第一篇：數(shù)模試題整車物流調(diào)度系統(tǒng)

整車物流調(diào)度系統(tǒng)

隨著我國經(jīng)濟突飛猛進的發(fā)展，物流成為社會分工中重要的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)的優(yōu)劣也影響了業(yè)務(wù)流程的運行效率及其成本。國內(nèi)某家物流公司的主要業(yè)務(wù)是從分布在全國的M個主機廠，將N種品牌商品小汽車調(diào)運到全國多個城市的4S店。請為該物流公司設(shè)計一套物流運輸優(yōu)化系統(tǒng)，以提高物流運輸效率、優(yōu)化運營成本。

本題目不考慮小客車類型的差異，在運輸過程中產(chǎn)生的主要運輸成本包括：運輸商品小汽車的業(yè)務(wù)費為0.7元/(公里·輛)，貨車運輸途中因部分車位空閑而產(chǎn)生的空載運輸成本為0.2元/(公里·車位)，油耗動力成本為0.5元/公里，貨車過路費用為0.4元/公里。問題1：建立數(shù)學(xué)模型考慮從某個主機廠調(diào)度貨車來完成運輸訂單，如何安排貨車，可以保證在完成運輸任務(wù)的基礎(chǔ)上運輸成本最低。請用附件1中的數(shù)據(jù)來驗證你的模型，并根據(jù)你的結(jié)果給出運單方案。允許將不同訂單用同一貨車運輸，但是不允許將同一訂單拆分用不同貨車運輸；一個運力貨車運單的目的地城市的數(shù)量不超過3個。說明：車位是指一個貨車最多能運輸小客車的數(shù)量。

問題2：由于小客車品牌不同，因此在運輸?shù)臅r候?qū)⑿∑囘M行了分級標(biāo)識，級別最高的為1，在同一個起運地優(yōu)先安排貨車運輸這些級別高的小汽車。如果貨車有剩余車位，則可以順途運輸其他城市的訂單；如果起運地貨車數(shù)量不足，可以從附近城市調(diào)運貨車來運輸本地訂單。請建立數(shù)學(xué)模型，考慮如何安排貨車，可以保證在完成運輸任務(wù)的基礎(chǔ)上運輸成本最低。結(jié)合附件2中的數(shù)據(jù)，進行求解并給出運單。

問題3：每輛貨車對公司物流運輸系統(tǒng)的價值和效率是不同的，通過對每一輛貨車的運輸汽車質(zhì)損率、及時到達率、信息反饋率和服務(wù)態(tài)度等多方面進行跟蹤評價，可以得到貨車的評級分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)越高說明運輸質(zhì)量和效率越好。故在安排貨車運輸方案的時候，首先考慮運輸成本最小，其次優(yōu)先安排車輛評級分?jǐn)?shù)較高的貨車，在問題2的基礎(chǔ)上，利用附件3中的數(shù)據(jù)進行求解并給出新的運單。

第二篇：東風(fēng)汽車公司的整車物流管理系統(tǒng)

中軟冠群在ES/1系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)出整車物流管理系統(tǒng)，并采用條碼管理對數(shù)據(jù)進行實時收集，對東風(fēng)汽車股份有限公司的汽車生產(chǎn)入庫、整車平面?zhèn)}儲、銷售流程控制、整車運輸、整車各種改裝、退換流程提供了有效的實時管理控制，大幅度提高了東風(fēng)汽車的整車管理水平，使東風(fēng)汽車獲得了切實的經(jīng)濟效益和社會效益。

挑戰(zhàn)

東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)汽車）從事東風(fēng)系列輕型汽車、東風(fēng)康明斯系列柴油發(fā)動機的開發(fā)、設(shè)計、制造和銷售業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車是東風(fēng)汽車公司成立的上市公司，現(xiàn)擁有汽車分公司、柴油發(fā)動機分公司、鑄造分公司等三家分公司，此外還擁有東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司51％的股權(quán)和東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司50%的股權(quán)。

在日常的生產(chǎn)、經(jīng)營和管理活動中，東風(fēng)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是運營管理，這是因為整個管理過程涉及到許多因素，主要包括：整車的物流運輸生產(chǎn)計劃（從生產(chǎn)入庫、庫存管理、銷售出庫、運輸、經(jīng)銷商到最終客戶接車）、生產(chǎn)計劃的分解、生產(chǎn)過程中的JIT控制、原材料和半成品的準(zhǔn)時供應(yīng)等。為顧及上述所有因素以及管理好5家子公司的生產(chǎn)運營，東風(fēng)汽車必須采取科學(xué)的解決方案，以使整個公司實現(xiàn)無縫運營。

解決方案

為實現(xiàn)上述目的，東風(fēng)汽車經(jīng)過考察比較，最終選用了中軟冠群公司的ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)。ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)具有端對端企業(yè)生產(chǎn)與物流管理的能力，符合東風(fēng)汽車的管理需求。

一、整車物流管理

● 條形碼功能

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車能通過條形碼掃描管理所有車輛，包括車輛入庫、移庫和出庫。車輛經(jīng)過入庫掃描后，系統(tǒng)依據(jù)設(shè)定的規(guī)則，會自動產(chǎn)生并打印入庫建議單，司機依據(jù)入庫建議單指定的庫位即可入庫，無需人工干預(yù)。

