第一篇：交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析

單選題和多選題

1系統(tǒng)的整體性是什么

任何一個(gè)元素不能離開(kāi)整體去研究，元素之間的聯(lián)系、作用以及階層分布也不能離開(kāi)整體的協(xié)調(diào)去考慮。脫離了整體性，元素的機(jī)能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。系統(tǒng)的整體性應(yīng)保證在給定的目標(biāo)下，使系統(tǒng)元素集、元素的關(guān)系集以及其階層結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合效果為最大。系統(tǒng)的思想核心是什么（系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展）

把系統(tǒng)環(huán)境作為一個(gè)外部環(huán)境，系統(tǒng)的輸入和目標(biāo)作為子系統(tǒng)，并把兩者結(jié)合起來(lái)考慮建立轉(zhuǎn)換過(guò)程的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是怎么樣的一門學(xué)科

由于通信技術(shù)、信息科學(xué)、以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。

系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，合理地結(jié)合控制論、信息論、經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)的最優(yōu)化的方法以及電子計(jì)算機(jī)和其他有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的程序與方法去研究和建造最優(yōu)系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么

找出系統(tǒng)構(gòu)成表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律。在綜合運(yùn)輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點(diǎn)是什么貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)貨運(yùn)量在空間上的分布取決于什么

貨物發(fā)送量，貨物發(fā)送噸數(shù)，貨物周轉(zhuǎn)量，貨物平均運(yùn)程。均衡運(yùn)價(jià)是怎么樣隨需求和供給變化的當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)則可能高于也可能低于原來(lái)的均衡運(yùn)價(jià)。交通運(yùn)輸通道可以分為哪幾類

1國(guó)際通道2區(qū)際通道3區(qū)內(nèi)通道區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)哪些交通流

1區(qū)內(nèi)流2區(qū)際流3國(guó)際流4中轉(zhuǎn)流我國(guó)高速公路應(yīng)該采用怎么樣最合理的收費(fèi)系統(tǒng)

世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常有4中制式：均一式，開(kāi)放式，封閉式和混合式。我國(guó)采用的是封閉式收費(fèi)系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法

系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法、和系統(tǒng)決策方法等。12 系統(tǒng)分析的特點(diǎn)包括哪些

1以整體為目標(biāo)2以特定問(wèn)題為研究對(duì)象3運(yùn)用定量分析的方法4 憑借價(jià)值判斷 13 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容

系統(tǒng)的6個(gè)屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)，即統(tǒng)領(lǐng)和支配環(huán)境適應(yīng)性以外的4個(gè)屬性。集合性、相關(guān)性和階層性是作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架的內(nèi)涵特征。整體性是系統(tǒng)內(nèi)部綜合協(xié)調(diào)的表征，環(huán)境適應(yīng)性是系統(tǒng)本身的一方，環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表征。因此系統(tǒng)6大屬性的形態(tài)化，就構(gòu)成了系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。1交通公害主要包括哪些內(nèi)容

1大氣污染2交通噪聲3交通振動(dòng)4交通水體污染交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容

交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。運(yùn)輸供給有哪些元素構(gòu)成1技術(shù)2運(yùn)營(yíng)策略3政策機(jī)構(gòu)的要求和限制4使用者行為交通運(yùn)輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些

1.為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù)；

2.為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù)；

3.通過(guò)干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過(guò)專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)，或者反方向的運(yùn)出；

4.將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者相反方向的接運(yùn)；

5.對(duì)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)（接運(yùn)、發(fā)送、編組），為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù)；

6.樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，包括城市內(nèi)區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。交通運(yùn)輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些

1技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)2技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)3信息協(xié)調(diào)4法規(guī)協(xié)調(diào)5經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)城市道路的類型分為哪幾種

快速路，主干路。次干路和支路。收費(fèi)公路的類型分為哪幾種

收費(fèi)還貸公路，收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路和收費(fèi)控制公路。

名詞解釋，簡(jiǎn)答，論述解釋系統(tǒng)的目的性

系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的、預(yù)期的目標(biāo)。這種目標(biāo)通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個(gè)主要目標(biāo)。解釋下什么是綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，或者叫綜合交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一方式的運(yùn)輸體系而言，各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。解釋下什么是客流分布

在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。稱為客流分布。解釋下什么叫交通運(yùn)輸通道

某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合，稱之為交通運(yùn)輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制

匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號(hào)裝置，通過(guò)信號(hào)燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，各有什么特點(diǎn)

第一代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，通過(guò)協(xié)調(diào)子進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)合，將小于或等于全系統(tǒng)的功能。

第二代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，利用系統(tǒng)技術(shù)使子系統(tǒng)功能融合起來(lái)，因而其特征是全系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。

第三代系統(tǒng)工程學(xué)，系統(tǒng)的功能目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合使用

按系統(tǒng)指標(biāo)整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。怎么樣分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，不洗進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與研究。另一方面是交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)。要提高系統(tǒng)水平，就要加速他們的流動(dòng)。研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，就是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。運(yùn)輸系統(tǒng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)，交通運(yùn)輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起一定的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸需求是社會(huì)需求系統(tǒng)中的一個(gè)元素。社會(huì)需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的動(dòng)力，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總供給能力又限制了社會(huì)總需求的膨脹，通過(guò)流通領(lǐng)域也就是交通運(yùn)輸流，使社會(huì)需求與社會(huì)總供給得到了階段性的協(xié)調(diào)。運(yùn)輸也是流通領(lǐng)域的一部分，運(yùn)輸生產(chǎn)是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?9 交通運(yùn)輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的交通運(yùn)輸通道的交通運(yùn)輸線路的集合，也可以是一條交通運(yùn)輸線，但是交通運(yùn)輸通道與一條交通運(yùn)輸線路有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)模與交通運(yùn)輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸能力通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合，然而并非所有交通運(yùn)輸線都不可能發(fā)展成為交通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運(yùn)輸線上的人流、車流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。高速公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的程序和基本內(nèi)容

程序：1自我評(píng)價(jià)2對(duì)自我評(píng)價(jià)的審計(jì)3項(xiàng)目審計(jì)情況的概括，即年度報(bào)告。4復(fù)評(píng)階段5后評(píng)價(jià)的反饋。

基本內(nèi)容：1項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)2項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)3項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)4項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)5項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)。

系統(tǒng)的分目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生沖突，試分析說(shuō)明沖突的類型及解決方法

沖突的類型：一是純屬專業(yè)性質(zhì)的，即目標(biāo)沖突問(wèn)題。二是社會(huì)性質(zhì)的，即利害沖突問(wèn)題。解決方法：

目標(biāo)沖突問(wèn)題：兩種做法，1堅(jiān)持建立一個(gè)沒(méi)有矛盾目標(biāo)的目標(biāo)集，把引起矛盾的分目標(biāo)剔除掉。2采納所有的分目標(biāo)，尋求一個(gè)能達(dá)到?jīng)_突目標(biāo)得以并存的方案。

利害沖突問(wèn)題：一般由三種可能的處理方式，1目標(biāo)的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標(biāo)，用其他方式補(bǔ)償或部分補(bǔ)償受損方的利益。3通過(guò)協(xié)商，調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)，使之達(dá)到目標(biāo)相容。

試述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)級(jí)通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。

交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，也既通過(guò)線網(wǎng)來(lái)集散通道的客貨流。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效。

第二篇：西南交大交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析離線作業(yè)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第一次作業(yè)

三、主觀題(共12道小題)41.開(kāi)放系統(tǒng)

答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開(kāi)放系統(tǒng)．

42.請(qǐng)舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境．

答：（主觀題，自行舉例即可）

43.系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說(shuō)明．

答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡．具體的做法是通過(guò)計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來(lái)確定最佳的妥協(xié)．

（自行舉例既可）

44.切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？ 答：

（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說(shuō)明

通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明．（2）弄清關(guān)聯(lián)因素

初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系．（3）建立概念模型

在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語(yǔ)言模型來(lái)描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀．（4）改善概念模型

隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型．（5）比較

將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案．（6）實(shí)施

實(shí)施所提出的改革方案．

45.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？

答：

（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過(guò)程系統(tǒng)；

（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．

46.怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？

答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)．良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)．在具有科學(xué)

合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過(guò)科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．

47.旅客發(fā)送人數(shù)

答：是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)．

48.貨物周轉(zhuǎn)量

答：指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里．

49.客流密度

答：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km．

50.客流分布

答：

在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布．

51.固定設(shè)備能力

答：指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過(guò)的列車對(duì)數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52.移動(dòng)設(shè)備能力

答：指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第二次作業(yè)

