第一篇：鐵路運(yùn)輸收入管理復(fù)習(xí)題排版

鐵路運(yùn)輸收入管理復(fù)習(xí)題

第一章

7、按貨物運(yùn)輸類別劃分的運(yùn)價(jià)有整車貨物運(yùn)

17、一級(jí)毒性物質(zhì)(劇毒品)按運(yùn)價(jià)率加.100%計(jì)費(fèi)。

童免費(fèi)乘車。

9、臥鋪票價(jià)優(yōu)惠條件是：列車運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。

10、單獨(dú)租用發(fā)電車時(shí)，租

務(wù)量的情況而編制的預(yù)算稱為.彈性預(yù)算。

6、運(yùn)輸總收入預(yù)算不包括營(yíng)業(yè)外收入預(yù)算。

7、對(duì)品種繁多、規(guī)格不一的貨物，如其他品類中的日

一、填空或單項(xiàng)選擇類型題

1、收入是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中形成的、會(huì)導(dǎo)致所有者權(quán)益增加的、與所有者投入資本無(wú)關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益的總流入。但在金額上并不等于企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)利益流入的總和。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的提供服務(wù)收入，包括線路使用費(fèi)收入、客運(yùn)提供服務(wù)收入、貨網(wǎng)提供服務(wù)收入、其他服務(wù)收入四部分。不包括電力附加費(fèi)收入。

3從事的經(jīng)常性活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的收入是．主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

4、判斷企業(yè)是否已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給購(gòu)貨方，應(yīng)當(dāng)遵循實(shí)質(zhì)重于形式原則。

1、印花稅是代收款，印花稅以運(yùn)費(fèi)金額按萬(wàn)分之五稅率分別計(jì)算承、托運(yùn)雙方的應(yīng)納稅額。

2、按照軍運(yùn)后付辦理的貨物運(yùn)輸，每車免費(fèi)乘坐押運(yùn)員2名。

3、冷藏車送到裝車站后，托運(yùn)人取消托運(yùn)，應(yīng)核收空車回送費(fèi)。已經(jīng)預(yù)冷的機(jī)械冷藏車，還應(yīng)核收一日的制冷費(fèi)。

4、計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，整車貨物以噸為單位。

5、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)率表，由

6、零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批2.00元。

價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)、18、鐵路建設(shè)基金的計(jì)費(fèi)重集裝箱貨物運(yùn)價(jià)和特殊條件運(yùn)價(jià)。

8、零擔(dān)貨物按貨物重量或

貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合500千克。

9、集裝箱貨物超過(guò)集裝箱標(biāo)記總重量時(shí)，對(duì)其超過(guò)部分：1噸箱每10千

量的確定，整車貨物按該批運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算,集裝箱貨物按箱計(jì)費(fèi)，貨物運(yùn)單內(nèi)分項(xiàng)填記重量的貨物，按運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量合并計(jì)算。但是，零擔(dān)貨物不按該批運(yùn)費(fèi)的金額計(jì)算, 而是按該批運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算。

19、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)率表，由21——22號(hào)組成。

車費(fèi)每日每輛為2100元。用工業(yè)品、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)

11、計(jì)算旅客加快票的起碼里程為100千米，臥鋪票的起碼里程為400千米。

12、旅客攜帶品免費(fèi)重量成人(含買全價(jià)票的兒童)旅客為 20千克。

13、計(jì)算旅客臥鋪票的起碼里程為400千米

14、特殊情況下，辦理改晚乘車簽證手續(xù)最晚不超過(guò)開(kāi)車后2小時(shí)，團(tuán)體旅客必須在開(kāi)車48小時(shí)以前辦理。

1、財(cái)務(wù)預(yù)算主要包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表、預(yù)計(jì)利潤(rùn)表和預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量表等。

2、滾動(dòng)預(yù)算使預(yù)算期永遠(yuǎn)保持為12個(gè)月。

3、根據(jù)預(yù)算期內(nèi)正常的可實(shí)現(xiàn)的某一固定業(yè)務(wù)量（如生產(chǎn)量、銷售量等）水平作為唯一基礎(chǔ)編制的預(yù)算稱為固定預(yù)算。

4、按規(guī)定期限進(jìn)行的一種分析，對(duì)某一預(yù)算期（月、季、半年或年）的預(yù)算完成情況做出比較全面的分析和評(píng)價(jià)的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定預(yù)算與實(shí)際結(jié)果間的橋梁，按照可預(yù)見(jiàn)的多種業(yè)務(wù)量水平、適應(yīng)不同業(yè)

機(jī)械等，在編制發(fā)送量預(yù)算時(shí)，也可用產(chǎn)值系數(shù)法來(lái)測(cè)算。

8、鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算的編制方式采取自下而上，自上而下，上下結(jié)合。

9、對(duì)運(yùn)輸收入預(yù)算完成情況從總體上進(jìn)行檢查、對(duì)比和分析，找出影響運(yùn)輸收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)投資預(yù)算由計(jì)劃管理部門(mén)負(fù)責(zé)編制。

11、在一定時(shí)期內(nèi)（年、季、月）鐵路運(yùn)輸企業(yè)或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里稱為貨物周轉(zhuǎn)量。

12、在一定時(shí)期內(nèi)（年、季、月）鐵路運(yùn)輸企業(yè)或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里稱為貨物周轉(zhuǎn)量。

13、礦建貨物發(fā)送量預(yù)算，通常采用比重法。

14、對(duì)影響運(yùn)輸收入某些關(guān)鍵因素進(jìn)行研究和分析，了解其對(duì)運(yùn)輸收入的影響程度，提出改進(jìn)措施的分析方法是專題分析的方法。

15、承認(rèn)過(guò)去所發(fā)生的一切

克；10噸箱、20英尺箱、1、乘坐新型空調(diào)列車或新40英尺箱每100千克均按該箱型運(yùn)價(jià)率的核收5%違約金。

10、途中不需要加溫(或托運(yùn)人自行加溫)或制冷的機(jī)械冷藏車, 按機(jī)械冷藏車運(yùn)價(jià)率減20%計(jì)費(fèi)。

11、整車（含冷藏車）貨物運(yùn)價(jià)號(hào)分為8個(gè)。

12、自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”規(guī)定重箱運(yùn)價(jià)率的40%計(jì)算。

13、貨物運(yùn)價(jià)的基本形式是普通運(yùn)價(jià)。

14、需要限速運(yùn)行(不包括

僅通過(guò)橋梁、隧道、出入站線限速運(yùn)行)的貨物，按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)。

15、確定計(jì)費(fèi)重量的依據(jù)是《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》。

16、鐵路運(yùn)郵運(yùn)費(fèi)實(shí)行月初預(yù)付、月末結(jié)算制度，并按權(quán)責(zé)發(fā)生制列賬。

型空調(diào)成組列車時(shí)，該列車的票價(jià)可上浮30%～50%計(jì)算。

2、凡兩名以上旅客使用一張代用票，要求分票乘車時(shí)，稱為旅客分乘。

3、臥鋪優(yōu)惠票價(jià)計(jì)算，200

公里內(nèi)硬臥（上、中、下鋪）優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的170%計(jì)算。

4、行李運(yùn)價(jià)率為硬座客票票價(jià)率的1%。

5、旅客票價(jià)率以硬座客票票價(jià)率為基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)率均以其為基準(zhǔn)制定。

6、凡20人以上，乘車日期、車次、到站、座別、經(jīng)由相同的旅客，可作為團(tuán)體旅客。

7、簽訂包車合同時(shí)，包車人應(yīng)預(yù)付的定金相當(dāng)于運(yùn)輸費(fèi)用的20%。

8、每一成人旅客可免費(fèi)攜帶1名身高不足1.1米的兒

都是合理的, 主張不需在預(yù)算內(nèi)容上做較大改進(jìn)的預(yù)算是增量預(yù)算。

1、站臺(tái)票不屬于客運(yùn)運(yùn)輸用票據(jù)。

2、鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)賬保管期為10 年。

3、車票的附加票分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。部分不包括軟座票。

4、站段應(yīng)在每年11月份提

出次年客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制計(jì)劃，經(jīng)本企業(yè)的收入管理部門(mén)審核匯總后，向鐵道部指定的印刷廠安排印制計(jì)劃。

5、站段根據(jù)客貨運(yùn)輸票據(jù)使用量，按2—4個(gè)月的儲(chǔ)

無(wú)法處理時(shí)，少收款由責(zé)任者賠償，責(zé)任者無(wú)力賠償或少收款屬單位責(zé)任的，由單位負(fù)責(zé)賠償，在責(zé)任單位營(yíng)

代用票按每組1000元計(jì)算。

1、參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路共同簽訂了《國(guó)

次。

12、國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)貨車站帶號(hào)碼的補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單，必須由發(fā)站填寫(xiě)。的各次旅客列車票價(jià)中臥鋪訂票費(fèi)的70%核算擔(dān)當(dāng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)臥鋪訂票費(fèi)收入。

6、記賬憑證的基本內(nèi)容不包括數(shù)量、單價(jià)。

業(yè)外支出科目列支。際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

13、截止到 2005年年底，2、車站每日辦理運(yùn)輸收入進(jìn)款收支活動(dòng)的總結(jié)性報(bào)

2、我國(guó)鐵道部和國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的旅行社代理售票手

我國(guó)鐵路辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有5752個(gè)。

14、國(guó)際聯(lián)運(yùn)中規(guī)定的乘車票據(jù)不包括加快票。

15、國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)對(duì)年滿47、鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算

實(shí)行鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)兩級(jí)會(huì)計(jì)核算制。

8、鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容不涉及資金形態(tài)轉(zhuǎn)化方面的業(yè)務(wù)。

