第一篇：計(jì)算機(jī)IT行業(yè)職業(yè)現(xiàn)狀

綜合這么多年的觀察，對(duì)比，分析，和經(jīng)歷,我這人愛好抽象看問(wèn)題，不喜歡表面看問(wèn)題，后來(lái)者可以參考，建議完善：

1/ 所有一切確實(shí)如你所說(shuō)，這個(gè)行業(yè)人已經(jīng)飽和，你出來(lái)用你就像一塊抹布似的，用過(guò)3--5年，就不用了，原因是因?yàn)閲?guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)就是初級(jí)價(jià)段，不需要那么多高深的人去寫操作系統(tǒng)、編譯器、接口（都是國(guó)外在做）;同時(shí)國(guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)也很短視，別看說(shuō)能比別的行業(yè)拿的多，其實(shí)你付出的比別行業(yè)更多，現(xiàn)在還有一個(gè)怪現(xiàn)象就是這一行80%要以外包方式用工，這樣更加速了這一行人員的不安全感，流動(dòng)快，洗掉得也快，沒(méi)辦法，人多。

2/ 國(guó)人喜歡聽別人的話，一窩蜂做事，很極端，唯父母事從；可中國(guó)的父母水平大多就是不做調(diào)查，只從多數(shù)人口中說(shuō)出來(lái)的消息做判斷給孩子選專業(yè)；說(shuō)什么你看“這一行出來(lái)的很多7,8千一個(gè)月，還是坐辦公室的” 可不想想，很多這樣說(shuō)的，是因?yàn)槊孀硬胚@樣說(shuō)的，背后的辛酸沒(méi)有說(shuō)出來(lái)。這也是國(guó)人的劣根：死要面子活受罪，最后自己的孩子成了犧牲品。如果是負(fù)責(zé)的父母會(huì)自己收集一些信息，客觀地告訴孩子。當(dāng)然很多父母也不愿意嘗試新東西，打電話到很多電視臺(tái)、電臺(tái)的欄目給幫忙求證一下。再就是可以嘗試一下用互聯(lián)網(wǎng)求證一下，總能給出一個(gè)客觀的結(jié)果，或引導(dǎo)孩子自己去證實(shí)，不要拿老了說(shuō)事。

3/ 讀這個(gè)專業(yè)還不如讀一些實(shí)用的專業(yè)來(lái)得實(shí)在，這一行你拿8K也好，一萬(wàn)也好，實(shí)際上只算得3K, 因?yàn)槟隳X子、精神上的付出要比

別的業(yè)行多，再說(shuō)這一行你要時(shí)時(shí)學(xué)習(xí),快速學(xué)習(xí)； 可別的行業(yè)，比如拿3千，他們生活相對(duì)平靜得多，有人說(shuō)他不需要生活平靜，他需要挑戰(zhàn)，可這一行的所謂挑戰(zhàn)是工作量超負(fù)荷壓給你，讓你挑戰(zhàn)去吧，反正你不做，別人做，我就要像一塊抹布一樣用你，這就是這一行的資本家。

4/ 現(xiàn)在的技工，或者所謂的農(nóng)民工少說(shuō)也有2K---到3K, 人家現(xiàn)在企業(yè)都求著要，好的能拿5到8K了，可這一行也是農(nóng)民工了，做的就是外國(guó)人留下的低端層面，更何況現(xiàn)在很多畢業(yè)生一出來(lái)在這個(gè)行業(yè)也是拿的民工的錢，可付出的并不民工少（當(dāng)然不要看不起民工，民工怎么了，除了可能苦點(diǎn)，其它很多比讀書人的精神狀態(tài)好，沒(méi)那么勢(shì)利、活得累）。

5/ 這一行80%以外包方式用工，不交社會(huì)保險(xiǎn)，這是行業(yè)的潛規(guī)則了，這也是減少成本的方式，最終是這一行走得快, 別看有的資本家說(shuō)交，實(shí)際上是沒(méi)交或少交很多，讓你心里和那些交了的煎熬，變得法騙你。就算好點(diǎn)的外包也要以這種方式用你2年以上（可現(xiàn)在的一般技工現(xiàn)在企業(yè)都交保險(xiǎn)了）。

6/ 如果眼睛、鼻子、腦子或呼吸系統(tǒng)有什么小毛病的也不要從事這一行了（包括高度近視），這一行的辦公室電腦多，不通風(fēng)，要整天對(duì)著電腦，還有機(jī)子發(fā)出的嗡嗡聲很難受的，會(huì)有后遺癥的，眼睛流淚多呀，腦子有時(shí)會(huì)模糊，皮膚不好等，對(duì)下一代也有影響，電磁幅射呀，會(huì)讓你不舒服的；原因就我們國(guó)家的辦公室能使用的面積太小，就那2個(gè)平方米，可一個(gè)房間機(jī)器多，這個(gè)是我體會(huì)也是最深的，我想為什么學(xué)校老師在辦公室里用電腦沒(méi)這種感覺(jué)，而在公司有，就是因?yàn)檫@個(gè)，學(xué)校老師是20幾個(gè)平方米一個(gè)人一個(gè)房間一臺(tái)電腦，一個(gè)人呼吸，而公司那么多人同時(shí)呼出的二氧化碳和機(jī)子排出的夠嚇人的，更何況有很多房子不通風(fēng)。