入庫建議規(guī)則保證同一車型、同一顏色的車輛被放在同一排，該建議可根據(jù)車長和庫位情況計算存放的數(shù)量，使倉庫空間利用率達到最大。此外還可設(shè)定每個庫區(qū)存放的車型種類，根據(jù)設(shè)定庫位優(yōu)先級來尋找?guī)煳?，保證車輛放置井然有序。

根據(jù)先進先出的原則，系統(tǒng)還自動給出所要出庫的車型的出庫建議，司機可根據(jù)出庫建議的庫位和底盤號，按順序領(lǐng)取車鑰匙并提車。出庫建議可避免不必要的出庫倒車操作，保證建議的車輛都可直接被提走。出庫時通過掃描出庫單條形碼和整車的條形碼，自動核對收貨單位、承運商和所提車輛信息，避免了不必要的人為錯誤。

● 全線追蹤功能

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車能夠?qū)囕v進行單件管理，并可通過底盤號查詢車輛的來源（包括生產(chǎn)批次號碼、生產(chǎn)日期、入庫日期、發(fā)動機號碼、發(fā)動機廠家、車身型號、車架型號、車廂型號等）和去向（車輛流向的經(jīng)銷商、最終客戶姓名、電話等）。

● 智能的運輸分配和運輸跟蹤管理

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車可通過預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，優(yōu)化運輸路徑和車輛編組，并根據(jù)承運商的運輸情況以及對承運商的考核，對承運商的運費進行平衡，實現(xiàn)了以往手工操作無法實現(xiàn)的功能，既提高了效率，又減少了運輸費用，同時也提高了運輸分票的科學(xué)性，固化了運輸分票的規(guī)則。具體而言，主要包括：

1、根據(jù)運輸分票的結(jié)果，系統(tǒng)可自動生成運單，避免了重復(fù)錄入所帶來的工作量和可能出現(xiàn)的錯誤。系統(tǒng)還可根據(jù)運輸?shù)穆肪€和編組方式自動計算車輛的運輸費用，增強了運費計算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

2、系統(tǒng)可跟蹤每輛車的在途情況，自動計算出車輛運輸所限定的到達日期和返回日期，并可對未返回的車輛進行預(yù)警，保證在第一時間發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

3、可對承運商的運輸情況（按時返回率、經(jīng)銷商驗收意見、運輸質(zhì)量等）進行考核，考核結(jié)果作為承運商運費平衡的依據(jù)。

● 庫存管理

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車實現(xiàn)了倉庫的庫位管理，不僅使倉庫庫存一目了然，而且系統(tǒng)還可自動生成車輛的定期養(yǎng)護計劃。系統(tǒng)除了能夠監(jiān)控本地倉庫的庫存外，還能夠監(jiān)控所有存放在經(jīng)銷商倉庫中的庫存。

● 營銷管理

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車解決了異地銷售的問題。銷售公司可遠程開銷售提車票并給予確認(rèn)，倉庫本部可直接打印票據(jù)，避免了單據(jù)的遠程傳遞，提高了工作效率。

ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)使所有經(jīng)銷商和直接客戶的銷售信息在系統(tǒng)中被管理和統(tǒng)計，使企業(yè)對市場信息了如指掌，便于管理者做出正確及時的管理決策。

二、生產(chǎn)物流管理

● 條形碼管理

采用 ES/1 SuperLogistics系統(tǒng), 東風(fēng)汽車的生產(chǎn)車間通過條碼掃描實現(xiàn)了生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的條碼化管理。通過在生產(chǎn)線上的扣料區(qū)粘貼條碼以及條碼掃描，可對半成品、原材料實現(xiàn)自動扣料，自動生成拉料建議；通過在四大總成上粘貼條碼以及條碼掃描，可自動維護車輛的相關(guān)信息（包括：生產(chǎn)日期、發(fā)動機型號、發(fā)動機號碼、發(fā)動機廠家、車身型號、車架型號、車廂型號等），并自動扣減消耗量；通過將工人的工牌號編制條碼以及條碼掃描，可記錄下線車輛涉及到的調(diào)整司機、終檢人員、發(fā)交司機的姓名及相應(yīng)的時間，并可設(shè)置允許的滯留時間，對超期的車輛進行預(yù)警。

● 全線追蹤功能

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車能夠跟蹤生產(chǎn)過程中的每一個環(huán)節(jié)，可對車輛進行單件管理，并可通過底盤號查詢車輛的配置信息、裝配信息、四大總成的生產(chǎn)信息、原料的供應(yīng)信息及車輛的去向信息。其中，配置信息包括發(fā)動機號碼、發(fā)動機廠家、車身型號、車架型號、車廂型號等；裝配信息包括批次號碼、生產(chǎn)日期、調(diào)整信息、終檢信息、裝箱信息及相應(yīng)的人員信息等；去向信息包括車輛流向的經(jīng)銷商、最終客戶姓名、電話等。

● 生產(chǎn)計劃管理

采用ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)，東風(fēng)汽車能夠?qū)⒂媱澐纸鉃樵掠媱潯⑷沼媱潱到y(tǒng)允許隨時調(diào)整計劃，并可進行計劃模擬，保證計劃的可行性。月計劃、日計劃可被分解為裝配進度計劃、產(chǎn)品車入庫計劃、三大總成等半成品的生產(chǎn)計劃、原料供應(yīng)計劃等。系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前維護的銷售訂單，自動生成計劃，自動安排生產(chǎn)。

