第一篇：配送作業(yè)與管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告黃娜君121800403

配送作業(yè)與管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告

這個(gè)學(xué)期根據(jù)學(xué)校旅游與管理學(xué)院的安排，為我們企業(yè)物流班開設(shè)了配送作 業(yè)管理的實(shí)習(xí)周。這次實(shí)訓(xùn)，與以前的參觀實(shí)訓(xùn)有很大的區(qū)別。它使我們?cè)诎咨持匏l(fā)市場中感受到倉庫管理的真實(shí)性。這次實(shí)訓(xùn)主要是考察我們了解在庫貨物的管理、認(rèn)知物品出庫作業(yè)流程、掌握物品配送的實(shí)施、能夠根據(jù)實(shí)體商品類型差異組織配載、掌握不同商品配送注意事項(xiàng)，是要靠我們自己去完成。只要我們明確自己的角色，了解出庫流程，就會(huì)有很好的收益。我想把白沙洲水果批發(fā)市場當(dāng)成一個(gè)企業(yè)，那時(shí)我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。

首先我們了解了果蔬類商品轉(zhuǎn)倉操作。了解果蔬類商品轉(zhuǎn)倉作業(yè)的目的是入庫前確保進(jìn)倉單的批號(hào)與貨物批號(hào)一致，入庫后不發(fā)生混批或殘損現(xiàn)象。轉(zhuǎn)倉操作的步驟是：

1、倉管員在貨物入庫前，核對(duì)進(jìn)倉單批號(hào)與貨物批號(hào)是否一致，按單據(jù)批次分清貨物，安排入庫。

2、貨物入庫，倉管員與裝卸工要抽查批號(hào)，每小車5-6件。

3、進(jìn)庫碼堆時(shí)要求每一層貨物批號(hào)朝外，每堆貨物的貨物外圍批號(hào)都顯示，便于管理員與裝卸工核對(duì)批號(hào)及管理。

4、當(dāng)貨物批次與進(jìn)倉單批次不符時(shí)，應(yīng)拒收貨物，并把混批貨物退回送貨方，待更換正確批次貨物后方能組織進(jìn)倉簽收單據(jù)。

5、對(duì)有混批貨物應(yīng)在托運(yùn)憑證或汽車作業(yè)單上注明混批情況及件數(shù)，及時(shí)報(bào)告主管，并登記在“進(jìn)倉前混批記錄表”上。

6、在進(jìn)貨時(shí)對(duì)批次發(fā)生質(zhì)疑，報(bào)托儲(chǔ)方和公司質(zhì)檢員共同裁決，若在托儲(chǔ)方人員節(jié)假日休息時(shí)間，則先把質(zhì)疑貨物放在指定排位，做好標(biāo)記和記錄，在托儲(chǔ)方人員上班第一時(shí)間內(nèi)報(bào)告。

接著了解了商品配送基本要求。

1、快速性。農(nóng)產(chǎn)品采摘后仍然是一個(gè)活體，呼吸作用和蒸騰作用會(huì)不斷消耗體內(nèi)儲(chǔ)存的營養(yǎng)物質(zhì)，同時(shí)散發(fā)出熱量。因此，必須快裝快運(yùn)，以便盡量保持其新鮮度和優(yōu)良品質(zhì)。

2、輕裝輕卸。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售規(guī)模都是零散的，都要經(jīng)過一次或多次集聚和分配。盡量可能地減少中間環(huán)節(jié)，并注意輕裝輕卸，選擇適當(dāng)包裝材料和容器，以保護(hù)商品，減少損失。

3、放熱、防凍、防污染。農(nóng)產(chǎn)品都有其適應(yīng)的溫度要求，溫度過高導(dǎo)致呼吸強(qiáng)度增強(qiáng)，促進(jìn)產(chǎn)品衰老，溫度過低又容易使產(chǎn)品遭受冷害和凍害。運(yùn)輸中溫度的波動(dòng)會(huì)造成產(chǎn)品結(jié)露。還要注意衛(wèi)生、防止污染。

4、商品化處理。農(nóng)產(chǎn)品采收程度的確定要考慮生產(chǎn)地與消費(fèi)地距離的遠(yuǎn)近，采收期與上市時(shí)間間隔的長短，農(nóng)產(chǎn)品的成熟特性和流通過程的具體條件。如是長途運(yùn)輸，則適當(dāng)早采。如是短途運(yùn)輸，可在最佳品質(zhì)時(shí)采收。采收后，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特性，立即分等分級(jí)、包裝，并有選擇性地進(jìn)行預(yù)冷、愈傷處理，化學(xué)藥物處理等，可減少流通過程的損失和腐爛。

