第一篇：淺議鐵路貨運營銷的基本策略

淺議鐵路貨運營銷的基本策略

摘要對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進行了初步的探討，好范文，全國公務(wù)員公同的天地004km.cn認(rèn)為建立營銷體系、健全營銷機構(gòu)、改革現(xiàn)有體制、增強競爭意識、開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、簡化運輸手續(xù)、實行名優(yōu)戰(zhàn)略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略。

當(dāng)前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統(tǒng)計資料表明：１９９６年全社會貨運量中，鐵路占１２．５％，公路占７５．９％，水運占９．８％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的１６，比起水運來，也只是稍強而已；而在改革開放初期的１９７８年鐵路貨運量占全國貨運總量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水運的２．４８倍。

鐵路貨運量占有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由于鐵路貨物運輸不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展所致。要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟效益。筆者根據(jù)近年來的調(diào)查研究認(rèn)為，鐵路貨運營銷的基本策略應(yīng)由以下幾個方面構(gòu)成。

建立營銷體系，健全營銷機構(gòu)

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟的營銷體系。鐵路貨運部門的機構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說是在計劃經(jīng)濟年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機構(gòu)。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟的貨運營銷體系，健全營銷機構(gòu)。

．改變現(xiàn)行的多級管理體系

在全國范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，增加鐵路局的數(shù)量，撤消鐵路分局一級機構(gòu)，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率。

．建立路局級營銷機構(gòu)

在路局一級應(yīng)建立營銷機構(gòu)，徹底改變局機關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀。路局營銷部門可設(shè)置為客貨營銷部，其下可設(shè)客運營銷中心、貨運營銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心。原運輸、客運、貨運、調(diào)度、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心。其余人員和計劃、勞資、財務(wù)、收入、人事等處室人員屬于管理部門。

（１）貨運營銷中心下設(shè)市場部、企管部等。市場部應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的營銷人員，負(fù)責(zé)運輸市場的調(diào)查、開發(fā)，隨時掌握市場動態(tài)，定期提出運輸市場的信息分析和對策。原局貨計、貨工、貨管的有關(guān)人員是這個市場部的骨干。企管部應(yīng)根據(jù)市場信息，確定和調(diào)整運輸方案，加強運輸組織工作，隨時按市場需求配置運力、調(diào)整裝車數(shù)量和流向，采取靈活的營運方案和收費政策，大力增加運輸收入。

（２）設(shè)備保障中心負(fù)責(zé)機車、車輛、線路、通信、信號、站場設(shè)備的完好，全面保障提供優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品。

（３）各部門都要確定各自的職責(zé)范圍、考核及獎懲制度。各崗位都要建立崗位責(zé)任制。也就是說，局機關(guān)的所有人員都要圍繞“營銷”二字開展工作?！嫪?/p>

．建立站段級營銷機構(gòu)

在車務(wù)站段一級也要根據(jù)上述原則建立起切合實際的營銷機構(gòu)。具體設(shè)想可以設(shè)置貨運營業(yè)所，作為貨運營銷體系的重要組成部分。車站也可以結(jié)合鐵路貨場內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營管理的開展，改革現(xiàn)有運輸管理體制，主業(yè)和“多經(jīng)”一體化經(jīng)營貨運，以市場為導(dǎo)向，強化營銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來計劃經(jīng)濟形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的貨運營銷體系。

建立營銷機制

．建立激勵約束機制

對于貨運營銷人員，可以結(jié)合“政企分開”、“減員增效”工作，在路內(nèi)外公開招聘，擇優(yōu)上崗，實行全額計件工資制。營銷人員的收入與營銷效益掛鉤，按營銷的數(shù)量、營銷收入考核計算個人工資。對營銷小組以外的人員招攬的貨源實行按量獎勵的辦法。對機、工、電、輛等營銷保障部門和其它管理部門，則實行工資總額與營銷收入和自身成本控制目標(biāo)掛鉤清算的考核辦法?！?/p>

．建立搶占市場份額的促銷機制要利用推銷、廣告、宣傳、公關(guān)等促銷手段，及時地將鐵路運力、結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)質(zhì)量提高等信息傳遞給貨主，協(xié)調(diào)好鐵路與貨主之間的關(guān)系，擴大鐵路在運輸市場的占有份額。．建立安全質(zhì)量保障機制安全生產(chǎn)在鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提，是鐵路進行市場營銷的基礎(chǔ)。要進一步加強安全運輸管理工作，提高人員素質(zhì)，保證貨物運輸安全。

．建立信息處理和決策機制各級營銷機構(gòu)要做到隨時掌握運輸市場動態(tài)，根據(jù)市場需求迅速做出符合客觀實際的決策?！?/p>

增強競爭意識，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

．增強競爭意識

要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢，增加危機感、緊迫感，增強市場競爭意識和營銷意識。要使廣大職工真正樹立起“旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝”這樣一個指導(dǎo)思想，從心底里意識到這是客觀存在的實際情況而不

是口頭上說說而已。要徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭?！?/p>

．大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量

各營銷機構(gòu)都要延長服務(wù)時間，主要營銷點應(yīng)做到２４小時對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目。車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn)“機關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅持文

明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來計劃經(jīng)濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進，臉難看，事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺，同時要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運市場?！?/p>

．簡化貨運手續(xù)

目前辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車……最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導(dǎo)致代理商多的一個重要原因）。要簡化貨運手續(xù)，實行“窗口革命”，推行服務(wù)訂單制，做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續(xù)，交清所有運輸費用。１９９９年下半年準(zhǔn)備實施的集裝箱“一口價”即全程包干價，就是朝著這個方向邁出的重要一步，要大力推行貨運代理，努力做到送貨上門、取貨到家，實現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國貨”。同時。要大力整頓價外收費，規(guī)范貨運收費標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

．改善硬件設(shè)施

各級貨運營銷機構(gòu)，特別是車站貨運室要以方便貨主為原則，進行必要的設(shè)備設(shè)施改造，要盡可能增加微機制票、微機查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具。將來有條件時要實行全路計算機聯(lián)網(wǎng)，運用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率。要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營銷能力的物質(zhì)保障。通過硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對外形象，擴大鐵路貨物運輸營銷份額?！?/p>

．實行名優(yōu)戰(zhàn)略，開行五定班列

開發(fā)鐵路貨運新產(chǎn)品，實行名優(yōu)精品戰(zhàn)略是鐵路貨運營銷走向市場的重要一步。定點、定線、定車次、定時、定價開行的貨運“五定”快運班列就是這樣的名優(yōu)精品，它對提高貨物運輸質(zhì)量具有劃時代的意義。

目前，要把五定班列做為鐵路貨運營銷的拳頭產(chǎn)品投向市場，要增加班列的發(fā)到站和開行次數(shù)，嚴(yán)格按圖行車，最大限度地滿足貨主迅速、安全、經(jīng)濟、便利的運輸需求，以班列的開行為契機，奪回鐵路貨運失去的市場?！?/p>

全員參與營銷

鐵路貨運營銷是一個系統(tǒng)工程，不是哪一個部門可以單獨完成的，需要車、機、工、電、輛以及計、財、人、勞等等各個部門的通力協(xié)作。要把營銷指標(biāo)分解到每一個相關(guān)部門，每一個層次，每一個人，努力做到“人人肩上有指標(biāo)”，打破目前鐵路系統(tǒng)的“大鍋飯”狀態(tài)，形成一個以運輸為中心、以市場為導(dǎo)向的全員參與的貨運營銷體系。

參考文獻(xiàn)

１苗秋林主編．中國鐵路運輸．北京：中國鐵道出版社，１９９４

２中國交通年鑒１９９７．北京：中國交通年鑒社

第二篇：鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述

鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述

姓名：趙勇 班級：鐵運1404

摘 要：鐵路運輸作為我國傳統(tǒng)運輸工具，以其運量大、安全可靠、覆蓋面廣等優(yōu)勢在物流 體系中占有舉足輕重的地位，但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、采取怎樣的營銷策略贏取市場份額將是鐵路貨運發(fā)展的重點。本綜述闡釋了鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性和鐵路貨運要打破現(xiàn)狀需采取的營銷策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運 現(xiàn)代物流 營銷策略 引言（概述）

隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)都紛紛探索發(fā)展現(xiàn)代物流的模式和對策。鐵路貨運運輸作為我國主要的交通運輸方式，在國民經(jīng)濟的運行中肩負(fù)著大動脈的重要作用。面對公路、航空等運輸業(yè)的快速發(fā)展，貨運市場的競爭更加激烈，鐵路車站的貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，向現(xiàn)代物流發(fā)展將是今后我國鐵路貨運發(fā)展必須面臨的選擇。

[1](殷秀軍《通化車站鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展》2009）

1.1 鐵路貨運現(xiàn)狀

我國鐵路貨運現(xiàn)狀：貨物運輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的50%以上，然而，鐵路運能不足、供需失衡的局面始終存在，且所運送多是低附加值、批量大的貨物，且鐵路在送達(dá)速度、便利程度、靈活性等方面還存在不足，導(dǎo)致部分貨源流向其他的運輸方式；市場顧客需求的個性化使貨物運輸?shù)内厔菀阎鸩较蚋吒郊又?、小批量、多批次、短周期、多品種的方向發(fā)展，同時，傳統(tǒng)的貨運物流逐步被系列化的現(xiàn)代物流服務(wù)取代。

[2]（吳璇《基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運營銷策略研究》2015）1.2物流概念的起源。

物流概念的起源，據(jù)查，關(guān)于物流最早的文獻(xiàn)記載是在英國的 20 世紀(jì)初1918 年英國哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商及用戶手中?，F(xiàn)代物流，已經(jīng)不單指商品從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送，它涵蓋了生產(chǎn)過程中原材料、產(chǎn)成品及商品等諸多要素，包括了從出發(fā)地到目的地的全過程，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，依靠先進理念和技術(shù)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的服務(wù)。

