第一篇：交通運輸問題

一、運輸活動在物流系統(tǒng)中的地位和作用

1、運輸是物流系統(tǒng)最基本最具有活力的功能

運輸是物流系統(tǒng)七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素，沒有運輸活動，“物”就“流”不起來，就不能實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和實用價值，就無法保障社會生產(chǎn)與消費過程的不間斷進行。將將倉儲包裝裝卸搬運流通加工配送信息處理等各種功能要素有機的聯(lián)系在一起，是“運輸活動”使物流系統(tǒng)成為一個有機的整體。

2、運輸網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)存在的基本載體

物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運輸方式的運輸通道。物流的節(jié)點是利用物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各類節(jié)點設(shè)施完成的，而這些節(jié)點設(shè)施大都是以貨運場站為基礎(chǔ)，通過改擴建和轉(zhuǎn)

型升級形成的。物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)加以改造、更新和發(fā)展的，同時物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也服務(wù)和服從于運輸活動的開展。

3、運輸系統(tǒng)的管理是構(gòu)成物流系統(tǒng)管理的技術(shù)基礎(chǔ)

監(jiān)獄運輸在物流中的基礎(chǔ)地位，運輸系統(tǒng)的管理體制、運行機制，有關(guān)運輸?shù)姆?、法?guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及組織管理方法也是物流系統(tǒng)理所當(dāng)然的管理基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，只需按照現(xiàn)代物流理念和發(fā)展要求對運輸系統(tǒng)各管理要素進行改革和創(chuàng)新。

4、運輸成本和質(zhì)量控制是物流系統(tǒng)成本和質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié)

運輸過程優(yōu)化和成本控制對于物流成本的降低具有決定性作用，運輸速度和運輸一致性也是評價物流服務(wù)質(zhì)量的兩項最重要指標(biāo)?？蛻暨x擇運輸方式和物流解決方案，最關(guān)鍵的是尋求運輸速度與運輸成本間的合理均衡。

5、運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，是促進第三方物流發(fā)展的有效途徑。

從國際上看，運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流融合和拓展是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量和主要趨勢。在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，倡導(dǎo)和著力推動運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型也是第三方物流市場培育發(fā)展的一個根本途徑。

二、交通運輸部門在現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展中的主要作用

1、建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機制

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，交通運輸部門在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展方針和政策的同時，還應(yīng)加強系統(tǒng)內(nèi)外各方面的溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定及實施，推動現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)，扶持和培育運輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立地方性物流標(biāo)準(zhǔn)，組織綠色交通現(xiàn)代物流及相關(guān)人員的培訓(xùn)等工作。

2、加快物流市場經(jīng)營主體的培育

根據(jù)國法（2009）8號《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求和《行政許可證》的有關(guān)精神，加快行政審批制度改革，簡化物流企業(yè)登記注冊審批事項。對關(guān)乎廣大公眾利益和市場經(jīng)濟穩(wěn)定的重大管理事項（如進入貨運市場的經(jīng)營者資質(zhì)等），明確審批標(biāo)準(zhǔn)，嚴格程序?qū)徟?；對僅設(shè)計企業(yè)自身經(jīng)營和利益的管理事項（如貨運企業(yè)新增車輛、主要人員調(diào)整等）則實行登記注冊制度。

由于物流服務(wù)與傳統(tǒng)服務(wù)在經(jīng)營范圍、管理方式、技術(shù)手段等方面有很多的不同，交通主管部門應(yīng)協(xié)同物流各環(huán)節(jié)的管理部門加強物流服務(wù)規(guī)、范標(biāo)準(zhǔn)的制定。

3、推動道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型

選擇扶持具備條件的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型。鼓勵重點運輸企業(yè)對分散經(jīng)營的中小道路運輸企業(yè)進行整合，特別是對那些擁有一定設(shè)備和人員、有能力從事專業(yè)運輸物流服務(wù)的中小企業(yè)，通過并購重置使其成為屬下的子公司。加強掛靠運輸企業(yè)個體車輛的組織、控制和管理，確保掛靠車輛日常業(yè)務(wù)納入重點企業(yè)整體經(jīng)營和調(diào)度計劃。

4、規(guī)范提高第三方物流市場發(fā)展

開展企業(yè)資質(zhì)評定，是運輸企業(yè)所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營資歷、資產(chǎn)規(guī)模、車輛設(shè)施、人員素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、安全保障、社會信譽及承擔(dān)風(fēng)險能力等實際情況相適應(yīng)，吊銷資質(zhì)不符企業(yè)的業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，特別強化從事危險品的運輸和集裝箱運輸企業(yè)及其他專門經(jīng)營特種運輸企業(yè)的資質(zhì)認證工作結(jié)合重點物流企業(yè)認證，加強對物流運輸企業(yè)的政策引導(dǎo)扶持。

