第一篇：國(guó)際物流管理

國(guó)際物流：組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流動(dòng)范圍擴(kuò)大了的物的流通。特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異、物流系統(tǒng)范圍廣、國(guó)際物流必須有國(guó)際現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高、高風(fēng)險(xiǎn)性（政治風(fēng)險(xiǎn)、匯率利率風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)）

國(guó)際物流系統(tǒng)：由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)、流通、加工、檢驗(yàn)、包裝及其前后的整理再包裝、國(guó)際配送以及信息等子系統(tǒng)組成。

程租與期租區(qū)別：a.租賃方式-程租按航次，期租按時(shí)間；b.經(jīng)營(yíng)管理-程租由船方負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，期租由承租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；c.費(fèi)用結(jié)算-程租承運(yùn)貨物數(shù)量或容量計(jì)算，期租按船舶承載力和租期計(jì)算；d.滯期費(fèi)速遣費(fèi)-程租有，期租無(wú)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：主要采用集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)在集裝箱內(nèi)的貨物又大量采用托盤，使運(yùn)輸中的裝卸更為方便、高效，所以，只是具有很多優(yōu)點(diǎn)的、更為適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞?；雖采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)；有多種收發(fā)貨的經(jīng)營(yíng)方式

物流冰山說(shuō)：

出入境貨物檢驗(yàn)檢疫的程序：報(bào)檢（出入境）、抽樣（登輪、甩包、翻垛、出廠進(jìn)倉(cāng)、包裝前、生產(chǎn)過程中、裝貨時(shí)、開溝、流動(dòng)間隔）、檢驗(yàn)（儀器分析、物理、感官、微生物）、簽發(fā)證書（商檢證書、商檢證單、法定檢驗(yàn)出口商品的放行）

CIP與CIF異同：

預(yù)借提單與倒簽提單異同：預(yù)借提單承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單，簽發(fā)提單日期早于裝船；倒簽提單承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期，裝船后簽發(fā)但簽發(fā)日期早于裝船；兩者均簽發(fā)日期早于裝船，均對(duì)買方不利 海運(yùn)單和提單的區(qū)別與聯(lián)系：

物流系統(tǒng)的效益背反：

平安險(xiǎn)：被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損

水漬險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任

一切險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司除負(fù)擔(dān)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物由于外來(lái)原因而遭受的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任

包裝功能：保護(hù)（防止貨物破損變形、發(fā)生化學(xué)變化、有害生物對(duì)貨物的影響、異物混入污物污染丟失散失），方便（儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸），銷售。分類：按功能-商業(yè)、工業(yè)；按運(yùn)輸工具-鐵路、卡車、船舶、航空貨物包裝；按層次-內(nèi)、外包裝；按銷售地點(diǎn)-內(nèi)銷、外銷；按技法-防銹、滅菌、防蟲、耐熱、耐寒、緩沖；按使用次數(shù)-一次性、重復(fù)使用；按材料-紙制、塑料、金屬、木制、玻璃陶瓷

物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系：服務(wù)不變，成本下降；服務(wù)提高，成本增加；服務(wù)提高，成本不變；服務(wù)提高，成本降低

降低國(guó)際物流成本的主要途徑：控制物流成本（絕對(duì)、相對(duì)成本控制），壓縮物流成本（物流途徑簡(jiǎn)短化、運(yùn)輸共同化擴(kuò)大運(yùn)輸量），設(shè)定合理庫(kù)存量，適宜的包裝與科學(xué)的裝卸，科學(xué)的維護(hù)保養(yǎng)措施，平衡物流能力與客戶期望，樹立現(xiàn)代化物流觀念健全企業(yè)物流管理體制

來(lái)料加工與進(jìn)料加工區(qū)別：a.來(lái)料-料件由外商免費(fèi)提供，進(jìn)料-料件進(jìn)口須對(duì)外付匯；b.來(lái)料-料件進(jìn)口和成品出口可以不同協(xié)議及客戶，進(jìn)料-料件進(jìn)口和成品出口為同一權(quán)協(xié)議及客戶；c.來(lái)料-我方無(wú)進(jìn)口料件及成品所有權(quán)，進(jìn)料-我方擁有料件及成品所有權(quán)；d.來(lái)料-加工后成品由外商銷售，進(jìn)料-加工后成品由我方銷售；e.來(lái)料-我方只收取規(guī)定的工繳費(fèi)不享受利潤(rùn)不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)料-我方享受利潤(rùn)承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸特點(diǎn)：

不合理的儲(chǔ)存現(xiàn)象：

流通加工與生產(chǎn)加工區(qū)別：

國(guó)際物流分類：按貨物流向-進(jìn)口、出口；按貨物流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域-不同國(guó)家、不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域；按跨國(guó)貨物特征-貿(mào)易型、非貿(mào)易型（國(guó)際軍火、國(guó)際商品、國(guó)際郵品、捐助或救助物資、國(guó)際展品、廢棄物）；按國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式-資源導(dǎo)向、信息導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向

班輪運(yùn)輸：船公司按照公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營(yíng)方式

提單作用：運(yùn)輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證

海運(yùn)單：承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單，它不能轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證，是記名提單，須本人拿單提貨

貨物運(yùn)到期限：鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸組織工作水平，對(duì)按不同種別辦理的貨物所確定的從啟運(yùn)地至目的地的最長(zhǎng)期限

超限貨物：凡一件貨物的外形尺寸有任意部位超過參加運(yùn)送的任一鐵路裝載限界的危險(xiǎn)貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射性等性質(zhì)，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀的需要特別防護(hù)的貨物

易腐貨物：凡在運(yùn)送中對(duì)高溫或低溫作用需要采取防護(hù)措施（加冷、加溫、通風(fēng)）照料或照管的貨物

整箱貨（fcl）：一人收，一人發(fā)，海關(guān)簽封，承運(yùn)人不付貨損貨差

拼箱貨（lcl）：多人收，多人發(fā)，裝拆均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，貨損貨差由承運(yùn)人負(fù)責(zé)

入境報(bào)檢：一般-口岸放行通關(guān)，并實(shí)施檢驗(yàn)檢疫，通關(guān)單（三聯(lián)）；流向-口岸放行通關(guān)，通關(guān)單（四聯(lián)）；異地施檢報(bào)檢-目的地實(shí)施檢驗(yàn)檢疫，入境貨物調(diào)離通知單（第三聯(lián)），海關(guān)簽到 出境報(bào)檢：一般-產(chǎn)地與報(bào)關(guān)地一致，出境貨物通關(guān)單；換證-產(chǎn)地與報(bào)關(guān)地不一致，出境貨物換證憑單，出境貨物通關(guān)單；預(yù)檢-對(duì)暫時(shí)還不能出口的貨物

通關(guān)：進(jìn)出境貨物的收發(fā)貨人及其代理人，進(jìn)出境貨物的所有人以及進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人向海關(guān)辦理進(jìn)出口手續(xù)，海關(guān)對(duì)其呈報(bào)的有關(guān)進(jìn)出境單證和申請(qǐng)進(jìn)出境的貨物，運(yùn)輸工具和物品依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)、征繳稅費(fèi)、批準(zhǔn)進(jìn)出口的全過程

一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物：經(jīng)批準(zhǔn)有權(quán)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)單邊對(duì)外訂購(gòu)進(jìn)口或者接受境外客戶單邊出口訂貨的正常貿(mào)易出口進(jìn)出口貨物

國(guó)際采購(gòu)：利用全球的資源，在全世界范圍內(nèi)去尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價(jià)格合理的產(chǎn)品（貨物與服務(wù)）

國(guó)際貨物代理：根據(jù)客戶的知識(shí)，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人 除外責(zé)任：根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由

國(guó)際展覽物流：將展品及時(shí)準(zhǔn)確從參展商所在地轉(zhuǎn)移到參展目的地，展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運(yùn)回的過程

逆向物流：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或合理處置而對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始地的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程

綠色物流：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成損害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用

第二篇：國(guó)際物流管理專業(yè)簡(jiǎn)歷

車?yán)?/p>

五年以上工作經(jīng)驗(yàn) | 男 |29歲（1981年10月1日）

居住地：上海

電 話：139********（手機(jī)）

E-mail：Chelala@51job.com

最近工作 [ 3 年5個(gè)月]

公 司： 香港XX（上海）國(guó)際有限公司

行 業(yè)： 汽車及零配件

職 位： 國(guó)際物流主管國(guó)際采購(gòu)主管

最高學(xué)歷

學(xué) 歷： 本科

專 業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

學(xué) 校： 上海華東理工大學(xué)

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自我評(píng)價(jià)

多年國(guó)際采購(gòu)管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際貿(mào)易管理經(jīng)驗(yàn)。多年大型制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際物流管理經(jīng)驗(yàn)、倉(cāng)庫(kù)管理工作經(jīng)驗(yàn)。

熟練運(yùn)用SAP系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)；樂觀、自信、積極、熱情、堅(jiān)韌、能吃苦耐勞。

求職意向

到崗時(shí)間： 一個(gè)月內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 貿(mào)易/進(jìn)出口，原材料和加工，汽車及零配件

期望月薪： 10000-14999/月

目標(biāo)職能： 采購(gòu)經(jīng)理，貿(mào)易/進(jìn)出口經(jīng)理/主管

工作經(jīng)驗(yàn)

