第一篇：鐵路貨車重點(diǎn)故障檢查方法——走行部分

鐵路貨車重點(diǎn)故障檢查方法——走行部分

作者： 北雪編輯來源: 中國鐵路網(wǎng)更新時(shí)間：

2010-03-29將車輛上兩對或兩對以上輪對用構(gòu)架等裝置聯(lián)成一組并裝備搖枕彈簧裝置、輪對軸承（軸箱）裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件，使之構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的走行結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為“轉(zhuǎn)向架”，又叫車輛的走行部（現(xiàn)場又稱之為“臺車”），是客、貨車輛的重要組成部分。

1、轉(zhuǎn)向架對車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性有著十分密切的關(guān)系。其功用如下：

⑴承擔(dān)車輛的自重和載重，并將重量傳遞到鋼軌上；

⑵由于設(shè)有圓形心盤，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠順利的通過曲線，降低運(yùn)行阻力；

⑶車輛采用轉(zhuǎn)向架，可通過增加軸數(shù)、延長車輛長度的方法來提高車輛的載重量；

⑷轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減震裝置來緩和車輛承受的沖擊力和運(yùn)行的振動(dòng)；

⑸分散鋼軌單位面積的負(fù)擔(dān)力，避免鋼軌荷重集中。

2、運(yùn)用中轉(zhuǎn)向架受哪些外力的作用：

⑴垂直靜載荷；

⑵垂直動(dòng)載荷；

⑶車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；

⑷側(cè)向力所引起的水平載荷；

⑸制動(dòng)時(shí)所引起的載荷。

3、轉(zhuǎn)向架作用力的傳導(dǎo)過程（轉(zhuǎn)8型）：

車體→上心盤→下心盤→搖枕→斜鍥→搖枕彈簧→彈簧承臺→側(cè)架導(dǎo)框→承載鞍→滾動(dòng)軸承→車軸→車輪→鋼軌。

4、走行部分容易產(chǎn)生裂紋部件部位及原因：

(1)【側(cè)架】

側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的重要組成配件之一，在貨車的運(yùn)用中，它主要有承受每個(gè)轉(zhuǎn)向架負(fù)荷重量的1/

2、組裝軸承（軸箱）輪對構(gòu)成固定軸距、安裝彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)等零部件的功用。

側(cè)架常見故障的部位及原因：

A、側(cè)架導(dǎo)框的彎角處：主要是因?yàn)榧袅^大以及應(yīng)力集中，加之運(yùn)用中運(yùn)行時(shí)向前的沖擊力，輪對不良上下顛簸振動(dòng)的作用力所導(dǎo)致造成的。鑄造時(shí)產(chǎn)生的氣孔、夾渣等缺陷也是降低其強(qiáng)度、韌性的重要原因。

B、側(cè)架內(nèi)立柱：側(cè)架內(nèi)立柱位于側(cè)架中央方框的左右，其上鉚有磨耗板，磨耗板與斜鍥摩擦減震器接觸，（此時(shí)，力有三個(gè)傳導(dǎo)方向：左右傳導(dǎo)至兩側(cè)立柱，向下傳導(dǎo)至中央方框底部。）在側(cè)架承載力分散的過程中，加之運(yùn)行顛簸、沖撞、彎道轉(zhuǎn)向等原因，兩邊的立柱均要經(jīng)常受到斜鍥摩擦減震器傳導(dǎo)來的向外的作用力的考驗(yàn)，從而產(chǎn)生裂紋。

除此以外，設(shè)計(jì)方面的原因也十分重要，不能忽視。其一：設(shè)計(jì)本身較為單薄；其二：磨耗板的安裝造成內(nèi)立柱面上有四個(gè)鉚釘孔，致使本身單薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是彎距最大和應(yīng)力集中，加之有鑄造缺陷等。

(2)【搖枕】

搖枕承受整個(gè)車體、貨物重量的1/2（即整個(gè)轉(zhuǎn)向架的承重），并將重量平均分配到兩端枕簧、側(cè)架，同時(shí)將兩個(gè)側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，組成轉(zhuǎn)向架。