[3](孫宇紅《鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的利弊分析》2013)1.3鐵路貨運現(xiàn)代物流

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

[4]（孫亮《論鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變》

2015）鐵路貨運營銷策略現(xiàn)狀、措施

2.1 鐵路貨運營銷策略現(xiàn)狀

長久以來，我國鐵路貨運市場一直都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，處于賣方市場，同時，其它貨物運輸方式也飛速發(fā)展，近些年，公路、航空、水運等多種運輸方式爭奇斗艷。鐵路貨運如何應(yīng)對當(dāng)前激烈的市場競爭并找到一條適合自己的發(fā)展革新之路,己成為我國鐵路貨運急待解決的問題。[5]（彭均清《鐵路貨運營銷策略探討》2015）2.2鐵路貨運營銷策略措施

2.2.1

對于目前鐵路營銷策略，提到4點措施：

(1)建立完整的營銷機構(gòu)，明確營銷職能，建立三級貨運服務(wù)中心體系，交通部、鐵路局、車站，專門負(fù)責(zé)貨運營銷；

(2)重視貨運大戶，爭取小戶和散戶，首先，根據(jù)社會需求，開行運距1600km左右的重載列車，滿足聯(lián)合運輸，其次，針對大客戶需求，提供特殊運輸服務(wù)；(3)改變運輸組織作業(yè)形式，開行低重量快速貨物列車；

(4)提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量建立人才培訓(xùn)機制。

[6]（沈慶業(yè)《鐵路貨運營銷策略的探討》2002）

2.2.2 鐵路貨運價格體系改革策略

（1）必須按照市場經(jīng)濟原則運營，運費收入彌補運營成本，不斷提高經(jīng)濟效益，達(dá)到良性循環(huán)。政府對價格水平與運輸成本之間差額給予適當(dāng)補貼。

（2）必須理清運營成本，使定價建立在科學(xué)合理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，使運輸價格能真實體現(xiàn)運輸價值。還要建立健全鐵路運輸成本內(nèi)部約束機制，控制成本過快上漲。

（3）必須提高鐵路運價靈活性。定位應(yīng)充分考慮運輸成本、競爭對手的價格水平等要素，還要給予鐵路運輸企業(yè)一定的自主權(quán)，從而實現(xiàn)利潤最大化。

[7]（金石《中國鐵路貨運物流化發(fā)展策略研究》2011）3 鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略 3.1 優(yōu)化運營模式

首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次，要自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ)。

[8]（李宗平，劉海燕，杜文《基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展對策》2001）3.2 建立現(xiàn)代物流信息平臺

物流信息平臺可以促進供應(yīng)鏈的形成，優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。物流信息平臺也能加強物流企業(yè)間的合作，當(dāng)企業(yè)提出物流請求時，對應(yīng)企業(yè)可通過信息平臺迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。

[9]（楊梅《供應(yīng)鏈下鐵路貨運站開展物流服務(wù)的研究》2012）3.3 更新服務(wù)理念

注重滿足客戶物流需求 沒有顧客至上的服務(wù)理念，就無法真正了解顧客的需求，同時也無法提供適合顧客需求的物流服務(wù)。鐵路貨運向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中，在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不能忽視服務(wù)理念的更新。

[10]（魏宇《鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析》2012）3.4 加強物流人才的培養(yǎng)

加強對現(xiàn)代化物流的宣傳力度，使廣大干部職工，尤其是管理人員融入現(xiàn)代物流的緊迫性和必要性，自覺的學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念。

[11]（施麗容《鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對策》2006）

結(jié)束語

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)貨運組織的優(yōu)化，不僅有利于提高鐵路運輸管理水平，提高鐵路貨運物流能力，而且有利于增強鐵路在運輸市場中的競爭力，從而提高鐵路運輸整體效率，全面提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運輸要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)變。必須深刻理解物流內(nèi)涵，學(xué)習(xí)先進的管理理念，認(rèn)真研究鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進管理體制、經(jīng)營機制，創(chuàng)新服務(wù)，最大限度地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，必須盡快創(chuàng)造條件，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)商到現(xiàn)代物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

[12]（郭玉華《鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究》2010）

文獻(xiàn)[1]分析了國內(nèi)外鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀，從物流角度分析通化車站鐵路貨運現(xiàn)狀，找出不足之處，論證通化車站鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性。宏觀上對通化車站貨運發(fā)展現(xiàn)代物流進行了內(nèi)外部環(huán)境分析和發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢、劣勢、機遇與威脅的SWOT 分析。得出了通化車站貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。

文獻(xiàn)[2]分析了我國鐵路貨運市場的變化，指出貨物運輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的50%以上，但我國鐵路運能不足、供需失衡的局面始終存在，并提出了“現(xiàn)代物流的概念”，依托信息技術(shù)突出完善大客戶管理體系，樹立現(xiàn)代服務(wù)理念核心競爭力。

文獻(xiàn)[3]分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢路網(wǎng)資源。優(yōu)勢：①配備完善的存儲、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備；②具有提供倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運的物流服務(wù)能力；③具備轉(zhuǎn)化為城市物流中心的潛力；大宗穩(wěn)定貨源優(yōu)勢； 劣勢：①鐵路運距長、運量大，覆蓋面廣、受地域限制大；②管理體制落后；③長期以來壟斷經(jīng)營、政企不分的狀態(tài)。

文獻(xiàn)[4]分析了鐵路貨運面臨的形勢，指出我國貨運總量隨著經(jīng)濟的發(fā)展突破40萬億，成為全球第二大經(jīng)濟體，貨運總發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、顯著提升。但也指出在市場格局下，貨物運輸?shù)姆绞胶屯緩矫黠@變化，鐵路貨物運輸增長量較公路、水路、航空，增長最低，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變給鐵路貨運帶來了巨大的競爭壓力。

提出我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策：①發(fā)展新時代“門到門”服務(wù)，實現(xiàn)鐵路貨運線路像公路貨運一樣實現(xiàn)貨物的“門到門”對接；② 通過“多式聯(lián)運”，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系；③發(fā)展“私人定制”服務(wù)，最大程度滿足客戶需求；④ 發(fā)展“倉儲管理”，拓展“門到門”業(yè)務(wù)，接取、送達(dá)、配送服務(wù)，滿足客戶的“門到門”需求；⑤ 利用“電子商務(wù)”，提高信息化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；⑥實施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念；⑦ 推進鐵路大客戶管理，要為大客戶提供便利條件，盡力滿足大客戶的個性化需求。

文獻(xiàn)[5]作者分析了鐵路貨運市場的現(xiàn)狀，指出鐵路相關(guān)部門缺乏貨運營銷意識，雖然鐵路運輸企業(yè)在改革的路上，但還是未從根本上擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，仍然具有“生產(chǎn)服從型和以生產(chǎn)為中心”的計劃經(jīng)濟性質(zhì)，沒有放開手腳地去研究貨運市場并以市場為主體制定合適的貨運營銷策略，更沒有積極主動的市場競爭意識。

提出積極主動的4條鐵路貨運營銷策略：①建立營銷機構(gòu)，明確營銷職能；②以市場決定生產(chǎn)，加強貨源組織；③完善價格機制，治理價外收費；④建立人才培訓(xùn)機制，提高服務(wù)質(zhì)量。

文獻(xiàn)[6]分析鐵路貨運營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運營銷觀念淡薄，貨運組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運發(fā)展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運營銷發(fā)展策略，建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機制，確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系，科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對策。

文獻(xiàn)[7]分析鐵路貨運營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運營銷觀念淡薄，貨運組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運發(fā)展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運營銷發(fā)展策略，建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機制，確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系，科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對策。

文獻(xiàn)[8]論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展的必要性.分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,闡述了適合我國國情和路情的綜合物流代理模式,提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點具體時策?；谖覈壳拌F路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及國際化物流發(fā)展的趨勢,鐵路貨運業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需 要,在競爭中立于不敗之地,必須迅速進軍物流服務(wù)業(yè)。文獻(xiàn)[9]主要研究包括:（1）分析鐵路貨運站物流服務(wù)的現(xiàn)狀,將供應(yīng)鏈管理理論引入貨運站物流管理,指出鐵路貨運站在供應(yīng)鏈下開展物流服務(wù)的必然性。

（2）提出在現(xiàn)有生產(chǎn)組織和設(shè)備情況下貨運站開展物流服務(wù)的策略。戰(zhàn)略層上,按照供應(yīng)鏈對現(xiàn)代物流企業(yè)的要求對貨運站運作過程進行重構(gòu);操作層上,依照現(xiàn)代物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,將業(yè)務(wù)和運營模式重新定位。

（3）探討貨運站設(shè)計、管理、數(shù)據(jù)信息三方面資源的整合方法,思考貨運代理的發(fā)展,討論發(fā)展現(xiàn)代物流所要注意的方面。（4）分析貨運站物流系統(tǒng)的信息,提出物流信息系統(tǒng)設(shè)計和面向供應(yīng)鏈的物流信息平臺建設(shè)的基本構(gòu)想并用案例說明。

文獻(xiàn)[10] 本文首先從功能的完整性、生產(chǎn)的集約性、企業(yè)服務(wù)理念等方面厘清鐵路貨運和鐵路物流的差異，然后分析鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的宏觀環(huán)境，其中的有利因素包括鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢、貨源優(yōu)勢、發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展;不利因素包括鐵路運輸方式本身的劣勢、管理體制的劣勢、觀念和服務(wù)的落后等。在全面分析的基礎(chǔ)上，提出鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策: 新建或改建鐵路物流中心，向物流服務(wù)延伸;更新服務(wù)理念，注重滿足客戶物流需求;開發(fā)多種業(yè)務(wù)。