9、站段銀行存款日記賬不需要與運(yùn)輸收入收支匯總表核對(duì)。

11、發(fā)生現(xiàn)金轉(zhuǎn)存銀行，或從銀行提取現(xiàn)金業(yè)務(wù)時(shí)，只編制付款憑證。

12、運(yùn)輸收入科目發(fā)生核算確認(rèn)差錯(cuò)時(shí),應(yīng)在原科目進(jìn)行調(diào)整。

13、按鐵路局運(yùn)輸收入進(jìn)款專戶實(shí)際收到的站段匯繳的運(yùn)輸收入進(jìn)款的金額，借記“銀行存款”科目，貸記“其他貨幣資金——車站在途款”科目。

14、鐵路運(yùn)輸企業(yè)核收其他單位的代收款由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核列賬。

15、行包運(yùn)費(fèi)不屬于貨物運(yùn)費(fèi)收入。

16、會(huì)計(jì)人員根據(jù)審核無(wú)誤的原始憑證或原始憑證匯總表填制的，用來(lái)確定會(huì)計(jì)分錄，并據(jù)以登記會(huì)計(jì)賬簿的會(huì)計(jì)憑證是記賬憑證。

1、輸入憑證時(shí)，每個(gè)科目都要輸入摘要，摘要通常是漢字形式的。為加快輸入速

告稱為運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告。續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)際列車50元

3、運(yùn)輸收入進(jìn)款事故為大

事故的是指事故損失金額在1萬(wàn)元及其以上，不足10萬(wàn)元。

4、軍事運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式有現(xiàn)付和后付。

5、“車站退款證明書(shū)”一式五聯(lián)，丙聯(lián)為隨“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”報(bào)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)。

6、站、段的運(yùn)輸收入進(jìn)款

/人。

3、對(duì)在國(guó)外學(xué)習(xí)的年齡超

過(guò)12周歲的學(xué)生，當(dāng)

其回國(guó)或返程乘車時(shí)，周歲至12周歲歲的兒童發(fā)憑學(xué)生證和學(xué)校證明，售卡片客票時(shí)，應(yīng)順客票的客票減成25%。

4、截止到2005年年底，我國(guó)鐵路辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)有18個(gè)。

5、2005年通過(guò)國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)量4580.3萬(wàn)噸。

6、國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)往程冊(cè)頁(yè)票本和往程卡片客票有效期為2個(gè)月。

7、參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路共同簽訂了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

8、國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費(fèi)率50%計(jì)算。

9、參加國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和有關(guān)輪船公司共同簽訂了《國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

10、國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn) 填寫(xiě)乘車票據(jù)時(shí)，應(yīng)使用圓珠筆或打字機(jī)（如不違反國(guó)內(nèi)規(guī)章）以英文文字拉丁字母填寫(xiě)。

11、一張國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)客票的有效期延長(zhǎng)不得超過(guò)2

切線將兒童票角剪下，留存在客票發(fā)售處，以便隨同售票報(bào)告表提出。

16、國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)用的卡片客票可只用發(fā)送國(guó)文字和到達(dá)國(guó)文字印制。

17、我國(guó)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理機(jī)關(guān)是鐵道部。

18、換裝需要加固時(shí)，核收加固材料費(fèi)，按所用材料成本價(jià)加30%計(jì)算。

19、國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費(fèi)率50%計(jì)算。

1、站段銀行存款日記賬不需要與運(yùn)輸收入收支匯總表核對(duì)，但應(yīng)與銀行對(duì)賬單、現(xiàn)金或轉(zhuǎn)賬支票進(jìn)賬單、現(xiàn)金存款單核對(duì)。2內(nèi)、直通進(jìn)行核算。

3、根據(jù)轉(zhuǎn)賬支票進(jìn)賬單應(yīng)編制銀行收款憑證憑證。

4、常用的總賬格式有三欄式和多欄式。

5、臥鋪訂票費(fèi)由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)按所屬車站發(fā)售

備量，填報(bào)“票據(jù)請(qǐng)領(lǐng)單”，必須在收款次日12點(diǎn)前送向本企業(yè)收入管理部門(mén)請(qǐng)領(lǐng)客貨運(yùn)輸票據(jù)。

6、貨票各聯(lián)分別有各自的用途，丙聯(lián)為承運(yùn)證。

7、貨物運(yùn)單和貨票根據(jù)用途，以顏色區(qū)分,現(xiàn)付貨票用黑色油墨印刷。

8、將鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分類，分為客運(yùn)票據(jù)、貨運(yùn)票據(jù)兩大類。

9、客貨運(yùn)輸票據(jù)的格式、底紋、規(guī)格、墨色、用紙等標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部規(guī)定。

10、貨票各聯(lián)分別有各自的用途，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。

11、客貨票據(jù)賬登記時(shí)不能使用藍(lán)圓珠筆填寫(xiě)。

12、票據(jù)整理報(bào)告的保管期限為15年。

12、事故損失金額的計(jì)算，1、多、少收款超過(guò)180天

存銀行。

7、日均現(xiàn)金收入超過(guò)元時(shí)應(yīng)使用機(jī)動(dòng)車輛送存銀行。

8、運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為

現(xiàn)金事故、票據(jù)事故、壞賬損失。

9、站、車、班組收到票價(jià)

訂正通知書(shū)后，應(yīng)立即登入票據(jù)進(jìn)款差錯(cuò)登記簿，查對(duì)原票據(jù)，復(fù)查確實(shí)后，自收到日起

10、“車站退款證明書(shū)”一

式五聯(lián)，甲聯(lián)為車站存查。

11、按到付辦理的貨物運(yùn)雜費(fèi)由到站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。

度，可以為常用摘要建立簡(jiǎn)碼。

2、對(duì)于科目字典的維護(hù)，考慮到每年的科目可能有所變化，科目字典是按年存放。

3、對(duì)報(bào)表系統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)及權(quán)限、系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典等數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)的模塊是系統(tǒng)維護(hù)模塊。

4、過(guò)期數(shù)據(jù)。

5、通過(guò)程序清理數(shù)據(jù)的唯一方法是刪除歷史庫(kù)中的數(shù)據(jù)。

1、稽查清點(diǎn)現(xiàn)金時(shí)，一般情況下應(yīng)由經(jīng)辦人自行清點(diǎn)，必要時(shí)稽查人員也可親自進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)有第三人進(jìn)行監(jiān)點(diǎn)。

3、針對(duì)運(yùn)輸收入工作的某個(gè)方面或某項(xiàng)內(nèi)容所進(jìn)行

8、稽查人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)原則上不得少于 二人。

9、稽查人員與已經(jīng)初步判明有嚴(yán)重收入違紀(jì)行為或有舉報(bào)的稽查對(duì)象進(jìn)行稽查時(shí)，不需要回避的是有同事關(guān)系的。但要回避有直接利害關(guān)系的、有近親屬關(guān)系的、有其他可能影響公正查處關(guān)系的。

10、對(duì)某個(gè)被查單位稽查工作或某一專項(xiàng)稽查工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)向稽查人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)提報(bào)稽查工作報(bào)告。

11、下列屬于審核營(yíng)業(yè)單位所使用票據(jù)的票符、號(hào)碼是否銜接、正確。客貨運(yùn)輸票據(jù)必須是連號(hào)使用的，號(hào)碼

用于鐵路建設(shè)項(xiàng)目以及與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的支出，具有特定的用途，屬于專項(xiàng)資金。

1、概念：鐵路貨物運(yùn)輸收

辦理的旅客、行李和包裹的運(yùn)送，即為國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)。

1、鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)的原始憑證：鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)的原始憑證是鐵路運(yùn)輸企

依據(jù)有哪些？

貨運(yùn)收入計(jì)算的主要依據(jù)有：

（2）《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》（4）《鐵路貨物裝卸作業(yè)計(jì)費(fèi)辦法》（5）《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》（6）《鐵路運(yùn)輸計(jì)費(fèi)付費(fèi)辦法》（7）鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他計(jì)費(fèi)有關(guān)文、電等。

2、簡(jiǎn)答:行李的范圍包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、個(gè)人閱讀的書(shū)籍。（2）殘疾人用車(每張客票限1輛并不帶汽油)。（3）憑地、市級(jí)以上文化行政部門(mén)證明和“營(yíng)業(yè)演出許可證”辦理托運(yùn)的文藝團(tuán)體演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、簡(jiǎn)答:鐵路旅客票價(jià)的種類有哪些？

鐵路旅客票價(jià)是鐵路客運(yùn)產(chǎn)品——旅客位移的銷售價(jià)格。旅客票價(jià)包括兩部分：

一是客票部分：分為硬座票

（1）《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》

（3）《貨物運(yùn)價(jià)里程表》

入（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)收入，下同），業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人核收的運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。

1、概念：鐵路旅客運(yùn)輸收

填制或取得的，是證明客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生或完成的書(shū)面證明，是進(jìn)行運(yùn)輸收入進(jìn)款會(huì)計(jì)核算的依據(jù)。1以貨票上記載的應(yīng)收運(yùn)雜

入（簡(jiǎn)稱客運(yùn)收入，下同），費(fèi)與運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)核收的運(yùn)是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人、收貨

雜費(fèi)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)二者是否相符、正確。發(fā)現(xiàn)有運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)而無(wú)貨票或有貨票而無(wú)運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)的，應(yīng)查明

行李的范圍包括

人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。原因，確認(rèn)是否存在漏收運(yùn)

1、概念：行李票：行李票

雜費(fèi)的情況。

1、概念：鐵路運(yùn)輸收入報(bào)表子系統(tǒng)：是收入會(huì)計(jì)管理部門(mén)通過(guò)取得各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)其審核后，定義生成運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告、運(yùn)輸收入科目平衡表等相關(guān)報(bào)表的系統(tǒng)。

1、概念：增量預(yù)算是指以基期成本費(fèi)用水平為基礎(chǔ)結(jié)合預(yù)算期業(yè)務(wù)量變動(dòng)情況和有關(guān)成本費(fèi)用降低任務(wù)及其他有關(guān)因素, 通過(guò)調(diào)整有關(guān)原有成本費(fèi)用項(xiàng)目及其數(shù)額而編制的預(yù)算。