2006 /12--2010 /5：香港XX（上海）國(guó)際有限公司(500人以上)[ 3 年5個(gè)月]

所屬行業(yè)： 汽車及零配件

集團(tuán)采購(gòu)部 國(guó)際物流主管、國(guó)際采購(gòu)主管

長(zhǎng)期從事國(guó)際采購(gòu)工作。負(fù)責(zé)集團(tuán)及各成員企業(yè)所需的長(zhǎng)周期、高價(jià)值的進(jìn)口物資的國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)。

國(guó)際物流管理：

采購(gòu)經(jīng)理在香港XX（上海）國(guó)際有限公司任職期間，根據(jù)公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展需要，負(fù)責(zé)進(jìn)、出口業(yè)務(wù)，包括出口單據(jù)的制作（裝箱單、提單、發(fā)票），出口物資的報(bào)關(guān)、核銷等關(guān)務(wù)事項(xiàng)的協(xié)調(diào)，出口物資裝船跟蹤；對(duì)全球物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，與國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)合作，加強(qiáng)公司的國(guó)際物流反應(yīng)速度。

國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)方面：

1.協(xié)助采購(gòu)總監(jiān)決策、制定公司國(guó)際采購(gòu)戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)國(guó)際采購(gòu)物資短期及長(zhǎng)期的采購(gòu)決策

和戰(zhàn)略實(shí)施，監(jiān)控中長(zhǎng)期國(guó)際采購(gòu)戰(zhàn)略實(shí)施的效果；

2.負(fù)責(zé)策劃公司國(guó)際采購(gòu)工作目標(biāo)和執(zhí)行方案；

3.負(fù)責(zé)開拓國(guó)際供應(yīng)商，尋源、管理以及尋源進(jìn)度的推進(jìn)，梳理公司采購(gòu)運(yùn)作體制；

4.分析和預(yù)測(cè)國(guó)際采購(gòu)物資價(jià)格、把握市場(chǎng)趨勢(shì)，為決策提供準(zhǔn)確的信息。

5.負(fù)責(zé)底盤、車身進(jìn)口件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、緩速器等配件）的采購(gòu)工作，國(guó)際、國(guó)內(nèi)尋源，本著“適時(shí)、適量、適價(jià)”的采購(gòu)原則，擇優(yōu)選擇供應(yīng)商。供應(yīng)商主要集中于歐洲國(guó)家（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、匈牙利）、美國(guó)、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)家。

6.市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)掘、培養(yǎng)潛在的具有競(jìng)爭(zhēng)力的新供應(yīng)商

7.評(píng)估供應(yīng)商的交付能力和產(chǎn)品質(zhì)量，以提高其交付率、確保產(chǎn)品質(zhì)量的改善，縮短采購(gòu)

周期

8.編制、發(fā)布、季度國(guó)際采購(gòu)計(jì)劃，并確保計(jì)劃的執(zhí)行

9.制定、梳理、完善國(guó)際采購(gòu)流程

10.規(guī)劃全球主要地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國(guó)際物流管理，提升交付周期

庫(kù)存精益化管理模式的推進(jìn)：

推進(jìn)倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化管理，庫(kù)存控制。

推進(jìn)供應(yīng)商自主管理，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)、寄售差異化的供應(yīng)商關(guān)系管理，實(shí)行VMI，以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的倉(cāng)庫(kù)管理模式。

機(jī)構(gòu)設(shè)置、流程完善方面：

策劃、成立集團(tuán)采購(gòu)部國(guó)際采購(gòu)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)與XX咨詢公司合作的關(guān)于供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的成果，建立國(guó)際采購(gòu)團(tuán)隊(duì)。利用一年的時(shí)間，完成了可行性研究，組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立、職能的定位、人員匹配，并設(shè)立此崗位。制定、梳理、完善國(guó)際采購(gòu)流程，《國(guó)際采購(gòu)操作流程》已成為指導(dǎo)國(guó)際采購(gòu)日常工作開展的主要文件。成本的節(jié)約就是利潤(rùn)的提高，根據(jù)國(guó)際采購(gòu)物資的性質(zhì)，在公司首次利用“加工貿(mào)易”和“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”貿(mào)易模式簽訂合同，并在進(jìn)口采購(gòu)業(yè)務(wù)中得以運(yùn)用，就此一項(xiàng)1年為公司節(jié)省成本約900萬(wàn)美元。

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2006 /7--2006 /12：XX電子科技有限公司(500人以上)[ 5個(gè)月]

所屬行業(yè)： 貿(mào)易/進(jìn)出口

國(guó)際業(yè)務(wù)部 貿(mào)易/進(jìn)出口專員/助理

負(fù)責(zé)處理客戶企業(yè)集團(tuán)與公司的國(guó)際業(yè)務(wù)項(xiàng)目。產(chǎn)品主要為電腦周邊，數(shù)碼，電子等。利用各種平臺(tái)和資源開發(fā)客戶，維護(hù)新老客戶。市場(chǎng)信息和客戶信息的收集與整理，制作外貿(mào)單據(jù)、處理客戶詢盤。聯(lián)系工廠處理貨物的打樣、生產(chǎn)和出貨等事宜，樣品及產(chǎn)品的跟催；負(fù)責(zé)與船務(wù)和關(guān)務(wù)的協(xié)調(diào)與溝通，及時(shí)安排貨運(yùn)、訂艙、出貨、報(bào)關(guān)和結(jié)匯等事宜。信用證、貨款及訂金的跟催與確認(rèn)；處理客戶的投訴。網(wǎng)站編輯、維護(hù)以及產(chǎn)品推廣，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、論壇維護(hù)和版主管理等。

教育經(jīng)歷

2002 /9--2006 /7 上海華東理工大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 本科

培訓(xùn)經(jīng)歷

2009 /12--2010 /2：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì) 《供應(yīng)管理 價(jià)值增值》、《供應(yīng)管理的領(lǐng)導(dǎo)流程》 結(jié)業(yè)證書

1.學(xué)習(xí)外包、自制的流程管理以及執(zhí)行決策方法。

2.第三方物流管理以及VMI管理的學(xué)習(xí)，結(jié)合工作實(shí)際，推進(jìn)庫(kù)存儲(chǔ)存管理、庫(kù)存估價(jià)、庫(kù)存績(jī)效的管理。

3.采購(gòu)與供應(yīng)在新產(chǎn)品開發(fā)中的角色。推進(jìn)采購(gòu)與設(shè)計(jì)協(xié)同協(xié)助，加強(qiáng)供應(yīng)商早起參與的管理和培訓(xùn)。

4.基于預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的規(guī)劃與采購(gòu)策略的制定，實(shí)施采購(gòu)信息與戰(zhàn)略開發(fā)同步推進(jìn)。------------------

2008 /12--2009 /3：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì) 《供應(yīng)管理流程》、《供應(yīng)管理環(huán)境》 結(jié)業(yè)證書

1.明確采購(gòu)與供應(yīng)管理的關(guān)系，提升采購(gòu)技能、生產(chǎn)運(yùn)作技能。主要涉及供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商選擇和評(píng)估、國(guó)際供應(yīng)商尋源以及國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)。了解生產(chǎn)計(jì)劃，比如2+4月計(jì)劃，13周計(jì)劃，提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

2.學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)技能以及技術(shù)技能。熟悉外匯匯率的變化與成本的關(guān)系、價(jià)格與成本的分析，如TCO、ABC管理法。識(shí)別自制--采購(gòu)--外包的決策知識(shí)，供應(yīng)商的財(cái)務(wù)評(píng)估。加強(qiáng)項(xiàng)目管理、生產(chǎn)周期管理等技能型知識(shí)的學(xué)習(xí)。

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2007 /5--2007 /7：SCMC—ISM Authorized Training Center 加工貿(mào)易的保稅管理和合理避稅操作課程 SCMC Certificate Of Completion

語(yǔ)言能力

英語(yǔ)（熟練）聽說(shuō)（良好），讀寫（良好）

英語(yǔ)等級(jí)： 英語(yǔ)六級(jí)

第三篇：電大 國(guó)際物流管理教學(xué)大綱

《國(guó)際物流管理》教學(xué)大綱

大綱正文

第一章 國(guó)際物流概述

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國(guó)際物流的概念與特征；國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別；國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)；國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)。

重點(diǎn)：國(guó)際物流的概念和分類；國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)。

難點(diǎn)：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語(yǔ)。

第一節(jié) 國(guó)際物流的含義

一、國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流（International logistics,IL）：即組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，也就是發(fā)生在不同國(guó)家間的物流。

廣義:所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。即“不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流”件。

狹義:僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對(duì)流條件。

二、國(guó)際物流的特征

復(fù)雜性：各國(guó)物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國(guó)適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬(wàn)別也使國(guó)際物流受到了極大限制。

高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自 然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高：國(guó)際物流一般有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。

國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持：國(guó)際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。

三、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別

國(guó)際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出口經(jīng)紀(jì)人、國(guó)際貨代、船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。

1.完成周期長(zhǎng)短不同

2.作業(yè)復(fù)雜程度不同

1）語(yǔ)言方面

2）貨物數(shù)目不同

3）單證數(shù)量方面

4）存貨的物權(quán)和地點(diǎn)方面

5）運(yùn)輸復(fù)雜性

3.系統(tǒng)一體化

4.戰(zhàn)略聯(lián)盟

第二節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易

一、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件；

國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化；

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步；

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷對(duì)國(guó)際物流提出新的要求。

二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例

交易雙方在洽商交易、訂立合同時(shí)，應(yīng)注意的幾個(gè)重要問題：

(1)賣方在什么地方、以什么方式辦理貨物的交接?