● 采購管理

ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)可根據(jù)已確認(rèn)的生產(chǎn)計劃自動生成采購計劃，根據(jù)采購計劃和原料的供應(yīng)商情況自動生成采購訂單，實現(xiàn)了采購與生產(chǎn)的集成。因此，ES/1 SuperLogistics系統(tǒng)使東風(fēng)汽車既實現(xiàn)了原料供應(yīng)的準(zhǔn)時化，又減少了原料庫存的積壓，降低了庫存成本。

● JIT生產(chǎn)模式

東風(fēng)汽車采用ES/1 SuperLogistics中最適合汽車行業(yè)的JIT模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過看板管理，以條碼掃描自動扣料的方式確保了生產(chǎn)的準(zhǔn)時化。

效益

ES/1 SuperLogistics為東風(fēng)汽車的運營管理提供了科學(xué)的解決方案，極大地提高了各部門的工作效率。

儲運部門通過對車輛入庫進行自動化管理，提高了倉庫管理的準(zhǔn)確性及效率。信息的高度共享使儲運部門能實時獲得來自銷售、生產(chǎn)部門的信息，從而在車輛出庫前能提前進行新車的準(zhǔn)備安排，在車輛入庫前能提前安排所需的倉庫，既減少了工作量，又做到了事前計劃、事中控制和事后反饋；系統(tǒng)自動生成的出庫建議，保證了出庫的先進先出，減少了由于老舊車積壓造成的資金損失；運輸路線的優(yōu)化和對承運商的管理，加強了運輸管理的控制力度，既降低了運輸費用，又加強了對承運商的考核，保證了運輸質(zhì)量。

市場銷售部門通過與儲運部門的信息集成，可以準(zhǔn)確了解車輛的庫存情況、近期的生產(chǎn)情況，并按照庫存情況協(xié)調(diào)銷售，加強存貨量大的車輛的銷售力度，最大限度地降低車輛庫存，減少庫存資金的積壓。同時，實現(xiàn)了營銷異地開票、本地打印票據(jù)的功能，優(yōu)化了營銷流程，提高了工作效率。另外，通過對經(jīng)銷商的管理，可隨時了解經(jīng)銷商的庫存信息和銷售情況。

生產(chǎn)部門形成了以銷售制定生產(chǎn)、然后以生產(chǎn)推動銷售的大循環(huán)，既減少了庫存積壓，又加快了生產(chǎn)節(jié)奏，提高了東風(fēng)汽車的市場競爭力；生產(chǎn)全過程的條碼電子化管理，降低了工人的勞動強度，增強了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時生產(chǎn)效率也得到大大提高；通過計劃驅(qū)動采購，實現(xiàn)了采購的及時性，降低了采購成本。

總之，ES/1 SuperLogistics解決方案使東風(fēng)汽車的整車管理達到國內(nèi)一流的管理水平，取得了明顯的成效，僅倉儲費用一項，就使東風(fēng)汽車每年400萬的臨時倉儲費至少節(jié)約了1/3。

第三篇：基于啟發(fā)式規(guī)則的整車混載調(diào)度系統(tǒng)

基于啟發(fā)式規(guī)則的整車混載調(diào)度系統(tǒng)

第一作者 唐志忠 天津豐田物流有限公司 常務(wù)副總經(jīng)理 第二作者 袁鵬 天津豐田物流有限公司 副總工程師

摘要：整車公路運輸是商品車運輸配送的主要運作模式，但目前整車運輸零擔(dān)率很高。為了解決這個問題，本文通過分析整車混載調(diào)度中的客戶信息和配載車輛的車型約束條件，定義了三個啟發(fā)式規(guī)則，基于Access數(shù)據(jù)庫和EXECL嵌套VBA(Visual Basic for Applications)開發(fā)了一套輔助進行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：啟發(fā)式規(guī)則；整車混載；調(diào)度

The Scheduling System of Car Mixed carrier

based on Heuristic Rules Abstract：The Highway transportation of car carrier is the main mode, but the phenomenon of less than a truck load is very high recently.To solve this problem, the three heuristic rules are defined by analyzing the constraints on customers’ ordering information and the car shapes.A decision-aided system of scheduling car mixed carriers is developed by the Access Database and the EXECL VBA.Keywords: Heuristic rules;Mixed Carrier;Scheduling

1.介紹

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2011年全年的銷售量已經(jīng)突破1800多萬輛，達到世界之最。在分銷鏈上整車物流的運輸中，公路運輸以其便捷的門到門服務(wù)占據(jù)了整個整車物流運輸?shù)暮艽蠓蓊~。但隨著我國汽車銷售區(qū)域從一、二線城市轉(zhuǎn)向三、四線城市，甚至中小縣鎮(zhèn)，汽車訂單趨向多頻次、零散化、個性化等特點，這些使得整車物流配送中出現(xiàn)高零擔(dān)現(xiàn)象。因此，如何整合整車運輸資源，實現(xiàn)汽車混載，降低零擔(dān)率成為目前很多整車物流運輸企業(yè)最關(guān)心的問題。

關(guān)于汽車混載問題，已經(jīng)有一些研究成果，如楊天清【1】針對整車運輸車超長超寬等問題，及其在運輸配載過程中出現(xiàn)的背車、爬裝等模式進行了分析，總結(jié)了商用車物流面臨的困難；肖獻法【2】分析了商品汽車的運輸方式，指出與發(fā)達國家相比，我國商品商用車的運輸服務(wù)水平還存在不少差距，主要是商用車單人駕駛運輸比例太大，集約化程度較低，得出我國商用車的運輸方式需要改進的結(jié)論；陳琦峰【3】針對整車物流中配載效率低下和配載時間很長等問題，提出一