5、組織開展以物流園區(qū)為重點的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)

對交通運輸部確立的179個公路運輸主樞紐城市的貨運站場建設(shè)，要立足服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的需要。各樞紐城市應(yīng)對物流用地需求量提出指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，充分整合現(xiàn)有的公路貨運站、鐵路編組站和物流園區(qū)等資源。鼓勵、扶持向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的重點道路運輸企業(yè)參與地方綜合物流園區(qū)和大型公用物流中心的建設(shè)和運營。

6、規(guī)劃引導(dǎo)交通現(xiàn)代物流信息平臺的建設(shè)

按照“政府支持、市場運作”的建設(shè)發(fā)展模式，對交通物流信息平臺組建規(guī)模、功能設(shè)計、政策配套等方面給予政策扶持，加強對信息平臺的經(jīng)營服務(wù)和發(fā)展的規(guī)范、引導(dǎo)。

7、開展物流行業(yè)交流合作與自律

通過道路運輸（物流）協(xié)會，增強物流行業(yè)與政府間的聯(lián)系與溝通，加強行業(yè)自律，引導(dǎo)會員企業(yè)制定并實施運輸物流行業(yè)經(jīng)營行為規(guī)范，提倡和健全行業(yè)誠信機制。

8、加強交通現(xiàn)代物流研究與人才培養(yǎng)

利用高等院校加強對現(xiàn)代物流的推廣和普及，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流交通運輸部門所需做的工作

交通運輸部門應(yīng)加強現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境、市場供需、競爭關(guān)系、發(fā)展戰(zhàn)略定位的系統(tǒng)分析，重點抓好“發(fā)展三個系統(tǒng)，構(gòu)建兩大平臺、培育一批道路運輸物流企業(yè)”幾項重點工程。

1、發(fā)展3個系統(tǒng)

立足于建設(shè)區(qū)域物流樞紐和衷心的發(fā)展定位，大力發(fā)展3個物流系統(tǒng)：區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)、道路快運物流系統(tǒng)。依次3大系統(tǒng)為載體，實現(xiàn)本地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)范圍的擴展，區(qū)域物流服務(wù)供給能力和區(qū)域物流服務(wù)輻射能力的快速提升。

（1）區(qū)域物流系統(tǒng)。依托綜合交通樞紐和大型公用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施，以區(qū)域內(nèi)大型客戶企業(yè)、物流中心、配送中心等為主要服務(wù)客戶；一個毗鄰區(qū)域或本區(qū)域內(nèi)各城市間大宗交流的原材料及產(chǎn)成品的集疏運輸、倉儲流通加工分撥配送為主要服務(wù)功能區(qū)域物流系統(tǒng)的作業(yè)基地；形成以道路（汽車）

短途運輸作為區(qū)域內(nèi)客戶企業(yè)與區(qū)域物流作業(yè)基地間的集疏運輸方式。

（2）城市物流配送系統(tǒng)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及終端消費者物流服務(wù)需求的日益多樣化、個性化、社會化和實時化，使得物流配送成為現(xiàn)代物流增長迅速、潛力巨大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。尤其是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的全面推進和農(nóng)村需求層次和質(zhì)量要求的提高，使物流配送的服務(wù)范圍由城市擴展到農(nóng)村。因此，應(yīng)大力發(fā)展物流配送系統(tǒng)。

（3）道理快運物流系統(tǒng)。響應(yīng)市場小批量、高頻度、高時效、零庫存、及時配送等社會物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網(wǎng)并不斷增加路網(wǎng)密度的有利條件，大力發(fā)展道路快運物流系統(tǒng)。一是以高速公路為物流運輸通道，以地市級以上城市為快運物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，以節(jié)點間的道路快運班線及直達客運班線的行李倉作為快運物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及個體經(jīng)營戶為主要服務(wù)客戶對象，以小批量、多批次、附加值較高、時效性較強的商品為主要服務(wù)產(chǎn)品對象。

2、構(gòu)建兩大平臺

著重大件現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺等兩大平臺現(xiàn)代物流發(fā)展法規(guī)政策平臺的規(guī)劃建設(shè)主體是各級政府，作為交通運輸管理部門，現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)工程的重點是加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺和信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建。

（1）構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺?，F(xiàn)代物流設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺包括現(xiàn)代物流通道