7/ 短視的行為導(dǎo)致員工這部機(jī)器超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，身體肯定是要出問(wèn)題的，比如說(shuō)讓熬夜寫程序，為客戶解決Bug, 一個(gè)人當(dāng)2個(gè)人或3個(gè)人用（別忘了給你是比別的行業(yè)高些呀，可資本家企業(yè)不考慮這么多，就這么表面認(rèn)為）；用戶提出的需求本是3個(gè)人的工作量，可能要你加班加點(diǎn)干完，因?yàn)楹?jiǎn)單，我給你錢就是比其它行業(yè)要多些，你就得干。這樣的結(jié)果員工身體出了問(wèn)題，自己買單，他在到學(xué)校去拉一批過(guò)來(lái)，人多呀，表面呀，工資高呀，坐辦公室呀。

8/ 有人說(shuō)可以轉(zhuǎn)行當(dāng)經(jīng)理，其實(shí)經(jīng)理除了薪水高點(diǎn)，在這種短視的環(huán)境上也不好過(guò)，有時(shí)也是培著員工解決問(wèn)題，起碼是2線，3線管理者是如此；身體也是超支，不過(guò)他們肯定是有社保的，可受罪的還是身體。

9/ 當(dāng)然我也到過(guò)外企, 相對(duì)人性化一些，可別忘了，現(xiàn)在的老外也精得很，大部份采用外包用工，起碼在北京，上海、深圳是這樣的，當(dāng)然南京也是，美其名是發(fā)展外包產(chǎn)業(yè)，實(shí)際就是短視行為，一個(gè)長(zhǎng)期的工作崗位也是這樣用工，而外包用工半年到一年流動(dòng)很快，這就更短視了，因?yàn)橥獍緸榈氖巧鲜泻每?，只能壓榨員工了,他們沒(méi)有產(chǎn)品，服務(wù)；其它的我不清楚。

其它的這一行的毛病可以大家補(bǔ)上，供后來(lái)人做客觀參考，打倒表面現(xiàn)象，減少不必要的后悔，當(dāng)然有哪些熱心的其它行業(yè)的人，也歡迎總結(jié)開出貼子出來(lái)！

第二篇：計(jì)算機(jī)行業(yè)求職信

求職信

（計(jì)算機(jī)專業(yè)）

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

懷著一份誠(chéng)摯的心情寫下這封信，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)耐心看完。也許會(huì)有人笑我不知天高地厚，給電視臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)寫信，但是我不怕，因?yàn)槲沂怯袎?mèng)想的熱血青年。拙筆寫不出華麗的語(yǔ)言，只希望樸實(shí)真誠(chéng)能換來(lái)奇跡。希望領(lǐng)導(dǎo)能在百忙之中看完這份簡(jiǎn)短的自薦信。我是一名即將畢業(yè)學(xué)生，學(xué)歷不高，但我酷愛影視。我一直堅(jiān)信我不是不能，而是差一次機(jī)會(huì)，所以想到貴電視臺(tái)展露疏才。（實(shí)習(xí)也可以）

我高中畢業(yè)于許昌高中，大學(xué)就讀于信陽(yáng)職院，學(xué)習(xí)多媒體編輯專業(yè)。在校學(xué)習(xí)或自學(xué)了色彩構(gòu)成，構(gòu)圖知識(shí)，攝影知識(shí)，鏡頭語(yǔ)言，鏡頭蒙太奇等。又學(xué)了After Effects后期特效軟件，premier ,flash,photoshop等應(yīng)用軟件。

我擅長(zhǎng)視頻后期，視頻剪輯。熱愛鏡頭語(yǔ)言，想用鏡頭表達(dá)自己心中的感情。因?yàn)槟贻p，所以我不懷疑自己的創(chuàng)造力，想象力；因?yàn)槟贻p，我就不怕失敗，我有信心做好自己的工作。我相信熱愛，激情可以帶來(lái)靈感創(chuàng)造奇跡。

如果能換來(lái)這次機(jī)會(huì)，我將好好把握，我愿意從最基礎(chǔ)做起，不怕苦，不怕累。踏實(shí)虛心向前輩學(xué)習(xí)。希望領(lǐng)導(dǎo)給我這個(gè)機(jī)會(huì)，懇請(qǐng)示意。不管成功與否，我都會(huì)學(xué)習(xí)接受。

