第一篇：鐵路貨車(chē)——長(zhǎng)大貨物車(chē)

鐵路貨車(chē)——長(zhǎng)大貨物車(chē)

特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車(chē)來(lái)裝運(yùn)，必須使用專門(mén)的長(zhǎng)大貨物車(chē)。如車(chē)輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車(chē)；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車(chē)；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車(chē)；將車(chē)輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車(chē)之間或通過(guò)專門(mén)的貨物承載架裝載在兩節(jié)車(chē)之間的鉗夾車(chē)等。

中國(guó)鐵路長(zhǎng)大貨車(chē)已形成系列，如大型平車(chē)已有D22、D23、D27、D25等型號(hào)，其載重從104t到250t；大型凹底平車(chē)已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型號(hào)，其載重從50t至260t；大型落下孔車(chē)有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車(chē)平車(chē)有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車(chē)已有D70、D35、D36、D38等型號(hào)，載重從280t至380t。

中國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車(chē)是D10型凹底平車(chē)，共有四種。其一是1953年開(kāi)始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車(chē)；其二是1967年開(kāi)始制造的載重100t的旁承支重車(chē)；其三是1970難開(kāi)始制造的載重90t的心盤(pán)支重車(chē)；其四是1973年開(kāi)始制造的載重90t的改進(jìn)型。

D2型凹底平車(chē)是較常用的一種，載重210t，1977年設(shè)計(jì)制造。

我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車(chē)是D26型折角式凹底平車(chē)，載重260噸。

中國(guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t(后改為138t)的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。以后又研制成功載重分別為300噸和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。

D30A型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)于1996年研制，最高運(yùn)行速度達(dá)到50公里/小時(shí)；減少了運(yùn)輸時(shí)對(duì)線路干擾時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。

D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)的結(jié)構(gòu)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車(chē)輛長(zhǎng)度64818mm、空車(chē)最高運(yùn)行速度90km/h、重車(chē)最高運(yùn)行速度50km/h。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)是目前我國(guó)鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車(chē)輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。

第二篇：鐵路貨車(chē)——平車(chē)

鐵路貨車(chē)——平車(chē)

平車(chē)主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車(chē)還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車(chē)也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國(guó)鐵路的平車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的12%。平車(chē)因沒(méi)有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車(chē)上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車(chē)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車(chē)型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m。以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車(chē)，載重60t。自1966年起開(kāi)始大批量生產(chǎn)N16型平車(chē)。該型車(chē)的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車(chē)兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛自行裝卸。

1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車(chē)。該車(chē)型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車(chē)共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。

1998年制造的NX17A型平車(chē)—集裝箱兩用平車(chē)(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車(chē)的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車(chē)輛適應(yīng)性和利用率。目前該車(chē)可按平車(chē)用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)，逐步淘汰單一用途平車(chē)，優(yōu)化既有平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)結(jié)構(gòu)，增大車(chē)輛地板面積，降低車(chē)輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t

。研究運(yùn)行速度提高

后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車(chē)輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車(chē)上的應(yīng)用。

第三篇：鐵路貨車(chē)基本資料

G60K型輕油罐車(chē)是我國(guó)目前運(yùn)用中的主型輕油罐車(chē)之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車(chē)由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過(guò)最小曲線半徑（m）

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動(dòng)裝置

120型制動(dòng)機(jī)

車(chē)鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車(chē)是根據(jù)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠與柳州化工股分有限公司的購(gòu)銷(xiāo)合同并結(jié)合濃硝酸罐車(chē)的廣闊市場(chǎng)前景而開(kāi)發(fā)研制的。該車(chē)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車(chē)

性能參數(shù)： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車(chē)長(zhǎng)度

11988mm

軌距

1435mm

通過(guò)最小曲線

145m

車(chē)鉤

13號(hào)上作用式車(chē)鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)裝置

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車(chē)是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車(chē)。該車(chē)主要用于散裝氧化鋁、膨潤(rùn)土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車(chē)。該車(chē)?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫(kù)，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數(shù)目（個(gè)）卸料口數(shù)目

2個(gè)

卸料方式

上卸式

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（Km/h）

制動(dòng)機(jī)

120型

車(chē)鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用C級(jí)鋼車(chē)鉤

ST型緩沖器

通過(guò)最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

GF18K型水泥罐車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于2004年研制開(kāi)發(fā)的。該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車(chē)輛。該車(chē)在車(chē)體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過(guò)最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型

120型

車(chē)鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車(chē)鉤（C級(jí)鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車(chē)是一種無(wú)蓋漏斗車(chē)，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車(chē)在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

容積（m3）

車(chē)輛定距（mm）

8000 車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

12046 車(chē)輛寬度（mm）

3186 車(chē)輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

卸料口數(shù)量（個(gè)）

卸料方式

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔，兩側(cè)卸料

空氣制動(dòng)機(jī)

120型，加裝空重車(chē)自調(diào)裝置

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

K18BK型礦石漏斗車(chē)是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車(chē)招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車(chē)的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成。

該車(chē)可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場(chǎng)使用，可以用風(fēng)、手動(dòng)方式進(jìn)行卸車(chē)，也可以用翻車(chē)機(jī)進(jìn)行卸車(chē)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

14730

傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

卸車(chē)方式

風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)、翻車(chē)機(jī)

裝卸方式

上裝下卸（限于風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)）

車(chē)鉤緩沖裝置:

車(chē)鉤

13A號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

鉤尾框

13A型（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)裝置:

控制閥

120型（改進(jìn)）

制動(dòng)缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調(diào)器

ST2-250型

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過(guò)最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車(chē)是一種無(wú)蓋漏斗車(chē)，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車(chē)型是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車(chē)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)而成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

14738 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

120

車(chē)鉤

13號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)機(jī)

120型（改進(jìn)）

手制動(dòng)機(jī)

直立鏈?zhǔn)?/p>

軌距(mm)

1435

通過(guò)最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

KF60AK型自翻車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于2004年研制開(kāi)發(fā)的。該車(chē)是卸車(chē)設(shè)備與車(chē)輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車(chē)輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過(guò)最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

13652 車(chē)箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)裝置

120型

車(chē)鉤緩沖裝置

C級(jí)鋼13A型上作用車(chē)鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠與齊車(chē)（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)的。該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車(chē)輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤24

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

13466 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過(guò)最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型式

改進(jìn)型120型空氣制動(dòng)機(jī)

車(chē)鉤緩沖裝置

17號(hào)聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤（E級(jí)鋼）、17號(hào)鉤尾框（E級(jí)鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車(chē)是替代C60K通用敞車(chē)的新一代敞車(chē),采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車(chē)采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。

性能參數(shù)： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車(chē)輛長(zhǎng)度(mm)

13976 構(gòu)造速度/(km/h)

120

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

通過(guò)最小曲線半徑(m)

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)機(jī)裝置

NSW型

車(chē)鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

K13NK型石碴漏斗車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在K13NA型石碴漏斗車(chē)的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、新型組合式制動(dòng)梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計(jì)而成。

該車(chē)是一種專用鐵路貨車(chē)，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

12046

卸碴方式

兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時(shí)卸碴

卸碴動(dòng)力

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 車(chē)鉤緩沖裝置

車(chē)鉤

C級(jí)鋼13號(hào)下作用

車(chē)鉤尾框

C級(jí)鋼13A型

緩沖器

ST型

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度(km/h)

通過(guò)最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

KM70型煤炭漏斗車(chē)是為適應(yīng)鐵道車(chē)輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)而開(kāi)發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車(chē)。該車(chē)在車(chē)體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖裝置、底門(mén)開(kāi)閉裝置和走行部等各方面均采用目前國(guó)內(nèi)鐵道車(chē)輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車(chē)體強(qiáng)度高、車(chē)輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)K18系列煤炭漏斗車(chē)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

性能參數(shù)： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

裝卸方式

上裝下卸、兩側(cè)卸貨

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h

車(chē)輛長(zhǎng)度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型

制動(dòng)距離（重車(chē)、緊急）

≤1400m

通過(guò)最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

KZ70型石碴漏斗車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國(guó)內(nèi)外同類型車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)以及用戶的要求對(duì)K13系列石碴漏斗車(chē)進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計(jì)。新型石碴漏斗車(chē)系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)底開(kāi)門(mén)裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車(chē)最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車(chē)輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）

12074 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過(guò)最小曲線半徑（m）

制動(dòng)機(jī)

120型

車(chē)鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

C62B型耐候鋼敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

C62B耐候鋼敞車(chē)是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛。該車(chē)材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車(chē)曾獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎(jiǎng)。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。

主要結(jié)構(gòu)： 全車(chē)由車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動(dòng)裝置等構(gòu)成。車(chē)體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長(zhǎng)60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架，車(chē)鉤為13號(hào)車(chē)鉤，C62B敞車(chē)配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動(dòng)裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車(chē)配置有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數(shù)：

0.37 心盤(pán)上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤(pán)距軌面自由高：

690 mm

轉(zhuǎn)向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過(guò)機(jī)械化駝峰：

能

通過(guò)最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

C64K型敞車(chē)是C64型耐候鋼敞車(chē)升級(jí)換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國(guó)交叉支撐技術(shù)、時(shí)速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動(dòng)梁。風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置,車(chē)上配有新型NSW型臥式手制動(dòng)裝置。可安裝13號(hào)C級(jí)鋼車(chē)鉤或新型13A小間隙車(chē)鉤。

性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數(shù)

0.377 心盤(pán)上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤(pán)面距軌面高

自由高710+10 mm

空車(chē)高682+10 mm 通過(guò)最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車(chē)制動(dòng)倍率

9.82

重車(chē)制動(dòng)率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車(chē)制動(dòng)率

27.85%

62.4% 能否通過(guò)機(jī)械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

液化氣體鐵道罐車(chē)是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車(chē)，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無(wú)中梁兩種，車(chē)型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。

性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過(guò)最小曲線半徑 空車(chē) 145m 重車(chē) 300m

10.符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11980mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

T64K型偏二甲肼罐車(chē)是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸和短期（三個(gè)月）儲(chǔ)存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對(duì)接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車(chē)的蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總?cè)莘e

m3 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設(shè)計(jì)壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車(chē)輛長(zhǎng)度