三、主觀題(共22道小題)25.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性

答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性．

26.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．

27.系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？

答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的．

28.實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？

答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體．概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”．二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)．

29.硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？

答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果．處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效．

而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來(lái)處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目標(biāo)不定．

30.系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？ 答：

1.系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué) 2.系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī) 3.系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng) 4.系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)

31.怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？

答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng)．

其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性．其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過(guò)程．旅客運(yùn)輸過(guò)程包

括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過(guò)程和環(huán)節(jié)．在完整的運(yùn)輸過(guò)程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)．

交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)．為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)．

32.交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究?jī)?nèi)容分別是什么？

答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科．

（1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)．

（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)．（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問(wèn)題．

（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)．

33.貨物周轉(zhuǎn)量

答：指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里．

34.貨物平均運(yùn)程

答：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里．

35.經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？ 答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)．利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，專靠經(jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測(cè)方法．

36.預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？ 答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的．沒(méi)有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo)．

37.交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？ 答：

（1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為．

（2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對(duì)于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是非常重要的．

（3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果．

38.運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？ 答：

（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?/p>

（3）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移．

39.為什么說(shuō)優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？ 答：

（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開(kāi)放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一．

（2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則．交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則．

（3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義．

（4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益．

（5）修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值．

40.請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系 答：

（1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)．（2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道．兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成．

（3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流．交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效．

交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)．

41.舉例說(shuō)明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題？ 答：

（1）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展．

（2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求．

（3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)．應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無(wú)阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求．（可自行舉例說(shuō)明）

42.交通運(yùn)輸布局

答：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43.為什么說(shuō)交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（P40~42）答：

交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說(shuō)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。

44.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？（P79）

答：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來(lái)自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。

45.在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？ 答：

（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；

（2）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；

（3）高效率的交通運(yùn)輸通道對(duì)改善國(guó)土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；（4）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益；

（5）建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

46.試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系（P134~136）答：

主要包括：

交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過(guò)程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)；

干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；

干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第三次作業(yè)

三、主觀題(共22道小題)38.系統(tǒng)

答：系統(tǒng)是由若干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體． 39.系統(tǒng)的相關(guān)性

答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和．

40.系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？ 答：

1.萌芽階段（1940~1957年）這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ)．

2.發(fā)展階段（1957~1965年）

這一階段的特點(diǎn)是：自覺(jué)應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展． 3.基本成熟和發(fā)展階段（1965年至今）

這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及．

41.系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容？

答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問(wèn)題的步驟，如系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程；二是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序．開(kāi)發(fā)系統(tǒng)要求全過(guò)程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開(kāi)發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開(kāi)發(fā)對(duì)策、多途徑的價(jià)值開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等． 42.系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？

答：（1）“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)”

“一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，要求綜合性、全面地考慮問(wèn)題．“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)．（2）以“軟”為主

系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱．（3）綜合性強(qiáng)

一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另一方面是開(kāi)展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作．（4）咨詢性

系統(tǒng)工程人員一般來(lái)參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案．

43.為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？

答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律．這就是說(shuō)，要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)．這種結(jié)構(gòu)就是我們所說(shuō)的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)．簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法．

44.系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？

答：

（1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合

一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)．（2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合

因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化．所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)，而且還要考慮到將來(lái)的利益．如果采用的方案對(duì)目前和將來(lái)都有利，那當(dāng)然是最理想的方案．往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的．而對(duì)那種一時(shí)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，即使是過(guò)渡的，也最好不選用．（3）局部效益與整體效益相結(jié)合

一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成．大多數(shù)情況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的．有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的．在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益．

（4）定量分析與定性分析相結(jié)合

用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問(wèn)題時(shí)，對(duì)于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)，只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析．系統(tǒng)分析不但要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析，因?yàn)樵谟行﹩?wèn)題中某些定性的因素還能起決定性的作用．只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質(zhì)，才能進(jìn)一步建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，做出定量分析，最后把定性分析與定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合分析，才能找出最優(yōu)方案．

45.運(yùn)輸需求分析

答：將運(yùn)輸需求與產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過(guò)程．

46.平均旅行次數(shù)

答：

指每一居民的每年旅行次數(shù)．

47.舉例說(shuō)明貨流合理化的主要內(nèi)容有哪些？

答：

（1）合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)（2）運(yùn)輸網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)（3）物資調(diào)撥組織與物資分配組織要結(jié)合貨流合理化（可自行舉例說(shuō)明）

48.從運(yùn)輸供給角度來(lái)分析，按照區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，可以將其劃分成哪些子系統(tǒng)？各有什么功能? 答：

答：可以劃分為區(qū)內(nèi)運(yùn)輸能通道、區(qū)際運(yùn)輸通道、國(guó)際運(yùn)輸通道和區(qū)域?qū)?nèi)外交通的接口系統(tǒng)等4個(gè)子系統(tǒng)，它們?cè)趨^(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各具有不同的功能．（1）區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)．它擔(dān)負(fù)區(qū)內(nèi)各社會(huì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分，隨著區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展．（2）區(qū)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)．它擔(dān)負(fù)溝通本區(qū)域同國(guó)內(nèi)其它區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸聯(lián)系．（3）國(guó)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)．它擔(dān)負(fù)著溝通本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，或者國(guó)內(nèi)其它區(qū)域通過(guò)本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系．（4）區(qū)域的對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通和接口系統(tǒng)．它是區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)合部，是溝通本區(qū)域同外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的口岸或貿(mào)口．

49.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是什么？其分析過(guò)程應(yīng)當(dāng)遵循什么步驟？ 答：區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是維持區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提出的客、貨運(yùn)輸需求，以及協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管）的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu)．

其步驟如下：（l）確定區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)．由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與重點(diǎn)不同，有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型，其交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)也不同．（2）根據(jù)所確定的目標(biāo)，分析和預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?、貨需求量）．?）分析區(qū)域交通運(yùn)輸各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢(shì)，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，使之形成一個(gè)統(tǒng)一的整體．

（4）根據(jù)需求建立區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)的供給模型．在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)中，客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式中得到合理的分配．

（5）確定評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系．這個(gè)指標(biāo)體系包括評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效果，組織管理水平；評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)滿足區(qū)域內(nèi)部與外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活和社會(huì)環(huán)境等所提出的交通運(yùn)輸?shù)确矫娴闹笜?biāo)．

（6）運(yùn)用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)所建立的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進(jìn)行優(yōu)化，以求得區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)得到合理的發(fā)展．

50.交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要包括哪些內(nèi)容？ 答：

（1）對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)有一個(gè)全面了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供基礎(chǔ)信息和思路；

（2）對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，研究交通運(yùn)輸項(xiàng)目明可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息．

51.交通運(yùn)輸規(guī)劃

答：交通運(yùn)輸規(guī)劃是一種戰(zhàn)略部署，它主要解決交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向、原則、規(guī)模、速度、布局和部門結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，并應(yīng)指出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的可能性和保證條件，從而對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和各部門及布局作比較全面和長(zhǎng)期的合理安排，使之組成一個(gè)有機(jī)的整體，充分利用自然條件和經(jīng)濟(jì)資源以及現(xiàn)有設(shè)備，促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展與提高.52.影響交通運(yùn)輸布局的主要因素有哪些？ 答：

（1）交通運(yùn)輸是社會(huì)物資交流、商品流通和社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的一個(gè)非常重要條件，因此國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求是影響交通運(yùn)輸布局的首要因素。（2）自然條件是影響交通運(yùn)輸布局的重要因素。（3）技術(shù)條件是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和布局的重要因素。（4）名勝古跡和旅游勝地對(duì)交通運(yùn)輸布局也有重要影響。

53.請(qǐng)說(shuō)明交通運(yùn)輸布局的步驟。答：

（1）確定交通運(yùn)輸布局的目標(biāo)；（2）分析交通運(yùn)輸布局的約束條件；（3）建立交通運(yùn)輸布局模型；（4）對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化選擇；

（5）對(duì)交通運(yùn)輸布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

54.系統(tǒng)分析的要素有哪些？（P24）

答：目標(biāo)、替代方案、指標(biāo)、模型、標(biāo)準(zhǔn)、決策.55.制定評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)遵循哪些原則？（P168）答：可查性、可比性、定量性。

56.簡(jiǎn)述區(qū)際通道的特點(diǎn)（P109）答：

一般為國(guó)家或地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨干；擔(dān)負(fù)大量穩(wěn)定的客貨運(yùn)量；運(yùn)距長(zhǎng)、能力大；由多種運(yùn)輸方式組成。

許多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者的行為導(dǎo)致的結(jié)果。

57.固定設(shè)備能力（P115~116）

答：是指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線在一定時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的列車對(duì)數(shù)、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量。