應(yīng)相互銜接的是票據(jù)連號(hào)。是鐵路行李運(yùn)輸合同，是承

12、對(duì)車站實(shí)施稽查時(shí)，凡是對(duì)車站進(jìn)款工作進(jìn)行

運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間明確行李運(yùn)輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

2、概念：鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)是鐵路辦理客貨運(yùn)輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)、定額收據(jù)、有價(jià)表格等的統(tǒng)稱。

3、概念：客運(yùn)票據(jù)：客運(yùn)票據(jù)用于旅客和行李、包裹運(yùn)輸以及隨其發(fā)生的有關(guān)收款時(shí)使用的票據(jù)。的專門(mén)稽查屬于專題稽查。日常藉查

4、進(jìn)款加算是對(duì)運(yùn)輸收入票據(jù)及憑證進(jìn)行逐張加算核對(duì)，確認(rèn)應(yīng)繳款與運(yùn)輸票據(jù)整理報(bào)告、運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告所列款額是否相符，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤按多繳款或少繳款處理。

5稽查人員每月深入站、車執(zhí)行稽查任務(wù)的時(shí)間應(yīng)不少于工作日的三分之二。

6、對(duì)被查單位的運(yùn)輸收入工作的某個(gè)部分所進(jìn)行的稽查屬于部分稽查。

7、發(fā)現(xiàn)漏收、少收款時(shí)，根據(jù)漏收、少收款發(fā)生的具體情況確定處理期限，處理期限應(yīng)限定在該項(xiàng)漏、少收款自發(fā)生之日起的180天內(nèi)。

鐵路建設(shè)基金是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)征收的專門(mén)用于鐵路建設(shè)的政府性基金，其主要

事先必須通知車站。

二、概念題

1、概念：行李、郵運(yùn)車輛掛運(yùn)服務(wù)收入：是指在本企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚿霞訏煨欣钴?、郵政車而向行包公司收取的服務(wù)收入。

2、鐵路運(yùn)輸收入：是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用的總稱。

3、概念：鐵路建設(shè)基金：

票價(jià)、軟座客票票價(jià)。二是附加票票價(jià)：分為加快票票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)。

4、簡(jiǎn)答:兒童乘坐臥鋪有哪些規(guī)定？ 兒童乘坐臥鋪的規(guī)定（1)身高不夠1.1米的免費(fèi)兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，只買全價(jià)臥鋪票，有空調(diào)時(shí)，還（2)身高1.1至1.5米兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，應(yīng)買兒童票及全價(jià)臥鋪票。（3)成人帶兒童或兒童與兒童可共用一個(gè)臥鋪。

4、簡(jiǎn)答：鐵路運(yùn)輸收入確認(rèn)與計(jì)量原則：

1、概念：車站退款證明書(shū)：

2、概念：平衡法:是指運(yùn)用是車站向旅客、托運(yùn)人、收貨人辦理退還多收運(yùn)雜費(fèi)時(shí)使用的付款證明。

1、概念：國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn):凡兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路間按國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)

物資產(chǎn)、運(yùn)、銷平衡的原理，應(yīng)購(gòu)買半價(jià)空調(diào)票。根據(jù)調(diào)查的管內(nèi)區(qū)域主要廠礦企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷資料，確定預(yù)算年度鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)的方法。

三、簡(jiǎn)答：貨運(yùn)收入的計(jì)算

鐵路運(yùn)輸收入應(yīng)按以下原則進(jìn)行確認(rèn)與計(jì)量：(1)旅客和貨物(含行包)運(yùn)輸，無(wú)論是否收訖價(jià)款，都應(yīng)當(dāng)在售出車票或辦理承運(yùn)手續(xù)并出具運(yùn)輸票據(jù)后(2)對(duì)先運(yùn)輸后辦理手續(xù)的軍事運(yùn)輸和政府指令性運(yùn)輸?shù)忍厥膺\(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際運(yùn)輸后的后付票據(jù)確(3)兩個(gè)及以上企業(yè)聯(lián)合完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及企業(yè)之間互相提供相關(guān)服務(wù)，按照國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)（目前即為鐵道部，以下稱鐵道部）制定的收入清算辦法或聯(lián)合運(yùn)輸合同、協(xié)議，根據(jù)全國(guó)鐵路運(yùn)輸收入清算機(jī)構(gòu)出具的收入結(jié)算憑證，或者企業(yè)間互相認(rèn)定的結(jié)算

5、簡(jiǎn)答：銷售商品收入的確認(rèn)需同時(shí)滿足哪些條件？

答：銷售商品收入的確認(rèn)需同時(shí)滿足的條件有：（每小點(diǎn)1分）

（1）企業(yè)已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給購(gòu)貨方；

（2）企業(yè)既沒(méi)有保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，也沒(méi)有對(duì)已售出的商品實(shí)施有效控制。（3）相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)。

（4）相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)生的成本的金額能夠可靠地計(jì)量。

（5）收入的金額能夠可靠地計(jì)量。

6、簡(jiǎn)答:鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)款清算的內(nèi)容有哪些？ 包括：

（1）客運(yùn)進(jìn)款清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括客票進(jìn)款、行包專列運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、列車補(bǔ)票進(jìn)款，與列車有關(guān)的客運(yùn)其他

進(jìn)款以及客票發(fā)展金理權(quán)，也沒(méi)有對(duì)已售出的商（2）普通貨運(yùn)進(jìn)款清算:鐵路運(yùn)輸企業(yè)普通貨運(yùn)進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、電氣化附加費(fèi)、貨車中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)費(fèi)等，但這里

品實(shí)施有效控制。通常情況下，企業(yè)售出商品后不再保留與商品所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，也不再對(duì)售出商品實(shí)施有效控制，商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬

限制, 能夠連續(xù)不斷地規(guī)劃未來(lái)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 不會(huì)造成預(yù)算的人為間斷, 同時(shí)可以使企業(yè)管理人員了解未來(lái)12個(gè)月內(nèi)企業(yè)的總能夠確保企業(yè)管理工作的完整性與穩(wěn)定性。滾動(dòng)預(yù)算的的缺點(diǎn)是編制預(yù)算的工作量較大。

4、簡(jiǎn)答：貨票丁聯(lián)的背面要加印的項(xiàng)目有哪些？ 貨票丁聯(lián)的背面要加?。?/p>

道部批準(zhǔn)的按后付辦理的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，由發(fā)站負(fù)責(zé)制票，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結(jié)算辦法向指定單位進(jìn)預(yù)付是指鐵路客貨運(yùn)輸費(fèi)用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協(xié)議按預(yù)付辦理。

4、簡(jiǎn)答：鐵路運(yùn)輸企業(yè)哪些情況下可采用現(xiàn)金結(jié)算方式？

體規(guī)劃與近期預(yù)算目標(biāo), 行結(jié)算。

確認(rèn)收入。僅指普通貨物的整車、零擔(dān)

運(yùn)輸部分，不包括集裝箱、已經(jīng)轉(zhuǎn)移給購(gòu)貨方，應(yīng)在發(fā)特種貨物運(yùn)輸?shù)牟糠?。出商品時(shí)確認(rèn)收入。（3）專業(yè)運(yùn)輸進(jìn)款清算:鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)運(yùn)輸進(jìn)款輸進(jìn)款”項(xiàng)下的行李運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、普通包裹運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、郵運(yùn)進(jìn)款、行郵專列運(yùn)費(fèi)進(jìn)款，“貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”項(xiàng)下的集裝箱、特種貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)進(jìn)款、電氣化附加集裝箱使用費(fèi)和篷布使用費(fèi)、延期使用費(fèi)，特種車回

（3）收入的金額能夠可靠地計(jì)量。收入的金額能夠可靠地計(jì)量，是指收入的金額能夠合理地估計(jì)。如果收入的金額不能夠合理估計(jì)，就無(wú)法確認(rèn)收入。

（4）相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)。相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)，是指銷大于不能收回的可能性，即銷售商品價(jià)款收回的可能

認(rèn)收入。清算的內(nèi)容，包括“客運(yùn)運(yùn)

①貨物運(yùn)輸變更事項(xiàng)欄目；可采用現(xiàn)金結(jié)算方式情況 ②關(guān)于記錄事項(xiàng)欄目；有：③交接站日期欄目；（1）鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)發(fā)售④貨車在途中站摘車事項(xiàng)欄目。

2、簡(jiǎn)答:鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的種類和等級(jí)分為哪幾種？

（1）運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的種類有：

金事故、票據(jù)事故和壞賬損失三種。

（2）運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的等級(jí)有：

運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為一般事故、大事故和重大事故三種。

3、簡(jiǎn)答：鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式有哪幾種？其中最常用的是哪一種？

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體到付、預(yù)付四種，車票、承運(yùn)行李和個(gè)人托運(yùn)的包裹、貨物發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)核收現(xiàn)金，采用現(xiàn)金結(jié)算方式。（2）對(duì)企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體在中國(guó)人民銀行規(guī)定結(jié)算起點(diǎn)以下的票款和運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)核收現(xiàn)金，采用現(xiàn)金結(jié)算方式。

5、簡(jiǎn)答：鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式分為哪幾種？其中哪種方式是由到站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)列賬？

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式分為現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種。現(xiàn)付是指旅客票價(jià)，行李、包裹、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)站發(fā)生的雜費(fèi)實(shí)行發(fā)送核算制，運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。

費(fèi)、貨車中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)費(fèi)，售商品價(jià)款收回的可能性

送費(fèi)、長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)、性超過(guò)50％。（4）其他運(yùn)輸進(jìn)款清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他運(yùn)輸進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括“客運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”項(xiàng)下的車站客運(yùn)項(xiàng)下的貨運(yùn)其他進(jìn)款，“運(yùn)輸關(guān)聯(lián)進(jìn)款”項(xiàng)下除客票發(fā)展金外的各項(xiàng)進(jìn)款，“專項(xiàng)進(jìn)款”項(xiàng)下的鐵路建設(shè)基金等。