種基于計算機模擬仿真技術(shù)的商品車自動配載系統(tǒng)，并給出一個簡單實例；葉青等【4】基于計算機系統(tǒng)建立了汽車運輸半掛車虛擬裝載仿真系統(tǒng)，闡述了其中商品車和運輸車的參數(shù)化建模、干涉檢查、動態(tài)仿真等關(guān)鍵技術(shù)問題，認(rèn)為該裝載仿真演示系統(tǒng)對整車物流企業(yè)實際裝載運作具有指導(dǎo)作用；陳佳娟等【5】基于車輛配載中所需的專家知識和策略, 考慮整車配載、貨物配裝優(yōu)先級、同等優(yōu)先級貨物裝車次序等配裝問題。建立了重量、體積和貨物不規(guī)則性約束下的配裝專家系統(tǒng)模型。

本文就是基于以上研究成果，考慮目前整車物流運輸中區(qū)域分散度大、整車運輸零擔(dān)率高的特點，通過分析需要配載車輛的車型約束因素，如重量、長寬高限制，建立整車混載的啟發(fā)式規(guī)則，并通過Access數(shù)據(jù)庫和Excel VBA(Visual Basic for Applications)開發(fā)了一套輔助進行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)。

2.整車物流配載的啟發(fā)式規(guī)則建立

根據(jù)整車物流運輸管理的工作流程, 并考慮到可操作性的原則，目前和整車物流運輸配載的相關(guān)因素主要包括：汽車生產(chǎn)商最近的生產(chǎn)計劃，包括客戶訂單情況、商品車在生產(chǎn)線上下線的時間和數(shù)量等；物流企業(yè)擁有的物流資源，包括自有的運輸車輛數(shù)量和裝載量、外包的運輸車輛數(shù)量和裝載量；需配送的客戶的分布，包括區(qū)域分散度、道路情況和客戶之間的相關(guān)情況等。整車物流配載的調(diào)度涉及很多因素，因此很復(fù)雜，需要一些啟發(fā)式的規(guī)則進行輔助調(diào)度。本文在開發(fā)輔助決策分析系統(tǒng)之前，研究了整車物流運輸中的一些規(guī)律，給出一些相關(guān)規(guī)則，定義如下：

規(guī)則1：客戶就近線路或區(qū)域混載調(diào)度規(guī)則

對于需要整車運輸?shù)能囕v，首先考慮客戶的地理位置和運輸路徑，對于相同線路上的客戶或進去域范圍內(nèi)的客戶，集并這些客戶后進入混載調(diào)度集合。

因為以前整車銷售大多集中在發(fā)達的一二線城市，大多整車物流公司按國家行政區(qū)劃來進行運輸調(diào)度；但目前銷售區(qū)域在小的城市或縣鎮(zhèn)的不斷推廣，原來僅僅依靠大的區(qū)域行政區(qū)劃來進行調(diào)度已經(jīng)比較粗，需要更精益化的調(diào)度運作方式。這里給出的規(guī)則1就是針對目前的發(fā)展趨勢，實施根據(jù)客戶分布情況來劃分調(diào)度的區(qū)域分布，如可以是一個三線城市和幾個相鄰的縣鎮(zhèn)的客戶進行集并。

規(guī)則2：運輸重量趨于載重量調(diào)度規(guī)則

對于滿足規(guī)則1的各種車輛，考慮各種車輛混載后在運輸車輛上總重量的約束條件，并按該總重量與運輸車輛載重量之差的從小到大進行排序。

規(guī)則3：商品車規(guī)格與運輸拖車的匹配規(guī)則

基于規(guī)則2，這里的匹配規(guī)則3指車型形狀之間的匹配和運輸過程中的安全

性、穩(wěn)定性匹配。

汽車整車裝載時，必須考慮運輸車輛裝載的定額（即可裝載六輛、八輛或十輛商品車）和所裝商品車的車型（長、寬、高等形狀參數(shù)）的車輛屬性，不同車型商品車的混合裝載組合需要匹配裝載車輛的總長度、混載車輛之間的間隔長度和層高的限制。同時還需要計算混載車輛裝載后運輸車輛運作中的安全性、穩(wěn)定性。本文的列舉的研究范圍是，六輛裝載定額的運輸車輛的混合配載方案。

3.基于啟發(fā)式規(guī)則的商品車混載方案的開發(fā)

為了提高整車混載時的調(diào)度決策效率和裝載運作效率，本文基于第二部分提出的三個啟發(fā)式規(guī)則開發(fā)了一個針對某企業(yè)若干商品車進行自動生成整車調(diào)度混載的優(yōu)化方案輔助決策系統(tǒng)。系統(tǒng)基于EXECL平臺，嵌套VBA進行以上三個優(yōu)化規(guī)則的計算程序。主要的功能包括：（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理