17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無(wú)底架鐵路罐車(chē)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GY60SK型液化氣體罐車(chē)用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GSK型食油罐車(chē)是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車(chē)。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開(kāi)閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GSK型食油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GSK型食油罐車(chē)是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車(chē)。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開(kāi)閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車(chē)主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車(chē)采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開(kāi)式人孔一個(gè)，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級(jí)鋼17號(hào)車(chē)鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GN70（GN70H）型粘油罐車(chē)主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤(rùn)滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車(chē)采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個(gè)助開(kāi)式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級(jí)鋼17號(hào)車(chē)鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GLBK型瀝青罐車(chē)用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GL60K型罐車(chē)主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開(kāi)式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤(pán)管，可同時(shí)對(duì)介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)相對(duì)密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G75K型輕油罐車(chē)主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開(kāi)式人孔，罐體下部設(shè)有一個(gè)聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無(wú)底架鐵路罐車(chē)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚(yú)腹?fàn)钊萜?，罐體兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車(chē)鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩?dòng)制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無(wú)底架鐵路罐車(chē)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車(chē)設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G60XK型不銹鋼罐車(chē)主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G60LBK型鋁制罐車(chē)用于運(yùn)輸相對(duì)密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t 自重t 總?cè)莘e

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11980 mm 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G17SK型石腦油罐車(chē)是西安車(chē)輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個(gè)可開(kāi)閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個(gè)聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 總?cè)莘e

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11980x2950×4485mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h

G17BK型粘油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.8 t 總?cè)莘e

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11980x3020×4515 mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總?cè)莘e

m3 有效容積

34.0 m3 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車(chē)鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車(chē)空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車(chē)輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產(chǎn)品說(shuō)明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。

該罐箱由框架和罐體通過(guò)連接板組焊而成?？蚣苡山羌?、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板。框架端部設(shè)端梯，上部設(shè)走臺(tái)。

性能參數(shù)： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質(zhì)量：

24000Kg 設(shè)計(jì)壓力：

2.45MPa 設(shè)計(jì)溫度：

-40～50℃

箱體長(zhǎng)寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結(jié)構(gòu)：該車(chē)由車(chē)體、底門(mén)卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車(chē)車(chē)體為無(wú)中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車(chē)頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿?dòng)裝置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車(chē)鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼１３A型上作用車(chē)鉤及MT-3型緩沖器。人力制動(dòng)裝置采用FSW型臥式手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運(yùn)行速度

100km/h 通過(guò)最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求 車(chē)輛長(zhǎng)度

14468mm 裝貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量

4個(gè) 卸貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)

800mm×350mm 卸貨口數(shù)量

4個(gè) 車(chē)鉤中心線高（空車(chē)）

880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750mm 車(chē)輪直徑

840mm

N17A型平車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車(chē)，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車(chē)、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數(shù)： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數(shù)

0.33 車(chē)輛長(zhǎng)度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

N17型通用平車(chē)適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車(chē)和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車(chē)采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車(chē)調(diào)整裝置的空氣制動(dòng)機(jī)。

P64GK型棚車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車(chē)由車(chē)體、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。

車(chē)體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、車(chē)窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車(chē)鉤緩沖裝置采用１３號(hào)上作用車(chē)鉤及2號(hào)緩沖器?？諝庵苿?dòng)裝置采用120型控制閥、356×254密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

P65型行包快運(yùn)棚車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

P65型行包快運(yùn)棚車(chē)是中國(guó)北車(chē)集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開(kāi)發(fā)的，該車(chē)除具有通用的棚車(chē)用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車(chē)裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車(chē)提速的要求。

此車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時(shí)，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。

性能參數(shù)： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h C64型敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

C64型敞車(chē)適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車(chē)機(jī)作業(yè)及載重組合列車(chē)要求的61t通用敞車(chē)。車(chē)體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門(mén)采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門(mén)銷(xiāo)裝置，全車(chē)主要配件與C62型敞車(chē)互換。

性能參數(shù)： 載重t

自重t

22.5 構(gòu)造速度km/h

容積m

373.3 通過(guò)最小曲線半徑m

145

活頂棚車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

該車(chē)為活動(dòng)車(chē)頂結(jié)構(gòu)，由車(chē)體、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車(chē)體由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)門(mén)、活動(dòng)車(chē)頂、活頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)等組成。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車(chē)調(diào)整裝置等。人力制動(dòng)裝置采用腳踏式制動(dòng)機(jī)。車(chē)鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車(chē)鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過(guò)吊車(chē)裝卸的貨物。

性能參數(shù)： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

低重心氣卸水泥罐車(chē)是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計(jì)制造的專用車(chē)輛。性能參數(shù)： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長(zhǎng)度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

用途：該雙層集裝箱平車(chē)是為在我國(guó)準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的專用平車(chē)，該車(chē)底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結(jié)構(gòu)：該車(chē)主要由車(chē)體、集裝箱鎖閉裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車(chē)車(chē)體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車(chē)體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車(chē)體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車(chē)體凹底部的兩端；空氣制動(dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無(wú)級(jí)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車(chē)鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17號(hào)車(chē)鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。

性能參數(shù)： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 制動(dòng)距離(重車(chē)、緊急):

≤1400m 通過(guò)最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》中車(chē)限-1A及車(chē)限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車(chē)輛長(zhǎng)度

19466mm 底架長(zhǎng)度

18666mm 車(chē)輛定距

15700mm 車(chē)輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車(chē))

290mm 車(chē)體最低點(diǎn)距軌面高(空車(chē))

190mm 車(chē)鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報(bào)警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11988mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

60噸自翻車(chē)系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計(jì)制造，根據(jù)使用情況共有7種型號(hào)。該車(chē)具有可傾翻的車(chē)箱及下開(kāi)的側(cè)門(mén)，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。在車(chē)的兩側(cè)設(shè)有可使車(chē)箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車(chē)箱傾翻至450時(shí)，側(cè)門(mén)與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。

性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號(hào)

載重

自重

構(gòu)造速度

容積

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

KF-60

33.5

滑動(dòng)軸承

KF-60A

33.5

加手制動(dòng)

KF-60B

55.5

33.5

加尾車(chē)房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動(dòng)軸承

KF-60Q

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

KF5-100自翻車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

我廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的100噸自翻車(chē)有兩種型號(hào)，KF-100型液壓自翻車(chē)，KF-100A型氣壓自翻車(chē)，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車(chē)具有可傾翻的車(chē)箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車(chē)箱向左右任一側(cè)傾斜，此時(shí)該側(cè)的側(cè)門(mén)能自動(dòng)向下開(kāi)起，當(dāng)車(chē)箱傾翻至26°時(shí)，側(cè)門(mén)與車(chē)箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。

該車(chē)有車(chē)箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承該車(chē)具有以下特點(diǎn)：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡(jiǎn)便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。

性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構(gòu)造速度km/h

容積m44 通過(guò)最小曲線半徑m

車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)m

上部

13,958

下部

13,730 車(chē)箱內(nèi)高mm

1,144 車(chē)箱內(nèi)寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車(chē)箱傾翻最大角度

45°

車(chē)輛長(zhǎng)度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

車(chē)體為無(wú)中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車(chē)由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤(pán)，并裝心盤(pán)磨耗盤(pán)。

2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開(kāi)觀察孔蓋可觀察車(chē)內(nèi)情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車(chē)輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門(mén)密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過(guò)程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門(mén)疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過(guò)之用。

2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動(dòng)為主、手動(dòng)為輔的機(jī)械傳動(dòng)裝置。風(fēng)、手動(dòng)可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動(dòng)操縱通過(guò)一個(gè)Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個(gè)操縱閥控制兩側(cè)底門(mén)的關(guān)閉。手動(dòng)操縱同時(shí)控制兩側(cè)底門(mén)的開(kāi)閉，并通過(guò)減速箱機(jī)構(gòu)等使手動(dòng)操縱靈活省力。

2.7 制動(dòng)裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動(dòng)裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、編織制動(dòng)軟管總成、球芯折角塞門(mén)、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷(xiāo)等組成。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。

2.8 車(chē)鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車(chē)鉤，C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷(xiāo)；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。

2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤(pán)采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數(shù)

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過(guò)最小曲線

145m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 制動(dòng)缸

φ356x254旋壓密封式

車(chē)鉤

13號(hào)上作用車(chē)鉤（C級(jí)鋼）緩沖器

ST型 制動(dòng)機(jī)

120型 閘瓦間隙調(diào)整器

ST2-250型 手制動(dòng)裝置

NSW型 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

限界

符合GB146.1-83機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 基本尺寸

車(chē)輛長(zhǎng)度

13138mm 車(chē)輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車(chē)體上部?jī)?nèi)長(zhǎng)

7054mm 車(chē)體內(nèi)寬

2920mm 底門(mén)長(zhǎng)度

2235mm 底門(mén)開(kāi)度

≥170mm 空車(chē)流碴板距軌面最小距離

432mm 車(chē)體端墻斜度

36.5

J24A型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱

產(chǎn)品說(shuō)明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，長(zhǎng)×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國(guó)內(nèi)或國(guó)際間聽(tīng)水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個(gè)，液位觀察計(jì)一個(gè)，聚液窩一個(gè)，呼吸式安全閥一個(gè)，并配有端梯和操作臺(tái)。人孔開(kāi)啟方便，無(wú)需使用扳手以及其它工具；液伴計(jì)操作簡(jiǎn)單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。

性能參數(shù)： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長(zhǎng)度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產(chǎn)品說(shuō)明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時(shí)，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t

2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長(zhǎng)寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車(chē)

本車(chē)為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車(chē)設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車(chē)鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長(zhǎng)度

18538 mm 構(gòu)造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車(chē)

本車(chē)供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動(dòng)式壓力容器鐵路罐車(chē)。

本車(chē)主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設(shè)計(jì)壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車(chē)輛長(zhǎng)度

mm

17308 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車(chē)

GLB型瀝青罐車(chē)由底架、罐體、風(fēng)手制動(dòng)、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車(chē)。

性能參數(shù)： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長(zhǎng)度

10220mm 車(chē)輛定距

7300mm 車(chē)輛長(zhǎng)度

11988mm 通過(guò)最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GJ型水煤漿罐車(chē)，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一種鐵路罐車(chē)，同時(shí)還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

⑴、本車(chē)底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液?jiǎn)栴}，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個(gè)直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車(chē)時(shí)間，較傳統(tǒng)的一個(gè)直角卸料管路卸車(chē)速度提高一倍，提高了車(chē)輛的運(yùn)輸效率。