搖枕故障產(chǎn)生的部位與原因：

A、下心盤的螺栓孔附近是裂紋的多發(fā)部位：主要原因是因?yàn)閺澗嘧畲蟆?yīng)力集中等。

B、旁承附近的裂紋：主要原因?yàn)榧袅^大，斷面較小以及車體側(cè)滾振動(dòng)時(shí)有瞬時(shí)增載等。

C、搖枕端頭內(nèi)側(cè)（與斜鍥摩擦減震器接觸處內(nèi)側(cè)上端的直角根部）的裂紋：該部位角度過陡為直角，過渡的角度不夠圓滑，裂紋的產(chǎn)生是由于與斜鍥摩擦減震器頻繁接觸，受力所致，裂紋方向清晰、不雜亂，但由于表面材質(zhì)粗糟，需要認(rèn)真的確認(rèn)才能發(fā)現(xiàn)。

5、走行部分故障檢查七字訣：

(1)【架故障檢查七字訣】

側(cè)架各部分開看，一步一步細(xì)判斷；

蹲輪先看橫立面，導(dǎo)框彎角不能少；

起皮多皺更注意，點(diǎn)焊透銹裂無疑；

向前一步俯下身，角孔邊緣細(xì)端詳；

內(nèi)外立柱詳細(xì)檢，加強(qiáng)補(bǔ)焊是重點(diǎn)；

中央方框不放松，A、B部位在眼中；

麻點(diǎn)不平有缺陷，沙眼裂紋常出現(xiàn)；

輪隙過大或過小，內(nèi)移外移跑不了。

（2）【搖枕故障檢查七字訣】

鉆進(jìn)車內(nèi)看旁承，兩側(cè)間隙符規(guī)定，旁承附近細(xì)確認(rèn)，透出鐵粉是裂痕；

身體靠近車軸處，探身目視枕中部，材質(zhì)粗糙疑鐵水，斷定大部是裂紋；

搖枕底部不易檢，伏身軸下仰視看，邊緣彎角排水孔，透出紅銹是裂痕；

外側(cè)檢查搖枕端，俯身孔內(nèi)左右看，內(nèi)部頂角無補(bǔ)加，張口黑線是開焊。

第二篇：鐵路貨車制動(dòng)抱閘故障表象及判斷方法

鐵路貨車制動(dòng)抱閘故障表象及判斷方法

1.制動(dòng)抱閘故障定義

制動(dòng)抱閘故障是由于制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

2.制動(dòng)抱閘故障表象及判斷方法

2.1車輛制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動(dòng)缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.2 車輛制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿縮回，但手制動(dòng)裝置仍處于制動(dòng)位，即手制動(dòng)機(jī)閘鏈未松開，仍然拉緊前制動(dòng)杠桿，致使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置仍處于制動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.3鐵路貨車在運(yùn)行過程中，特別是通過車站時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生制動(dòng)調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動(dòng)機(jī)靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會(huì)造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時(shí)相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)定為制動(dòng)抱閘，可通知前方車站重點(diǎn)觀察再進(jìn)行判斷。

第三篇：PLC通訊故障檢查方法

PLC通訊故障檢查方法

因?yàn)橥ㄓ嵤荘LC網(wǎng)絡(luò)工作的基礎(chǔ)，而PLC網(wǎng)絡(luò)的主站、各從站的通訊處理器、通訊模塊都有工作正常指示。當(dāng)PLC通訊出現(xiàn)不正常時(shí)，我們就需要進(jìn)行PLC通訊故障檢查維修工作。通常檢查順序以及內(nèi)容如下表：故障現(xiàn)象 單一模塊不通訊

故障原因 接插不好 模塊故障 組態(tài)不對 通訊處理器松動(dòng)

通訊處理器地扯開關(guān)錯(cuò)

通訊處理器故障 通訊電纜故障

主站不通訊

調(diào)制解調(diào)器故障 通訊處理器故障

通訊正常，但通訊故障燈亮

解決辦法按緊 更換 重新組態(tài)