對于制造商傳遞過來的商品車信息，首先進行數(shù)據(jù)預(yù)處理的過程。主要包括根據(jù)規(guī)則1按照客戶所屬區(qū)域和運輸路徑進行聚類，形成發(fā)往不同客戶聚類集合的客戶訂單組；因為客戶訂單的波動性，這個過程目前還是人工來進行的，形成的客戶訂單組存儲在Access數(shù)據(jù)庫中，通過調(diào)用一個發(fā)票號（Invoice No.）可以把某個客戶訂單組的配送商品車信息調(diào)入該系統(tǒng)，然后再進一步來計算合適的混載方式。程序初始界面如圖1所示：

1、Invoice No.VC6020131總數(shù)實際剩余

2、進行計算

3、保存結(jié)果最小化SolveSave車型A車型B車型C車型D車型E車型F車型G***0009

圖1 初始數(shù)據(jù)預(yù)處理界面

如圖1所示，當(dāng)Invoice No.的值發(fā)生改變時，程序可調(diào)出基于規(guī)則1得出的不同客戶訂單組訂購的各種車型及數(shù)量。

（2）優(yōu)化方法計算

單擊圖1中的Solve按鈕，程序首先基于規(guī)則2，考慮重量約束條件和規(guī)則3，考慮車型匹配和車輛配載安全性、穩(wěn)定性匹配條件，然后進行合規(guī)性計算，把計算結(jié)果如圖片2所示。從圖2中可以看出，符合匹配條件的合規(guī)配載方案有多個，本文所舉實例中合規(guī)配載方案多達278種，圖2僅截取部分展示。I和II類方案為最多裝載4臺商品車，區(qū)別在于II方案可裝載F車型(F車型為越野車，根據(jù)規(guī)則2和規(guī)則3的約束，只能裝載在1號或3號車位)；III類方案為最多裝載5臺；IV類方案為最多裝載3臺。I001配載方式，可在1號、2號、5號車位裝載A車型，在6號車位裝載C車型；II001配載方式，可1號車位裝載F車型，在2號、5號車位裝載A車型，在6號車位裝載C車型；III001配載方案，可在1號、2號、3號、5號、6號車位裝載C車型，以此類推。

系統(tǒng)參數(shù)區(qū)配載方案配載商品車數(shù)量 運輸車型車型車型車型車型車型車型編號合計車輛數(shù)ABCDEFGⅠⅠ001314ⅡⅡ0012114ⅢⅢ00155ⅣⅣ0013123……ⅠⅠ0022114ⅠⅠ003224ⅠⅠ0042114ⅠⅠ0052114……ⅡⅡ00211114ⅡⅡ0031214ⅡⅡ00411114ⅡⅡ00511114……ⅢⅢ002415ⅢⅢ004325ⅢⅢ006235ⅢⅢ008145……ⅣⅣ002123ⅣⅣ003123ⅣⅣ004123ⅣⅣ0051213……1號2號3號4號車型A車型A車型F車型A車型C車型C車型C車型F車型F……車型A車型A車型A車型A車型A車型A車型A車型A……車型F車型A車型F車型A車型F車型A車型F車型A……車型C車型C車型C車型C車型C車型G車型C車型G車型G車型G車型G車型G……車型F車型F車型F車型F車型F車型F車型F車型F……5號6號車型A車型C車型A車型C車型C車型C車型A車型B車型C車型E車型G車型B車型C車型E車型G車型G車型G車型G車型G車型B車型C車型E車型G車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C 圖2 基于規(guī)則計算的結(jié)果

第二步，程序利用規(guī)劃求解分析，在合規(guī)配載方案中選擇最優(yōu)的方案組合，即利用最少的運輸車輛，完成該訂單組的商品車運輸。計算結(jié)果最終顯示在圖2“運輸車輛數(shù)”位置和圖1“最小化”位置。具體算法如下：

minz??Xi?a1

i?1a?a???X?X10i?1j?1i7i,j

限制條件：

iXi,ji?0

Xi為整數(shù)

?X?Xi?1?aj(j?1~7)

其中：i——方案序號，i=1~方案最大數(shù)

z——目標(biāo)函數(shù)，表示剩余商品車數(shù)量和已滿載拖車數(shù)量之和，求最小值；

a0——該訂單組下待分配商品車總數(shù)(圖1中“實際總數(shù)”)a1——剩余的待分配商品車數(shù)量(圖1中的“剩余總數(shù)”)； aj——該訂單組下各車型車總數(shù)，j=1~7,代表車型A~車型G Xi——決策變量，采用第i種配載方案的運輸車輛數(shù)；

Xi,j——第i種的方案中，可以配載的第j型商品車數(shù)量；j=1~7，代表車型A~車型G；

（3）優(yōu)化方案的結(jié)果輸出

序號1號車位2號車位3號車位4號車位5號車位6號車位序號1號車位2號車位3號車位4號車位5號車位6號車位Ⅳ00100000車型F車型F車型A裝載圖形號Ⅳ001XXXXX00WX64015196XXXXX00W664014899XXXXX36F165047023……裝載圖形號Ⅳ017XXXXX31U362005901XXXXX31U362005817XXXXX96S965035826Ⅳ01700008車型D車型D車型B 圖3 結(jié)果顯示區(qū)

圖3給出了最后優(yōu)化計算后得出的方案顯示區(qū)，得到IV00100000至IV01700008共9個配載方案組成的最優(yōu)運輸方案(本文只截取第一個和最后一個配載方案示例圖)。分別按照六個車位的順序，將應(yīng)配載到該車位的商品車車型和車輛識別代碼輸出。本系統(tǒng)可以通過Solve按鈕對方案進行備份，以便以后進行核對和修改。

4.總結(jié)

本文開發(fā)了一套輔助進行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)，因為在整車混載調(diào)度中，需要考慮多方面因素，如商品車信息、客戶信息和運輸車輛信息等，所以這個問題很復(fù)雜。本文基于啟發(fā)式思想，考慮多方面約束，建立了三個調(diào)度規(guī)則來排序需要調(diào)度的信息，使得復(fù)雜的調(diào)度問題能逐步簡化，達到滿足輔助決策的目標(biāo)和提高混載運作的效率。

參考文獻：

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[5] 陳佳娟，王云鵬，紀(jì)壽文，運輸管理信息系統(tǒng)中車輛配載研究，公路交通科技，2004,21（12）：137-140.