5、堆碼合理，利于通風(fēng)。

6、冷鏈運(yùn)輸。農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷后，在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)直到銷售，都要保持適宜的低溫。

商品配送準(zhǔn)備及計(jì)劃制訂的過程。配送計(jì)劃制定的步驟：確定配送計(jì)劃的目的、收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料、整理配送的七要素、制定初步配送計(jì)劃、與客戶協(xié)調(diào)溝通、確定配送計(jì)劃。配送的七要素是貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)、時(shí)間。擬定配送計(jì)劃的主要依據(jù)：客戶訂單、客戶分布、運(yùn)輸路線、距離、配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求、運(yùn)輸、裝卸條件。配送計(jì)劃的內(nèi)容：分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)、確定車輛數(shù)量、確定車隊(duì)構(gòu)成以及車輛組合、控制車輛最長行駛里程、車輛容積、載重限制、時(shí)間范圍的確定、與客戶作業(yè)層面的銜接。配送計(jì)劃的實(shí)施主要包括以下內(nèi)容：下達(dá)配送計(jì)劃、按計(jì)劃給配送點(diǎn)緊行配貨、裝車發(fā)運(yùn)。配送路線的確定：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件，優(yōu)化配送路線。

商品配送流程（實(shí)施），商品分揀整理過程。配送中心作業(yè)的基本流程為：貨物的入庫——入庫貨物的檢查和驗(yàn)收——庫存貨物的保管——根據(jù)客戶要求進(jìn)行貨物的揀選——貨物的出庫——對(duì)出庫的貨物進(jìn)行捆包——出貨配送——店鋪送貨

分揀配貨作業(yè)的工作步驟：揀貨資料（揀貨單）----選取揀貨方法和路徑----搬運(yùn)或行走---揀取貨物----分類和集中----復(fù)合揀選

果蔬類商品保存要求:根據(jù)果蔬類商品的屬性保存。

不同商品配送對(duì)象要求的差異化或特點(diǎn):差異化的需求特性帶來的挑戰(zhàn) 然而同時(shí)，我們也面對(duì)這樣的困惑，即不同商品具備不同的供需特性，因而對(duì)于采配管理也提出了差異化的要求。供需特性可以分為以下兩個(gè)方面來看待：

1)需求特性： 促銷可能性 高/低季節(jié)性 強(qiáng)/弱需求的穩(wěn)定性 強(qiáng)/弱

2)供應(yīng)特性：交貨周期 短/長供應(yīng)商可靠性 強(qiáng)/弱供給約束條件 強(qiáng)/弱

依據(jù)上述供需特性的不同，我們可以將商品歸入基準(zhǔn)型、高變化型等2大商品采配分類中。

2大商品分類的概要特征是：

基準(zhǔn)型：日常補(bǔ)貨商品，常規(guī)商品，較短到貨周期，較長生命周期，可靠的本地供應(yīng)商，有效供應(yīng)保障高變化型：促銷商品，一次性采購商品，新品，較長到貨周期，較短生命周期，進(jìn)口/特有商品(供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)型商品)

從上述的特征對(duì)比中，我們看到對(duì)所有商品品項(xiàng)一視同仁的供應(yīng)鏈策略并非最佳選擇，而是需要識(shí)別出不同商品品類在供需上的差異特性，從而零售商能夠設(shè)計(jì)出不同的采配流程和管控機(jī)制，優(yōu)化叫貨、采購和門店運(yùn)營等各個(gè)操作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更佳的供應(yīng)和需求匹配，提升不同類型商品的供應(yīng)鏈表現(xiàn)，例如時(shí)尚品、季節(jié)品、促銷品等等。

裝車配載的目標(biāo)是在保證貨物質(zhì)量與數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛的裝載率和車輛的利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本

商品配送中車輛配載的原則

1、裝車的順序：先送后裝

2、輕重搭配：重不壓輕

3、大小搭配：大不壓小

4、貨物性質(zhì)搭配(三一致原則)

5、到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配載的貨物應(yīng)盡可能一次積載

6、確定合理的堆碼層次與方法

7、積載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量

8、積載時(shí)車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻

9、應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、相互玷污

我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢。2.物流設(shè)施手段相對(duì)落后。3.信息化手段不能適應(yīng)需要。4.農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。5.物流技術(shù)落后。6.投資結(jié)構(gòu)單