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)兩大構(gòu)成要素。根據(jù)本地公路鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的調(diào)整和優(yōu)化運輸通道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，著力提高公路運輸網(wǎng)絡(luò)通道的供給能力。加強與

鐵路水路、航空部門的協(xié)調(diào)與合作，促進公鐵、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運的發(fā)展，構(gòu)

建與區(qū)域物樞紐地位相稱的、比區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求適度超前的綜合運輸物流

通道設(shè)施物流平臺。

按照在物流網(wǎng)路體系中所處的地位和發(fā)揮作用的不同，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)重

點是要建設(shè)為（區(qū)域）物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運站場等

復(fù)合型的、多層次、多功能配套的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。對于區(qū)域中心城市，重點應(yīng)加強物

流園區(qū)、物流中心這兩個層次節(jié)點的建設(shè)的布局規(guī)劃，明確設(shè)置數(shù)量、規(guī)模設(shè)置

地點及服務(wù)功能。

（2）構(gòu)建現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。公用物流信息平臺是保障物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展、政府

管理緊密互動，與物流市場和客戶需求保持直接的動態(tài)聯(lián)系，提高物流系統(tǒng)對市

場的快速響應(yīng)和物流服務(wù)水平的重要保證。因此，公用信息平臺不僅要成為公用

物流信息平臺的主要依托，而且要進一步拓展為區(qū)域交通物流信息平臺、區(qū)域物

流信息平臺乃至全國性現(xiàn)代物流信息平臺。需求及合作意向，爭取構(gòu)建物流供應(yīng)

鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；以發(fā)展物流配送為突破口，推動運輸企業(yè)加快向現(xiàn)代物流

企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型；發(fā)揮比較優(yōu)勢發(fā)展特色運輸物流服務(wù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展

轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)，提升運輸企業(yè)在物流設(shè)施建設(shè)運營中的作用，加快運輸企業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型步伐。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運輸能力遠遠不適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運輸能力嚴重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運輸矛盾突出,季節(jié)性運輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,盡管鐵路采用強力措施,營業(yè)運輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

關(guān)鍵詞:運輸能力;運輸密度;當(dāng)前問題

一、運輸能力現(xiàn)狀分析

國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長,工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。

從客運需求看,我國人口基數(shù)大,客運需求增長潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。

從貨運需求看,未來15年,我國經(jīng)濟將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸?shù)闹饕绞?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運輸能力。

鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運輸實踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達到80%的時候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動。從20世紀80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點和重點。

因此,解決新一輪經(jīng)濟增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實科學(xué)發(fā)展觀,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。

二、運輸密度現(xiàn)狀

2002年到2006年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2006年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬臺,比2002年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2002年末增長8.2%和23.1%。

2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高,客運量、貨運量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題

(1)鐵路運輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識越來越強,加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長隊、進站排長隊等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。

(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時候,建設(shè)活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。

(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護。從上個世紀末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費,不利于鐵路行業(yè)的長久發(fā)展。加強規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。

總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠。用最小的代價,用最短的時間,實現(xiàn)我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng),這是我國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個嶄新的時代。

第二篇：交通運輸工程相關(guān)問題

路基部分：路基開挖土方工程量多計1282.4m3，核減金額共0.83萬元。M7.5漿砌片石工程量多計87.4m3，核減金額共1.88萬元。C20砼預(yù)制塊工程量多計70.6m3，核減金額共3.4萬元。調(diào)整擋土墻中各組成材料工程量，核減金額共9.2萬元；

第三篇：廈門集美區(qū)交通運輸行業(yè)社會治安問題

廈門市集美區(qū)交通運輸行業(yè)社會治安問題

專項治理三年行動方案

為全面貫徹黨的十九大精神,主動適應(yīng)全面建成小康社會決勝階段的新任務(wù)新要求,推動建設(shè)更高水平的“平安福建”，為再上新臺階、建設(shè)新福建創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的社會環(huán)境，根據(jù)市交通運輸局統(tǒng)一部署，結(jié)合我區(qū)交通運輸行業(yè)實際，決定2018年至2020年在我區(qū)交通運輸行業(yè)范圍內(nèi)集中開展社會治安問題專項治理行動，現(xiàn)制定如下實施方案。

一、總體要求

指導(dǎo)思想：以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神為指導(dǎo)，按照省委、省政府關(guān)于建設(shè)更高水平“平安福建”的總體要求，主動對標(biāo)全面建成小康社會決勝階段目標(biāo)任務(wù)，以專項治理為著力點，統(tǒng)籌運用系統(tǒng)治理、綜合治理、依法治理、源頭治理等方式，有效防范管控交通運輸行業(yè)重大風(fēng)險，全面提升社會治理能力和水平，為新福建建設(shè)提供和諧穩(wěn)定的社會環(huán)境。

