第一篇：路橋過渡段設(shè)計與施工技術(shù)

公路路橋過渡段設(shè)計與施工技術(shù)

隨著我國城市的規(guī)模不斷擴大，公路建設(shè)行業(yè)也在不斷發(fā)展，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路遠遠不能夠滿足需求，城市立交橋和公路路橋，成為了緩解城市交通壓力和方便市民出行的重要方面。從高等級公路，特別是高速公路的運營狀況來看，還存在著一些亟待解決的問題，針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例。可從實際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在。在許多新建的高等級公路中也存在著。路橋過渡段作為實現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位，往往由于橋臺和路基的剛度差異性及路基沉降的原因，會產(chǎn)生沉降差，路基下沉等病害。因此，路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。而當(dāng)前公路路橋建設(shè)的地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致了公路路橋過渡段的建設(shè)施工成為了薄弱環(huán)節(jié)，這要求我們盡快優(yōu)化公路路橋過渡段的建設(shè)質(zhì)量。采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。

目前，我國公路路橋過渡段的設(shè)計與施工技術(shù)都有了不同程度的進步與發(fā)展，在過渡段的設(shè)計和施工方面都有了很大的提高和進步，設(shè)計理念上的，逐步創(chuàng)新設(shè)計思想、研究完善設(shè)計理論，以及強化設(shè)計觀念等。施工技術(shù)方面：借鑒多種施工技術(shù)、實現(xiàn)多樣的技術(shù)形式、自主創(chuàng)新施工工藝、大力提升施工質(zhì)量。但是仍然存在與實際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。

改進公路路橋過渡段的設(shè)計

在路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，可以采用兩種方法來減少過渡段的不均勻變形，我們可以在臺背回填范圍內(nèi)，使用能從路基土剛度漸變到臺墻剛度的變剛度材料，沿長度方向變化其厚度，即使得臺背回填遠薄近厚，使得性質(zhì)不同的兩種體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，由間斷的對接形式變?yōu)檫^渡性的局部搭接形式，如設(shè)置搭板，從而增加鄰近橋臺處的路面結(jié)構(gòu)強度，提高路面抗變形能力。要對沉降變形進行控制，首先要嚴格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，其次要將路橋交界處的錯落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

下面從過渡段的地基、路基和過渡段結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計方面具體介紹。

（1）路橋過渡段的地基條件與路基條件

橋頭過渡段土基必須密實、穩(wěn)定和均質(zhì)。在橋頭引道路堤填筑過程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力, 也不能有效地阻止地基的沉降。對于地面的積水和地下滲水，都會土基強度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，需要采取措施進行攔截或者排出路基以外。應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據(jù)路橋所在的地質(zhì)情況而定，填土必須有足夠的壓實度。

（2）路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

路面與橋梁相接處，可根據(jù)公路等級、使用要求和經(jīng)驗，選用設(shè)置搭板或不設(shè)置搭板。合理確定搭板長度和搭板強度設(shè)計根據(jù)橋頭路堤與橋臺相對沉降量預(yù)計值以及車輛行駛要求的順適程度, 合理地確定搭板長度。橋頭設(shè)置搭板時，搭板的埋置深度、坡度、厚度與長度，搭板與橋臺的連接方式，搭板的配筋，是否設(shè)置枕梁等均應(yīng)根據(jù)工程具體情況進行設(shè)計。另外，在橋臺臺背路堤上加鋪土工格柵，采用土工格柵技術(shù)主要是充分利用土工格柵與路基填土的摩擦作用, 使上部荷載在路基中重新分配, 降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力, 使路基土體承載力得到提高, 從而減少沉降。搭板下加強層的厚度一般不小于２ｍ，長度一般超過搭板１ｍ，加強層材料同底基層，對高填方路堤應(yīng)適當(dāng)提高。應(yīng)該結(jié)合工程具體情況, 合理確定搭板長度。搭板強度的設(shè)計應(yīng)根據(jù)搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理, 同時考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的設(shè)計影響。

第二篇：探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

摘要：在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。關(guān)鍵詞：淺析；路橋過渡段；施工技術(shù) 1 路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進入快速發(fā)展的新階段。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設(shè)備多樣等特點。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施，主要應(yīng)用于以下幾個方面

1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對軟弱地基，除對地基進行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力，可選擇輕型填料。對一般地基土，應(yīng)填筑強度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實標(biāo)準(zhǔn)下容易密實，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱

上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進而影響車輛的安全、高速運行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對地基土的剛度提出較嚴格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時，路橋過渡段基底處理應(yīng)與橋臺，以及相鄰路基的地基同時進行，并且當(dāng)其驗收合格后才能填筑施工。2路橋過渡段路面的搭板設(shè)置

路橋工程的等級越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會形成許多高低不一的橋頭臺階。橋頭臺階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進，進而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置

搭板。

路橋過渡段搭板的設(shè)置方法有幾種：

過渡段路面的彎沉變化來設(shè)置路橋過渡階段搭板，但這種方法給實際施工困難極大。

一、對路橋過渡階段采取分段設(shè)置搭板的方式，達到逐漸過渡的效果。它的特點是既克服了施工中的技術(shù)難題，又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。

