第一篇：中國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及策略

論中國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及策略

摘要：自改革開放以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的明顯增長，中國的航空貨運(yùn)市場發(fā)展迅猛，航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，具有運(yùn)輸速度快，時間短，總成本低等優(yōu)勢。本文主要通過分析我國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，及其在發(fā)展中所遇到的問題，得出了當(dāng)前發(fā)展航空貨運(yùn)的策略，即加大政策扶持，同時企業(yè)要做好戰(zhàn)略定位，服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，并且注重培養(yǎng)物流人才，以此促進(jìn)我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國航空貨運(yùn) 航空市場 運(yùn)輸失衡

Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising “sunrise industry”, and with transport speed, short time, low cost.In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo.Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance

一、引言

航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的 “朝陽產(chǎn)業(yè)”，同時航空貨運(yùn)相對于航空客運(yùn)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動的影響較小, 越來越多的航空公司將更多的精力放到貨運(yùn)市場, 使其成為一個大有發(fā)展前途的市場。中國的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段,據(jù)預(yù)測未來20年全球航空貨運(yùn)市場的增長速度將高航空貨運(yùn)已成為中國民航的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、地面設(shè)施、專業(yè)人員、管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

二、我國航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運(yùn)逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國際貨運(yùn)航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運(yùn)、航空快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國貨運(yùn)航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機(jī)場建設(shè)航空貨運(yùn)中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。

三、我國航空貨運(yùn)發(fā)展存在問題

3.1未能從航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運(yùn)業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。

3.2客貨運(yùn)輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航510架的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中僅3架波音747、2架MDll和1架波音737全貨機(jī)。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運(yùn)航線及少量國內(nèi)貨運(yùn)航線。

3.3貨運(yùn)市場不規(guī)范，航空貨運(yùn)收益水平下滑。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長。

3.4貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

四、我國航空貨運(yùn)發(fā)展策略

4.1加大政策扶持，推動航空貨運(yùn)企業(yè)的改革重組

加快我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)的扶持政策。我國民航產(chǎn)業(yè)布局過于分散，影響到航空公司競爭力的提高，我國民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，就國外航空公司對我國航空貨運(yùn)市場的沖擊而言，我國的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并重組的方式來提高市場集中度，也可以盡快提高其在國際航空貨運(yùn)市場上競爭能力。同時，為了更有效地擴(kuò)展我國航空貨運(yùn)企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極加入國際航空貨運(yùn)聯(lián)盟。國際航空聯(lián)盟已成為推動國際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國的航空公司要加入國際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國外承運(yùn)人抗衡的國內(nèi)超級承運(yùn)人。并通過與國外航空公司航線優(yōu)勢互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

4.2高瞻遠(yuǎn)矚，做好戰(zhàn)略定位，拓展新的市場

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是快速發(fā)展的前提條件，中國的航空貨運(yùn)企業(yè)要根據(jù)各自所處的地理位置、產(chǎn)品優(yōu)劣勢等特點(diǎn)，制定長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，從大處著眼，明確戰(zhàn)略定位。目前，中國航空貨運(yùn)公司的航線僅限于傳統(tǒng)航線。所以今后應(yīng)該通過開辟潛在市場，完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競爭能力。

4.3服務(wù)創(chuàng)新

服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運(yùn)公司無法提供的，但又是客戶所必須的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們在機(jī)場到機(jī)場運(yùn)輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的服務(wù)內(nèi)容，那么我們的產(chǎn)品將會無限延伸。

4.4業(yè)務(wù)流程重組

業(yè)務(wù)流程重組就是重新設(shè)計和安排企業(yè)的整個生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營過程，使之合理化。航空貨運(yùn)公司應(yīng)對陳舊的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新審核，刪減不必要的操作程序，加快運(yùn)輸速度；優(yōu)化操作程序，使之更趨合理化；廣泛征詢客戶的意見，以保證重組的可靠性；對客戶的需求進(jìn)行分類，使得業(yè)務(wù)流程重組更具合理性；對業(yè)務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使得服務(wù)更有針對性；通過一系列的業(yè)務(wù)流程重組，提高公司的服務(wù)水平，使得公司的服務(wù)更具有市場價值，更符合客戶的需要。打造公司的特色，創(chuàng)造產(chǎn)品增值的空間，為公司長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.5培養(yǎng)航空物流人才

眾所周知，人才是一個行業(yè)生存發(fā)展的核心力量。作為一個涉及多科學(xué)，多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，航空貨運(yùn)企業(yè)必須培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。承載著觀念更新的高素質(zhì)人才對企業(yè)是很重要的。因此，加強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)出大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并具有開拓精神的人才隊(duì)伍迫在眉睫。

五、結(jié)語

航空貨運(yùn)業(yè)是世界物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，大大促進(jìn)了我國的航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)國際貨運(yùn)量迅猛增長。但是隨著全球化經(jīng)濟(jì)及世界航空運(yùn)輸自由化的發(fā)展，我國航空貨運(yùn)企業(yè)在日益開放的中國市場上，面臨著眾多的發(fā)展問題，我國航空貨運(yùn)企業(yè)只有得到政府的政策扶持，同時，做好戰(zhàn)略定位，服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，并且注重培養(yǎng)物流人才，才能在航空貨運(yùn)市場上獲得持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

六、參考文獻(xiàn)

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第二篇：2014-2018年中國航空貨運(yùn)市場投資策略專題報告(全新版)

2014-2018年中國航空貨運(yùn)市場投資策略專題報告(全新版)

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正文目錄

第一章2014年國際航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況分析1第一節(jié)2014年全球航空運(yùn)輸市場運(yùn)行分析

1一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

1二、2014年全球航空運(yùn)輸市場概述

3三、2014年全球航空運(yùn)輸市場4第二節(jié)2014年國際航空運(yùn)輸業(yè)綜述7

一、競爭自由化和跨國聯(lián)合趨勢并存7

二、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢不可擋8

三、機(jī)場商業(yè)化浪潮風(fēng)起云涌10第三節(jié)2014年主要國家和地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析1

4一、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)分析1

4二、歐美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)重組分析17 第二章2014年世界航空貨運(yùn)行業(yè)整體運(yùn)營狀況分析21第一節(jié)2014年世界航空貨三大運(yùn)輸方式及特點(diǎn)

21一、航空貨運(yùn)

21二、集中托運(yùn)2

3三、聯(lián)運(yùn)方式24 第二節(jié)2014年世界航空貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展格局27