目標(biāo)任務(wù)：用三年時間，集中開展行業(yè)矛盾糾紛積案化解、重點領(lǐng)域集中整治、重點部位安全防范等專項治理行動，切實解決影響社會和諧穩(wěn)定的突出問題，全面提升人民群眾安全感滿意度，努力做到進京上訪明顯下降、重點領(lǐng)域治安面貌明顯好轉(zhuǎn)、群死群傷安全事故明顯控制。

（一）矛盾糾紛積案化解工作目標(biāo)。重大決策、重大項目、重大活動社會穩(wěn)定風(fēng)險評估基本做到“應(yīng)評盡評、評估到位”。積極推進建立行業(yè)性、專業(yè)性行政部門人民調(diào)解組織，進一步推動社會矛盾糾紛多數(shù)通過非訴訟方式得到解決。提高信訪積案辦結(jié)率和息訴息訪率，降低重訪率，實現(xiàn)“清倉見底”。全區(qū)交通運輸行業(yè)信訪總量、進京越級上訪、進京到非接待場所和到省集體上訪下降，行業(yè)信訪總體態(tài)勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，持續(xù)實現(xiàn)“四下降一好轉(zhuǎn)”。

（二）重點領(lǐng)域集中整治工作目標(biāo)。交通安全基礎(chǔ)設(shè)施和營運車輛安全性明顯改善，交通運輸事故得到有效防范，力爭不發(fā)生重特大以上交通運輸事故，基本建成“體制全、機制活、管控實、秩序好、事故少”的道路交通安全綜合治理體系。強化物流安全管理，充分發(fā)揮物流安全管理協(xié)調(diào)機制作用，推動道路貨運物流行業(yè)相關(guān)管理制度的有效落實，堅決遏制通過物流渠道實施違法犯罪行為。持續(xù)加強危爆物品監(jiān)管，堅決防止危爆物品流入暴恐分子、個人極端犯罪分子手中。

（三）重點部位安全防范工作目標(biāo)。重點加強城市公共交通、汽車站、橋梁、隧道等重點目標(biāo)和客運站等人員密集場所的安全防范，確保不發(fā)生重大群死群傷事故。

二、組織架構(gòu)

為加強交通運輸行業(yè)社會治安問題專項治理三年行動的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)推進、督促落實，成立交通運輸局社會治安問題專項治理三年行動領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：陳金平交通局局長

副組長：局屬各科室、區(qū)運管所負責(zé)人

成員由全體工作人員組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，掛靠局綜合科。

三、任務(wù)分工

（一）矛盾糾紛積案化解工作

認真貫徹執(zhí)行《廈門市多元化解糾紛條例》，推動設(shè)立行業(yè)性、專業(yè)性調(diào)解組織。督促各單位嚴格執(zhí)行重大決策、重大項目、重大活動社會穩(wěn)定風(fēng)險評估機制，做到“應(yīng)評盡評、評估到位”，從源頭上預(yù)防矛盾糾紛發(fā)生，防止導(dǎo)致重大群體性事件發(fā)生。（責(zé)任部門：局屬各科室、區(qū)運管所）

促進信訪積案化解。對法定時限內(nèi)未辦結(jié)化解、信訪人就同一事由重復(fù)信訪的行政類和涉法涉訴類信訪事項進行梳理，推動信訪積案辦結(jié)化解明顯下降。加強本行業(yè)本轄區(qū)各類特定利益群體突出矛盾糾紛的排查化解工作，防止轉(zhuǎn)化為信訪積案，防范發(fā)生大規(guī)模進京到省集體上訪事件、個人極端惡性事件。（責(zé)任部門：局屬各科室、區(qū)運管所）

妥善化解交通工程勞資糾紛，積極配合人力資源主管部門，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域農(nóng)民工工資支付監(jiān)管工資，確保農(nóng)民工工資拖欠問題不反彈，堅決維護廣大農(nóng)民工合法權(quán)益。加強重大交通工程建設(shè)領(lǐng)域安定穩(wěn)定工作，有效預(yù)防和化解交通工程征地拆遷等矛盾。（責(zé)任部門：局屬各科室、區(qū)運管所）