第三篇：計(jì)算機(jī)行業(yè)座右銘

20條激勵(lì)你前進(jìn)的人生座右銘

1、每個(gè)人都有遇到順境和逆境，不要為暫時(shí)的榮耀沾沾自喜，也不要為一時(shí)的挫折而悲觀失望，人生可以是喜劇，也可以是悲劇，導(dǎo)演就是你自己。

2、傾聽是對(duì)他人的一種恭敬，一種尊重，一分理解，一分虔誠(chéng)，是對(duì)友人最寶貴的饋贈(zèng)。

3、沒(méi)有敵人能比自己的貪婪，憎恨，妒忌，沮喪，恐懼等負(fù)面情緒更能傷害自己的。

4、若能像看別人的缺點(diǎn)一樣，如此準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)自己的缺點(diǎn)，你的生命將會(huì)變的不平凡。

5、擁有豐富內(nèi)容的人，就能夠享受到單獨(dú)的美好。

6、真正的愛情是一種精神的愛，它不怕時(shí)間的考驗(yàn)，兩個(gè)追求思想及心靈的溝通，即使在逆境中，仍能令人積極向上，并由心底感受到幸福。

7、當(dāng)別人激怒你，最快平息你的怒火方法，就是想象自己變成對(duì)方，以他的立場(chǎng)看法去重新檢視事情，你會(huì)有更高層的領(lǐng)悟。

8、修行的人要有耐性，甘于淡薄，美的最高境界就是安詳。

9、內(nèi)心安靜，理智冷靜，不為外物所動(dòng)，能夠適可而止，就不會(huì)有災(zāi)難。

10、快樂(lè)和不快樂(lè)沒(méi)有絕對(duì)的概念，真正的快樂(lè)只是一種心理感受，它與財(cái)富，權(quán)利是無(wú)關(guān)的！

11、在人生的路上，我們不需要在乎太多，用心去感受生活，忽略那些沉重的包袱，這樣才會(huì)活的精彩。

12、幸福的味道不是甜蜜而是平淡，不是濃烈的芬芳而是淡淡的幽香，在這個(gè)世界上，每個(gè)人有自己的位置，每一個(gè)人也有自己的追求，選擇適合自己的生活，便是真正的幸福。

13、真正的朋友，應(yīng)該是在共同的思想基礎(chǔ)和奮斗目標(biāo)上，一起追求，一起進(jìn)步，如果沒(méi)有內(nèi)在精神的默契，只有表面上的親熱，這樣的朋友是無(wú)法真正溝通和理解的。

14、人世間有些事情是不可避免的，有些事情是無(wú)力改變的，有些事情是無(wú)法預(yù)測(cè)的，能補(bǔ)救的則盡力補(bǔ)救，無(wú)法改變的就坦然接受，調(diào)整好自己的心態(tài)去做應(yīng)該做的事情。

15、等待是一種經(jīng)歷，學(xué)會(huì)慢慢體會(huì)人生才能懂得幸福，切莫在追逐夢(mèng)想的旅途中走的太快，走的太急，忘了在途中欣賞美麗的風(fēng)景，體味人生的真諦。

16、一個(gè)人如果明白他想要什麼并有堅(jiān)強(qiáng)的信念，那麼整個(gè)世界都會(huì)為他讓步。

17、經(jīng)常做自我反省的人，能從所接觸的每一件事中得到教益，喜歡抱怨別人的人，一思考就會(huì)傷害自己。

18、“氣”便是別人吐出，而你卻接到口里的那種東西，生氣便是用別人的過(guò)錯(cuò)來(lái)懲罰自己的一種蠢行。

19、眾口難調(diào)，你永遠(yuǎn)無(wú)法滿足所有人的胃口，高明的人會(huì)引導(dǎo)大家跟著自己的感覺(jué)走，而不是讓自己跟著別人走。

20、命運(yùn)有時(shí)候會(huì)同人開玩笑，你又何必太認(rèn)真呢？大家都是赤條條來(lái)，赤條條去，把得失看成一種人生體驗(yàn)吧。篇二：激勵(lì)人潛能的話,最出色的座右銘大全

激勵(lì)人潛能的話，最出色的座右銘大全

生活不是林黛玉，不會(huì)因?yàn)閼n傷而風(fēng)情萬(wàn)種。

人生寂寞是一種力量。人經(jīng)得起寂寞，就能獲得自由；耐不住寂寞，就會(huì)受人牽制

沒(méi)有崇高信仰的人就如同一潭死水，永遠(yuǎn)蕩不起壯闊的波瀾

生活中并不是全是艱辛和困難，它同時(shí)存在舒適與歡樂(lè)；就象我們經(jīng)歷的季節(jié)，嚴(yán)冬過(guò)后是春天，風(fēng)雪過(guò)后艷陽(yáng)天