文獻(xiàn)[11]本文首先對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其原因進行了系統(tǒng)分析,指出我國鐵路貨運開展現(xiàn)代物流服務(wù)的可行性和必要性進行,并對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題進行了全面的分析。在此基礎(chǔ)上,借鑒國內(nèi)外鐵路貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗,運用現(xiàn)代物流的基本理論,結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)營戰(zhàn)略進行了科學(xué)地分析和設(shè)計,并提出了包括轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式,發(fā)展第三方物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中心、改革鐵路運價、加強物流信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面的發(fā)展對策,為我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供參考,以促進我國鐵路運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

文獻(xiàn)[12]從現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢以及鐵路貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀著手,對我國鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇與威脅進行了分析,在借鑒發(fā)達(dá)國家鐵路物流成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的思路、對策與發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

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[8]李宗平，劉海燕，杜文.基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展對策.中國鐵路.2001 [9]楊梅.供應(yīng)鏈下鐵路貨運站開展物流服務(wù)的研究.西南交通大學(xué).2012 [10]魏宇.鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2012 [11]施麗容.鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對策.大連海事大學(xué).2006 [12]郭玉華.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究.鐵道部運輸局.2010

第三篇：2 鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

我國面臨的鐵路貨運情況是運輸能力嚴(yán)重不足，產(chǎn)品長期供應(yīng)不夠充足。為了盡最大的程度滿足客戶的需求，鐵路部門應(yīng)加強相關(guān)方面的工作，在不斷提高運力的前提下，增加產(chǎn)品的數(shù)量和種類。

2.1 實施品牌戰(zhàn)略，不斷滿足市場需求

運輸產(chǎn)品不僅承載著為客戶提供服務(wù)的責(zé)任，而且優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品還是樹立品牌形象的良好載體。因此，運輸產(chǎn)品必須適應(yīng)當(dāng)前市場的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得市場的占有率。為達(dá)到這樣的效果，鐵路貨運部門對規(guī)模成本，時效性及安全性等優(yōu)勢進行了集成，陸續(xù)推出了大宗直達(dá)列車、行郵行包專列、冷藏班車等服務(wù)。這些產(chǎn)品不僅滿足了不同種類的貨運要求，更加增加了產(chǎn)品的內(nèi)涵。集中的反映了鐵路貨運的綜合營銷策略，樹立了良好的鐵路貨運的品牌形象，不僅滿足了市場的需求，更擴大了市場，使貨運公司和客戶得到了雙贏的效果。

2.2 強化路企協(xié)作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最大化

所謂供應(yīng)鏈就是將物流企業(yè)的上中下游相整合，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)企業(yè)間的工作任務(wù)，實現(xiàn)整體的同步集成化管理，追求整個鏈條的利益最優(yōu)化。這種管理模式是要求管理者要用更為廣闊的視角來提升整體鏈條的效率，不是單純的局限在自身利益。這種方式主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略裝車點和路企直通的運輸模式上，這說明了傳統(tǒng)鐵路貨運已經(jīng)參與到了企業(yè)運營之中，通過不斷加強的組織管理，添加及改造升級原有的設(shè)備，減少冗贅的中間環(huán)節(jié)，同時借助現(xiàn)代信息手段，實現(xiàn)路企在各個環(huán)節(jié)工作中協(xié)調(diào)一致，進而實現(xiàn)整個鏈條的效益最優(yōu)化。結(jié)束語結(jié)束語

為提高鐵路貨運的市場競爭力，加強營銷工作是重中之重，這是鐵路貨運組織改革，提升運輸市場鐵路占有份額、提高鐵路盈利能力的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

【1】趙吉斌，借鑒美國鐵路之所長，推進中國鐵路改革發(fā)展[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2001，（6）:18-21.

第四篇：鐵路一等站貨運班組基本管理制度

****站貨運班組基本管理制度匯編

一、班組各崗位責(zé)任制

（一）貨檢值班員（安全員）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)車間安全信息管理工作，及時接收文電，按照標(biāo)準(zhǔn)做好事故到卷、文電裝訂和登記。

2、負(fù)責(zé)做好事故分析，統(tǒng)計上報工作，對重大損失貨賠事故應(yīng)及時上報車間主任。

3、負(fù)責(zé)《普記》、施封鎖接收、保管、發(fā)放和登記工作。

4、經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，分析典型事故案例，指導(dǎo)班組開展好安全預(yù)想和事故案例宣傳教育活動。

5、針對職工中發(fā)生的不安全問題及貨檢責(zé)任事故，參加安全分析會，按照“三不放過”原則，提出處理意見及整改措施。

（二）貨檢車間值班主任崗位責(zé)任制

1、在車間主任、書記、副主任領(lǐng)導(dǎo)下，對本班的班組管理工作、安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。

2、加強自身學(xué)習(xí)，不斷提高個人素質(zhì)、管理水平、業(yè)務(wù)能力，自覺帶頭執(zhí)行規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，發(fā)揮表率作用，積極組織本班職工完成好貨檢工作。

3、加強班組基礎(chǔ)建設(shè)，狠抓規(guī)范管理、勞動紀(jì)律，帶領(lǐng)本班職工自覺遵守國家法令、運輸紀(jì)律、各項規(guī)章制度，維護路風(fēng)路譽。

4、堅持安全第一，預(yù)防為主的工作方針，組織本班職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證職工具備必要的安全生產(chǎn)

知識，熟悉安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，掌握操作技能，落實安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章制度。對未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的人員，不得準(zhǔn)許上崗作業(yè)。

5、組織本班職工學(xué)習(xí)政治理論、業(yè)務(wù)知識，努力提高職工政治思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)，針對職工中思想動態(tài)、后進班組、薄弱職工、不安全因素等問題，組織有關(guān)人員進行分析研究，采取措施超前做好思想教育工作，正確引導(dǎo)化解矛盾，防止和減少事故的發(fā)生。

6、及時掌握本班人員出勤和作業(yè)情況，針對缺勤人員和貨檢工作量，對本班人員崗位進行調(diào)整調(diào)動；對貨檢組長提報的考勤、工作量進行審核。

7、針對現(xiàn)場實際，對重點班組、重要崗位、重點職工、職工標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況，進行檢查、抽查、指導(dǎo)和積極妥善處理問題，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患，落實生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并將信息及時向車站調(diào)度值班站長、車間領(lǐng)導(dǎo)報告。

8、針對職工中發(fā)生的安全及“兩違”問題，組織有關(guān)人員參加車間交班會，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出處理意見及整改建議。

9、對本班內(nèi)職工發(fā)生的臨時困難及生產(chǎn)和學(xué)習(xí)等方面提出的合理要求，堅持原則在職責(zé)和能力范圍內(nèi)應(yīng)積極幫助解決，無法解決時應(yīng)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報。

10、根據(jù)職工個人表現(xiàn)和工作需要，可對本班的貨檢組長任用、貨檢員崗位調(diào)整、評先選優(yōu)等問題，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出書面建議，由車間領(lǐng)導(dǎo)研究后做出最終決定。

11、貫徹落實部、局、車站有關(guān)軍事運輸規(guī)章制度，全面做好軍運工作。

12、對本班組發(fā)生貨檢責(zé)任事故、路風(fēng)問題，按照路局、車站有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

（三）貨檢集中監(jiān)控室主任調(diào)度員崗位責(zé)任制

1、貨檢主任調(diào)度員為貨運安全集中監(jiān)控室負(fù)責(zé)人并負(fù)責(zé)上行場貨檢調(diào)度工作。

2、上班需提前10分鐘到崗，按規(guī)定著裝上崗，與上一班人員進行交接，了解和掌握運輸生產(chǎn)情況和設(shè)備運用狀態(tài)，對貨運安全集中監(jiān)控系統(tǒng)功能逐個進行檢查確認(rèn)。

3、接受上級有關(guān)文電、重點工作要求，向各職場做好傳達(dá)。

4、掌握職場人員出勤情況，設(shè)置自動排序功能安排貨檢員作業(yè)程序。

5、提前掌握列車到達(dá)預(yù)報，做好重點車輛符號標(biāo)記，向有關(guān)職場下達(dá)貨檢通知，將機檢發(fā)現(xiàn)的問題發(fā)出提示。

6、對列車貨場裝載加固狀態(tài)在進站、出站時做好視頻監(jiān)控，落實危險品運輸全程追蹤監(jiān)控規(guī)定。

7、對貨檢車間各職場擬成的鐵路電報文稿做好接收、核稿，按照拍發(fā)《鐵路電傳電報》，《鐵路網(wǎng)絡(luò)電報》規(guī)定，向鐵通電報所或路局電子所發(fā)出，并確認(rèn)對方接收信息和電報號反饋。

8、對裝載加固不良車輛扣修問題做好登記，向車站調(diào)度發(fā)出甩車提示，按照貨調(diào)通知做好超載、偏載、偏重問題車輛復(fù)衡，復(fù)測和問題處理、信息上報工作。

9、發(fā)生設(shè)備故障、運輸生產(chǎn)問題（事故）及時向上級領(lǐng)導(dǎo)、車站調(diào)度值班站長報告和通知有關(guān)部門，將問題（事故）做好詳細(xì)登記，遇有突發(fā)事件按車站有關(guān)文件規(guī)定處理。

10、將當(dāng)日工作信息按照分類及時登記在“貨運安全集

中監(jiān)控系統(tǒng)”生產(chǎn)簿冊中，做好有關(guān)信息的上報工作。

11、保持監(jiān)控室衛(wèi)生清潔，檢查設(shè)備使用狀況，與下一班進行交接登記簽字后若發(fā)生責(zé)任不清問題，按照“接者負(fù)責(zé)”追究責(zé)任。

（四）貨檢集中監(jiān)控室調(diào)度員崗位責(zé)任制

1、貨檢調(diào)度員在貨檢主任調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)下行場貨檢調(diào)度工作。

2、上班需提前10分鐘到崗，按規(guī)定著裝上崗，與上一班人員進行交接，了解和掌握運輸生產(chǎn)情況和設(shè)備運用狀態(tài)，對貨運安全集中監(jiān)控系統(tǒng)功能逐個進行檢查確認(rèn)。