(2)由誰(shuí)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)及通關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用?

(3)由誰(shuí)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)?

(4)買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任與義務(wù)?

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的有關(guān)國(guó)際慣例的演變： 1、1932年華沙——牛津規(guī)則

《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)為解釋CIF合同而專門制訂的國(guó)際慣例。其前身是《1928年華沙規(guī)則》。

本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對(duì)規(guī)則中的任何一項(xiàng)條款進(jìn)行變更、修改或增添。如規(guī)則與合同規(guī)定相反，則應(yīng)以合同為準(zhǔn)。合同中沒有規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)以本規(guī)則規(guī)定為準(zhǔn)。2、1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本

1919年，美國(guó)9大貿(mào)易集團(tuán)在紐約共同商議了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條款》，在此基礎(chǔ)上，1941年，美國(guó)第27屆全美對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上通過了《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》，作為美國(guó)貿(mào)易商對(duì)外貿(mào)易時(shí)可以選擇采用的慣例。

該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，分別是： Ex Point of Origin EPO 產(chǎn)地交貨 Free On Board FOB 運(yùn)輸工具上交貨 Free Along Side Cost & Freight FAS 運(yùn)輸工具旁交貨 C&F 成本加運(yùn)費(fèi) Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) Ex Dock EXD 目的港碼頭交貨

3、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱為Incoterms,是國(guó)際商會(huì)為統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來(lái)在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。

E組(啟運(yùn)交貨)術(shù)語(yǔ)只有一個(gè)，即：

EXW Ex Works(...named place)工廠交貨(......指定地點(diǎn))

該術(shù)語(yǔ)要求賣方在工廠倉(cāng)庫(kù)將貨物交給買方處置，運(yùn)輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無(wú)關(guān)。因此，通則對(duì)于該術(shù)語(yǔ)下應(yīng)當(dāng)采用的運(yùn)輸方式?jīng)]有規(guī)定?；蛘哒f(shuō)，該術(shù)語(yǔ)適用所有運(yùn)輸方式

F組(主運(yùn)費(fèi)未付)術(shù)語(yǔ)一共有三個(gè)：

①FAS Free Alongside Ship(...named port of shipment)船邊交貨(......指定裝運(yùn)港)

②FCA Free Carrier(...named place)貨交承運(yùn)人(......指定地點(diǎn))

③FOB Free On Board(...named port of shipment)船上交貨(......指定裝運(yùn)港)

F組為主運(yùn)費(fèi)未付（Main Carriage Unpaid）組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運(yùn)人

C組(主運(yùn)費(fèi)已付)術(shù)語(yǔ)一共有四個(gè)：

①CFR Cost and Freight(...named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)(......指定目的港)②CIF

指定目的港)

③CPT Carriage Paid To(...named place of destination)運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)

④CIP Carriage and Insurance Paid To(...named place of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(......指定目的地)

C組為主運(yùn)費(fèi)已付（main carriage paid）組術(shù)語(yǔ)。按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。但貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任

D組(到達(dá)交貨)術(shù)語(yǔ)共有五個(gè)：

①DAF（delivered at frontier），邊境交貨

②DES（delivered ex ship），目的港船上交貨

③DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨

④DDU（delivered duty unpaid），未完稅交貨

⑤DDP（delivered duty paid），完稅后交貨

D組為到達(dá)組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)

三、《INCOTERMS2000》中三種常用術(shù)語(yǔ)及應(yīng)用

1.FOB（裝運(yùn)港船上交貨價(jià)）主運(yùn)費(fèi)未付

基本含義：賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由買方承擔(dān)。

交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運(yùn)港船舷

FOB賣方的義務(wù)：

①在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方 ②自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口清關(guān)手續(xù)

③支付貨越船舷前的一切費(fèi)用

④移交有關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)或電子數(shù)據(jù)

⑤在買方要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給與買方一切協(xié)助

FOB買方的義務(wù)：

①負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期船名及時(shí)通知賣方

②負(fù)擔(dān)貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

③辦理進(jìn)口清關(guān)

④,接受單據(jù)和收貨，并支付貨款

使用FOB應(yīng)注意的問題

（1）“船舷為界”

船舷為界作為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，是 FOB,CIF,CFR與其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的最 Cost, Insurance and Freight(...named port of destination)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(......主要區(qū)別

（2）貨船銜接問題

（3）裝運(yùn)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題

由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，對(duì)于裝船的概念沒有統(tǒng)一的解釋，在裝船作業(yè)過程中涉及的各項(xiàng)具體費(fèi)用：如貨物運(yùn)到船邊的費(fèi)用，吊裝上船艙的費(fèi)用，理艙、平艙的費(fèi)用等，由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)慣例不一致，往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列一些附加條件，如：

FOB Liner terms(班輪條件)指賣方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用

FOB Under tack(吊鉤下交貨)指吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)

FOB stowed(理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 FOB trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙肥在內(nèi)的裝船費(fèi)用

FOBST：賣方承擔(dān)包括理艙和平倉(cāng)費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用

FOB 案例分析：

1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

2、有一份出售一級(jí)大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？

2.CFR 成本加運(yùn)費(fèi)，又稱成本在內(nèi)價(jià)

基本含義： 指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但由買方自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用

交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運(yùn)港船舷

CFR賣方的義務(wù)：

①在合同規(guī)定期限和裝運(yùn)港，將貨物裝船，并及時(shí)通知買方

②負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)

③辦理出口清關(guān)

④支付貨越船舷為止的一切費(fèi)用

⑤提供相關(guān)單據(jù)

CFR 買方的義務(wù)：

①自負(fù)從裝運(yùn)港至目的地貨運(yùn)保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)用；②負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；③辦理進(jìn)口清關(guān)；④接受單據(jù)和付款；適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運(yùn)和內(nèi)河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通；CFR案例；

1、中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；

2、某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一；------------------

“門到門”運(yùn)輸。

信息功能：物流信息點(diǎn)和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來(lái)，形成了指揮、管理、調(diào)度的信息

網(wǎng)絡(luò)。

管理功能：國(guó)際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)處。因而系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)

有序化、正常化和其效率高低取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。

3.國(guó)際物流結(jié)點(diǎn) ：

⑴口岸

口岸的概念：原意是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口。現(xiàn)指國(guó)家指定的對(duì)外往來(lái)門

戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。是一種特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn) ——口岸是國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。

——隨著我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。

口岸的分類：按照批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。按照出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。

在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿?？诎?、特區(qū)口岸、重點(diǎn)口岸、新開口岸和老口岸等提法。這些分類雖然使用但尚未規(guī)范化。

中國(guó)電子口岸是我國(guó)的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)。借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。

企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。如：核銷單審批、貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷等在線服務(wù)。

中國(guó)電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能。其次，它能使管理部門對(duì)進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。

⑵港口

港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)允給養(yǎng)的場(chǎng)所。其規(guī)模大小，一般以吞吐量的大小來(lái)表示。

過去港口通常受政府機(jī)構(gòu)的管轄，大都被作為公用事業(yè)而不是營(yíng)利性單位來(lái)對(duì)待。

主要具備5個(gè)“中心”的功能：

第一，物流服務(wù)中心。提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；

第二，商務(wù)中心。提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)；

第三，信息與通信服務(wù)中心。提供市場(chǎng)決策信息及建成增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。

第五，后援服務(wù)中心。提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)和海員服務(wù)、貿(mào)易談判及生活?yuàn)蕵房臻g等設(shè)施。

世界主要海港：

橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長(zhǎng)約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區(qū)共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達(dá)17m，可泊15萬(wàn)噸級(jí)大型散貨船。每年約有8～9萬(wàn)艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。

神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長(zhǎng)33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個(gè)。神戶港港島是日本第一個(gè)人工島，東西兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運(yùn)載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬(wàn)噸級(jí)泊位22個(gè)，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機(jī)械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來(lái)半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個(gè)港區(qū)，60多個(gè)泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無(wú)阻。年進(jìn)出船只約4萬(wàn)艘，貨物吞吐量1.88億噸。

荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭及礦石等都經(jīng)過這里。

鹿特丹港有7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)。現(xiàn)每16分鐘就有一艘遠(yuǎn)洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。

安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬(wàn)噸級(jí)散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)，每年進(jìn)港遠(yuǎn)洋貨輪1.8萬(wàn)艘。該港有冷藏庫(kù)容40.5萬(wàn)m3。安特衛(wèi)普港進(jìn)口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。

德國(guó)漢堡港位于易北河下游，碼頭全長(zhǎng)65km，共有500多個(gè)泊位。現(xiàn)有300多條國(guó)際海運(yùn)航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國(guó)通向世界的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬(wàn)噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進(jìn)口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機(jī)器、電子產(chǎn)品、燃料等。

倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬(wàn)噸；有個(gè)碼頭區(qū)，碼頭長(zhǎng)33km，一般水深9.7m.倫敦港貨物以進(jìn)口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機(jī)械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。

馬賽港位于法國(guó)南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國(guó)第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個(gè)泊位,年吞吐量為1億噸。

馬賽港進(jìn)口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進(jìn)口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。

紐約港位于美國(guó)東北部大西洋岸，是美國(guó)最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬(wàn)噸級(jí)巨輪可自由出入；有深水泊位150多個(gè)；年吞吐量1億噸。

美國(guó)南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國(guó)的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。

新奧爾良港碼頭總長(zhǎng)40公里，有280多個(gè)泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。

洛杉磯港是美國(guó)西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港組成。兩港岸線總長(zhǎng)74km，水深12～18m，可供18萬(wàn)t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬(wàn)噸。

主要運(yùn)出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。

溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬(wàn)噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬(wàn)噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。

海峽：

英吉利海峽

——介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長(zhǎng)約600公里。海峽東

西寬，東端最窄處僅33公里，西端則寬達(dá)180 公里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國(guó)際海運(yùn)要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個(gè) 國(guó)家與世界各國(guó)的海運(yùn)航線幾乎全部通過這 里，每年通過的船舶達(dá)17.5萬(wàn)多艘次，貨運(yùn)量6億多噸。

馬六甲海峽

——位于馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峽總長(zhǎng)約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可 達(dá)370公里；水深25-113米，可通行25萬(wàn)噸級(jí)大型油輪。海峽地處赤道無(wú)風(fēng)帶，對(duì)航運(yùn)極為 有利，北太平洋沿岸國(guó)家與南亞、中東和非洲 各國(guó)間的航線多經(jīng)過這里，每年通過的船只約 10萬(wàn)艘次?；魻柲酒澓{

——霍爾木茲海峽（Hormuz Strait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿 拉伯灣），呈人字形?？傞L(zhǎng)約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印 度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉” 之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運(yùn)地位。海灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國(guó)等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)60 ％的供應(yīng)量，西方國(guó)家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。

巴拿馬運(yùn)河

——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，全長(zhǎng)約81.3公里；是目前世界第二大通航運(yùn)河，年通過船只約1.5萬(wàn)艘次，最大可供6.2 萬(wàn)噸級(jí)船舶出入。巴拿馬運(yùn)河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000公里

蘇伊士運(yùn)河

——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長(zhǎng)約173.2公里；是目前最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，年通過船只達(dá)2萬(wàn)艘次以上，主要是油船，其中中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總運(yùn)量的60%以上。

——蘇伊士運(yùn)河是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國(guó)的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。

③自由貿(mào)易區(qū)

自由貿(mào)易區(qū)也稱自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。

目前全球三大最主要自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿(mào)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的典范。自由貿(mào)易區(qū)是國(guó)際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)?！谧杂少Q(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲(chǔ)，或針對(duì)市場(chǎng)需要對(duì)商品進(jìn)行分類、分級(jí)和改裝，或進(jìn)行商品展銷。

許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場(chǎng)的。

各國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉(cāng)庫(kù)、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費(fèi)的優(yōu)惠政策。

自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定： ①關(guān)稅的規(guī)定。對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅

②業(yè)務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)定。對(duì)于允許進(jìn)入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類分級(jí)、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗整理、加工和制造、銷毀、與外國(guó)的原材料或所在國(guó)的原材料混合或向所在國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出售。

③禁止和特別限制的規(guī)定。許多國(guó)家通常對(duì)武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險(xiǎn)品以及國(guó)家專賣品如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入要征收高關(guān)稅。歐洲聯(lián)盟（European Union）歐共體創(chuàng)始國(guó)為法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡六國(guó)。1993年11月1日，《歐洲聯(lián)盟條約 》正式生效，歐盟正式誕生?，F(xiàn)有27個(gè)成員國(guó)和近5億人口，總部設(shè)在布魯塞爾

至2007年1月止共有27個(gè)成員國(guó)，他們是：法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、英國(guó)、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。

北美自由貿(mào)易區(qū)

1994年1月1日，由美國(guó)、加拿大、墨西哥３國(guó)共同簽署的北美自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，北美自由貿(mào)易區(qū)宣告誕生。

包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國(guó)在內(nèi)的北美共同市場(chǎng)。

與歐盟的區(qū)別：首先，歐盟成員主要來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家，北美自由貿(mào)易區(qū)成員既有發(fā)達(dá)國(guó)家又有發(fā)展中國(guó)家；其次，歐盟既是政治組織也是經(jīng)濟(jì)組織，北美自由貿(mào)易區(qū)是經(jīng)濟(jì)組織；最后，歐盟的組織較為嚴(yán)密，北美自由貿(mào)易區(qū)較為松散。

北美自由貿(mào)易區(qū)（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿(mào)易區(qū)。建立時(shí)間：

１９８７年，美國(guó)與墨西哥簽署了美墨兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定。

１９８８年，美國(guó)與加拿大簽署了美加兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定

１９９２年１２月，美、加、墨３國(guó)正式簽署了《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由貿(mào)易區(qū)正式誕生。

建立北美自由貿(mào)易區(qū)的目的:

在成員國(guó)間取消貿(mào)易壁壘和投資限制，增加相互貿(mào)易和投資機(jī)會(huì)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，促進(jìn)就業(yè)，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，解決貿(mào)易爭(zhēng)端等。

《協(xié)定》的內(nèi)容:

降低與取消關(guān)稅

開放金融市場(chǎng)

相互放寬對(duì)外國(guó)投資限制

公平招標(biāo)

保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)

東盟自由貿(mào)易區(qū)

東盟成員國(guó)有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來(lái)西亞 文萊 柬埔寨 泰國(guó) 緬甸.中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)：指在中國(guó)與東盟10國(guó)之間構(gòu)建的自由貿(mào)易區(qū)，即“10＋1”。2002年11月4日，朱镕基和東盟10國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人簽署了《中國(guó)與東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，宣布2010年建成中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而啟動(dòng)了中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程。

按人口算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟(jì)規(guī)模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。

宗旨:

促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和文化發(fā)展促進(jìn)本地區(qū)的和平與穩(wěn)定

促進(jìn)本地區(qū)的合作促進(jìn)本地區(qū)在教育、職業(yè)和技術(shù)及行政訓(xùn)練和研究設(shè)施方面互相支援

保稅區(qū)（Bonded Area）

保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)

——外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，不繳納出口稅 ——進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等

——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保；出口加工區(qū)（ExportProcessingZo；我國(guó)的出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊；——出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)；發(fā)展趨勢(shì)：；——由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口；——以科技為先導(dǎo)，開發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型；物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅工廠、保稅陳列場(chǎng)等 目前，保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流業(yè)具有明顯的政策優(yōu)勢(shì)，全國(guó)主要保稅區(qū)都提出了建設(shè)區(qū)域性的國(guó)際物流中心的目標(biāo)。

出口加工區(qū)（Export Processing Zone）專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)

我國(guó)的出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單

一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。

——出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行24小監(jiān)管的同時(shí)，提供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。

發(fā)展趨勢(shì)：

——由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口加工區(qū)

——以科技為先導(dǎo)，開發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型出口加工區(qū)—科學(xué)工業(yè)園區(qū)。國(guó)際物流中心

物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。

國(guó)際物流中心是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所。

國(guó)際物流中心的主要功能包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。

國(guó)際物流園區(qū)

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。

國(guó)際物流園區(qū)的功能：

國(guó)際貨物集散中心和國(guó)際貿(mào)易基地的功能；倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和加工增值的功能；國(guó)際物流信息服務(wù)和控制中心的功能。

運(yùn)作模式主要有：

①進(jìn)口商品向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分銷的國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； ②出口商品在國(guó)際物流園區(qū)集結(jié)和配送的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； ③加工貿(mào)易、21 ④轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。

三、國(guó)際物流連線 國(guó)際遠(yuǎn)洋航線 ： 世界主要大洋航線： 1.太平洋航線 ： 遠(yuǎn)東——北美西海岸航線：從中、朝、日及原蘇聯(lián)遠(yuǎn)東港到加、美、墨等北美西海岸各港的線路

遠(yuǎn)東——加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。

遠(yuǎn)東——南美西海岸航線：從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只經(jīng)諸島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港

遠(yuǎn)東——東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙

遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線：遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。

澳，新——北美東西海岸航線：由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則過巴拿馬運(yùn)河而至。

2、大西洋航線

西北歐—北美東海岸航線

西北歐、北美東海岸—加勒比航線 西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線 西北歐、地中海—南美東海岸航線 西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線 南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線

3、印度洋航線

以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。

——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。

——波斯灣--東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。

——波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪

除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有： ——遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線 ——遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線 ——遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線 ——澳新--地中海--西北歐航線 ——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線

第三節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程與崗位

一、國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程 處理。

二、國(guó)際物流業(yè)務(wù)崗位 單證員 職責(zé)：

1.單證制作及處理。包括明細(xì)單、裝箱單、保險(xiǎn)單制作，庫(kù)單，分單，登記。2.出貨單據(jù)處理。包括報(bào)關(guān)事務(wù)處理，定船，報(bào)關(guān)，報(bào)檢，信用證及其它單證的傳遞與3.上級(jí)交辦的其它事務(wù)。要求：