（二）重點領(lǐng)域集中整治工作

持續(xù)推進道路交通安全綜治整治工作。深入開展道路交通安全隱患綜合治理，有效落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任；積極推進遒路交通安全綜合整治“三年提升工程”，加強道路交通安全綜合治理工作責(zé)任督導(dǎo)工作。（責(zé)任部門：局屬各科室、區(qū)運管所）強化物流安全管理工作。積極履行好物流安全管理聯(lián)席會議辦公室工作職責(zé)，充分發(fā)揮物流安全管理協(xié)調(diào)機制作用，組織開展每年本地區(qū)物流安全考核評價工作；推動物流行業(yè)相關(guān)管理制度落實，督促道路貨運企業(yè)落實實名托運、安全查驗、信息登記制度，切實加強源頭管理，依法與托運人簽訂運輸合同，認真查驗核對并登記托運單位、托運人及托運貨物的品名、數(shù)量等信息，堅決遏制通過物流渠道實施違法犯罪行為。（責(zé)任部門：區(qū)運管所）

持續(xù)加強危爆物品監(jiān)管。深入開展危爆物品運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域隱患綜合治理，有效落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，依法對所有危爆物品從業(yè)單位運輸環(huán)節(jié)開展安全大檢查。督促企業(yè)完善自動化控制和監(jiān)測監(jiān)控設(shè)施，加強對危爆物品運輸監(jiān)管。充分發(fā)揮危險物品“一體化”安全監(jiān)管信息平臺作用，提升行業(yè)危險物品安全監(jiān)管的信息化、科技化。2020年實現(xiàn)危爆物品可視化、智能化安全監(jiān)管，有效防范危爆物品落入不法分子手中。（責(zé)任部門：運管所）

（三）重點部位安全防范工作

重點加強轄區(qū)內(nèi)公交場站、交通樞紐的安全防范，強化旅客及行李物品安檢，對售票大廳、候車廳等人員密集場所和公交等重點部位加大安防力量，確保運營安全。（責(zé)任部門：交通科、運管所）

加強公路安全巡護和加強對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路（橋梁、隧道）等重點目標(biāo)巡邏檢查和值守，確保公路交通安全暢通。（責(zé)任部門：交通科）落實公路長途客運旅客實名制工作要求。嚴格旅客實名購票、乘車身份查驗及汽車租賃客戶身份查驗措施，確?！叭俗C票”相符。嚴格督促運營企業(yè)落實長途客運場站、行包托運源頭安檢措施，嚴禁違規(guī)運輸存在重大安全隱患或未經(jīng)安全查驗的物品。（責(zé)任部門：區(qū)運管所）

四、方法步驟

專項治理三年行動，分為排查整治、鞏固提升、長效運作三個階段，每個階段為期一年。

第一階段（2018年）：排查整治階段。要根據(jù)本工作方案，明確目標(biāo)任務(wù)和工作要求，組織對本行業(yè)本部門開展問題隱患集中排查，充分運用廈門會晤和黨的十九大安保維穩(wěn)風(fēng)險隱患排查成果，對排查出來的問題，逐一建立工作臺賬，根據(jù)風(fēng)險等級，制定問題清單、責(zé)任清單和整治措施，逐一明確整改時限，責(zé)任單位、責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人員，全面開展整治，確保問題排查發(fā)現(xiàn)到位、整治工作落實到位。

第二階段（2019年）鞏固提升階段。要對專項治理三年行動工作開展督促檢查，及時總結(jié)經(jīng)驗做法、固化提升，督促推動基層和相關(guān)行業(yè)管理機構(gòu)切實把專項治理三年行動落地落實;督促指導(dǎo)工作比較薄弱、進展成效不大，尤其是矛盾激化、問題積累疊加，出現(xiàn)嚴重后果的，開展“回頭看”，切實把問題解決在內(nèi)部、化解在萌芽狀態(tài)。

第三階段（2020年）：長效運作階段。要對專項治理三年行動工作進行梳理，根據(jù)相應(yīng)工作制度，確保工作常態(tài)化、日常化。適時將經(jīng)驗編印成冊，印發(fā)基層單位和行業(yè)相關(guān)管理機構(gòu)學(xué)習(xí)借鑒。

五、工作要求

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。要把交通運輸行業(yè)社會治安問題專項治理三年行動作為一項重要工作，列入重要議事日程，納入綜治責(zé)任重要內(nèi)容，明確主管領(lǐng)導(dǎo)、牽頭單位和責(zé)任部門，加強工作督促檢查，盡快補齊工作短板，確保專項治理的各項要求落到實處。要按照“嚴緊細實”的工作要求，實行“一把手”負總責(zé)，明確職能處室做好日常工作，確保工作有人抓、有人管、能落實。

