第一篇：淺析路橋施工技術(shù)現(xiàn)狀與對策分析

淺析路橋施工技術(shù)現(xiàn)狀與對策分析

摘要：我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，帶動了我國道路工程建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，我國路橋建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增多，極大的方便了人們的生活，帶動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了城市化的進(jìn)程，但同時，我們也應(yīng)該看到，我國路橋施工技術(shù)還不是很完善，存在著很多不足的地方，路橋施工技術(shù)水平還有待提升，路橋施工質(zhì)量還要進(jìn)行加強(qiáng)管理，本文針對當(dāng)前我國路橋施工技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對所出現(xiàn)的問題進(jìn)行了具體的分析，提出了一些可行的意見和建議，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞： 路橋施工施工技術(shù)存在問題解決措施

引言：

當(dāng)前，隨著我國對道路工程建設(shè)項(xiàng)目投入的加大，路橋施工建設(shè)也在逐漸增加，路橋施工的質(zhì)量要求也越來越高，同時，隨著施工技術(shù)水平的提升，施工人員素質(zhì)也有待提升，當(dāng)前的路橋施工技術(shù)還存在著一些不足，我國路橋施工技術(shù)與國外先進(jìn)的施工技術(shù)之間還有一定的差距，這就要求我們研究路橋施工技術(shù)，結(jié)合我國當(dāng)前的實(shí)際施工水平和施工要求，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和改造，提升施工技術(shù)水平，才能更好地促進(jìn)路橋施工技術(shù)水平的提升，提升施工的質(zhì)量。

1路橋地基施工技術(shù)分析

首先，在路橋建設(shè)之前，我們要對地基進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的勘察，勘察內(nèi)容包括建造地點(diǎn)的水文、地質(zhì)、土壤狀況等，并且，要結(jié)合路橋的受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行施工，在保證路橋質(zhì)量和施工經(jīng)濟(jì)性的前提下，合理調(diào)整施工技術(shù)方式和施工工序安排，確?？⒐ぶ螅瑯蛄翰粫l(fā)生裂縫或是超標(biāo)的震動。

另外，我們在對地基進(jìn)行實(shí)際的施工和建筑過程中，設(shè)計人員一定要再次審核地基的勘測報告，如果有疑問，一定要進(jìn)行試驗(yàn)和二次的勘測，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，不能馬虎，確保地基不會發(fā)生大面積的沉降或，導(dǎo)致影響鐵路橋梁的質(zhì)量。

當(dāng)我們施工地點(diǎn)的土層出現(xiàn)一些軟土地基或是其它不符合橋梁稱重要求的區(qū)域，就需要我們采用人工的加固方式進(jìn)行施工，經(jīng)常使用的是旋噴注漿處理技術(shù)，把管道注入到土壤中，配合一定比例的注漿原料，加強(qiáng)土層和砂石之間的密實(shí)度，并用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)處理，排除氣泡，加強(qiáng)土層的強(qiáng)度，保證工程質(zhì)量。

當(dāng)出現(xiàn)特別柔軟或是一些特定需要的區(qū)域，我們就需要使用樁基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行施工，并采取有效地措施防止結(jié)構(gòu)開裂，并且，我們還可以根據(jù)高速鐵路地基的實(shí)際情況，使用復(fù)合地基，提升地基的抗沉降能力，提升其承載力。對路橋砼施工技術(shù)分析

在路橋混凝土配置過程中，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行科學(xué)合理的配置，對于混凝土的配置比例，在制作過程中，要加強(qiáng)對調(diào)配現(xiàn)場的控制，在配置過程中，對于外加劑的添入時間、添加量、骨料的測量、水量的測定等，都要有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，一般來說，在路橋施工中，混凝土的水灰比應(yīng)該控制在0.28至0.32之間，并且這個比例隨著強(qiáng)度的增大而減低，通過調(diào)整外加劑和水分的配合比例，來控制混凝土的凝結(jié)時間和凝結(jié)強(qiáng)度；此外，要對混凝土進(jìn)行充分的攪拌，保證其原料的更好融合，增強(qiáng)混凝土的物理強(qiáng)度和性能。