1.大專以上，英語(yǔ)四級(jí)以上；

2.熟悉單證作業(yè)，具有報(bào)關(guān)員資格證；有報(bào)檢員資格證者優(yōu)先考慮。3.工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，思路清晰、談吐清楚；

4.熟練使用辦公軟件，有機(jī)械行業(yè)相關(guān)報(bào)關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。單證員

1、一年以上的空運(yùn)出口/進(jìn)口單證工作經(jīng)驗(yàn)。

2、熟悉出口/進(jìn)口整箱，拼箱的操作。

3、具有一定的英文聽，說(shuō)，讀，寫能力。

4、CET-4，大專以上學(xué)歷。

5、上級(jí)交辦的其他工作，具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí) 航運(yùn)攬貨員 崗位要求： 1.全日制大學(xué)本科及以上學(xué)歷，40周歲以下； 2.航運(yùn)公司從事獨(dú)立攬貨業(yè)務(wù)2年以上工作經(jīng)驗(yàn)； 3.熟悉中日韓航線(對(duì)東南亞航線有一定掌握更佳）；

4.對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)變化敏感，了解船舶相關(guān)知識(shí)并熟悉船舶合同；

5.具備良好的溝通協(xié)調(diào)和攬貨能力，誠(chéng)實(shí)敬業(yè)，富團(tuán)隊(duì)合作精神； 6.流利的英文讀寫能力。? 崗位職責(zé)：

1.獨(dú)立攬貨，完成核定的目標(biāo)； 2.挖掘中日韓航線新客戶，開拓新市場(chǎng)；

3.利用敏銳的市場(chǎng)辨析能力，收集市場(chǎng)信息并合理擬定航次運(yùn)價(jià)； 4.帶領(lǐng)操作團(tuán)隊(duì)，對(duì)船舶裝卸進(jìn)行統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)處理； 5.領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作事項(xiàng)。習(xí)題：

1．名詞解釋：國(guó)際物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際物流中心。2．簡(jiǎn)述國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成。3．簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線。4.國(guó)際物流中心的功能有哪些？

第三章 國(guó)際貨運(yùn)代理

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述

一、國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位

二、國(guó)際貨運(yùn)代理的分類

三、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的行業(yè)組織及發(fā)展簡(jiǎn)況 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)

一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件

二、我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的類型

三、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

一、貨代與委托人的權(quán)力、義務(wù)界定

二、貨運(yùn)代理的除外責(zé)任

三、貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任

四、貨代行為的法律依據(jù)

五、貨運(yùn)代理人的法律地位

六、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)制度 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程

一、攬貨、簽訂代理協(xié)議與合同

二、接單、審證習(xí)題：

1．名詞解釋：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 2．簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)。3．簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任。4.詳述信用單證審核的內(nèi)容。

第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述

一、國(guó)際貨運(yùn)的方式與特點(diǎn)

二、國(guó)際海洋運(yùn)輸

三、國(guó)際鐵路運(yùn)輸

四、國(guó)際航空運(yùn)輸

五、國(guó)際貨物公路運(yùn)輸

第二節(jié) 集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

一、集裝箱的基本知識(shí)

二、集裝箱運(yùn)費(fèi)和單證

三、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸

第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程與崗位

一、海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程

二、國(guó)際陸運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程

三、國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程

四、集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程

六、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中單證員的崗位職責(zé)

第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)

一、出口貨物托運(yùn)單

二、海運(yùn)提單（MARINE BILL OF LADING）與相關(guān)單證

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證

習(xí)題：；

1．名詞解釋：多式聯(lián)運(yùn)、提單、集裝箱、班輪運(yùn)輸；2．簡(jiǎn)述海運(yùn)提單基本種類；3．簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線；4．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程；5．簡(jiǎn)述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程；第五章國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，；本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)；重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)；難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代-------------------

習(xí)題：

1．名詞解釋：多式聯(lián)運(yùn)、提單、集裝箱、班輪運(yùn)輸

2．簡(jiǎn)述海運(yùn)提單基本種類。

3．簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)主要航線。

4．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程。

5．簡(jiǎn)述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。

第五章 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)概述

一、國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)在國(guó)際物流中的地位與作用

二、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的類型

三、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的功能

第二節(jié) 保稅倉(cāng)庫(kù)和保稅區(qū)

一、保稅制度

二、保稅倉(cāng)庫(kù)

三、保稅區(qū)

第三節(jié) 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程與崗位

一、國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程

二、國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)崗位與職責(zé)

習(xí)題：

1．名詞解釋：國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)、保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際理貨倉(cāng)單

2．國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的功能與作用是什么？

3．保稅倉(cāng)庫(kù)存放貨物的范圍有哪些？

4．保稅倉(cāng)庫(kù)保管的一般原則有哪些？

5．簡(jiǎn)述國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程及基本內(nèi)容。

6．保稅區(qū)的特征與作用是什么？

第六章 國(guó)際貨物報(bào)檢與通關(guān)

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；

國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際貨物報(bào)檢概述

一、國(guó)際貨物檢驗(yàn)檢疫的含義

二、自理報(bào)檢單位的法律規(guī)定

三、代理報(bào)檢單位的法律規(guī)定

第二節(jié) 國(guó)際貨物報(bào)檢業(yè)務(wù)流程與崗位

一、報(bào)檢

二、抽樣及制樣

三、檢驗(yàn)檢疫

四、衛(wèi)生除害處理

五、收費(fèi)

六、簽證與放行

七、報(bào)檢員

第三節(jié) 國(guó)際貨物通關(guān)概述

一、海關(guān)的概念

二、海關(guān)的權(quán)力

三、通關(guān)與報(bào)關(guān)企業(yè)

第四節(jié) 國(guó)際貨物通關(guān)業(yè)務(wù)流程（程序）與崗位 一、一般進(jìn)出口通關(guān)制度與程序

二、保稅進(jìn)出口通關(guān)制度與程序

三、進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)制度

四、退運(yùn)進(jìn)出口貨物和出口退關(guān)貨物的通關(guān)制度

五、報(bào)關(guān)員的權(quán)利與職責(zé)

習(xí)題：

1．名詞解釋：商檢、通關(guān)、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員、轉(zhuǎn)關(guān)

2．簡(jiǎn)述自理報(bào)檢單位的范圍。

3．簡(jiǎn)述報(bào)檢員的權(quán)利、職責(zé)。

4．檢驗(yàn)檢疫的程序分哪幾個(gè)階段？

5．簡(jiǎn)述海關(guān)的權(quán)利。

第七章 國(guó)際貨物保險(xiǎn)

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口

代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際貨物保險(xiǎn)概述

一、海上貨物貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍

二、我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款

四、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

五、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

六、郵運(yùn)包裹保險(xiǎn)

第二節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款及保險(xiǎn)的辦理

一、合同中的保險(xiǎn)條款

二、辦理保險(xiǎn)的做法

第三節(jié) 國(guó)際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程與崗位

一、選擇投保險(xiǎn)別

二、確定保險(xiǎn)金額

三、計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)

四、填單、付費(fèi)取單

五、索賠

六、國(guó)際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)崗位

習(xí)題：

1．名詞解釋：共同海損、單獨(dú)海損、基本險(xiǎn)、推定全損、一切險(xiǎn)、實(shí)際全損

2．簡(jiǎn)述基本險(xiǎn)的除外責(zé)任。

3．構(gòu)成貨物推定全損的情況有哪些？

4．簡(jiǎn)述平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍。

5．共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別在哪里？

第八章 國(guó)際物流管理

課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）

本章講授要點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代

理行業(yè)組織；國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。

重點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理的分類；國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

第一節(jié) 國(guó)際物流客戶服務(wù)管理

一、國(guó)際物流客戶服務(wù)概述

二、國(guó)際物流客戶服務(wù)管理

第二節(jié) 國(guó)際物流企業(yè)管理

一、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略與策略管理

二、國(guó)際第三方物流企業(yè)的合同管理

三、第三方物流企業(yè)的供應(yīng)商和客戶管理

第三節(jié) 國(guó)際物流信息管理

一、國(guó)際物流信息系統(tǒng)

二、國(guó)際物流信息技術(shù)

習(xí)題：

1．名詞解釋：物流客戶服務(wù)、物流企業(yè)戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理、國(guó)際物流信息系統(tǒng)

2．客戶服務(wù)的要素有哪些？

3．合同變更的條件是什么？

4．簡(jiǎn)述GPS在國(guó)際物流中的作用。

5．物流服務(wù)的7R標(biāo)準(zhǔn)指的是什么？

第四篇：國(guó)際物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)