(5)和提供服務(wù)收入清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)的提供服務(wù)收客運(yùn)提供服務(wù)收入、貨網(wǎng)提供服務(wù)收入、其他服務(wù)收入四部分。

7、簡(jiǎn)答：銷售商品收入同時(shí)滿足哪些條件的，才能予以確認(rèn)？

（1）企業(yè)已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給購(gòu)貨方。

主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬轉(zhuǎn)移給購(gòu)貨方，是指與商品所有權(quán)有關(guān)的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬同時(shí)轉(zhuǎn)移給了購(gòu)貨方。（2）企業(yè)既沒(méi)有保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管

金額，確認(rèn)各自的收入。長(zhǎng)大貨物車延期使用費(fèi)等。（5）相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)

通常情況下，銷售商品相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)生的成本能夠合理地估計(jì)，如庫(kù)存商等。

3、簡(jiǎn)答滾動(dòng)預(yù)算具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

滾動(dòng)預(yù)算具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）透明度高。由于編制預(yù)算不再是預(yù)算年度開(kāi)始之前幾個(gè)月的事情, 而是銜接, 可以使管理人員始終能夠從動(dòng)態(tài)的角度把握住企業(yè)近期的規(guī)劃目標(biāo)和遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略布局, 使預(yù)算（2）及時(shí)性強(qiáng)。由于滾動(dòng)預(yù)算能根據(jù)前期預(yù)算的執(zhí)行情況, 結(jié)合各種因素的變動(dòng)影響, 及時(shí)調(diào)整和修訂近期預(yù)算, 從而使預(yù)算更加切合實(shí)際, 能夠充分發(fā)揮預(yù)算的指導(dǎo)和控制作（3）連續(xù)性、完整性和穩(wěn)定性突出。由于滾動(dòng)預(yù)算在時(shí)間上不再受日歷年度的生的成本能夠可靠地計(jì)量。運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為現(xiàn)

其他進(jìn)款，“貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”品的成本、商品運(yùn)輸費(fèi)用

入，包括線路使用費(fèi)收入、實(shí)現(xiàn)了與日常管理的緊密

核收方式有現(xiàn)付、后付、由發(fā)站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，發(fā)送其中最常用的是現(xiàn)付方式。到付是指批準(zhǔn)按到付辦理現(xiàn)付是指旅客票價(jià)，行李、的貨物運(yùn)雜費(fèi)、中途站和到

站發(fā)生的雜費(fèi)，由到站負(fù)責(zé)核列賬。

后付是指符合后付范圍的軍事運(yùn)輸發(fā)生的票款、運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)，以及鐵道部批準(zhǔn)的按后付辦理的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，由發(fā)站負(fù)責(zé)制票，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結(jié)算辦法向指定單位進(jìn)行結(jié)算。

生的雜費(fèi)實(shí)行發(fā)送核算制，計(jì)費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審由發(fā)站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。到付是指批準(zhǔn)按到付辦理的貨物運(yùn)雜費(fèi)、中途站和到站發(fā)生的雜費(fèi)，由到站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審后付是指符合后付范圍的軍事運(yùn)輸發(fā)生的票款、運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)，以及鐵

具有較高的透明度。包裹、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)站發(fā)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)款清算，企業(yè)已將商品所有權(quán)上的用。核列賬。

預(yù)付是指鐵路客貨運(yùn)輸費(fèi)用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協(xié)議按預(yù)付辦理。

到付方式是由到站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)列賬。

2、簡(jiǎn)答：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有哪些？ 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有：

（1）涉及面廣、要求標(biāo)準(zhǔn)（2）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸、節(jié)省人力、減少貨損。（3）在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制，減少中間環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化手續(xù)。

（4）僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式，時(shí)間性強(qiáng)。

3、簡(jiǎn)答:國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)對(duì)超限和超限并限速的貨物運(yùn)價(jià)率加成是如何規(guī)定的？

國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)對(duì)超限和超限并限速的貨物運(yùn)價(jià)率加成包括：

（1）級(jí)超限貨物，運(yùn)價(jià)率加50%；

（2）二級(jí)超限貨物，運(yùn)價(jià)率加100%；

（3）超級(jí)超限貨物，運(yùn)價(jià)率加150%。

（4）需要限速運(yùn)行的超限貨物，只收取限速運(yùn)價(jià)率加成。

2、簡(jiǎn)答：按歸屬不同所劃分的鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)的核算內(nèi)容有哪些？ 按歸屬不同所劃分的鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)的核算內(nèi)容有:

(1)國(guó)家鐵路(各鐵路局、廣鐵集團(tuán)公司、青藏鐵路公司，單獨(dú)核算的臨管線鐵路，集裝箱、特貨等專業(yè)運(yùn)輸公司，以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵)運(yùn)輸收入；

(2)股改鐵路(國(guó)鐵股份制改大秦鐵路公司、廣深鐵路公司、沙鲅鐵路公司等，以下

簡(jiǎn)稱股改鐵路)運(yùn)輸收入；務(wù)素質(zhì)，既減輕了勞動(dòng)強(qiáng)(3)合資鐵路(指國(guó)鐵控股鐵路和參股鐵路，以下簡(jiǎn)稱合資鐵路)運(yùn)輸收入；(4)地方鐵路運(yùn)輸收入。

2、簡(jiǎn)答:運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告的審核程序.。

運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告的審核程序：

（1）審核各種票據(jù)整理報(bào)

度，又提高了工作效率。（2）擴(kuò)大審核范圍，提高核算質(zhì)量。運(yùn)輸收入票據(jù)審也是保證運(yùn)輸收入完整和(3)加快信息流速，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理。運(yùn)輸收入票據(jù)審

《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》對(duì)貨運(yùn)收入的計(jì)算程序作了明

（5）軍運(yùn)運(yùn)價(jià)

軍運(yùn)運(yùn)價(jià)是指為運(yùn)送軍需

確的規(guī)定，具體內(nèi)容如下： 物資規(guī)定的運(yùn)價(jià)。（1）按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》

1、試述旅客免費(fèi)攜帶品的規(guī)定

（1）在重量方面 旅客攜帶品免費(fèi)重量成人(含買全價(jià)票的兒童)旅客兒童)10千克，外交人員(持運(yùn)輸期間新老兵35千克。（2分）

免費(fèi)重量的幾點(diǎn)說(shuō)明（1）每件最大重量不超過(guò)20千克。（2）包車時(shí)，按實(shí)際乘車（3）殘疾人旅行代步的折疊輪椅可以免費(fèi)攜帶(不帶汽油)，不計(jì)在免費(fèi)重量之（4）旅客旅行攜帶品中少量的水果、點(diǎn)心、文件袋以細(xì)小物品，如超重部分重量少于5千克，可放寬不補(bǔ)運(yùn)費(fèi)，但絕不是攜帶品的免費(fèi)

里程。的貨物名稱查找《鐵路貨物

核是收入檢查的重要內(nèi)容，計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)收入會(huì)計(jì)核算的重要依據(jù)。（2）根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫(xiě)

運(yùn)輸品名分類與代碼表》、20千克，兒童旅客(含免費(fèi)表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。外交護(hù)照)35千克，新老兵物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨

核是收入檢查的重要內(nèi)容，《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查收入會(huì)計(jì)核算的重要依據(jù)。（3）整車、零擔(dān)貨物按貨運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的建立，可提高票據(jù)審核率，物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根避免的誤差。鐵路運(yùn)輸收入了手工會(huì)計(jì)核算中記賬不規(guī)范，不統(tǒng)一等問(wèn)題，提高了會(huì)計(jì)核算質(zhì)量。高信息化水平。隨著運(yùn)輸收種現(xiàn)代化管理方法被運(yùn)用于收入管理中，如目標(biāo)管理，全面質(zhì)量管理等。

價(jià)率表”中查出適用的運(yùn)價(jià)率(即基價(jià)1和基價(jià)2，以下（4）根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》確定計(jì)費(fèi)重量.（5）貨物適用的基價(jià)1加基價(jià)2與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積，再與按確定的計(jì)費(fèi)重量(集裝箱為箱數(shù))相（6）計(jì)算雜費(fèi)。

2、試述按適用范圍劃分，鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的種類及含義

告、收支單據(jù)、憑證。也是保證運(yùn)輸收入完整和告、收支單據(jù)、憑證與“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”的相關(guān)內(nèi)（3）審核“運(yùn)輸進(jìn)款收支（4）營(yíng)業(yè)單位提報(bào)的運(yùn)輸收入票據(jù)、憑證和報(bào)表，與審核確認(rèn)后的運(yùn)輸收入票

2、簡(jiǎn)答:建立鐵路運(yùn)輸收入建立鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)有如下意義（1）鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)建立與實(shí)施是我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理信息化工作的重要組成部分，是適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平的重要（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化快速發(fā)展是鐵路運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的推動(dòng)力；（3）鐵路跨躍式發(fā)展使建設(shè)鐵路的信息高速公路成為當(dāng)務(wù)之急；

（4）鐵路運(yùn)輸收入管理信息化是的加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的客觀要求。

1、簡(jiǎn)答:鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的作用有哪些？（1）提高工作效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的建立，大量數(shù)據(jù)處運(yùn)輸收入管理人員可以從來(lái)，有更多的時(shí)間和精力去提高業(yè)務(wù)質(zhì)量和自身的業(yè)

高。（2）對(duì)照審核票據(jù)整理報(bào)

容。并能減少手工審核時(shí)難以據(jù)車種分別在 “鐵路貨物運(yùn)報(bào)告”。管理信息系統(tǒng)的建立，解決

同)。人數(shù)計(jì)算免費(fèi)重量。

據(jù)、憑證和報(bào)表進(jìn)行核對(duì)。（4）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，提管理信息系統(tǒng)有哪些意義。入管理水平的逐漸提高，各