3、接受上級有關(guān)文電、重點工作要求，向各職場做好傳達(dá)。

4、掌握職場人員出勤情況，設(shè)置自動排序功能安排貨檢員作業(yè)程序。

5、提前掌握列車到達(dá)預(yù)報，做好重點車輛符號標(biāo)記，向有關(guān)職場下達(dá)貨檢通知，將機檢發(fā)現(xiàn)的問題發(fā)出提示。

6、對列車貨場裝載加固狀態(tài)在進站、出站時做好視頻監(jiān)控，落實危險品運輸全程追蹤監(jiān)控規(guī)定。

7、對貨檢車間各職場擬成的鐵路電報文稿做好接收、核稿，按照拍發(fā)《鐵路電傳電報》，《鐵路網(wǎng)絡(luò)電報》規(guī)定，向鐵通電報所或路局電子所發(fā)出，并確認(rèn)對方接收信息和電報號反饋。

8、對裝載加固不良車輛扣修問題做好登記，向車站調(diào)度發(fā)出甩車提示，按照貨調(diào)通知做好超載、偏載、偏重問題車輛復(fù)衡，復(fù)測和問題處理、信息上報工作。

9、發(fā)生設(shè)備故障、運輸生產(chǎn)問題（事故）及時向上級

領(lǐng)導(dǎo)、車站調(diào)度值班站長報告和通知有關(guān)部門，將問題（事故）做好詳細(xì)登記，遇有突發(fā)事件按車站有關(guān)文件規(guī)定處理。

10、將當(dāng)日工作信息按照分類及時登記在“貨運安全集中監(jiān)控系統(tǒng)”生產(chǎn)簿冊中，做好有關(guān)信息的上報工作。

11、保持監(jiān)控室衛(wèi)生清潔，檢查設(shè)備使用狀況，與下一班進行交接登記簽字后若發(fā)生責(zé)任不清問題，按照接者負(fù)責(zé)追究責(zé)任。

（五）貨檢組長、貨運檢查員崗位責(zé)任制

1、班前充分休息，當(dāng)班精力充沛精神集中，認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)法令、鐵路規(guī)章制度和上級要求，不做與本崗位無關(guān)的工作，服從貨檢調(diào)度員的工作安排，按照崗位責(zé)任制、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成貨運檢查任務(wù)，提高效率，保證列車安全、正點。

2、接到貨檢任務(wù)后，應(yīng)掌握到（發(fā)）列車的車次、時間、股道、列車編組內(nèi)容及施封、重點車情況，準(zhǔn)備好作業(yè)工具、備品和手冊、著裝整齊、提前出場，立崗接車、逐車目測預(yù)檢、掌握重點。

3、必須在規(guī)定時間內(nèi)徹底地完成全列車貨檢任務(wù)，不得簡化作業(yè)程序。往返貨檢作業(yè)車列遇有其它車列阻擋，必須在車列兩端繞行，嚴(yán)禁跳車、鉆車。

4、貨檢作業(yè)須待列車停穩(wěn)后進行，作業(yè)中按規(guī)定清晰地涂寫日/月、哈南站、工作代碼標(biāo)記。

5、作業(yè)中對重點車、施封車、貨物裝載加固、篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋捆綁、車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)認(rèn)真檢查，在車體規(guī)定位置涂寫標(biāo)記，并將有關(guān)內(nèi)容在手冊中做好登記。一次作業(yè)結(jié)束后迅速、準(zhǔn)確無誤地向本場貨檢組長報

告。

6、對檢查中發(fā)現(xiàn)的裝載加固不良問題應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，盡力在車列中整理；難以在列整理時應(yīng)迅速報告貨檢組長（兼職）甩車。

7、對貨檢中發(fā)現(xiàn)的站車交接等其它問題的處理，按照規(guī)章和上級有關(guān)要求執(zhí)行。

8、貨檢組長負(fù)責(zé)對本場人員做好出勤及班前預(yù)想、班后總結(jié)和每日一題的學(xué)習(xí)工作。

9、貨檢組長根據(jù)貨檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問題，按有關(guān)規(guī)定向貨檢調(diào)度員拍發(fā)電報或按章編制《普通記錄》，處理時做到正確、及時，同時做好登記和《普通記錄》保管存查。

10、貨檢組長對貨檢中發(fā)現(xiàn)的其它問題、以及站車交接等內(nèi)容的處理，按照規(guī)章和上級有關(guān)要求執(zhí)行。

（六）整修車貨檢員崗位責(zé)任制

1、加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉和掌握本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章規(guī)定。

2、提前與車站調(diào)度員、貨運調(diào)度員聯(lián)系，掌握當(dāng)日甩車待修情況，作好登記和信息報告。

3、整修作業(yè)前應(yīng)到運轉(zhuǎn)信號樓辦理封鎖線路登記，作業(yè)結(jié)束后及時辦理解除封鎖線路消記手續(xù)。

4、按照貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章規(guī)定，現(xiàn)場指導(dǎo)整修工人整修作業(yè)，嚴(yán)格檢查把關(guān)。

5、甩車待修的車輛努力在當(dāng)日整修完，提高運輸效率。遇有特殊原因當(dāng)日難以完成需要結(jié)存車輛時，必須經(jīng)貨檢主任同意。

6、經(jīng)整修后放行的車輛，發(fā)生不安全問題將按照誰修誰

負(fù)責(zé)的原則追究責(zé)任，按經(jīng)濟責(zé)任制考核后，調(diào)離整修車班組。

7、遇有超限、跨裝等特殊貨物整修時，必須及時報告車間干部到現(xiàn)場指揮作業(yè)。

（七）貨運值班員（外勤）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)對職工進行遵守運輸政策，搞好負(fù)責(zé)運輸，加強紀(jì)律和優(yōu)質(zhì)服務(wù)教育。

2、負(fù)責(zé)外勤各班組全面管理，檢查執(zhí)行規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各項管理制度，各崗位責(zé)任制，保質(zhì)保量的完成裝卸車組織任務(wù)。

3、負(fù)責(zé)文電的傳達(dá)、摘錄、保管、準(zhǔn)確及時。

4、負(fù)責(zé)布置班工作計劃并檢查外勤班組各崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況。

5、負(fù)責(zé)請領(lǐng)各種票據(jù)、表簿冊、定期與貨運安全室、內(nèi)勤班組辦理長期無人領(lǐng)取貨物交接。

6、負(fù)責(zé)組織事故分析會，對班組勞動競賽進行記分、達(dá)標(biāo)、考核工作。

7、負(fù)責(zé)組織外勤各班組職工按日計劃完成各項生產(chǎn)任務(wù)。

（八）貨運值班員（內(nèi)勤）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)對職工進行遵守運輸政策，搞好負(fù)責(zé)運輸，加強紀(jì)律和優(yōu)質(zhì)服務(wù)教育。

2、負(fù)責(zé)本班組全面管理，檢查執(zhí)行規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各項管理制度，各崗位責(zé)任制，保質(zhì)保量的完成運輸收入任務(wù)。

3、負(fù)責(zé)文電的傳達(dá)、摘錄、保管、準(zhǔn)確及時。

4、負(fù)責(zé)請領(lǐng)各種票據(jù)、表報、定期與貨運安全室辦理長期無人領(lǐng)取票據(jù)交接。

5、負(fù)責(zé)組織，勞動競賽記分、達(dá)標(biāo)、考核工作。

6、負(fù)責(zé)軍運票據(jù)的整理、裝訂、保管和上報。

（九）貨運計劃員崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)整車發(fā)送貨物的檢查審批和提報請求車。

2、負(fù)責(zé)運輸限制，政令限制，貨物流向及政策的貫徹執(zhí)行。

3、負(fù)責(zé)掌握本站經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)、供、銷規(guī)律，核對企業(yè)請車計劃。

4、按時提報月計劃。

5、準(zhǔn)確可靠的編制旬計劃，保證主要和急需物資的運輸。

6、正確審核運單，做到按規(guī)定填記，手續(xù)完備。

7、認(rèn)真貫徹執(zhí)行各項運輸政策（包括臨時停限裝）政府法令。

8、按有關(guān)規(guī)定庫存情況批示運單，組織進貨，提高貨車靜載重，消滅貨物積壓。

9、熟知經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)單位產(chǎn)、供、運、銷情況。

10、做好有關(guān)分析資料的統(tǒng)計和積累。

11、優(yōu)先受理軍運物資，及時組織裝運，并掌握當(dāng)日軍運計劃完成情況。

（十）貨運安全員崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)車間安全基礎(chǔ)整頓、建設(shè)和管理工作，搞好安

全分析，針對安全隱患，提出防范措施，當(dāng)好安全參謀。

2、對安全生產(chǎn)薄弱和易發(fā)事故的重點部位，定點、定位、包片、聯(lián)防、聯(lián)控，做好預(yù)防工作。

3、深入班組，對執(zhí)行崗位責(zé)任制及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)情況進行檢查指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題執(zhí)行“三不放過”的原則，搞好事故預(yù)想達(dá)到防患未然。

4、負(fù)責(zé)處理重大、大事故案件，減少事故賠償。

5、負(fù)責(zé)擴大貨物裝載、加固、測量、協(xié)調(diào)有關(guān)人員進行檢查達(dá)到符合規(guī)定，安全運行。

6、負(fù)責(zé)本處所的事故卷、登記、裝訂達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，按時對事故進行分析、統(tǒng)計，提報有關(guān)資料。每月做好車間安全工作總結(jié)，發(fā)現(xiàn)典型總結(jié)經(jīng)驗，提高安全生產(chǎn)工作水平。

（十一）貨運員（整車）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)本管轄區(qū)的貨物受理、驗貨，監(jiān)裝卸交接交付和暫存管理工作。

