第一篇：零售企業(yè)物流管理設(shè)計

零售企業(yè)物流管理設(shè)計

1物流配送的主要模式

物流配送是連鎖企業(yè)物流管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理的物流配送會使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一定價得以實現(xiàn)，如今流行的連鎖企業(yè)物流的配送模式主要有自營配送、共同配送和第三方配送等三種類型。由于連鎖企業(yè)受到連鎖經(jīng)營規(guī)模、地理位置、市場定位、發(fā)展規(guī)劃以及物流經(jīng)營能力等條件的制約，這就需要連鎖企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有條件以及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃選擇合適的物流配送模式。下面將三種主要的物流配送模式作一下簡要介紹。

1.1自營配送

自營配送是指連鎖企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。自營配送便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，可以對物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，同時可以降低交易成本，避免商業(yè)秘密的泄露，但由于前期投入較高，適合規(guī)模較大的連鎖企業(yè)。

1.2共同配送

“共同配送”的概念興起于20世紀70年代的日本。1977年，日本運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》中將“共同配送”定義為：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)的配送。共同配送的內(nèi)涵是整合連鎖企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施和技術(shù)等條件，在資源共享的觀念下建立連鎖企業(yè)聯(lián)盟，通過共同配送的合作方式達到降低成本，提高配送效率水平，增強各個連鎖企業(yè)的獲利能力。

1.3第三方配送

連鎖企業(yè)物流中的第三方配送是指由連鎖企業(yè)物流中的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指獨立于連鎖企業(yè)經(jīng)營之外的物流服務(wù)提供者，并承擔連鎖企業(yè)物流交易雙方的部分或全部物流功能。由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得越來越復雜、物流成本越來越高、資金密集程度也越來越高。連鎖企業(yè)將資源集中用于最主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)，而將其物流配送業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，既可以節(jié)省物流成本，又可以提高顧客服務(wù)水平，這也促使了第三方物流的發(fā)展。

2國內(nèi)連鎖企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問題

經(jīng)過近10年的實踐探索，我國連鎖企業(yè)物流配送模式進行了一些有益的探索，取得了初步成功。據(jù)中國倉儲協(xié)會2003年對中國物流市場所作的調(diào)查，我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，47%有第三方參與，11%的企業(yè)只有供貨方承擔，19%的企業(yè)由公司自理。多種配送模式存在是我國現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流配送模式的國情之一，由于我過連鎖企業(yè)起步較晚，連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。現(xiàn)階段國內(nèi)連鎖企業(yè)物流配送方式存在著如下一些問題。

2.1現(xiàn)階段存在著多種渠道的物流配送模式

我國從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟后，連鎖企業(yè)雖然進行了相應(yīng)的改革和重組，但是仍然存在著一些舊的配送渠道，在配送過程中，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、代理商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開展第三方物流，多渠道的物流是我國連鎖企業(yè)經(jīng)營管理物流模式的重要特征之一。在多渠道的物流國情下，如何選擇與連鎖企業(yè)相適應(yīng)的物流模式成為我國連鎖企業(yè)發(fā)展過程中的一個急需解決的問題。

2.2配送中統(tǒng)一配送率低，采購成本居高不下

中國連鎖協(xié)會對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個企業(yè)的配送中心對各店經(jīng)營的所有商品實行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%～90%之間，多數(shù)在60%～70%之間，而且許多分店都有相對獨立的供應(yīng)商和物流渠道，實行單店采購和進貨，這就在一定程度上提高了進貨成本，沒有取得因大規(guī)模進貨所帶來的優(yōu)惠進貨價格，不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨則也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。統(tǒng)一配送率低帶來的成本居高在一定程度上降低了連鎖企業(yè)的市場競爭能力，不利于連鎖企業(yè)的發(fā)展和壯大。

2.3現(xiàn)階段國內(nèi)大型連鎖企業(yè)大多采用自營配送，但還沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè)

近年來，我國連鎖企業(yè)大力發(fā)展物流配送體系，大部分大型連鎖企業(yè)都創(chuàng)建了自己的配送中心，但是大多數(shù)是將原先的倉庫或者是租用倉庫進行改造而成。由于企業(yè)對供應(yīng)鏈的控制意愿、國有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)約束、“大而全、小而全”體制與“肥水不流外人田”等觀念障礙以及我國第三方物流配送質(zhì)量不高等原因，在配送過程中沒有形成完善的配送作業(yè)體系，而且在選擇物流配送模式的過程中，很少使用專業(yè)的第三方物流企業(yè)組織配送。

2.4國內(nèi)物流配送方面的人才相對短缺

國外物流配送的教育和培訓系統(tǒng)非常發(fā)達，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流配送方面的工作。相比較國外而言，我國在物流配送方面的教育還比較落后，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的高校數(shù)量較少，物流人才的相對短缺對于我國連鎖企業(yè)的物流配送模式的構(gòu)建和選擇是不利的。

2.5現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)物流配送的過程中信息化水平、標準化水平低

雖然我國連鎖企業(yè)不斷加大信息化建設(shè)力度，但現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)物流配送信息化水平較低，許多連鎖企業(yè)信3現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流配送模式選擇

現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流配送模式應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營管理水平、發(fā)展規(guī)模和特色以及業(yè)務(wù)發(fā)展的需要做出正確的選擇。根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，如圖1所示。

圖1從連鎖企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力和企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度等方面來劃分，得出四種類型的連鎖企業(yè)。我們將以連鎖企業(yè)的物流配送的實際水平和能力為基礎(chǔ)，根據(jù)連鎖企業(yè)對物流業(yè)務(wù)水平的要求程度的高低，為各類連鎖企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