二、采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路權(quán)過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

目前，國內(nèi)許多高等級公路都在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但若搭板一旦破壞，不僅嚴重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費用高，對于施工技術(shù)的要求是需要長期積累和總結(jié)的。如果在路橋過渡段不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后境筑作周密設(shè)計和認真施工，對填料和壓實應(yīng)有更為嚴格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，或采用專門的施工技術(shù)，如鋪土工格網(wǎng)，填筑聚乙烯塊等。3路橋過渡段的施工研究

3.1加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計

高等級公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后,盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤

與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度

進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓,使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外,對一些路基工后沉降可能大的工點,如深層的軟土地基和橋頭高路堤,除了采用一切必要的地基處治措施外,必須優(yōu)先安排施工,進行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中,樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是:填筑路堤,鉆孔樁基施工,臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知,其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑,不受施工作業(yè)面的限制,有利于大型機械碾壓,不遺留施工死角,壓實均勻,壓實度易達到設(shè)計要求。同時,橋臺結(jié)構(gòu)施工時,又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此,在橋梁設(shè)計時,宜首先

選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。3.3加強路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:①土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實施篩分和擊實試驗;②各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的

關(guān)系。從實驗結(jié)果中,比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟角度考慮,以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟,而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和

壓實特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑,如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。4路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

4.1 與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自

己的顯著特點。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋過渡段的施工要求。

4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責(zé)任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進度和質(zhì)量。總結(jié)：

路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點體現(xiàn)在專業(yè)知識、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過渡段施工的質(zhì)量和進度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。

第三篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù)

鄭州華信學(xué)院

題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文

姓名：王博院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程3班 學(xué)號：090311033

4路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過

渡段的施工技術(shù)

摘要：隨隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的不斷加快，對路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴大，對路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一些問題也逐漸暴露出來，作者針對路橋設(shè)施的過渡段施工和維護中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應(yīng)的施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：路橋 過渡段 施工技術(shù) 要點

前言：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋工程項目作為社會公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴重影響了我國的經(jīng)濟發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國家和人民的生民財產(chǎn)安全。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自己實際工作經(jīng)驗，對過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進行了總結(jié)，對相關(guān)的施工技術(shù)進行了詳細的闡述。

1、路橋過渡段的定義和一般規(guī)定

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。

橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。過渡段A組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。

2、路橋工程過渡段中的常見的質(zhì)量問題

路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺階，在車輛荷載的作用下，臺階為中間突出的情況。一旦達到相應(yīng)的程度，就會造成行車時出現(xiàn)明顯的顛簸跳動，影響車輛的行駛速度。如果想有效地解決這個問題，應(yīng)從設(shè)計與施工兩方面進行改善。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

3、過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點

3.1搭板的利用

一般來說，可以在以下情況下采用搭板：

首先，按橋臺連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發(fā)生豎向位移的受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力。

其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長度范圍內(nèi)，將搭板角度進行調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實際施工中，由于施工難度和測量計算等問題的巨大影響，基本上不予采用。

最后，就是不進行搭板設(shè)置，這也就要求對臺后填筑作設(shè)計的周密性和施工的嚴格性，也對結(jié)構(gòu)填料有著更高的要求，必要的時候應(yīng)采用相關(guān)結(jié)構(gòu)措施。

3.2路橋過渡段的排水

3.2.1路橋過渡段排水要求

過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺背回填料表面應(yīng)按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入。過渡段臺背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置防排水層。過渡段A組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計要求進行施工。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計要求。過渡段路堤兩側(cè)防護砌體的施工應(yīng)在地基和路堤變形穩(wěn)定后進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協(xié)調(diào)。

3.2.2路橋過渡段的后背排水

在路橋過渡段的施工中，應(yīng)對排水進行有效的施工保證，避免橋臺路基連接處有水下滲的情況發(fā)生，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的降低，影響路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺和跳車的強光發(fā)生。在排水方式的選擇上，主要應(yīng)考慮實際的臺背填料類型，施工地點的天氣情況及水文情況，確保臺后填料水分能夠及時疏干。

具體的施工措施：在路基填筑之前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水管；在基底施工前上，應(yīng)預(yù)先進行必要的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構(gòu)造。同時，應(yīng)在地溝內(nèi)有序的鋪設(shè)帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應(yīng)選填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺背的整個范圍內(nèi)進行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。采用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，對盲溝出口作必要處理，用土工布進行包裹或在臺后填方中設(shè)排水墊層。

3.3路橋過渡段路基中的臺后填筑

首先，應(yīng)選用小型壓實機具對臺背回填處進行壓實，作為影響臺背路基沉降與跳車的重要因素，臺背回填的壓實質(zhì)量至關(guān)重要，由于臺背的位置較為特殊，在碾壓中是一個較為薄弱的部位，因此，在臺背回填中，壓路機難以碾壓，而且一旦機械處理不當(dāng)，就會對臺墻造成很大影響。