58.貨流密度（P90）

答：是指交通線路上一定距離的貨流量。

59.交通運(yùn)輸需求（P74）答：交通運(yùn)輸需求是指一定時(shí)間內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的旅客和貨物空間位移的需要。

第三篇：供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析

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格力公司供應(yīng)鏈管理的分析

摘 要

隨著全球化步伐的加快，我國(guó)家電企業(yè)的低制造成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸減弱，而與國(guó)外企業(yè)相比的高流通成本則大大壓縮了我國(guó)家電企業(yè)的利潤(rùn)空間，越來(lái)越阻礙著我國(guó)家電企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。高居不下的流通成本與我國(guó)家電企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題有一定的關(guān)聯(lián)，如合作層次較低，盲目的價(jià)格之爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)率不高等，而為了解決我國(guó)家電企業(yè)存在的這些問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)就很有必要性，通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，從而最終解決問(wèn)題，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和績(jī)效。

關(guān)鍵字：供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)鏈庫(kù)存管理；物流模式；供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用；

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目 錄

摘 要.................................................................1 1 公司簡(jiǎn)介..............................................................3 2 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建........................................................4 3格力公司的物流模式......................................................5 生產(chǎn)物流..............................................................5 采購(gòu)物流..............................................................5 銷售物流..............................................................5 4 供應(yīng)鏈管理方法........................................................7 5 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與物流..................................................8 6 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用.....................................................9 結(jié) 語(yǔ)................................................................11 參考文獻(xiàn)................................................................12

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 公司簡(jiǎn)介

成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)，2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入420.32億元，凈利潤(rùn)19.67億元，連續(xù)八年上榜美國(guó)《財(cái)富》雜志“中國(guó)上市公司100強(qiáng)”。格力電器旗下的“格力”品牌空調(diào)，是中國(guó)空調(diào)業(yè)唯一的“世界名牌”產(chǎn)品，業(yè)務(wù)遍及全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

1995年至今格力空調(diào)連續(xù)14年產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率位居空調(diào)行第一； ?

2005年至今，家用空調(diào)產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界第一； ?

2008年，格力全球用戶超過(guò)8800萬(wàn)。

2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室舉辦的“2008世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室大獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，格力憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”大獎(jiǎng)，贏得廣大消費(fèi)者普遍贊譽(yù)。

作為一家專注于空調(diào)產(chǎn)品的大型電器制造商，格力電器致力于為全球消費(fèi)者提供技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越的空調(diào)產(chǎn)品。在全球擁有珠海、重慶、合肥、巴西、巴基斯坦、越南6大生產(chǎn)基地，5萬(wàn)多名員工，至今已開(kāi)發(fā)出包括家用空調(diào)、商用空調(diào)在內(nèi)的20大類、400個(gè)系列、7000多個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品，能充分滿足不同消費(fèi)群體的各種需求；擁有技術(shù)專利數(shù)千項(xiàng)，自主研發(fā)的GMV數(shù)碼多聯(lián)一拖多機(jī)組、超低溫?cái)?shù)碼多聯(lián)中央空調(diào)、新型高效離心式大型中央空調(diào)、G10變頻空調(diào)、超高效定速壓縮機(jī)等一系列國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)品填補(bǔ)了行業(yè)空白，成為從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”的典范，在國(guó)際舞臺(tái)上贏得了廣泛的知名度和影響力。

“一個(gè)沒(méi)有創(chuàng)新的企業(yè)，是一個(gè)沒(méi)有靈魂的企業(yè)；一個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)是沒(méi)有脊梁的企業(yè)，一個(gè)沒(méi)有脊梁的人永遠(yuǎn)站不起來(lái)?！闭雇磥?lái)，格力電器將堅(jiān)持“自我發(fā)展，自主創(chuàng)新，自有品牌”的發(fā)展思路，以“締造全球領(lǐng)先的空調(diào)企業(yè)，成就格力百年的世界品牌”為目標(biāo)，為“中國(guó)創(chuàng)造”貢獻(xiàn)更多的力量。

核心理念：

企訓(xùn)：忠誠(chéng) 友善 勤奮 進(jìn)取

企魂：給消費(fèi)者以精品和滿意，給創(chuàng)業(yè)者以機(jī)會(huì)和發(fā)展，給投資者以業(yè)績(jī)和回報(bào)。

企略：運(yùn)用雙贏智慧尋求發(fā)展空間，實(shí)施規(guī)范管理激活創(chuàng)新機(jī)制，容納多種聲音構(gòu)筑和諧環(huán)境，追求個(gè)人夢(mèng)想創(chuàng)造格力奇跡。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

⑴ 格力電器公司建立于改革開(kāi)放初期，立足于家電行業(yè)而成長(zhǎng)于激烈的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，可謂是國(guó)內(nèi)制造行業(yè)的典型代表。隨著行業(yè)的發(fā)展，空調(diào)技術(shù)的普及，配套工業(yè)的成熟，企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)專長(zhǎng)如技術(shù)，資源等都極易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿和復(fù)制。在相對(duì)較高的利潤(rùn)的疑惑下，隨著行業(yè)間壁壘的削弱，不斷有其他家電行業(yè)巨頭加入競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一種緊張的環(huán)境下，如何創(chuàng)造有價(jià)值，難以模仿，稀有，無(wú)法替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為公司的重要課題。

供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)(Extended Production)概念發(fā)展而來(lái)，現(xiàn)代管理教育對(duì)供應(yīng)鏈的定義為“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用把制造商，采購(gòu)商，倉(cāng)庫(kù)和商店有效結(jié)合到一起來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確地時(shí)間送到正確的地點(diǎn)的一種方法。供應(yīng)鏈管理實(shí)際是物流管理的延伸，物流管理只涉及商品組織內(nèi)部管理的流通的最優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作。作為一種新的管理方法，供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)過(guò)程中的各個(gè)組織，部門之間的物流，資金流，信息流，進(jìn)行計(jì)劃，協(xié)調(diào)控制等，其目的是提高所有相關(guān)過(guò)程的速度性與確定性，最大化所有相關(guān)過(guò)程的凈增加值，提高組織的運(yùn)作效率與效益。

⑵ 格力供應(yīng)鏈構(gòu)建的關(guān)鍵措施：

① 企業(yè)間的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟：其表現(xiàn)形式有供應(yīng)商有供應(yīng)商向制造商提供每日低成本政策，制造商向供應(yīng)鏈提供每日低價(jià)政策，單方控制存貨方式，賣方管理庫(kù)存，快速響應(yīng)等。

② 企業(yè)內(nèi)部的ABC成本系統(tǒng)：先進(jìn)的成本系統(tǒng)提供了有關(guān)庫(kù)存，儲(chǔ)放，持有運(yùn)輸保險(xiǎn)等方面詳盡的成本核算，可將隱藏在傳統(tǒng)成本核算中超出收益部分清楚的顯示出來(lái)。

③ 信息共享：SCM需要無(wú)縫信息流，信息共享可以節(jié)省所有成員的時(shí)間財(cái)力，信息就是庫(kù)存。

④ 運(yùn)輸集成模式：主要體現(xiàn)在兩方面，混裝運(yùn)輸和加盟第三方物流后勤公司。

⑤ 建立拉式供應(yīng)系統(tǒng)。

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3格力公司的物流模式

格力公司的物流模式采用的是第三方物流的模式。2007年7月，為提升珠海物流行業(yè)的整體發(fā)展水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，格力集團(tuán)正式全資控股原珠海市一家物流公司，并將該公司更名為珠海市格力物流有限公司。同年，從中化格力碼頭順利進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)，到收購(gòu)名家物流成立格力物流，再到與全球最大的工業(yè)及物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商——美國(guó)普洛斯公司合作建設(shè)國(guó)際物流園，格力集團(tuán)以漂亮的“三級(jí)跳”，用短短1年時(shí)間基本完成了在港口物流領(lǐng)域的區(qū)域性戰(zhàn)略發(fā)展布局。格力公司已經(jīng)基本完成了包括港口碼頭、物流園區(qū)和高端VMI和跨境保稅物流等在內(nèi)的區(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。格力公司的物流模式是分銷售公司和生產(chǎn)基地兩種，而銷售公司又分為二種，一種是法人是格力的，也就是格力旗下的，另外一種的法人為其他企業(yè)的，也就是格力之外的，但是不管是那一種，均遵循一個(gè)模式，即訂單模式。首先，銷售分公司根據(jù)市場(chǎng)情況，下面經(jīng)銷商情況向生產(chǎn)基地下訂單，付款，然后由生產(chǎn)基地生產(chǎn)出后，再經(jīng)物流部發(fā)出，由銷售分公司自行提貨，提至自己的倉(cāng)庫(kù)后進(jìn)行自身，經(jīng)銷商等的分配。