⑷、采用專門(mén)的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對(duì)于防止沉淀有良好作用；設(shè)計(jì)了專用五角形活動(dòng)式手輪，易裝易卸，防止閥門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中被隨意打開(kāi)。

⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時(shí)間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)?。ǎ?.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。

⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車(chē)體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門(mén)的開(kāi)關(guān)以及NSW型手制動(dòng)機(jī)的操作。

⑺、設(shè)計(jì)中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車(chē)鉤緩沖裝置采用13號(hào)上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型空氣制動(dòng)機(jī)、356×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車(chē)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置。手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數(shù)

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車(chē)輛長(zhǎng)度(mm)

11988 車(chē)輛定距(mm)

7300

使用環(huán)境溫度

-25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)

通過(guò)半徑80 ～100m曲線時(shí)，限速5 km/h 通過(guò)半徑100～145m曲線時(shí)，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

GH70型低重心乙醇罐車(chē)適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車(chē)。降低了車(chē)輛（特別是重車(chē)）重心，提高了罐車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。

GH70型低重心乙醇罐車(chē)為無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架及車(chē)鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個(gè)罐體呈魚(yú)腹形，全長(zhǎng)10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個(gè)呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車(chē)[2000]43號(hào)文件規(guī)定的鐵路貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車(chē)輛標(biāo)簽。

牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車(chē)筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車(chē)部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。

制動(dòng)裝置采用制動(dòng)主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動(dòng)裝置，主要由120型空氣制動(dòng)控制閥，356×254旋壓密封式制動(dòng)缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動(dòng)軟管總成，球芯折角塞門(mén)，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動(dòng)管系內(nèi)磷化。

手制動(dòng)裝置為鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，手制動(dòng)輪直徑為400mm。

轉(zhuǎn)向架采用圖號(hào)為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動(dòng)軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動(dòng)梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車(chē)軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號(hào)文要求的B級(jí)鑄鋼材質(zhì)。下心盤(pán)采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

車(chē)鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級(jí)鋼的13號(hào)上作用車(chē)鉤、C級(jí)鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數(shù)

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長(zhǎng)度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車(chē)重心高

1285 m 重車(chē)重心高

2025 m 制動(dòng)倍率

8.98 全車(chē)制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）空車(chē)

80％

重車(chē)

30％ 軌距

1435 mm 通過(guò)最小曲線半徑

m 車(chē)輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的要求。G70K輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車(chē)。

本車(chē)主要由牽枕裝置、罐體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 最大載重

t

自重

t

20.2

總?cè)莘e

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車(chē)輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

G60K輕油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車(chē)。本車(chē)主要由底架、罐體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t

自重

t總?cè)莘e

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車(chē)輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

G17型粘油罐車(chē)

G17型粘油罐車(chē)是裝運(yùn)原油、潤(rùn)滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車(chē)。

G17型粘油罐車(chē)能夠在運(yùn)輸和停留時(shí)保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車(chē)的能力。

罐體為無(wú)空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。

罐體上部設(shè)有一個(gè)可以開(kāi)閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個(gè)開(kāi)啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。

罐體上部設(shè)有工作臺(tái)、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。

罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車(chē)[2000]112號(hào)文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過(guò)兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號(hào)電報(bào)批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開(kāi)閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車(chē)輛標(biāo)簽。上心盤(pán)采用鍛造上心盤(pán)。

車(chē)鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車(chē)鉤，C級(jí)鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數(shù)

≤0.39 罐體總?cè)莘e

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車(chē)輛長(zhǎng)度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車(chē)制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）

空車(chē)≤80%重車(chē)≥30% 車(chē)輛長(zhǎng)度

11988 mm 車(chē)輛定距

7300 mm 車(chē)輛最大寬度

2950 mm 車(chē)輛最大高度

4477 mm 罐體內(nèi)徑

2800 mm 車(chē)鉤中心線高（空車(chē)）

880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750 mm 車(chē)輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車(chē)輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》

G17K型粘油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G17K型粘油罐車(chē)是我國(guó)目前生產(chǎn)的主型粘油罐車(chē)之一。該車(chē)由底架、車(chē)體、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長(zhǎng)10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個(gè)呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)鉤緩沖裝置采用13A型上作用車(chē)鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長(zhǎng)鋼軌車(chē)組承擔(dān)焊接長(zhǎng)鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車(chē)、安全車(chē)、運(yùn)軌車(chē)、鎖定車(chē)、作業(yè)首車(chē)、作業(yè)中車(chē)、作業(yè)尾車(chē)等13種車(chē)型43輛車(chē)組成。該車(chē)組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷?yè)P(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動(dòng)控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷?yè)P(yáng)單繩拉力額定為40000N。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長(zhǎng)度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車(chē)輛定距

7300mm 車(chē)輛長(zhǎng)度

11988mm 通過(guò)最小曲線半徑

145m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求

G17BK粘油罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

本車(chē)供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車(chē)。

本車(chē)主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤(pán)管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車(chē)鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總?cè)莘e

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車(chē)輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

G11型酸堿罐車(chē)供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車(chē)。底架為有底架無(wú)側(cè)梁(即兩枕梁間無(wú)側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開(kāi)閉的人孔一個(gè)，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個(gè)。暖氣裝置：采用敞開(kāi)式加熱方式。在車(chē)體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過(guò)500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說(shuō)撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車(chē)

本車(chē)為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車(chē)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車(chē)鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長(zhǎng)度

11988 mm 構(gòu)造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車(chē)

1主要用途該車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車(chē)主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、空車(chē)短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報(bào)警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。

性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重

380t 自重

226 t 軸數(shù)

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運(yùn)行速度 空車(chē)

km/h

重車(chē)

km/h

限界：空車(chē)符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求，但禁止通過(guò)駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規(guī)格尺寸

車(chē)輛長(zhǎng)度 空車(chē)（短連掛）

52718mm

重車(chē)（懸掛長(zhǎng)13m）64818 mm 內(nèi)導(dǎo)向距 空車(chē)（短連掛）

12350 mm

重車(chē)（懸掛長(zhǎng)13m）24450 mm 中導(dǎo)向距 空車(chē)（短連掛）

16150 mm

重車(chē)（懸掛長(zhǎng)13m）28250 mm 外導(dǎo)向距 空車(chē)（短連掛）

26150 mm

重車(chē)（懸掛長(zhǎng)13m）38250 mm 大底架心盤(pán)距

12900 mm 小底架心盤(pán)距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：用途該車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車(chē)主要由車(chē)體、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車(chē)體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺(tái)、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車(chē)采用2套空氣制動(dòng)裝置，每套空氣制動(dòng)裝置控制半節(jié)車(chē)的6臺(tái)轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動(dòng)裝置全車(chē)采用２套手制動(dòng)裝置。手制動(dòng)機(jī)型式為FSW型；車(chē)鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼13A號(hào)下作用小間隙車(chē)鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車(chē)采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數(shù)

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車(chē)鉤中心線高

880mm 通過(guò)最小曲線半徑

180m 最高運(yùn)行速度空車(chē)

100km/h 重車(chē)（按《超規(guī)》辦理）50 km/h

限界：空車(chē)符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求，但禁止通過(guò)駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

D18A型凹底平車(chē)是我廠設(shè)計(jì)的凹底平車(chē)系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長(zhǎng)大貨物用。該車(chē)型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車(chē)由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)、和車(chē)鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數(shù)： 載重t

180 自重t

構(gòu)造速度km/h

通過(guò)最小曲線半徑m

180 兩車(chē)鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長(zhǎng)度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車(chē))mm 930 大底架下平面距軌面高(空車(chē))mm

200 大底架心盤(pán)中心距mm

22440

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：主要用途：

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)是大秦線2萬(wàn)噸重載列車(chē)運(yùn)輸煤炭用的專用敞車(chē)。該車(chē)能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車(chē)機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車(chē)、直進(jìn)直出裝車(chē)、解體裝車(chē)作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)動(dòng)力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)

該車(chē)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連緩裝置等部分組成。

該車(chē)車(chē)體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動(dòng)裝置主要包括1個(gè)120型控制閥、2個(gè)8″×10″整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、直端球芯塞門(mén)、KZW-4G型或TWG-1型無(wú)級(jí)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)輛的1位端安裝E級(jí)鋼16號(hào)聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鉤，2位端安裝E級(jí)鋼17號(hào)聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車(chē)鉤；采用配套的E級(jí)鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數(shù)

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度(km/h)

車(chē)輛長(zhǎng)度(mm)

12000 車(chē)輛定距(mm)

8200 車(chē)輛最大高度(mm)

3793 車(chē)輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車(chē)是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開(kāi)發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車(chē)頭、列車(chē)定位和三車(chē)翻車(chē)機(jī)相配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車(chē)軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。

性能參數(shù)： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長(zhǎng)度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

C64K型敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

中國(guó)北車(chē)集團(tuán)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠是鐵道部C64K型敞車(chē)的專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)基地。

C64K型敞車(chē)是根據(jù)運(yùn)裝貨車(chē)[2001] 3號(hào)文件要求而研制的。該車(chē)圖號(hào)為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車(chē)適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車(chē)除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化卸車(chē)作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車(chē)體

該車(chē)車(chē)體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)門(mén)等部件組成。2.1.1 底架

由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤(pán),并裝心盤(pán)磨耗盤(pán);按運(yùn)裝貨車(chē)[2000]34號(hào)文件、運(yùn)裝貨車(chē)電[2002]104號(hào)電報(bào)的規(guī)定在中梁上安裝貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車(chē)輛標(biāo)簽。

2.1.2 側(cè)墻

側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動(dòng)裝置

采用制動(dòng)主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動(dòng)裝置，主要由按運(yùn)裝貨車(chē)[1999]357號(hào)文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車(chē)[2002]102號(hào)文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、球芯折角塞門(mén)、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動(dòng)軟管總成、符合運(yùn)裝貨車(chē)[2002]11號(hào)文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷(xiāo)等組成。采用符合運(yùn)裝貨車(chē)[2002]248號(hào)文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動(dòng)裝置

采用符合運(yùn)裝貨車(chē)[2001]2號(hào)文件要求的NSW型手制動(dòng)機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架