一、不合理。7.物流成本過高。8.農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后。借鑒改善1.提高農(nóng)民素質(zhì),增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)。

2.加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。3.打造現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品SCM模式。

4.政府應(yīng)為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。5.協(xié)助農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)構(gòu)建各種形式物流組織實(shí)體。6.不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)。7.加快對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員培訓(xùn)。8.積極開展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。9.注重農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)。10.推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通國際化。11.立法建章，加快制訂和完善相關(guān)法規(guī)

在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我們明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。

第二篇：配送管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告黃娜君121800403

配送管理實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

這個(gè)學(xué)期根據(jù)學(xué)校旅游與管理學(xué)院的安排，為我們企業(yè)物流班開設(shè)了配送作業(yè)管理的實(shí)訓(xùn)。這次實(shí)訓(xùn)，與以前的參觀實(shí)訓(xùn)有很大的區(qū)別。它使我們?cè)谝粋€(gè)虛擬的倉庫中感受到出庫作業(yè)的真實(shí)性。這次實(shí)訓(xùn)主要是考察我們同學(xué)的思想規(guī)劃與理論結(jié)合實(shí)踐的靈活性，是要靠我們自己充分發(fā)揮自己的潛力去完成。這次實(shí)訓(xùn)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來第一次實(shí)操，并運(yùn)用自己學(xué)的專業(yè)知識(shí)與物流出庫作業(yè)的實(shí)操相結(jié)合。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，真到我們組做的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒有那么的復(fù)雜。首先，我們拿到了三個(gè)貨主的訂單。根據(jù)訂單的數(shù)量，我們選用了兩個(gè)托盤、一個(gè)地牛、一個(gè)周轉(zhuǎn)箱和一個(gè)小推車（由于設(shè)備不足，我們把地牛當(dāng)做小推車）。為了便于出庫作業(yè)，我們把兩個(gè)托盤一橫一豎放置，同時(shí)也避免了在出庫作業(yè)過程中托盤之間相互影響。接著我們就在月臺(tái)根據(jù)貨主的訂貨單開始揀選貨物。貨物的揀選方式是摘果式。我們遵循了先易后難的原則，先揀選整箱的貨物，然后揀取散貨。我們把貨物整齊地?cái)[放在托盤上貨物的邊不超出托盤，由于貨物數(shù)量不是很多，我們就將同種貨物整齊堆放集中在托盤的一個(gè)角落且做到貨物以托盤中心堆放.不同貨物之間就盡量避免貨物之間有縫隙，同時(shí)保證托盤上的空間利用率最大化。與此同時(shí)，我們保證了貨物不倒置。揀選貨物完成后，由利用設(shè)備的人員核查，核查完畢就開始將貨物運(yùn)輸?shù)皆屡_(tái)。根據(jù)就近原則我們選取了運(yùn)輸路線。在地牛運(yùn)輸貨物的同時(shí)，為了節(jié)約時(shí)間，我們趕緊揀取散貨。揀取散貨的過程中，我們發(fā)現(xiàn)輕便貨架上的散貨不足，并同時(shí)有報(bào)告出來。最后，我們將三個(gè)貨主的貨物分別放置，不同貨主的貨物之間有明顯的距離，這是為了避免將不同貨主的貨物混淆。不同貨物不堆放在一起，避免不必要的貨損。在月臺(tái)不能將單品種貨物堆太高。同一貨主的貨物放置在一起。完成此過程我們便將周轉(zhuǎn)箱、托盤、地牛分別歸還原位。只要我們明確自己的角色，設(shè)置好出庫流程，就會(huì)有很好的收益。我想如果是個(gè)真的企業(yè)，那時(shí)我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。

在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我們明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。

第三篇：配送管理實(shí)訓(xùn)

江西現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

2016年 5月 30 日

課程名稱：

倉儲(chǔ)與配送管理 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：

配送管理實(shí)訓(xùn) 班級(jí)： 15物流管理2班

姓名：

張彩霞

學(xué)號(hào)：

***4

同組人：

指導(dǎo)教師評(píng)定：

簽名：

一、實(shí)訓(xùn)目的：

配送計(jì)劃是在配送過程中關(guān)于配送活動(dòng)的周密計(jì)劃。作為一種全局性的事前方案，他對(duì)整個(gè)配送活動(dòng)具有客觀上的指導(dǎo)性和過程上的規(guī)范性，是有效開展配送的第一步。通過本次實(shí)訓(xùn)，讓我們了解到配送的基本流程