3.1A類連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇

A類企業(yè)規(guī)模大，配送中心的經(jīng)營管理能力也強，而且企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求最高，屬于這類企業(yè)的大多數(shù)是國內(nèi)規(guī)模較大的成功企業(yè)，如華聯(lián)、國美、蘇果等。這類企業(yè)大都是規(guī)模和效益非常好的大型連鎖企業(yè)，擁有大量直營分店，同時可能還擁有大量的加盟店。現(xiàn)階段，大部分A類型的連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，實行統(tǒng)一配送。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的統(tǒng)計，2001年國內(nèi)連鎖百強企業(yè)當中，有80%的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到693平方米。銷售額在１億元以上的91家超市公司，配送中心的平均面積為8 359平方米。類型的連鎖企業(yè)由于業(yè)務(wù)量大，配送頻繁，對配送要求很高。經(jīng)過分析可以得出A類連鎖企業(yè)的物流配送模式應(yīng)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展趨勢和業(yè)務(wù)發(fā)展需求，選擇以設(shè)立自營配送中心為主，供應(yīng)商共營配送為輔，提供全天候物流配送和加工服務(wù)的物流配送模式。A類企業(yè)不但要綜合承擔本企業(yè)的全部配送業(yè)務(wù)，而且達到一定規(guī)模以后，自營配送中心可以將剩余的配送能力面向社會開放，除了為本身直營分店提供物流配送以外，也可以為廣大加盟店提供專業(yè)化的物流服務(wù)，在配送過程中，直營分店和加盟店享受同等的進價和服務(wù)，不斷加大自營配送中心的服務(wù)能力，并通過自身的物流服務(wù)提高連鎖企業(yè)的核心競爭力。

3.2B類連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇

B類連鎖企業(yè)對配送的水平要求很高，但是自身的物流配送能力和經(jīng)營實力較弱，這類企業(yè)一般為發(fā)展中的中小型連鎖企業(yè)。這一類連鎖企業(yè)由于規(guī)模和經(jīng)營管理能力較弱，不可能像A類連鎖企業(yè)那樣建立自己的配送中心，自營配送業(yè)務(wù)，如果盲目建設(shè)自己的配送中心，可能會因為配送中心很高的建設(shè)成本和維護成本而使自身陷入困境。綜合考慮B類連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，分別從三個方面給出B類連鎖企業(yè)的物流配送模式的選擇策略。

3.2.1選擇供貨商供貨

B類型連鎖企業(yè)在物流模式的選擇過程中應(yīng)該加強與供貨商的聯(lián)系，得到更高的物流效率，這類企業(yè)可以選擇由供應(yīng)商直接供貨。B類型連鎖企業(yè)通過和物流上層伙伴的戰(zhàn)略合作，可以從根本上提高自己的物流管理水平，促進B類型連鎖企業(yè)的發(fā)展壯大。

3.2.2引入第三方物流服務(wù)

現(xiàn)階段我國第三方物流發(fā)展迅速，已經(jīng)具備為B類連鎖企業(yè)提供全面專業(yè)的物流服務(wù)的能力。B類型連鎖企業(yè)因資本規(guī)模較小、管理經(jīng)驗缺乏等原因規(guī)模普遍偏小，經(jīng)營成本沒有得到有效降低，從其發(fā)展戰(zhàn)略層面來說，B類型連鎖企業(yè)應(yīng)該提高資本利用效率，適度擴大企業(yè)規(guī)模，獲得連鎖經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟。

為了解決資本和經(jīng)驗等方面的約束，同時為了減少連鎖零售企業(yè)固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營風險，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)獲得戰(zhàn)略層面上的利益。連鎖零售企業(yè)通過選擇第三方物流模式而帶來的資本投入的減少、交易費用的節(jié)約將加速其規(guī)模的不斷擴大，有利于提高市場占有率，促進其不斷發(fā)展壯大。

3.2.3進行連鎖企業(yè)聯(lián)盟，積極開展共同配送

共同配送的實質(zhì)是物流資源利用的共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用的共同化以及物流管理的共同化。共同配送的模式有多種，B類型連鎖企業(yè)可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)同類型企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模，以及區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的功能和設(shè)施設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)信息資源等進行綜合考慮，選擇合適的共同配送合作伙伴，節(jié)約了資源投入的同時提升了企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)成長和發(fā)展。共同配送可以對連鎖企業(yè)、物流企業(yè)的功能和設(shè)施設(shè)備、信息、網(wǎng)絡(luò)等資源進行整合，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。

3.3C類連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇

這類企業(yè)對配送的水平要求不高，而且現(xiàn)階段的經(jīng)營管理能力還處于較低水平。這一類型的企業(yè)大多是剛建立或者是發(fā)展時間較短的小規(guī)模連鎖企業(yè)，他們往往因為剛起步或規(guī)模不大的實際情況，無力出資建立配送中心，甚至也無法像B類型連鎖企業(yè)那樣去聯(lián)合其他企業(yè)組織共同配送模式。以下為此類型連鎖企業(yè)適合的物流配送模式選擇策略。

3.3.1選擇供貨商供貨

C類連鎖企業(yè)和B類連鎖企業(yè)一樣，由于規(guī)模較小，應(yīng)加強與供應(yīng)商的聯(lián)系，可以選擇有供應(yīng)商直接供貨的模式。