（二）落實責(zé)任分工。要根據(jù)本方案的原則，結(jié)合工作實際以及各自工作職責(zé)，細化階段目標(biāo)、完成時限、工作措施，確保各項工作實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。請于7月1曰前、9月31日前和2019年1月3日前分別將季度、半年、年終工作進展情況報送局綜合科，2019起每季度第二月1日前報送工作開展情況。

（三）加強督導(dǎo)考核。市局將結(jié)合各類安全維穩(wěn)檢查，采取實地查看、明查暗訪、隨機走訪等形式對各單位專項行動開展情況進行督查，請高度重視，同時加強對該項工作的督查。

（聯(lián)系人：張昕，聯(lián)系方式：6280586）

第四篇：現(xiàn)代物流管理與交通運輸問題

物流現(xiàn)代化意味著由傳統(tǒng)物流的非標(biāo)準(zhǔn)化、人工作業(yè)和紙質(zhì)單據(jù)傳遞，發(fā)展成為標(biāo)準(zhǔn)化（譬如：集裝箱化）、自動化、信息化。物流現(xiàn)代化還意味著更加低廉的物流成本、更加快捷的信息傳遞和更加周到的服務(wù)，緊跟日趨全球一體化的供應(yīng)鏈體系。物流現(xiàn)代化是一個動態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)?；⒐芾碇贫然?、組織社會化和專業(yè)化、勞動手段先進、勞動者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動態(tài)性、經(jīng)濟性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。

交通運輸布局又稱交通運輸配置。指交通運輸生產(chǎn)的空間分布與組合，即各種運輸方式的線路和站點組 成的交通運輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。交通運輸布局主要研究交通運輸網(wǎng)分布的動態(tài)變化及其地域結(jié)構(gòu)與類型；客貨流分布的動態(tài)變化及其社會經(jīng)濟原因等。交通運輸布局分為多種運輸方式布局和地區(qū)交通運輸布局，是生產(chǎn)布局的組成部分，從屬于生產(chǎn)布局的總要求。

在物流活動中，運輸始終居于核心地位，它承擔(dān)了物品在空間各個環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移，解決了供應(yīng)者和需求者之間場所的分離，是創(chuàng)造空間效用的主要功能要素，具有以時間換取空間（速度）的特殊功能

現(xiàn)代物流管理與交通運輸問題研究

[摘要]現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，同時又是促進國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)如何進行適度調(diào)整，便逐漸成為人們關(guān)注的焦點。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，全球范圍的國際物流系統(tǒng)正在形成。

傳統(tǒng)意義上的交通運輸是完成在社會經(jīng)濟活動中產(chǎn)生的各類物質(zhì)(包括旅客)在空間和時間上的位移。而現(xiàn)代物流是以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo),以交通運輸為手段，以信息技術(shù)為支撐,與包裝,裝卸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等有機的綜合在一起,作為一個系統(tǒng)來管理,為供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)提供服務(wù)的經(jīng)濟活動。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,已逐漸成為生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的連接點。因此交通運輸與物流之間存在著密不可分的內(nèi)在聯(lián)系。

一、交通運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1、物流的發(fā)展離不開交通運輸，交通運輸是物流的有機組成部分

整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成的，其中運輸是物流活動的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都依運輸來實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。所以沒有運輸，就沒有物流。為了適應(yīng)物流的需要，要求具有一個四通八達，暢行無阻的運輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。

現(xiàn)代物流以運輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時，追求將服務(wù)全過程的系統(tǒng)總成本降至最低水平，而流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。但僅依運輸也不可能滿足當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的、多樣化的流通服務(wù)需求。在這個意義上說，交通運輸是物流的有機組成部分，是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

三、交通運輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略

Ｅ推模式，即政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動物流服務(wù)理念提升、物流技術(shù)水平提高、物流文化意識增強等。其中，政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動力是E推模式的基礎(chǔ)推動力，是其他推動力的基礎(chǔ)，而區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展，能夠增強物流需求。

（一）E推模式理念

1、政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動力。政府對物流發(fā)展的促進作用主要體現(xiàn)在硬件和軟件環(huán)境的建設(shè)上。硬件環(huán)境建設(shè)主要是政府通過直接投資或者給予一定的政策，促進公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進多種運輸方式相互銜接的運輸樞紐的建設(shè)，形成由“線”和“節(jié)點”組成的網(wǎng)絡(luò)，以充分發(fā)揮運輸效益和物流效益軟件環(huán)境建設(shè)即政府要著力建立運作良好的市場環(huán)境，使企業(yè)能夠通過正當(dāng)經(jīng)營，形成獲利空間并得到發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟推動力主要是增加區(qū)域內(nèi)的物流需求。目前，我國城市物流中心的基本格局為：東部地帶的城市群物流圈已具規(guī)模，城市物流業(yè)整體發(fā)展水平比內(nèi)地城市高；西部地帶城市物流起步較遲，是由于經(jīng)濟技術(shù)水平落后和市場機制不完善等原因，物流總體發(fā)展落后于東部地帶和小部地帶。