國(guó)際物流專業(yè)術(shù)語(yǔ) A/N

BAF

B/L

B/R

C&F

CIF

CPT

CIP

CY/CY

C.Y.CFS

C/D

C．C． CNTR NO.C/O

CTN/CTNS

C.S.C CNEE

CAF

CFS

CFS/CFS CHB

CTNR

DAF

DES

DEQ

DDU

DDP

DDC、IAC DDC

DL/DLS D/P

DOC Arrival Notice 到貨通知 Bunker Adjustment Factor 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。Bill of Lading 海運(yùn)提單 Buying Rate 買價(jià) cost and freight 成本加運(yùn)費(fèi)價(jià) COST INSURANCE AND FREIGHT成本運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)，俗稱“到岸價(jià)” Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地 Carriage and Insurance Paid To 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地整柜交貨 Container Yard貨柜場(chǎng) CARGO FREIGHT STATION 場(chǎng) customs declaration 報(bào)關(guān)單 COLLECT運(yùn)費(fèi)到付 CONTAINER NUMBER 柜號(hào) certificate of origin 一般原產(chǎn)地證 carton/cartons 紙箱 Container Service Charge 貨柜服務(wù)費(fèi) Consignee 收貨人 Currency Adjustment Factor貨幣匯率附加費(fèi) Container Freight Station 散貨倉(cāng)庫(kù)散裝交貨 Customs House Broker 報(bào)關(guān)行 Container 貨柜 Delivered At Frontier 邊境交貨 Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨 Delivered Duty Paid 完稅后交貨直航附加費(fèi)，美加航線使用 Destination Delivery Charge 目的港碼頭費(fèi) dollar/dollars 美元document against payment 付款交單 document 文件、單據(jù)

D/OETAETD ETC EBS EXP EPS Ex FOBFCL FAF Form A F/F FAK FIO FIOST FI FO GRIG.W.G.S.P.HB/LHBL H/C IFAINV IMP INT IA JPLCLL/C

Delivery Order

到港通知

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 到港日 ESTIMATED TIME OF DELIVERY 開船日 ESTIMATED TIME OF CLOSING 截關(guān)日部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式 export

出口

Equipment Position Surcharges 設(shè)備位置附加費(fèi) Work/ExFactory 工廠交貨 Free On Board

離岸價(jià)

FULL CONTAINER CARGO LOAD 整箱貨

Fuel Adjustment Factor燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)

產(chǎn)地證（貿(mào)易公司）Freight Forwarder 貨運(yùn)代理 Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨

FREE IN AND OUT 指船公司不付裝船和卸船費(fèi)用指船公司不負(fù)責(zé)裝,卸,平艙,理艙FREE IN 指船公司不付裝 FREE OUT 同理指船公司不付卸

綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用 gross weight

毛重generalized system of preferences

普惠制 HOUSE BILL OF LADING 貨代提單 House B/L子提單

Handling Charge 代理費(fèi)

臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用 invoice 發(fā)票 import

進(jìn)口 international

國(guó)際的 Independent Action 各別調(diào)價(jià)

代表“日元” LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨 letter of credit

信用證

MIN M/V M/T MT MAX MTD NOVCCN.W.N/FO/FOB/L OBL OP PODPOL PSS P/P,P.P PCS PTF PKG PCE/PCS P/L PCT S/OSEAL NO.S/M THCT/T T.O.C T.R.C T/S

minimum

最小的，最低限度 merchant vessel 商船

Measurement Ton 尺碼噸(即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi))metric ton 公噸

maximum

最大的、最大限度的Multimodal Transport Document

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER 無(wú)船承運(yùn)人 net weight 凈重 Notify

通知人 Ocean Freight

海運(yùn)費(fèi) OCEAN BILL OF LADING 海運(yùn)提單 Ocean(or original)B/L 海運(yùn)提單

Operation

操作 Port Of Destination 目地港 Port Of Loading 裝運(yùn)港

Peak Season Sucharges 旺季附加費(fèi),大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用 FREIGHT PREPAID

運(yùn)費(fèi)預(yù)付

Port Congestion Surcharge

港口擁擠附加費(fèi),一般是以色列、印

度某些港口及中南美航線使用巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國(guó)航線、中南美航線使用

package 一包，一捆，一扎，一件等piece/pieces 只、個(gè)、支等packing list 裝箱單、明細(xì)表 percent 百分比

SHIPPING ORDER 訂艙單,裝貨指示書

鉛封號(hào) shipping marks

裝船標(biāo)記

TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費(fèi)(香港）TELEGRAM TRANSIT電匯 Terminal Operations Option 碼頭操作費(fèi)

Terminal Receiving Charge 碼頭收柜費(fèi)

Trans-Ship

轉(zhuǎn)船

TEU 20‘ TTL

Twenty-Foot Equivalent Unit 20’Total

柜型 總共 電傳船名/航次

T或LTX或TX telex VESSEL/VOYAGEVOCC WTW/T w/o W/M YASYAS

Vessel Operating Common

船公司

Carrierweight Weight Tonwithout

Yard Surcharges

重量 重量噸 沒有

日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）碼頭附加費(fèi)

Weight or Measurement ton 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)

第五篇：國(guó)際物流復(fù)習(xí)題

（）1．FOB貿(mào)易方式下，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。（）2．班輪運(yùn)輸公司根據(jù)滯速時(shí)間計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（）3．租船運(yùn)輸中的提單與班輪運(yùn)輸?shù)奶釂尉哂邢嗤再|(zhì)，都是一個(gè)獨(dú)立的文件。

（）4．全國(guó)海關(guān)的機(jī)構(gòu)和人員編制、財(cái)務(wù)、基建都由海關(guān)總署統(tǒng)一管理。

（）5．海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的保函，對(duì)收貨人具有約束力。

（）6．雖然有的承運(yùn)人也直接面對(duì)貨主，但在多數(shù)情況下，貨主已經(jīng)不直接與其打交道了。

（）7．各種運(yùn)輸保險(xiǎn)合同都是補(bǔ)償性合同。（）8．提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。

（）9．按倉(cāng)庫(kù)管理體制分類，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)可分為口岸倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。

（）10．付款行如同一般的匯票受票人，一經(jīng)付款，即使事后發(fā)現(xiàn)有誤，對(duì)受款人也無(wú)追索權(quán)。

（）11.平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍可包括貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

（）12．托收進(jìn)口押匯是代收銀行給予進(jìn)口人憑信托收據(jù)提貨便利的一種向進(jìn)口人融通資金的方式。

（）13．班輪貨運(yùn)公司對(duì)貨物的責(zé)任期間通常是“船舷至船舷” 或“鉤至鉤”。

（）14．轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)的書面單證有法律效力，而申報(bào)的電子數(shù)據(jù)無(wú)法律效力。

（）15．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間自接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為其受雇人、代理人和其他人的為或不為承擔(dān)一切責(zé)任。

（）16．升(L)是表示體積的常用單位。

（）17．FBL及FWB比Combidoc更有利于保護(hù)貨方的利益。（）18．包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)之中，不單獨(dú)計(jì)收。（）19．自有倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投資低。

（）20．海關(guān)查驗(yàn)進(jìn)出口貨物時(shí)，報(bào)關(guān)員必須在場(chǎng)。（）1．陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。（）2．銷售包裝又稱單件包裝。

（）3．提單晚于貨物到達(dá)目的港，這種過期提單銀行不接受。（）4．出口動(dòng)植物經(jīng)檢疫經(jīng)檢疫不合格的，由口岸機(jī)關(guān)簽署檢疫證書，通過貨主或者其代理人作除害、退回或銷毀處理。（）5．IPI運(yùn)輸不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。（）6．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須擁有運(yùn)輸工具。（）7．關(guān)稅稅額在人民幣5元以下的免征。

（）8．海關(guān)所征收關(guān)稅歸中央掌握使用，所征進(jìn)口環(huán)節(jié)稅規(guī)地方政府使用。

（）9．采用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，如由買方委托賣方安排運(yùn)輸，但如賣 方租不到船或訂不到艙座位號(hào)107 位，不承擔(dān)違約責(zé)任。

（）10．進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)的是物流的空間效益。（）11．倉(cāng)儲(chǔ)還具有調(diào)節(jié)商品價(jià)格的作用。

（）12．航空運(yùn)單的運(yùn)單持有人代表對(duì)所托運(yùn)貨物的所有權(quán)。（）13．一般最常用的國(guó)際運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸。

（）14．如果合同規(guī)定“傭金在賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)支付”，則當(dāng)合同于貨物裝卸前被解除時(shí)，租船經(jīng)紀(jì)人不能獲得傭金。（）15．電匯是最快的一種付款方式。

（）16．包裝箱是一種剛性或半剛性容器，一般為長(zhǎng)方體，內(nèi)部容量通常小于10升。

（）17．租船運(yùn)輸過程中承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同或運(yùn)輸合同來(lái)確定的。

（）18．航空國(guó)際快件的一般最高賠償額為100美元。

（）19．FOB貿(mào)易方式下，船舷是買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用的劃分的界線。

（）20．多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的初步證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不得以相反的證據(jù)對(duì)抗善意的單據(jù)持有人。1．航空運(yùn)輸一般根據(jù)貨物重量，最高賠償額是每公斤（）美元。A．20 B．30 C．40 D．50 2．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨 物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過（）特別提款權(quán)，或按毛重每公斤計(jì)不得超過（）特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。A．835，2．5 B．10000，30 C．920，2.75 D．666．67，2 3．報(bào)檢后（）天內(nèi)未聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫事宜的，作自動(dòng)撤銷報(bào)檢處理。A．10 B．20

C．30 D．40 4．航空運(yùn)單一般（）份正本。A．2 B．3 C．4

D．5 5．《漢堡規(guī)則》以（）責(zé)任制為基礎(chǔ)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任。A．完全過失B．不完全過失