1、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流控制是供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，關(guān)于生產(chǎn)方式的理論在學(xué)界有三種主流：MRP（物流需求計(jì)劃）；JIT/TPS（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）TOC（制約因素理論）。格力在生產(chǎn)的過(guò)程中，需要用到大量的物料，這些物料的供應(yīng)情況（質(zhì)量、配送、價(jià)格等）將直接影響到生產(chǎn)。由于格力自身?yè)碛袕?qiáng)大的零件配套能力，鈹金、噴塑件，注塑件，管路，兩器，控制器都可以自制生產(chǎn)，對(duì)于超出自身能力的部分，則將業(yè)務(wù)外發(fā)給周邊的外協(xié)廠生產(chǎn)如鈹金、噴塑件，注塑件兩器等。由于零件結(jié)構(gòu)原因，格力自己的這些配套分廠往往互相形成上下游供應(yīng)關(guān)系：如控制器廠的遙控器外殼和金屬之家需要分別由注塑分廠供應(yīng)，兩器分廠的鈹金件和銅管分別需要鈹金分廠和管路分廠供應(yīng)。這些交叉的供應(yīng)關(guān)系復(fù)雜化了生產(chǎn)物流的供應(yīng)關(guān)系，也增加了內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的難度。

2、采購(gòu)物流

擁有自己的物流公司，全資投資珠海市格力物流有限公司，有接近二萬(wàn)平方米的物流配送中心，這樣方便了貨物的置放，因?yàn)榧译婎惖亩急容^大型，所以就不必?fù)?dān)心貨物無(wú)法處理。格力物流有限公司是珠海第一家也是目前唯一一家擁有公共保稅倉(cāng)和出口監(jiān)管倉(cāng)兩倉(cāng)資質(zhì)的現(xiàn)代化第三方物流公司。有利于格力家電的出口，因?yàn)樘幱诒６悈^(qū)，所以在這個(gè)地區(qū)格力家電會(huì)相對(duì)減少稅費(fèi)。格力的物流主要是與其他物流公司合作，在不同的地區(qū)選取最好的物流公司來(lái)承載采購(gòu)和貨運(yùn)，能把家電以最快的速度送往全國(guó)各地。

3、銷售物流

2009年2月，格力物流有限公司國(guó)內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉(cāng)成功通過(guò)中華人民共和國(guó)拱

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北海關(guān)驗(yàn)收，為格力物流保稅VMI業(yè)務(wù)再添新翼。出口監(jiān)管倉(cāng)將結(jié)合保稅倉(cāng)同時(shí)運(yùn)營(yíng)使用，更好地發(fā)揮“兩倉(cāng)”資源優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這一業(yè)務(wù)模式，出口企業(yè)可將貨物以一般貿(mào)易出口、加工貿(mào)易來(lái)料出口、加工貿(mào)易進(jìn)料出口、來(lái)料料件復(fù)出、進(jìn)料料件復(fù)出或退港等多種方式將貨物出口至倉(cāng)庫(kù)，然后進(jìn)口企業(yè)再以手冊(cè)或一般貿(mào)易等方式將貨物進(jìn)口。這樣就有效解決了貨物出口至香港再進(jìn)境的“繞港問(wèn)題”，也就是俗稱的“香港游”的煩惱，有效節(jié)約時(shí)間和成本，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)快捷、便利通關(guān)。格力物流公司也因此成為珠海唯一同時(shí)擁有“公共保稅倉(cāng)”和“國(guó)內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)”的企業(yè)。出口監(jiān)管倉(cāng)的成功驗(yàn)收和“兩倉(cāng)”模式的推廣運(yùn)作，意味著格力物流在業(yè)務(wù)模式拓展方面取得重大突破，將更好地為客戶提供多方位高端物流服務(wù)。同時(shí)，作為格力物流板塊核心業(yè)務(wù)之一，“兩倉(cāng)”模式也將有效提升板塊核心競(jìng)爭(zhēng)力，為板塊立足行業(yè)前列、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展提供積極的力量。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈管理方法

1、在時(shí)間上重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造（Postponed Manufacturing）就是供應(yīng)鏈管理中實(shí)現(xiàn)客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統(tǒng)的制造流程，將最體現(xiàn)顧客個(gè)性化的部分推遲進(jìn)行。

2、在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經(jīng)營(yíng)成本。這里要考慮的是供應(yīng)和銷售廠家的合理布局，因?yàn)樗鼘?duì)生產(chǎn)體系快速準(zhǔn)確地滿足顧客的需求、加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)和銷售廠家的溝通與協(xié)作、降低運(yùn)輸及儲(chǔ)存費(fèi)用等起著重要的作用。

3、在生產(chǎn)上對(duì)所有供應(yīng)廠家的制造資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作。企業(yè)往往有很多的供應(yīng)廠家，為了滿足某一個(gè)具體的用戶目標(biāo)，就必須對(duì)所有這些供應(yīng)廠家的生產(chǎn)資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與物流

供應(yīng)鏈庫(kù)存管理是指將庫(kù)存管理置于供應(yīng)鏈之中，以降低庫(kù)存成本和提高企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力為目的，從點(diǎn)到鏈、從鏈到面的庫(kù)存管理方法。

第一層次, 建立供需計(jì)劃協(xié)調(diào)管理機(jī)制。

包括建立共同合作目標(biāo)、庫(kù)存優(yōu)化計(jì)劃和協(xié)調(diào)控制方法、信息溝通渠道, 建立利益分配和激勵(lì)約束機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制, 以保證信息在供應(yīng)鏈上傳遞的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

第二層次, 建立供應(yīng)鏈庫(kù)存運(yùn)行機(jī)制。

主要包括制定合同規(guī)則、協(xié)作交易規(guī)則、庫(kù)存信息共享規(guī)則、訂單處理規(guī)則以及應(yīng)收、應(yīng)付賬款財(cái)務(wù)結(jié)算規(guī)則等與供應(yīng)鏈中庫(kù)存物流運(yùn)作相關(guān)的各種規(guī)則章程, 以保證供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互合作的良性循環(huán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行。

第三層次, 建立供應(yīng)鏈庫(kù)存管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中很多供應(yīng)商和大的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和 準(zhǔn)確率。但是由于第三方物流缺乏綜合的，系統(tǒng)的技能和整合應(yīng)用技術(shù)的局限性以及全球網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化使得企業(yè)再將業(yè)務(wù)外包是不得不將業(yè)務(wù)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。市場(chǎng)的這些變化給物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技，電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合起來(lái)，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個(gè)將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接的統(tǒng)一單位，而不是像以前的單獨(dú)行為。

雖然第三方物流解決了企業(yè)物流的某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約成本，截稿了物流效率。但物流 作為一個(gè)社會(huì)化產(chǎn)業(yè)，為了使物流在整個(gè)地區(qū)，整個(gè)國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)高效運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決物流瓶頸問(wèn)題，達(dá)到最大效率。

黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用

1、物流信息技術(shù)

①條碼技術(shù)：條形碼是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見(jiàn)的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱條）和白條（簡(jiǎn)稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。隨著零售業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的飛速擴(kuò)大和發(fā)展，也促進(jìn)了中國(guó)條碼標(biāo)簽業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。因?yàn)樵絹?lái)越多的地方需要用到標(biāo)簽和條碼。其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)70年代，條碼已經(jīng)在全球零售業(yè)得到了小范圍的應(yīng)用，而現(xiàn)如今，條碼和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)依然在全球范圍發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

②射頻技術(shù)：較常見(jiàn)的應(yīng)用有無(wú)線射頻識(shí)別,常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無(wú)線電波能量給接收器，用以驅(qū)動(dòng)接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時(shí)掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡故不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無(wú)法復(fù)制，安全性高、長(zhǎng)壽命。RFID的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有動(dòng)物晶片、汽車晶片防盜器、門禁管制、停車場(chǎng)管制、生產(chǎn)線自動(dòng)化、物料管理。RFID標(biāo)簽有兩種：有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽。

③EDI技術(shù)：電子數(shù)據(jù)交換。它是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推出使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，它是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。例如，國(guó)際貿(mào)易中的采購(gòu)訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。

④全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)：利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱GPS。GPS是由美國(guó)國(guó)防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時(shí)段、高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時(shí)等導(dǎo)航信息，是衛(wèi)星通信技術(shù)在導(dǎo)航領(lǐng)域的應(yīng)用典范，它極大地提高了地球社會(huì)的信息化水平，有力地推動(dòng)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、集成供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)