3.3.2引入社會化物流模式

C類連鎖企業(yè)由于剛剛起步，規(guī)模小，可以將企業(yè)全部的配送業(yè)務(wù)委托給有齊全的專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和有成熟的配送管理經(jīng)驗的專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔。其中，社會化的物流模式也包括了上面提到的A類連鎖企業(yè)面向社會提供的物流服務(wù)，C類連鎖企業(yè)可以以作為A類連鎖企業(yè)加盟店的方式全面地接受高質(zhì)量的物流服務(wù)，這在C類連鎖企業(yè)發(fā)展初期是十分有利的，這樣有助于C類連鎖企業(yè)管理者掌握現(xiàn)階段連鎖行業(yè)先進的物流配送技術(shù)和經(jīng)驗，而且C類連鎖企業(yè)也不需要在物流業(yè)務(wù)上投入太多，可以全身心地進行企業(yè)發(fā)展初期的經(jīng)營管理和制定進行有針對性的營銷策略，不斷促進C類連鎖企業(yè)的發(fā)展和壯大。

3.4D類連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇

D類連鎖企業(yè)是現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)的融合，在國內(nèi)起步不久，最具代表性的是2006年3月份成立上海愛普司運輸服務(wù)有限公司。此類型企業(yè)具有較強的配送能力，有著先進的配送設(shè)備和高素質(zhì)的物流人才，但是配送業(yè)務(wù)在整個企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展中卻不占據(jù)主要地位，這類企業(yè)適宜于利用高水平的經(jīng)營管理能力和經(jīng)營規(guī)模自建配送中心或者和其他類型的連鎖企業(yè)共建配送中心，其中D類連鎖企業(yè)在共建的配送中心中擔當配送活動的組織者和執(zhí)行者的角色，充分利用好企業(yè)在配送業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢。

如果D類連鎖企業(yè)在配送方面確實具有較大競爭優(yōu)勢時，應(yīng)適當調(diào)整業(yè)務(wù)方向，將物流配送部門從企業(yè)中獨立出去，設(shè)立為專業(yè)的配送企業(yè)，成為向社會開放的第三方物流企業(yè)，以提高資金和設(shè)備以及物流人員的利用能力。在企業(yè)發(fā)展的同時，也促進我國第三方物流業(yè)的發(fā)展和進步。同時也可以為我國中小型連鎖企業(yè)提供更多的物流配送合作伙伴的選擇機會。

綜上四種類型的連鎖企業(yè)對物流配送模式方式的選擇，可以看到我國現(xiàn)階段各種發(fā)展階段的連鎖企業(yè)共存，而且發(fā)展不平衡。連鎖企業(yè)為了在激烈的市場競爭中存在一席之地，就需要合理的選擇配送模式，在選擇的過程中應(yīng)首先分析企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，明確企業(yè)的現(xiàn)階段的物流配送和經(jīng)濟管理能力，并結(jié)合企業(yè)長期的發(fā)展規(guī)劃，慎重地選擇合適的物流配

4結(jié)束語

隨著新經(jīng)濟和信息時代的到來，連鎖企業(yè)之間的競爭已成為快速響應(yīng)和低價戰(zhàn)略的競爭，連鎖經(jīng)濟必將是我國最具成長潛力和前途的商品流通方式。本文通過定性的方法將現(xiàn)階段連鎖企業(yè)分為四種類型進行分析，得出了不同的配送模式選擇策略。連鎖經(jīng)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際條件和發(fā)展現(xiàn)狀選擇合適的物流配送模式，有效合理的物流配送模式是連鎖企業(yè)不斷發(fā)展壯大的關(guān)鍵所在。

第二篇：淺析零售企業(yè)物流管理存在的問題

淺析國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問題引言

在現(xiàn)今進入信息時代和我國加入WTO的大環(huán)境下，國外大型物流企業(yè)進駐我國零售市場，國內(nèi)零售市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)，新時期零售企業(yè)的銷售量逐年增高，物流管理中的問題對于零售企業(yè)的發(fā)展越發(fā)重要。本文分析了國內(nèi)零售企業(yè)物流管理中普遍存在的問題，存在問題的原因并對存在的問題提出了解決對策。國內(nèi)零售業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年春節(jié)，全國消費品零售額高達3700億元，同比增長了17.2%，面對越來越大的市場，國內(nèi)零售企業(yè)也進入了快速的發(fā)展時期，其經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，需要從大中城市向周邊區(qū)域拓展門店，二三線城市的連鎖超市也意識到不斷增加的門店對物流的需求與依賴。因此，國內(nèi)眾多零售企業(yè)更加重視自身物流發(fā)展并加大了建設(shè)力度。目前，我國大型連鎖超市大多擁有自己的物流配送中心，物流管理水平也有了質(zhì)的提高。然而在當前國際競爭的大環(huán)境下，國內(nèi)零售企業(yè)仍然面臨者巨大的競爭壓力，在物流管理方面與國際零售品牌依然存在的不小的差距。國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問題

3.1 物流整體效率偏低

物流整體效率偏低直接導致了終端缺貨率的升高，研究表明我國零售企業(yè)的終端缺貨率在10%左右，在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是 37％。這導致了客戶大量的流失，最終導致企業(yè)受到巨大的損失。

3.2 物流配送效率偏低

從我國現(xiàn)有零售企業(yè)來看，除了一些中大型、知名的零售企業(yè)以外，一般的零售業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營”顯得有名無實。而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。零售企業(yè)社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，不能做到“一站式”服務(wù)。零售企業(yè)的物流部門大多規(guī)模較小，缺乏規(guī)模廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能很好利用現(xiàn)物流的規(guī)模和距離效應(yīng)。