人不怕走在黑夜里，就怕心中沒(méi)有陽(yáng)光。

高尚的目標(biāo)用卑鄙的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，同樣不是高尚的行為

人來(lái)到這個(gè)世界就是受罪來(lái)的，從出生到進(jìn)墳?zāi)梗荚谀涿畹貖^斗著。

沒(méi)有云的天空，還是天空；沒(méi)有天空的云，卻不再是云了。這個(gè)世界就是這么不公平、上帝說(shuō)：“我要光！”于是有了白天；美女說(shuō)：“我要鉆戒！”于是她有了鉆戒！富豪說(shuō)：“我要女人！”于是他有了女人；我說(shuō)：“我要洗澡！”居然停水了。

丑，丑惡但是丑得特別，也就是特別的丑。

鐵飯碗的真正含義不是在一個(gè)地方吃一輩子飯，而是一輩子到哪兒都有飯吃。

精神失常的瘋子不可怕，可怕的是精神正常的瘋子。

人生奮斗的訣竅就是經(jīng)營(yíng)自己的長(zhǎng)處。經(jīng)營(yíng)自己的長(zhǎng)處能給你的人生增值，經(jīng)營(yíng)自己的短處必然使你的人生貶值。勵(lì)志座右銘

攀比是產(chǎn)生煩惱的根源。

不知不覺(jué)中人就發(fā)霉了，所以千萬(wàn)不要不知不覺(jué)。

如果做某一件事能給我?guī)?lái)好心情，那么無(wú)論遇到什么樣的挫折，我都會(huì)竭力去做。

好的，壞的??一切都是你的，有必要自卑嗎？

在攀登人生階梯的旅途中，我們不怕慢，只怕停。只要不停止，再慢的速度也能達(dá)到頂峰。

等待的時(shí)候，時(shí)間照樣過(guò)，但卻被我們的思想給拉長(zhǎng)了。

人生要敢于接受挑戰(zhàn)，經(jīng)受得起挑戰(zhàn)的人才能夠領(lǐng)悟人生非凡的真諦，才能夠?qū)崿F(xiàn)自我無(wú)限的超越，才能夠創(chuàng)造魅力永恒的價(jià)值。

黑暗總會(huì)過(guò)去，黎明終會(huì)到來(lái)。

在各自崗位上盡職盡責(zé)，無(wú)需豪言壯語(yǔ)，默默行動(dòng)會(huì)詮釋一切。

山頂對(duì)我們半山腰的人來(lái)說(shuō)并不遙遠(yuǎn)。篇三：勵(lì)志座右銘,照亮你前面的道路

船停在港灣是最安全的，但這不是造船的目的；人待在家里最舒服，但這不是做人的目的；只有不斷自我挑戰(zhàn)，自我突破，一 定能實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。

人生的奮斗目標(biāo)不要太大，認(rèn)準(zhǔn)了一件事情，投入興趣與熱情堅(jiān)持去做，人們總是在努力珍惜未得到的，而遺忘了所擁有的。

窮人由于缺乏教育，使得人窮的同時(shí)，不僅志窮還有著更多的智窮。

誰(shuí)不向前看，誰(shuí)就會(huì)面臨許多困難。

凡事回歸原點(diǎn)，不懂就不懂，努力學(xué)習(xí)；懂了也要相信人外有人，放下架子，謙虛，能力提升方可最大化！

犯錯(cuò)，就誠(chéng)實(shí)地認(rèn)錯(cuò)。狡辨、諉過(guò)只會(huì)害了你自己。

換一個(gè)角度就能得到快樂(lè)，丟掉生活的負(fù)面情緒，要有一種認(rèn)識(shí)挫折和煩惱的胸懷。祝您快樂(lè)每一天！

機(jī)會(huì)總在懷疑猶豫中產(chǎn)生 在叫好后悔中結(jié)束

經(jīng)歷的人生越長(zhǎng)久，我就越堅(jiān)信人與人之間，強(qiáng)者與弱者之間，偉人與凡人之間，最重要的區(qū)別就在于無(wú)敵的決心 一旦確 定目標(biāo)，就不要輕言放棄，堅(jiān)持到底，直到成功。xx 與您分享

努力了不一定就能成功，但放棄就一定失敗。

人生的關(guān)鍵在于思想、精神和心情，努力讓自己的思想明澈，讓自己的精神充實(shí)而有所支撐，讓自己每天都有一個(gè)害達(dá)、平和、開朗的心情，這很重要。