2、負(fù)責(zé)本管轄區(qū)的貨物、車輛行車、火情安全。

3、負(fù)責(zé)設(shè)備、備品、各種票帳、表簿、單的管理，填記保管工作。

4、準(zhǔn)確掌握貨位，與路內(nèi)外密切配合，搞好協(xié)作，保證快裝快卸。

5、負(fù)責(zé)檢查待裝貨車車輛的技術(shù)狀態(tài)是否良好，是否符合待裝貨物的運輸條件，裝車前嚴(yán)格核對運單、貨票、實際貨物，做到“三統(tǒng)一”。

6、負(fù)責(zé)在裝車過程中嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定對貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量進行檢查。

7、負(fù)責(zé)對卸后的貨車車輛的清掃工作進行檢查，對需

要進行洗刷除污的車輛及時聯(lián)系向洗刷站進行回送。

8、負(fù)責(zé)鐵路篷布的使用與管理統(tǒng)計工作，對到發(fā)的篷布填寫“貨車篷布到發(fā)登記簿”，做到帳物相符，對到達(dá)存放的篷布定期回送

（十二）貨運員（總復(fù)檢）崗位責(zé)任制

1、復(fù)檢負(fù)責(zé)發(fā)送貨票審核；總檢負(fù)責(zé)各種收入有關(guān)票據(jù)審核。

2、總檢負(fù)責(zé)填發(fā)車站補退款證明書。

3、總檢負(fù)責(zé)有關(guān)貨運規(guī)章辦法管理、修訂和組織文電的學(xué)習(xí)解釋工作。

4、總檢負(fù)責(zé)整理票據(jù)，向路局提報貨票和月報。

5、負(fù)責(zé)軍運規(guī)章的修訂和文電的摘錄。

（十三）貨運員（核算制票）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)計算運雜費、用微機填制貨票。

2、負(fù)責(zé)保管使用的貨票和站名日期戳。

3、負(fù)責(zé)保管分擔(dān)使用的微機的完整。

4、負(fù)責(zé)上傳每日所制貨票數(shù)據(jù)。

5、負(fù)責(zé)收取路局返回的貨票回執(zhí)是否與實際貨票相符。

（十四）貨運員（收款）崗位責(zé)任制

1、收款人員必須按規(guī)定著裝上崗。

2、負(fù)責(zé)車間的運輸收入進款及金柜的管理。

3、要六做到：一要收、找款正確；二要收款相符；三要保管安全；四要上繳及時；五要交接清楚；六要手續(xù)完備。

4、運輸收入必須當(dāng)日結(jié)算清楚，結(jié)帳及時加封存入金

柜，于次日9：30時前存入銀行。

5、不得多收抵賠溢賠，不在金柜內(nèi)存放其它物品、錢款，金柜使用必須加鎖加密。

6、結(jié)帳后按規(guī)定填制財收－105和財收－106及財收－22，次日與繳款人員做好交接簽字。

7、負(fù)責(zé)按項目，按月報財收報表和月報。按日登記日記帳，內(nèi)勤值班員負(fù)責(zé)檢查，車間定期檢查，重點核對銀行回單。

8、負(fù)責(zé)現(xiàn)金室的管理工作及日勤制票人員下班后防火防盜等安全工作。

9、以上制度與上級收入管理規(guī)程相抵觸時，按上級收入管理規(guī)程執(zhí)行。

二、安全管理制度

（一）班組信息管理制度

1、班組長對作業(yè)過程、生產(chǎn)管理中發(fā)生的各類信息要及時收集、傳遞、處理，保證信息暢通。

2、對在作業(yè)中產(chǎn)生的“兩違”及管理信息要及時糾正，并認(rèn)真分析原因，避免類似信息再次發(fā)生。

3、對各種突發(fā)事件信息，嚴(yán)格按車站應(yīng)急預(yù)案辦法，及時上報，為事件救援提供準(zhǔn)確詳實資料。

4、班組中發(fā)生的各類信息，在本班工作結(jié)束時登記在班組綜合管理記錄內(nèi)，并在日后工作中認(rèn)真分析有效利用。

（二）安全生產(chǎn)(現(xiàn)場作業(yè)控制)制度

貨檢組長接到作業(yè)通知后，立即指派一組貨檢員出場作

業(yè)，出場前向貨檢員布置車次、股道并嚴(yán)格落實人身安全“三提示”制度。即：⑴出場前貨檢組長提示貨檢員標(biāo)準(zhǔn)用語：“X次X道接車，注意安全”，貨檢員復(fù)誦。⑵車列在出發(fā)股道停穩(wěn)后，貨檢員向貨檢組長報告用語：“X道車列到達(dá)，開始作業(yè)”，貨檢組長回答用語：“X時X分X道開始作業(yè)，注意臨線機車、車輛”，貨檢員回答用語：“開始作業(yè)，注意臨線機車、車輛”。⑶檢查完畢退場前，貨檢員向貨檢組長報告用語：“X道貨檢完畢”，貨檢組長回答用語：“X時X分X道貨檢完畢，注意安全”，貨檢員回答用語：“注意安全”。

（三）勞動安全管理制度

1、班組長每班對職工進行以《安全生產(chǎn)法》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《事規(guī)》、TB1699－85《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《事故案例》等為內(nèi)容的日常勞動安全教育。并在班前會上對勞動安全進行預(yù)想，班中做好提示，班后做好總結(jié)。

2、班組必須配備勞動安全監(jiān)督員，具備一定的政治思想素質(zhì)，能做好班組內(nèi)的思想政治工作；精通本班組生產(chǎn)業(yè)務(wù)、掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識和技能；有較強的責(zé)任心、事業(yè)心；工作中敢抓敢管，有一套成熟的安全管理方法，能調(diào)動班組同志一同生產(chǎn)，確保安全；掌握本班組、崗位危及安全的重點及相關(guān)的防范措施。

3、班組要定期組織職工結(jié)合工作實際和季節(jié)特點，開展多種形式的安全教育活動。

4、班組要認(rèn)真執(zhí)行和落實上級有關(guān)勞動防護用品管理、有害作業(yè)點治理、防暑降溫、保健食品發(fā)放、女工保護等勞動保護文件規(guī)定，健全和完善各項管理制度和臺帳。

（四）消防安全管理制度

1、消防器材應(yīng)當(dāng)設(shè)置在明顯和便于取用的地點，周圍不準(zhǔn)堆放物品和雜物。

2、班組職場內(nèi)的消防設(shè)施、器材應(yīng)由專人管理，保證完好有效。寒冷季節(jié)要采取防凍措施。

3、消防車道和倉庫的安全出口、疏散樓梯等消防通道，嚴(yán)禁堆放物品。

4、發(fā)現(xiàn)火情時，應(yīng)先確認(rèn)火情現(xiàn)場情況，迅速判明火源，如能在保證自身安全并能親自撲滅火險時，應(yīng)先切斷火源，再使用滅火器等進行撲火。如不能親自撲滅火險或無法切斷火源時應(yīng)立即通知車站值班干部，并撥打119火警電話。

5、報警時要講清起火單位的名稱、地址、燃燒物性質(zhì)、有無被困人員、有無爆炸和毒氣泄露、火勢情況、報警人的姓名、電話號碼等，并說出起火部位及附近有無明顯標(biāo)志，然后派人到路口迎候消防車。必要時撥打120急救電話，并協(xié)助救援組包扎急救。

三、生產(chǎn)管理制度

（一）交接班制度

1、交接班時間為早7.20時、晚18.40時，貨檢組長于早7:00時、晚18:20時到崗分別收集有關(guān)資料，準(zhǔn)備組織班組點名會，認(rèn)真填寫交接班簿。

2、接班人員應(yīng)檢查職場備品是否齊全完好，保證正常工作使用。發(fā)現(xiàn)備品不全或不能正常使用，應(yīng)做好記載并向車間主任匯報。

3、交班人員應(yīng)對本班任務(wù)完成情況、文電、命令、通知及上級指示要求等情況進行傳達(dá)交接。

（二）會議制度

1、每季度召開一次。每次會議應(yīng)有三分之二以上人員參加方可開會。進行選舉和作出的決議，必須經(jīng)班組全體職工過半數(shù)通過。遇有特殊問題，經(jīng)班組長與工會小組長溝通，可臨時召開班組民主管理會。

2、嚴(yán)格按程序進行，做到不串項，不漏項。

3、會議內(nèi)容由工會小組長主持會議，通過會議議程；班組長報告上季工作，并根據(jù)車間行政工作安排提出本季工作設(shè)想；聽取五大員匯報分管工作；公布班組獎金分配及經(jīng)濟責(zé)任制考核的結(jié)果；班組長述職，職工民主評議班組長（每年末進行一次評議）；討論、審議或決定事項，班組全體職工過半數(shù)同意方能生效，并做出決議；工會小組長做會議總結(jié)。

4、班組民主管理會在其職權(quán)范圍內(nèi)決定的事項，未經(jīng)班組民主管理會的同意不得修改。

（三）學(xué)習(xí)制度（含政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、崗位練兵）

1、班組每月組織一次政治理論學(xué)習(xí)，政治理論學(xué)習(xí)內(nèi)容為路局、車站下發(fā)的文件、電報要求、規(guī)章制度，近期發(fā)生的安全事故及黨和國家方針政策、安全生產(chǎn)法律法規(guī)等。

2、每班進行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以各崗位應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容為重點，設(shè)立每日一題，在交接班點名會上提問。

3、班組長負(fù)責(zé)組織召開班組班前點名會，傳達(dá)上級文電精神、每日一題業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、布置安全生產(chǎn)工作重點；班后

召開總結(jié)會，對一班工作情況進行講評。

4、班組長負(fù)責(zé)組織班組人員按時參加車間、車站技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試、安全培訓(xùn)，按要求作好學(xué)習(xí)筆記，字跡工整、清晰，參加考試嚴(yán)禁抄襲。