其次，在分層壓實時，應(yīng)采取較薄的厚度；在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實的材料。根據(jù)實際施工效果，在同一壓實標(biāo)準(zhǔn)下，采用粘性土進行壓實比采用砂礫料或灰碎石的壓實效果好。但如果要采用粘性土進行填充壓實，使用小型壓實機具是相當(dāng)困難的。在路橋過渡段的橋頭搭板位置，如果出現(xiàn)路基壓實度不達標(biāo)而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脫空，也就會造成搭板的懸空受力，對整個路橋設(shè)施造成極大的影響，因此，臺背的填筑必須緊密的配合搭板的設(shè)置，對路基的壓實必須進行有效的控制。

最后，在壓實過程中，在接近路基頂面時，應(yīng)改用振動式壓路機或其它小型壓實機具，并應(yīng)滾局壓路機械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應(yīng)采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測的方法進行施工。同時，為保證壓實作用盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機碾輪盡量接近，在角度的調(diào)整上，應(yīng)保證與構(gòu)造物成鈍角，并且不宜過大，以保證碾壓機械能夠穩(wěn)定安全的作業(yè)。

3.4路橋過渡段的軟基處理

路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對控制橋頭跳車有著十分重要的影響。目前，常用的軟基處理方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法等，可以根據(jù)不同的土層結(jié)構(gòu)，不同的路橋使用狀況甚至氣候狀況進行有區(qū)分的應(yīng)用，道道改善地基性能，提高承載力，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺的目的。一般來講，在軟土地基上，進行有關(guān)的橋臺施工時，通常采用樁基礎(chǔ)。如果修筑高路堤時，地基的軟土層較厚，根據(jù)回填材料質(zhì)量不同，軟土?xí)l(fā)生側(cè)向擠動并對基樁造成很大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致橋臺產(chǎn)生水平位置的偏移或轉(zhuǎn)動。這樣，不僅會對橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現(xiàn)損壞橋面和橋臺的情況。由此，為避免基樁出現(xiàn)非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強地基土或用基樁；減輕回填材料質(zhì)量，以此幫助基樁抵抗填料側(cè)向流動，同時，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺等施工方法，有效減少路基的沉降。

3.5橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中,因換填石灰土多處于素土包圍之中,施工場地狹窄只能用小型機具進行處理,而且由于與素土接頭處施工不便,往往出現(xiàn)問題,所以在公路施工中,應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開,統(tǒng)一填筑石灰土,不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價,但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量,又減少了人工與小型機具費用,同時有利于縮短工期,平衡全線路基施工,總體看來,利大于弊。在臺背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺背高于2m的,從原地面填起;不足2m的,從原地面下挖至距臺背頂2m處開始施工,保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴格規(guī)定臺背回填的施工程序,首先按每層20cm計算出臺背回填的用土量,用灰量,現(xiàn)場撒灰、攪拌,至少要倒翻3次(有條件的進行場拌)石灰土拌和必須均勻,顏色一致,現(xiàn)場鋪平,壓路機跟蹤碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處,用氣錘、電夯等小型機具壓實。

結(jié)語

相關(guān)的路橋施工的技術(shù)人員，應(yīng)將實際工程施工所遇到的問題進行科學(xué)的分析，詳細分析路橋過渡段使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題的成因，通過對路橋過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點進行科學(xué)的研究總結(jié)，提出行之有效的施工技術(shù)措施，對重點的技術(shù)難點進行了詳細的闡述，為路橋基礎(chǔ)設(shè)施過渡段的有效施工做出應(yīng)有的貢獻。參考文獻：

[1].茅梅花 路橋過渡段的施工方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（04）

[2].崔濤.路橋過渡段施工方法改進措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008（02）

第四篇：路橋過渡段施工-講義(精)

本文由yvgong2020貢獻

doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。1 過渡段長度按下式確定： L=2（H-h）+a 式中

L——過渡段長度（m）； H——臺后路堤高度（m）； h——基床表層厚度（m）； a——常數(shù) 3～5m。2 過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足 4.3.2 條要求，并在與橋臺連接的 20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入適量的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級配碎石摻入適量水泥分層填筑（見圖 4.6.1），填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。臺后碎石的 級配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定。

Ⅰ 3~5m 滲橫滲 L 基基基基 基基基基 h H 過過過

橫橫橫橫橫 1 :2 Ⅰ

過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以級配碎石分層填筑并用小型平板振動機壓實。路堤 3 基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使 K30≥60 MPa/m。4 過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實際，進行現(xiàn)場試驗。4.6.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段（見圖 4.6.2）。過渡 段應(yīng)填筑級配碎石，碎石的級配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定，并摻入適量水泥，填筑壓實標(biāo) 準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。涵洞頂至軌底距離小于 1.5m 時，涵頂 填筑級配碎石。橫向建筑物及其兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石應(yīng)摻入適量的水泥。過渡段的基坑應(yīng)回填混凝土或分層回填碎石，并用小型平板振動機壓實?；踊靥钪猎孛嫫秸髴?yīng)用振動碾壓機碾壓至密實。