二、實(shí)訓(xùn)要求：

（1）了解配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，熟悉并掌握現(xiàn)代管理的整個(gè)作業(yè)過程，掌握配送作業(yè)的方法和原則。

（2）通過配送管理實(shí)訓(xùn)，熟悉基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、承運(yùn)信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優(yōu)化以及訂單處理等之間的相關(guān)業(yè)務(wù)流程和特點(diǎn)，了解配送管理的模式，掌握配送基本流程等。

（3）掌握配送管理系統(tǒng)的總體構(gòu)架、基本功能和實(shí)際操作，鞏固所學(xué)的配送管理理論知識(shí)。

（4）熟悉軟件中的各個(gè)模塊的功能與作用，更加充分掌握專業(yè)知識(shí)。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

（1）掌握物流軟件的基本運(yùn)用。

（2）認(rèn)識(shí)常見的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)。了解配送的主營業(yè)務(wù)。（3）了解配送服務(wù)范圍。

（4）了解工作崗位。了解配送中心的揀貨、分揀作業(yè)、配貨作業(yè)、配送流程。（5）認(rèn)識(shí)到對(duì)物流人才的需求標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀等。

四、實(shí)訓(xùn)步驟：

（1）填寫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

新增信息，分別在線路管理、車型設(shè)置、工廠信息、物料等。（2）填寫客戶管理信息

分別進(jìn)行客戶資料、客戶報(bào)價(jià)和客戶合約的新增操作。3）倉庫管理

分別進(jìn)行倉庫資料、庫區(qū)設(shè)置、自動(dòng)劃分倉位、存儲(chǔ)比例、裝卸平臺(tái)及吞吐 能力的設(shè)置和操作。

（4）填寫承運(yùn)信息

分別在承運(yùn)公司、承運(yùn)報(bào)價(jià)、承運(yùn)合約及承運(yùn)車輛下，對(duì)其進(jìn)行新增操作。

（5）線路的優(yōu)化新增線路并對(duì)各種配送費(fèi)進(jìn)行計(jì)算填寫，進(jìn)行線路的維護(hù)，最后考慮成本原則優(yōu)化線路線路。

（6）入倉管理

分別進(jìn)行入庫作業(yè)量、訂車作業(yè)量、裝卸作業(yè)、驗(yàn)貨作業(yè)、安排倉位、入庫確認(rèn)認(rèn)等環(huán)節(jié)的操作。

（7）訂單管理

分別進(jìn)行客戶資料、客戶訂單、庫存檢查、訂單合并及訂單到揀貨等環(huán)節(jié)的操作（8）出倉管理

依次進(jìn)行揀貨作業(yè)單、自動(dòng)揀貨、揀貨確認(rèn)、裝車作業(yè)單、訂車作業(yè)單、裝卸作業(yè)、出倉確認(rèn)等環(huán)節(jié)的操作。

（9）車輛調(diào)度及車輛監(jiān)控

掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求并及時(shí)的訂車處理。掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排，進(jìn)行調(diào)度配載。（10）運(yùn)輸成本結(jié)算填寫員工工資、車輛油耗、運(yùn)輸費(fèi)用以及維修費(fèi)用，最終進(jìn)行產(chǎn)生費(fèi)用、費(fèi)用統(tǒng)計(jì)等商務(wù)結(jié)算和分析。

五、實(shí)訓(xùn)報(bào)告：

通過對(duì)配送管理模擬實(shí)訓(xùn)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、承運(yùn)信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優(yōu)化以及訂單處理等各個(gè)流程的操作，本次配送管理模擬實(shí)訓(xùn)讓學(xué)生了解了物流配送管理概念，熟悉了配送的流程和配送管理的流程，同時(shí)熟悉并掌握現(xiàn)代配送管理的整個(gè)作業(yè)過程和配送作業(yè)的方法及原則，進(jìn)而使我們掌握了掌握配送管理系統(tǒng)的總體構(gòu)架、基本功能和實(shí)際操作，鞏固所學(xué)的配送管理理論知識(shí)。

六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)：

本次實(shí)訓(xùn)，通過客戶訂單，客戶檔案，客戶需求這一系列自己編制的流程中，我深深地體會(huì)到，配送對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)完美存在的重要性！要使一個(gè)配送系統(tǒng)在最大的節(jié)省成本，更快速，更便捷的情況下，將貨物送達(dá)客戶手中，這就需要配送人員對(duì)路線進(jìn)行精確的選擇，對(duì)配裝進(jìn)行合理的安排，對(duì)時(shí)間進(jìn)行合理的利用。從而使整個(gè)過程達(dá)到高效率，高質(zhì)量。