采用滿足運(yùn)裝貨車(chē)[2001]3號(hào)和運(yùn)裝貨車(chē)[2002]28號(hào)文件要求的圖號(hào)為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車(chē)[1999]39號(hào)文件規(guī)定的B級(jí)鑄鋼；采用LZ50鋼車(chē)軸；車(chē)輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車(chē)輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車(chē)[2001]85號(hào)文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車(chē)輪，同一輛車(chē)應(yīng)裝有同一型號(hào)車(chē)輪；采用SKF197726型滾動(dòng)軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車(chē)[2003]110號(hào)文件要求的組合式制動(dòng)梁;符合運(yùn)裝貨車(chē)[2002]28號(hào)文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷(xiāo)。

2.5 車(chē)鉤緩沖裝置

采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)或13A型上作用式車(chē)鉤，符合運(yùn)裝貨車(chē)[2001]286號(hào)文件要求的C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車(chē)電[2002]104號(hào)電報(bào)要求的合金鋼鉤尾銷(xiāo)。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級(jí)。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級(jí)、精度等級(jí)符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。

性能參數(shù)：

1、主要性能參數(shù)

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數(shù)

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h

通過(guò)最小曲線半徑

145m

全車(chē)制動(dòng)倍率

9.82

全車(chē)制動(dòng)率(常用制動(dòng)位)空車(chē) 27.85%

重車(chē) 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車(chē)輛長(zhǎng)度

13438mm

車(chē)輛定距

8700mm

車(chē)輛最大寬度

3242mm

車(chē)輛最大高度

3149mm

車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)

12490mm

車(chē)體內(nèi)寬

上側(cè)板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時(shí)）

2784mm

（用專用型鋼時(shí)）

2794mm

車(chē)體內(nèi)高

2051mm

地板面高(空車(chē))

1088mm

車(chē)鉤中心線高(空車(chē))

880mm

門(mén)孔尺寸（寬×高）

中側(cè)門(mén)孔

1620mm×1900mm

下側(cè)門(mén)孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車(chē)輪直徑

840mm

C16F型敞車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

C16F型低邊無(wú)門(mén)敞車(chē)由車(chē)體、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車(chē)體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。

性能參數(shù)： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車(chē)輛定距

8700mm 車(chē)輛長(zhǎng)度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過(guò)最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求

25t軸重通用棚車(chē)

產(chǎn)品說(shuō)明：

25t軸重通用棚車(chē)主要用途：

該車(chē)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車(chē)等機(jī)械化裝卸作業(yè)。

主要結(jié)構(gòu)：

該車(chē)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)系統(tǒng)組成。該車(chē)車(chē)體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、車(chē)窗等部分組成，車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼?？諝庵苿?dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無(wú)級(jí)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車(chē)鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼13A號(hào)下作用車(chē)鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。

性能參數(shù)： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 軌距

1435mm 車(chē)輛長(zhǎng)度

18770mm 車(chē)輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車(chē))

1140mm 車(chē)門(mén)門(mén)孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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第四篇：檢車(chē)員(貨車(chē))

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。

今年的《行車(chē)崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車(chē)崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車(chē)輛處歐陽(yáng)全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱車(chē)輛段趙青山、賈紹勇等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車(chē)輛處

二OO八年三月十八日

檢車(chē)員（貨車(chē)）

1.球芯折角塞門(mén)（TB/T2698）由哪些零部件組成？

答：球芯折角塞門(mén)（TB/T2698）主要由塞門(mén)體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。2.目前我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤有哪些主要型號(hào)？

答：目前我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤主要有下列4種：13號(hào)、13A型、16號(hào)和17號(hào)。3.交叉桿擦傷深度、全長(zhǎng)范圍內(nèi)彎曲的運(yùn)用限度是多少？

答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長(zhǎng)范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長(zhǎng)范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。4.ST型緩沖器的組成？

答：ST型緩沖器由1個(gè)壓縮楔塊、3塊摩擦楔塊、1個(gè)壓圈、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1根拉緊螺栓和箱體組成。

5.17型車(chē)鉤緩沖裝置由哪些部件組成？

答：17型車(chē)鉤緩沖裝置包括17型車(chē)鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷(xiāo)、17型車(chē)鉤從板和MT－2型緩沖器等零部件。

6.編入列車(chē)的車(chē)輛對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？

答：車(chē)鉤及鉤尾框無(wú)裂損；鉤舌銷(xiāo)無(wú)折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無(wú)破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷(xiāo)螺母無(wú)松動(dòng)，開(kāi)口銷(xiāo)無(wú)丟失；車(chē)鉤托梁螺栓、螺母無(wú)丟失。

7.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛是怎樣規(guī)定的？

答：列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。8.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤、軟管摘解是怎樣規(guī)定的？

答：列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，車(chē)鉤、軟管摘解由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班司機(jī)值乘的由車(chē)輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班司機(jī)值乘的由車(chē)站人員）負(fù)責(zé)。9.列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車(chē)由司機(jī)負(fù)責(zé)。10.車(chē)鉤裂紋易發(fā)生的部位？

答：（1）上下鉤耳及下鎖銷(xiāo)孔處；（2）鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷(xiāo)孔處；（3）鉤尾棱角及鉤尾銷(xiāo)孔處；

（4）鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；（5）距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

11.列車(chē)中車(chē)輛連掛及軟管連結(jié)是如何規(guī)定的？

答：列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。12.列車(chē)技術(shù)檢修起始時(shí)間是如何計(jì)算的？ 答：列車(chē)技術(shù)檢修開(kāi)始時(shí)間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)，列車(chē)技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。計(jì)算列車(chē)技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車(chē)時(shí)間。13.車(chē)輛在運(yùn)用中對(duì)車(chē)鉤部分的限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置不大于135 mm；全開(kāi)位置不大于250 mm；（2）提鉤桿松余量40-55 mm；

（3）兩連接車(chē)鉤中心水平線高度之差不大于75 mm；（4）車(chē)鉤中心高度：最低空車(chē)不小于835 mm；最低重車(chē)不小于815 mm；守車(chē)最高880mm，最低860mm。14.何謂超長(zhǎng)列車(chē)？

答：列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車(chē)長(zhǎng)度時(shí),謂之超長(zhǎng)列車(chē)。15.什么是列車(chē)？

答：系指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應(yīng)按列車(chē)辦理。16.鐵路交通事故分為幾個(gè)級(jí)別？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。其中一般事故又分為一般A類；一般B類；一般C類；一般D類。17.斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故的責(zé)任是如何劃分的？

答：斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車(chē)車(chē)輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車(chē)分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。18.目前我國(guó)鐵路貨車(chē)制動(dòng)梁主要有幾種？

答：主要有7種：槽鋼弓形桿制動(dòng)梁，槽鋼弓形桿防脫制動(dòng)梁，L-A型、L-B型、L-C型制動(dòng)梁、轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁和2TN型制動(dòng)梁。19.安裝編織制動(dòng)軟管總成有何要求？

答：安裝編織制動(dòng)軟管總成時(shí)，接頭須牢固地安裝在折角塞門(mén)內(nèi)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面垂直，連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須保持清晰。20.車(chē)輪的主要故障有哪些？

答：車(chē)輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過(guò)快，輪緣裂紋等。21.ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的主要區(qū)別？

答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在車(chē)輛1位上拉桿位置使用；而ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)套整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長(zhǎng)較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程也較大。

22.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要用途是什么？

答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的載重為70t級(jí)的各型鐵路貨車(chē)、載重為76t和80t的各型運(yùn)煤專用敞車(chē)以及其他總重為100t鐵路專用貨車(chē)。23.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因是：由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法是：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車(chē)輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。24.KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置的組成？

答：KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)（C－A型傳感閥、支架、抑制盤(pán)、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。25.KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置的適用范圍？

答：KZW－A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置適用于目前我國(guó)軸重21T、23T、25T采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車(chē)，并可適用于總重130T以下的貨車(chē)。26.目前我國(guó)貨車(chē)常用空氣制動(dòng)機(jī)有幾種？

答：目前我國(guó)貨車(chē)常用空氣制動(dòng)機(jī)主要有下列3種：GK型空氣制動(dòng)機(jī)、103型空氣制動(dòng)機(jī)和120型空氣制動(dòng)機(jī)。

27.GK型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？

答：GK型空氣制動(dòng)機(jī)主要由GK型三通閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個(gè)零部件組成。28.103型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？

答：103型空氣制動(dòng)機(jī)主要由103型分配閥、制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車(chē)調(diào)整裝置、截?cái)嗳T(mén)、集塵器、緩解閥等8個(gè)零部件組成。29.120型控制閥由哪些部件組成？

答：120型控制閥由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥四部分組成。30.貨物列車(chē)每百噸列車(chē)重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？

答：貨物列車(chē)每百噸列車(chē)重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車(chē)裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計(jì)算。對(duì)于超過(guò)20‰的下坡道列車(chē)制動(dòng)限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。31.如何計(jì)算每百噸列車(chē)重量的實(shí)際閘瓦壓力？

答：每百噸列車(chē)重量的實(shí)際閘瓦壓力為：全列車(chē)總閘瓦壓力/列車(chē)總量×100，列車(chē)總閘瓦壓力系指列車(chē)中能制動(dòng)的不同車(chē)種數(shù)×每輛車(chē)閘瓦壓力的總和。列車(chē)總重量系指列車(chē)自重加載重。

32.什么叫關(guān)門(mén)車(chē)？ 答：貨物列車(chē)中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用的車(chē)輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車(chē)輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，稱為關(guān)門(mén)車(chē)。

33.貨物列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部3輛車(chē)之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)，列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。34.漏泄試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：在列車(chē)尾部最后一輛車(chē)上安裝試驗(yàn)用壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車(chē)壓力表與試驗(yàn)壓力表的壓力差不大于20Kpa。漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車(chē)不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，使列車(chē)管系保壓1min，列車(chē)管壓力下降不大于20Kpa。35.感度試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50Kpa（編組60輛以上時(shí)位70Kpa），全列車(chē)須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢。

36.安定試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa(列車(chē)主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車(chē)管壓力下降不大于20kpa。37.簡(jiǎn)略試驗(yàn)的技術(shù)要求？

答：列車(chē)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車(chē)制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位減壓100kpa，由列車(chē)后部檢車(chē)員確認(rèn)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)，并確認(rèn)緩解作用。38.何謂假落鎖？假落鎖有哪些危害？