第四篇：物流調(diào)度

物流車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

以GSM為通信鏈路的物流車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在全國范圍內(nèi)對物流車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，有效保障了車輛行駛安全，雙向數(shù)據(jù)傳遞減少了車輛返程的空駛率；網(wǎng)上查詢使貨主對貨物的運行狀況了如指掌。目前已成功應(yīng)用在上海的浦菱物流、華星集裝箱運輸、錦海捷亞貨運、上港集箱等物流公司。

同時可以為用戶提供一套將信息收集、業(yè)務(wù)處理、管理分析等數(shù)據(jù)匯總整合成一個有效構(gòu)架的解決方案，規(guī)范了物流服務(wù)的操作流程，降低了資源的消耗，優(yōu)化了物流鏈管理，為實現(xiàn)合理的企業(yè)資源調(diào)配，提高企業(yè)運作效率創(chuàng)造了條件。

調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則

“調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則”是在物流調(diào)運中根據(jù)交貨期遲早、距離遠近、運輸量大小以及客戶重要性程度等信息而對當(dāng)前全部客戶的物流調(diào)運優(yōu)先次序進行的分類、排序。根據(jù)調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則設(shè)定陪送點的當(dāng)前調(diào)運優(yōu)先級，進一步可以構(gòu)成物流調(diào)運的遞階控制機制。調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則以實現(xiàn)物流調(diào)運敏捷化為策略層面的首要準(zhǔn)則,并按調(diào)運策略的層次順序設(shè)置：

第一級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；

第二級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：在交貨期相同的配送地中,距配送中心遠的優(yōu)先安排；

第三級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定的配送地,配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；

第四級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定車輛,裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方

就是喊你安排最合理的路線送東西。

倉儲管理，配送管理

倉儲是指倉庫中物品堆放的管理，這里面可能涉及到貨架，貨位，條碼，分揀等等管理，主要為出入庫和在庫的管理。

配送管理，倉庫如果作為配送中心的話還會涉及到具體的配送管理，包括司機，車輛的配送安排，內(nèi)部物品流動的安排，例如移架，移區(qū)，移庫等等

第五篇：調(diào)度試題

一、填空

1、調(diào)度組織形式按領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系可分為（一級調(diào)度）和（二級調(diào)度）；按業(yè)務(wù)管理關(guān)系可分為（綜合調(diào)度）和（專項調(diào)度）。

2、調(diào)度管理特性是指（調(diào)度工作的權(quán)威性）、（調(diào)度工作的業(yè)務(wù)技術(shù)性）、（很強的連續(xù)性）、（嚴(yán)格的時間性）、（業(yè)務(wù)保安的重要性）。

3、調(diào)度管理的基本職能：（組織職能）、（指揮職能）、（控制職能）、（協(xié)調(diào)職能。）

4、調(diào)度人員工作上要從嚴(yán)從細，堅持（嚴(yán)、細、準(zhǔn)、快）的作風(fēng)。

5、建立健全原始記錄應(yīng)遵循（從生產(chǎn)實際需要出發(fā)）的原則，（便于群眾掌握管理）的原則，（全面考慮記錄內(nèi)容）的原則。

6、調(diào)度原始記錄的內(nèi)容包括（生產(chǎn)調(diào)度綜合信息記錄日志），（礦井停產(chǎn)檢修記錄），（安全情況綜合記錄）。

7、調(diào)度報表主要有調(diào)度（日報）、（月報）、（季報）、（年報）和（簡報）等。

8、調(diào)度工作季節(jié)性管理主要要做好（雨季三防調(diào)度）、（夏季防暑降溫調(diào)度）、（冬季防寒防凍調(diào)度）。

9、“三個調(diào)度”是指（重點調(diào)度）、（超前調(diào)度）、（變化調(diào)度）。

10、調(diào)度工作制度主要有（領(lǐng)導(dǎo)交接班制度）、（逐級匯報制度）、（調(diào)度室交接班制度）、（調(diào)度保密制度）、（調(diào)度資料保管制度）、等

11、調(diào)度信息具有五大功能：一是（表述功能）；二是（傳遞功能）；三是（時效功能）；四是（接受反饋功能）；五是（目的功能）。

12、調(diào)度信息的特征具有（真實性）、（嚴(yán)肅性）、（系統(tǒng)性）、（及時性）、（預(yù)見性）、（傳遞性）。

13、調(diào)度信息處理的主要步驟是（信息收集）、（信息加工）、（信息交流）。

14、調(diào)度信息加工的基本程序一是（分類）、二是（比較）、三是（計算）、四是（研究）、五是（判斷）、六是（編寫）。

15、調(diào)度信息加工的基本方法有一是定性加工方法包括（歸納法）（縱深法）和（推理法）；二是定量加工方法，包括（對比法）（化小法）（轉(zhuǎn)換法）（闡述法）（剔除法）（圖表法）。