而對(duì)于整個(gè)配送來說，配送是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流合理化的結(jié)果。目前，國內(nèi)外配送發(fā)展非常迅速，已經(jīng)涉及到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)推動(dòng)各地區(qū)、各行業(yè)、各企業(yè)之間的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。尤其是近年來，隨著工業(yè)加工、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；奶嵘?，以及居民生活水平的提高，對(duì)優(yōu)質(zhì)、高效的配送服務(wù)產(chǎn)生了越來越強(qiáng)烈的需求。因此加強(qiáng)配送作業(yè)管理，做好配送業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合與資源調(diào)配，會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)、滿足消費(fèi)、降低成本、減少環(huán)節(jié)、提高社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，這是實(shí)現(xiàn)我國配送經(jīng)營管理水平提升和物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

所以說，一個(gè)合理的配送方案實(shí)際上為我們以后無論從事各項(xiàng)工作都提供了便捷的條件。在這次實(shí)訓(xùn)中我學(xué)到了怎么處理訂單、怎么分揀、怎么補(bǔ)貨、怎么加工、怎么配裝以及怎樣調(diào)度車輛選擇配送路線，送貨退貨和配送計(jì)劃的編制、配送的成本分析等等。我會(huì)牢記這些知識(shí)，讓它學(xué)以致用能為自己在以后的工作道路上奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：物流與配送實(shí)習(xí)報(bào)告 物流管理配送實(shí)訓(xùn)報(bào)告

物流與配送實(shí)習(xí)報(bào)告 物流管理配送實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

這次實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容主要是物流倉儲(chǔ)和配送管理的基本理論和簡單的實(shí)踐。

二、情況回顧

經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的對(duì)倉儲(chǔ)和配送的學(xué)習(xí)，我們對(duì)倉儲(chǔ)的定義，基本功能等各個(gè)工作流程有了一定的理論基礎(chǔ)，為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí)，學(xué)校給我們安排了為期兩周的室內(nèi)實(shí)訓(xùn)，以便我們掌握一些基本操作。兩周的實(shí)訓(xùn)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了，回顧兩周的實(shí)訓(xùn)，我們收獲不少，但也看見了自己的一些不足。這兩周的實(shí)訓(xùn)是培養(yǎng)我們的實(shí)踐能力，學(xué)以致用。

三、操作作業(yè)

我們到順達(dá)物流公司進(jìn)行了簡單的參觀，對(duì)于順達(dá)的出入庫作業(yè)和貨物的儲(chǔ)存管理等做了簡單的了解。

成品、出口品在出入庫時(shí)根據(jù)定單或出口裝箱單出庫，一定要堅(jiān)持“先進(jìn)先出”原則，特別在出口方面。還有出口時(shí)，裝箱單上的箱號(hào)和封號(hào)要填寫正確，為了做到先進(jìn)先出，可再填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量,出庫時(shí)根據(jù)“先進(jìn)先出”進(jìn)行銷帳，并記錄余數(shù)。貨物的儲(chǔ)存一般分為3個(gè)步驟，收貨-入庫-貨物管理。在收貨的時(shí)候，要確定收貨數(shù)量，記好貨物訂單號(hào),最后確定入庫。貨物少的商品要是沒有地方擺放就擺放在地上。在確定沒有任何問題以后，對(duì)商品進(jìn)行編號(hào)。給貨物編號(hào)是最麻煩的一步，雖然沒有什么體力勞動(dòng)，但是要給貨物編號(hào)學(xué)要對(duì)貨物的品名規(guī)格，包裝單位等每一方面分的清清楚楚。隨后把貨架上的貨物與統(tǒng)計(jì)單進(jìn)行核對(duì)，所以核對(duì)貨物是必需做的。每天出貨結(jié)束以后都要對(duì)貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，確定該日的工作也沒有差錯(cuò)，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)該及時(shí)糾正。

四、實(shí)習(xí)心得

1、倉儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位

從某種意義上講，倉儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過程中，盡管倉庫越來越集中，每個(gè)倉庫覆蓋的服務(wù)范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復(fù)雜，但是倉儲(chǔ)的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒有改變。從發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