答：假落鎖是車(chē)鉤處于閉鎖位時(shí)，鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷(xiāo)尚未充分落下，上鎖銷(xiāo)與車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)孔有一定間隙，上鎖銷(xiāo)桿與車(chē)鉤防跳臺(tái)未處于防跳狀態(tài)。假落鎖是造成車(chē)鉤分離最直接的因素，是危及行車(chē)安全的隱患。39.120閥各部分之間的裝配關(guān)系如何? 答：主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個(gè)相鄰垂直面上，半自動(dòng)閥緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。40.全局職工應(yīng)做到的“四做到”是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過(guò)線路一站、二看、三通過(guò)。

41.處理制動(dòng)故障時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷(xiāo)孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷(xiāo)。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門(mén)時(shí)，要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車(chē)輪踏面間。42.編入列車(chē)的車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的質(zhì)量要求？

答：閘瓦托吊、制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓型桿無(wú)裂損，制動(dòng)梁吊的圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)、閘瓦、閘瓦插銷(xiāo)無(wú)折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無(wú)脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)、U形插銷(xiāo)(螺栓)無(wú)折斷、丟失。43.車(chē)輛在運(yùn)用中對(duì)閘瓦的磨耗限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；

（2）高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。44.何謂自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備？

答：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專用車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、輔軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車(chē)、放線車(chē)、檢修車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。45.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？

答：A欄：軸承首次裝用年月，軸承制造（大修）廠代號(hào)，軸承分類代號(hào)。B欄：左端：輪對(duì)第一次組裝年月日、“左”、軸號(hào)； 右端：輪對(duì)最后一次組裝年月日、組裝單位代號(hào)。C欄：軸承本次裝用年月日。

D欄：軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。46.何謂轉(zhuǎn)向架？由幾部分組成？

答：轉(zhuǎn)向架是一種獨(dú)立的能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的走行裝置。一般由以下四部分組成：（1）構(gòu)架部分：如鑄鋼側(cè)架、拱形側(cè)架、框架形構(gòu)架、H形構(gòu)架等；（2）搖枕彈簧裝置：有搖枕、枕彈簧、彈簧托板等；（3）輪對(duì)軸承裝置：有輪對(duì)、軸承、軸箱及有關(guān)配件；

（4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：有制動(dòng)梁、各杠桿、拉桿、閘瓦及懸掛零件等。47.哪些車(chē)輛禁止編入列車(chē)？

答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車(chē)體傾斜超過(guò)限度的；

（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車(chē)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

（3）裝載貨物超出機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

（4）裝載跨裝貨物(跨及兩平車(chē)的機(jī)車(chē)除外)的平車(chē)無(wú)跨裝特殊裝置的；

（5）平車(chē)、砂石車(chē)及敞車(chē)裝載貨物違反和加固技術(shù)條件的；

（6）未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門(mén)、底開(kāi)門(mén)的以及底開(kāi)門(mén)的扣鐵未全部扣上的，平車(chē)未關(guān)閉端側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；

（7）由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而未停止的；

（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車(chē)、車(chē)輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車(chē)門(mén)的(定檢回送車(chē)除外)。48.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架用途？

答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重25t、最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h的各型鐵路提速、重載貨車(chē)。

49.《技規(guī)》中對(duì)列檢作業(yè)提出了哪些要求？

答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行，主要列檢所的車(chē)輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開(kāi)展不摘車(chē)修，減少摘車(chē)臨修。充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車(chē)符合質(zhì)量要求。50.列車(chē)車(chē)次的確定原則是什么？

答：列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?。列?chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數(shù)，下行列車(chē)編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。51.何謂車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落?

答：系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。52.17型車(chē)鉤的主要結(jié)構(gòu)？

答：17型車(chē)鉤組成由17型車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)、鎖鐵組裝、下鎖銷(xiāo)轉(zhuǎn)軸和17型車(chē)鉤下鎖銷(xiāo)組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)和鎖鐵組裝與16型車(chē)鉤組成完全通用。

53.貨物列車(chē)在編組站，區(qū)段站發(fā)車(chē)前，列檢檢車(chē)人員應(yīng)做到哪些事項(xiàng)？

答：列檢人員檢查車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車(chē)站處理；車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置不符合時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。54.滾動(dòng)軸承故障“七字檢查法”的內(nèi)容是什么？

答：“聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒?！本唧w內(nèi)容如下：

聽(tīng)：接車(chē)時(shí)注意聽(tīng)車(chē)輪的振動(dòng)和軸承異音；

看：觀察軸承的外部狀態(tài)，看有無(wú)甩油、軸承軸端螺栓松動(dòng)丟失，密封罩脫出、軸承外圈裂損等異常情況；

摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)軸溫；

捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無(wú)金屬沫等；

轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，檢查有無(wú)卡阻感覺(jué)； 診：檢車(chē)員、工長(zhǎng)、車(chē)間干部共同會(huì)診； 鑒：段技術(shù)人員做鑒定。

55.構(gòu)成特別重大事故的構(gòu)成條件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（4）繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。（5）繁忙干線貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。56.鑄鋼搖枕哪些部件易發(fā)生裂紋？ 答：（1）搖枕檔處；（2）下心盤(pán)螺檢孔處；（3）搖枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）搖枕內(nèi)部心盤(pán)立筋與心盤(pán)底平面交接處。

57.列檢所對(duì)側(cè)架及搖枕彈簧裝置質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定的？

答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無(wú)裂損，側(cè)架立柱磨耗板無(wú)丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無(wú)破損，上下旁承游間無(wú)間隙，交叉支撐裝置蓋板無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)彎曲、變形，交叉桿安全鏈無(wú)脫落、折斷，交叉桿支撐座無(wú)破損、端頭螺栓無(wú)松動(dòng)、防松墊止耳無(wú)折斷，軸箱、搖枕圓彈簧無(wú)折斷(轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車(chē)搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè))、竄出、丟失，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無(wú)裂損、斜楔主磨擦板無(wú)丟失。58.車(chē)輛在運(yùn)用中對(duì)轉(zhuǎn)向架部分的維修限度的規(guī)定？ 答：（1）間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20 mm；常接觸式旁承間隙不大于0 mm；（長(zhǎng)大貨物車(chē)一側(cè)旁承間隙須大于O，特大型車(chē)須大于2mm）。

（2）各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm；閘瓦插銷(xiāo)不小于25mm。59.車(chē)輛運(yùn)用中車(chē)輪踏面剝離限度及測(cè)量方法？ 答：限度：

（1）滾動(dòng)軸承1處不大于50 mm；2處每1處不大于40 mm；（2）滑動(dòng)軸承1處不大于70 mm；2處每1處不大于50 mm； 測(cè)量方法：

（1）沿車(chē)輪圓周方向測(cè)量；（2）列檢測(cè)量時(shí)規(guī)定如下：

①兩端寬度小于10mm的不計(jì)算在內(nèi)；

②長(zhǎng)條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計(jì)算；

③兩塊剝離邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長(zhǎng)度不大于35mm，多處長(zhǎng)度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長(zhǎng)度不大于350mm； ④剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)。60.輪緣厚度及輪緣垂直磨耗限度？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車(chē)輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。61.車(chē)輪踏面缺損運(yùn)用限度？ 答：（1）相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內(nèi)側(cè)邊緣起測(cè)量）。（2）缺損部位之長(zhǎng)度不大于150 mm（沿車(chē)輪圓周方向測(cè)量）。62.車(chē)輪輪輞厚度限度？車(chē)輪踏面擦傷及局部凹入限度？ 答：（1）車(chē)輪輪輞厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。（2）車(chē)輪踏面擦傷及局部凹下深度：滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于1 mm；滑動(dòng)軸承輪對(duì)不大于2mm。63.車(chē)輛中、側(cè)梁彎曲的測(cè)量方法是如何規(guī)定的？

答：中、側(cè)梁彎曲測(cè)量方法，以兩個(gè)枕梁間平直線的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn)。兩軸車(chē)應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長(zhǎng)測(cè)量。端梁彎曲測(cè)量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量。每根梁如多處彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。64.與車(chē)輛部門(mén)有關(guān)的一般C類事故是什么？

答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：（1）列車(chē)沖突。（2）貨運(yùn)列車(chē)脫軌。（3）列車(chē)火災(zāi)。（4）列車(chē)相撞。

（5）列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。（6）機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

（7）列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（8）關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)。（9）列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施。

（10）發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車(chē)。65.13A型車(chē)鉤的主要特點(diǎn)？

答：（1）提高了車(chē)鉤的防分離可靠性。（2）互換性好。（3）適應(yīng)性好。（4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞車(chē)用途?

答：C70、C70H型通用敞車(chē)是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車(chē)輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車(chē)機(jī)等機(jī)械卸車(chē)作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。67.列檢所對(duì)機(jī)械冷藏車(chē)如何進(jìn)行檢查？

答：列檢所對(duì)機(jī)冷車(chē)組的閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)、車(chē)鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。對(duì)機(jī)冷車(chē)組乘務(wù)人員預(yù)報(bào)的車(chē)輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

68.與車(chē)輛部門(mén)有關(guān)的一般D類事故是什么？

答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)。（2）貨運(yùn)列車(chē)分離。

（3）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)。

（4）作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。（5）應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車(chē)。

（6）行車(chē)設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上（僅指正線）。69.車(chē)輛應(yīng)有哪些識(shí)別的標(biāo)記？

答：車(chē)輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車(chē)型、車(chē)號(hào)、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等；貨車(chē)應(yīng)有車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；客車(chē)及固定配屬的貨車(chē)上并應(yīng)有所屬局、段的簡(jiǎn)稱；客車(chē)還應(yīng)有車(chē)種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；罐車(chē)還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號(hào)碼；電化區(qū)段運(yùn)行的客車(chē)、機(jī)械冷藏車(chē)應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。

70.因行車(chē)設(shè)備（車(chē)輛）故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，本列貨物列車(chē)2小時(shí)以上的責(zé)任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報(bào)、漏報(bào)燃軸車(chē)，被攔停中途甩車(chē)的，定車(chē)輛責(zé)任。

（2）預(yù)報(bào)燃軸的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)處理復(fù)燃中途甩車(chē)(含被下一個(gè)紅外線探測(cè)站發(fā)現(xiàn))，定車(chē)輛責(zé)任。

（3）列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員接到燃軸報(bào)告，未按規(guī)定攔停列車(chē)，定調(diào)度所或車(chē)站責(zé)任。（4）空氣制動(dòng)機(jī)、閘調(diào)器故障屬于定檢范圍的，定定檢責(zé)任；定檢過(guò)期或在列檢檢查范圍的，定列檢責(zé)任。