內(nèi)。

乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。及隨身穿著的衣物等零星

四、論述題

1、試述鐵路運(yùn)輸收入管理的基本任務(wù)

（1）監(jiān)督客、貨營(yíng)業(yè)單位

重量為25千克。旅客攜帶品的外部尺寸，每件長(zhǎng)、寬、高之和不得超過(guò)160cm,乘動(dòng)車組不超過(guò)130cm；桿形物品不超過(guò)200cm1、試述預(yù)算與全面預(yù)算 預(yù)算是計(jì)劃工作的成果，是就是指企業(yè)全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)計(jì)劃的數(shù)量表現(xiàn)，它既是規(guī)劃和決策的進(jìn)一步綜合，又是執(zhí)行和控制的重要開(kāi)端。全面預(yù)算是由一系列預(yù)算構(gòu)成的體系，概括起來(lái)可以分成三個(gè)部分：

（1）業(yè)務(wù)預(yù)算，是反映企括銷售預(yù)算、銷售費(fèi)及管理費(fèi)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、存貨預(yù)算、直接材料預(yù)算、直接人工預(yù)算、制造費(fèi)用預(yù)算及產(chǎn)

按適用范圍劃分的運(yùn)價(jià)有：（2）在體積方面

正確核收各種運(yùn)輸費(fèi)用。（1）普通運(yùn)價(jià) 金的管理，確保運(yùn)輸收入完整和資金的及時(shí)繳撥。（3）對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸收入進(jìn)行審核和會(huì)計(jì)核算，編制會(huì)計(jì)報(bào)表，提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（4）為各經(jīng)濟(jì)主體之間的資金結(jié)算和運(yùn)輸收入清算提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（5）負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制、供應(yīng)、使用和保管等管理工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

（6）負(fù)責(zé)編制鐵路運(yùn)輸收（7）查處各種侵犯鐵路運(yùn)輸收入的違章違紀(jì)行為。

1、試述貨運(yùn)收入的計(jì)算程序

本形式，適用于全國(guó)鐵路一般貨物運(yùn)輸?，F(xiàn)行鐵路整車貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、冷藏車貨物運(yùn)價(jià)均屬于普通運(yùn)價(jià)。普通運(yùn)價(jià)是計(jì)算（2）特定運(yùn)價(jià)

特定運(yùn)價(jià)是指在一定條件下，對(duì)運(yùn)送一定種類貨物規(guī)定的特殊運(yùn)價(jià)。是普通運(yùn)價(jià)的必要補(bǔ)充。（3）地方運(yùn)價(jià)

地方運(yùn)價(jià)是指地方鐵路、合資鐵路、股份制鐵路、臨時(shí)營(yíng)業(yè)線和特殊正式營(yíng)業(yè)線（4）國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)是指為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)過(guò)境貨物規(guī)定的貨物運(yùn)價(jià)。

手段；（2）負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款資普通運(yùn)價(jià)是貨物運(yùn)價(jià)的基

各種貨物運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)。計(jì)劃的數(shù)量說(shuō)明。全面預(yù)算

理工作可以由計(jì)算機(jī)完成，入預(yù)算，并組織落實(shí)。等的運(yùn)價(jià)。業(yè)基本業(yè)務(wù)活動(dòng)的預(yù)算，包

造后的公司，指中鐵快運(yùn)、繁雜、單調(diào)的事務(wù)中解脫出

品成本預(yù)算等。鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的動(dòng)支（2）資本支出預(yù)算，是用以規(guī)劃企業(yè)長(zhǎng)期投資業(yè)務(wù)及與其相關(guān)的籌資業(yè)務(wù)的（3）財(cái)務(wù)預(yù)算，是企業(yè)未來(lái)一定預(yù)算期內(nèi)預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，以及現(xiàn)金收支等價(jià)值指標(biāo)的各種預(yù)算，具體包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計(jì)利潤(rùn)表、預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表

1、試述各種收入票據(jù)在運(yùn)送旅客和貨物過(guò)程中具有哪些作用？

各種收入票據(jù)在運(yùn)送旅客和貨物過(guò)程中具有如下作用：

（1）是鐵路(即承運(yùn)人)與旅客、托運(yùn)人和收貨人按《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定簽訂的運(yùn)輸合同或稱其為合同副本。

（2）是鐵路企業(yè)內(nèi)部車站與車站之間，車站與列車之間，運(yùn)送旅客、行李、包裹和貨物的運(yùn)輸憑證。（3）是鐵路車站和列車在運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)算與核收旅客票價(jià)、行李、包裹、貨物運(yùn)費(fèi)和客貨運(yùn)其他雜費(fèi)的收款收據(jù)。

（4）是鐵路財(cái)務(wù)(收入)部門(mén)會(huì)計(jì)核算和客貨運(yùn)輸部門(mén)業(yè)務(wù)核算的原始憑證。（5）是鐵路企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析完成客貨發(fā)送量、計(jì)算換算周轉(zhuǎn)量的原始統(tǒng)計(jì)資料的一部分。

（6）是旅客、托運(yùn)人和收貨人報(bào)銷鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的憑證。

（7）是鐵路與旅客、托運(yùn)人和收貨人處理運(yùn)輸事故賠償和清算債權(quán)債務(wù)的依據(jù)。

（8）車票還是鐵路企業(yè)支付旅客意外傷害保險(xiǎn)金的依據(jù)。

1、試述鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的動(dòng)支范圍

范圍

（1）鐵道部規(guī)定支付的待

同。

②是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路連帶責(zé)任的確認(rèn)，在發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路（應(yīng)都是《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單后，都應(yīng)對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)義務(wù)。

③是用以銀行議付貨款、信用證核銷的法律文件。④是發(fā)貨人用以報(bào)銷運(yùn)費(fèi)

結(jié)算款。國(guó)鐵路、通過(guò)國(guó)鐵路和到達(dá)意外傷亡、急救或埋葬費(fèi)。的參加路和適用路）在接受（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)墊（4）墊付托運(yùn)人責(zé)任的途中貨車整理?yè)Q裝費(fèi)和包裝補(bǔ)修費(fèi)。

付自然災(zāi)害急需款。《國(guó)際貨協(xié)》和連帶責(zé)任的預(yù)算。（2）墊付旅客和路外人員

和預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量表等內(nèi)容。（5）墊付保價(jià)行李、包裹

賠償款。的財(cái)務(wù)文件。

（6）支付代收款。1、試述鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)（7）支付行李、包裹、貨物運(yùn)到逾期違約金；支付鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)（8）退還旅客和托運(yùn)人、2、試述鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款管理人員在工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，遵守的工作紀(jì)律

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款管理人員在工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，遵守的工作紀(jì)律有：

1.專職進(jìn)款會(huì)計(jì)員和進(jìn)款檢查員不得直接從事客貨業(yè)務(wù)。

2.禁止壓票壓款，禁止以支票套取現(xiàn)金。

3.禁止出現(xiàn)賬外進(jìn)款，嚴(yán)禁挪用、轉(zhuǎn)移、截留、逾期列報(bào)運(yùn)輸收入進(jìn)款。4.禁止弄虛作假，混列、亂列運(yùn)輸收入科目。5.禁止在運(yùn)輸收入進(jìn)款專戶內(nèi)辦理未經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)與運(yùn)輸收入進(jìn)款無(wú)關(guān)款項(xiàng)的收付業(yè)務(wù)。

1、試述《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單具有的功能

《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單具有如下功能：

①是發(fā)、收貨人（貨主）與鐵路間締結(jié)的運(yùn)送契約，具有法律效力，發(fā)貨人填制好運(yùn)單，蓋上發(fā)貨人章交付車站，發(fā)運(yùn)站蓋上帶有日期的發(fā)運(yùn)章后，即為簽訂運(yùn)輸合的核算原則

鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)的核算原則是：

際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)為依據(jù)，理各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，如實(shí)反映運(yùn)輸收入動(dòng)態(tài)。

(2)運(yùn)輸收入進(jìn)款的核收實(shí)行發(fā)送核算制，由承運(yùn)的車站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)按照運(yùn)輸收入分項(xiàng)審核、并按其歸屬核算列賬。

(3)運(yùn)輸收入實(shí)行專戶核算。(4)收入審核是會(huì)計(jì)核算的基礎(chǔ)和組成部分，對(duì)運(yùn)輸收入原始憑證必須進(jìn)行全面審核，未經(jīng)審核的憑證不得作為列賬的依據(jù)。(5)正確設(shè)置和運(yùn)用會(huì)計(jì)科目，按月匯總、分項(xiàng)填制記賬憑證、登記賬簿和編制會(huì)計(jì)報(bào)表。

劃違約金。(1)運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算以實(shí)收貨人的客貨運(yùn)輸費(fèi)用。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則處

第二篇：鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程

鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程

《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》已經(jīng)2005年12月29日第十五次鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。鐵道部前發(fā)《鐵路運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》（鐵道部第13號(hào)令）及與本規(guī)定相抵觸的有關(guān)文、電同時(shí)廢止。

部長(zhǎng)：劉志軍

二○○五年十二月三十一日

第一章總 則

第一條為規(guī)范鐵路運(yùn)輸收入管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》以及國(guó)家頒布的有關(guān)財(cái)經(jīng)法規(guī)、政策，制定本規(guī)程。

第二條本規(guī)程所稱的鐵路運(yùn)輸收入，是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用的總稱。

第三條鐵路運(yùn)輸收入管理工作是指對(duì)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督與管理。其基本任務(wù)是：

（一）監(jiān)督客、貨營(yíng)業(yè)單位正確核收各種運(yùn)輸費(fèi)用。

（二）負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款資金的管理，確保運(yùn)輸收入完整和資金的及時(shí)繳撥。