從許多微觀案例來看，倉儲(chǔ)管理已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)閭}儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲(chǔ)管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運(yùn)籌學(xué)的語言來描述倉儲(chǔ)管理在物流中的地位，可以說就是在運(yùn)輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達(dá)到總成本最低的目標(biāo)。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實(shí)際上歸結(jié)為倉儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流差別最大的也是體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)是以收保管費(fèi)為商業(yè)模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳?，F(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫存越少越好，其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲(chǔ)管理在商業(yè)模式上有著本質(zhì)區(qū)別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區(qū)別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會(huì)體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上。

2、倉儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容

倉儲(chǔ)管理的內(nèi)容應(yīng)該包括三個(gè)部分：倉儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)、庫存最優(yōu)控制、倉儲(chǔ)作業(yè)操作。這是三個(gè)層面的問題，彼此又有聯(lián)系。

倉儲(chǔ)系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心。就是要把一個(gè)復(fù)雜紛亂的物流系統(tǒng)通過樞紐的布局設(shè)計(jì)改造成為“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。在相應(yīng)的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，表現(xiàn)為“聯(lián)庫管理”的模式，分為集中式、分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。這部分內(nèi)容通常并不包含在倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)WMS之中，但是對(duì)于布局設(shè)計(jì)變化的適應(yīng)性、通用性也會(huì)成為客戶選擇WMS的一個(gè)重要依據(jù)。庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計(jì)的要求）確定本倉庫的管理目標(biāo)和管理模式，如果是供應(yīng)鏈上的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本為控制目標(biāo)，追求合理庫存甚至零庫存；如果是獨(dú)立核算的利潤中心，則是完全不同的目標(biāo)和管理模式，除了服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行成本外，更關(guān)心利潤的核算，因此計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理成為其中極其重要的組成部分，因?yàn)樵谟?jì)費(fèi)系統(tǒng)中固化了市場營銷的戰(zhàn)略。

倉儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因?yàn)槿绱?，倉儲(chǔ)作業(yè)的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進(jìn)銷存、ERP等相區(qū)別的標(biāo)志。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式落實(shí)為操作流程，還要與眾多的專用倉儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。國產(chǎn)WMS與國外先進(jìn)的倉儲(chǔ)軟件相比，最大的差距可能也就在這里，市場價(jià)格會(huì)相差數(shù)十倍、上百倍，也是這個(gè)原因。

3、WMS在我國的應(yīng)用

倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）是倉儲(chǔ)管理信息化的具體形式，它在我國的應(yīng)用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應(yīng)用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個(gè)分析。

第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個(gè)典型。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標(biāo)準(zhǔn)GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。

第五篇：倉儲(chǔ)與配送實(shí)訓(xùn)報(bào)告

《倉儲(chǔ)與配送實(shí)訓(xùn)》報(bào)告

一． 倉儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備

1.基本倉儲(chǔ)設(shè)備 貨架系統(tǒng)的分類

1.按貨架是固定式的或是移動(dòng)型的，可分為：

(1)固定型貨架：固定型貨架可細(xì)分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)、懸臂式、流動(dòng)式、抽屜式和牛腿式貨架等。

(2)移動(dòng)型貨架：移動(dòng)型貨架可細(xì)分為移動(dòng)式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架，其中移動(dòng)式貨架又可細(xì)分為輕中型移動(dòng)式貨架(又稱密集架，分為手動(dòng)和電動(dòng))、重型托盤式移動(dòng)貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細(xì)分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。

2.按貨架整體結(jié)構(gòu)是焊接式或是組裝式的，可分為：

(1)焊接式貨架。(2)組裝式貨架。目前國內(nèi)大多使用組裝式貨架。

3.按貨架系統(tǒng)與倉庫建筑結(jié)構(gòu)的聯(lián)接與否，可分為：

(1)庫架合一式貨架。貨架系統(tǒng)和建筑物屋頂?shù)葮?gòu)成一個(gè)不可分割的整體，由貨架立柱直接支撐屋頂荷載，在兩側(cè)的柱子上安裝建筑物的圍護(hù)(墻體)結(jié)構(gòu)。

(2)分離結(jié)構(gòu)式貨架。貨架系統(tǒng)和建筑物為兩個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，互相之間無直接聯(lián)接。