C．過失

D．嚴(yán)格

6．對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（）。

A．唯一證據(jù)

B．原始證據(jù)

C．初步證據(jù)

D．絕對(duì)證據(jù) 7．國(guó)家質(zhì)檢總局第（）號(hào)令《進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法》規(guī)定了集裝箱檢疫的具體內(nèi)容。A．15

B．16 C．17

D．18 8．國(guó)際物流(International Logistics)是（）之間的物流活動(dòng) A．跨越不同國(guó)家B．跨越不同國(guó)家(地區(qū))

C．跨越不同地區(qū)

D．國(guó)家與地區(qū)

9．1980年5月由84個(gè)成員國(guó)參加的聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議全權(quán)代表大會(huì)上通過《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（）。

A．已于1980年生效

B．現(xiàn)已失效

C．尚未生效

D．我國(guó)參加了該公約 10．（）是指在規(guī)定的期限和地域內(nèi)，經(jīng)銷商對(duì)指定的商品享有獨(dú)家專營(yíng)權(quán)的經(jīng)銷方式。

A．定銷

B．包銷

C．代理

D．寄售

11．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是于（）年在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議全權(quán)代表會(huì)上通過，但至今未能生效。A．1924

B．1978 C．1980

D．1992 12．以下（）是指以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達(dá)成船舶租賃交易，從中賺取 傭金的人。

A．船東經(jīng)紀(jì)人B．承租人經(jīng)紀(jì)人C．雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人D．貨運(yùn)代理人

13．《漢堡規(guī)則》于（）年生效，它對(duì)《海牙規(guī)則》作了較大的實(shí)質(zhì)性的修改，對(duì)貨方和承運(yùn)人雙方的權(quán)益作了比較公平合理的調(diào)整。A．1924 B．1978C．1980 D．1992 14．長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本（）公共倉(cāng)儲(chǔ)。A．高于B．低于

C．差不多于

D．以上都不對(duì) 15．國(guó)際物流的發(fā)展共分為（）個(gè)階段。A．2

B．3 C．4

D．5 16．以下貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，（）是工廠交貨的縮寫。A．CFR B．CIF C．EXW D．FOB 17．我國(guó)第二家從事國(guó)際船舶代理公司是（）。A．中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司B．中外運(yùn)船務(wù)代理公司 C．中國(guó)外輪代理公司D．中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 18．通常班輪公司對(duì)集裝箱的交接方式是（）。A．CY/CFS

B．CFS/CY

C．CFS/CFS

D．CY/CY 19．下列構(gòu)成不清潔提單的批注為（）。

A．鐵條松散B．發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封

C．舊桶裝 D．運(yùn)費(fèi)已付

20．從一個(gè)設(shè)關(guān)地運(yùn)往另一個(gè)設(shè)關(guān)地的海關(guān)監(jiān)管貨物，除另有規(guī)定外，應(yīng)按（）方式監(jiān)管。

A．進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)

B．出口轉(zhuǎn)關(guān)

C．境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)

D．過境轉(zhuǎn)關(guān)

1．根據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》第十八條的有關(guān)規(guī)定，按出口貨物的發(fā)貨人，除海關(guān)特準(zhǔn)者外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的（）以前向海關(guān)申報(bào) A．24小時(shí)B．48小時(shí)C．72小時(shí)D．96小時(shí) 2．以下對(duì)提單的描述正確的是（）。

A．提單本身就是運(yùn)輸合同

B．提單具有作為經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件

C．提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人共同簽字確認(rèn)的D．提單是海上貨物運(yùn)輸合同已存在的證明

3．入境貨物需對(duì)外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于（）天內(nèi)向到貨口岸或貨物到達(dá)地的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢。A．10 B．20 C．30 D．40 4．國(guó)際貿(mào)易按照有無(wú)第三方參加，可以分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和（）。

A．商品貿(mào)易B．轉(zhuǎn)口貿(mào)易C．技術(shù)貿(mào)易D．服務(wù)貿(mào)易

5．《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，如多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制按毛重每千克（）個(gè)特別提款權(quán)計(jì)算。

A．8.33 B．920 C．2.75

D．666.67 6．在雜貨班輪運(yùn)輸情況下，根據(jù)船東和裝船代理人之間的約定，貨物風(fēng)險(xiǎn)在船邊裝船以前屬于（）的責(zé)任。

A．托運(yùn)人 B．貨運(yùn)代理人

C．班輪公司

D．裝船代理人 7．根據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》第十八條的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起（）內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。A．7日

B．14日

C．21日

D．28日

8．進(jìn)口貨物的成交價(jià)的外幣計(jì)價(jià)要按（）折合成人民幣。A．中國(guó)人民銀行公布的基準(zhǔn)匯率

B．中國(guó)銀行公布的基準(zhǔn)匯率 C．接上個(gè)月第三個(gè)星期三中國(guó)人民銀行公布的基準(zhǔn)匯率 D．接上個(gè)月第三個(gè)星期三中國(guó)銀行公布的基準(zhǔn)匯率 9．寄售方式中，商品售出前所有權(quán)屬于（）。A．代銷人

B．寄售人

C．進(jìn)口商

D．代理人 10．當(dāng)前的許多（）正不斷地演變成第三方物流企業(yè)。A．貨運(yùn)代理

B．承運(yùn)人代理

C．報(bào)關(guān)行

D．發(fā)貨人 11．航空貨物運(yùn)輸過程中的貨損貨差，是按（）條款賠償?shù)摹．《海牙規(guī)則》B．《維斯比規(guī)則》C．《華沙公約》D．《漢堡規(guī)則》 12．在雜貨班輪運(yùn)輸情況下，貨物的卸船通常采用（）形式。A．倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船B．集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付C．倉(cāng)庫(kù)交付，集中裝船D．集中卸船，倉(cāng)庫(kù)收貨

13．以下（）不是運(yùn)輸包裝的同義詞。

A．大包裝B．集合包裝

C．外包裝

D．工業(yè)包裝

14．付款人通過銀行將貨款交收款人的一種結(jié)算方式叫（）。A．托收

B．匯付

C．信用證

D．匯票

15．在雜貨班輪運(yùn)輸情況下，不論接貨裝船的形式是直接裝船還是集中裝船，（）都應(yīng)承擔(dān)將貨物送至船邊的義務(wù)。A．托運(yùn)人B．貨運(yùn)代理人

C．班輪公司D．裝船代理人 16．自有倉(cāng)儲(chǔ)往往專業(yè)化程度（）。A．高B．中118

C．低D．以上都不對(duì)

17．提單條款中一般規(guī)定：因誤卸造成的延遲交付或貨物的損壞，船東（）賠償責(zé)任。

A．與托運(yùn)人都負(fù)有B．視情況負(fù)有

C．負(fù)有D．不負(fù)有 18．新修訂的《海關(guān)法》是于（）開始實(shí)施的。A．2000-1-1

B．2001-1-1

C．2002-1-1

D．2003-1-1 19．保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)的索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最 多不超過（）。

A．180天

B．半年

C．一年

D．兩年

20．信用證付款方式下，（）承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。A．開證行

B．議付行

C．付款行

D．償付行

1．檢驗(yàn)的方法上要有（）等。

A．儀器分析檢驗(yàn)B．物理檢驗(yàn) C．感官檢驗(yàn)D．微生物檢驗(yàn) 2．托收分為（）。

A．光票托收B．即期托收C．跟單托收D．遠(yuǎn)期托收E．承兌托收 3．國(guó)際物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部分的內(nèi)容有（）。

A．出口前的加工整理B．包裝、標(biāo)簽C．儲(chǔ)存、運(yùn)輸D．進(jìn)港、裝船E．結(jié)算、收匯

4．根據(jù)法律的規(guī)定，提單具有（）功能或作用。

A．運(yùn)輸合同的證明B．運(yùn)輸合同C．貨物收據(jù)D．物權(quán)憑證E．可隨意轉(zhuǎn)讓

5．按CIF價(jià)格條件出口，準(zhǔn)備投保下列險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款，哪些是妥當(dāng)?shù)?？（）A．一切險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)B．水漬險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)C．偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)

D．平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

E．平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 6．銀行在信用證業(yè)務(wù)中是按“嚴(yán)格符合的原則”，即（）。A．單物一致B．單證一致C．證物一致D．單單一致E．證證一致 7．盤點(diǎn)的目的是使（）數(shù)額保持一致。A．賬B．卡C．證D．物E．單 8．以下（）屬于非強(qiáng)制性檢驗(yàn)。A．?dāng)?shù)量和損失鑒定B．殘損鑒定C．危險(xiǎn)貨物的包裝容器鑒定D．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備鑒定 E．包裝鑒定

9．書面合同的形式包括（）。

A．合同B．保函C．確認(rèn)書D．協(xié)議書E．保證書

10．根據(jù)2001年海關(guān)總署頒布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管辦法》的規(guī)定，轉(zhuǎn)關(guān)貨物有（）。

A．進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物B．出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物C．境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)貨物D．過境轉(zhuǎn)關(guān)貨物E．保稅轉(zhuǎn)關(guān)貨物