（三）對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸收入進(jìn)行審核和會(huì)計(jì)核算，編制會(huì)計(jì)報(bào)表，提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（四）為各經(jīng)濟(jì)主體之間的資金結(jié)算和運(yùn)輸收入清算提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（五）負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制、供應(yīng)、使用和保管等管理工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

（六）負(fù)責(zé)編制鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算，并組織落實(shí)。

（七）查處各種侵犯鐵路運(yùn)輸收入的違章違紀(jì)行為。

第四條各鐵路運(yùn)輸企業(yè)均應(yīng)在本級(jí)設(shè)置運(yùn)輸收入管理部門(mén)，負(fù)責(zé)本企業(yè)的運(yùn)輸收入管理工作。

第五條本規(guī)程是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸收入工作的基本規(guī)范和管理運(yùn)輸收入的依據(jù)。本規(guī)程適用于中國(guó)境內(nèi)的所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

第三篇：鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程

鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范鐵路運(yùn)輸收入管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》以及國(guó)家頒布的有關(guān)財(cái)經(jīng)法規(guī)、政策，制定本規(guī)程。

第二條 本規(guī)程所稱的鐵路運(yùn)輸收入，是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用的總稱。

第三條 鐵路運(yùn)輸收入管理工作是指對(duì)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督與管理。其基本任務(wù)是：

（一）監(jiān)督客、貨營(yíng)業(yè)單位正確核收各種運(yùn)輸費(fèi)用。

（二）負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款資金的管理，確保運(yùn)輸收入完整和資金的及時(shí)繳撥。

（三）對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸收入進(jìn)行審核和會(huì)計(jì)核算，編制會(huì)計(jì)報(bào)表，提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（四）為各經(jīng)濟(jì)主體之間的資金結(jié)算和運(yùn)輸收入清算提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（五）負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制、供應(yīng)、使用和保管等管理工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

（六）負(fù)責(zé)編制鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算，并組織落實(shí)。

（七）查處各種侵犯鐵路運(yùn)輸收入的違章違紀(jì)行為。第四條 各鐵路運(yùn)輸企業(yè)均應(yīng)在本級(jí)設(shè)置運(yùn)輸收入管理部門(mén)，負(fù)責(zé)本企業(yè)的運(yùn)輸收入管理工作。

第五條 本規(guī)程是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸收入工作的基本規(guī)范和管理運(yùn)輸收入的依據(jù)。本規(guī)程適用于中國(guó)境內(nèi)的所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

第二章運(yùn)輸收入及其構(gòu)成

第六條 鐵路運(yùn)輸收入分為客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入、鐵路建設(shè)基金、代收款。

（一）客運(yùn)收入是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。

（二）貨運(yùn)收入是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人核收的運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。

（三）鐵路建設(shè)基金是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人核收的經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)征收的鐵路建設(shè)基金。

（四）代收款是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理旅客、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)或 其他專用票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的下列費(fèi)用：

1.國(guó)際聯(lián)運(yùn)應(yīng)清算給外國(guó)鐵路的旅客票價(jià)收入，行李、包裹、貨物運(yùn)雜費(fèi)；內(nèi)地與香港直通運(yùn)輸中應(yīng)清算給有關(guān)鐵路方的旅客票價(jià)收入，行李、包裹、貨物運(yùn)雜費(fèi)。

2.裝卸費(fèi)及其他作業(yè)費(fèi)。3.旅客、托運(yùn)人、收貨人預(yù)付款。4.經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的其他代收款。

第三章 鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)管理

第七條 鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的范圍和性質(zhì)

鐵路辦理客貨運(yùn)輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)、定額收據(jù)、有價(jià)表格等統(tǒng)稱為鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)。鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)是國(guó)家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票，屬有價(jià)證券，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)核算運(yùn)輸收入的原始憑證，鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的各聯(lián)任何單位不得增減。

第八條 鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制

鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的格式、底紋、規(guī)格、墨色、用紙等標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部規(guī)定（國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)的樣式、規(guī)格按國(guó)際鐵路合作組織規(guī)章規(guī)定）。印票底紋版由鐵道部監(jiān)制。

鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)必須在由鐵道部批準(zhǔn)并頒發(fā)“鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)印制準(zhǔn)印證”的鐵路印刷廠印制。印刷廠必須嚴(yán)格保密和安全制度，按季將所印制票據(jù)的字符、號(hào)碼、訂印單位等事項(xiàng)填寫(xiě)“鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)印制情況表”，呈報(bào)鐵道部主管部門(mén)備案。

第九條 鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的訂印

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)所使用的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)，由本企業(yè)的收入管理部門(mén)統(tǒng)一向鐵道部指定的印刷廠訂印。其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)家鐵路辦理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)，由與其接軌的國(guó)家鐵路的鐵路局（公司）提供。其他單位和部門(mén)，一律不準(zhǔn)印刷、使用與鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)相同樣式的收款票據(jù)。

鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)印刷費(fèi)列運(yùn)營(yíng)成本。

運(yùn)送鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)時(shí)，按《客運(yùn)列車運(yùn)送鐵路文件辦法》辦理。

第十條 鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的請(qǐng)領(lǐng)、保管和使用站、段使用的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)，向本企業(yè)收入管理部門(mén)請(qǐng)領(lǐng)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其所屬的站、段均應(yīng)設(shè)置票據(jù)庫(kù)。票據(jù)庫(kù)必須有保證安全的設(shè)施，建立嚴(yán)格的出入庫(kù)和交接制度，并指定專人負(fù)責(zé)，建立票據(jù)總賬和明細(xì)賬，掌握請(qǐng)領(lǐng)、使用和結(jié)存情況，定期清查。

鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)，未經(jīng)上級(jí)收入管理部門(mén)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)相互調(diào)撥和借用。

第四章

運(yùn)輸費(fèi)用的核收與結(jié)算

第十一條 運(yùn)輸費(fèi)用的核收

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，必須使用鐵道部規(guī)定的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)核收運(yùn)輸費(fèi)用。使用計(jì)算機(jī)制票的，必須使用鐵道部統(tǒng)一制、售票軟件計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。不得使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)核收鐵道部規(guī)定以外的任何費(fèi)用。

第十二條 運(yùn)輸費(fèi)用的核收方式

鐵路運(yùn)輸費(fèi)用具體核收方式分為現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種。

現(xiàn)付：旅客票價(jià)，行李、包裹、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)站發(fā)生的雜費(fèi)實(shí)行發(fā)送核算制，由發(fā)站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。

到付：批準(zhǔn)按到付辦理的貨物運(yùn)雜費(fèi)、中途站和到站發(fā)生的雜費(fèi)，由到站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。后付：符合后付范圍的軍事運(yùn)輸發(fā)生的票款、運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)，以及鐵道部批準(zhǔn)的按后付辦理的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，由發(fā)站負(fù)責(zé)制票，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結(jié)算辦法向指定單位進(jìn)行結(jié)算。

預(yù)付：鐵路客貨運(yùn)輸費(fèi)用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協(xié)議按預(yù)付辦理。

第十三條 運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式

鐵路運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式分為現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算兩種。

發(fā)售車票、承運(yùn)行李和個(gè)人托運(yùn)的包裹、貨物發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用可核收現(xiàn)金。但對(duì)企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體和簽有協(xié)議的單位購(gòu)買車票及托運(yùn)包裹、貨物發(fā)生的票款和運(yùn)雜費(fèi)，也可按非現(xiàn)金結(jié)算方式辦理。中國(guó)人民銀行規(guī)定結(jié)算起點(diǎn)以下的票款和運(yùn)雜費(fèi)按現(xiàn)金結(jié)算方式辦理。

對(duì)經(jīng)常發(fā)到貨物的單位，在不影響車站運(yùn)輸收入進(jìn)款送存銀行的前提下，可按日匯總結(jié)算。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用不辦理異地托收。發(fā)生退款時(shí)，按原收款結(jié)算方式辦理。

第十四條 軍事運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算

按現(xiàn)付辦理的軍事運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式，按現(xiàn)付的有關(guān)規(guī)定辦理。

按后付辦理的軍事運(yùn)輸，票款、運(yùn)費(fèi)和押運(yùn)人乘車費(fèi)按后付辦理，其他雜費(fèi)一律按現(xiàn)付辦理。

車站對(duì)按軍運(yùn)后付辦理的客貨運(yùn)輸，應(yīng)使用專用代用票和“軍運(yùn)后付貨票”。

第十五條 郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)的結(jié)算

鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)與有關(guān)郵政局簽訂自備郵政車掛運(yùn)或租用行李車固定容間的運(yùn)郵合同辦理結(jié)算。

運(yùn)費(fèi)實(shí)行月初預(yù)付、月末結(jié)算制度，并按權(quán)責(zé)發(fā)生制列賬。第十六條 預(yù)付款的結(jié)算

旅客或托運(yùn)人交納預(yù)付款時(shí)，受理單位應(yīng)填開(kāi)“預(yù)付款存入憑證”作為收款依據(jù)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)集中管理。受理單位應(yīng)按預(yù)付款單位建立明細(xì)賬。

已繳納預(yù)付款的旅客購(gòu)票、托運(yùn)人托運(yùn)貨物發(fā)生運(yùn)輸費(fèi)用或要求退還預(yù)付款時(shí)，受理單位應(yīng)根據(jù)應(yīng)收費(fèi)用和應(yīng)退預(yù)付款金額填開(kāi)“預(yù)付款抵用憑證”，作為已繳運(yùn)輸收入或退還預(yù)付款的依據(jù)。

第十七條 行包及貨物品名、重量不符的處理

車站發(fā)現(xiàn)品名、重量不符造成運(yùn)輸費(fèi)用多收或少收時(shí)，按下列規(guī)定處理：

發(fā)站發(fā)現(xiàn)的，應(yīng)重新制票，票據(jù)各聯(lián)不全時(shí)，應(yīng)用客貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)或“車站退款證明書(shū)”進(jìn)行補(bǔ)退，列原運(yùn)輸收入項(xiàng)目，并發(fā)電報(bào)通知到站及雙方收入管理部門(mén)。