一、全球航空貨運(yùn)發(fā)展回顧27

二、全球各地主要航空貨運(yùn)市場年均增長率分析28

三、國際航空貨運(yùn)增勢放緩30 第三節(jié)2014年世界航空貨運(yùn)主要國家運(yùn)行分析3

4一、美國五年內(nèi)美國航空貨運(yùn)量的變化3

4二、日本兩大航空貨運(yùn)巨頭開展業(yè)務(wù)合作37三、三大因素支撐大韓航空貨運(yùn)霸業(yè)39第四節(jié)2014-2018年世界航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析41 第三章2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境解析43第一節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場政策環(huán)境分析

43一、民航局定十措施救貨運(yùn)業(yè)要點(diǎn)解析

43二、民用機(jī)場收費(fèi)改革方案4

4三、第五航權(quán)開放后的變化分析46

四、民航基金征收辦法改革分析49

五、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺

51六、經(jīng)營許可規(guī)定對航空業(yè)的影響52第二節(jié)2014年中國宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析5

5一、中國GDP分析5

5二、中國匯率調(diào)整分析56

三、中國CPI指數(shù)分析58

四、航油價格波動對國內(nèi)航空公司成本的影響61第三節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場社會環(huán)境分析64 第四章2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢剖析66第一節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)業(yè)最新動態(tài)透析66

一、重慶擬與深航合作 打造西部國際航空貨運(yùn)樞紐66

二、航空國際貨運(yùn)擔(dān)保費(fèi)政府買單69

三、國貨航“全球航空貨運(yùn)卓越性”排名持續(xù)提升71

第二節(jié)2014年中國航空運(yùn)貨業(yè)現(xiàn)狀綜述73

一、我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第三位73

二、國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)攀升75

三、中國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將年增長11.3％76

第三節(jié)我國貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略布局和建設(shè)重點(diǎn)79

一、加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)79

二、加強(qiáng)貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)80

第四節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)存在的問題83

一、運(yùn)輸生產(chǎn)平穩(wěn)增長83

二、重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫奖ＷC84

三、運(yùn)輸能力繼續(xù)增強(qiáng)86

四、運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)一步改善89

五、存在的問題91

第五章2014年中國民用航空貨運(yùn)市場運(yùn)行走勢分析94

第一節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)市場分析94

一、航空貨運(yùn)成為中國民航業(yè)的發(fā)展亮點(diǎn)94

二、中國航空貨運(yùn)市場的總體掃描97

三、民營航空貨運(yùn)化的發(fā)展概況99

四、中國民用航空貨運(yùn)量情況分析100

第二節(jié)2014年珠三角國際航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)的簡析103

一、珠三角航空貨運(yùn)物流市場概述103

二、珠三角國際航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)分析104

三、珠三角國際航空貨運(yùn)物流改進(jìn)措施建議106

四、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對長三角航空市場影響

五、長三角機(jī)場規(guī)劃與上海航空樞紐港111

第三節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)發(fā)展對策分析113

一、中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要不足113

二、利潤下降航空貨運(yùn)業(yè)亟需改變運(yùn)營模式115

三、用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運(yùn)業(yè)116

四、機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)對航空貨運(yùn)的促進(jìn)118

五、優(yōu)化整合促進(jìn)航空貨運(yùn)物流發(fā)展121

第六章2014年中國航空運(yùn)輸行業(yè)其它重點(diǎn)區(qū)域比較分析125

第一節(jié)中國航空運(yùn)輸業(yè)總體布局125

第二節(jié)珠三角地區(qū)126

一、珠三角的航空貨運(yùn)競爭格局126109

二、珠三角航空客源爭奪分析129

三、珠三角航空領(lǐng)域瓶頸分析131

四、珠三角國際航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)分析132

第三節(jié)環(huán)渤海地區(qū)135

一、環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸格局135

二、京津航空一體化136

三、空港物流區(qū)提速國際物流138

第四節(jié)西部地區(qū)142

一、西部機(jī)場開創(chuàng)發(fā)展新模式142

二、青藏鐵路改變西部航空145

第七章2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場競爭格局透析149

第一節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)競爭現(xiàn)狀149

一、航空貨運(yùn)被外國占大部149

二、航空貨運(yùn)競爭帶來多贏151

三、上海航空貨運(yùn)市場競爭白熱化152

第二節(jié)2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場競爭格局155

一、中美貨運(yùn)航空競爭提速155

二、全球航空貨運(yùn)巨頭逆市謀突圍競爭者一個變五個港機(jī)場

第三節(jié)珠三角地區(qū)航空貨運(yùn)競爭格局解析159

第四節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)競爭趨勢分析160

第八章2014年中國航空貨運(yùn)行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)競爭力及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析

第一節(jié)中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司162

一、公司基本概述162

二、2014年公司盈利能力分析165

三、2014年公司經(jīng)營效率分析167

四、2014年公司償債能力分析168

五、2014年公司成長能力分析170

六、2014年公司競爭力分析173

第二節(jié)中國東方航空股份有限公司176

一、公司基本概述176

二、2014年公司盈利能力分析178

三、2014年公司經(jīng)營效率分析181

四、2014年公司償債能力分析183

五、2014年公司成長能力分析184

六、2014年公司競爭力分析186

第三節(jié)中國國際航空股份有限公司190

一、公司基本概述190

二、2014年公司盈利能力分析193

三、2014年公司經(jīng)營效率分析195

四、2014年公司償債能力分析196

五、2014年公司成長能力分析198

六、2014年公司競爭力分析201

第四節(jié)上海航空股份有限公司204-3-162156

二、2014年公司盈利能力分析

三、2014年公司經(jīng)營效率分析

四、2014年公司償債能力分析

五、2014年公司成長能力分析

六、2014年公司競爭力分析206209211212 214 第九章2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢與前景展望219第一節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析219

一、未來中國航空貨運(yùn)前景依舊廣闊219

二、中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展220

三、未來中國將成為民航最大市場222 第二節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析226

一、“特色貨運(yùn)是我們主攻方向”226

二、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化229

三、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展2

31四、貨運(yùn)技術(shù)大幅提升232 第三節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場預(yù)測分析23

5一、未去中國航空運(yùn)輸量預(yù)測分析23

5二、中國航空貨運(yùn)市場增長的預(yù)測236第四節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場盈利預(yù)測分析239 第十章2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險分析241第一節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析241第二節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會分析2

42一、航空運(yùn)輸波段性投資機(jī)會分析2

42二、五家航空公司的投資機(jī)會24

5三、航空制造:整合中尋找投資機(jī)會247第三節(jié)2014-2018年中國航空貨運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警249