窮人缺的是錢而不是時(shí)間，富人缺的是時(shí)間而不是錢。

漂亮的臉孔是給別人看的，而有智慧的頭腦才是給自己利用的。

你沒(méi)有必要期望要誰(shuí)聽到，但那綿綿長(zhǎng)悠遠(yuǎn)的回音，就是生活對(duì)你最好的回報(bào)，新 的一周愉快！

每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才能找到成功的路。

沒(méi)有天生的信心，只有不斷培養(yǎng)的信心。

歷經(jīng)幾雨洗禮，盼你始終堅(jiān)強(qiáng)如昔。我把思念化為祝福，伴隨你三百六十五天。前方充滿著未知，但我必須得走??！

人生多有福，想開就知足。思量愚昧苦，聰明就是福。思量饑寒若，飽暖就是福。思量勞累苦，清閑就是福。思量孤獨(dú)苦，友多就是福。福祿系于心，心正得大福。座右銘大全 勵(lì)志照亮人生，創(chuàng)業(yè)改變命運(yùn)

很多年輕人是晚上想想千條路，早上起來(lái)走原路，而中國(guó)人的創(chuàng)業(yè)，不是因?yàn)槟阌谐錾膇dea（理想、夢(mèng)想、想法），而是你是不是愿意為此付出一切代價(jià)，全力以赴地去做它一直證明它是對(duì)的?！?/p>

選擇？選擇這個(gè)詞對(duì)我來(lái)說(shuō)太奢侈了

人生就像一條河，你趟過(guò)去就沒(méi)有了

人生短短幾十年，不要給自己留下了什么遺憾，想笑就笑，想哭就哭，該愛的時(shí)候就去愛，無(wú)謂壓抑自己。

干不干是態(tài)度 干不好是水平

多數(shù)人總想著為了賺錢作點(diǎn)什么，所以賺不到。賺錢是作了什么才賺來(lái)了錢。

第四篇：造船行業(yè)現(xiàn)狀

造船行業(yè)現(xiàn)狀

一、造船行業(yè)特點(diǎn)

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)

船舶行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺(tái)。船舶行業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它所處的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括：各種原材料廠商、機(jī)械電子供應(yīng)商、設(shè)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)、配套產(chǎn)品提供商等，下游包括航運(yùn)業(yè)、修理服務(wù)業(yè)和休閑娛樂(lè)業(yè)等，它可以極大地促進(jìn)與之相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，能夠快速帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)和省份紛紛根據(jù)自身發(fā)展條件制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

（二）資本投入大、技術(shù)要求高、勞動(dòng)力密集

船舶行業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴(yán)格、固定資產(chǎn)的投入大、船塢的建設(shè)要求高，同時(shí)也需要大量的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套，如修船業(yè)和配套設(shè)備制造業(yè)等。同時(shí)，船舶行業(yè)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)多，流程和工藝相當(dāng)復(fù)雜，不管是初始圖紙的設(shè)計(jì)，還是工藝的選用和專用機(jī)械的操作，都有很高的技術(shù)要求。另外，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低，較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，主要靠人工，需要大量的技術(shù)工人同時(shí)作業(yè)，對(duì)工人的專業(yè)素質(zhì)要求也較高，屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)講，一個(gè)大型造修船基地的建造，可以提供上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

（三）單件小批量生產(chǎn)、制造周期長(zhǎng)

由于船舶本身體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗材繁多、系統(tǒng)精密、價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，船舶行業(yè)一般都是單件小批量生產(chǎn)，而且制造周期較長(zhǎng)。17萬(wàn)噸散貨船從進(jìn)塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬(wàn)噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來(lái)講，船東一次訂購(gòu)大型客貨輪的數(shù)量比較少，而且在航運(yùn)市場(chǎng)較旺的時(shí)候才會(huì)連續(xù)訂購(gòu)。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時(shí)間跨度較大，這使得下游航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力增減無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運(yùn)業(yè)主要承擔(dān)大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導(dǎo)機(jī)制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長(zhǎng)，船舶行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的反應(yīng)一般都會(huì)滯后一兩年。因此往往會(huì)出現(xiàn)這種情況，航運(yùn)市場(chǎng)興旺時(shí)下的訂單，到船舶交貨時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)變得慘淡，船舶行業(yè)容易遇到退單風(fēng)險(xiǎn)。所以，隨著自身及下游航運(yùn)業(yè)的金融屬性加強(qiáng)，造船行業(yè)的周期性波動(dòng)更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業(yè)的管理涉及到設(shè)計(jì)管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、人員管理等等各個(gè)方面，管理難度較大。船舶企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，而且產(chǎn)品各部件之間的時(shí)序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)出了問(wèn)題，就會(huì)影響項(xiàng)目整體的進(jìn)度。這就要求企業(yè)具備較高的管理水平和管理強(qiáng)度，同時(shí)也需要對(duì)整個(gè)造船流程和技術(shù)都很熟悉的高級(jí)管理人才。