中途站或列車發(fā)現(xiàn)的，通知到站處理。到站發(fā)現(xiàn)或接到中途站、列車通知的，在未接到發(fā)站補(bǔ)退處理的電報(bào)時(shí)，少收運(yùn)輸費(fèi)用的由到站補(bǔ)收列本企業(yè)運(yùn)輸收入，多收運(yùn)輸費(fèi)用的通知發(fā)站退款。到站應(yīng)將處理情況發(fā)電報(bào)通知發(fā)站及雙方收入管理部門(mén)。

如發(fā)生重復(fù)補(bǔ)費(fèi)時(shí)，由違反本條規(guī)定的車站辦理退款。發(fā)、到站補(bǔ)收的鐵路建設(shè)基金（不含違約金）必須列原運(yùn)輸收入項(xiàng)目。

第十八條 租、占用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用的核收

鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)外出租鐵路運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，應(yīng)與租、占用方簽訂租、占用合同，按規(guī)定時(shí)間及標(biāo)準(zhǔn)核收租用費(fèi)，并建立“路產(chǎn)出租、使用賬簿”，所簽訂的租用合同內(nèi)容應(yīng)包括繳款日期和發(fā)生遲交時(shí)核收遲交金等條文，合同副本抄送本企業(yè)運(yùn)輸收入管理部門(mén)。

第十九條 運(yùn)輸變更費(fèi)用的處理

車站辦理行李、包裹或貨物取消托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將原票據(jù)收回注銷，注明“取消托運(yùn)”字樣。當(dāng)日辦理時(shí)比照作廢票據(jù)處理。次日以后辦理時(shí)，另以“車站退款證明書(shū)”辦理退款，收回的票據(jù)（報(bào)銷聯(lián)、運(yùn)輸憑證聯(lián)、領(lǐng)貨憑證）隨“車站退款證明書(shū)”上報(bào)。因取消托運(yùn)發(fā)生的各項(xiàng)雜費(fèi)，另填客、貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)核收，并將收據(jù)號(hào)碼、收費(fèi)項(xiàng)目及金額填記在原票據(jù)記事欄內(nèi)。

車站辦理行李、包裹或貨物變更到站時(shí)，由變更后的到站重新計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，補(bǔ)退差額，在交付時(shí)填發(fā)客、貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)或“車站退款證明書(shū)”辦理補(bǔ)退款手續(xù)，原變更票據(jù)上報(bào)本運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)，另以運(yùn)單作成抄件留站存查。新到站發(fā)現(xiàn)發(fā)站原收運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)發(fā)電報(bào)向原發(fā)站及其上級(jí)收入管理部門(mén)查詢答復(fù)后再辦理補(bǔ)退款手續(xù)。

第二十條 多、少收款的處理

站、段必須建立健全鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)及報(bào)表的“三檢”（自檢、互檢、總檢）復(fù)核制度，防止發(fā)生差錯(cuò)。發(fā)站復(fù)核發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)辦理補(bǔ)退款手續(xù)，并發(fā)電報(bào)通知到站及本企業(yè)收入管理部門(mén)，發(fā)生的補(bǔ)退款，列原運(yùn)輸收入項(xiàng)目。

到站發(fā)現(xiàn)發(fā)站原收運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算錯(cuò)誤造成少收款時(shí)，應(yīng)發(fā)電報(bào)通知發(fā)站及其上級(jí)收入管理部門(mén)查詢答復(fù)后辦理補(bǔ)款，補(bǔ)收款（不含鐵路建設(shè)基金）列其他收入。

收入管理部門(mén)審核鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)發(fā)現(xiàn)的多、少收款超過(guò)客貨運(yùn)規(guī)章規(guī)定的補(bǔ)退費(fèi)用限額時(shí)，應(yīng)填發(fā)“票價(jià)訂正通知書(shū)”、“補(bǔ)款通知書(shū)”、“退款通知書(shū)”按權(quán)責(zé)發(fā)生制列賬，通知原收款站、段辦理補(bǔ)退。因特殊情況原收款站、段辦理補(bǔ)退款有困難時(shí)，可委托有關(guān)站、段辦理，憑有關(guān)函電證明報(bào)收入管理部門(mén)銷賬。

發(fā)、到站補(bǔ)收的鐵路建設(shè)基金必須列原運(yùn)輸收入項(xiàng)目。多、少收款超過(guò)180天無(wú)法處理時(shí)，少收款由責(zé)任者賠償，責(zé)任者無(wú)力賠償或少收款屬單位責(zé)任的，由單位負(fù)責(zé)賠償，在責(zé)任單位營(yíng)業(yè)外支出科目列支。多收款轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)部門(mén)列營(yíng)業(yè)外收入。

第二十一條 遲交運(yùn)輸費(fèi)用的處理

付款單位未按規(guī)定時(shí)間交付運(yùn)輸費(fèi)用，或交付的轉(zhuǎn)賬支票空頭，以及屬于托運(yùn)人、收貨人責(zé)任發(fā)生的銀行退票，均按遲交運(yùn)輸費(fèi)用處理。發(fā)生欠款時(shí)，按欠交款單位分別填開(kāi)“運(yùn)輸收入欠補(bǔ)款報(bào)告”，收回欠款時(shí)，按規(guī)定核收遲交金。發(fā)生和收回欠款均應(yīng)在“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”中單獨(dú)列報(bào)。

第二十二條 托運(yùn)人責(zé)任墊付款的處理

在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)屬于托運(yùn)人責(zé)任造成的貨物換裝、整理、加固或包裝補(bǔ)修發(fā)生的人工、材料費(fèi)，車站應(yīng)填開(kāi)“墊款通知書(shū)”，使用運(yùn)輸進(jìn)款墊支。墊款在1000元以下的，沖減墊款本企業(yè)其他收入；墊款在1000元及其以上的，由墊款運(yùn)輸企業(yè)列應(yīng)收賬款。墊款站應(yīng)將“墊款通知書(shū)”及有關(guān)單據(jù)隨貨物交到站，由到站負(fù)責(zé)向收貨人收回；墊款在1000元以下的由收回墊款的運(yùn)輸企業(yè)列其他收入，墊款在1000元及其以上的由收回墊款運(yùn)輸企業(yè)向支出墊款的運(yùn)輸企業(yè)清算。車站發(fā)生和收回上述墊款，均應(yīng)在“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”中單獨(dú)列報(bào)，并附支付和收回墊款的通知書(shū)。

第二十三條 多、少繳款的處理

收入管理部門(mén)審核、對(duì)賬，發(fā)現(xiàn)車站、列車應(yīng)繳款和實(shí)繳款不符時(shí)，按多、少繳款處理，填發(fā)“多、少繳款訂正通知書(shū)”，并按權(quán)責(zé)發(fā)生制列賬。

少繳款處理期限不得超過(guò)30天，對(duì)超過(guò)期限未處理的少繳款，轉(zhuǎn)同級(jí)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)部門(mén)先予墊付，由其向責(zé)任站、段扣款，在責(zé)任人工資內(nèi)歸還。

多繳款超過(guò)180天未能處理時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)部門(mén)列營(yíng)業(yè)外收入。

第五章 運(yùn)輸收入進(jìn)款管理

第二十四條 運(yùn)輸收入進(jìn)款管理的基本要求

客貨營(yíng)業(yè)單位必須建立嚴(yán)格的運(yùn)輸收入進(jìn)款管理制度，指定專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款的保管、存匯及賬表編報(bào)工作，并實(shí)行賬款分管制度。專職負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款的人員不得直接對(duì)外辦理客貨運(yùn)輸及收付款業(yè)務(wù)。

運(yùn)輸收入進(jìn)款存放地點(diǎn)必須有安全設(shè)備和防范措施。

車站向銀行送存運(yùn)輸收入進(jìn)款時(shí)，從存款地點(diǎn)到送款車輛、送款途中及從送款車輛到銀行，必須由公安人員全程護(hù)送，沒(méi)有公安人員的車站，由站長(zhǎng)派人護(hù)送，日均現(xiàn)金收入超過(guò)1萬(wàn)元時(shí)應(yīng)使用機(jī)動(dòng)車輛送存銀行。

旅客列車應(yīng)配備保險(xiǎn)柜存放票據(jù)和資金，并由列車長(zhǎng)或指定專人負(fù)責(zé)管理，保證票據(jù)和現(xiàn)金的絕對(duì)安全。列車乘務(wù)工作終了交款時(shí)，必須由乘警護(hù)送至交款處所。

第二十五條 運(yùn)輸收入進(jìn)款的存匯 鐵路運(yùn)輸企業(yè)和所屬客貨營(yíng)業(yè)單位應(yīng)在當(dāng)?shù)劂y行開(kāi)立運(yùn)輸收入存款專戶。當(dāng)?shù)責(zé)o銀行或未在當(dāng)?shù)劂y行開(kāi)戶的車站，應(yīng)按上級(jí)收入管理部門(mén)規(guī)定日期和指定的列車將運(yùn)輸收入進(jìn)款寄送至代繳站辦理存匯或由收入管理部門(mén)派專車取送。各級(jí)運(yùn)輸收入存款專戶均應(yīng)建立“運(yùn)輸收入進(jìn)款銀行日記賬”。車站必須按月將銀行對(duì)賬單報(bào)收入管理部門(mén)審核。

運(yùn)輸收入進(jìn)款必須堅(jiān)持專戶管理的原則，專戶內(nèi)不辦理運(yùn)輸收入范圍以外的其他收付款業(yè)務(wù)。

站、段的運(yùn)輸收入進(jìn)款必須在收款次日12點(diǎn)前送存銀行，并按規(guī)定日期上繳上級(jí)收入管理部門(mén)。各級(jí)運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算單位應(yīng)按上級(jí)規(guī)定辦法辦理運(yùn)輸收入資金的繳撥。各級(jí)繳款單位必須努力壓縮資金在途時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)。