3.3 物流成本偏高

零售企業(yè)的物流成本占整個企業(yè)流通費用的很大部分，發(fā)達國家的物流成本占GDP的10%左右，而我國的物流成本占到了GDP的20%，我國企業(yè)的物流成本過高正阻礙著零售企業(yè)的發(fā)展。我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，使得采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。

3.4 信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商的信息共享程度直接關(guān)系到物流管理的效率，而企業(yè)間的不信任和競爭使得信息共享成為零售企業(yè)物流發(fā)展的阻礙。當供應(yīng)商不能及時準確的獲得零售企業(yè)的庫存和銷售情況的信息時，也許就會引發(fā)供應(yīng)商某些商品的過量生產(chǎn)和某些商品的斷貨從而造成積壓庫存和喪失銷售機會給雙方都帶了巨大的損失。當零售企業(yè)內(nèi)部信息共享不暢時，各連鎖門店與配送中心的信息共享存在阻礙，使得本身滯銷的產(chǎn)品被再次訂貨，而暢銷的產(chǎn)品因為訂貨不及時導致了斷貨。

3.5 物流標準化程度低

物流標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機械裝備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，制定系統(tǒng)內(nèi)部各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性要求；統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，進一步謀 求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。標準化是物流管理的重要手段，物流標準化的實施加快了流通速度，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量，可以合理有效地利用資源，提高資源的利用效率。物流標準化對物流成本效益有重大影響，同時物流標準化對防止貿(mào)易壁壘，促進技術(shù)合作也具有重要意義。物流標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是構(gòu)筑全球物流的大通關(guān)必要前提條件，在國際上物流標準化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的焦點。物流標準化程度低使得企業(yè)之間的信息交流出現(xiàn)困難，一項數(shù)據(jù)顯示：僅有2.6％的物流企業(yè)與貿(mào)易伙伴之間保持了一致的信息標準。中國物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流效率普遍不高。中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格、標準不統(tǒng)一。物流標準化程度低阻礙了貨物在各種交通工具之間的銜接，降低了運輸?shù)男?，物流標準的不統(tǒng)一是物流快速發(fā)展的隱憂。與世界發(fā)達國家相比，我國物流標準化程度的差距很大劣勢明顯。4 國內(nèi)零售企業(yè)物流發(fā)展存在問題的原因分析

4.1 零售企業(yè)尚未形成規(guī)效益

從目前國際零售業(yè)發(fā)展的趨勢來看，規(guī)模化是一個主導的方向。連鎖零售業(yè)的競爭加劇，通過聯(lián)合、并購，形成大型的規(guī)?；且粋€大的趨勢，連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益也在不斷地提高，規(guī)模化使國際大型零售集團形成了不可替代的綜合優(yōu)勢。從零售結(jié)構(gòu)整體來看，我國的零售結(jié)構(gòu)以小規(guī)模的商店居多，特別是個體商店的比重高達92%，每個個體商店的平均從業(yè)人員只有1.75人。即使是大型零售企業(yè)，其組織規(guī)模仍然偏小。我國零售企業(yè)規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。將零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營做大做強，使得零售企業(yè)的物流管理具有規(guī)模效應(yīng)，能夠形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

4.2 管理觀念落后

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力。

（1）對物流理解簡單化?，F(xiàn)代物流自20世紀末引入我國,雖然在不到20年的時間里迅速增長,但應(yīng)當說我國還處于興起和發(fā)展階段。我們周圍的大多還是傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲,因此往往使人認為所謂物流就是簡單的倉儲、運輸。調(diào)查表明,有82%的企業(yè)對現(xiàn)代物流認識模糊,大多把貨物運輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設(shè)想,更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應(yīng)鏈和發(fā)展物流外包提上議事日程。

（2）普遍的重生產(chǎn)、輕物流。長期以來,我國的經(jīng)濟理論和實踐都是重生產(chǎn)、輕流通。認為在生產(chǎn)過程中資本是增值的,而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。很多生產(chǎn)企業(yè)有各種各樣的生產(chǎn)戰(zhàn)略,可就是沒有物流戰(zhàn)略。這種 “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印在我國的零售企業(yè)中仍然根深蒂固,成為了零售企業(yè)不愿意接受現(xiàn)代物流理念的一個基本原因。

（3）物流外包整體水平低。目前我國零售企業(yè)的自營物流占整個市場規(guī)模的60%~70%。這些零售企業(yè)都有自己的物流部門,企業(yè)內(nèi)部各職能部門從資源控制和局部利益角度考慮,也不希望“肥水流向外人田”。庫存管理部門希望擁有自己的倉庫;采購和銷售運輸部門傾向于擁有自己運輸設(shè)備;人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā),更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。

4.3 盲目追求自身利益最大化

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。

目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應(yīng)商要利潤。為了獲 利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。

4.4 缺乏有效的合作機制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多連鎖零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國連鎖零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段—向供應(yīng)商要利潤。為了獲利，拼命擠壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費用，與供應(yīng)商之間形成異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，連鎖零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面除了向供應(yīng)商索取名目繁多的，包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，還采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法，特別是一些超級終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價還價上處于優(yōu)勢。我國連鎖零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和地坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也導致了企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。

4.5 信息技術(shù)落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。信息技術(shù)的落后使得零售企業(yè)貨品的銷售不易正確的統(tǒng)計，從而使缺貨和滯銷不能夠被及時發(fā)現(xiàn)并處理，增加了企業(yè)物流的運作成本。由于信息技術(shù)的落后會使零售企業(yè)入庫作業(yè)的時間變長，且需要投入跟多的人力進行統(tǒng)計，這也會增加企業(yè)的物流成本。國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在問題的對策