①材料需求計(jì)劃：物料需求計(jì)劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工時(shí)期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。MRP是根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品生成進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫(kù)存狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算所需物料的需求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實(shí)用技

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術(shù)。

②ERP:ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning)的簡(jiǎn)稱，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。它是從MRP（物料需求計(jì)劃）發(fā)展而來(lái)的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，優(yōu)化了現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映了時(shí)代對(duì)于企業(yè)合理調(diào)配資源的要求，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。它對(duì)于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著作用。格力供應(yīng)鏈的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)中主要運(yùn)用以上幾種技術(shù)，管家在于技術(shù)的銜接與貫通，在不斷的實(shí)踐中不斷提高，加強(qiáng)合作，而不是簡(jiǎn)單的應(yīng)用一種或兩種。

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結(jié) 語(yǔ)

格力公司的供應(yīng)鏈物流程度相對(duì)于其他大型的家電行業(yè)有了很大的提高，首先采用了信息化，與舊的人工服務(wù)方式有了很大的的改進(jìn)，減少了資源的損耗。使用MES管理系統(tǒng)，從根本上扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)、落后的物流配送人工模式，以信息化手段解決了格力公司物流配送流程混亂、控制松散、效率低下等系列問(wèn)題，取得了良好的成績(jī)。但是無(wú)可避免的是還是仍有一些欠缺，如過(guò)分依賴于物流公司，沒(méi)有自己的自主性和獨(dú)立性，這樣很容易影響企業(yè)的發(fā)展，所以格力公司的物流狀態(tài)還改善空間。

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參考文獻(xiàn)

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第四篇：如何寫系統(tǒng)分析書

如何寫系統(tǒng)分析書

51CMM.COM采編 作者：David Yan [2004/09/06]

想和大家一起來(lái)談?wù)勗谲浖こ讨形覀兯龅牡谝徊剑合到y(tǒng)分析。希望我們中國(guó)的代碼人能吸取更多更好的理論和實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，有符合我們實(shí)際情況的系統(tǒng)分析、開(kāi)發(fā)方

法、步驟以及文檔。系統(tǒng)分析，我個(gè)人認(rèn)為它應(yīng)該是能體現(xiàn)系統(tǒng)的靈魂性的文檔。該文

檔應(yīng)有什么內(nèi)容，表達(dá)什么意思是我想在這里與大家探討的問(wèn)題。我覺(jué)得在系統(tǒng)分析書

中應(yīng)該有以下內(nèi)容（視項(xiàng)目而定）：

1、系統(tǒng)需求說(shuō)明 說(shuō)明系統(tǒng)是一個(gè)什么樣的系統(tǒng)，用市場(chǎng)上現(xiàn)有的系統(tǒng)來(lái)類比，用客戶（或是我們自己）需要一個(gè)什么樣的系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明，力求完整。并對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展

可擴(kuò)充性進(jìn)行描述（現(xiàn)在沒(méi)有哪個(gè)系統(tǒng)是一次OK的）。說(shuō)明與現(xiàn)有的系統(tǒng)有什么相同什

么不同，說(shuō)明未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展方面以及可移值性等能預(yù)見(jiàn)的事情。

2、系統(tǒng)資源說(shuō)明 對(duì)系統(tǒng)所需要的軟件、硬件資源進(jìn)行說(shuō)明。描述系統(tǒng)所需要的所有的TCO成本。包括人員、時(shí)間、設(shè)備、系統(tǒng)、一次性投入資金、持續(xù)性投入資金這樣 的所有資源。

3、系統(tǒng)可行性分析 對(duì)系統(tǒng)的實(shí)施中的資源進(jìn)行分析，說(shuō)明投入的合理性和必然

性，對(duì)其中的所有不可預(yù)見(jiàn)性的投入進(jìn)行合理的量化說(shuō)明，來(lái)說(shuō)明系統(tǒng)的實(shí)施的可行性。

以上為我所想到的系統(tǒng)分析說(shuō)明書中應(yīng)出現(xiàn)的前三種文檔，不知大家有什么想法，請(qǐng)賜教。

作為開(kāi)發(fā)前期的工作，還應(yīng)該包括：總體設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。

總體設(shè)計(jì)這個(gè)階段必須回答的關(guān)鍵問(wèn)題：概括地說(shuō)，應(yīng)該如何解決這個(gè)問(wèn)題？

首先，應(yīng)該考慮幾種可能的解決方案。例如，目標(biāo)系統(tǒng)的一些主要功能是用計(jì)算

機(jī)自動(dòng)完成還是用人工完成；如果使用計(jì)算機(jī)，那么是使用批處理方式還是人機(jī)交互方

式；信息存儲(chǔ)使用傳統(tǒng)的文件系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)庫(kù)……

通常至少應(yīng)該考慮下述幾類可能的方案：

低成本的解決方案

系統(tǒng)只能完成最必要的工作，不能多做一點(diǎn)額外的工作。

中等成本的解決方案

這樣的系統(tǒng)不僅能夠很好地完成預(yù)定的任務(wù)，使用起來(lái)很方便，而且可能還具有用

戶沒(méi)有具體指定的某些

功能和特點(diǎn)。雖然用戶沒(méi)有提出這些具體要求，但是系統(tǒng)分

析員根據(jù)自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)斷定，這些附加的能力

在實(shí)踐中將證明是很有價(jià)值的。

高成本的“十全十美”的系統(tǒng)

這樣的系統(tǒng)具有用戶可能希望有的所有功能和特點(diǎn)。系統(tǒng)分析員應(yīng)該使用系統(tǒng)流程

圖或其他工具描述每種

可能的系統(tǒng)，估計(jì)每種方案的成本和效益，還應(yīng)該在充分權(quán)

衡各種方案的利弊的基礎(chǔ)上，推薦一個(gè)較好的系統(tǒng)

（最佳方案），并且制定實(shí)現(xiàn)所

推薦的系統(tǒng)的詳細(xì)計(jì)劃。如果用戶接受分析員推薦的系統(tǒng)，則可以著手完成本

階段的另一項(xiàng)主要工作。

上面的工作確定了解決問(wèn)題的策略以及目標(biāo)系統(tǒng)需要哪些程序，但是怎樣設(shè)計(jì)這些程序

呢？

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一條基本原理就是程序應(yīng)該模塊化，也就是一個(gè)大程序應(yīng)該由許多規(guī)模適中的模塊按合理的層次結(jié)構(gòu)組織而成?？傮w設(shè)計(jì)階段的第二項(xiàng)主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)軟件的結(jié)

構(gòu)，也就是確定程序由哪些模塊組成以及模塊間的關(guān)系。通常用層次圖或結(jié)構(gòu)圖描繪軟

件的結(jié)構(gòu)。

詳細(xì)設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)階段以比較抽象概括的方式提出了解決問(wèn)題的辦法。詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)就是

把解法具體化，也就是回答下面這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：“應(yīng)該怎樣具體地實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)呢？”這

個(gè)階段的任務(wù)還不是編寫程序，而是設(shè)計(jì)出程序的詳細(xì)規(guī)格說(shuō)明。這種規(guī)格說(shuō)明的作用

很類似于其他工程領(lǐng)域中工程師經(jīng)常使用的工程藍(lán)圖，它們應(yīng)該包含必要的細(xì)節(jié)，程序

員可以根據(jù)它們寫出實(shí)際的程序代碼。通常用 HIPO 圖（層次圖加輸入/處理/輸出圖）

或PDL語(yǔ)言（過(guò)程設(shè)計(jì)語(yǔ)言）描述詳細(xì)設(shè)計(jì)的結(jié)果。

我想這樣的文檔系統(tǒng)的思路是一個(gè)慢慢積累的過(guò)程，如JJX同志所說(shuō)，我們現(xiàn)在有太多的

形式上的東東，它并不是一個(gè)程序員真正需要的系統(tǒng)分析/設(shè)計(jì)書，對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)到實(shí)

施到最后的代碼以及驗(yàn)收有太多的改動(dòng)和變化，我們正在一個(gè)極不規(guī)范的系統(tǒng)中生存，所以我們不可能有太多的選擇，只能抄抄應(yīng)付了事。所以與大家一起探討一個(gè)真正適合我們的文檔模式，這個(gè)模式或是說(shuō)模板能為我們的代碼工作減少負(fù)擔(dān)，帶來(lái)更多的動(dòng)能

:)

就目前的開(kāi)發(fā)思路，應(yīng)用環(huán)境和編程方法來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的需求分析-系統(tǒng)分析-概要設(shè)計(jì)-詳