一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險249

二、市場競爭風(fēng)險2

51三、原料供給風(fēng)險2

52四、市場運(yùn)營機(jī)制風(fēng)險254第四節(jié)專家投資建議258 圖表名稱（部分）圖表：2014年國際客運(yùn)同比（當(dāng)月）圖表：2014年國際客運(yùn)同比（累計）圖表：2014年以來WTI與JETKSIFC價格變動 圖表：2003-2014年航空業(yè)盈虧平衡油價 圖表：全球各區(qū)域貨運(yùn)2006-20年航空貨運(yùn)增長趨勢 圖表：2010-2014年間國內(nèi)生產(chǎn)總值增長趨勢 圖表：2010-2014年國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢 圖表：2010-2014年社會消費(fèi)品零售總額及其增長速度 圖表：2010-2014年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 圖表：2010-2014年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度

圖表：2010-2014年居民消費(fèi)價格漲跌幅度 圖表：2014年居民消費(fèi)價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2014年中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司經(jīng)營效率分析 圖表：2014年中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司經(jīng)營效率分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司經(jīng)營效率分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司經(jīng)營效率分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司償債能力分析圖表：2014年上海航空股份有限公司成長能力分析圖表：2014-2018年全球航空貨運(yùn)交通預(yù)測分析

圖表：略·······················

第三篇：水泥現(xiàn)狀及發(fā)展策略

水泥行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 策略

執(zhí)筆人：李季陽

一、中國水泥行業(yè)現(xiàn)狀

1、水泥產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

水泥是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)原材料，目前國內(nèi)外尚無一種材料可以替代它的地位。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，水泥工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，水泥在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越大。據(jù)統(tǒng)計，1978年我國水泥產(chǎn)量為6524萬噸，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，2006年我國水泥產(chǎn)量達(dá)12.4億噸，占世界水泥產(chǎn)量的45.23％左右。自1985年起我國水泥產(chǎn)量已連續(xù) 21年位居世界第一位，現(xiàn)如今已占世界水泥總產(chǎn)量的48％左右。在高速發(fā)展的同時，我國水泥行業(yè)的供求矛盾不斷加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)落后，特別是落后生產(chǎn)能力比重仍占60％左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2007年我國水泥產(chǎn)量將達(dá)到13.94億噸。

2、水泥行業(yè)特點(diǎn)

全國規(guī)模以上（500萬）企業(yè)5200多家，2006年企業(yè)平均規(guī)模僅23.7萬噸，規(guī)模很小。2006年10家企 業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度僅為16.19%,產(chǎn)量大于300萬噸的43家企業(yè)生產(chǎn)集中度僅占25%。我國水泥行業(yè)利潤水平偏低，波動性大，主要是由我國水泥行業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模偏小，局部區(qū)域產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場過度 競爭，以及落后生產(chǎn)力所占比重大，科技含量低，能耗高等諸多因素造成的。隨著政策導(dǎo)向鼓勵重點(diǎn)企業(yè) 提高規(guī)模和利潤率傾斜，未來行業(yè)集中度將明顯提高，加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新干法工藝產(chǎn)量將明顯提升，節(jié)能環(huán)保將達(dá)到新水平。

另外水泥由于產(chǎn)品的特殊性,其銷售受區(qū)域銷售半徑的影響,對企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)了很大的影響，影響 水泥銷售半徑的因素很多，企業(yè)生產(chǎn)成本的高低、地域內(nèi)的交通條件、產(chǎn)品采用的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸裝備、地域內(nèi)石灰石資源的分布狀況、當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平等因素均可能影響水泥的合理銷售半徑。在我國東部沿海一帶，比如華東平原、華北平原地區(qū)，水泥產(chǎn)品的銷售半徑可以達(dá)到500公里以上；而在中、西部以山地為主的地區(qū)，水泥產(chǎn)品的銷售半徑一般在250～300公里左右（鐵路可達(dá)500公里），最佳半徑應(yīng)在200公里以內(nèi)的區(qū)域市場。

3、影響我國水泥行業(yè)發(fā)展因素分析

目前，影響我國水泥發(fā)展的因素主要有以下幾個方面：①整體發(fā)展水平粗放，能源成本高。②總量供 大于求導(dǎo)致行業(yè)整體效益下滑。水泥行業(yè)低水平總量過剩問題突出，任何一家企業(yè)都無法左右水泥的產(chǎn)量 及價格，價格戰(zhàn)成了企業(yè)拼市場的惟一手段，無序競爭導(dǎo)致市場環(huán)境惡化。③結(jié)構(gòu)性矛盾突出，落后立窯水泥比重仍比較大，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)集中度低。④國家的宏觀調(diào)控政策抑制了我國房地產(chǎn)業(yè)增速，使水泥行業(yè)受到影響。⑤“獎優(yōu)限劣”政策促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家發(fā)改委運(yùn)用相應(yīng)的政策來改善市場的競爭環(huán)境，推動水泥行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源合理配置。目前正在水泥行業(yè)推行“獎優(yōu)限劣”系列政策，新型干法水泥生產(chǎn)線替代立窯等落后生產(chǎn)線的力度將會加大，水泥企業(yè)余熱發(fā)電系統(tǒng)的政策扶持力度也會加強(qiáng)。

4、2007年上半年水泥行業(yè)運(yùn)行情況

自去年以來，國家連續(xù)出臺關(guān)了5個指導(dǎo)水泥工業(yè)發(fā)展的政策文件，為水泥工業(yè)又好又快地發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使水泥工業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)良性發(fā)展的態(tài)勢。受基本建設(shè)需求拉動，水泥工業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的可喜局面，但是區(qū)域性差別也在加大。總體來說，2007年上半年水泥工業(yè)運(yùn)行的特點(diǎn)是：①結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，市場整合和并購重組取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展；②新型干法水泥建設(shè)穩(wěn)步上升，強(qiáng)制淘汰落后技術(shù)效果明顯；③節(jié)能減排成效明顯，余熱發(fā)電項(xiàng)目在水泥固定資產(chǎn)投資的比重加大。④水泥工業(yè)的地區(qū)布局向著合理的方向發(fā)展：一是中西部地區(qū)水泥產(chǎn)量增速已高于東部地區(qū)，二是從水泥行業(yè)的固定資產(chǎn)投資來看，增長較快的地區(qū)主要是在中西部。從上世紀(jì)九十年代提出而遲遲難以解決的改善水泥工業(yè)布局問題有了可喜的進(jìn)展。⑤水泥和水泥熟料出口增幅回落。從國家的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，水泥作為"兩高一資”產(chǎn)品，大量出口不利于我國的可持續(xù)發(fā)展。2006年9月15日將水泥出口退稅由13%調(diào)低到11%； 2007年7月1日起，又取消水泥的出口退稅，這將嚴(yán)重影響水泥行業(yè)的出口業(yè)務(wù)，預(yù)計水泥和熟料的出口量將會大幅下降。