（5）制動(dòng)配件、管系破損漏風(fēng)，屬于定檢質(zhì)量的，定定檢責(zé)任；列檢漏檢的，定列檢責(zé)任；確是不可預(yù)防外力所至的，定非責(zé)任事故。

71.防止折角塞門(mén)關(guān)閉和制動(dòng)機(jī)失效的卡死制度是什么? 答：（1）出發(fā)列車(chē)必須按規(guī)定位置分段兩側(cè)監(jiān)護(hù)送車(chē)，做到列車(chē)不開(kāi)人不離；

（2）制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)必須安裝制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)記錄儀，按規(guī)定程序進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，全部試驗(yàn)時(shí)，必須做到兩閘兩對(duì)頭。72.17型車(chē)鉤的主要特點(diǎn)？

答：（1）車(chē)鉤的連掛間隙小。（2）車(chē)鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。（3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。

（6）具有自動(dòng)對(duì)中功能。

73.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)的責(zé)任劃分？ 答：（1）有列檢作業(yè)的列車(chē)發(fā)出后中途未停車(chē)，定車(chē)輛責(zé)任；無(wú)列檢作業(yè)、又無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，定車(chē)站責(zé)任；有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，定車(chē)務(wù)責(zé)任。

（2）列車(chē)在中途站停車(chē)或調(diào)車(chē)作業(yè)后開(kāi)車(chē)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，定車(chē)站責(zé)任，有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，定車(chē)務(wù)責(zé)任。

（3）列車(chē)在區(qū)間停車(chē)后繼續(xù)運(yùn)行，有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，定車(chē)務(wù)責(zé)任；有列尾裝置的，定機(jī)務(wù)責(zé)任；列尾裝置不起作用，定列尾管理單位責(zé)任。

（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認(rèn)前定車(chē)輛責(zé)任，無(wú)列檢作業(yè)，定車(chē)站責(zé)任；經(jīng)公安確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定非責(zé)任事故。

74.車(chē)統(tǒng)15、16、17、18、20、23、25、26、31、36、45、81、113分別是什么？

答：車(chē)統(tǒng)15-檢車(chē)員手冊(cè)；車(chē)統(tǒng)16-送往專用修理線；車(chē)統(tǒng)17-送車(chē)輛段；車(chē)統(tǒng)18-送工廠；車(chē)統(tǒng)19-倒裝；車(chē)統(tǒng)20-送附近列檢所；車(chē)統(tǒng)23-檢修通知單；車(chē)統(tǒng)25-破損技術(shù)記錄；車(chē)統(tǒng)26-檢修回送單；車(chē)統(tǒng)31-不良貨車(chē)號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)簿；車(chē)統(tǒng)45-制動(dòng)效能證明書(shū)；車(chē)統(tǒng)36-車(chē)輛修竣通知單；車(chē)統(tǒng)81-車(chē)輛維修記錄簿；車(chē)統(tǒng)113-客貨車(chē)故障記錄。75.編入列車(chē)的車(chē)輛對(duì)車(chē)體部分的質(zhì)量要求是什么？ 答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無(wú)裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車(chē)體傾斜或外漲脹不超限；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)失效、丟失；

（2）車(chē)門(mén)、車(chē)窗無(wú)丟失(含守車(chē))；車(chē)門(mén)、平車(chē)端板(渡板)折頁(yè)無(wú)折斷，圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)無(wú)丟失；罐車(chē)卡帶無(wú)折斷；罐體及閥無(wú)漏泄。

76.列車(chē)在什么情況下進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)？ 答：（1）主要列檢所對(duì)解體到達(dá)后，編組列車(chē)始發(fā)前，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)可施行一次；

（2）區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)；

（3）列檢所對(duì)運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)；

（4）電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃車(chē)組的列車(chē)出段前或返回地點(diǎn)停留后。77.主要列檢所和區(qū)段列檢所對(duì)列車(chē)技檢時(shí)間是如何規(guī)定的？ 答：列車(chē)技術(shù)檢修時(shí)間規(guī)定如下：

（1）主要列檢所：編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1 h；無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為35 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為40 min。

（2）區(qū)段列檢所：編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1 h；無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為25 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為30 min。78.什么是防護(hù)信號(hào)?

答：系指防護(hù)施工、裝卸及車(chē)輛檢修作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。機(jī)車(chē)、車(chē)輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車(chē)信號(hào)的車(chē)輛碰上車(chē)鉤即算。

79.主要列檢所到達(dá)列車(chē)一專業(yè)檢車(chē)員技術(shù)作業(yè)過(guò)程的具體內(nèi)容是什么？

答：本技術(shù)作業(yè)過(guò)程全面檢查24項(xiàng)，采取一鉆、一跨、三蹲、三敲、四伏、五確認(rèn)、一試驗(yàn)，分面包轉(zhuǎn)向架檢查方法。

一鉆：轉(zhuǎn)向架外端鉆入檢查。

一跨：轉(zhuǎn)向架內(nèi)端跨軌檢查。

三蹲：車(chē)體中部，另一轉(zhuǎn)向架內(nèi)外端蹲式檢查。

三敲：鉤尾銷(xiāo)、鉤尾托板、軸箱蓋螺母錘敲檢查。

四伏：車(chē)輪踏面底部、閘瓦處伏身檢查。

五確認(rèn)：確認(rèn)各缸、閥、拉桿、支管吊架及安裝座螺母和關(guān)門(mén)車(chē)。

一試驗(yàn)：進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。80.制動(dòng)缸由哪些主要零件組成？

答：普通制動(dòng)缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。

旋壓密封式制動(dòng)缸主要由以下9種零部件組成：缸體組成、前蓋組成、活塞、活塞桿、活塞皮碗、氈托組成、濾塵器組成、前蓋濾塵套組成、缸座等。81.球芯折角塞門(mén)作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞門(mén)的軸與軸套為螺絲緊固，當(dāng)塞門(mén)手把經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)使用時(shí)，容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產(chǎn)生上移現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致軸與球體脫開(kāi)或接觸面較小，從而造成轉(zhuǎn)動(dòng)塞門(mén)手把時(shí)失去開(kāi)通或關(guān)閉作用，因此列檢人員試風(fēng)作業(yè)時(shí)要引起重視。82.車(chē)鉤緩沖裝置的組成？

答：車(chē)鉤緩沖裝置主要由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板、鉤尾銷(xiāo)等5種零部件組成。83.試述鑄鋼側(cè)架的用途？ 答：（1）承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2；

（2）組裝軸箱與輪對(duì)，構(gòu)成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置零部件。

84.在什么情況下應(yīng)按規(guī)定在線路兩端進(jìn)行全部防護(hù)？

答：（1）在同一線路上編組兩個(gè)以上列車(chē)，檢修其中任何列車(chē)時(shí)。

（2）在停有若干車(chē)輛的線路上，檢修其中車(chē)組或車(chē)輛時(shí)。85.轉(zhuǎn)K2型側(cè)架組成？

答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板組成。86.摘車(chē)修范圍？

答：（1）輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定，滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

（2）側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤(pán)裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過(guò)規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。

（3）交叉支撐裝置故障。

（4）車(chē)鉤、鉤尾框，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

（5）主管、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。

（6）底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失。

（7）側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。

（8）空車(chē)車(chē)門(mén)脫落、丟失，棚車(chē)門(mén)鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車(chē)端門(mén)、側(cè)門(mén)、地板破損影響裝車(chē)。

（9）罐車(chē)罐體及閥漏泄，卡帶折斷。

（10）車(chē)體傾斜超限，底開(kāi)門(mén)關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。

（11）需要鉚焊施修的故障。

（12）脫軌車(chē)輛，有撞車(chē)、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車(chē)的車(chē)輛。

（13）守車(chē)不良影響運(yùn)用。

（14）因車(chē)輛結(jié)構(gòu)在列車(chē)隊(duì)內(nèi)無(wú)法施修的故障。87.什么是機(jī)車(chē)車(chē)輛限界？ 答：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。

88.車(chē)輪上應(yīng)有哪些標(biāo)記? 答：車(chē)輪上應(yīng)有如下標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車(chē)輪型號(hào)；（3）制造廠代號(hào)；（4）熔煉爐罐號(hào)。

89.列車(chē)進(jìn)站時(shí)檢車(chē)員如何接車(chē)？

答：列車(chē)進(jìn)站時(shí)，檢車(chē)員避開(kāi)鋼軌接縫處，待機(jī)車(chē)過(guò)后，面向來(lái)車(chē)方向成45度蹲式接車(chē)，并采取聞、聽(tīng)、看檢查方法，聞?dòng)袩o(wú)軸承油脂，軸油蒸發(fā)或油線卷燒焦氣味，傾聽(tīng)車(chē)輪振動(dòng)聲音，發(fā)現(xiàn)車(chē)輪有無(wú)擦傷故障，看車(chē)體有無(wú)傾斜、外脹及制動(dòng)裝置不良，各配件有無(wú)脫落。90.調(diào)查車(chē)輛行車(chē)事故基本內(nèi)容是什么？

答：行車(chē)事故調(diào)查的基本內(nèi)容有:事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間(到發(fā)、甩車(chē)及晚點(diǎn)時(shí)分)、車(chē)次、列車(chē)編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車(chē)型號(hào)、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)姓名,發(fā)生事故的車(chē)輛型號(hào)、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤、輪對(duì)的型式及技術(shù)狀態(tài),發(fā)車(chē)列檢所及時(shí)間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。91.國(guó)外車(chē)輛在境內(nèi)檢修的規(guī)定是什么？

答：外國(guó)車(chē)輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國(guó)內(nèi)車(chē)輛同樣檢查、維修，定檢到期時(shí)應(yīng)及時(shí)回送車(chē)輛所屬國(guó)。

92.列檢人員接發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：接車(chē)時(shí)要提前到達(dá)接車(chē)地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車(chē)。狹窄線路，鄰線上、下行同時(shí)到發(fā)列車(chē)時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車(chē)。接發(fā)列車(chē)時(shí)要目迎目送，并注意車(chē)輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。遇有快速旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在列車(chē)的通過(guò)線路上和相鄰線路通過(guò)列車(chē)一側(cè)的作業(yè)。

93.何謂耽誤列車(chē)？

答：系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)，通過(guò)、列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)，始發(fā)列車(chē)在始發(fā)或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間，列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。94.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車(chē)輛時(shí)應(yīng)如何防護(hù)？

答：在站內(nèi)線路上檢查修理和整備車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在列車(chē)兩端來(lái)車(chē)方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端防護(hù)距離均應(yīng)不少于20 m；不足20m時(shí)，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。

旅客列車(chē)在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車(chē)信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。95.C70、C70H貨車(chē)裝用哪種轉(zhuǎn)向架？

答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時(shí)車(chē)型為C70，裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架時(shí)車(chē)型為C70H。

96.橫越線路、道口或有停留車(chē)輛的線路時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：（1）橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意了望機(jī)車(chē)、車(chē)輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”制度。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道、抓車(chē)、跳車(chē)、鉆車(chē)。

（2）橫越停留車(chē)輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)及車(chē)輛無(wú)移動(dòng)的可能時(shí)，再由車(chē)鉤上方通過(guò)，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門(mén)手把。

（3）從停留車(chē)輛的端部越過(guò)時(shí)，要留有安全距離。徒手通過(guò)時(shí)不少于3米;搬運(yùn)材料時(shí)不少于5米。要迅速通過(guò)，不得在軌道中停留。97.對(duì)移動(dòng)脫軌器使用、保管有何規(guī)定？ 答：移動(dòng)脫軌器按作業(yè)過(guò)程制定專人使用、保管、維修，不用時(shí)要固定地點(diǎn)存放并加鎖，認(rèn)真進(jìn)行交接。98.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。99.貨車(chē)常用人力制動(dòng)機(jī)有哪幾種?