1．一般情況下，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的盤點(diǎn)方法主要有（）。

A．定期盤點(diǎn) B．臨時(shí)盤點(diǎn)109

C．動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)

D．循環(huán)盤點(diǎn) E．重點(diǎn)盤點(diǎn)

2．拍賣的形式包括（）。

A．增價(jià)拍賣B．公開拍賣C．減價(jià)拍賣D．秘密拍賣E．密封遞價(jià)拍賣

3．在配貨中要一般要執(zhí)行（）的發(fā)貨原則。

A．先進(jìn)先出B．易壞先出C．不利保管先出D．后進(jìn)先出E．容易先出

4．航空運(yùn)單可分為（）。

A．總運(yùn)單B．分運(yùn)單C．記名運(yùn)單D．提示運(yùn)單E．不記名運(yùn)單 5．海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為（）。A．平安險(xiǎn)B．一般險(xiǎn)C．水漬險(xiǎn)D．一切險(xiǎn)E．特殊險(xiǎn) 6．多式聯(lián)運(yùn)單證可以分為（）。

A．多式聯(lián)運(yùn)提單B．收貨單C．多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單D．裝箱單E．場(chǎng)站收據(jù)

7．提單正面的印刷條款一般有（）。

A．確認(rèn)條款B．首要條款C．不知條款D．承諾條款E．簽署條款 8．常用的計(jì)量方法包括（）。

A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量E．理論重量

9．按倉(cāng)庫(kù)在國(guó)際物流中的用途分類，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)可分為（）。A．口岸倉(cāng)庫(kù)B．中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)C．保稅倉(cāng)庫(kù)D．加工倉(cāng)庫(kù)E．儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù) 10．以下（）屬于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的范圍。A．偷竊B．短量C．戰(zhàn)爭(zhēng)D．鉤損E．碰損

1．簡(jiǎn)述整箱貨出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程。(1)貨主與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；(2)貨代填寫托運(yùn)單證，及時(shí)訂艙；

(3)訂艙后，貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑巍鞭D(zhuǎn)交貨主；

(4)貨代申請(qǐng)用箱，取得EIR后就可以憑以到空箱堆場(chǎng)提取所需的集裝箱；

(5)貨主“自拉自送”時(shí)，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后 制作CLP，并按要求及時(shí)將重箱送碼頭堆場(chǎng)，即集中到港區(qū)等待裝船；(6)貨代提空箱至貨主指定堆場(chǎng)裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”；(7)貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；

注：(5)、(6)、(7)在實(shí)踐中只選其中一種操作方式。

(8)貨主委托貨代代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場(chǎng)；

(9)貨主也可自行報(bào)關(guān)，并將單證交貨代現(xiàn)場(chǎng)；(10)貨代現(xiàn)場(chǎng)將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場(chǎng)配載；(11)配載部門制訂裝船計(jì)劃，經(jīng)船東確認(rèn)后實(shí)施裝船作業(yè)；(12)實(shí)踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；

(13)貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù)；(14)貨代將B/L等單據(jù)交貨主。

2．請(qǐng)列出至少5個(gè)海上運(yùn)輸?shù)奶厥飧郊与U(xiǎn)。

特殊附加險(xiǎn)是承保由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，共有下列8種：

(1)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(War Risks)；(2)罷工險(xiǎn)(Strike Risks)；(3)黃曲霉素險(xiǎn)(Aflatoxin)；(4)交貨不到險(xiǎn)(Failure to Deliver)；(5)艙面險(xiǎn)(On Deck)；(6)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(Import Duty)；(7)拒收險(xiǎn)(Rejection)；

(8)貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(F.R.E.C)。

3．簡(jiǎn)述提單正面記載的內(nèi)容。提單內(nèi)容，包括下列事項(xiàng)：

(1)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；(2)承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；(3)船舶名稱；(4)托運(yùn)人的名稱；(5)收貨人的名稱；

(6)裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；(7)卸貨港；231(8)多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；(10)運(yùn)費(fèi)的支付；

(11)承運(yùn)人或者其代表的簽字。

4．簡(jiǎn)答采用CIF術(shù)語(yǔ)買賣雙方責(zé)任。CIF術(shù)語(yǔ)買賣雙方責(zé)任為：(1)貨物的交付

賣方按合同中約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到賣方自己所派的船只的船上，完成交貨。

(2)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。(3)通關(guān)手續(xù)的辦理

1)賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

2)買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。(4)主要費(fèi)用的劃分

賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費(fèi)用，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用，并且承擔(dān)辦理水上貨運(yùn)保險(xiǎn)的費(fèi)用。買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

5．簡(jiǎn)答信用證的性質(zhì)和作用。信用證的性質(zhì)和作用包括：(1)信用證的性質(zhì)

1)信用證屬于銀行信用，一般銀行信用要優(yōu)于商業(yè)信用 2)出口人可以獲得銀行信用和商業(yè)信用的雙重保障 3)進(jìn)口人開證時(shí)只需繳納少量押金，減少了資金占用 4)銀行獲得利息和手續(xù)收入(2)信用證的作用 1)安全保證作用 2)資金融通作用

6．描述遠(yuǎn)期付款交單收付程序。遠(yuǎn)期付款交單收付程序?yàn)椋?/p>

(1)出口人按合同規(guī)定裝貨后填寫托收申請(qǐng)書，開立遠(yuǎn)期匯票連同貨運(yùn)單據(jù)交托收行，委托代收貨款。

(2)托收行根據(jù)托收申請(qǐng)書繕制托收委托書，連同匯票、貨運(yùn)單據(jù)寄交代收行委托代收。

(3)代收行按照委托書的指示向進(jìn)口人提示匯票與單據(jù)，進(jìn)口人經(jīng)審核無(wú)誤在匯票上承兌后，代收行收回匯票與單據(jù)。(4)進(jìn)口人到期付款。(5)代收行交單。

(6)代收行辦理轉(zhuǎn)賬，并通知托收行款已收到。(7)托收行向出口人交款。

7．描述承兌交單收付程序。承兌交單收付程序?yàn)椋?/p>

(1)出口人按合同規(guī)定裝貨后填寫托收申請(qǐng)書，開立匯票，連同貨運(yùn)單據(jù)交托收行，委托代收貨款；(2)托收行根據(jù)托收申請(qǐng)書繕制托收委托書，連同匯票、貨運(yùn)單據(jù)寄交代收行委托代收；

(3)代收行按照托收委托書的指示，向進(jìn)口人提示匯票和單據(jù)，進(jìn)口人在匯票上承兌、代收行在收回匯票的同時(shí)，將貨運(yùn)單據(jù)交給進(jìn)口人；(4)進(jìn)口人到期付款；

(5)代收行辦理轉(zhuǎn)賬并通知托收款已收到；(6)托收行向出口人交款。

8．簡(jiǎn)答《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任限額。

(1)承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運(yùn)單位相當(dāng)于835記賬單位或毛重每公斤2．5記賬單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。(2)承運(yùn)人對(duì)延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2．5倍的數(shù)額時(shí)為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。

(3)承運(yùn)人的總賠償責(zé)任，在任何情況下都不得超過對(duì)貨物全部滅失引起的賠償責(zé)任所規(guī)定的限額。

1．有一批貨物2500箱，從香港運(yùn)到倫敦，承運(yùn)人已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單，但貨物運(yùn)抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：

一、25箱欠交；

二、15箱包裝嚴(yán)重破損，大部分貨物已散失；

三、20箱包裝完好，但箱內(nèi)貨物有短少。請(qǐng)問對(duì)上述三種情況，收貨人應(yīng)向承運(yùn)人還是托 運(yùn)人提出索賠要求，為什么？

1.答：根據(jù)貿(mào)易合同的有關(guān)規(guī)定，如有以下情況發(fā)生，應(yīng)該向賣方索賠：

①貨物品質(zhì)、規(guī)格不符合合同規(guī)定；②原裝數(shù)量不足；③包裝不符合合同規(guī)定或因包裝導(dǎo)致貨物受損；④未按期交貨或拒交貨物。發(fā)生如下情況，應(yīng)該向承運(yùn)人索賠：

①貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量；②提單為清潔提單；③由于承運(yùn)人保管不當(dāng)而造成貨物短損。

根據(jù)上述規(guī)定，25箱欠交屬于貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量，應(yīng)該向承運(yùn)人索賠；由于承運(yùn)人已經(jīng)簽發(fā)清潔提單，但貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生短損，故第二種情況也應(yīng)該向承運(yùn)人索賠；第三種情況應(yīng)該向賣方索賠，因?yàn)樵b數(shù)量不足。

2．某進(jìn)出口公司以CIF條件出口—批貨物，賣方按時(shí)將裝船并制交了所需的各項(xiàng)單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時(shí)后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運(yùn)單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請(qǐng)說(shuō)明買方的做法是否合理，并闡明理由。

2.答：買方的做法是錯(cuò)誤的，他無(wú)權(quán)拒收單據(jù)，拒付貸款。理由如下：

(1)CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中，賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。

(2)按CIF條件成交，貨物在越過裝運(yùn)港船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達(dá)目的港，此風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。(3)CIF條件下，賣方保險(xiǎn)屬代辦性質(zhì)，貨物在運(yùn)輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險(xiǎn)公司索賠。所以，買方無(wú)權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。