基基基基 2m 基基基基 過過過 1:2.5 1:1 1:1.5 1: 1 1.0 路橋過渡段施工 我工區(qū)施工范圍起于大汶河特大橋滬方臺尾、止于泗河特大橋京方臺尾，里程范圍： DK496＋265.27～DK514＋786.04，區(qū)間距離 18.52Km。共有大中型橋梁 13 座，路橋過渡段 28 處。為保證過渡段施工質(zhì)量，并為其它部位過渡段施工提供依據(jù)，我工區(qū)本著“試驗先行、樣板引路、標(biāo)準(zhǔn)化施工”的理念，進行過渡段施工工藝試驗。1.1 試驗段部位的選擇 試驗段部位選擇主要從以下幾個方面考慮： 1)盡量選擇施工較早、現(xiàn)場地形較好基坑回填量較小的橋臺。這樣可以盡快完成基坑 的回填，減少現(xiàn)場平整等處理工作量，為路橋過渡段的施工提供有利條件。2)盡量選擇外觀質(zhì)量較好、距級配料站較近的橋臺，這樣就減少前期的驗收工作量，并能夠保證級配料快速運至施工現(xiàn)場，并試驗段的施工進度、施工質(zhì)量能夠有較好 的保證。鑒于上訴考慮，我工區(qū)選擇梁家莊中橋京向臺過渡段（樁號范圍： DK500+938.18~DK500+954.98）做為試驗段。梁家莊中橋京方向臺臺尾路堤高度 2.75m，1: 1 縱向底寬 5m，縱坡坡度 1：5，過渡段長度 16.80m。1.2 施工材料的選擇及試驗配合比的確定 根據(jù)設(shè)計要求，并結(jié)合我工區(qū)現(xiàn)實用的碎石提供廠家；級配碎石級配選用設(shè)計提供 的第一組級配參數(shù)；廠家為鑠鑫石材廠。考慮到設(shè)計對級配碎石的要求較為寬松，50~5mm 的碎石選用天然級配碎石，對缺少的級配摻加相應(yīng)級配的碎石；對 5mm 以下 的碎石選用尾砂即可滿足設(shè)計級配要求。最終確定的級配碎石混合料比例為： 0～5： 5～ 10：10～30：30～50＝42.5：16.5：31：10。級配碎石級配范圍表 級配 設(shè)計要 求級配 實際使 用級配 通過孔篩（mm）重量百分比 50 100 100.00 40 95～100 93.90 90.42 87.60 30 25 20 60～90 78.83 61.64 10 5 30～65 47.67 2.5 20～50 40.14 0.5 10～30 20.35 0.075 2～10 7.42 根據(jù)設(shè)計要求，水泥摻量為 5％。水泥選用平陰水泥廠生產(chǎn)的 PO.42.5 普通硅酸鹽 水泥，每方摻量為 110Kg,最佳含水量為 7.2％。1.3 各項參數(shù)及檢查指標(biāo)要求 過渡段基底原地面整平碾壓后壓實質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、二次變形模量 Ev2 兩項 指標(biāo)控制。橋臺基坑回填級配碎石頂面壓實質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項指標(biāo)控制?；脖韺右韵逻^渡段過渡料填層及包邊土（B 組填料）的壓實質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項指標(biāo)控制。原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實指標(biāo) 項目 原地面 回填級配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥60 ≥150 ≥50 動態(tài)變形模量 Evd（Mpa）二次變形模量 Ev2（Mpa）≥45 ≥80 ＜28 孔隙率 n（％）

過渡料填層及包邊土（組填料）過渡料填層及包邊土（B 組填料）壓實指標(biāo) 項目 原地面 回填級配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 ≥150 動態(tài)變形模量 Evd（Mpa）≥50 ≥35 二次變形模量 Ev2（Mpa）≥80 ≥60 孔隙率 n（％）＜28 ＜28 過渡料填筑的允許誤差、過渡料填筑的允許誤差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序 號 1 2 3 4 檢驗項目 中線至邊緣距離 寬度 橫坡平整度 允許誤差-0,+50 不小于設(shè)計 值 ±0.5％ 不大于 檢驗數(shù)量 每過渡段抽樣檢驗 3 個點 每過渡段每檢測層抽樣檢驗 2 個點 每過渡段抽樣檢驗 2 個斷面 每過渡段抽樣檢驗 5 個點 檢驗方法 尺量 尺量 破度尺量 2.5m 直尺量