5、參加會議、學(xué)習(xí)、活動不準(zhǔn)缺席、遲到、早退。對無故缺席人員按經(jīng)濟責(zé)任制考核，對三次不參加學(xué)習(xí)人員，取消上崗資格。

（四）薄弱職工幫教包保制度

1、為了調(diào)動技術(shù)薄弱人的積極性和主動性，全面規(guī)范和促進技術(shù)薄弱人員整體技術(shù)業(yè)務(wù)能力，由技術(shù)薄弱人員轉(zhuǎn)變成能夠為實現(xiàn)車站安全、暢通、高效的服務(wù)的合格人才，特制定本辦法。

2、技術(shù)薄弱人是因技術(shù)業(yè)務(wù)薄弱而產(chǎn)生兩違或技術(shù)業(yè)務(wù)考試不達(dá)標(biāo)者。

3、技術(shù)薄弱人的具體判定標(biāo)準(zhǔn)

1）參加車站崗薪考試成績低于60分的人員；參加車間新技術(shù)、新設(shè)備等適應(yīng)性培訓(xùn)考試成績低于60分的人員。

2）工作中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（季度內(nèi)路局、車站發(fā)現(xiàn)的A類6件及其以上、B類8件及其以上信息）的技術(shù)業(yè)務(wù)兩違人員。

4、技術(shù)薄弱人包保要求：

1）每月車間根據(jù)薄弱人員判斷標(biāo)準(zhǔn)對薄弱人進行界定，確定包保人，由車間干部或薄弱人員所在班組值班主任進行包保。對技術(shù)薄弱人上報教育科后，分別結(jié)合崗位實際情況進行包保。

2）包保實行動態(tài)管理，包保時間以一個季度為一個包

保周期。由包保人按照包保寫實表的項點和要求認(rèn)真進行季度寫實。

3）包保對象在季度內(nèi)沒有構(gòu)成薄弱人的界定標(biāo)準(zhǔn)后可以解除包保。包保人對薄弱人在包保期間發(fā)生“兩違”信息進行認(rèn)真分析，制定整改措施并進行重點談話。

5、技術(shù)薄弱人員轉(zhuǎn)為技術(shù)合格人員標(biāo)準(zhǔn)

1）下一季度崗薪考試取得60分及其以上成績；參加車間新技術(shù)、新設(shè)備等適應(yīng)性培訓(xùn)考試取得高于80分及其以上成績。

2）包保期間無違反技術(shù)業(yè)務(wù)兩違信息。

6、包?？己藘?nèi)容及處罰

1）根據(jù)上述規(guī)定進行過程和結(jié)果的結(jié)合考核，納入安全逐級負(fù)責(zé)制考核和兩個納入考核，基礎(chǔ)管理和日常管理有缺項處每處減5分。包保期間發(fā)生同類問題超過包保前一個月內(nèi)的同類問題視為包保失效，1人次減10分。

2）對連續(xù)2個季度成為技術(shù)薄弱人員進行待崗學(xué)習(xí)。

（五）衛(wèi)生清掃制度

1、當(dāng)班班組長為第一責(zé)任人，交接班時負(fù)責(zé)對上個班的衛(wèi)生情況認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)要求重新清理，對方拒絕時立即向車間值班干部匯報，否則按接者負(fù)責(zé)考核。

2、負(fù)責(zé)組織班組人員對分擔(dān)區(qū)內(nèi)的衛(wèi)生隨時打掃保持清潔，交接班時必須清掃干凈，清掃不徹底而接班的由接者負(fù)責(zé)清理。

3、工作臺、會議桌面電話、簿冊、茶杯、煙灰缸等物品應(yīng)擺放在固定位置，不準(zhǔn)擺放雜物和與工作無關(guān)的物品。

4、個人更衣箱每班整理一次，箱內(nèi)無過季服裝鞋帽、物品擺放整齊清潔。

5、洗漱間保持清潔干凈，水盆、便器、沐浴設(shè)施用后及時沖刷，無水垢污漬，保持通風(fēng)無異味。

6、每周對職場衛(wèi)生進行一次徹底清掃，保持好日常衛(wèi)生。

（六）物品定置管理制度

1、職場設(shè)備、工具、材料、備品按規(guī)定位置擺放。

2、各職場應(yīng)設(shè)立定置管理圖，物品定置定位圖物相符，做到備品定責(zé)、物流有序。

3、工作中按規(guī)定穿著工作服，隨臟隨洗保持整潔，做到著裝規(guī)范，舉止文明。

四、勞動管理制度

（一）考勤制度

1、班組職工認(rèn)真按本崗位作息時間按時到崗到位，參加車間交接班。

2、班組長認(rèn)真按實際出勤情況每班填寫考勤表，月末報車間匯總。

3、輪班制職工及值夜班人員不準(zhǔn)自行找人替班，如因特殊情況需要別人替班時，需經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意方可代替。

4、休假必須有假條，未經(jīng)批準(zhǔn)休假的按無故欠勤處理。

（二）休假制度

1、因病或因事休假本人必須在上日勤班前一天的13點前或上夜班當(dāng)日的10點前，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出請假，在得到

同意后方可休假。（遇有突發(fā)急癥、突發(fā)變故等特殊情況除外）

2、病假。需將指定醫(yī)院的休假證明書，在休假前交車間領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后，方為有效準(zhǔn)予休假。若患急病應(yīng)先告知車間領(lǐng)導(dǎo)，可以先休假后交醫(yī)院休假證明。

3、事假。一至二天，必須在休假前填寫請假單，經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意簽字后方可休假；三天及以上須經(jīng)車站勞人科負(fù)責(zé)人、主管副站長批準(zhǔn)同意簽字，將假條送交車間領(lǐng)導(dǎo)后方可休假。

4、有薪假。須按照有關(guān)規(guī)定出具證明材料，填寫休假單經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)、車站勞人科負(fù)責(zé)人、主管副站長逐級審批同意后，由車間領(lǐng)導(dǎo)安排休假。

5、病、事、有薪假條在得到車間領(lǐng)導(dǎo)同意簽字后，必須在當(dāng)月28日前交班組長，遲交影響班組考勤均按無故欠勤考核，后果自負(fù)。

五、設(shè)備管理制度

（一）設(shè)備質(zhì)量保養(yǎng)、檢查制度

1、班組自管設(shè)備要認(rèn)真按操作標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護要求，做好日常的使用和保養(yǎng)。

2、關(guān)鍵設(shè)備要實行“定機”、“定人”、“定責(zé)”，做到對口交接。

3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問題要及時處理維修，對于解決不了的問題或其它單位設(shè)備問題，要及時溝通、聯(lián)系、逐級上報，確保運輸安全暢通。

4、工具備品損壞、丟失，要按價賠償，保證設(shè)備、工

具狀態(tài)良好。

（二）工具、備品、材料管理制度

1、職場設(shè)備、工具、材料、備品按規(guī)定位置擺放，不得隨意挪動。

2、各職場應(yīng)設(shè)立定置管理圖，并掛于明顯位置，且要求圖物相符、定置定位，做到衛(wèi)生定區(qū)、備品定責(zé)、物流有序。

3、工作中穿著規(guī)定的工作服，隨臟隨洗保持整潔，做到著裝規(guī)范，舉止文明。

（三）傳真機使用管理辦法

1、傳真機由班組長負(fù)責(zé)管理，傳真機用于傳送、接收與工作有關(guān)的文電，不得做其它用途。

2、嚴(yán)格按照規(guī)定程序操作，傳送或接收文電后，應(yīng)及時將電源關(guān)閉。因使用不當(dāng)出現(xiàn)故障，除承擔(dān)維修費用外，按經(jīng)濟責(zé)任制有關(guān)規(guī)定考核。

3、傳真機正常工作中出現(xiàn)技術(shù)故障時，應(yīng)及時通知車間進行維修，不得擅自拆卸。

（四）對講機使用管理辦法

1、車間對各部對講機進行登記建立檔案，必須按照配備固定使用，個人之間不得私自調(diào)換，個人原因造成損壞維修費用由責(zé)任人承擔(dān)，丟失按相同機型負(fù)責(zé)賠償。

2、對講機的兩塊電池應(yīng)及時充足電，保證在當(dāng)班中正常使用。

3、使用對講機時必須按照車間統(tǒng)一要求對至固定的信

道，不得私自調(diào)該信道影響其他崗位工作。

4、作業(yè)中不得關(guān)機或不使用對講機。

5、使用對講機通話應(yīng)規(guī)范用語，不得做與工作無關(guān)的對話。

6、長期休假、待崗、調(diào)離時，應(yīng)將對講機交回班組長保管。

（五）防爆電筒使用管理辦法

1、海洋王JW7500防爆電筒，是貨檢員現(xiàn)場作業(yè)必備生產(chǎn)工具。貨檢車間按照產(chǎn)品編號建立檔案，貨檢員在領(lǐng)取或調(diào)換時應(yīng)確認(rèn)產(chǎn)品編號后在登記簿中簽收，個人之間不得私自調(diào)換，必須按照配備固定使用。

2、在正常使用、充電的情況下，電筒出現(xiàn)故障問題，應(yīng)及時送交車間，由車間負(fù)責(zé)與廠商聯(lián)系解決，嚴(yán)禁個人拆解或到其它部門維修。

3、電筒如有丟失或損壞超出廠商負(fù)責(zé)保修范圍，由個人承擔(dān)責(zé)任自費購買相同型號的電筒，并向車間報告重新登記產(chǎn)品編號。

4、長期休假、待崗、調(diào)離貨檢車間、應(yīng)當(dāng)即將電筒交回班組長。

六、班組考核制度

（一）職工崗位達(dá)標(biāo)考核制度

1、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)是指職工的生產(chǎn)崗位作業(yè)達(dá)到各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作管理標(biāo)準(zhǔn)。

