具體負(fù)責(zé)，其他副總經(jīng)理，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。3.5各部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門的安全生產(chǎn)工作，班組設(shè)兼職安全員。3.6各部門基層班組長負(fù)責(zé)本班組內(nèi)安全生產(chǎn)管理工作，設(shè)兼職安全員。3.7各級(jí)工會(huì)建立勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查組織。工會(huì)小組長兼任勞動(dòng)保護(hù)檢查員，使公司建立層層負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系。3.8公司消防工作統(tǒng)一納入安全管理范圍，各級(jí)建立相應(yīng)消防體系。4管理內(nèi)容和要求 4.1安全生產(chǎn)(防火)委員會(huì)主要職責(zé) 行國家和上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法令和規(guī)

定。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全生產(chǎn)。4.1.2制定安全生產(chǎn)控制目標(biāo)，研究決定安全生產(chǎn)工作的重大事項(xiàng)，統(tǒng)一布置開展安全生產(chǎn)工作。、健全公司的安全生產(chǎn)責(zé)任制。訂公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。司安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。開安全生產(chǎn)例會(huì)，分析、布置、督促和檢查公司的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。產(chǎn)形勢和季節(jié)特點(diǎn)，組織開展安全大檢查和安全競賽活動(dòng)，針對(duì)安全工作中突出的問題和事故隱患，召開專題會(huì)議，制定整改方案，責(zé)成有關(guān)部門落實(shí)。訂并實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并組織演練。故報(bào)告，確定事故的性質(zhì)和責(zé)任，作出處理決定，及時(shí)，如實(shí)向上級(jí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。生產(chǎn)委員會(huì)實(shí)行安全例會(huì)制，與公司月度安全工作會(huì)議一并召開。4.2公司各職能部門安全職責(zé) 衛(wèi)科工作職責(zé).1認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律法規(guī)及條例。建立公司相應(yīng)的安全規(guī)章制度，指導(dǎo)、協(xié)助各部制訂和完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)程。.2負(fù)責(zé)制訂公司安全工作安全管理目標(biāo)，安全工作計(jì)劃，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。.3負(fù)責(zé)公司安全工作信息的收集，按時(shí)編制和完成安全工作的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并做好處理、上報(bào)工作。.4負(fù)責(zé)組織公司安全生產(chǎn)(防火)檢查，對(duì)查出的隱患和問題，提出整改意見，下發(fā)隱患整改通知書，并督促、落實(shí)安全隱患整改，糾正違章。.5負(fù)責(zé)公司車、財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)和理賠工作。.6組織開展各項(xiàng)安全活動(dòng)，進(jìn)行安全生產(chǎn)宣傳教育工作。.7配合有關(guān)部門做好新進(jìn)港人員、轉(zhuǎn)崗人員和其他有關(guān)人員的安全教育培訓(xùn)工作。.8根據(jù)安全生產(chǎn)“三同時(shí)”的原則，參與公司工程建設(shè)項(xiàng)目安全衛(wèi)生設(shè)施的審查和竣工驗(yàn)收。.9負(fù)責(zé)環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生的管理工作。.10配合上級(jí)有關(guān)部門組織公司重大事故的調(diào)查、處理。.11負(fù)責(zé)公司安委會(huì)辦公室日常工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項(xiàng)。安

全工作職責(zé).1組織宣傳和貫徹落實(shí)黨和國家的安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的法律法規(guī)、指示精神，并監(jiān)督行政領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)安全法律法規(guī)和安全規(guī)章制度。.2把安全教育列為員工政治思想工作的重要內(nèi)容，采取多種形式對(duì)員工進(jìn)行安全教育。深入基層聽取員工對(duì)安全生產(chǎn)工作的意見，配合行政領(lǐng)導(dǎo)作出有效處理。.3在考察選拔干部時(shí)，把安全思想和安全工作實(shí)績作為一項(xiàng)重要考核內(nèi)容，配合行政領(lǐng)導(dǎo)把好安全生產(chǎn)的用人關(guān)。.4會(huì)同行政領(lǐng)導(dǎo)做好重大事故的善后處理工作，總結(jié)事故教訓(xùn)，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行教育處理。.5參與企業(yè)重大安全措施，安全活動(dòng)的研究決策。組織和支持開展各項(xiàng)安全活動(dòng)。.6支持行政領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門行使安全一票否決權(quán)。安全工作職責(zé).1認(rèn)真宣傳黨和國家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)方針、政策，采取多種形式加強(qiáng)員工安全教育。.2檢查、監(jiān)督和反饋安全生產(chǎn)方針，政策、制度、規(guī)范的落實(shí)情況。.3收集、整理、篩選員工或職工代表對(duì)安全生產(chǎn)的建議和意見，及時(shí)反饋給行政領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)職能部門。.4聽取安全生產(chǎn)工作報(bào)告，并參與安全規(guī)章制度的制訂，修改和完善。.5按照全國總工會(huì)頒發(fā)的工會(huì)勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查三個(gè)《條例》的要求及安全生產(chǎn)監(jiān)督保障體系的規(guī)定，組織安全生產(chǎn)的群眾監(jiān)督工作。.6參與事故的調(diào)查處理，協(xié)助有關(guān)部門提出事故預(yù)控措施，并督促認(rèn)真執(zhí)行。.7根據(jù)國家法律法規(guī)維護(hù)好員工的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，保護(hù)員工的生命權(quán)、健康權(quán)、休息權(quán)和女工特殊保護(hù)的權(quán)利。.8維護(hù)員工提建議、提意見的民主權(quán)利和員工在責(zé)任事故中受處分后的申訴權(quán)利。.9組織并協(xié)助行政和有關(guān)部門開展安全生產(chǎn)活動(dòng)，勞動(dòng)競賽活動(dòng)，進(jìn)行勞動(dòng)保護(hù)宣傳和職業(yè)衛(wèi)生安全等培訓(xùn)工作。安全工作職責(zé).1負(fù)責(zé)傳達(dá)、貫徹、落實(shí)上級(jí)團(tuán)組織和公司安委會(huì)作出的有關(guān)安全工作決議，組織團(tuán)員學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，教育青年員工嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和規(guī)章制度。.2組織