截止到2007年5月全國水泥銷售收入1,354.09億元，增長24.24%，利潤總額達(dá)到53.34億元，銷售利潤3.94億元，產(chǎn)品積壓率10.62%比去年同期降低1.4個百分點(diǎn)，見表1，水泥的生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計2007年水泥產(chǎn)量將達(dá)到13.94億噸。

表1:我國水泥主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

2007年上半年價格走勢比去年略有提高，進(jìn)入4月份，華東地區(qū)的上海、江蘇、浙江、江西、福建等地水泥價格開始發(fā)起猛攻，截止4月份底上海市場共上漲4次，每次上漲幅度分別為20、30元不等。6月份進(jìn)入水泥需求淡季時，價格有所下調(diào)。但在遼寧、河南、湖南和陜西地區(qū)，市場產(chǎn)銷兩旺，市場價格要高于去年。

圖1:2007年上半年全國水泥市場平均價格（元/噸）

二、中國水泥行業(yè)發(fā)展趨勢及策略

1、國內(nèi)水泥市場的競爭已從區(qū)域競爭逐步進(jìn)入全國性競爭階段

銷售半徑的存在使水泥具有明顯的區(qū)域特征，這種競爭的區(qū)域性促使水泥企業(yè)在經(jīng)營的有效經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)盡可能做大做強(qiáng)；而水泥產(chǎn)品較高的同質(zhì)性又使水泥行業(yè)成為規(guī)模效益顯著和較利于規(guī)模擴(kuò)張的行業(yè)之一，在完成了某個地區(qū)的爭霸后，大型水泥企業(yè)集團(tuán)都會向全國其他市場進(jìn)行擴(kuò)張，區(qū)域化競爭會演變?yōu)槿珖愿偁?。在世界水泥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期和成長期，主要是以產(chǎn)能擴(kuò)張為主；在較為成熟時期，收購兼并就成為主流擴(kuò)張模式。拉法基等世界型水泥企業(yè)的形成就是這一規(guī)律的體現(xiàn)。

目前國內(nèi)水泥市場的競爭已從區(qū)域化競爭逐步進(jìn)入全國性競爭階段。如目前海螺水泥在取得華東地區(qū)霸主地位后，將其重心轉(zhuǎn)到兩廣市場，冀東水泥的三北戰(zhàn)略“華北、東北、西北”，華新在鞏固其在湖北的龍頭地位后，積極向北發(fā)展。大型水泥企業(yè)集團(tuán)對各區(qū)域市場的爭奪將梯隊(duì)演進(jìn)，之前在華東地區(qū)、西南地區(qū)，目前在華南地區(qū)，預(yù)計繼華南地區(qū)之后競爭激烈的地區(qū)將是河南、華北地區(qū)，其后的順序?qū)⑹菛|北、西北市場。預(yù)計未來幾年，將有大量的產(chǎn)能易主。在過去2年，外資水泥企業(yè)和國內(nèi)大水泥企業(yè)集團(tuán)的并購活動頻繁，如外資方面，拉法基入主雙馬，HOLCIM入主華新水泥等；國內(nèi)企業(yè)方面，海螺并購廣西的水泥企業(yè)，中材在全國范圍的并購，亞泰水泥并購哈爾濱水泥等等。行業(yè)集中率的提高將降低行業(yè)競爭的無序性，從而有助于我國水泥行業(yè)的有序發(fā)展。

2、規(guī)模擴(kuò)張，技術(shù)升級，并購重組將是主調(diào)

走規(guī)模效益道路、積極發(fā)展新型干法水泥已成為行業(yè)投資熱點(diǎn)。新一輪的生產(chǎn)線建設(shè)熱是以新型干法生產(chǎn)線替代落后產(chǎn)能。目前一些大型企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)已顯現(xiàn)，在市場競爭中處于優(yōu)勢地位。

目前我國水泥行業(yè)正在進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，范圍涉及技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等方面。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主題是走規(guī)模效益之路、積極發(fā)展新型干法水泥，主要手段是在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行資源的優(yōu)化重組。2007年1月,國家發(fā)改委、國土資源部、中國人民銀行等三大部位聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布國家重點(diǎn)支持水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大型企業(yè)(集團(tuán))名單的通知》，明確了水泥行業(yè)發(fā)展的國家隊(duì)名單，今后將大力支持海螺水 泥、華新水泥等12家全國重點(diǎn)水泥企業(yè)以及48家區(qū)域性重點(diǎn)企，在土地、信貸、項(xiàng)目核準(zhǔn)方面給予優(yōu)惠政策。12家全國性企業(yè)新型干法生產(chǎn)線采用4000 t/d級以上規(guī)模生產(chǎn)線69條，熟料產(chǎn)能11,200.30萬噸，占12家企業(yè)產(chǎn)能的69.36%，而2000 t/d級以下規(guī)模生產(chǎn)線僅占3.86%；48家區(qū)域性企業(yè)4000 t/d級以上規(guī)模生產(chǎn)線42條，熟料產(chǎn)能6,398.40萬噸，占48家企業(yè)產(chǎn)能的占50.19%；全國企業(yè)4000 t/d級以上規(guī)模生產(chǎn)線占40%。顯然12家全國性企業(yè)在生產(chǎn)線規(guī)模上占了優(yōu)勢。

圖2:60家重點(diǎn)企業(yè)不同生產(chǎn)線比重（％）

對60家國家重點(diǎn)支持企業(yè)來說，肩負(fù)著我國水泥產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重任。通過兼并、重組、聯(lián)合，迅速提高生產(chǎn)集中度，優(yōu)化資源配置，帶動水泥行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是國家支持60家企業(yè)的初衷。目前我國水泥區(qū)域性市場正在逐步形成，主要市場跑馬圈地的時代已過去，大企業(yè)的戰(zhàn)略布局正在形成。市場和企業(yè)的整合應(yīng)該是當(dāng)前的首要任務(wù)。近幾年，有多家企業(yè)進(jìn)行了不同程度的資產(chǎn)重組，如安徽海螺收購海螺水泥公司、銅陵水泥公司、寧波粉磨站；中國新材料集團(tuán)兼并魯南水泥廠、浩良河水泥廠；吉林亞泰兼并雙陽水泥廠；冀東水泥收購松江水泥廠；天山股份收購新疆屯河水泥經(jīng)營資產(chǎn)、鄯善水泥廠、巴州水泥廠；天水股份收購天津建材集團(tuán)1000T/D水泥生產(chǎn)線等。這些重組案例都圍繞著擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模這一主題。水泥生產(chǎn)的規(guī)?；?jīng)營對水泥生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要，走規(guī)模效益的發(fā)展道路已成為業(yè)內(nèi)的共識。