2、物流服務(wù)理念。交通運輸企業(yè)必須首先打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思想，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，按照服務(wù)對象的需求，不斷進行項目創(chuàng)新，真正為用戶提供全方位的物流服務(wù)，進而發(fā)展壯人自己。

3、物流技術(shù)水平。物流技術(shù)包括倉儲、搬運裝卸、配送、材料管理、信息等。物流技術(shù)由各種機械設(shè)備、運輸工具、站場設(shè)施、通迅網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬技術(shù)，以及系統(tǒng)工程、價值工程、信息等軟技術(shù)組成，以最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟效益。

4、物流文化意識。物流文化意識包含物流信用文化和物流人才建設(shè)兩方面。物流信用文化是物流文化的目標(biāo)和核心。信用是一種無形的資源，能產(chǎn)生現(xiàn)實生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化成有形的財富。信用是市場經(jīng)濟的一個重要特征。如果沒有市場規(guī)則或不講信用，市場交換就無法進行，公平競爭也會不存在。

交通運輸業(yè)能否盡快由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，決定的因素是人才。物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批專業(yè)人才，要熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及物流信息開發(fā)和維護。

一、著力打造暢通寧波，加快推進長三角南翼現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設(shè)。

抓住中央和省、市應(yīng)對國際金融危機和經(jīng)濟危機采取“擴內(nèi)需、保增長”戰(zhàn)略以及中央把長三角改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面的重大歷史機遇，加快建設(shè)成為長三角南翼現(xiàn)代化綜合交通樞紐和亞太地區(qū)重要國際門戶。

（一）進一步提高科學(xué)規(guī)劃水平。

（二）推進與長三角地區(qū)溝通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

（三）是構(gòu)建便捷快速的區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系。

二、著力構(gòu)建全國性物流節(jié)點城市，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)。

交通發(fā)展既要注重道路等硬件的建設(shè)，更要注重交通企業(yè)和市場的培育建設(shè)。以現(xiàn)代理念改造原有的運輸物流業(yè)，加快交通產(chǎn)業(yè)的信息化法制化建設(shè)，不斷降低運輸成本、交易成本和結(jié)算成本。

（一）加快構(gòu)建綜合運輸體系，促進交通硬件設(shè)施科學(xué)配置和布局。

（二）促進各類運輸方式有機整合，完善運輸物流組織體系。

（三）抓好運輸市場主體集聚、培育和壯大。

（四）高標(biāo)準(zhǔn)高起點建設(shè)第四方物流運輸市場，力爭寧波成為全國物流發(fā)展的高地。

三、著力創(chuàng)新管理模式，加快推進適應(yīng)綜合交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的體制機制建設(shè)。體制機制創(chuàng)新是推動交通發(fā)展的根本動力。繼續(xù)解放思想，推進改革創(chuàng)新，不斷研究社會主義市場經(jīng)濟體制下交通運輸發(fā)展面臨的新情況新問題，建立和完善適應(yīng)市場經(jīng)濟體制要求、符合交通運輸發(fā)展規(guī)律的新體制、新機制。

（一）推進交通綜合協(xié)調(diào)體制的創(chuàng)新。

（二）創(chuàng)新行政管理機制。

（三）建立和規(guī)范行業(yè)監(jiān)管模式。

四、著力轉(zhuǎn)變管理服務(wù)理念，加快推進交通公共服務(wù)體系和安全監(jiān)管體系建設(shè)。堅持以以人為本為理念，完善公共服務(wù)為核心，切實提高交通保障經(jīng)濟發(fā)展、不斷改善民生的水平。

（一）促進公共交通服務(wù)的均衡化。

（二）實施資源節(jié)約和環(huán)境保護。

（三）加強安全監(jiān)管和應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)。

（四）建設(shè)先進的服務(wù)文化。

第五篇：交通運輸實施方案

道路交通運輸安全專項整治工作實施方案

為進一步加強道路交通安全管理，有效減少各類道路交通安全事故，認真貫徹《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[2010]23號）、《河南省安全生產(chǎn)條例》和《市道路交通運輸安全專項整治工作實施方案》精神，結(jié)合我單位道路交通管理工作實際，決定在本轄區(qū)內(nèi)開展道路交通運輸專項整治行動?，F(xiàn)制定方案如下：