（六）高負(fù)債率

船舶行業(yè)的高負(fù)債是由其行業(yè)本身的特點(diǎn)決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時(shí)就要求船東交納一定的預(yù)付款，在船舶建造的過(guò)程中也要按照一定的比例進(jìn)行分期付款，船廠預(yù)收的這些款項(xiàng)就形成了對(duì)船東的流動(dòng)負(fù)債，另外，船企在造船過(guò)程中需要大量墊付大量流動(dòng)資金，這些流動(dòng)資金一部分需要自籌，一分部要來(lái)自于銀行貸款，這些貸款也形成了負(fù)債。

二、我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展歷程和形成產(chǎn)能過(guò)剩的根源

20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)年造船產(chǎn)量?jī)H40萬(wàn)噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位；1994年，我國(guó)造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界船舶市場(chǎng)份額約5%，遠(yuǎn)低于日韓占世界總量30%以上的指標(biāo)。并且中國(guó)建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進(jìn)人大型船舶建造領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)仍屬于世界造船業(yè)的第二方陣。

新世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，原油對(duì)外依賴度提高，中國(guó)船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門國(guó)防科工委提出的目標(biāo)---成為世界第一造船大國(guó)。所以，全國(guó)造船熱潮涌起，中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢(shì)頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國(guó)際地位迅速提升，使中國(guó)從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國(guó)造船產(chǎn)量突破2000萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場(chǎng)份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過(guò)1億噸，占世界市場(chǎng)份額43%，首次超過(guò)韓國(guó)，居世界首位。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家金巖石指出：“2008年船舶全行業(yè)盈利，整個(gè)行業(yè)大豐收，形成了全國(guó)造船的沖動(dòng)期。2008年遇到世界金融危機(jī)爆發(fā)后，進(jìn)入2009年導(dǎo)致全行業(yè)虧損。到2010年，中國(guó)由于實(shí)行經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，率先走出金融危機(jī)，所以船舶業(yè)2010年的盈利從某種意義上講，可以歸結(jié)為政策性盈利”。進(jìn)入2011年，當(dāng)世界船舶業(yè)紛紛走出困境復(fù)蘇時(shí)，中國(guó)整個(gè)造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩積重難返，被擱淺在了泥灘上。

2013年，中國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量（4335萬(wàn)載重噸）、新接訂單量（6884萬(wàn)載重噸）、手持訂單量（13010萬(wàn)載重噸）分別占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標(biāo)均排名第一。全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。

中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能利用率也只有75%。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但國(guó)內(nèi)造船能力嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題短期內(nèi)難以迅速緩解，造船業(yè)仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造船行業(yè)復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)。

三、我國(guó)造船企業(yè)面臨的資金狀況

船東都會(huì)向造船方支付船價(jià)一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的80%，但現(xiàn)在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單”，除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。建行曾明確表示，對(duì)于造船、水泥等嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額；農(nóng)行也表示，對(duì)受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測(cè)，制定風(fēng)險(xiǎn)防控方案；落實(shí)行業(yè)限額管理，受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。一些銀行也要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤ū热鐕?yán)格要求收取預(yù)付款的比例，有些規(guī)定至少15%），來(lái)作為發(fā)放貸款的前提條件之一。

不過(guò)，一些銀行也開創(chuàng)新產(chǎn)品解決造船企業(yè)融資難的問(wèn)題。國(guó)開行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專項(xiàng)合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國(guó)造船的融資困難。同時(shí)，一些銀行也向表示，會(huì)繼續(xù)加大金融創(chuàng)新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產(chǎn)品，以金融創(chuàng)新促進(jìn)船舶工業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

四、造船行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向

受國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾加劇，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)家也相應(yīng)出臺(tái)了一系列的政策來(lái)化解船舶的產(chǎn)能過(guò)剩。

（一）政策指導(dǎo)

《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）的通知》中提到嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)口，嚴(yán)格控制新增造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭），堅(jiān)決遏制盲目投資加劇產(chǎn)能過(guò)剩矛盾。通過(guò)調(diào)整中小船廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、修船、拆船等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)，淘汰一批落后產(chǎn)能。地方各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門不得以任何名義核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭）項(xiàng)目，國(guó)土、交通、環(huán)保等部門不得辦理土地和岸線供應(yīng)、環(huán)評(píng)審批等相關(guān)業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)不得提供任何形式的新增授信支持。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)[2013]11號(hào)）指出堅(jiān)持嚴(yán)格控制增量與調(diào)整優(yōu)化存量相結(jié)合提高海洋開發(fā)裝備水平，加強(qiáng)海洋保障能力建設(shè)，充分挖掘航運(yùn)、海洋工程、漁業(yè)、行政執(zhí)法、應(yīng)急救援等領(lǐng)域船舶裝備的國(guó)內(nèi)需求潛力，調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。加大出口船舶信貸金融扶持，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立海外銷售服務(wù)基地。提高滿足國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的船舶產(chǎn)品研發(fā)和建造能力，鼓勵(lì)現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，支持中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，提升高端產(chǎn)能比重。提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到準(zhǔn)入條件和一年以上未承接新船訂單的船舶企業(yè)實(shí)施差別化政策。支持企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度?！渡綎|省人民政府關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)〔2013〕41號(hào)文件化解過(guò)剩產(chǎn)能的實(shí)施意見》指出培植壯大龍頭企業(yè)，明確提出支持青島北船重工、黃海造船、中航威海船廠、蓬萊中柏京魯船業(yè)、青島揚(yáng)帆船舶等骨干造船企業(yè)和中集來(lái)福士等海洋工程裝備優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，鞏固和擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。