國家水泥協(xié)會表示，將繼續(xù)把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為今后的工作重點(diǎn)，發(fā)展培育一批具有國際競爭力的大公司、大集團(tuán)，繼續(xù)推廣＂海螺＂、＂天山＂、＂亞泰雙陽＂等大企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)營模式。其中海螺水泥的熟料加粉磨站擴(kuò)張模式在５年內(nèi)取得了良好效果，值得借鑒。

這一發(fā)展模式的核心是在資源豐富地區(qū)建設(shè)大型水泥熟料生產(chǎn)基地，在水泥銷售地建設(shè)大型水泥粉磨站。以往水泥生產(chǎn)全過程（原料研磨制成生料→生料煅燒制成熟料→熟料加適量混合材料研磨制成水泥），基本是在企業(yè)的同一生產(chǎn)基地內(nèi)完成的，最終輸出的是水泥產(chǎn)品。新的模式是將最后一步從原來的生產(chǎn)模式中分離出來，即向位于銷售地的水泥粉磨站輸出熟料，在銷售地根據(jù)市場情況制成水泥產(chǎn)品。這一模式較好地解決了規(guī)模擴(kuò)張與產(chǎn)品輸出、市場拓展之間的矛盾，有效地降低熟料生產(chǎn)成本。水泥熟料在粉磨制成水泥時，要添加10%－50%的輔助材料（如礦渣、火山巖等），這些材料一般在銷售地即可獲得，相對于直接輸出水泥，向銷售地輸出熟料可以節(jié)約10%－50%輔助材料的運(yùn)輸費(fèi)用。這一模式的另一重點(diǎn)是可以通過收購銷售地中小水泥企業(yè)，將其改造成大型水泥粉磨站，以獲得當(dāng)?shù)氐乃嗍袌龇蓊~，在自己的市場范圍內(nèi)淘汰落后水泥產(chǎn)能，消除市場競爭的風(fēng)險。同時水泥粉磨站又符合水泥散裝化的發(fā)展趨勢。

規(guī)模擴(kuò)張的另一個特點(diǎn)就是新型干法生產(chǎn)線的建設(shè)。新型干法具有單條生產(chǎn)線的規(guī)模大，技術(shù)先進(jìn)，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量高、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)，非常適合大型企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)。目前全國有日產(chǎn)700噸以上的新型干法生產(chǎn)線188條，比2000年增長了86%，另有163條在建。預(yù)計＂十五＂期間，全國在建的163條新型干法生產(chǎn)將全部投產(chǎn)，屆時新型干法水泥熟料的生產(chǎn)能力將達(dá)到2.4億噸。在鼓勵發(fā)展新型干法的同時限制立窯＂小水泥＂發(fā)展，規(guī)定的在“十一五”期間要淘汰2.5億噸水泥落后生產(chǎn)能力。由于中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)與東部地區(qū)相比發(fā)展較慢，淘汰落后的進(jìn)度也不如東部地區(qū)快，但也正因此，中西部地區(qū)將是未來新型干法水泥發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。近幾年來，由于國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的引導(dǎo)，東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距正在逐步縮小。今年1月~5月，我國東部地區(qū)新開工的新型干法項(xiàng)目占全國的比重為16%，而中部地區(qū)為61%，西部地區(qū)為23%。同時，中西部地區(qū)水泥固定資產(chǎn)投資增幅也大大高于東部地區(qū)，因此，近幾年中西部在開發(fā)建設(shè)中，對水泥的需求量大大增加。由于過去中西部地區(qū)新型干法水泥較少，而新型干法水泥項(xiàng)目的建設(shè)也大都在近幾年，其能力尚不能完全滿足市場需求。因此，水泥落后產(chǎn)能在當(dāng)?shù)啬壳斑€有一定的市場生存空間。但隨著新型干法水泥熟料生產(chǎn)線的加快建設(shè)，中西部地區(qū)淘汰落后生產(chǎn)能力的速度也會大大加快。表2:截止2007年5月投產(chǎn)與新開工新型干法生產(chǎn)線(按地區(qū))一覽表

3、節(jié)能減排，余熱發(fā)電成為行業(yè)投資熱點(diǎn)

通過新型干法工藝替代落后工藝、企業(yè)節(jié)能降耗技術(shù)改造和加強(qiáng)管理，2006年噸水泥綜合能耗比2005年減少了5kg標(biāo)準(zhǔn)煤，降低幅度達(dá)4.55%。今年1－4月份，通過新型干法工藝替代落后工藝，水泥行業(yè)節(jié)能184萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。預(yù)計年內(nèi)僅此一項(xiàng)可節(jié)能近400萬噸標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前利用水泥窯進(jìn)行余熱發(fā)電方興未艾。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1月到現(xiàn)在建成投入運(yùn)行和正在建設(shè)的余熱發(fā)電項(xiàng)目有30多項(xiàng)，還有許多已簽約準(zhǔn)備開工的項(xiàng)目估計年內(nèi)約有50個項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。屆時將大大促進(jìn)水泥工業(yè)的節(jié)能減排。

表3:天津院余熱發(fā)電項(xiàng)目初步統(tǒng)計

4、提高管理水平，構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢。

構(gòu)建完整水泥產(chǎn)業(yè)鏈將提升核心競爭力由于水泥行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，水泥產(chǎn)品的同質(zhì)化和技術(shù)的成熟度已經(jīng)相當(dāng)?shù)酶?，在看得見的將來，依靠研發(fā)力量來推出新產(chǎn)品和開發(fā)新技術(shù)的概率機(jī)會很小，下一輪的競爭可能落到水泥產(chǎn)業(yè)每個環(huán)節(jié)的成本及品質(zhì)的比較上，企業(yè)在任何一個環(huán)節(jié)存在的弱點(diǎn)皆可能成為該企業(yè)處于競爭劣勢或淘汰出局的導(dǎo)火索。比如說，在產(chǎn)業(yè)的上游，資源儲備規(guī)模的大小和質(zhì)量將制約公司產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)展程度、持續(xù)經(jīng)營的周期；在產(chǎn)業(yè)的中游，國產(chǎn)化能力、噸投資成本的高低、煤電等能耗成本的高低等環(huán)節(jié)，是決定企業(yè)制造成本優(yōu)劣的關(guān)鍵；在產(chǎn)業(yè)的下游，選擇粉磨站還是中轉(zhuǎn)庫的銷售模式、依靠自備船隊(duì)還是外部物流、采取直銷或代理銷售策略皆會影響到市場占有的多少，因此，水泥產(chǎn)業(yè)鏈中任何一個環(huán)節(jié)的弱勢都可能拖累公司整體的競爭力，及時打造產(chǎn)業(yè)鏈條的完整性和全流程的比較優(yōu)勢，將確保企業(yè)在未來的全面競爭中處于有利地位。