5.1 整合資源，降低物流成本

5.2 加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

為得到更高的物流效率，連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR(效率型消費者對應(yīng))和QR(快速反應(yīng))。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作，追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點解決以下問題：信息共享：為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。成 本分擔：零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定 有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略合作的方法：(1)請供應(yīng)商進行配送，適用于店鋪數(shù)量少，但規(guī)模很大。供應(yīng)商直接配送的前提是該企業(yè)銷售量大。這種方式連鎖企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，當供應(yīng)商的利潤不足以彌補自己的物流成本時，此種供應(yīng)有可能發(fā)生破裂。另外如要分別建立一套完善的與供應(yīng)商及時溝

通和傳遞的信息系統(tǒng)，需要一筆不少的投入。(2)與供應(yīng)商建立共同配送中心，共同配送中心是指零售商委托某一特定供應(yīng)商統(tǒng)一在某一地區(qū)建立配送中心，收集各個供應(yīng)商生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向自己轄區(qū)域的容納進行集中配送。共同配送中心實際上適應(yīng)了供應(yīng)商與零售連鎖間聯(lián)系加強的趨勢，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整合。但要求零售商有很強的信息處理能力，以及對供應(yīng)商的駕馭能力。

5.3 提高企業(yè)的信息化水平

5.4 提高物流標準化水平

5.5 選擇正確的配送模式提高配送效率

5.6 適時采用第三方物流服務(wù)

第三方物流可實現(xiàn)對物流配送環(huán)節(jié)的專業(yè)化管理，節(jié)省物流費用，整合資源，提高設(shè)備利用率，節(jié)約連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本；第三方物流使企業(yè)將資源集中在自己的核心競爭力上，由原來與客戶“一對多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對一”關(guān)系；第三方物流企業(yè)具有更大的靈活性。第三方物流可以使企業(yè)減少物流方面的投資，化解企業(yè)經(jīng)營風險，提升企業(yè)形象，第三方物流提供商通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案。第三方物流可以利用信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，快速響應(yīng)顧客要求。第三方物流在給企業(yè)帶來利益與方便的同時也增大了企業(yè)核心機密泄露的風險，企業(yè)在采用第三方物流服務(wù)時應(yīng)當注意加強保護企業(yè)機密。結(jié)論

第三篇：企業(yè)物流管理

1.訂單處理動因分配率：800/（500+300）=1份 A產(chǎn)品：800/（500+300）×500=500份

B產(chǎn)品：800/（500+300）×300=300份

2.挑選包裝動因分配率：64/（140+20）=0.4

A產(chǎn)品：64/（140+20）×20=8小時

B產(chǎn)品：64/（140+20）×140=56小時

3.包裝動因分配率：640-（100%-10%）=576小時 A產(chǎn)品：20000件×1.5分鐘=30000分鐘=500小時 B產(chǎn)品：1400件×2分鐘=2800分鐘≈46.7小時

4.運輸裝卸動因分配率：

A產(chǎn)品：120小時/批×5批=600小時

B產(chǎn)品：0.4小時/批×140批=56小時

5.質(zhì)量檢驗動因分配率：A產(chǎn)品每批抽查10件，B產(chǎn)品每批抽查3件

A產(chǎn)品：5×10件=50件

B產(chǎn)品：3×140件=420件

6.傳票管理

7.一般管理動因分配率：（23400+4800+24400+8500）×75%=45825

第四篇：企業(yè)物流管理

《企業(yè)物流管理》期末復習

一、填空題：

1．2． 物流企業(yè)的管理職能主要有。

3．物流企業(yè)的管理方法主要有

4．物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略依照戰(zhàn)略中心不同劃分，可以分為5．物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略依照企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)和市場的組合狀況劃分，可以分為市戰(zhàn)略、產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略和多角化經(jīng)營戰(zhàn)略。

6．基本運輸方式按照運輸過程所經(jīng)常使用的基礎(chǔ)設(shè)施分成五種運輸方式，即水路運輸、航空運輸和管道運輸。

7.8．庫存按照所處的狀態(tài)分為

9．按照生產(chǎn)過程分類，庫存分為

10.按存貨目的分類，庫存分為

11．考核庫存管理的主要指標是。

12.物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備的種類主要有

13．物流企業(yè)的設(shè)備保養(yǎng)普遍實行的是“三級保養(yǎng)制”，即

14.15.16.物流企業(yè)的對外長期投資可分為對兩類。

17.物流企業(yè)的對外直接投資主要形式有。

18.物流企業(yè)員工培訓的類型主要有

二、名詞解釋：

1.物流系統(tǒng)：就是指在企業(yè)活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，使物流的流通效率提高的系統(tǒng)。

2.物流企業(yè)：是指從事物流活動的經(jīng)濟組織，一般獨立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動的企業(yè)，是在商品市場上依法自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。

3.現(xiàn)場管理：就是運用科學的管理思想、管理方法和管理手段，對現(xiàn)場的各種生產(chǎn)要素進行合理配置和優(yōu)化組合，通過計劃、組織、指揮、控制等管理職能，保證現(xiàn)場處于良好的狀態(tài)按一定的目標正常運行。

4．企業(yè)文化：是指企業(yè)職工在從事商品生產(chǎn)與經(jīng)營中所共同持有的理想和信念、價值觀念和行為準則，是外顯于長風長貌、內(nèi)隱于人們心靈之中的、以價值觀為核心的一種意識形態(tài)。5．供應(yīng)管理：就是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需的各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應(yīng)過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營目標的實現(xiàn)。6．配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務(wù)②配送功能健全③完善的信息網(wǎng)落④輻射范圍?、荻嗥贩N、小批量⑥以配送為主，儲存為輔。