15mm 5 邊坡破率（偏陡量）3％設(shè)計值 每過渡段每側(cè)抽樣檢驗 6 個點

測 坡度尺量

1.4 施工準(zhǔn)備 1.4.1 技術(shù)準(zhǔn)備 現(xiàn)場查勘：進行過渡段施工現(xiàn)場的勘察，對照圖紙核對過渡段與其它結(jié)構(gòu)物間的關(guān) 系。技術(shù)交底：過渡段施工之前編制技術(shù)交底書，對參與施工的人員進行技術(shù)交底，明 確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段及相應(yīng)的施工工藝。1.4.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備 測量放樣：有從測量隊對現(xiàn)場平整碾壓好的原地面進行現(xiàn)場測量計算過渡段填筑邊 線、包邊土寬度、橋臺錐坡邊線，以便控制現(xiàn)場施工的標(biāo)高及平面位置，用白灰做出標(biāo)記。試驗檢測：在過渡段施工前，實驗人員先對回填級配碎石層及平整碾壓過的原地面 進行檢測，檢測指標(biāo)達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑。施工設(shè)備：用于試驗段施工的主要設(shè)備見下表: 過渡段施工設(shè)備配置表 序號 1 2 3 4 5 6 設(shè)備名稱 級配料拌和站 液壓反鏟 壓路機平地機 自卸汽車 沖擊夯 規(guī)格型號 400m /h 日立 ZX360H TB26t YP-180 15t RWCH11 3 單位 座 臺 臺 臺 臺 臺

數(shù)量 1 1 1 1 6 2 備注 過渡料拌和 B 組料開挖 碾壓平整 過渡料及 B 組料運輸 邊角夯實

施工人員：用于試驗段施工的主要人員見下表： 過渡段施工人員配置表 過渡段施工人員配置表 序號 工種 單位 數(shù)量 備注 1 2 3 4 5 6 7 施工負責(zé)人 技術(shù)員 實驗人員 測量人員 機械操作人員 安全員 施工配合人員 名 名 名 名 名 名 名 1 2 3 2 9 1 8 負責(zé)全面施工組織 負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)及數(shù)據(jù)收集 負責(zé)實驗檢測工作 負責(zé)測量工作 負責(zé)機械設(shè)備操作 負責(zé)施工現(xiàn)場安全 配合現(xiàn)場施工

1.5 施工過程控制 1.5.1 攤鋪、整平攤鋪、首先根據(jù)攤鋪面積計算過渡料、包邊土及橋臺錐坡填料（與過渡料相同）的填筑用量，并用白石灰分格。過渡料與橋臺錐坡填料在級配料站拌和，采用自卸汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場； 包邊土采用自卸汽車從已檢驗合格的取土場運輸至施工現(xiàn)場。填筑時，先由橋臺錐坡向過渡段方向卸料；卸料完成后采用平地機整平。過渡段卸料 完成后立即進行包邊土的卸料與整平。1.5.2 碾壓

路基兩側(cè)的包邊土、橋臺錐坡及過渡段填料同步碾壓。大面碾壓采用壓路機碾壓；邊 角部位采用小型夯機施工。壓路機碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚度為 35cm。小型夯機碾壓遍數(shù)：六遍；松鋪厚度為 20cm。1.5.3 臺階設(shè)置 路橋過渡段與相鄰地段臺階位置為 1：5 的縱坡，每個臺階高度為 60cm，長度為 3m。包邊土與過渡料連接采用 1：1 橫坡，每臺階高度為 60cm。1.5.4 養(yǎng)護 過渡料從拌和至填筑碾壓完成不得超過 2 小時，臺階完成后即時覆蓋、灑水養(yǎng)生。1.6 過渡段實驗數(shù)據(jù)的采集及分析 1.6.1 原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實指標(biāo)檢測 在過渡段施工前，對原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實指標(biāo)進行了現(xiàn)場檢測，數(shù)據(jù) 如下表： 原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)表 檢測部位 原地面 檢測項目 K30（Mpa/m）Ev2（Mpa）K30（Mpa/m）回填級配碎石 Evd（Mpa）Ev2（Mpa）n（％）設(shè)計要求 ≥60 ≥45 ≥150 ≥50 ≥80 ＜28 實測值 83.2 52.7 162.0 62.67 97.65 26 實驗意見 合格 合格 合格 合格 合格 合格

根據(jù)上表可知，原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實指標(biāo)滿足設(shè)計要求，可進行下一步 的過渡段的施工。1.6.2 松鋪系數(shù)的確定 該試驗段共施工 4 層。在施工過程中，每層檢測 2 個點壓實后的厚度。采集數(shù)據(jù)如下 表：

點號 1-1 1-2 2-1 1-2 3-1 3-2 4-1 4-2平均值

過渡料松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)表 松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm）35 35 35 35 35 35 35 35 29.82 29.76 30.12 30.06 29.84 29.91 29.88 29.79 1.17 松鋪系數(shù) 1.174 1.176 1.162 1.164 1.173 1.170 1.171 1.175 根據(jù)上表可知，過渡料（級配碎石＋5％水泥）松鋪系數(shù) 1.71.1.6.3 過渡料（級配碎石＋5％水泥）壓實指標(biāo)檢測 過渡料（級配碎石＋ ％水泥）在過渡段施工過程中，對過渡料（級配碎石＋5％水泥）壓實指標(biāo)進行了現(xiàn)場檢測，數(shù)

據(jù)如下表： 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 最小值 150.6 151.1 150.7 211.2 最大值 162.0 170.3 219.6 254.2 58.29 51.84 50.79 50.79 過渡料壓實指標(biāo)數(shù)據(jù)表 動態(tài)變形模量 Evd 二次變形模量 Ev2（Mpa）（Mpa）≥50 最小值 最大值 65.22 61.64 70.31 67.37 167.5 142.3 187.3 162.1 ≥80 最小值 最大值 324.1 286.7 332.1 342.2 26 14 15 16 項目 設(shè)計值 分層 第一層 第二層 第三層 第四層