在具體的施工過程中，我們要注意的有兩點(diǎn)：一是對于模板的支護(hù)，另一點(diǎn)就是對澆筑的過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，下面進(jìn)行具體分析。

模板分為鋼制模板和木質(zhì)模板兩種，對于預(yù)支件的施工澆筑來說，我們要根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行合理的選擇，在模板支護(hù)過程中，要做到“嚴(yán)實(shí)、密閉、符合應(yīng)力”，一定要保證模板支護(hù)的質(zhì)量，確保在混凝土泵送過程中，模板不會出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，或是不能出現(xiàn)模板坍塌的嚴(yán)重事故，確?；炷翝仓|(zhì)量，保證施工質(zhì)量。

在具體澆筑過程中，我們要對混凝土的泵送設(shè)備進(jìn)行檢測，保證期泵送設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此外，在混凝土澆筑過程中，要遵循“穩(wěn)、滿、密”的原則，確保澆筑前，模板內(nèi)沒有雜物，影響澆筑質(zhì)量。

鋼筋和混凝土一起組成了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其作為混凝土的主要支撐骨架，質(zhì)量的好壞將直接影響到混凝土的質(zhì)量；因此，鋼筋的捆扎結(jié)構(gòu)、捆扎方式、捆扎的密室度，都會影響到混凝土的施工質(zhì)量，要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行鋼筋捆扎，保證施工質(zhì)量。

混凝土的后期養(yǎng)護(hù)室很有必要，也是很重要的，在混凝土剛澆筑完成后，其強(qiáng)度和硬度還需要一段時間才能達(dá)到要求，這時候，我們要做的是進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，一般是覆蓋油毛氈，防止其受到陽光暴曬或是淋雨，會影響混凝土的施工質(zhì)量，使得路橋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。3 對路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

一般來說，普通混凝土橋梁結(jié)構(gòu)由于跨度較小、柱網(wǎng)較為密集，不能滿足現(xiàn)在多功能的需求，但預(yù)應(yīng)力橋梁可解決上述問題。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)自身輕，所用的剛才或是混凝土的量就比較少，能夠節(jié)省大量的建設(shè)成本。

預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的性能，在相同的條件和環(huán)境下，比普通的鋼筋混凝土構(gòu)件截面小、剛度大、重量較輕、抗裂性能和耐久性能較好，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能很好的控制橋梁的撓度，甚至做到無撓度，節(jié)約百分之四十至百分之五十的鋼材和百分之三十至四十的混凝土，尤其是在大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)中，更為經(jīng)濟(jì)。

首先，我們在預(yù)應(yīng)力施工時，就要進(jìn)行荷載的設(shè)計和計算，預(yù)應(yīng)力荷載應(yīng)該扣除第一批預(yù)應(yīng)力損失后的有效應(yīng)力來進(jìn)行確定，其它的荷載應(yīng)該根據(jù)施工階段可能的最不利荷載情況來確定，在施工時的支撐條件計算和設(shè)計時，應(yīng)考慮施工方案的具體情況，模板周轉(zhuǎn)情況影響施工階段的結(jié)構(gòu)分析模型的支撐條件計算和荷載的設(shè)計分析。

其次，我們在對預(yù)應(yīng)力板各個面進(jìn)行多種可能的荷載組合受力分析之后，根據(jù)其所產(chǎn)生的彎矩或是撓度，得出具體數(shù)據(jù)之后，采用混合配筋設(shè)置非預(yù)應(yīng)力配筋，提高結(jié)構(gòu)在地震作用下的延展性和吸收地震能量的能力，有效分散受拉區(qū)域的裂縫，改善結(jié)構(gòu)的受力性能。選取合適的荷載效應(yīng)值和材料的參數(shù)，驗(yàn)算抵抗預(yù)應(yīng)力筋失效時連續(xù)倒塌所需的非預(yù)應(yīng)力筋用量。對路橋支護(hù)施工技術(shù)的分析