7．物流運輸：是指物的載運及輸送，他是在不同地域范圍內(nèi)，如兩個城市、兩個工廠之間，或一個較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩個車間之間，對物進行空間移位，以改變的空間位置為目的的活動。

8.“5S”活動：是指對物流中心、配送中心、倉儲現(xiàn)場、對唱、庫存、流通加工等現(xiàn)場各要素所處狀態(tài)不斷進行整理、整頓、清掃、清潔和提高素養(yǎng)的活動。

9.資本運營：是指把企業(yè)所擁有的存量資產(chǎn)變?yōu)樽C券的活化資本，通過流通、裂變、組合、優(yōu)化配置等多方式進行運動，以最大限度地實現(xiàn)增值的一種經(jīng)濟活動。

10.物流企業(yè)人力資源規(guī)劃：是指科學地預測、分析物流企業(yè)在變化的環(huán)境中人力資源需求和供給狀況，制定必要的之策和措施，以確保物流企業(yè)在需要的時間和需要的崗位上，獲得所需要的合適數(shù)量、質(zhì)量和種類的人力資源的過程。

四、簡答題：

1．物流企業(yè)基礎(chǔ)工作包括哪些內(nèi)容？

（1）標準化工作（2）定額工作（3）信息工作（4）計量工作（5）規(guī)章制度（6）職工教育和培訓（7）現(xiàn)場管理

2．物流企業(yè)的微觀職能包括哪些？

（1）物流企業(yè)的購買職能，是物流過程的起點（2）物流企業(yè)的銷售職能，是物流過程的終點（3）物流企業(yè)的儲存職能（4）物流企業(yè)運送物質(zhì)實體的職能（5）物流企業(yè)的信息流通職能

3．影響物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略選擇的因素有哪些？

（1）企業(yè)過去的戰(zhàn)略的影響（2）管理者對風險的態(tài)度（3）企業(yè)環(huán)境（4）企業(yè)文化與權(quán)力關(guān)系（5）底層管理者和職能部門人員（6）競爭行為和反應(yīng)（7）時限考慮

4．配送中心主要有哪幾種類型？如何對配送中心進行管理？

（1）配送中心專業(yè)配送中心（2）柔性配送中心（3）供應(yīng)配送中心（4）銷售配送中心（5）城市配送中心（6）區(qū)域配送中心（7）儲存型配送中心（8）流通型配送中心（9）加工配送中心

（1）按經(jīng)濟區(qū)域建立配送中心（2）擴大配送中心的用戶和服務(wù)范圍（3）提供一流的服務(wù)（4）充分發(fā)揮配送中心的專業(yè)化優(yōu)勢（5）進一步發(fā)展共同配送（6）加快和完善配送管理信息系統(tǒng)的建設(shè) 5．庫存對企業(yè)經(jīng)營管理的重要意義是什么？為什么現(xiàn)代物流管理強調(diào)低庫存戰(zhàn)略？

庫存對企業(yè)經(jīng)營管理的重要意義就在于便利與籌碼，但現(xiàn)在的社會庫存越量越大，就代表流動資金積壓，還需要多付出庫存管理費及運輸費。

庫存對企業(yè)經(jīng)營管理的重要意義是什么？為什么現(xiàn)代物流管理強調(diào)低庫存戰(zhàn)略？

6．庫存管理的主要任務(wù)是什么？

（1）合理有效地運用資金（2）以最低的庫存量促進銷售活動（3）及時準確地把握庫存狀況（4）降低庫存費用（5）把握適量的庫存量（6）縮短采購時間（7）力求實現(xiàn)作業(yè)的安定化（8）物料搬運合理化

（9）防止倉儲物品腐化變質(zhì)（10）科學使用倉庫面積等

7．物流企業(yè)物資管理的主要內(nèi)容是什么？

（1）做好物資的采購工作（2）做好物資儲備定額的研究、制定和修改工作（3）做好物資信息管理工作

（4）做好清倉查庫工作（5）運用計算機網(wǎng)絡(luò)，提高物流鏈管理水品

8．現(xiàn)代物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備管理的任務(wù)和內(nèi)容有哪些？

任務(wù)：（1）根據(jù)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理原則，正確選擇物流設(shè)施與設(shè)備，為企業(yè)物流活動提供最優(yōu)的技術(shù)裝備

（2）要針對各種設(shè)施與設(shè)備的特點，合理使用、精心維護，并建立健全有關(guān)正確使用和維護物流設(shè)施與設(shè)備的規(guī)章制度和管理制度

（3）在節(jié)省設(shè)施與設(shè)備管理費用的條件下，保證企業(yè)的設(shè)施與設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)

（4）做好現(xiàn)有設(shè)施與設(shè)備的挖潛、革新、改造和更新工作，提高物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平（5認真做好物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備的日常管理工作）

內(nèi)容：（1）根據(jù)設(shè)施與設(shè)備的生產(chǎn)效率、投資效果及配套性和可靠性，正確選擇技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、生產(chǎn)上適用的設(shè)施與設(shè)備

（2）根據(jù)設(shè)施與設(shè)備的性能、使用要求，并結(jié)合企業(yè)物流作業(yè)計劃，合理使用實施與設(shè)備，提高物流設(shè)施與設(shè)備的利用率