孔隙率 n（％）＜28 最小值 最大值 27 15 16 17 根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，TB26t 壓路機碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚 度為 35cm；RWCH11 型夯機碾壓遍數(shù)：6 遍；松鋪厚度為 20cm;可滿足設(shè)計壓實指標(biāo)要求。上述試驗參數(shù)可用于知道施工。

第五篇：論公路路橋過渡段的設(shè)計改進與施工技術(shù)的提高11（xiexiebang推薦）

論公路路橋過渡段的設(shè)計改進與施工技術(shù)的提高

作者一，作者一，作者一

（公司名稱公司所在地郵編）

摘要：隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展在路基與橋梁連接處，由于路基與橋梁剛度差別將引起路基與橋臺的沉降不一致，在橋路過渡點附近產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。因此，在路基與橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達到降低與線路的振動，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的目的。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；設(shè)計改進；施工技術(shù)；

Discussion on Design and Construction Technology Improvements of The

Bridge Transition Section

ZHANG Zhi-gang , TANG Hong-yun ,LI Jin-hu

(China Triumph International Engineering Group Co., Ltd ,Bengbu233018,China)Abstract: With the rapid development of China's transportation construction, in the roadbed and bridge connections, roadbed and bridge stiffness difference will cause the embankment and the abutment settlement inconsistent, generated in the near bridge road transition point differential settlement, leading to the rail surface bending.Therefore, set a certain length of transition section between the roadbed and bridges, enable the track stiffness gradually changes, and to minimize the differential settlement between the embankment and bridges.Achieve to reduce the vibration with the line, slowing the deformation of the line structure to ensure train safety, smooth, comfortable and the purpose of running.Key words: bridge transition section;design improvements;construction technology;

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國的公路也在不斷的大量興建中，因為豆腐渣工程的出現(xiàn)，我國相關(guān)行業(yè)也逐漸重視路橋的質(zhì)量與安全。同時，對于路橋的橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計方面十分重視，其技術(shù)儼然已趨于成熟。但對于路橋的過渡段路基路面卻被忽視，這就成為了目前公路工程質(zhì)量所存在的通??；需要采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。路橋過渡段設(shè)計與施工過程中存在問題

目前，我國公路路橋工程項目建設(shè)中，過渡段設(shè)計理念的進步主要表現(xiàn)在：設(shè)計思想的創(chuàng)新、設(shè)計理論的完善，以及設(shè)計觀念的強化等。施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在：施工技術(shù)的吸收與借鑒、技術(shù)形式的多樣性、施工工藝的自主創(chuàng)新、施工質(zhì)量的提升等。

雖然我國公路路橋過渡段的設(shè)計與施工技術(shù)都有了不同程度的進步與發(fā)展，但是仍然存在與實際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。綜合分析與總結(jié)我國公路路橋過渡段設(shè)計和施工中存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1地基條件的差異

現(xiàn)在許多公路路橋過渡段是修筑在條件差并未經(jīng)很好處理的軟弱地基土上的。在軟土地基上，路橋過渡段的路基和橋梁的工后沉降量是不同的，因此在路橋過渡處必然有沉降差。路橋過渡段由于其結(jié)構(gòu)的原因，橋頭路基的填筑高度較大，產(chǎn)生的基礎(chǔ)應(yīng)力也較高，因此，地基在路橋過渡段產(chǎn)生的沉降較其他路段要大一些。由于公路路橋過渡段地基土的性質(zhì)及結(jié)構(gòu)不同，所產(chǎn)生的沉降和沉降達到穩(wěn)定所需要的時間也不同。對于粉質(zhì)土地基和中、低壓縮性的教土地基，其全部完成沉降需要幾年時間，對于高壓縮性教土地基、飽和軟教土地基，則其全部完成沉降需要十幾年甚至幾十年時間。所以，公路路橋過渡段地基工后沉降是地基造成橋頭跳車的成因。

1.2地基條件的差異（標(biāo)題重復(fù)）

公路路橋過渡段橋臺后路堤填料一般全是填土。由于公路路橋過渡段施工的原因，往往作業(yè)面相對狹小，碾壓質(zhì)量不易控制，其壓實度達不到設(shè)計要求。即使施工時壓實度全部達到了設(shè)計的要求，但因運營時路堤填土本身的自重和動荷載的作用，也將使路堤填土進—步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。公路路橋過渡段橋臺前的防護工程，由于受到水平土壓力的作用，將產(chǎn)生一定的水平位移。這一水平位移將會導(dǎo)致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形。路橋過渡處常會產(chǎn)生細小的伸縮裂縫，經(jīng)過地表水或雨水的滲透后，會使路堤填土出現(xiàn)病害，強度降低，產(chǎn)生沉降?；蛴捎谒臐B透流動帶走填料中的細顆粒土，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降變形。