分支通訊電纜故障 擰緊插接件或更換

從站不通訊 分支通訊電纜故障

擰緊 重新設(shè)置 更換

排除故障、更換 斷電后再啟動(dòng)無效更換

清理后再啟動(dòng)無效更換

插入并按緊

某模塊插入或接觸不良

第四篇：檢查和處理電動(dòng)機(jī)故障的方法

檢查和處理電動(dòng)機(jī)故障的方法.txt愛情就像腳上的鞋，只有失去的時(shí)候才知道赤腳走路是什么滋味騙人有風(fēng)險(xiǎn)，說慌要謹(jǐn)慎。不要愛上年紀(jì)小的男人，他會(huì)把你當(dāng)成愛情學(xué)校，一旦學(xué)徒圓滿，便會(huì)義無反顧地離開你。檢查和處理電動(dòng)機(jī)故障的方法

對電動(dòng)機(jī)的故障處理，各種資料介紹的方法多種多樣。有些是從原理分析，有些是經(jīng)驗(yàn)談。筆者通過幾十年的工作經(jīng)驗(yàn)，從理論與實(shí)際結(jié)合的角度作如下具體分析。

一、電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

1.電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)也沒有聲音。原因是電動(dòng)機(jī)電源或繞組有兩相或三相斷路。首先檢查是否有電源電壓。如三相均無電壓，說明故障在電路；若三相電壓平衡，故障在電動(dòng)機(jī)本身。這時(shí)可測量電動(dòng)機(jī)三相繞組的電阻，找出斷相的繞組。

2.電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，但有“嗡嗡”的響聲。測量電動(dòng)機(jī)接線柱，如三相電壓平衡且為額定值可判為嚴(yán)重過載。

檢查的步驟是，首先去掉負(fù)載，若電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與聲音正常，可以判定過載或負(fù)載機(jī)械部分有故障。若仍然不轉(zhuǎn)，可用手轉(zhuǎn)動(dòng)一下電動(dòng)機(jī)軸，如果很緊或轉(zhuǎn)不動(dòng)，則測三相電流，如三相電流平衡，但比額定值大則有可能是電動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分被卡住、電動(dòng)機(jī)缺油、軸承銹死或損壞嚴(yán)重、端蓋或油蓋裝得太斜、轉(zhuǎn)子和內(nèi)膛相碰（也叫掃膛）。若用手轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸到某一角度感到比較吃力或聽到周期性的“嚓嚓”聲，可判斷為掃膛。其原因有：（1）軸承內(nèi)外圈之間間隙太大，需更換軸承；（2）軸承室（軸承孔）過大，長期磨損造成內(nèi)孔直徑過大。應(yīng)急措施是電鍍一層金屬或加套，也可在軸承室內(nèi)壁上沖些小點(diǎn)；（3）軸彎曲、端蓋止口磨損。

3.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢且伴有“嗡嗡”聲，軸振動(dòng)。如測得一相電流為零，另兩相電流大大超過額定電流，說明是兩相運(yùn)轉(zhuǎn)。其原因是電路或電源一相斷路或電動(dòng)機(jī)繞組一相斷路。

小型電動(dòng)機(jī)一相斷路時(shí)可用兆歐表和萬用表或校燈檢查。檢查星形或三角形接法的電動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把三相繞組的接頭拆開，分別測量每相是否斷路。中等容量的電動(dòng)機(jī)其繞組大多采用多根導(dǎo)線并繞多支路并聯(lián)，如果斷掉若干根或斷開一條并聯(lián)支路檢查則比較復(fù)雜。常采用三相電流平衡法和電阻法，一般三相電流（或電阻）值相差大于5％以上時(shí)，電流?。ɑ螂娮栎^大）的一相為斷路相。

實(shí)踐證明，電動(dòng)機(jī)斷路故障多發(fā)生在繞組的端部、接頭處或引線處等部位。

二、啟動(dòng)時(shí)熔斷器熔斷或熱繼電器斷開

1.故障檢查步驟。檢查熔絲容量是否合適，如太小可換裝合適后再試。如熔絲繼續(xù)熔斷，檢查傳動(dòng)皮帶是否太緊或所帶負(fù)載是否過大，電路中有無短路處，以及電動(dòng)機(jī)本身是否短路或接地。