在路橋的基坑支護(hù)中，首先要有一個科學(xué)合理的施工設(shè)計方案，考慮到路橋支護(hù)工程的特點(diǎn)，它具有臨時性特點(diǎn)、區(qū)域性特點(diǎn)、綜合性和時空性強(qiáng)的特點(diǎn)等，我們就要做到“一事一議”，具體分析，設(shè)計符合本工程的支護(hù)方案，特別對于土層，更要慎重考慮，科學(xué)把握，對于“黃土層”、“軟土層”、“粘土層”等，要根據(jù)土層情況進(jìn)行設(shè)計選擇支護(hù)方案。在選定了本工程的深基支護(hù)方案后，就要進(jìn)行實(shí)際的施工建設(shè)，在深基支護(hù)的施工中，我們要遵循“逐步跟進(jìn)、循序漸進(jìn)、適當(dāng)距離、科學(xué)施工”的原則，就是要求我們在基坑的挖掘中，機(jī)械要保持距離，逐步逐層向下開挖，不能盲目追求速度，是的支護(hù)施工進(jìn)度跟不上，導(dǎo)致基坑的錯位和位移，與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不符。

對路橋來說，無論深基支護(hù)采用何種支護(hù)技術(shù)，都離不開要進(jìn)行地下水的清理工作，尤其是對于一些地下水位較低或是基坑深度較深的工程來說，可能工作量更大，但是，一定要把降水工作做好，可以采用先進(jìn)的降水機(jī)械和技術(shù)，可以采用垂直排水機(jī)進(jìn)行不間斷的降水，保證本區(qū)地下水水位不影響基坑的支護(hù)施工。

目前我國常用的基坑支護(hù)技術(shù)都有一些缺點(diǎn)，比如“混凝土構(gòu)網(wǎng)法”就存在只是進(jìn)行基坑表面的支護(hù)，很難做到維護(hù)基坑深層土壤的支護(hù)，一旦出現(xiàn)地震等突發(fā)情況，很有可能造成支護(hù)工程的破壞，影響工程的施工。

因此，對于目前的一些深基支護(hù)技術(shù)，我們能僅僅只是用一種技術(shù)，可以進(jìn)行多種技術(shù)進(jìn)行合理的結(jié)合，比如，在“鋼板密封中”，我們就可以采用“外拉錨固定法”進(jìn)行輔助施

工，使其不但維護(hù)了表面邊坡，更能維護(hù)整體工程的穩(wěn)定。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，提升施工質(zhì)量水平

對于路橋施工來說，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這就需要我們對工程施工技術(shù)的方方面面都進(jìn)行管理，在路橋施工中，從地基施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、鋼筋施工技術(shù)、防滲漏施工技術(shù)、基坑支護(hù)施工技術(shù)等，都要進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，才能保證路橋施工質(zhì)量。結(jié)束語：本文主要對路橋施工注意的事項(xiàng)進(jìn)行了分析，對路橋施工技術(shù)中比較常見的問題和容易出現(xiàn)失誤的地方進(jìn)行了重點(diǎn)的剖析，從路橋施工所要重點(diǎn)關(guān)注的地方，到路橋施工需要改善的地方，都進(jìn)行了分析，只有不斷的加強(qiáng)對路橋施工技術(shù)的研究，才能提升路橋施工的技術(shù)水平，才能建造更高質(zhì)量的路橋。

參考文獻(xiàn)：

劉恒 楊恒《淺析路橋施工技術(shù)控制要點(diǎn)》 科學(xué)雜志出版社 2007

王曉和 韓澤《對我國路橋施工存在問題的分析》 內(nèi)蒙古 內(nèi)蒙古出版社2005

陳柳河 于鳳芝 《試論我國路橋施工技術(shù)的發(fā)展》 吉林 吉林大學(xué)出版社2009 王曉麗 羅星《路橋施工技術(shù)及注意事項(xiàng)分析》 鄭州中原出版社 2010

第二篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車、1噸機(jī)動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應(yīng)至少設(shè)兩條基線，基線長度應(yīng)為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運(yùn)階段的觀測依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡量靠近施工地點(diǎn);無論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測量定位、基礎(chǔ)放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點(diǎn)排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念愋停郝菪Ы镯敗⒁簤呵Ы镯敗?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進(jìn)度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺進(jìn)行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計劃地將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)；對于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階并夯實(shí)，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第三篇：路橋施工技術(shù)文檔