1.3設(shè)計及施工問題

公路路橋過渡段設(shè)計時，對路橋過渡區(qū)段的施工碾壓過程考慮不周，對填料的要求不嚴格，橋臺后的排水設(shè)計考慮不周，都將影響其施工質(zhì)量。公路路橋過渡段施工時，對工期或工序安排不當(dāng)，以至使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能夠很好地控制填土壓實質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。施工時對路橋過渡區(qū)段的回填料不按設(shè)計要求填筑，或采用不良填料，或碾壓厚度超過要求，或壓士實度達不到設(shè)計要求，都將造成質(zhì)量缺陷。施工時碾壓器械配置欠佳，壓實功率不夠，不進行分層次質(zhì)量檢查，也會使壓實質(zhì)量達不到控制要求。改進公路路橋過渡段的設(shè)計

設(shè)計理念是公路路橋過渡段設(shè)計工作順利完成的基礎(chǔ)條件之一，也關(guān)系到施工的進度及質(zhì)量保障，因此，公路路橋過渡段設(shè)計理念的改革與完善是至關(guān)重要的。目前，我國現(xiàn)行的公路路橋過渡段設(shè)計工作多是沿用傳統(tǒng)的設(shè)計思想，同時也在很大部分是借鑒世界其他國家的設(shè)計理念，這必然造成公路路橋過渡段設(shè)計理念存在諸多的不適用性。提高公路路橋過渡段設(shè)計理念的措施，主要可以從以下兩個方面入手：

2.1設(shè)計理念創(chuàng)新

隨著世界科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，以及提高公路路橋過渡段施工作業(yè)要求的逐步提高，過渡段設(shè)計理念也要適時作出調(diào)整，否則必然成為時代和歷史所淘汰的理念。公路

路橋過渡段設(shè)計理念的創(chuàng)新，并不是毫無根據(jù)的借鑒與引用，而是要有選擇性的沿用傳統(tǒng)設(shè)計理念的精華，并添加新型的設(shè)計理念，使之實現(xiàn)完美融合，最終實現(xiàn)適用于我國公路路橋過渡段建設(shè)的創(chuàng)新設(shè)計理念。

2.2地基條件的差異

公路路橋過渡段橋臺后路堤填料一般全是填土。由于公路路橋過渡段施工的原因，往往作業(yè)面相對狹小，碾壓質(zhì)量不易控制，其壓實度達不到設(shè)計要求。即使施工時壓實度全部達到了設(shè)計的要求，但因運營時路堤填土本身的自重和動荷載的作用，也將使路堤填土進—步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。公路路橋過渡段橋臺前的防護工程，由于受到水平土壓力的作用，將產(chǎn)生一定的水平位移。這一水平位移將會導(dǎo)致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形。路橋過渡處常會產(chǎn)生細小的伸縮裂縫，經(jīng)過地表水或雨水的滲透后，會使路堤填土出現(xiàn)病害，強度降低，產(chǎn)生沉降?；蛴捎谒臐B透流動帶走填料中的細顆粒土，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降變形。（和前段重復(fù)，標(biāo)題也重復(fù)，如何設(shè)計要有具體的措施和辦法，套話寫的太多，希望幫忙寫的同學(xué)仔細檢查下，謝謝合作。）

2.3設(shè)計理念的針對性選擇

由于公路路橋過渡段工程項目所在地的不同，其設(shè)計理念也自然會有所差異，如果一味的強調(diào)設(shè)計理念的重復(fù)應(yīng)用，必然會導(dǎo)致設(shè)計工作的失敗，或者難以達到預(yù)期的效果。公路路橋過渡段設(shè)計理念創(chuàng)新與發(fā)展過程中，因地制宜應(yīng)該是作為設(shè)計工作開展和進行的基本原則之一，這也是符合設(shè)計工作科學(xué)發(fā)展觀的要求。如果不清楚的考慮公路路橋過渡段設(shè)計工作的實際情況，簡單的沿用或抄襲已有的設(shè)計理念，極有可能影響到我國提高公路路橋過渡段設(shè)計理念的目標(biāo)。大部分是套話，沒有針對性的設(shè)計技術(shù)措施，希望寫的同學(xué)重點突出在設(shè)計上，注意用語的邏輯性與專業(yè)性，謝謝合作。提高公路路橋過渡段施工技術(shù)

目前，我國公路路橋過渡段施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題是表現(xiàn)在多方面的，如果不能及時制定有效的改進方法，必然會阻礙公路路橋整體施工技術(shù)的進步與發(fā)展。要控制施工技術(shù)而引發(fā)的諸多質(zhì)量問題，首先應(yīng)該核查施工單位是否有相應(yīng)的施工技術(shù)來確保施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。建立健全的質(zhì)量保證體系，以及施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度，并被施工單位正確實施，是控制質(zhì)量問題的有效方法。另外，要仔細審查施工組織設(shè)計和施工方案，檢查施工技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，以消除質(zhì)量問題的隱患。