16、應(yīng)急救援指揮機構(gòu)主要由（總指揮）、（現(xiàn)場指揮組）、（應(yīng)急救援專業(yè)隊）、（后勤保衛(wèi)組）組成。

17、礦山企業(yè)應(yīng)急救援指揮中心總指揮是（礦長）。

18、由各職能部門人員組成應(yīng)急救援小組，主要分為（現(xiàn)場指揮組）（事故處置組）（物資供應(yīng)組）（醫(yī)療救護組）（善后處理組）

19、產(chǎn)量監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要功能包括（系統(tǒng)管理）、（查詢統(tǒng)計）、（日常處理）、（實施監(jiān)控）、（應(yīng)用接口）和（認(rèn)證中心）六大模塊

20、調(diào)度管理工作的依據(jù)和重點概括起來有（依據(jù)計劃組織生產(chǎn)）（圍繞循環(huán)圖表搞好綜合平衡）（按照國家政策法規(guī)以及企業(yè)的規(guī)章制度進行監(jiān)督檢查）（遵循企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的指示進行調(diào)度工作）

二、判斷題

1、調(diào)度就是調(diào)整、調(diào)動、調(diào)遣、指揮、協(xié)調(diào)、平衡解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種矛盾（√）

2、各個管理部門、單位、環(huán)節(jié)、崗位必須執(zhí)行調(diào)度指示、調(diào)度命令。（√）

3、調(diào)度室的作用取決于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對調(diào)度室的援權(quán)。（×）

4、調(diào)度室的作用取決于調(diào)度人員本身的工作能力。（×）

5、對影響安全生產(chǎn)問題，調(diào)度部門有權(quán)對同級別業(yè)務(wù)部門進行統(tǒng)一調(diào)度。（√）

6、調(diào)度人員必須具有生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，熟悉本企業(yè)生產(chǎn)人過程。（√）

7、調(diào)度人員只管調(diào)度，分析生產(chǎn)發(fā)展趨勢由其他業(yè)務(wù)科室主管（×）

8、調(diào)度原始記錄就是每天將各項信息用手寫的形式記錄在交接班記錄本上（×）

9、調(diào)度原始記錄的合理性直接影響調(diào)度的工作質(zhì)量（√）

10、近期統(tǒng)計是調(diào)度統(tǒng)計的主要任務(wù)，長期統(tǒng)計是在近期統(tǒng)計基礎(chǔ)上進行的。（√）

11、調(diào)度統(tǒng)計分析的目的就是為了看各個單位的工作能力以及考核處罰（×）

12、調(diào)度報表只是傳遞生產(chǎn)、安全、經(jīng)營信息的一種方式（×）

13、當(dāng)井下某處發(fā)生火災(zāi)時調(diào)度人員要原因，請示礦長、總工后，再按避災(zāi)路線撤離現(xiàn)場工作人員。（×）

14、主扇故障迫使井下一翼停風(fēng)時應(yīng)立即通知受影響地點人員停止作業(yè)、迅速撤離。（錯）

15、雨季三防工作，調(diào)度室只管做好天氣預(yù)報通知。（×）

16、調(diào)查度資料保管要求各種記錄、臺帳要保存2年以上（×）

17、調(diào)度專業(yè)會議目的是解決協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系。（×）

18、通過應(yīng)急演練可發(fā)現(xiàn)預(yù)案中存在的不足，為完善預(yù)案提供實際資料。（√）

19、應(yīng)急預(yù)案能最大程度降低突發(fā)事故的危害，減少事故的人員傷亡和經(jīng)濟損失。（√）20、現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)方便了調(diào)度信息的獲取，為安全生產(chǎn)、搶險救災(zāi)提供了保證（√）

三、選擇題

1、調(diào)度管理工作最早是在（B）歐美一些發(fā)達國家工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)運用。

A、20世紀(jì)20年代 B、20世紀(jì)30年代 C、19世紀(jì)20年代元 D、19世紀(jì)30年代

2、我國調(diào)度管發(fā)展全面提高階段是在（C）

A、1966--1976年 B、1977—1982年 C、1983—1997年 D、1997年以后

3、當(dāng)瓦斯監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)報警，并確認(rèn)警點有異常時值班調(diào)度人員應(yīng)立即（C）A、向總調(diào)匯報 B、通知礦長 C、通知相關(guān)人員撤離現(xiàn)場 D通知總工

4、調(diào)度資料保管其中死亡事故記錄重大非傷亡記錄要（D）

A、保存2年以上 B、保存3年以上 C、保存5年以上 D、作為永久保存資料

5、，將反映生產(chǎn)經(jīng)營活動按時間順序、發(fā)展過程綜合在一起形成新的調(diào)度信息，這種調(diào)度信息加工法稱為（B）

A、歸納法 B、縱深法 C、對比法 D、推理法

6、礦山應(yīng)急救援指揮中心總指揮是（A）

A、礦長 B、總工程師 C、生產(chǎn)礦長或安全礦長 D、調(diào)度主任

7、（A）是對相應(yīng)時期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營活動總結(jié)，傳遞生產(chǎn)安全和經(jīng)營活動信息的方式。