第四篇：中國航空材料現(xiàn)狀

中國航空材料現(xiàn)狀，問題，對策

作者

胡政

作者單位

南昌航空大學(xué)飛行器制造工程學(xué)院090321班 摘要

關(guān)鍵字

航空材料

一：中國航空材料現(xiàn)狀

自1951年建立以來，我國航空工業(yè)歷經(jīng)了修理，仿制、改進(jìn)、改型到自行研制的漫長過程，批量生產(chǎn)了殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)，教練機(jī)和無人機(jī)等多種類型飛機(jī)，生產(chǎn)了活塞式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇式、渦軸式、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)，以及海防、空一空戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，機(jī)載設(shè)備等系列配套產(chǎn)品。20世紀(jì)五六十年代，我國在引進(jìn)原蘇聯(lián)航空產(chǎn)品的同時，也原封不動地引進(jìn)和仿制了一大批相應(yīng)的材料，這批材料目前仍是我國生產(chǎn)第二代

航空產(chǎn)品的主要材料；70年代中期以后，我國又先后引進(jìn)了英、法、美等西方國家的航空產(chǎn)品，也相應(yīng)地引進(jìn)和仿制了這些國家的材料，在此期間，除對國外材料進(jìn)行仿制，改進(jìn)、改型外，我國還結(jié)合國情，重點(diǎn)研制了一批與國際水平相當(dāng)?shù)男滦筒牧?。到目前為止，我國已能生產(chǎn)航空用金屬材料、有機(jī)高分子材料、無機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料達(dá)2000余個牌號，并先后制訂了1000余份各類航空材料，熱工藝及理化檢測標(biāo)準(zhǔn)。從總體上看，我國已基本形成了比較完整的航空材料研制技術(shù)和批量生產(chǎn)能力，較好地滿足了第三代飛機(jī)／發(fā)動機(jī)的需求，形成了主站航空裝備關(guān)鍵材料的國內(nèi)自主保障能力，但材料成 熟程度和質(zhì)量穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步提高。第四代飛機(jī)／發(fā)動機(jī)材料尚處于型號研制階段，關(guān)鍵材料工程化研究不足，技術(shù)成熟度低，一些關(guān)鍵基礎(chǔ)原材料尚不能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)自主供貨，民機(jī)材料受到適航性的限制，暫時還依賴。

二．中國航空材料存在的主要問題

一直以來，我國航空材料普遍仿制材料多、創(chuàng)新材料少，單一用途材料多、一材多用材料少，研制新材料多、改進(jìn)改型已定型材料少，研制材料成果多、工程應(yīng)用少。這種狀況不但限制了每種牌號材料的批量生產(chǎn)，還增加

了生產(chǎn)成本，降低了市場競爭力，嚴(yán)重制約了我國航空工業(yè)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 第一，材料牌號多、不同國家的同

性能水平材料重復(fù)仿制。以高溫合金為例，目前我國研制和生產(chǎn)的高溫合金牌號有近百個，幾乎是世界航空用高溫合金牌號的總和，其中，僅渦輪盤用高溫合金一項(xiàng)，我國就先后仿制和研制了不下十幾個牌號，但獲得廣泛應(yīng)用的只有一個牌號。

第二，同類材料多國標(biāo)準(zhǔn)并存，互不兼容，因此，我國沒有形成相互聯(lián)系與協(xié)調(diào)配套并適合國內(nèi)需求的材料、工藝及理化檢測標(biāo)準(zhǔn)，不利于設(shè)計選材。

第三，有潛力的定型材料改進(jìn)、改型少，設(shè)計選材的繼承性差、風(fēng)險大。長期以來，改進(jìn)、改型已定型的材料得不到重視，立項(xiàng)難，即使批準(zhǔn)立項(xiàng)，其經(jīng)費(fèi)也很少，造成了定型材料潛力得不到挖掘、缺點(diǎn)得不到克服，難于在原有定型材料的基礎(chǔ)上一代一代地發(fā)展下去，形成有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國航空材料系列。自行研制選材和材料研制繼承性差的結(jié)果直接導(dǎo)致了目前國內(nèi)各國材料牌號并存的現(xiàn)狀，這無形中提高了選材的風(fēng)險性，增大了材料的成本。

第四，新材料儲備少，型號研制周期長。我國新材料研制及其應(yīng)用研究相對滯后于飛機(jī)和發(fā)動機(jī)型號的研制，型號研制中的產(chǎn)品設(shè)計和新材料研制或仿制、新材料應(yīng)用研究同步進(jìn)

行的現(xiàn)象普遍存在。這種“邊設(shè)計型號、邊研制材料、邊應(yīng)用材料”的狀況，既延長了型號研制周期、增加了研制經(jīng)費(fèi)投入，又加大了型號研制的技術(shù)風(fēng)險。

第五，材料性能數(shù)據(jù)積累不全，不能滿足自行研制航空產(chǎn)品的選材要求。為仿制國外航空產(chǎn)品而仿制的材料一般只做少數(shù)幾項(xiàng)基本性能檢測。5大力學(xué)性能(o b、o o．

2、6、妒、0【k)數(shù)據(jù)；某些用于制造關(guān)鍵件、重要件的材料，缺少按損傷容限設(shè)計的性能數(shù)據(jù)和按可靠性概率設(shè)計所需的統(tǒng)計性能數(shù)據(jù)，如A基值、B基值及-3 o值等；零部 件在使用環(huán)境溫度，介質(zhì)及應(yīng)力綜合作用下的使用性能數(shù)據(jù)更是缺乏。