2、主要包括：完成崗位工作任務(wù)，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作

業(yè)，遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，積極參加技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和政治學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)。

3、職工崗位達(dá)標(biāo)是班組升級達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。

4、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)考核與經(jīng)濟責(zé)任制考核融為一體，月份考核評定職工等級。按照《職工崗位達(dá)標(biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)每名職工日常檢查評定情況，結(jié)合個人出勤、日常表現(xiàn)、技術(shù)業(yè)務(wù)、安全考試情況進行考核，考核結(jié)果記錄在職工崗位達(dá)標(biāo)考核寫實表中。

5、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)的獎懲按照“職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)進行考核，滿分100分，扣1分扣1元?？己酥械目劭罘颠€給本車間，獎勵無違章違紀(jì)職工。

6、職工崗位達(dá)標(biāo)等級劃分4個等級。100—90分為一級，89—80分為二級，79—70分為三級，69分及以下為失格。

（二）班組長等級達(dá)標(biāo)考核制度

1、班組長等級達(dá)標(biāo)考核由值班主任考核班組長，班組長考核職工。

2、考核實行日檢查、月考核評比。班組長根據(jù)日常工作情況做出班組自評報值班主任，由值班主任審核后上報車間。

3、班組長升級考核獎懲按照考核等級，分為一、二、三級和失格四個等級?？己嗽u定分?jǐn)?shù)為100-90分為一級班組，89—80分為二級班組，79—70分為三級班組，69分及以下為失格班組。

七、班組表簿冊管理制度

（一）綜合管理簿冊設(shè)置及填寫標(biāo)準(zhǔn)

1、班組管理簿冊名稱及設(shè)置班組：《安全生產(chǎn)臺帳》設(shè)置在主任室?！妒┓怄i領(lǐng)取發(fā)放、使用、回收、銷毀登記簿》設(shè)置在外勤及貨檢班組?！敦涍\調(diào)度員交接班簿》設(shè)置在調(diào)度班組?！墩囏涍\員交接班簿》設(shè)置在外勤貨運班組?！盾壍篮庥嬃繖z測工作日志簿》設(shè)置在六場貨檢及集中監(jiān)控班組?！盾壍篮鈾z修故障日常維護記錄簿》設(shè)置在六場貨檢及集中監(jiān)控班組?！敦涍\主任工作日志》設(shè)置在主任室?！敦涍\業(yè)務(wù)指導(dǎo)簿》設(shè)置在主任室?！队嬎銠C工作日志》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！恫牧险堫I(lǐng)登記簿》設(shè)置在主任室?！敦洐z作業(yè)綜合簿》設(shè)置在各貨檢班組?！栋嘟M綜合管理記錄簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！栋踩珯z測設(shè)備日常管理登記簿》設(shè)置在二場測重室。

2、填寫標(biāo)準(zhǔn)

一律使用藍(lán)色或黑色碳素筆或圓珠筆填記，填記要求準(zhǔn)確無誤，不得硬性涂改。

（二）技術(shù)業(yè)務(wù)類簿冊設(shè)置及填寫標(biāo)準(zhǔn)

1、班組業(yè)務(wù)簿冊名稱及設(shè)置班組：《爆炸品、液化氣罐車運輸檢查登記臺帳》設(shè)置在各貨檢班組。《危險貨物運輸全程押運簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在各貨檢班組。《無法交付貨物登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！敦涍\事故速報登記簿》設(shè)置在安全室及二場貨檢班組。《貨運事故(記錄編制、查詢、賠償)登記簿》設(shè)置在安全室?！敦涍\(普通)記錄臺帳》設(shè)置在安全室?！缎冻浳锾幚淼怯洸尽吩O(shè)置在外勤班組?！敦涍\事故外查記錄簿》設(shè)置在安全室?！冻d(虧噸)車處理登記簿》設(shè)置在外勤班組及集中監(jiān)控室?！堆a封登記簿》設(shè)置在各貨

檢班組。《貨車責(zé)任晚點登記簿》設(shè)置在五、六場貨檢班組。《軍事運輸?shù)怯洸尽吩O(shè)置在各貨檢班組及外勤班組?！吨攸c貨物裝載質(zhì)量簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在外勤班組?！盾娪么蛙囌麄?上煤)登記簿》設(shè)置在主任室?！盾娺\備品管理工作檢查登記簿》設(shè)置在主任室?！盾娺\備品使用清單》設(shè)置在主任室。《軍運備品報廢記錄》設(shè)置在主任室。《軍用移動設(shè)備裝卸備料、捆綁、加固器材備品使用登記簿》設(shè)置在主任室。《年、季度站(段)貨源普查登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！敦涍\檢查員作業(yè)手冊》設(shè)置各貨檢班組。《承運簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！缎敦洸尽吩O(shè)置在內(nèi)外勤班組?！都Z食備貨登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！哆M出貨場車輛登記簿》設(shè)置在外勤班組?！敦洐z工作日志》設(shè)置在各貨檢班組。《貨檢作業(yè)檢查處理情況登記簿》設(shè)置在各貨檢班組?！敦涍\指標(biāo)統(tǒng)計簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！敦浧笔褂玫怯洸尽吩O(shè)置在內(nèi)勤班組?！侗r貨物(△B)運輸臺帳》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！敦涍\票據(jù)交接簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！栋l(fā)送貨票傳輸簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在外勤班組?！吨饕浳锲奉愌b車去向統(tǒng)計表》設(shè)置在內(nèi)勤班組?！断此④嚮厮偷怯洸尽吩O(shè)置在外勤班組?！敦浳镒兏怯洸尽吩O(shè)置在調(diào)度班組?！侗菊九癫冀唤硬尽吩O(shè)置在調(diào)度班組。《偏載、偏重車登記簿》設(shè)置在調(diào)度班組。

2、填寫標(biāo)準(zhǔn)

除《貨運檢查員作業(yè)手冊》外，其它簿冊一律使用藍(lán)色或黑色碳素筆或圓珠筆填記，填記要求準(zhǔn)確無誤，不得硬性涂改。

八、班組思想政治工作制度

（一）每月進行一次政治學(xué)習(xí)，做到有組織、有記錄、保證學(xué)習(xí)質(zhì)量。

（二）搞好職工思想分析，每月向支部反映職工思想狀況，并按支部要求，有針對性地開展工作。

（三）準(zhǔn)確了解和掌握職工思想的波動，重點盯住5種關(guān)鍵人員：人身兩違信息人員，患有嚴(yán)重心腦血管疾病人員，家庭長期有事、負(fù)擔(dān)重人員，近期家庭有事和夫妻出現(xiàn)矛盾人員，及時談心家訪，采取有針對性的措施解決問題，保證職工狀況良好上崗。

（四）做好薄弱人思想幫教，班組骨干按分工負(fù)責(zé)，主動、細(xì)心、耐心地做好包保轉(zhuǎn)化工作。

九、班組民主管理制度

（一）民主管理會議制度

1、每月召開一次班組民主管理會，討論班組內(nèi)部獎金分配、考勤、考核等關(guān)系職工切身利益的事項，民主評議班組長，決定向車站反映的意見和建議。

2、建立健全由工會小組長、安全監(jiān)督員、政治宣傳員、經(jīng)濟核算員、生活管理中為“五大員”的班組管理骨干隊伍，并認(rèn)真按分工開展工作。

3、積極參加車站組織的合理化建議活動，為班組建設(shè)和車站發(fā)展獻(xiàn)技獻(xiàn)策。

（二）班組事務(wù)公開制度

1、每月召開一次班組民主管理會，討論班組內(nèi)部獎金分配、考勤、考核等關(guān)系職工切身利益的事項，民主評議班

組長，決定向車站反映的意見和建議。

2、建立健全由工會小組長、安全監(jiān)督員、政治宣傳員、經(jīng)濟核算員、生活管理中為“五大員”的班組管理骨干隊伍，并認(rèn)真按分工開展工作。

3、積極參加車站組織的合理化建議活動，為班組建設(shè)和車站發(fā)展獻(xiàn)技獻(xiàn)策。

第五篇：淺談鐵路貨運市場營銷策略

淺談鐵路貨運市場營銷策略

隨著我國改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業(yè)中 “一統(tǒng)天下” 的地位已悄悄地發(fā)生變化，受到了來自其它運輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，運量占有份額下降.要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟效益.改變目前 “貨主為我服務(wù)” 的生產(chǎn)型運輸組織體系，形成 “我為貨主服務(wù)” 的經(jīng)營型運輸組織體系，真正體現(xiàn)人民鐵路為人民的宗旨.市場份額問題是鐵路走向21世紀(jì)面臨的嚴(yán)峻課題.我國的基本國情是疆域遼闊，人口眾多，源分布不均勻，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，需要鐵路長途運輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運輸?shù)墓歉?然而近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，鐵路客貨運輸在整個運輸市場中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場份額下降直接影響鐵路經(jīng)營，使得鐵路經(jīng)濟出現(xiàn)虧損，運營效益、指標(biāo)下降.目前鐵路貨運營銷工作存在的問題