壓路機(jī)：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。鋼筋置換要征得設(shè)計院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預(yù)壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗(yàn)支架可靠度；

3、為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

當(dāng)含水量較大時，土體出現(xiàn)自由水，壓實(shí)時黏性土自由水不排出，壓實(shí)功德一部分對自由水產(chǎn)生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實(shí)的有效應(yīng)力。

模板支架設(shè)計原則：

1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；

2、在計算荷載下，對模板、支架應(yīng)按受力工況分別驗(yàn)算其強(qiáng)度和剛度，對支架還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；

3、模板板面平整，堅固嚴(yán)密不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；

4、結(jié)構(gòu)簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強(qiáng)度驗(yàn)算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機(jī)械機(jī)具等行走、運(yùn)輸或者堆放的荷載；

4、振搗產(chǎn)生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護(hù)荷載）。

除了對模板進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算外，還需對模板剛度驗(yàn)算，對支架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。新澆砼對側(cè)面模板的側(cè)壓力，振搗產(chǎn)生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四周進(jìn)行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時，應(yīng)暫停打樁，及時研究處理；

3、當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計標(biāo)高且貫入度較高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高值相差超過規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產(chǎn)生裂縫，此時應(yīng)采用分段澆筑。

為什么會產(chǎn)生不均勻沉降？

1、當(dāng)支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第四篇：關(guān)于路橋施工技術(shù)的分析

關(guān)于路橋施工技術(shù)的分析

【摘要】本文結(jié)合作者實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，提出了路橋施工中的具體要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】路橋；施工；要點(diǎn)；分析

[ Abstract ] We put forward specific points in Luqiao construction with the author's practical construction experience.[ Key words ] Luqiao;construction;key points;analysis

中圖分類號：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

在鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程中，施工方法及施工技術(shù)起著非常重要的作用；但還應(yīng)該探討和研究新的施工方法技術(shù)，以便更好地提高橋梁工程質(zhì)量，節(jié)約資金，節(jié)省工期，更有利于組織施工。工程實(shí)例

某高速公路高架立交橋分別為：主線58.04m+91.292m+58.04m 三跨,C匝道45.854m+76.790m+46.057m 三跨, D 匝道45.751m+74.242m+45.751m 三跨；主線橫橋向?yàn)殡p向四車道分離式斷面（中間設(shè)3m 中央分隔帶），匝道均采用單向雙車道斷面。C 匝道橋墩高20m，且曲線半徑僅350m，超高達(dá)6%。箱梁梁高較高，其中主線梁高為2.5m～5.0m，匝道梁高2.3m～4.5m； 大跨徑連續(xù)箱梁采用48mm ×3.5mmWDJ 扣件式多功能鋼管滿堂支架全斷面現(xiàn)澆的方法施工。高架橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)

2.1 地基處理

由于匝道支架范圍內(nèi)地基濕軟，允許承載力較小，且承臺前后有一定長度的回填土，為了保證在箱梁施工過程中及養(yǎng)生時支架不發(fā)生下沉，要求承臺基坑加填土分層填筑，逐層夯實(shí)，分層厚度不大于30cm。地基處理前，需將原地面處理到墊塊頂標(biāo)高以下90cm 處，原地基整平后，進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度要達(dá)到90% 以上，然后在原地面上填筑30cm 厚的礦渣，用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

2.2 模板支架搭設(shè)

本支架采用扣件式滿堂支架。其結(jié)構(gòu)形式為：縱橫向立桿間距均為90cm，支架搭設(shè)前，首先將起終點(diǎn)軸線放出，在曲線半徑較小的跨，將支架由跨中分為兩段，支架軸線與該段箱梁結(jié)構(gòu)中心線起、終點(diǎn)重合。然后將該段起終點(diǎn)掛線連接起來，每隔90cm 在垂直于該軸線的左、右兩個方向上按支架位置布置混凝土墊塊，掛線抄平控制第一根立桿底標(biāo)高。