第六，材料生產(chǎn)批量小、使用壽命短，缺乏市場競爭力。航空產(chǎn)品本身就具有多樣性和小批量的特點(diǎn)，不同型號航空產(chǎn)品仿制的同等性能水平的材料，由于材料牌號不同，所形成每種牌號材料的生產(chǎn)批量都很小，生產(chǎn)批次更少，加之受國內(nèi)材料生產(chǎn)工藝技術(shù)水平和設(shè)備能力的限制，不同爐批的材料，其成分與性能雖然符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但波動范圍大，這樣一來，最終材料材質(zhì)的一致性、均勻性和穩(wěn)定 性較差，市場競爭力很弱。

第七，民機(jī)材料尚未按照國際慣例實(shí)行適航性管理。我國航空工業(yè)以 生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，民機(jī)材料基本上也是按照軍機(jī)材料進(jìn)行管理。民用飛機(jī)材料如果不按照國際適航性管理?xiàng)l例進(jìn)行管理，那么我國的民機(jī)及其材料就難以進(jìn)入國際市場。顯然，原封不動地仿制國外航空材 料導(dǎo)致了國內(nèi)航空材料發(fā)展存在一系列問題，因此，加快發(fā)展中國航空工業(yè)，航材系統(tǒng)必須下央心改變這—狀況。

三．發(fā)展中國航空材料的建議

針對目前我國航空材料存在的問題，結(jié)合實(shí)際，提出以下建議。1．理順并建立航空用各類材料的牌號系列

理順并建立航空用各類材料的牌號系列是建立航空材料體系的主體，通過淘汰落后牌號、限用綜合性能差與使用面窄的牌號、合并性能水平相近的牌號、優(yōu)先選用綜合性能好的牌號、開發(fā)研制暫缺的先進(jìn)材料牌號、建立起具有不同性能水平檔次的各類材料牌號系列，從而達(dá)到壓縮減少材料牌號的目的，具體方法如下：(1)對現(xiàn)有材料牌號進(jìn)行分類

在收集匯總我國目前在產(chǎn)與在研飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備所用材料的基礎(chǔ)上，將各類材料的牌

號分為“優(yōu)選”、“可選”和“限選”3類，作為理順與建立各類材料牌號系列的依據(jù)。

（2)采取不同措施解決多圍材料牌號共存與重復(fù)問題 對以往在引進(jìn)國外航空產(chǎn)品(含飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備，以下同)過程中所仿制的各類國外材料牌號，進(jìn)行全面清理和綜合對比分析，其中，對目前國內(nèi)不能自主生產(chǎn)但具有應(yīng)用前景的材料牌號，予以立項(xiàng)研究，研究成果經(jīng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鑒定合格者，納入國家軍用標(biāo)準(zhǔn)(G JB，簡稱。國軍標(biāo)”)，航空專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(HB，簡稱“航標(biāo)”)、冶標(biāo)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時歸到該類材料的牌號系列中，對其余的國外材料牌號，嚴(yán)格加以“限用”，即限制在除引進(jìn)航空產(chǎn)品以外的產(chǎn)品上使用。隨著我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，引進(jìn)國外航空產(chǎn)品和技術(shù)將不斷增加，妥善處理其中的材料問題，將是構(gòu)建中國航空材料體系所面臨的重大課題。為此，要在熟悉與掌握有關(guān)國家各類材料牌號成分，性能及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行深入地對比分析研究。具體建議如下：

用國內(nèi)現(xiàn)有相近材料牌號代用國外材料牌號，即如果國內(nèi)現(xiàn)有某材料牌號的化學(xué)成分、力學(xué)及工藝性能與引進(jìn)航空產(chǎn)品所用材料牌號相近，可按相關(guān)的程序與要求，用該材料牌號代替相應(yīng)國外材料牌號-對國內(nèi)現(xiàn)有材料牌號不能代替的國外材料牌號，且又沒有仿制價值的，可根據(jù)具體使用對象與要求，采取“以優(yōu)代劣”的辦法加以處理，即用國內(nèi)性能優(yōu)于國外的同類材料牌號代用；對國內(nèi)現(xiàn)有材料牌號難以代用的少量國外材料牌號，可對其中具有先進(jìn)性和應(yīng)用前景的材料牌號，進(jìn)行立項(xiàng)研制。

(2)加強(qiáng)對定型成熟材料牌號的改進(jìn)．升級研究。

優(yōu)選”牌號中某些有廣泛應(yīng)用前景的牌號，可立項(xiàng)深入研究，挖潛改進(jìn)，使其成為“一材多用”的牌號。對國外大量使用且國內(nèi)成功應(yīng)用的關(guān)鍵材如GH4169，TCll等，要跟蹤研究，擴(kuò)大其使用范圍，實(shí)現(xiàn)一材多用，以取得更好的使用價值和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

（4)開發(fā)研制新的先進(jìn)材料牌號在分析研究目前我國航空產(chǎn)品所用各類材料牌號系列、我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對材料的需求以及國外各類 航空材料發(fā)展動態(tài)的基礎(chǔ)上，提出近5～10年內(nèi)需要立項(xiàng)研制的材料牌號，然后分批組織實(shí)施。

2．補(bǔ)充測試性能數(shù)據(jù)，建芷性能數(shù)據(jù)庫 《1)補(bǔ)充測試有關(guān)材料牌號暫缺的性能數(shù)據(jù)

對“優(yōu)選”的材料牌號，根據(jù)使用的部位，要求，以及已有性能數(shù)據(jù)情況，提出尚需補(bǔ)測的性能數(shù)據(jù)清單，然后組織實(shí)施，對用作關(guān)鍵件、重要件的材料牌號，根據(jù)實(shí)際情況，提出缺失的有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計、可靠性評估及壽命預(yù)測等性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行補(bǔ)測。(2)建立航空材料性能款據(jù)庫

將各材料研制單位、生產(chǎn)廠家、各航空廠(所)對各類材料、各個牌號所測試的性能數(shù)據(jù)收集起來，進(jìn)行匯總與歸類，建立統(tǒng)一的航空材料性能數(shù)據(jù)庫。對數(shù)據(jù)的層次、界面，曲線、圖表以公式的表達(dá)形式等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化與網(wǎng)絡(luò)化處理，并與結(jié)構(gòu)設(shè)計分析程序相連，使材 料性能數(shù)據(jù)能直接進(jìn)入航空產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析程序，做到數(shù)據(jù)資源共享，服務(wù)全行業(yè)。鑒于我國航空材料性能數(shù)據(jù)分散在全國各廠(所、院校)并為各自占有，在加強(qiáng)材料性能和材料使用性能研究測試的同時，可將數(shù)據(jù)庫建立工作授權(quán)歸口到航空材料專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 統(tǒng)一管理、信息共享。3．完善航窄材料標(biāo)準(zhǔn)系列