《山東省人民政府關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)〔2013〕29號(hào)文件加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》指出搞好信貸融資支持。引導(dǎo)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的多元化融資渠道，豐富融資業(yè)務(wù)品種，不斷拓展對(duì)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的資金支持渠道。支持金融機(jī)構(gòu)通過(guò)開展船舶買方信貸等業(yè)務(wù)，加大對(duì)在省內(nèi)骨干船廠訂造船舶和海洋工程裝備的境外船東的信貸資金投放。研究開展骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務(wù)。積極引導(dǎo)支持骨干船舶企業(yè)發(fā)行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、企業(yè)債券等。鼓勵(lì)有條件的地方開展船舶融資租賃試點(diǎn)。

（二）日本企業(yè)轉(zhuǎn)型借鑒

2013，日本的三大班輪公司（日本郵船；商船三井；川崎汽船）均實(shí)現(xiàn)收入的大幅增加。一是提升管理水平，在成本控制上下功夫（日本是成本管理的模范），全面成本管理是一種較理想的系統(tǒng)成本管理方法，也是解決當(dāng)前大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)所面臨的成本管理問(wèn)題的有效措施，利用現(xiàn)代造船模式，縮短造船周期。全面成本管理就是將生產(chǎn)中的消耗都納入成本控制系統(tǒng)，在不同的階段和不同的部門設(shè)置不同的控制點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)就是要考核裝卸成本，運(yùn)輸成本，人工成本，管理成本等直接或間接成本。二是進(jìn)軍高附加值板塊（有技術(shù)基礎(chǔ)，有魄力投入研發(fā)資金），并提高環(huán)保船型，降低能耗。三是規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如日本積極參與組建郵輪聯(lián)營(yíng)體，提高日本油輪在世界航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行

全球金融危機(jī)背景下，產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)過(guò)于單一化、產(chǎn)業(yè)附加值低等矛盾導(dǎo)致船舶工業(yè)面臨前所未有的困境。

全球能源分布不均勻，再加上全球近三分之一的石油來(lái)自海洋。今后超大型油輪、液化天然氣船、液化石油氣船、大型滾裝船等高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品及船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)、船舶售后服務(wù)等配套設(shè)備將會(huì)是傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。另外，高端海洋工程準(zhǔn)備也是未來(lái)發(fā)展方向。另外需要加強(qiáng)研發(fā)投入，因?yàn)楫?dāng)前,多數(shù)船舶的核心部件、核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外,中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)明顯不足。比如船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)，船東傾向于使用日韓產(chǎn)品。

綜上所述，短期內(nèi)，我公司對(duì)政策規(guī)定支持的大中型船舶企業(yè)可以適當(dāng)介入，但應(yīng)嚴(yán)格審查其現(xiàn)有負(fù)債程度，生產(chǎn)的船舶類型、造船模式的先進(jìn)性、船東的資質(zhì)和預(yù)付款比例、國(guó)家支持的力度等。嚴(yán)格杜絕介入偏中小型造船企業(yè)，對(duì)申保人關(guān)聯(lián)企業(yè)中涉及該類造船企業(yè)或該類造船企業(yè)提供反擔(dān)保的項(xiàng)目也應(yīng)審慎運(yùn)作。

第五篇：船舶行業(yè)現(xiàn)狀

1、造船行業(yè)現(xiàn)狀

一、造船行業(yè)特點(diǎn)

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)

船舶行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺(tái)。船舶行業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它所處的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括：各種原材料廠商、機(jī)械電子供應(yīng)商、設(shè)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)、配套產(chǎn)品提供商等，下游包括航運(yùn)業(yè)、修理服務(wù)業(yè)和休閑娛樂(lè)業(yè)等，它可以極大地促進(jìn)與之相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，能夠快速帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)和省份紛紛根據(jù)自身發(fā)展條件制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