2.2.1 施工模板支架方案設(shè)計驗(yàn)算

2.2.1.1支架架設(shè)、立模設(shè)計。首先進(jìn)行測量放線，然后在搭設(shè)支架的帶狀位置用干硬性水泥砂漿精平地面，再鋪上厚5cm×寬25cm 的木板，最后在木板上搭設(shè)支架。支架以兩橋墩 中心連線為軸線，并垂直于中心點(diǎn)法線往兩翼及跨兩端對稱搭設(shè)。依照現(xiàn)有圖紙將其劃分為0 號～1 號斷面，2 號～3 號斷面，4號～5號斷面，6 號～6 號斷面等四段分別進(jìn)行計算，各段設(shè)計荷載的限值取該段最大凈截面積的荷載。經(jīng)過計算比較選出最佳組合，豎桿縱橫向間距依次分別為：60cm×60cm，90cm ×60cm，60cm ×60cm，60cm×30cm，支架步距視架子實(shí)際高度采用120cm 或60cm，利用可調(diào)下托調(diào)整支架橫桿使之保持整體水平，確?？烧{(diào)U 型頂托螺旋調(diào)節(jié)幅度不超過25cm。

2.2.1.2 支架、模板內(nèi)力驗(yàn)算方法。以2 號～3號斷面為例： 支架豎桿縱橫向間距為3.3.2.2 支架觀測在支架預(yù)壓前，測出各點(diǎn)的初始標(biāo)高。支架縱、橫向要各設(shè)一軸線，在堆載前、中、后進(jìn)行支架縱、橫向位移觀測，并作詳細(xì)的記錄。沉降量由專人負(fù)責(zé)觀測并整理數(shù)據(jù)，測量組配合，支架偏移觀測由測量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)并整理數(shù)據(jù)。

2.2.2 數(shù)據(jù)分析

堆載后支架預(yù)壓期為30d。卸載前，將所設(shè)觀測點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行測量并做對比，卸載后，再次測量觀測點(diǎn)標(biāo)高，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確定施工前預(yù)提標(biāo)高設(shè)置值。因支架變形和梁的撓度中跨中值最大，故梁的預(yù)拱度最高值設(shè)在跨中，其他各點(diǎn)預(yù)拱度以梁端為零，按二次拋物線計算可得。

預(yù)拱度曲線方程為：y=4f拱x（L-x）/L2。

式中：跨度為L，預(yù)應(yīng)力箱梁跨中矢高為f拱。

2.2.3 卸載

預(yù)壓到期后，進(jìn)行卸載。卸載時，由高到低，由內(nèi)向外逐層進(jìn)行，卸完土袋后，開始鋪設(shè)底板膠合板。

2.2.4 膠合板鋪設(shè)

鋪設(shè)前，將腹板混凝土外邊線放出并做好標(biāo)志。底板膠合板橫向布置4 塊，并保證邊緣處每塊膠合板最少伸出腹板外2cm。鋪設(shè)時，接縫處要保證平整、嚴(yán)密，并將每塊板邊緣處全部用小釘釘在下層板條上。膠合板鋪設(shè)完成后，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果，檢查底板高程，并通過調(diào)整上托來調(diào)整底板標(biāo)高。

2.2.5 側(cè)模安裝

側(cè)模安裝前，要對腹板混凝土精確放線，縱向1m 一個控制點(diǎn)，根據(jù)控制點(diǎn)將腹板混凝土邊線用鉛筆畫出。在膠合板邊貼1cm厚海綿條后進(jìn)行側(cè)模安裝。側(cè)模安裝采用現(xiàn)場拼裝的方法，先將翼板下頂板按設(shè)計標(biāo)高+8mm 掛線調(diào)好，然后在其上順橋向鋪設(shè)10×10 方木，橫橋向每隔60cm 鋪設(shè)一道橫向方木，橫向方木鋪好后，開始加要立柱，立柱下要支撐在縱向10×10 方木上，立柱施工時要注意留出膠合板層和5×10 板條間隙，在將立柱固定后，順橋向釘設(shè)5×10 板條，間距35cm，然后鋪設(shè)膠合板。模型固定完畢后，將側(cè)模每90cm 一道，橫向二道用3m 鋼管支撐在立桿上，并固定底板處穿心絲，穿心絲要全部上雙帽，支撐要牢固。完畢后，將翼板下三道立桿每2.7m 一道橫向打斜撐加固，防止支架變形造成腹板混凝土跑模。底板空心絲用Φ16 螺紋鋼筋兩頭焊φ1 4 圓鋼套絲使用。