4.按貨架每層載重量，大致可分為：

(1)輕型貨架：每層載重量不大于200kg。

(2)中型貨架：每層載重量為200~500kg。

(3)重型貨架：每層載重量在500kg以上。

5.按貨架的高度分為

(1)低位貨架：高度5m以下。

(2)高位貨架：高度5~12m。

(3)超高位貨架：12m以上。

各種貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、應(yīng)用范圍及選型原則

.擱板式貨架。

(1)輕型擱板式貨架：

(2)中型擱板式貨架：

(3)重型擱板式貨架

2.倉儲(chǔ)物資防護(hù)保管措施

企業(yè)倉庫管理制度

（一）總則

1．倉庫是企業(yè)物資供應(yīng)體系的一個(gè)重要組成部分，是企業(yè)各種物資周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備的環(huán)節(jié)，同時(shí)擔(dān)負(fù)著物資管理的多項(xiàng)業(yè)務(wù)職能。它的主要任務(wù)是：保管好庫存物資，做到數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好，確保安全，收發(fā)迅速，面向生產(chǎn)，服務(wù)周到，降低費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)。

2．置要根據(jù)工廠生產(chǎn)需要和廠房設(shè)備條件統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局；內(nèi)部要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，進(jìn)行科學(xué)分工，形成物資分口管理的保證體系；業(yè)務(wù)上要實(shí)行工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)和ABC分類法，不斷提高倉庫管理水平。

（二）物資驗(yàn)收入庫存

3．物資入庫存，保管員要親自同交貨人交接手續(xù)，核對(duì)清點(diǎn)物資名稱、數(shù)量是否一致，按物資交接本上的要求簽字，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)簽收是經(jīng)濟(jì)責(zé)任的轉(zhuǎn)移。

4．物資入庫存，應(yīng)先入待驗(yàn)區(qū)，未經(jīng)檢驗(yàn)合格不準(zhǔn)進(jìn)入貨位，更不準(zhǔn)投入使用。

5．材料驗(yàn)收合格，保管員憑發(fā)票所開列的名稱、型號(hào)、數(shù)量、計(jì)量驗(yàn)收就位，鋼材應(yīng)涂色標(biāo)志，入庫存單各欄應(yīng)填寫清楚，并隨同托收單交財(cái)務(wù)科記賬。

6．不合格品，應(yīng)隔離堆放，嚴(yán)禁投產(chǎn)使用。如工作馬虎，混入生產(chǎn)，保管員應(yīng)負(fù)失職的責(zé)任。

7．驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的總是要及時(shí)通知科長和經(jīng)辦人處理。托收到而貨未到，或貨已到而無發(fā)票，均應(yīng)向經(jīng)辦人反映查詢，直到消除懸事掛賬。

（三）物資的儲(chǔ)存保管

8．物資的儲(chǔ)存保管，原則上應(yīng)以物資的屬性、特點(diǎn)和用途規(guī)劃設(shè)置倉庫，并根據(jù)倉庫的條件考慮劃區(qū)分工，凡吞吐量大的落地堆放，周轉(zhuǎn)量小的貨架存放，落地堆放以分類和規(guī)格的次序排列編號(hào)，上架的以分類四號(hào)定位編號(hào)。

9．物資堆放的原則是：在堆垛合理安全可靠的前提下，推行五五堆放，根據(jù)貨物特點(diǎn)，必須做到過目見數(shù)，檢點(diǎn)方便，成行成列，文明整齊。

10．倉庫保管員對(duì)庫存、代保管、待驗(yàn)材料以及設(shè)備、容器和工具等負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。因此堅(jiān)決做到人各有責(zé)，物各有主，事事有人管。倉庫物資如有損失、貶值、報(bào)廢、盤盈、盤虧等，保管員不得采取“發(fā)生盈時(shí)多送，虧時(shí)克扣”的違紀(jì)做法。

11．保管物資要根據(jù)其自然屬性，考慮儲(chǔ)存的場所和保管常識(shí)處理，加強(qiáng)保管措施，達(dá)到“十不”要求，務(wù)使國家財(cái)產(chǎn)不發(fā)生保管責(zé)任損失。同類物資堆放，要考慮先進(jìn)先出，發(fā)貨方便，留有回旋余地。

12．保管物資，未經(jīng)科長同意，一律不準(zhǔn)擅自借出?？偝晌镔Y，一律不準(zhǔn)折件零發(fā)，特殊情況應(yīng)經(jīng)科長批準(zhǔn)。

13．倉庫要嚴(yán)格保衛(wèi)制度，禁止非本庫存人員擅自入庫。倉庫嚴(yán)禁煙火，明火作業(yè)需經(jīng)保衛(wèi)科批準(zhǔn)。保管員要懂得使用消防器材和必要的防火知識(shí)。