細(xì)設(shè)計(jì)-……已越來(lái)越不行了，因?yàn)椋?/p>

1、現(xiàn)在的應(yīng)用和以前大不一樣?，F(xiàn)在的應(yīng)用是一種龐大的集成，包括跨平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)等等，而且新技術(shù)的出現(xiàn)越來(lái)越快，任何人都無(wú)法精通甚至是掌握全部技術(shù)。簡(jiǎn)

單例子：現(xiàn)在有Windows,Unix,Linux等平臺(tái)，有SQL Server,Oracle,Sybase等數(shù)據(jù)庫(kù)，有C++,VB,Delphi等工具，誰(shuí)能全部精通呢？如果不能，那么如何確定是Windows+SQL S

erver+Delphi好還是Unix+Oracle+C++合適？

2、客戶沒(méi)有需求。我做過(guò)銀行、電信等大客戶及各種小客戶，他們無(wú)一另外的說(shuō)“我要

做一個(gè)OA系統(tǒng)”，“我要做一個(gè)企業(yè)網(wǎng)”，“我要做一個(gè)……”?？伤麄儫o(wú)法確定要實(shí)現(xiàn)什么，因?yàn)楹苌儆杏脩羰钦嬲捎跇I(yè)務(wù)的需求而做項(xiàng)目的；而且他們也不清楚能夠?qū)崿F(xiàn)什么

(因?yàn)樗麄儾欢畁otes,不懂企業(yè)網(wǎng))。

3、需求與環(huán)境的變化。由于在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前客戶沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的需求，加上軟件開(kāi)發(fā)人員

不熟悉客戶的業(yè)務(wù)，就導(dǎo)致在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需求的不斷變化，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致分析與設(shè)計(jì)作

廢。

4、對(duì)象化的工具和過(guò)程化的程序現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)工具已經(jīng)很對(duì)象化了，而我們開(kāi)發(fā)的程序

卻很過(guò)程化。也就是說(shuō)你雖然努力的模塊化，層次化，可只要運(yùn)行環(huán)境有所變化，你還 要不斷地修改再修改。

上述的實(shí)際情況說(shuō)明我們確實(shí)需要把實(shí)際中的做法修改一下。一個(gè)項(xiàng)目如果做到了80%的

時(shí)候才真正明確這個(gè)系統(tǒng)是什么樣子的話，我認(rèn)為是設(shè)計(jì)者的失敗。所以在設(shè)計(jì)階段不

但應(yīng)該做好傳統(tǒng)做法的各種文檔和論證，而且，應(yīng)該做一些具體的設(shè)計(jì)工作。比如，系

統(tǒng)的整體運(yùn)行設(shè)計(jì)及系統(tǒng)各功能模塊的具體設(shè)計(jì)。而且這些設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)都有詳細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)

明書。當(dāng)這些說(shuō)明書完成后，應(yīng)當(dāng)能做到：隨便找個(gè)程序員他都能只通過(guò)看某功能模塊的設(shè)計(jì)說(shuō)明書就能夠開(kāi)始代碼的開(kāi)發(fā)而不用再重新思考該怎樣去做了，程序員在這里就

真的只是一個(gè)設(shè)計(jì)者的實(shí)現(xiàn)工具。當(dāng)然，也象某些兄弟說(shuō)的那樣，現(xiàn)在的系統(tǒng)都越來(lái)越

繁雜、越來(lái)越龐大、越來(lái)越向集成性質(zhì)靠攏，似乎是沒(méi)有多少人能掌握具體用什么做效

果如何，但關(guān)鍵就在這里。莫非真的沒(méi)有人能做到這點(diǎn)嗎？非也！只不過(guò)是目前的顯示

情況是，設(shè)計(jì)人員的水平偏低，有些公司的設(shè)計(jì)人員根本就沒(méi)有多少的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，他又

怎能了解太多的系統(tǒng)呢。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)在目前看來(lái)似乎是個(gè)拿錢多干活少的工作，這是不正常的現(xiàn)象。培養(yǎng)一個(gè)程序

員根本不用花多大的力氣，一個(gè)人只要不太笨不太蠢，給他一個(gè)機(jī)會(huì)，相信就能掌握某

門技術(shù)或方法。但要掌握若干種方法，就不是能夠通過(guò)速成解決的了。問(wèn)題也在于此。

目前似乎所有的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員都能夠設(shè)計(jì)所有的東西。其實(shí)不然。很多人都有知識(shí)的局

限性，這就決定他只能對(duì)某些方向的東西做出決策和設(shè)計(jì)?？蛻艄倘徊恢浪鍪裁矗覀儜?yīng)該知道。如果在前期能夠多接觸用戶、多深入實(shí)際，把設(shè)計(jì)人員當(dāng)成客戶工

作中的一員，他就能夠真正了解到客戶的需求，當(dāng)然也就能夠?yàn)樗龀龊线m的設(shè)計(jì)。

至于說(shuō)到各種系統(tǒng)之間的好壞對(duì)比，我想，任何東西都沒(méi)有絕對(duì)，有的只是某些方面的權(quán)衡。比如性能或空間的權(quán)衡、價(jià)格和性能的權(quán)衡和功能側(cè)重上的權(quán)衡等等如此而已。

計(jì)算機(jī)里的東西沒(méi)有哪一樣的存在不是包含了這種權(quán)衡在內(nèi)的。雖然從商務(wù)上似乎總想

說(shuō)服用戶什么東西好什么東西不好，其實(shí)從技術(shù)上講無(wú)所謂好和不好，有的只是區(qū)別及

該區(qū)別所針對(duì)的問(wèn)題而已。這就象有人總在爭(zhēng)論Linux和Window到底誰(shuí)好一樣?；蛟S從“

技術(shù)”上講，Linux比Window好，但這其實(shí)并不公正，因?yàn)槠恋腉UI界面和友好的人際交

互同樣應(yīng)該是“技術(shù)”中應(yīng)該考慮到的一部分。把所有的東西結(jié)合起來(lái)一看就知道沒(méi)有絕

對(duì)的好。所以，不見(jiàn)得非要在用戶決定之前由系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人員事先來(lái)為各種方案做個(gè)排

隊(duì)，只需要了解用戶的需求，然后從大方向上決定一個(gè)方向再做具體設(shè)計(jì)就可以了。

在這里我只從過(guò)去的實(shí)踐角度舉例來(lái)說(shuō)，至于理論方面實(shí)在沒(méi)時(shí)間深入。首先，認(rèn)同兩

個(gè)說(shuō)法：

1.項(xiàng)目(或說(shuō)工程)有三個(gè)主要方面：功能，時(shí)間，成本。

2.系統(tǒng)分析的任務(wù)：將用戶的業(yè)務(wù)邏輯轉(zhuǎn)化為程序邏輯，計(jì)算時(shí)間和成本。

讓我們來(lái)做一個(gè)概要設(shè)計(jì)：

1)功能：簡(jiǎn)單的信息發(fā)布系統(tǒng)。

2)系統(tǒng)分析員根據(jù)項(xiàng)目的時(shí)間和成本，在充分權(quán)衡各種方案的利弊的基礎(chǔ)上提出SQLSE

RVER+CORBA+DELPHI的方案……用戶很滿意，OK，開(kāi)始詳細(xì)設(shè)計(jì)：

1)為方便用戶的安裝使用三層結(jié)構(gòu)。

2)客戶端包含信息分布和查詢兩個(gè)模塊。

3)使用各種圖或語(yǔ)言描述各種函數(shù)，過(guò)程，模塊，層次……一切順利，開(kāi)始編碼……編

碼完成，用戶試用，這時(shí)用戶提出：在客戶端要能實(shí)時(shí)跟蹤信息的變化，而你卻發(fā)現(xiàn)DE

LPHI的CORBA不支持回調(diào)！轉(zhuǎn)用其它方按時(shí)間上不可能，補(bǔ)救措施也不靈(比如使用time

r，但客戶的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不允許多個(gè)用戶的頻繁刷新)，怎么辦？

分析一下問(wèn)題出在哪里：

1)有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員不真正了解客戶的需求，可這不可能(項(xiàng)目時(shí)間的限制)也不現(xiàn)實(shí)

(不可能讓分析員到每個(gè)崗位都去操作一下)。

2)有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，可現(xiàn)實(shí)卻是分析員認(rèn)為應(yīng)該的客戶覺(jué)得沒(méi)必

要，而客戶覺(jué)得必須的分析員又不可理解。這是不同的工作造成的，俗話說(shuō)隔行如隔山。

3)有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員的水平不夠，可問(wèn)題絕大部分是出在細(xì)節(jié)而不是大方向上，掌握