2.3 鋼筋綁扎施工

2.3.1 鋼筋加工、入模

在綁扎鋼筋前，注意綁扎底板和腹板A類、B 類鋼筋網(wǎng)片。橫梁骨架安裝前，先將梁底支座鋼板預(yù)埋好。然后安裝橫梁鋼筋骨架，并加墊塊進(jìn)行墊塊，橫梁鋼筋安裝前要將橫梁位置腹板上精確標(biāo)出。橫梁兩端1m范圍內(nèi)先將箍筋套在鋼筋骨架上，但不要綁扎定位，骨架Ⅰ和骨架Ⅱ穿過橫梁后，焊接腹板骨架筋和部分受剪鋼筋。

2.3.2 內(nèi)模安裝

在腹板鋼筋綁扎完成并經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后進(jìn)行內(nèi)模吊裝。內(nèi)模采用加工場加工、吊車吊裝進(jìn)行施工。吊裝內(nèi)模時，每個箱室由兩邊向中間吊裝，每個箱室由一節(jié)變截面內(nèi)模、兩節(jié)2.44m 內(nèi)模和一節(jié)1.77m 內(nèi)模組成。

2.3.3 頂板鋼筋綁扎

頂板鋼筋綁扎前，放出頂板邊線，并根據(jù)圖紙預(yù)埋防撞墻鋼筋；鋼筋綁扎過程中，要及時復(fù)核鋼筋頂面高程；鋼筋綁扎完成后，開始支設(shè)翼板邊混凝土模型，并在距混凝土邊10cm 處釘設(shè)直徑3cm 的半圓PVC管作為滴水槽模型。

2.4混凝土澆筑施工

2.4.1 橫梁、底板、腹板混凝土澆筑混凝土澆筑順序?yàn)椋篴.橫梁、腹板；b.底板；c.腹板補(bǔ)料、頂板。每跨為一個澆筑段。箱梁混凝土采用罐車運(yùn)輸，泵車泵送。

2.4.2 頂板混凝土澆筑

第一跨底板混凝土澆筑完成后，返回補(bǔ)充第一跨腹板混凝土，澆筑頂板混凝土前，標(biāo)出頂板混凝土澆筑標(biāo)高?；炷潦彰嬉獟炀€，頂板收面分三步進(jìn)行：頂板混凝土放料后，第一步，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高人工用鐵鍬將混凝土大面整平；第二步，用鋁合金尺根據(jù)標(biāo)高橫向收面，人工配合補(bǔ)料，以控制混凝土面標(biāo)高及平整度；第三步，人工用木抹子收面，在混凝土初凝前，用木抹子進(jìn)行二次壓面，以消除混彈凝土面產(chǎn)生的細(xì)微裂紋。

2.4.3 養(yǎng)護(hù)

混凝土初凝后，要對頂板混凝土進(jìn)行覆蓋，頂板混凝土初凝后，先用塑料膜覆蓋，然后用麻袋片覆蓋，灑水后再覆蓋一層土工布，并灑水養(yǎng)護(hù)，每天3次～4次，嚴(yán)禁混凝土面及養(yǎng)護(hù)材料出現(xiàn)干燥現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)期不小于7d。

2.5 模板、支架拆除

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%時，可進(jìn)行內(nèi)模拆除，內(nèi)模拆除要徹底，并將箱室內(nèi)清理干凈。混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時，方可拆除底板模型及支架，拆除時要從跨中向橫梁處進(jìn)行。

第五篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2011-2012學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程4班學(xué)號：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗(yàn)工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)估計。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時為保證施工質(zhì)量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負(fù)荷的大小時，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因?yàn)樵趯?shí)際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時采用，在有些重要施工場所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設(shè)計施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

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