A、調(diào)度報表 B、調(diào)度統(tǒng)計 C、調(diào)度會議 D、調(diào)度簡報

8、調(diào)度管理的基本職能是（D）

A、組織和控制 B、組織與協(xié)調(diào) C、指揮與協(xié)調(diào) D、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)

9、由（A）負(fù)責(zé)組織調(diào)度系統(tǒng)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，提高調(diào)度人員思想政治、業(yè)務(wù)水平。

A、調(diào)度室主任 B、調(diào)度室副主任 C、主任工程師 D、黨支部書記

10、礦井火災(zāi)常用的滅火方法是（D）

A、直接滅火法 B、隔絕滅火法 C、綜合滅火法 D、以上都是

11、按組織形式劃分，集團公司調(diào)度屬于（C）組織形式，我礦調(diào)度屬于（）組織形式。

A、一級調(diào)度、二級調(diào)度 B、綜合調(diào)度、專業(yè)調(diào)度 C、一級調(diào)度、綜合調(diào)度 D、一級調(diào)度、專業(yè)調(diào)度

12、調(diào)度室的作用取決于兩個方面，一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對調(diào)度室的授權(quán)，二是（D）A、調(diào)度員的能力 B、調(diào)度主任能力

C、調(diào)度設(shè)備的好壞 D、調(diào)度人員和調(diào)度主任的能力

13、礦井調(diào)度人員應(yīng)會的基本內(nèi)容包括（D）

A、處理生產(chǎn)中的各類事故 B、統(tǒng)計安全生產(chǎn)各項指標(biāo) C、會看各種生產(chǎn)系統(tǒng)圖 D、以上都是

14、調(diào)度逐級匯報制度包括（D）

A、月度生產(chǎn)匯報制度 B、作業(yè)計劃匯報制度 C、事故匯報制度 D以上都是

15、調(diào)度例行會議形式有（D）

A、生產(chǎn)平衡會 B、事故分析會 C、調(diào)度專業(yè)會 D以上都是

16、調(diào)度綜合平衡涉及方面較多，（C）是綜合平衡的核心，也是調(diào)度工作的重點。A、人、財、物的平衡 B、部門之間的平衡 C、采掘銜接平衡 D、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的平衡

17、調(diào)度信息加工基本方法分為（D）

A、定性法 B、定量法 C、歸納法、縱深法、推理法 D定性法和定量法

18、應(yīng)急救援人員培訓(xùn)內(nèi)容包括（D）

A、鑒別及處理各種異常的方法 B、各種工具、器具的使用 C、自救與互救方法 D以上都是

19、礦井發(fā)生透水事故時，應(yīng)急救援首要任務(wù)是（）

A、搶救受淹和被困人員 B、搶救受災(zāi)物資 C、及時組織排水 D切斷的有電源 20、調(diào)度裝備及信息化建設(shè)意義主要表現(xiàn)在（D）

A、建立全方位，多手段的安全防范措施 B、具有事故后及時、高效的救措 C、提高生產(chǎn)效率，改善安全生產(chǎn)狀況 D以上都是

四、問答題

1、調(diào)度統(tǒng)計的主要任務(wù)是什么？

為更好地組織指揮生產(chǎn)提供依據(jù)，為各業(yè)務(wù)部門提供生產(chǎn)經(jīng)營信息，為研究生產(chǎn)發(fā)展趨勢和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策積累資料，為安全生產(chǎn)和事故預(yù)防提供必要的信息和依據(jù)。

2、調(diào)度安全管理中必須加強主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全管理，主要包括那幾方面的內(nèi)容？

頂板管理，通風(fēng)管理、瓦斯管理、消防塵的管理、預(yù)防水的管理、設(shè)備事故管理、防火滅火管理。

3、調(diào)度管理的基本任務(wù)是什么？

組織和指揮生產(chǎn)，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，組織檢查生產(chǎn)準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)生產(chǎn)與外運，開展季節(jié)性工作，做好其他信息反饋。

4、調(diào)度管理必須遵守的10項基本原則是什么？

計劃性原則、嚴(yán)肅性原則、集中性原則、準(zhǔn)確性原則、及時性原則、求實性原則、預(yù)見性原則、靈活性原則、全面性原則、群眾性原則。

5、礦調(diào)度室在指揮事故搶救中的應(yīng)做好那些工作？ 1）、接到事故匯報時，要問清事故發(fā)生的時間、地點、災(zāi)區(qū)人數(shù)、危害程度、影響范圍、現(xiàn)狀、和趨勢。通知鄰近災(zāi)區(qū)人員由班組長帶領(lǐng)撤出。并把事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度通知礦山救護隊、礦醫(yī)院趕赴現(xiàn)場搶救。2）、立即按規(guī)定的匯報程序向礦長、總工及其他領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門匯報。3）、按領(lǐng)導(dǎo)指示立即通知有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場觀察災(zāi)情，研究搶救措施，并通知有關(guān)科室維持秩序，做好保衛(wèi)工作。4）、迅速在距離事故地點較近的地方架設(shè)臨時電話，并派設(shè)專人看護以便調(diào)度室同現(xiàn)場隨時取得聯(lián)系。5）、通知受災(zāi)隊組查清當(dāng)班出勤人員，現(xiàn)場遇災(zāi)人數(shù)和估計所在地點，并通知勞資科找出已死亡者的勞動管理卡備案。6）、按礦長、總工指示，調(diào)動人力、物力搶救并掌握事故搶救進展情況，做好詳細記錄