一、指導(dǎo)思想

以《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》等法律法規(guī)為依據(jù)，認真落實市委市政府“全面動員查隱患，排查隱患抓整改，整改不力抓關(guān)停，所有隱患抓監(jiān)管”的要求，深入貫徹落實預(yù)防道路交通事故工作措施，全力預(yù)防和遏止中特大道路交通事故，為轄區(qū)內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展及廣大人民群眾安全出行創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

通過專項整治，全力消除一批交通安全隱患，查處一批嚴重交通違法行為，治理一批公路危險路段，完善一批道路交通安全設(shè)施，教育一批交通參與者，力爭實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率“三下降”，一次死亡3人以上特大交通事故“零發(fā)生”，全轄區(qū)道路交通安全形勢平穩(wěn)的工作目標(biāo)。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強對此次專項整治活動的領(lǐng)導(dǎo)，確?；顒尤〉脤嵭?，特

成立道路交通運輸安全專項整治小組。領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室主任由xx同志擔(dān)任。辦公室具體負責(zé)此次專項整治活動的組織實施。

四、整治重點

（一）農(nóng)用車綜合治理：加強對農(nóng)用車輛駕駛?cè)说脑搭^管理工

作，明確交通安全職責(zé)，在每個行政村設(shè)置交通安全協(xié)管員，宣傳無證駕駛和乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機等農(nóng)用車的危險和后果，與農(nóng)用車主簽訂交通安全保證書。加強村村道路的管制，對農(nóng)用車輛違法載人的，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，堅決遏止當(dāng)前農(nóng)用車違法載人事故高發(fā)勢頭。

（二）事故多發(fā)地段整治：全面排查轄區(qū)內(nèi)和景區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示牌的設(shè)置情況，進一步排查公路危險路段和事故多發(fā)地段，加大治理完善力度，及時消除事故隱患。對受客觀條件制約一時無法根治的路口、路段，要增設(shè)交通標(biāo)志，加強管控力度，確保過往車輛、景區(qū)上下山車輛的行車安全。

（三）惡劣天氣道路安全保障工作：加強預(yù)警和應(yīng)急處置工作，遇到雨、雪、霧、冰凍等惡劣災(zāi)害天氣時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，加大路面和登山步道的巡查力度，切實加強道路暢通和安全管理工作，必要時依法實施交通管制，堅決防止重特大道路交通事故的發(fā)生。同時要做好信息發(fā)布和滯留車輛、人員的救助工作。

五、工作步驟

（一）動員部署階段（10月27日——11月6日）。各處室要

制定具體實施方案，細化任務(wù)分工，明確工作責(zé)任，層層動員部署。

（二）組織實施階段（11月7日———2011年2月20日）。各處室要盡心組織，強化措施、狠抓落實，全力以赴做好道路交通運輸安全專項整治工作。

（三）總結(jié)驗收階段（2011年2月21日——2月28日）。各處室要對專項整治工作進行全面總結(jié)，上報工作情況。

六、工作要求

（一）提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。各處室要充分認識此次開展冬季預(yù)防重特大道路交通事故專項整治的重要性，認識分析轄區(qū)內(nèi)道路交通安全形勢，研究解決工作中存在的重點和難點問題，結(jié)合專項整治方案，有針對性地制定具體實施方案，細化工作措施，分解工作任務(wù)，層層抓落實，確保專項整治工作取得成效。

（二）密切配合，落實責(zé)任。

要進一步完善和落實“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門各司其職、齊抓共管、綜合治理”的工作機制，真正形成抓預(yù)防道路交通事故的合力。

（三）加強督查，嚴肅紀律。專項整治期間，管委會將組織督察組采取明察暗訪等形勢對重點地區(qū)和重點單位進行重點督查，確保各項措施落實到位。整治活動結(jié)束后，對工作扎實、成效顯著的單位和個人予以表彰。對專項整治重視不夠、組織不力、工作措施不落實，導(dǎo)致發(fā)生重特大道路交通事故的，依照法律和

有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員責(zé)任。

（四）強化宣傳，營造氛圍。要充分利用發(fā)揮報刊、廣播、等媒體的優(yōu)勢，緊緊抓住重點交通違法行為、重點人群、重點場所、重點部位，組織開展形式多樣、針對性強的宣傳教育活動，切實提高廣大交通參與者的交通安全意識，增強農(nóng)民群眾自我保護意識，形成群眾廣泛參與、社會各界大力支持交通安全工作的良好氛圍。