全部細(xì)節(jié)可能嗎？這就是一個(gè)長(zhǎng)期困擾我的問(wèn)題：細(xì)節(jié)(而不是方向)往往成為成功與失

敗的關(guān)鍵(注意，這里的成功是包含了時(shí)間和成本的)，而細(xì)節(jié)是不可能全部發(fā)現(xiàn)與分析

清楚的。

如何在這種不完整的需求上構(gòu)造完整的系統(tǒng)呢？或是根本不可能呢？這種問(wèn)題我遇到過(guò)

多次──當(dāng)然都是別人做的設(shè)計(jì)。但我認(rèn)為這個(gè)過(guò)程中不足的地方就是：把東西做死了，沒(méi)有切實(shí)地為用戶著想。很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)，可能考慮的最多的是實(shí)現(xiàn)上的方便，而

不是系統(tǒng)的擴(kuò)展及更新。需知道，用戶的需求是在不斷變化的，如果總是在設(shè)計(jì)前就“善

意”地替用戶假設(shè)，是難以預(yù)料后事的結(jié)局的。所以我想，在設(shè)計(jì)階段就因該把可能出現(xiàn) 的問(wèn)題都擺到桌面上討論，包括其特點(diǎn)、效果和后果，而不是自以為是地、好心地替用

戶“假設(shè)”。其實(shí)一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，其系統(tǒng)的擴(kuò)展性能是一個(gè)很重要的指標(biāo)，一個(gè)單

純就事論事地針對(duì)某件事情而做出的“專用”系統(tǒng)是沒(méi)有任何遠(yuǎn)見(jiàn)的。

第五篇：如何寫系統(tǒng)分析書

如何寫系統(tǒng)分析書

By Cooljob, Chinacode,yu_jin, i.q.想請(qǐng)大家一起來(lái)談?wù)勗谲浖こ讨形覀兯龅牡谝徊剑?/p>

系統(tǒng)分析

系統(tǒng)分析，我個(gè)人認(rèn)為這里應(yīng)該出來(lái)系統(tǒng)的靈魂性的文檔。這樣的文檔應(yīng)該說(shuō)出以下內(nèi)容（視項(xiàng)目而定）：

1、系統(tǒng)需求說(shuō)明

說(shuō)明系統(tǒng)是一個(gè)什么樣的系統(tǒng)，用市場(chǎng)上現(xiàn)有的系統(tǒng)來(lái)類比，用客戶（或是我們自己）需要一個(gè)什么樣的系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明，力求完整。并對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展可擴(kuò)充性進(jìn)行描述（現(xiàn)在 沒(méi)有哪個(gè)系統(tǒng)是一次OK的）。說(shuō)明與現(xiàn)有的系統(tǒng)有什么相同什么不同，說(shuō)明未來(lái)系統(tǒng)的 發(fā)展方面以及可移值性等能預(yù)見(jiàn)的事情。

2、系統(tǒng)資源說(shuō)明

對(duì)系統(tǒng)所需要的軟件、硬件資源進(jìn)行說(shuō)明。描述系統(tǒng)所需要的所有的TCO成本。包括人 員、時(shí)間、設(shè)備、系統(tǒng)、一次性投入資金、持續(xù)性投入資金這樣的所有資源。

3、系統(tǒng)可行性分析

對(duì)系統(tǒng)的實(shí)施中的資源進(jìn)行分析，說(shuō)明投入的合理性和必然性，對(duì)其中的所有不可預(yù)見(jiàn) 性的投入進(jìn)行合理的量化說(shuō)明，來(lái)說(shuō)明系統(tǒng)的實(shí)施的可行性。

作為開(kāi)發(fā)前期的工作，我覺(jué)得還應(yīng)該包括：總體設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。

總體設(shè)計(jì)

這個(gè)階段必須回答的關(guān)鍵問(wèn)題是：“概括地說(shuō)，應(yīng)該如何解決這個(gè)問(wèn)題？”

首先，應(yīng)該考慮幾種可能的解決方案。例如，目標(biāo)系統(tǒng)的一些主要功能是用計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成還是用人工完成；如果使用計(jì)算機(jī)，那么是使用批處理方式還是人機(jī)交互方式；信息存儲(chǔ)使用傳統(tǒng)的文件系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)庫(kù)……。通常至少應(yīng)該考慮下述幾類可能的方案：

低成本的解決方案

系統(tǒng)只能完成最必要的工作，不能多做一點(diǎn)額處的工作。

中等成本的解決方案

這樣的系統(tǒng)不僅能夠很好地完成預(yù)定的任務(wù)，使用起來(lái)很方便，而且可能還具有用戶沒(méi)有具體指定的某些功能和特點(diǎn)。雖然用戶沒(méi)有提出這些具體要求，但是系統(tǒng)分析員根據(jù)自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)斷定，這些附加的能力在實(shí)踐中將證明是很有價(jià)值的。

高成本的“十全十美”的系統(tǒng)

這樣的系統(tǒng)具有用戶可能希望有的所有功能和特點(diǎn)。

系統(tǒng)分析員應(yīng)該使用系統(tǒng)流程圖或其他工具描述每種可能的系統(tǒng)，估計(jì)每種方案的成本和

效益，還應(yīng)該在充分權(quán)衡各種方案的利弊的基礎(chǔ)上，推薦一個(gè)較好的系統(tǒng)（最佳方案），并且制定實(shí)現(xiàn)所推薦的系統(tǒng)的詳細(xì)計(jì)劃。如果用戶接受分析員推薦的系統(tǒng)，則可以著手完成本階段的另一項(xiàng)主要工作。

上面的工作確定了解決問(wèn)題的策略以及目標(biāo)系統(tǒng)需要哪些程序，但是，怎樣設(shè)計(jì)這些程序呢？結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一條基本原理就是程序應(yīng)該模塊化，也就是一個(gè)大程序應(yīng)該由許多規(guī)模適中的模塊按合理的層次結(jié)構(gòu)組織而成。總體設(shè)計(jì)階段的第二項(xiàng)主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)，也就是確定程序由哪些模塊組成以及模塊間的關(guān)系。通常用層次圖或結(jié)構(gòu)圖描繪軟件的結(jié)構(gòu)。

詳細(xì)設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)階段以比較抽象概括的方式提出了解決問(wèn)題的辦法。詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)就是把解法具體化，也就是回答下面這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：“應(yīng)該怎樣具體地實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)呢？”

這個(gè)階段的任務(wù)還不是編寫程序，而是設(shè)計(jì)出程序的詳細(xì)規(guī)格說(shuō)明。這種規(guī)格說(shuō)明的作用很類似于其他工程領(lǐng)域中工程師經(jīng)常使用的工程藍(lán)圖，它們應(yīng)該包含必要的細(xì)節(jié)，程序員可以根據(jù)它們寫出實(shí)際的程序代碼。通常用ＨＩＰＯ圖（層次圖加輸入／處理／輸出圖）或ＰＤＬ語(yǔ)言（過(guò)程設(shè)計(jì)語(yǔ)言）描述詳細(xì)設(shè)計(jì)的結(jié)果。

我想這樣的文檔系統(tǒng)的思路是一個(gè)慢慢積累的過(guò)程，如一些開(kāi)發(fā)人員所說(shuō)，我們現(xiàn)在有太多的形式上的東西，它并不是一個(gè)程序員真正需要的系統(tǒng)分析／設(shè)計(jì)書，對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)到實(shí)施到最后的代碼以及驗(yàn)收有太多的改動(dòng)和變化，我們正在一個(gè)極不規(guī)范的系統(tǒng)中生存，所以我們不可能有太多的選擇，只能草草應(yīng)付了事。所以需要探索得出一個(gè)真正適合我們的文檔模式，這個(gè)模式或是說(shuō)模板能為我們的代碼工作減少負(fù)擔(dān)，帶來(lái)更多的動(dòng)能。1?，F(xiàn)在的應(yīng)用和以前大不一樣

現(xiàn)在的應(yīng)用是一種龐大的集成，包括跨平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)等等，而且新技術(shù)的出現(xiàn)越來(lái)越快，任何人都無(wú)法精通甚至是掌握 全部技術(shù)。簡(jiǎn)單例子：現(xiàn)在有windows,unix,linux等平臺(tái)，有sql server,oracle,sybase等 數(shù)據(jù)庫(kù)，有C++,vb,delphi等工具，誰(shuí)能全部精通呢？如果不能，那么如何確定是 windows+sql server+delphi好還是unix+oracle+C++合適？ 2?？蛻魶](méi)有需求