（二）資本投入大、技術(shù)要求高、勞動(dòng)力密集

船舶行業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴(yán)格、固定資產(chǎn)的投入大、船塢的建設(shè)要求高，同時(shí)也需要大量的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套，如修船業(yè)和配套設(shè)備制造業(yè)等。同時(shí)，船舶行業(yè)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)多，流程和工藝相當(dāng)復(fù)雜，不管是初始圖紙的設(shè)計(jì)，還是工藝的選用和專用機(jī)械的操作，都有很高的技術(shù)要求。另外，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低，較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，主要靠人工，需要大量的技術(shù)工人同時(shí)作業(yè)，對(duì)工人的專業(yè)素質(zhì)要求也較高，屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)講，一個(gè)大型造修船基地的建造，可以提供上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

（三）單件小批量生產(chǎn)、制造周期長(zhǎng)

由于船舶本身體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗材繁多、系統(tǒng)精密、價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，船舶行業(yè)一般都是單件小批量生產(chǎn)，而且制造周期較長(zhǎng)。17萬(wàn)噸散貨船從進(jìn)塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬(wàn)噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來(lái)講，船東一次訂購(gòu)大型客貨輪的數(shù)量比較少，而且在航運(yùn)市場(chǎng)較旺的時(shí)候才會(huì)連續(xù)訂購(gòu)。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時(shí)間跨度較大，這使得下游航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力增減無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運(yùn)業(yè)主要承擔(dān)大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導(dǎo)機(jī)制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長(zhǎng)，船舶行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的反應(yīng)一般都會(huì)滯后一兩年。因此往往會(huì)出現(xiàn)這種情況，航運(yùn)市場(chǎng)興旺時(shí)下的訂單，到船舶交貨時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)變得慘淡，船舶行業(yè)容易遇到退單風(fēng)險(xiǎn)。所以，隨著自身及下游航運(yùn)業(yè)的金融屬性加強(qiáng)，造船行業(yè)的周期性波動(dòng)更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業(yè)的管理涉及到設(shè)計(jì)管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、人員管理等等各個(gè)方面，管理難度較大。船舶企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改，而且產(chǎn)品各部件之間的時(shí)序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)出了問(wèn)題，就會(huì)影響項(xiàng)目整體的進(jìn)度。這就要求企業(yè)具備較高的管理水平和管理強(qiáng)度，同時(shí)也需要對(duì)整個(gè)造船流程和技術(shù)都很熟悉的高級(jí)管理人才。

（六）高負(fù)債率

船舶行業(yè)的高負(fù)債是由其行業(yè)本身的特點(diǎn)決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時(shí)就要求船東交納一定的預(yù)付款，在船舶建造的過(guò)程中也要按照一定的比例進(jìn)行分期付款，船廠預(yù)收的這些款項(xiàng)就形成了對(duì)船東的流動(dòng)負(fù)債，另外，船企在造船過(guò)程中需要大量墊付大量流動(dòng)資金，這些流動(dòng)資金一部分需要自籌，一分部要來(lái)自于銀行貸款，這些貸款也形成了負(fù)債。

二、我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展歷程和形成產(chǎn)能過(guò)剩的根源

20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)年造船產(chǎn)量?jī)H40萬(wàn)噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排第 13位；1994年，我國(guó)造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界船舶市場(chǎng)份額約5%，遠(yuǎn)低于日韓占世界總量30%以上的指標(biāo)。并且中國(guó)建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進(jìn)人大型船舶建造領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)仍屬于世界造船業(yè)的第二方陣。

新世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，原油對(duì)外依賴度提高，中國(guó)船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門國(guó)防科工委提出的目標(biāo)--成為世界第一造船大國(guó)。所以，全國(guó)造船熱潮涌起，中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢(shì)頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國(guó)際地位迅速提升，使中國(guó)從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國(guó)造船產(chǎn)量突接訂單量（6884萬(wàn)載重噸）、手持訂單量（13010萬(wàn)載重噸）分別

占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標(biāo)均排名第一。全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。

中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能利用率也只有75%。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但國(guó)內(nèi)造船能力嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題短期內(nèi)難以迅速緩解，造船業(yè)仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造船行業(yè)復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)。

三、我國(guó)造船企業(yè)面臨的資金狀況

船東都會(huì)向造船方支付船價(jià)一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的80%，但現(xiàn)在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單”，除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。建行曾明確表示，對(duì)于造船、水泥等嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額；農(nóng)行也表示，對(duì)受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測(cè)，制定風(fēng)險(xiǎn)防控方案；落實(shí)行業(yè)限額管理，受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。一些銀行也要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤ū热鐕?yán)格要求收取預(yù)付款的比例，有些規(guī)定至少15%），來(lái)作為發(fā)放貸款的前提條件之一。

不過(guò)，一些銀行也開創(chuàng)新產(chǎn)品解決造船企業(yè)融資難的問(wèn)題。國(guó)開行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專項(xiàng)合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國(guó)造船的融資困難。同時(shí)，一些銀行也向表示，會(huì)繼續(xù)加大金融創(chuàng)新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產(chǎn)品，以金融創(chuàng)新促進(jìn)船舶工業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。