答：主要由以下5種：

（1）鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)：又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車(chē)采用這種手制動(dòng)機(jī)。（2）旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)：用在一部分舊型貨車(chē)上。

（3）棘輪式手制動(dòng)機(jī)：只用在少數(shù)貨車(chē)上，如B6、B6A等。（4）臥式手制動(dòng)機(jī)：如FSW、NSW型手制動(dòng)機(jī)。（5）腳踏式制動(dòng)機(jī)。

100.試述制動(dòng)梁常見(jiàn)故障及發(fā)生部位？

答：制動(dòng)梁支柱橢圓孔兩端邊緣處、支柱橢圓孔處、梁體中部、弓形桿圓弧頂端、弓形桿與梁體結(jié)合處裂紋，制動(dòng)梁閘瓦托焊縫開(kāi)裂，制動(dòng)梁端軸裂損、焊縫開(kāi)裂，制動(dòng)梁安全鏈裂損，制動(dòng)梁彎曲、變形等。

第五篇：鐵路貨車(chē)車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)

單項(xiàng)選擇題

1.（）是鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.鐵路全部車(chē)輛按其用途可分為（）。

(B)A.客車(chē)和貨車(chē)

B.客車(chē)、貨車(chē)和特種用途車(chē)

C.客車(chē)、貨車(chē)和企業(yè)自備車(chē) 3.鐵路貨車(chē)雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個(gè)基本部分組成？（A）

A.車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備 B.車(chē)體、側(cè)架、輪對(duì)、軸、軸承

C.車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、輪對(duì) D.車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、軸承 4.車(chē)型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞車(chē) B.平車(chē) C.罐車(chē) 5.罐車(chē)屬于（）。

(B)A.通用貨車(chē)

B.專用貨車(chē)

C.特種車(chē)輛 6.毒品車(chē)屬于（）。

（B）

A、通用貨車(chē)

B、專用貨車(chē)

C、特種車(chē)輛 7.敞車(chē)屬于（）。

（A）

A、通用貨車(chē)

B、專用貨車(chē)

C、特種車(chē)輛

8.鐵路貨車(chē)主要車(chē)種基本型號(hào)編碼中X代表（）。（C）

A、平車(chē)

B、礦石車(chē)

C、集裝箱平車(chē)

9.鐵路貨車(chē)主要車(chē)種基本型號(hào)編碼中N代表（）。（A）

A、平車(chē)

B、礦石車(chē)

C、集裝箱平車(chē) 10.鐵路貨車(chē)車(chē)型中“SQ”代表（）。（B）

A、保溫車(chē)

B、小汽車(chē)雙層平車(chē)

C、水泥車(chē) 11.鐵路貨車(chē)車(chē)號(hào)采用（）位數(shù)字代碼。（C）

A、制造企業(yè)自定

B、6

C、7 12.車(chē)輛供裝載貨物的部分稱為（）。

(A)A.車(chē)體

B.底架

C.地板

13.軸重是指車(chē)輛總重（）與全車(chē)輪對(duì)數(shù)之比值。

(A)A.自重+載重

B.自重+標(biāo)記載重

C.自重+超載重量

14.車(chē)輛底架兩心盤(pán)中心間的水平距離叫（）。

(C)A.固定軸距

B.軸距

C.車(chē)輛定距 15.車(chē)輛標(biāo)記中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車(chē)輛 B、此車(chē)可裝運(yùn)特種貨物 C、符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)條件的貨車(chē)

16.空車(chē)時(shí)，車(chē)體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。

（A）

A、車(chē)輛高度

B、最大高度

C、實(shí)際高度

17.設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。

（B）

A、實(shí)際速度

B、構(gòu)造速度

C、最低速度 18.車(chē)輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。

（C）

A、裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車(chē)及專用危險(xiǎn)品的特殊車(chē)體（或罐體）； B、裝運(yùn)液化氣體的特種罐車(chē)標(biāo)記； C、救援列車(chē)的專用車(chē)輛標(biāo)記； 19.車(chē)輛“特”字標(biāo)記屬于（）。

(B)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記

20.固定配屬標(biāo)記的專用貨車(chē)應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

(B)A.制造標(biāo)記

B.配屬標(biāo)記

C.紅色標(biāo)記

D.黃色標(biāo)記 21.行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。

(C)A.10分鐘

B.15分鐘

C.25分鐘

D.30分鐘 22.偏載和偏重的區(qū)別是（）。

（B）

A、偏載為左右偏，偏重為前后偏

B、偏載尚未超過(guò)每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過(guò)了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力 C、偏載為一個(gè)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過(guò)貨車(chē)標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過(guò)了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力

23.車(chē)輛換長(zhǎng)屬于（）。

(A)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記 24.車(chē)輛換長(zhǎng)的計(jì)算方法：車(chē)輛全長(zhǎng)÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.車(chē)體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.寬度

26.考慮到列車(chē)尾部加裝列車(chē)信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車(chē)車(chē)輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大寬度是指（）。

(C)A.從軌面至4800mm范圍

B.從軌面高1250mm至2600mm范圍 C.從軌面高1250mm至3600mm范圍 D.從軌面高1250mm至4800mm范圍 28.邊修線直線段有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.長(zhǎng)大下坡道為（）。

(C)A.線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為7km及其以上

B.線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為4km及其以上 C.線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km及其以上 30.列車(chē)前后兩端的防護(hù)距離均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列車(chē)技術(shù)檢查記錄簿為（）。

（A）

A、車(chē)統(tǒng)-14A、14B

B、車(chē)統(tǒng)-15A

C、車(chē)統(tǒng)-23

D、車(chē)統(tǒng)-25 32.檢車(chē)員工作記錄手冊(cè)為（）。

（B）

A、車(chē)統(tǒng)-14A

B、車(chē)統(tǒng)-15A

C、車(chē)統(tǒng)-23

D、車(chē)統(tǒng)-25 33.發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車(chē)故障記錄簿為（）。

（C）

A、車(chē)統(tǒng)-113

B、車(chē)統(tǒng)-81

C、車(chē)統(tǒng)-81A

D、車(chē)統(tǒng)-25 34.車(chē)輛破損技術(shù)記錄為（）。

（D）

A、車(chē)統(tǒng)-23

B、車(chē)統(tǒng)-113

C、車(chē)統(tǒng)-81A

D、車(chē)統(tǒng)-25 35.車(chē)輛檢修通知單為（）。

(A)A.車(chē)統(tǒng)－23

B.車(chē)統(tǒng)－24

C.車(chē)統(tǒng)－25

D.車(chē)統(tǒng)－26 36.需修理或需倒裝后修理車(chē)輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。A.車(chē)統(tǒng)－23 B.車(chē)統(tǒng)－24 C.車(chē)統(tǒng)－26 D.車(chē)統(tǒng)－36

(A)

37.需要倒裝的車(chē)輛插紅“V”字色票名稱是（）。

(D)A.車(chē)統(tǒng)－16

B.車(chē)統(tǒng)－17

C.車(chē)統(tǒng)－18

D.車(chē)統(tǒng)－19 38.定檢后第一次使用的車(chē)輛是指()。

(A)A.空車(chē)出廠（段）--裝車(chē)--卸車(chē)

B.空車(chē)出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)

C.空車(chē)出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)--裝車(chē)

39.貨車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形，敞車(chē)面積達(dá)（），即構(gòu)成車(chē)輛大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低邊車(chē)和平車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪種車(chē)輛可以編入列車(chē)（）。

（C）

A、缺少車(chē)門(mén)的（檢修回送車(chē)除外）

B、裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的C、制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)

42.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)（）即算列車(chē)行車(chē)事故。

（B）

A．列車(chē)從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài) B．列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) C．列車(chē)開(kāi)出停留站

43.我國(guó)貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪項(xiàng)（）不屬于17號(hào)車(chē)鉤性能特點(diǎn)。

(D)A.車(chē)鉤連掛間隙小

B.具有聯(lián)鎖和防脫功能

C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用E級(jí)鑄鋼制造

D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn)

45.下列哪種車(chē)型裝用17型車(chē)鉤（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.請(qǐng)指出下列哪種車(chē)鉤為旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤（）。

(C)A.2號(hào)車(chē)鉤

B.13號(hào)車(chē)鉤

C.16號(hào)車(chē)鉤

D.17號(hào)車(chē)鉤 47.17號(hào)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。

(A)A.只有前從板

B.只有后從板

C.有前和后從板 48.16號(hào)和17號(hào)車(chē)鉤的鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.車(chē)鉤在使用中有三種狀態(tài)（）。

(A)A．閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)

B．閉鎖、半開(kāi)、全開(kāi)

C．閉鎖、開(kāi)鎖、半開(kāi) 50.兩連接車(chē)鉤中心水平線高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.貨車(chē)車(chē)鉤中心高度，最高為（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.車(chē)鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。

(B)A.根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度

B.根據(jù)車(chē)鉤最高和最低尺寸 C.根據(jù)車(chē)鉤的沖擊力

53.下面哪種情形不影響車(chē)鉤中心水平線的高度差（）。（C）

A、空重車(chē)