我做過(guò)銀行，電信等大客戶，也做過(guò)各種小客戶。他們無(wú)一例外的說(shuō)“我要做一個(gè)OA系統(tǒng)”，“我要做一個(gè)企業(yè)網(wǎng)”，“我要做一個(gè)。。”。可他們無(wú)法確定要實(shí)現(xiàn)什么，因?yàn)椋汉苌儆杏脩羰钦嬲捎跇I(yè)務(wù)的需求而做項(xiàng)目的；而且他們也不清楚能夠?qū)崿F(xiàn)什么(因?yàn)樗麄儾欢畁otes,不懂企業(yè)網(wǎng))。3。需求與環(huán)境的變化

由于在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前客戶沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的需求，加上軟件開(kāi)發(fā)人員不熟悉客戶的業(yè)務(wù)，就導(dǎo)致在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需求的不斷變化，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致分析與設(shè)計(jì)作廢。4。對(duì)象化的工具和過(guò)程化的程序

現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)工具已經(jīng)很對(duì)象化了，而我們開(kāi)發(fā)的程序卻很過(guò)程化。也就是說(shuō)你雖然努力的模塊化，層次化，可只要運(yùn)行環(huán)境有所變化，你還要不斷地修改，再修改源碼。這說(shuō)明我們確實(shí)需要把實(shí)際中的做法修改一下。

一個(gè)項(xiàng)目如果做到了80%的時(shí)候才真正明確則個(gè)系統(tǒng)是什么樣子的話，我認(rèn)為是設(shè)計(jì)者 的失敗。我認(rèn)為在設(shè)計(jì)階段不但應(yīng)該做好傳統(tǒng)做法的各種文檔和論證，而且，應(yīng)該做一些具體的設(shè)計(jì)工作了。比如，系統(tǒng)的整體運(yùn)行設(shè)計(jì)及系統(tǒng)各功能模塊的具體設(shè)計(jì)。而且這些設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)都有詳細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。當(dāng)這些說(shuō)明書完成后，應(yīng)當(dāng)能做到，隨便找個(gè)程序員他都能只通過(guò)看某功能模塊的設(shè)計(jì)說(shuō)明書就能夠開(kāi)始代碼的開(kāi)發(fā)而不用再重新思考該怎樣去做了，程

序員在這里就真的只是一個(gè)設(shè)計(jì)者的實(shí)現(xiàn)工具。

當(dāng)然，現(xiàn)在的系統(tǒng)都越來(lái)越繁雜越來(lái)越龐大越來(lái)越向集成性質(zhì)靠攏，似乎是沒(méi)有多少人能掌握具體用什么做效果是否如何如何，但關(guān)鍵就是這里。莫非真的沒(méi)有人能做到這點(diǎn)嗎？非也！只不過(guò)是目前的顯示情況是，設(shè)計(jì)人員的水平偏低，有些公司的設(shè)計(jì)人員根本就沒(méi)有多少的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，他又怎能了解太多的系統(tǒng)呢。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在目前看來(lái)似乎是個(gè)拿錢多干活少的工作，但這是不正常的現(xiàn)象。培養(yǎng)一個(gè)程序員根本不用花多大的力氣，一個(gè)人只要不太笨不太蠢，給他一個(gè)機(jī)會(huì)，相信就能掌握某門技術(shù)或方法。但要掌握若干種方法，就不是能夠通過(guò)速成解決的了。

問(wèn)題也在于此。目前似乎所有的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員都能夠設(shè)計(jì)所有的東西。其實(shí)不然。很多人都有知識(shí)的局限性，這就決定他只能對(duì)某些方向的東西做出決策和設(shè)計(jì)?？蛻艄倘徊恢浪鍪裁?，但我們應(yīng)該知道。如果在前期能夠多接觸用戶多深入實(shí)際，把設(shè)計(jì)人員當(dāng)成客戶工作中的一員，他就能夠真正了解到客戶的需求，當(dāng)然也就能夠?yàn)樗龀龊线m的設(shè)計(jì)。

至于說(shuō)到各種系統(tǒng)之間的好壞對(duì)比，我想，任何東西都沒(méi)有絕對(duì)，有的只是某些方面的權(quán)衡。比如性能或空間的權(quán)衡或者價(jià)格和性能的權(quán)衡，或者就是功能側(cè)重上的權(quán)衡等等等如此而已。計(jì)算機(jī)里的東西沒(méi)有哪一樣的存在不是包含了這種權(quán)衡在內(nèi)的。雖然從商務(wù)上似乎總想說(shuō)服用戶什么東西好什么東西不好，其實(shí)從技術(shù)上講無(wú)所謂好和不好，有的只是區(qū)別及該區(qū)別所針對(duì)的問(wèn)題而已。

所以，不見(jiàn)得非要在用戶決定之前由系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人員事先來(lái)為各種方案做個(gè)排隊(duì)，只需要了解用戶的需求，然后從大方向上決定一個(gè)方向再做具體設(shè)計(jì)就可以了。從過(guò)去的實(shí)踐角度舉例來(lái)說(shuō)。首先，認(rèn)同兩個(gè)說(shuō)法：

1。項(xiàng)目(或說(shuō)工程)有三個(gè)主要方面：功能，時(shí)間，成本。

2。系統(tǒng)分析的任務(wù)：將用戶的業(yè)務(wù)邏輯轉(zhuǎn)化為程序邏輯，計(jì)算時(shí)間和成本。讓我們來(lái)做一個(gè)概要設(shè)計(jì)：

1。功能：簡(jiǎn)單的信息發(fā)布系統(tǒng)。

2。系統(tǒng)分析員根據(jù)項(xiàng)目的時(shí)間和成本，在充分權(quán)衡各種方案的利弊的基礎(chǔ)上提出SQL SERVER+CORBA+DELPHI的方案。。用戶很滿意，OK，開(kāi)始詳細(xì)設(shè)計(jì)：

1。為方便用戶的安裝使用三層結(jié)構(gòu)。2?？蛻舳税畔⒎植己筒樵儍蓚€(gè)模塊。

3。使用各種圖或語(yǔ)言描述各種函數(shù)，過(guò)程，模塊，層次。。

一切順利，開(kāi)始編碼。。編碼完成，用戶試用，這時(shí)用戶提出：在客戶端要能實(shí)時(shí)跟蹤信息的變化，而你卻發(fā)現(xiàn)DELPHI的CORBA不支持回調(diào)！轉(zhuǎn)用其它方案時(shí)間上不可能，補(bǔ)救措施也不靈(比如使用timer，但客戶的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不允許多個(gè)用戶的頻繁刷新)，怎么辦？ 現(xiàn)在來(lái)分析一下問(wèn)題出在哪里：

1。有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員不真正了解客戶的需求，可這不可能(項(xiàng)目時(shí)間的限制)也不現(xiàn)實(shí)(不可能讓分析員到每個(gè)崗位都去操作一下)。

2。有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，可現(xiàn)實(shí)卻是分析員認(rèn)為應(yīng)該的，客戶覺(jué)得沒(méi)必要，而客戶覺(jué)得必須的分析員又不可理解。這是不同的工作造成的，俗話說(shuō)隔行如隔山。

3。有人會(huì)說(shuō)系統(tǒng)分析員的水平不夠，可問(wèn)題絕大部分是出在細(xì)節(jié)而不是大方向上，掌握全部細(xì)節(jié)可能嗎？ 這里就是一個(gè)長(zhǎng)期困擾我的問(wèn)題：細(xì)節(jié)(而不是方向)往往成為成功與失敗的關(guān)鍵(注意，這里的成功是包含了時(shí)間和成本的)，而細(xì)節(jié)是不可能全部發(fā)現(xiàn)與分析清楚的。

如何在這種不完整的需求上構(gòu)造完整的系統(tǒng)呢？或是根本不可能呢？我認(rèn)為這個(gè)過(guò)程中

不足的地方就是：把東西做死了，沒(méi)有切實(shí)地為用戶著想。很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)，可能考慮的最多的是實(shí)現(xiàn)上的方便，而不是系統(tǒng)的擴(kuò)展及更新。需知道，用戶的需求是在不斷變化的，如果總是在設(shè)計(jì)前就“善意”地替用戶假設(shè)，是難以預(yù)料后事的結(jié)局的。

所以我想，在設(shè)計(jì)階段就因該把可能出現(xiàn)的問(wèn)題都擺到桌面上討論，包括其特點(diǎn)及效果和后果，而不是自以為是地好心地替用戶“假設(shè)”。其實(shí)一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，其系統(tǒng)的擴(kuò)展性能是一個(gè)很重要的指標(biāo)，一個(gè)單純就事論事地針對(duì)某件事情而做出的“專用”系統(tǒng)是沒(méi)有任何遠(yuǎn)見(jiàn)的。