（四）物資發(fā)放

14．按“推陳儲(chǔ)新，先進(jìn)先出，按規(guī)定供應(yīng)，節(jié)約用料”的原則發(fā)材料。發(fā)料堅(jiān)持一盤底，二核對(duì)，三發(fā)料，四減數(shù)的原則。對(duì)貪圖方便，違反發(fā)料原則造成物資失效、霉變、大料小用、優(yōu)料劣用以及差錯(cuò)等損失，保管員應(yīng)負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

15．領(lǐng)料單應(yīng)填明材料名稱、規(guī)格、型號(hào)、領(lǐng)料數(shù)量、圖號(hào)、零件名稱或材料用途，核算員和領(lǐng)料人簽字。屬計(jì)劃內(nèi)的材料應(yīng)有材料計(jì)劃；屬限額供料的材料應(yīng)符合限額供料制度；屬規(guī)定審批的材料應(yīng)有審批人簽字。同時(shí)，超費(fèi)用領(lǐng)料人未辦手續(xù)，不得發(fā)料。

16．調(diào)撥材料，保管員要審查單價(jià)、貨款總金額并蓋有財(cái)務(wù)科收款章時(shí)方可發(fā)料。發(fā)現(xiàn)價(jià)格不符或貨款少收等，應(yīng)立即通知開票人更正后發(fā)貨。

17．對(duì)于專項(xiàng)申請(qǐng)用料，除計(jì)劃采購員留作備用的數(shù)量外，均應(yīng)由申請(qǐng)單位領(lǐng)用。常備用料，凡屬可以分割折另的，本著節(jié)約的原則，都應(yīng)折另供應(yīng)，不準(zhǔn)一次性發(fā)料。

18．發(fā)料必須與領(lǐng)料人和接料車間辦理交接，當(dāng)面點(diǎn)交清楚，防止差錯(cuò)出門。

19．所有發(fā)料憑證，保管員應(yīng)妥善保管，不可丟失。

（五）其他有關(guān)事項(xiàng)

20．記帳要字跡清楚，日清月結(jié)不積壓，托收、月報(bào)及時(shí)。

21．允許范圍內(nèi)的磋差、合理的自然損耗所引起的盤盈盤虧，每月都可以上報(bào)，以便做到賬、卡、物、資金四一致。

22．創(chuàng)造五好倉庫是每個(gè)保管員努力的方向，每月對(duì)倉庫進(jìn)行一次檢查，以促進(jìn)創(chuàng)五好倉庫的開展。

23．保管員調(diào)動(dòng)工作，一定要辦理交接手續(xù)，移交中的未了事宜及有關(guān)憑證，要列出清單三份，寫明情況，雙方簽字，科領(lǐng)導(dǎo)見證，雙方各執(zhí)一份，報(bào)科存檔一份，事后發(fā)生糾葛，仍由原移交人負(fù)責(zé)賠償。對(duì)失職造成的虧損，除原價(jià)賠償外，還要給紀(jì)律處分。

24．庫存盈虧反映出保管員的工作質(zhì)量，力求做到不出現(xiàn)差錯(cuò)。

二． 倉儲(chǔ)與配送合理化措施

對(duì)于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識(shí)，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。

（一）庫存標(biāo)志

庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：

1.庫存總量

在一個(gè)配送系統(tǒng)中，庫存是從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實(shí)行配送后，配送中心庫存數(shù)量 加上各用戶在實(shí)行配送后庫存數(shù)

量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。

2.庫存周轉(zhuǎn)

由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快

于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送

前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。

（二）資金標(biāo)志

總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：

1.資金總量

用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必

然有一個(gè)較大的降低。

2.資金周轉(zhuǎn)

從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。

3.資金投向的改變

資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資

金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。

（三）成本和效益

總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)：例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。

由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。

對(duì)于配送企業(yè)而言(在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

對(duì)于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。

（四）供應(yīng)保證標(biāo)志

實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這并不簡單是個(gè)心態(tài)問題，更是可能要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：

1.缺貨次數(shù)

實(shí)行配送后，必須下降才算合理。

2.配送企業(yè)集中庫存量

對(duì)每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度。3.即時(shí)配送的能力及速度

即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。

特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。

（五）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加；社會(huì)車輛空駛減少；一家一戶自營運(yùn)輸減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。

（六）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志

配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。

（七）物流合理化標(biāo)志

配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進(jìn)的管理方法及技術(shù)手段。

物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。

三． 配送合理化可采取的做法

國內(nèi)外推行配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡介如下。

（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。

（二）推行加工配送

通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。

（三）推行共同配送

通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

（四）實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的作用，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。

（五）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。

（六）推行即時(shí)配送

作為計(jì)劃配送的應(yīng)急手段，即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。

即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。