公路路橋過渡段施工技術(shù)改進過程中，還要加強控制質(zhì)量問題

意識，切實執(zhí)行“三檢”制度。公路路橋施工單位應(yīng)在工程開始施工前，召開一次關(guān)于質(zhì)量問題控制的會議，以加強控制質(zhì)量問題的意識，施工單位技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)監(jiān)員及有關(guān)各工程隊組長都要求出席。而且施工單位要實施落實“ 三檢” 制度，即在每道工序完成后，先由施工組進行自己檢查，然后施工項目負責(zé)人再組織相關(guān)工人、質(zhì)檢員和技術(shù)員進行互檢和交接檢。相關(guān)負責(zé)人應(yīng)采取在施工現(xiàn)場巡視、平行檢查、跟班旁監(jiān)，隨機抽查等方法，做進一步的驗收工作。

公路路橋過渡段施工監(jiān)理單位也要強化自身職能，一定要加強管理監(jiān)理力度。為更好地控制施工技術(shù)中的問題，要做到一絲不茍地進行監(jiān)督和管理。公路路橋過渡段施工

單位負責(zé)人員應(yīng)經(jīng)常親臨現(xiàn)場，對比施工圖，強化對施工情況的了解。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立刻做相關(guān)記錄，并在實質(zhì)上解決問題，另外處理了哪些質(zhì)量問題也要有記錄，并將檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時反饋給施工單位。施工單位要嚴格依照施工規(guī)范進行施工，處理問題時要精確，做到以數(shù)據(jù)說明事實。（這方面的套話可以簡略一些，其上內(nèi)容不能體現(xiàn)施工技術(shù)的提高，重點寫施工內(nèi)容方面技術(shù)的提高，下面的方法內(nèi)容可以詳細點，謝謝合作）

3.1加筋土路堤法

加筋土路堤法是在過渡段路堤填料（必要時也可包括地基）中埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)。加筋土不僅能增加路堤的強度，而且還能大幅度提高路堤的剛度，顯著減少路基的變形。公路部門試驗研究表明，使用加筋土路堤結(jié)構(gòu)來處理橋臺跳車有兩大作用：一是能大大減小橋背路堤的沉降，二是能將橋背路堤與橋臺交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降。

因此，通過調(diào)整加筋材料的布置間距和位置，可方便地達到路橋間線路平順過渡的目的。（a）所示布置方式的主要作用是加強基床結(jié)構(gòu)，增大基床的剛度，減少機車動荷載引起的基床變形。（c）所示布置方式既能增大路堤基床的剛度，又能減小動載和自重引起的路堤變形。

3.2碎石填料填筑法

碎石填料填筑法是指使用強度高、變形小的優(yōu)質(zhì)材料（如碎石類填料）進行過渡段填筑的方法。該方法無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。其設(shè)計意圖明確，材料性質(zhì)可靠，易控制，剛度與變形可實現(xiàn)均勻過渡。該處理方法可能存在的問題是橋臺臺背窄小空間的壓實質(zhì)量不易得到保證，相對較大的自重引起地基的沉降也較大。（該方法寫的過于簡單）

3.3過渡搭板法

過渡搭板法是在過渡段范圍內(nèi)路堤填料上現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚板，并使一端支撐在剛性基礎(chǔ)（橋臺）上，利用鋼筋混凝土厚板的抗彎剛度來增加軌道的剛度。該法在公路系統(tǒng)得到了最為廣泛的應(yīng)用，也取得了較好的效果。

有關(guān)路橋過渡段路基路面施工技術(shù)有以下幾個點是比較有效的：搭板的設(shè)置方法有三種:方法一是在搭板長度l（改處不太明白這個1是什么意思）范圍內(nèi),在車輛荷載作用下,使路面的彎沉逐漸變化;從理論上講這種方法是完美的,但給實際施工帶來很大困難。方法二是設(shè)置柔性搭板,既克服了方法一的施工困難,又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定,此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下,確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移,而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài),并有利于橋臺受力,因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。實踐表明,枕梁下的路基內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁,可以改善枕梁及其下部路基土承載能力,減少沉降,這種處理方法效果顯著,費用不大。因此,我們建議如果設(shè)置枕梁,枕梁下的路基地應(yīng)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。

搭板下面地基的非均勻特別是脫空,能顯著地增大板底的彎拉應(yīng)力。當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽?其相應(yīng)的最大豎向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力,板厚從20 cm增到30 cm,板底最大彎拉應(yīng)力減少30.60%,相應(yīng)的豎向位移也減少19.85%,因此按彈性地基板和脫空板分別計算板厚,對鋼筋混凝土搭板可取板厚為30 cm左右。結(jié)論

交通工程是影響我國經(jīng)濟發(fā)展的動脈，隨著高速公路的飛速發(fā)展，橋梁在公路工程中所占的比例也逐漸的越來越大，因此在路橋過渡段上進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用高質(zhì)量的材料，應(yīng)用先進的施工技術(shù)，嚴格的施工管理，有效解決路基沉降問題，減少橋頭跳車現(xiàn)象。（結(jié)論太粗糙，可以舉一些工程上的實例來增加說服力。謝謝合作）

參考文獻

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