在建立航空用各類材料牌號系列的同時，完善與建立包括各類材料牌號標(biāo)準(zhǔn)、理化性能檢測標(biāo)準(zhǔn)及熱工藝標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的航空材料標(biāo)準(zhǔn)系列。鑒于目前我國各類航空產(chǎn)品所用材料標(biāo)準(zhǔn)存在國家標(biāo)準(zhǔn)、國軍標(biāo)、航標(biāo)、型號標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等諸多標(biāo)準(zhǔn)類別，在建立我國航空材料體系時，可采取如下辦法，以完善航空材料標(biāo)準(zhǔn)系列。(1)以國軍標(biāo)和航標(biāo)作為航空材料體系的主體標(biāo)準(zhǔn)

航空產(chǎn)品中的關(guān)鍵件與重要件所用材料絕大多數(shù)是以國軍標(biāo)或航標(biāo)訂貨生產(chǎn)，較好地體現(xiàn)了當(dāng)前我國航空材料的生產(chǎn)技術(shù)水平，比較全面準(zhǔn)確地反映了航空產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用要求。

(2)及時解決“優(yōu)連”．呵選”和。限遺”材料牌號的標(biāo)準(zhǔn)問題 對目前仍按型號標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訂貨生產(chǎn)的“優(yōu)選”與“可選”材料牌號，應(yīng)創(chuàng)造條件，盡快納入國軍標(biāo)或航標(biāo)；對確定為“限選”的材料牌號，已納入國軍標(biāo)或航標(biāo)者，應(yīng)在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)修訂時，將其從標(biāo)準(zhǔn)中去除或作出限用說明，尚未納入國軍標(biāo)或航標(biāo)者，今后不得納入。(3)統(tǒng)一理化檢測標(biāo)準(zhǔn)

為滿足相應(yīng)材料標(biāo)準(zhǔn)所需數(shù)據(jù)測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性，保證材料質(zhì)量，避免供需雙方出現(xiàn)檢測結(jié)果不一致的矛盾，應(yīng)對相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)中所涉及到的理化檢測標(biāo)準(zhǔn)加以統(tǒng)一。(4M訂與制件成形相關(guān)的材料工藝標(biāo)準(zhǔn)金屬材料的零件成形工藝(如鑄造、鍛壓、熱處理、焊接及表面處理等)、復(fù)合材料與非金屬材料的制件成形工藝，不僅涉及到具體材料的特性，而且直接關(guān)系到制件的使用性能，因此，均需針對具體材料和具體制件，制訂出相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)與工藝說明書。4．制訂相關(guān)政策與法規(guī)，完善運(yùn)行機(jī)制．規(guī)范行業(yè)行為要建立我國自己的航空材料體系，改變多國材料云集的局面，首要的是制訂相關(guān)政策與法規(guī)、完善運(yùn)行機(jī)制、規(guī)范行業(yè)行為，使材料選用、材料研 制、材料生產(chǎn)及材料使用等各項(xiàng)工作走上科學(xué)化、規(guī)范化與程序化的軌道。

5．設(shè)屯材料研發(fā)貢獻(xiàn)獎勵制度

重獎結(jié)合國家資源研發(fā)的、低成本高效能的創(chuàng)新材料；鼓勵并重獎改進(jìn)，改型、定型材料的成果；鼓勵并重獎在仿制國外航空產(chǎn)品時選用國產(chǎn)替代材料并取得同等效益的成果。參考文獻(xiàn)

【l】李成功等．航空航天材料【M】．國防工業(yè)出版社，2002． 【2】戶成文等．世界飛機(jī)手冊【M】．航空工業(yè)出版社，1994． 【3】方昌德等．世界航空發(fā)動機(jī)手冊【M】．航空工業(yè)出版社，1996．

第五篇：中國航空史讀后感

《中國近代航空史》讀后感

近期，長飛公司組織了“書香長飛”的大型讀書活動，結(jié)構(gòu)車間選擇了《中國近代航空史》作為讀物，閑暇之余我讀了《中國近代航空史》這本書，感觸很深?！吨袊娇帐贰愤@本書實(shí)事求是地記述了中國航空事業(yè)近代的興衰和演變過程，探討了不同歷史條件下的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，它介紹了軍航、航空工業(yè)、民航、航空教育、航空科技、航空體育等各個方面，是一部資料翔實(shí)、具有較高實(shí)用和收藏價值的史書。通過讀這本書，我了解了中國航空事業(yè)的發(fā)展過程，看到我國曾經(jīng)有這么多值得驕傲的航空成果，更加激發(fā)了我的民族自豪感，令我以更大的熱情投入到祖國的航空事業(yè)中去。

由于我是航空類高校的的畢業(yè)生，在本科的學(xué)習(xí)過程中，我對中國航空事業(yè)的印象一直持保留意見，確實(shí)，由于各種原因，我國曾經(jīng)的航空事業(yè)發(fā)展是不盡如人意的，雖然我國的航空事業(yè)在建國以來，已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，還是存在很大的差距，而在過去，我們國家對航空事業(yè)的重視程度也不及其它一些重要行業(yè)，著實(shí)讓我感到憤懣。但讀過這本書之后，我心頭的烏云驅(qū)散了，這本書以氣勢磅礴的語言向我說明：我國的航空事業(yè)將要發(fā)展，并且一定會發(fā)展的更好！那個時代不會太遠(yuǎn)了，我國已將航空發(fā)動機(jī)研制工作列為“十二五”重大專項(xiàng)計劃，每一個航空人都應(yīng)感到歡欣鼓舞，因?yàn)槲覈暮娇帐聵I(yè)將迎來一個春天！

中國的近代航空始見于清朝末年，1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如，馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，他制造的飛機(jī)在當(dāng)時已達(dá)到了國際水平，確實(shí)值得國人驕傲。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流失，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

在航空工業(yè)已經(jīng)成為國家實(shí)力象征的當(dāng)今時代，我們唯有以“必爭之心”、舍我其誰的氣概去拼搏，才能肩負(fù)起富國強(qiáng)軍的使命。航空工業(yè)既然有內(nèi)查自省的勇氣，就一定有摒棄糟粕的能力。相信只要我們拿出那種“殺身以成仁”的大無畏氣概，將航空工業(yè)進(jìn)行到底，中國航空工業(yè)就會真正“站起來”雄居世界的東方。

結(jié)構(gòu)車間

陸文灝