2.接地故障檢查方法。用兆歐表測量電動(dòng)機(jī)繞組對地的絕緣電阻。當(dāng)絕緣電阻低于0.2MΩ時(shí)，說明繞組嚴(yán)重受潮，應(yīng)進(jìn)行烘干處理。如電阻為零或校驗(yàn)燈接近正常亮度說明該相已接地。繞組接地一般發(fā)生在電動(dòng)機(jī)出線處、電源線的進(jìn)線孔或繞組伸出槽口處。對于后一種情況，如發(fā)現(xiàn)接地故障并不嚴(yán)重，可將竹片或絕緣紙片插人定子鐵心與繞組之間。確認(rèn)不存在接地，方可包扎、涂絕緣漆烘干，檢查合格后繼續(xù)使用。

3.繞組短路故障的檢查方法。利用兆歐表或萬用表在分開連接線處，測量任意兩相間的絕緣電阻。如在0.2Mf以下甚至接近于零，說明是相間短路。分別測量三個(gè)繞組的電流，電流大的相為短路相，也可用短路探測器檢查繞組相間及匝間短路。

4.定子繞組頭尾的判斷方法。在修理和檢查電動(dòng)機(jī)時(shí)，將出線頭拆開忘記作標(biāo)號或原標(biāo)號丟失時(shí)需重新判斷電動(dòng)機(jī)定子繞組的頭尾。一般可用切割剩磁檢查法、感應(yīng)檢查法、二極管指示法和變換線頭直接驗(yàn)證法。前幾種方法都需要一定的儀器儀表，并且測量者要有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。變換線頭直接驗(yàn)證法則較簡單，且安全、可靠、直觀。用萬用表的歐姆擋測出哪兩個(gè)線頭是一相，然后任意標(biāo)明定子繞組的頭尾。按所標(biāo)記號的三個(gè)頭（或三個(gè)尾）分別接在電路上，把剩下的三個(gè)尾（或三個(gè)頭）接在一起。使電動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下起動(dòng)。如果起動(dòng)很慢且噪聲很大，說明有一相繞組的頭尾接反。此時(shí)應(yīng)立刻斷電，把其中一相的接頭位置對調(diào)，再接通電源。如依然如故，說明倒換的這相沒有接反。把這一相的頭尾重新倒過來，按同樣方法依次對調(diào)其它兩相，直到電動(dòng)機(jī)起動(dòng)聲音正常為止。這種方法簡單，但只宜在允許直接起動(dòng)的中小型電動(dòng)機(jī)上使用。容量較大不允許直接起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不可采用此法。

三、起動(dòng)后低于額定轉(zhuǎn)速

電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有“嗡嗡”聲并有振動(dòng)，應(yīng)檢查定子繞組是否一相斷路。三相電流平衡，有“嗡嗡”聲但不振動(dòng)，應(yīng)檢查三相電壓是否太低。

空載時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，加載后轉(zhuǎn)速降低。首先使電動(dòng)機(jī)空載起動(dòng)，如轉(zhuǎn)速正常，可加輕載；如轉(zhuǎn)速低下來，說明負(fù)載機(jī)械部分有卡住現(xiàn)象；若機(jī)械沒有故障轉(zhuǎn)速未見降低，可使電動(dòng)機(jī)在額定負(fù)載范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)；如電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，且出力不足，則證明電動(dòng)機(jī)有故障。一般原因是誤將三角形接法的電動(dòng)機(jī)接成星形或鼠籠轉(zhuǎn)子斷條。

四、電動(dòng)機(jī)振動(dòng)

將電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)部分脫開，再起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。如振動(dòng)消除，說明是機(jī)械故障，否則是電動(dòng)機(jī)故障。振動(dòng)產(chǎn)生的原因有機(jī)座不牢、電動(dòng)機(jī)與被驅(qū)動(dòng)的機(jī)械部分不同心、轉(zhuǎn)子不平衡、軸彎曲、皮帶輪軸偏心、鼠籠多處斷條、軸承損壞、電磁系統(tǒng)不平衡、電動(dòng)機(jī)掃膛。

五、電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有噪聲，故障發(fā)生在電動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分和電磁部分

區(qū)分的方法是，先運(yùn)行電動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音，然后停電。若不正常聲音消失，說明系電動(dòng)機(jī)電磁部分故障，否則是機(jī)械故障。