（3）及時、經(jīng)常地做好設(shè)施與設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，提高設(shè)施與設(shè)備的完好率，延長設(shè)施與設(shè)備的壽命

（4）制定并認真貫徹執(zhí)行合理的設(shè)備預防修理制度

（5）做好設(shè)備的驗收、登記、保管、調(diào)撥、報廢等日常管理工作

（6）有計劃、有步驟、有重點地進行設(shè)施與設(shè)備的改造和更新工作

9．現(xiàn)代物流企業(yè)主要的籌資方式有哪些？

（1）吸引直接投資（2）發(fā)行股票（3）發(fā)行債券（4）銀行貸款（5）租賃籌資（6）商業(yè)信用

10．電子商務(wù)對物流活動的影響

（1）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念（2）電子商務(wù)將改變物流的運作方式（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)（4）電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高（5）電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求

五、論述題

1．論述如何加強物流企業(yè)的管理工作。

（一）建立物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)

（二）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展高科技物流技術(shù)裝備

（三）加快物流配送中心的建設(shè)與發(fā)展

（四）加強組織和協(xié)同功能

（五）加強流程再造與組織在造建立適合物流市場的服務(wù)體系

（六）加強人才的培養(yǎng)和激勵

（七）加強增值服務(wù).提高物流服務(wù)質(zhì)量.（各項同學可以展開書上38-41）

2．現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)如何做好物流設(shè)施與設(shè)備的使用、維護和修理？

物流設(shè)施與設(shè)備是指企業(yè)在進行物流作業(yè)活動實現(xiàn)物流功能過程中所使用的各種設(shè)施與裝備的總稱 它是物流企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標和生產(chǎn)計劃的技術(shù)保障和物資基礎(chǔ) 是物流技術(shù)水平高低的主要標志

做好物流設(shè)施與設(shè)備的使用：1.作好設(shè)備的安裝 調(diào)試工作2.合理安排生產(chǎn)任務(wù)3.切實做好機械操作人員的技術(shù)培訓工作4.建立健全一套科學的管理制度5.創(chuàng)造使用設(shè)備良好的工作條件和環(huán)境

做好物流設(shè)施與設(shè)備的維護：包括清潔 潤滑 緊固 調(diào)整 防腐等

做好物流設(shè)施與設(shè)備的修理：設(shè)備的修理就是修復或更換損壞的部位或零件使設(shè)備的效能得到恢復 設(shè)備的修理工作十分重要尤其到了設(shè)備壽命周期的后期階段尤為重要 設(shè)備修理的種類按照身被修理對設(shè)備性能恢復的程度和修理范圍的大小修理間隔期的長短及修理費用的多少等可以分為大中小修理三類

3．論述電子商務(wù)與物流的關(guān)系。

電子商務(wù)的進一步發(fā)展必然為物流發(fā)展提供新的切記并將會把物流業(yè)提升到前所未有的高度 而物流作業(yè)電子上午低的重要組成部分它自身體系的不斷完善將會進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，兩者之間相互影響相互促進共同發(fā)展

一.電子商務(wù)下的物流特點：1.信息化2.自動化3.網(wǎng)絡(luò)化4.智能化5.柔性化

二電子商務(wù)對物流活動的影響：1.電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念2.電子商務(wù)將改變物流的運作方式3.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)4.電子上午將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流掛你水平的提高

三.物流對電子商務(wù)的影響1物流是電子商務(wù)的重要組成部分.2.物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)3.物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

第五篇：企業(yè)物流管理

企業(yè)物流管理

1、企業(yè)物流的內(nèi)涵（P3）

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出

（4）回收物流

（5）廢棄物物流

2、企業(yè)物流的特點（P8）

（1）實現(xiàn)價值的特點

（2）主要功能要素的特點

（3）物流過程的特點

（4）物流運行的特點

（5）企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性

（6）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征

（7）企業(yè)物流成本的二律背反性

3、企業(yè)物流的分類(P11)

（1）按企業(yè)性質(zhì)不同分類

① 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流

② 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流

③ 批發(fā)企業(yè)物流

④ 配送企業(yè)物流

⑤ 倉儲企業(yè)物流

⑥ 第三方物流企業(yè)物流

⑦ 零售企業(yè)物流

（2）按照物流活動的主體分類

① 企業(yè)自營物流

② 專業(yè)子公司物流

③ 第三方物流

4、物流延遲（P42）

（1）生產(chǎn)延遲

生產(chǎn)延遲的主張根據(jù)訂單安排生產(chǎn)產(chǎn)品，在獲知客戶的精確要求和購買意向之前，不做任何準備工作或采購部件。

生產(chǎn)延遲的目標在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)。理想的延遲是制造相當數(shù)量的標準產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟，而將最后的特點如顏色等，推遲到收到客戶的訂單以后

（2）物流延遲

物流延遲的基本觀念是在一個或多個戰(zhàn)略地點對全部貨品進行預估，而將進一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動

許多物流延遲的應(yīng)用包括服務(wù)供給部分，關(guān)鍵的與高成本的部件保存在中央庫存內(nèi)以確保所有潛在用戶的使用。當某一種部件的需求發(fā)生時，訂單通過電子通信傳送到中央庫存系統(tǒng)，使用快速、可靠的運輸直接裝運到服務(wù)設(shè)施。結(jié)果是以較少的總體庫存投資改進了服務(wù)。

5、JIT：準時制MRP：生產(chǎn)需求計劃DRP:配送需求/資源計劃ROP：重新訂貨方法EDI：電子數(shù)據(jù)交換Web-ETM：企業(yè)運輸管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