B、車(chē)輪的直徑

C、鉤舌牽引面

54.貨車(chē)中側(cè)梁下垂重車(chē)不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.軸箱橡膠墊的功用不包括（）。

(D)A.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)彈性定位

B.隔離輪軌的高頻震動(dòng)

C.降低對(duì)軌道的沖擊

D.提升車(chē)體高度 56.下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷(xiāo)螺栓的作用（）。

(C)A.牽引作用

B.連接作用

C.托住鉤尾扁銷(xiāo) 57.鉤尾扁銷(xiāo)螺栓直徑為（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過(guò)。

（A）

A、下部

B、中部

C、無(wú)交叉桿

59.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過(guò)。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。

(C)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 61.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。

（C）

A、202型

B、206型

C、歐洲Y25型 62.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。

（C）

A、普通彈簧組合 B、二級(jí)剛度彈簧

C、三級(jí)剛度彈簧 63.下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。（B）

A、采用了常接觸式彈性旁承 B、采用了交叉支撐裝置 C、上、下間安裝了心盤(pán)磨耗盤(pán)

64.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車(chē)型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。

(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧 B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧 C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧 D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧 66.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。

(C)A.下交叉桿式

B.中交叉桿式

C.擺動(dòng)式 67.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。

(B)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 68.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。

(A)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 69.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。

(A)A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車(chē)要同側(cè)同向

B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車(chē)要同側(cè)同向

70.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K5 B、轉(zhuǎn)K6

C、轉(zhuǎn)K7 71.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。

(C)A.軸箱彈性剪切墊

B.二級(jí)剛度彈簧

C.彈性中交叉支撐裝置

D.下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤(pán) 72.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。

（A）

A、寬導(dǎo)框

B、窄導(dǎo)框

C、大導(dǎo)框

73.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動(dòng)。（A）

A、單側(cè)閘瓦制動(dòng)

B、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)

C、電空制動(dòng) 74.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。

（C）

A、搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合

B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級(jí)剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)

75.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。（A）

A、采用了窄承載鞍 B、采用了彈簧托板 C、采用了軸向橡膠墊

76.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級(jí)鋼度彈簧，鍛造上心盤(pán)等。

(A)A.交叉支撐裝置

B.中拉桿

C.移動(dòng)杠桿

D.游動(dòng)杠桿 77.下列哪種轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K2 B、轉(zhuǎn)K4

C、轉(zhuǎn)K6 78.請(qǐng)從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的車(chē)型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.請(qǐng)指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h；（）

(D)A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 80.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車(chē)狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)能力增長(zhǎng)18%以上，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列檢作業(yè)場(chǎng)分為（）。

(A)A.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)

B.一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) C.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

83.我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車(chē)裝用下列哪種緩沖器（）。

(B)A.2號(hào)緩沖器 B.MT-2型緩沖器 C.MT-3型緩沖器 84.緩沖器屬于（）。（C）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車(chē)鉤鉤緩

85.空車(chē)時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來(lái)降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。

(C)A.副風(fēng)缸

B.加速緩解風(fēng)缸

C.降壓風(fēng)缸

86.貨車(chē)車(chē)輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。

(C)A.保持不變

B.增壓

C.減壓

87.工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。

(C)A.120型閥 B.GK型閥 C.103型分配閥 D.K型閥 88.在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，安全閥開(kāi)始排風(fēng)。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。

(D)A.103型分配閥

B.制動(dòng)缸

C.工作風(fēng)缸

D.加速緩解風(fēng)缸 90.目前貨車(chē)常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。

(B)A.103型分配閥

B.120型控制閥

C.GK型閥

D.K型閥 92.120型控制閥由中間體、主閥、（）和緊急閥組成。

（A）

A、半自動(dòng)緩解閥 B、加速緩解閥

C、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 93.120閥由（）部分組成。

(A)A.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥

B.中間體、主閥、緊急閥

C.緊急閥、遞動(dòng)部、閥下體

D.主閥、中間體、局減閥

94.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。

(D)A.固定鏈條式

B.折疊式

C.腳踏式

D.臥式 96.FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。

(C)

A.制動(dòng)

B.階段緩解

C.全緩解

D.快速緩解

97.鏈條式手制動(dòng)機(jī)，根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種

(D)A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)

B.FSW型和折疊軸式

C.NSW型和折疊軸式

D.固定軸式和折疊軸式 98.13號(hào)與13A型上鎖銷(xiāo)的主要區(qū)別是（）。

(A)A.13號(hào)上鎖銷(xiāo)為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷(xiāo)為三連桿機(jī)構(gòu) B.13號(hào)上鎖銷(xiāo)與13A型上鎖銷(xiāo)連接方式不同 C.13號(hào)上鎖銷(xiāo)與13A型上鎖銷(xiāo)材質(zhì)不同

99.貨車(chē)運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.鉤尾框無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.轉(zhuǎn)8A ,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕 側(cè)架 ,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損,鑄造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盤(pán)磨耗盤(pán)自制造之日起（無(wú)論使用與否）壽命期為（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(B)A、軋制 B、鍛造

C、熱套裝

108.L-B型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(A)A.軋制

B.鍛造

C.熱套裝

109.L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（）制造的組合式制動(dòng)梁。

(A)A.熱套裝工藝

B.整體熱軋工藝

C.整體鍛造工藝 110.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用哪種制動(dòng)梁（）。

（D）

A.L-A型組合式制動(dòng)梁

B.L-B型組合式制動(dòng)梁 C.L-C型組合式制動(dòng)梁

D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁 111.下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）

A、轉(zhuǎn)8A B、轉(zhuǎn)K1

C、轉(zhuǎn)K2 112.下列哪種車(chē)型未裝有交叉支撐裝置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我國(guó)的交叉支撐裝置可分為（）。

（A）

A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型 B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型

C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型 114.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱剛度

B.提高通過(guò)曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度

C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少?zèng)_角和輪軌磨耗 D.防止下拉桿脫落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。

（A）

A、單向作用和雙向作用

B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿式

C、氣動(dòng)控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制

116.ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車(chē)除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式。

(C)A.棚車(chē)

B.罐車(chē)

C.機(jī)保車(chē)

D.平車(chē)

117.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車(chē)輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。

(C)

A.制動(dòng)

B.緩解

C.制動(dòng)保壓

118.ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度為（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型閘調(diào)器一般安裝在()。

(D)A.下拉桿

B.移動(dòng)杠桿

C.制動(dòng)缸前杠桿

D.一位上拉桿 120.ST型閘調(diào)器由本體部分,控制部分和（）等三部分組成。

(D)A.調(diào)整部分

B.移動(dòng)部分

C.制動(dòng)部分

D.連接部分 121.下心盤(pán)從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。

(A)A.一體式和組合式

B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型

C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型

122.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車(chē)方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

（D）

A.警沖標(biāo)

B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上

123.鐵路貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（）等組成。

(A)A.管路

B.橫跨梁

C.比例閥

D.復(fù)位彈簧

124.車(chē)輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.車(chē)輪踏面圓周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.車(chē)輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.車(chē)輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.車(chē)鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.閘瓦插銷(xiāo)距軌面水平線垂直距離不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.車(chē)輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。

(D)A.低摩和高摩合成閘瓦

B.中磷和高磷閘瓦

C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦

D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦 131.高磨合成閘瓦在同一車(chē)輛中（）。（A）

A．不能與其它閘瓦混用

B．可以與低磨閘瓦混用

C．可以與其它閘瓦混用

132.組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為QCP704配用（）。

（A）

A、高磷閘瓦

B、低摩合成閘瓦

C、高摩合成閘瓦 133.新造通用貨車(chē)均采用（）旁承。（C）

A、擺塊式

B、平面摩擦式

C、雙作用常接觸式彈性

134.當(dāng)列車(chē)壓縮，車(chē)輛受沖擊時(shí)，車(chē)輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ǎ?/p>

（B）

A、車(chē)鉤-鉤尾銷(xiāo)-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁 B、車(chē)鉤-鉤尾銷(xiāo)-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 135.在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車(chē)輪踏面上的力量叫（）。（B）

A、制動(dòng)力

B、閘瓦壓力

C、水平壓力

136.上作用及下作用車(chē)鉤防跳距離均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.車(chē)輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長(zhǎng)為（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級(jí)剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表側(cè)架材質(zhì) B、代表側(cè)架固定軸距尺寸 C、代表側(cè)架型號(hào)

141.鉤尾銷(xiāo)是用來(lái)連接（）。（A）

A、鉤尾和鉤尾框

B、鉤尾框和緩沖器

C、鉤尾框和前從板 142.控制杠桿是屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車(chē)鉤鉤緩 143.制動(dòng)缸活塞推桿屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車(chē)鉤鉤緩 144.安全閥屬于（）。

（A）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車(chē)鉤鉤緩

145.197726型滾動(dòng)軸承中最后兩位“26”代表的含義是什么（）。（C）

A、表示軸承的類型代號(hào)

B、表示軸承的直徑

C、表示軸承的內(nèi)徑 146.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：輪對(duì)最后一次組裝年月日、單位代號(hào)，為（）。

（C）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄 147.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日為（）。

（D）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄

148.無(wú)軸箱雙列圓錐滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打的內(nèi)容中“軸號(hào)”標(biāo)記刻打在（）。A、A欄

B、B欄

C、C欄

D、D欄

149.13號(hào)車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為（）。A、高碳鋼

B、碳鋼

C、鑄鋼

D、低合金鑄鋼

150.貨車(chē)安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過(guò)列數(shù)×100%指的是（）。A.開(kāi)機(jī)率 B.使用率 C.兌現(xiàn)率 D.準(zhǔn)確率

151.目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（）。

（C）

A、雙絞線 B、同軸電纜

C、光纜

D、電話線

152.TFDS對(duì)UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時(shí)間不少于（）小時(shí)。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用來(lái)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤(pán)）是一種（）。

(C)A.顯示設(shè)備

B.輸入設(shè)備

C.存儲(chǔ)設(shè)備

D.輸出設(shè)備 155.維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下電源插頭

B.直接打開(kāi)機(jī)箱檢查

C.帶電更換零部件 156.正確的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.計(jì)算機(jī)病毒是指（）。

(C)A.帶細(xì)菌的磁盤(pán)

B.已損壞的磁盤(pán)

C.具有破壞性的特制程序

D.被破壞的程序

（B）D）(B)

（