1.機(jī)械噪聲。（1）軸承發(fā)出的噪聲?？赡苁禽S承鋼珠破碎，潤滑油太少。檢查方法是，用螺絲刀頭部頂在軸承蓋的外面，耳朵附在柄部，可近到“咕嚕咕?！钡穆曇簦ㄓ煤线m的空心管最好，聽出的聲音極清楚），說明系軸承故障；（2）空氣摩擦產(chǎn)生的噪聲很均勻，不強(qiáng)烈，是正?，F(xiàn)象；（3）電動(dòng)機(jī)掃膛引起的噪聲，為“嚓嚓”聲。新修復(fù)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，如發(fā)現(xiàn)噪聲，可檢查電動(dòng)機(jī)電流是否平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，是否達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。若無以上問題，可能是定子槽內(nèi)絕緣紙或竹楔突出槽口外，致使轉(zhuǎn)子與某處摩擦。其聲音既尖又高。

2．電磁噪聲。轉(zhuǎn)子和定子配合不好（一般發(fā)生在新電動(dòng)機(jī)，或同型號電動(dòng)機(jī)互換轉(zhuǎn)子時(shí)產(chǎn)生）。正常情況下，定子長度應(yīng)比轉(zhuǎn)子長度略長一點(diǎn)，噪聲為低沉的嗡聲（或稱空聲）。

3.轉(zhuǎn)子軸向移位。造成電磁噪聲而且空載電流增大，電動(dòng)機(jī)電磁性能降低。

產(chǎn)生原因?yàn)槎ㄗ?、轉(zhuǎn)子槽數(shù)配合不當(dāng)（常發(fā)生在新電動(dòng)機(jī)中）；誤裝了其他電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子（或應(yīng)急對換），定、轉(zhuǎn)子間隙不均勻；定、轉(zhuǎn)子不圓，軸有輕微彎曲；電動(dòng)機(jī)繞組缺相，匝間短路，相間短路；過載運(yùn)行都能引起電磁噪聲。

六、電動(dòng)機(jī)溫升過高或繞組燒毀

1.正反轉(zhuǎn)次數(shù)過于頻繁，電動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在起動(dòng)狀態(tài)下。

2.被驅(qū)動(dòng)的機(jī)械卡住、周圍環(huán)境溫度過高（超過40度以上）、皮帶過緊、電磁部分故障、電源電壓過高或過低、電動(dòng)機(jī)氣隙不均勻、鐵心通風(fēng)孔堵塞及風(fēng)扇葉損壞等。

第五篇：114條列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障須在列車隊(duì)

114條列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障須在列車隊(duì)、臨時(shí)整修專用線路、站修作業(yè)場進(jìn)行處理。鐵路貨車故障處理種類分為：摘車臨修、列車隊(duì)較大故障修理（以下簡稱：大件修）、列車隊(duì)一般故障修理（以下簡稱：小件修）、臨時(shí)整修等。列車隊(duì)大件修、小件修按處理方式分為：更換、補(bǔ)裝、調(diào)整、緊固、恢復(fù)、處理等。

110條列車技術(shù)作業(yè)的技術(shù)作業(yè)時(shí)間以（脫軌器裝置上軌）時(shí)分為開始時(shí)分，（下軌時(shí)分）為結(jié)束時(shí)分，計(jì)算技檢時(shí)間不包括摘掛機(jī)車時(shí)間。1.特級列檢作業(yè)場：到達(dá)與始發(fā)作業(yè)的列車技檢時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h（到達(dá)列車35min、始發(fā)列車25min）；無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為35min，有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為40min。2.一、二級列檢作業(yè)場：到達(dá)與始發(fā)作業(yè)的列車技檢時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h（到達(dá)列車35min、始發(fā)列車25min）；無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為25min，有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為30min。3.無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)的列車途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為35min。有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為40min4.行包快運(yùn)專列的列車技檢時(shí)間：無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為15min；有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為25min。整備作業(yè)的技術(shù)整備時(shí)間不少于4h。5.TFDS動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間原則上按10min（50輛/列）的標(biāo)準(zhǔn)掌握。