WMS:倉庫管理系統(tǒng)

6、當前企業(yè)物流組織的趨勢（P72）

（1）物流組織比較正規(guī)化

（2）高層經(jīng)理負責物流管理

（3）物流組織以“流”定位，鼓勵適當?shù)奈锪髦亟M

（4）強調(diào)物流的集中控制

（5）管理范圍超出傳統(tǒng)的物流活動

（6）強調(diào)滿足顧客和創(chuàng)造物流價值

7、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的企業(yè)物流組織模式（P72）

傳統(tǒng)的企業(yè)物流組織模式

（1）職能型組織

（2）事業(yè)部組織

現(xiàn)代企業(yè)物流組織的發(fā)展

（1）矩陣型組織

（2）委員會結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟

8、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因（P95）

（1）降低和控制成本

（2）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

（3）輔助業(yè)務(wù)運行效率不高、難以管理或失控

（4）使用企業(yè)不擁有的資源

（5）分散風險

9、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的主要方式(P97)

（1）交易物流

（2）成立物流子公司

（3）外包給第三方物流

10、企業(yè)實施物流外包應(yīng)注意的事項（P99）

（1）作好外包規(guī)劃

（2）嚴格篩選物流供應(yīng)商

（3）制定具體的、詳細的、具有可操作性的工作范圍

（4）協(xié)助物流供應(yīng)商認識企業(yè)

（5）建立沖突處理方案

（6）動態(tài)監(jiān)控

（7）明確制定評估標準

11、分析企業(yè)的物流系統(tǒng)（P104）

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位

（2）企業(yè)對物流控制力的要求

（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點

（4）企業(yè)規(guī)模和實力

（5）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本物流服務(wù)水平

12、對于第四方物流，應(yīng)該從如下幾個方面去把握（P119）

（1）第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，這一點與第三方物流的外包性質(zhì)是有所不同的（2）由于前一個性質(zhì)所決定，第四方物流組織往往是主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織（如第三方、IT服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織）之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構(gòu)。

（3）第四方物流是委托客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介

（4）第四方物流的形成大多是在第三方物流充分發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。從前面幾個內(nèi)涵可以看出，第四方物流的管理能力應(yīng)當是非常高的，它不僅要具備某個或某幾個業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全名啊的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力。

13、科學采購的類型（P143）

（1）訂貨點采購

（2）物料需求計劃采購

（3）供應(yīng)鏈采購

（4）電子商務(wù)采購

（5）即時制采購

14、控制采購成本關(guān)鍵是把握幾個“控制點”（P144）

（1）采購計劃是企業(yè)采購的基本依據(jù)，是控制盲目采購的重要措施，還是搞好現(xiàn)金流量預測的有力手段。所以要根據(jù)生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、資金條件、采購手段等信息編制并且嚴格執(zhí)行計劃，做到無采購計劃不采購。

（2）采購訂單是與供應(yīng)商簽訂的采購合同，供應(yīng)商時候按合同“按時、按質(zhì)、按價”供貨，對企業(yè)的生產(chǎn)有重大的影響，所以要嚴格管理采購訂單，對可能拖期的供應(yīng)商應(yīng)及時催貨，以避免對生產(chǎn)造成影響

（3）采購業(yè)務(wù)的確認和付款是企業(yè)采購中的日常業(yè)務(wù)

（4）正確選擇供應(yīng)商對于穩(wěn)定物料來源、保證物料質(zhì)量是十分重要的15、合理組織生產(chǎn)物流的基本要求（P166）

（1）物流過程的連續(xù)性

（2）物流過程的平行性

（3）物流過程的節(jié)奏性

（4）物流過程的比例性

（5）物流過程的適應(yīng)性

16、不同生產(chǎn)戰(zhàn)略下的生產(chǎn)物流觀（P187）

（1）自制與外購

（2）低成本和大批量

（3）多品種和小批量

（4）高質(zhì)量

（5）混合策略

17、MRP系統(tǒng)的主要優(yōu)點（P208）

（1）維持合理的安全庫存，盡可能地降低庫存水平

（2）能夠較早地發(fā)現(xiàn)問題和可能發(fā)生的供應(yīng)中斷，及早采取預防措施

（3）生產(chǎn)計劃是基于實現(xiàn)需求和對最終產(chǎn)品的預測

（4）并不是孤立地考慮某一個設(shè)施，而是統(tǒng)籌考慮整個系統(tǒng)的訂貨量

（5）適合于批量生產(chǎn)或間歇生產(chǎn)或裝配過程

18、JIT的基本原理（P218）

（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值

（2）按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動

（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流

（4）及時創(chuàng)造僅有顧客拉動的價值

（5）不斷消除浪費，追求完善

JIT的目標

（1）最大限度地降低庫存，最終實現(xiàn)零庫存

（2）最大限度地消除廢品，追求零廢品

19、銷售物流主要有七個方面的功能（P276）

（1）進行市場調(diào)查和需求預測

（2）開拓市場和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略

（3）編制銷售計劃

（4）組織、管理訂貨合同

（5）組織產(chǎn)品推銷

（6）組織對用戶的服務(wù)工作

（7）進行成本分析

20、國內(nèi)的市場環(huán)境對網(wǎng)上直接銷售模式的制約表現(xiàn)

（1）企業(yè)信用水平和個人信用能力較低

（2）市場機制不健全，市場體系不完善

（3）產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證

（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待提高，配套的電子商務(wù)法規(guī)、銀行、運輸服務(wù)體系尚未確立

（5）消費者的消費觀念尚存差距

（6）企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的能力有待提高