團(tuán)員青年積極參加安全生產(chǎn)活動(dòng)并結(jié)合青年特點(diǎn)學(xué)習(xí)安全技術(shù)知識(shí)，開展安全技能競賽，提高安全操作水平。.3在開展“青年文明崗”和評(píng)比先進(jìn)活動(dòng)中，實(shí)施安全一票否決。.4協(xié)助安全職能部門做好安全生產(chǎn)的勞動(dòng)保護(hù)方針、政策、法律法規(guī)和公司規(guī)章制度的宣傳教育工作，使團(tuán)員青年在安全工作中起模范帶頭作用，并不斷總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。程科安全工作職責(zé).1編制機(jī)械等重要設(shè)備的更新計(jì)劃，建立健全機(jī)械、電器等設(shè)備維修保養(yǎng)的安全技術(shù)制度，并負(fù)責(zé)檢查、督促執(zhí)行情況，確保設(shè)備管、用、養(yǎng)、修有計(jì)劃地落實(shí)。.2負(fù)責(zé)審查、核定港機(jī)停工、修理、保養(yǎng)和計(jì)劃修理項(xiàng)目、制訂實(shí)施方案，并負(fù)責(zé)技術(shù)性指導(dǎo)。.3負(fù)責(zé)各種機(jī)電設(shè)備的接地、接零保護(hù)和避雷裝置的可靠性，定期進(jìn)行檢測并作出檢測記錄，確保安全可靠。.4根據(jù)規(guī)范對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)、性能。質(zhì)量進(jìn)行定性分析，并負(fù)責(zé)向使用單位提供有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)范及其它有關(guān)數(shù)據(jù)。.5配合相關(guān)部門搞好職工的安全技術(shù)教育，提高員工的安全操作素質(zhì)。.6負(fù)責(zé)各種設(shè)備的安全技術(shù)鑒定，并作出安全操作技術(shù)規(guī)范。參與機(jī)損事故及相關(guān)工傷事故的調(diào)查處理，從技術(shù)角度對(duì)事故作出分析，并提出意見。.7在工程設(shè)計(jì)時(shí)，把有利于安全生產(chǎn)、有利于環(huán)境保護(hù)的要放在首位，確保工程設(shè)計(jì)、布局的規(guī)范、科學(xué)、合理。.8在工程施工中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程操作，對(duì)不符合安全質(zhì)量要求的工程應(yīng)堅(jiān)決予以返工。并深入施工工地，認(rèn)真檢查安全質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即糾正、解決。.9堅(jiān)持把有關(guān)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工程優(yōu)先安排，定期檢查公司的房屋建筑物及基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)組織修理或處理，不留后患。.10重大工程應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門協(xié)調(diào)研究，聽取意見，對(duì)新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。.11在棉瓦屋面作業(yè)和高空作業(yè)，必須按規(guī)定申辦危險(xiǎn)作業(yè)審批手續(xù)，指定安全員，并按要求制定詳細(xì)方案后方可施工。.12對(duì)外來施工單位必須審查其資質(zhì)，簽訂安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任。度科安全工作職責(zé).1認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針、政策和本企業(yè)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)安全教育，把安全生產(chǎn)工作落實(shí)到各項(xiàng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)中去。.2根據(jù)貨種、水位、氣象和船舶特性合理安排船舶靠離碼頭和拖輪港作，實(shí)施正確的調(diào)度指揮。.3臺(tái)風(fēng)和洪水來臨時(shí)，部門領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)守崗位。認(rèn)真收聽和通報(bào)氣象報(bào)告，及時(shí)調(diào)度疏散港口船舶和貨物，確保碼頭、船舶和貨物的安全。.4積極與生產(chǎn)單位配合，及時(shí)通報(bào)到港貨物貨種的特性和作業(yè)要求，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理，為貨物裝卸安全，防止貨物受損提供條件。.5對(duì)危險(xiǎn)品貨物的裝卸運(yùn)輸應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)單位及有關(guān)部門聯(lián)系，提出裝卸作業(yè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，防止中毒，爆炸、失火及泄漏污染等事故的發(fā)生。.6發(fā)現(xiàn)裝卸安全質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)指出或報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門妥善處理，對(duì)發(fā)生的貨運(yùn)質(zhì)量事故應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場參與事故的調(diào)查處理。.7對(duì)港內(nèi)發(fā)生的重大安全事故和海事事故，及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門請示、報(bào)告，并采取有力措施指揮施救。對(duì)轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的海事事故應(yīng)在海事部門的指揮下，積極參與施救，確保國家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。.8參加安全生產(chǎn)會(huì)議和安全檢查，對(duì)公司提出的安全工作要求，及時(shí)加以貫徹，使安全生產(chǎn)工作經(jīng)?；?、制度化。公室安全工作職責(zé)。.1檢查、督促各部門對(duì)公司安全工作計(jì)

劃執(zhí)行情況，總裁辦公會(huì)議布置和領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全方面工作完