1.1對鐵路貨運營銷缺乏正確認(rèn)識.鐵路貨運營銷工作目前還停留在 “攬貨源” 狀態(tài)，因此在貨源充足，貨運量持續(xù)增長，貨運產(chǎn)品供不應(yīng)求時，營銷工作就不再被重視，很容易回到以前坐等貨主上門的狀態(tài).1.2鐵路貨運質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都有待提高.鐵路部門目前的運輸狀況和服務(wù)很難為貨主搶時間、爭效益.治安狀況也不盡人意，貨賠現(xiàn)象較為突出.1.3鐵路貨運價格體制缺乏競爭力.一方面鐵路運價統(tǒng)得過死，不能隨市場情況變化，適應(yīng)市場能力不強，缺乏競爭力；另一方面，鐵路貨運的綜合費用較多且透明度低，亂收費現(xiàn)象屢禁不止，使很多貨主對鐵路運價搞不清楚或難搞清楚.1.4缺乏現(xiàn)代化的鐵路貨運營銷手段.鐵路貨運營銷工作目前還沒有實現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化，貨物運輸動態(tài)管理手段落后，鐵路局、站段與重點企業(yè)之間雖然實現(xiàn)了有關(guān)臺賬、報表的信息傳輸，但基本上還停留在人工作業(yè)階段，信息傳輸不及時，沒有很好發(fā)揮作用.1.5貨運營銷員未充分發(fā)揮作用.鐵路系統(tǒng)已向重點企業(yè)派駐了貨運營銷員，營銷員作為路企銜接的橋梁，直接接觸市場，責(zé)任大，素質(zhì)要求高.但目前營銷員缺乏培訓(xùn)，工作水平、營銷技能參差不齊，作用尚不夠明顯.鐵路貨運市場營銷策略鐵路貨運營銷工作首先要適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展和進行生產(chǎn)布局的調(diào)整，積極探索新形勢下鐵路運輸組織要求，使運輸組織形式不斷滿足社會的需求.傳統(tǒng)的鐵路運輸具有很強的計劃性，要將計劃經(jīng)濟的思維定式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟的思維方式，首先要轉(zhuǎn)變觀念，打破鐵路貨運的封閉或半封閉狀態(tài)，面向市場提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為鐵路的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件.2.1貨運價格策略

價格是市場營銷組合中最重要的因素之一.基于目前的鐵路運價的現(xiàn)狀，鐵路自身必須不斷強化意識、改變觀念建立適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的運價新體制.因此，在鐵路貨物運輸定價時，必須實施以下策略：

①改變按標(biāo)記載重量計費方法，實行以實際載重量折價計算的方法.即對根本裝不到車容量的貨物制定不同的折價系數(shù)；對輕質(zhì)貨物制定實行以容積計價的方法，以此計算運費會更加合理完善.②完善運價收費體制，充分考慮到回空費用.建立和完善往返收費方法，最大限度地減少空車無效走行和占用股道的費用，積極推廣車輛租用，將自備車和一些企業(yè)的特種車納入，與路用車統(tǒng)一管理，實行企業(yè)單位租用，盡可能減少空車費用.③改革指定徑路計費方法，完善運費清算方法.在確定運價時，要充分考慮到徑路這一因素，把運輸費用最合理、最有利市場競爭作為確定車流徑路的原則和依據(jù)，對所有指定徑路進行調(diào)整，不因分流運輸而無形增加貨主負(fù)擔(dān).④簡化運價表現(xiàn)形式，提高價格透明度，實行 “一口價”對現(xiàn)行的各種收費簡化為運費、雜費、建設(shè)基金等幾個主要費種，并不再增加新的收費項目，使運價內(nèi)涵簡單明了.同時對價規(guī)的分號與品類也進行合理的調(diào)整、歸并、化繁為簡，避免相同貨物因其用途不同而采取相異運價.實行新線新價，積極探索 “批運價”、“運行線運價” 和 “上下限浮動運價”.⑤理順比價關(guān)系，改善失調(diào)局面.理順比價關(guān)系，必須形成鐵路對社會物價的 “影子” 價格，根據(jù)影響鐵路成本的資金價格和主要生產(chǎn)資料價格的變化，形成與之對應(yīng)的運價調(diào)整機制，并得到政府的認(rèn)可，相互參照掌握.2.2設(shè)計良好的質(zhì)量形象是貨運營銷的前提

長期以來，鐵路獨家經(jīng)營，而且長期處于運輸市場的霸主地位，等貨擇運的作風(fēng)形成已久，經(jīng)鐵路運輸貨物需要申報計劃，需要請求車，需要按貨場的要求進貨、裝車，有各種制度、要求去約束貨主，運輸服務(wù)質(zhì)量形象差，而且各種形式的費用繁多.多年來鐵路內(nèi)部的體制也沒有太大的變化，沒有競爭，營銷觀念落后.因此以市場為主體，通過改善對運輸需求的供給方式，設(shè)計良好的質(zhì)量形象，是鐵路貨運營銷 工作的前提.2.3建立營銷體系，健全營銷機構(gòu)

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟的營銷體系.鐵路貨運部門的機構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說是在計劃經(jīng)濟年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機構(gòu).因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟的貨運營銷體系，健全營銷機構(gòu).①改變現(xiàn)行的多級管理體系.在全國范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率.②建立路局級營銷機構(gòu).在路局建立營銷機構(gòu)，徹底改變局機關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀.路局營銷部門可設(shè)置為客貨營銷部，其下可設(shè)客運營銷中心、貨運營銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心.原運輸、客運、貨運、調(diào)度、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心.③建立站段級營銷機構(gòu).在站段也要根據(jù)上述原則建立起切合實際的營銷機構(gòu).具體設(shè)想可以設(shè)置貨運營業(yè)所，作為貨運營銷體系的重要組成部分.車站也可以結(jié)合鐵路貨場內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營管理的開展，改革現(xiàn)有運輸管理體制，主業(yè)和 “多經(jīng)” 一體化經(jīng)營貨運，以市場為導(dǎo)向，強化營銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來計劃經(jīng)濟形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的貨運營銷體系.2.4企業(yè)整體利益最大是貨運營銷的目標(biāo)

市場份額下降，經(jīng)濟效益下滑，從鐵路經(jīng)營上來說，主要有三點原因，一是大鍋飯嚴(yán)重，運輸企業(yè)只重視完成任務(wù)，不注重市場信息和變化.二是一部分單位和個人把自己的小利益和運輸企業(yè)的整體利益對立起來.三是鐵路忽視了高運價率的貨物經(jīng)營，近幾年來，全路貨運增長的大部分是煤炭、石油、建材、糧食、化肥等，除石油外均屬于低運價物資，而機械、家電等運價率高的物資大批流失.雖然有客觀原因，但主要原因還是鐵路貨運手續(xù)繁雜、有亂收費、貨損貨差嚴(yán)重，時效性差等原因，即重視運營效率，忽視經(jīng)營效果.因此追求運輸企業(yè)整體利益最大，必須從降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，改進運輸組織體系入手.2.5組合營銷是鐵路貨運營銷的方法

目前鐵路的各級都建立了市場營銷機構(gòu)，但是營銷的方法，仍然停留在生產(chǎn)導(dǎo)向和推銷導(dǎo)向的低層次水平上，其特征是以完成鐵路運輸企業(yè)自身的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量和裝卸車數(shù)、收入為主要目標(biāo).高層次的營銷觀念是以市場為導(dǎo)向、以社會為導(dǎo)向的，其特征是以顧客的需要為核心，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理圍繞營銷轉(zhuǎn).在這里我們提出鐵路貨運組合營銷策略：在深入開展市場調(diào)查，細(xì)分市場構(gòu)成，確立目標(biāo)市場的條件下，綜合考慮運輸產(chǎn)品的質(zhì)量，包括運營質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對應(yīng)的價格、促銷手段，發(fā)揮運輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟、便利的優(yōu)勢，以貨主的需要為核心，按貨主的需求安排生產(chǎn)，重新樹立運輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象.2.6增強競爭意識，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

①增強競爭意識.要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢，增加危機感、緊迫感，增強市場競爭意識和營銷意識.要使廣大職工真正樹立起 “旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝” 這樣一個指導(dǎo)思想.要徹底改變幾十年一貫制的 “坐等貨主上門” 的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭.②大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量.各營銷機構(gòu)

都要延長服務(wù)時間，主要營銷點應(yīng)做到24小時對外服務(wù).努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目.車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn) “機關(guān)化” 的傾向.所有營銷人員都要堅持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到 “想貨主之所想，急貨主之所急”.③簡化貨運手續(xù).針對現(xiàn)有貨運受理業(yè)務(wù)流程存在的問

題，可對其進行如下改進：取消貨運外勤人員、內(nèi)勤人員和計劃受理人員，設(shè)貨運受理人.使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\受理人一人.客戶與貨運受理人簽訂貨運受理合同，填寫有關(guān)資料并繳納部分定金.貨運受理人將受理情況匯總后，用計算機直接發(fā)送到鐵路局調(diào)度所.鐵路局調(diào)度所將批準(zhǔn)計劃發(fā)到各貨運站，貨運受理人接到裝運計劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運到指定地點，或由貨運受理人安排運輸工具到客戶倉庫拉貨.貨物到位后由客戶根據(jù)合同條通過業(yè)務(wù)流程的改進，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用.④運到貨物交付業(yè)務(wù)流程改造.貨運站在貨物到達(dá)經(jīng)外 勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人.收貨人到貨運站將領(lǐng)貨憑證交與貨運受理人，提出相關(guān)要求，由貨運受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費用.貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處.⑤改善硬件設(shè)施.各級貨運營銷機構(gòu)，特別是車站貨運

室要以方便貨主為原則，進行必要的設(shè)備設(shè)施改造，增加微機制票、微機查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具.實行全路計算機聯(lián)網(wǎng)，運用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率.要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營銷能力的物質(zhì)保障.通過硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對外形象，擴大鐵路貨物運輸營銷份額.面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運營銷必須大力加強，徹底改變以前那種僅停留在局部的、膚淺的、戰(zhàn)術(shù)性的被動局面，積極融合到市場競爭中去.鐵路貨運營銷必須著眼于變化的營銷環(huán)境，開展?fàn)I銷創(chuàng)新研究，借助互聯(lián)網(wǎng)，盡快地建立營銷網(wǎng)絡(luò)和具有分析、預(yù)測功能的營銷數(shù)據(jù)庫，實施數(shù)據(jù)庫營銷戰(zhàn)略，拓寬營銷渠道，鞏固已有的市場份額，開拓市場，成功地迎接它的挑戰(zhàn)，找到貨物營銷的廣闊前景，以使鐵路貨物運輸業(yè)在競爭中求得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展.