各級(jí)運(yùn)輸收入存款專戶的存款利息收入應(yīng)在銀行結(jié)息的當(dāng)月列賬，收入管理部門(mén)應(yīng)按鐵道部規(guī)定，根據(jù)每季度運(yùn)輸收入存款專戶結(jié)息期內(nèi)鐵路建設(shè)基金占全部運(yùn)輸收入進(jìn)款的比例，計(jì)算應(yīng)繳鐵路建設(shè)基金銀行存款利息，全額報(bào)繳；其他存款利息列本企業(yè)利息收入。辦理運(yùn)輸收入進(jìn)款存匯所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用支出由決算單位列財(cái)務(wù)費(fèi)用?？拓洜I(yíng)業(yè)窗口找零備用金由決算單位財(cái)務(wù)部門(mén)提供。

第二十六條 運(yùn)輸收入進(jìn)款結(jié)賬與報(bào)賬

車站、列車運(yùn)輸收入進(jìn)款應(yīng)遵守先交款后結(jié)賬的原則，按日進(jìn)行結(jié)賬。結(jié)賬時(shí)間除特定者外，統(tǒng)一規(guī)定為18點(diǎn)。車站旅客售票結(jié)賬時(shí)間為24點(diǎn)，旅客列車結(jié)賬時(shí)間為本次乘務(wù)工作終了。當(dāng)月運(yùn)輸收入進(jìn)款應(yīng)在當(dāng)月列賬。實(shí)行計(jì)算機(jī)售票和制票的車站、列車，直接收款人員必須在辦理交款手續(xù)后方可打印結(jié)賬報(bào)表。

現(xiàn)金交接必須當(dāng)面清點(diǎn)，不準(zhǔn)以支票套取現(xiàn)金。結(jié)賬時(shí)發(fā)生多出款，應(yīng)在當(dāng)日列賬上繳，嚴(yán)禁保留賬外現(xiàn)金。短少款由責(zé)任者當(dāng)時(shí)賠補(bǔ)，不準(zhǔn)以運(yùn)輸收入進(jìn)款或找零款頂數(shù)滾欠。站、段必須按日登記“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”，做到收支正確，賬款相符?！斑\(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告”、各種票據(jù)、收付款憑證及有關(guān)運(yùn)輸收入報(bào)表按規(guī)定日期分別向上級(jí)收入管理部門(mén)報(bào)賬。

列車長(zhǎng)每次值乘終了應(yīng)正確編報(bào)“車內(nèi)補(bǔ)票移交報(bào)告”，在退乘當(dāng)日連同票據(jù)存根頁(yè)、報(bào)告頁(yè)和繳款收據(jù)一并送交本單位收入管理部門(mén)。

第二十七條 運(yùn)輸收入進(jìn)款的動(dòng)支范圍

運(yùn)輸收入進(jìn)款除下列規(guī)定范圍外，一律不準(zhǔn)動(dòng)支：

（一）鐵道部規(guī)定支付的待結(jié)算款。

（二）墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費(fèi)。

（三）鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)墊付自然災(zāi)害急需款。

（四）墊付托運(yùn)人責(zé)任的途中貨車整理?yè)Q裝費(fèi)和包裝補(bǔ)修費(fèi)。

（五）墊付保價(jià)行李、包裹賠償款。

（六）支付代收款。

（七）支付行李、包裹、貨物運(yùn)到逾期違約金；支付鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃違約金。

（八）退還旅客和托運(yùn)人、收貨人的客貨運(yùn)輸費(fèi)用。第二十八條 代收款的管理

鐵路運(yùn)輸企業(yè)受其他單位的委托為其代收費(fèi)用時(shí)，雙方應(yīng)當(dāng)簽訂代收協(xié)議，代收方須按規(guī)定日期向委托方辦理清算。

運(yùn)輸收入管理部門(mén)負(fù)責(zé)代收款的管理，按規(guī)定的運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，并負(fù)責(zé)向?qū)Ψ睫k理清算。辦理各項(xiàng)代收款業(yè)務(wù)除鐵道部另有規(guī)定者外，經(jīng)雙方協(xié)商同意可核收代辦手續(xù)費(fèi)，代辦手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由雙方共同商定。收取的代辦手續(xù)費(fèi)作為企業(yè)其他業(yè)務(wù)收入核算，按規(guī)定交納稅金。

第六章 國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理

第二十九條 國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客車票的發(fā)售與收回 國(guó)際聯(lián)運(yùn)客運(yùn)收入的結(jié)算由鐵道部國(guó)際聯(lián)運(yùn)清算中心（以下簡(jiǎn)稱部清算中心）辦理。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織發(fā)售的國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客車票由發(fā)售單位上報(bào)本企業(yè)收入管理部門(mén)審核列賬，代收的國(guó)外鐵路票價(jià)轉(zhuǎn)報(bào)部清算中心審核列賬。委托中國(guó)國(guó)際旅行社總社及其分社代售的國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客車票，由中國(guó)國(guó)際旅行社總社負(fù)責(zé)匯總直接與部清算中心結(jié)算，由部清算中心審核列賬，屬于國(guó)家鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)膰?guó)際聯(lián)運(yùn)列車，其國(guó)內(nèi)段客票票價(jià)及全程臥鋪票價(jià)按月結(jié)算給列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)。

到達(dá)我國(guó)鐵路旅客的客票、臥鋪票和補(bǔ)加費(fèi)收據(jù)，在旅客乘車終了時(shí)由列車長(zhǎng)收回上報(bào)收入管理部門(mén)。

過(guò)境我國(guó)鐵路旅客的臥鋪票及補(bǔ)加費(fèi)收據(jù)由列車長(zhǎng)在旅客到達(dá)出境站以前收回，并編制“過(guò)境中國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客客票統(tǒng)計(jì)單”隨“車內(nèi)補(bǔ)票移交報(bào)告”上報(bào)收入管理部門(mén)。

第三十條 國(guó)際聯(lián)運(yùn)行李、包裹運(yùn)雜費(fèi)的列報(bào)

發(fā)送國(guó)際聯(lián)運(yùn)行李、包裹由發(fā)站計(jì)算核收國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段全程運(yùn)雜費(fèi)，票據(jù)和運(yùn)輸收入報(bào)發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)審核列賬。

代收的國(guó)外段運(yùn)雜費(fèi)由收款運(yùn)輸企業(yè)報(bào)繳部清算中心。到達(dá)國(guó)際聯(lián)運(yùn)行李、包裹由到站交付后，將行李、包裹運(yùn)行報(bào)單上報(bào)本企業(yè)收入管理部門(mén)轉(zhuǎn)報(bào)部清算中心。

過(guò)境我國(guó)鐵路的行李、包裹由出口國(guó)境站將行李、包裹運(yùn)行報(bào)單（復(fù)印件）上報(bào)本運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)轉(zhuǎn)報(bào)部清算中心。

第三十一條 國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸費(fèi)用的列報(bào)

進(jìn)出口貨物的票據(jù)和運(yùn)輸收入按規(guī)定報(bào)送上級(jí)收入管理部門(mén)審核列賬。

第七章

運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算

第三十二條 鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算實(shí)行分級(jí)核算制。第三十三條 運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算的原則

（一）運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算以實(shí)際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)為依據(jù)，按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則處理各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，如實(shí)地反映運(yùn)輸收入動(dòng)態(tài)。

（二）運(yùn)輸收入的核收實(shí)行發(fā)送核算制，由發(fā)站負(fù)責(zé)計(jì)費(fèi)收款，由發(fā)送企業(yè)負(fù)責(zé)審核，根據(jù)運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算科目按月匯總、分項(xiàng)記賬。

（三）用于運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算的原始憑證必須經(jīng)過(guò)審核，未經(jīng)審核不得作為列賬的依據(jù)。

第八章

運(yùn)輸收入的監(jiān)督檢查

第三十四條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸收入資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督檢查，以保證鐵路運(yùn)輸收入的正確核收和完整上繳。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)，對(duì)本企業(yè)內(nèi)部不執(zhí)行或不正確執(zhí)行規(guī)章制度的單位的違紀(jì)行為及其所作出的錯(cuò)誤決定，有權(quán)要求其糾正或撤銷，必要時(shí)報(bào)告主管領(lǐng)導(dǎo)或上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門(mén)督促執(zhí)行。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)，對(duì)本企業(yè)內(nèi)部違反運(yùn)輸收入紀(jì)律的單位和個(gè)人，有權(quán)作出經(jīng)濟(jì)處罰的決定和行政處分的建議。責(zé)任單位須按照要求的期限，將處理結(jié)果和整改措施呈報(bào)收入管理部門(mén)。

第三十五條 運(yùn)輸收入審核工作的職責(zé)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入原始憑證的審核工作，應(yīng)集中在運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)進(jìn)行。收入管理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)站、段提報(bào)的各種運(yùn)輸收入報(bào)表、票據(jù)、收付款憑證進(jìn)行全面審核，確認(rèn)收費(fèi)是否正確，資金是否實(shí)收實(shí)繳，未經(jīng)審核的不得列賬。發(fā)現(xiàn)少收、多收，少繳、多繳應(yīng)及時(shí)通知責(zé)任單位辦理補(bǔ)退，保證運(yùn)輸收入完整，為按月匯總、分項(xiàng)記賬提供正確數(shù)據(jù)。

收入管理部門(mén)有權(quán)對(duì)客貨制（售）票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩浴?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十六條 審核人員在對(duì)所屬客貨營(yíng)業(yè)單位報(bào)送的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、報(bào)表進(jìn)行審核時(shí)，具有下列職權(quán)：

（一）對(duì)報(bào)送的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、報(bào)表的報(bào)送時(shí)間及質(zhì)量提出要求。

（二）監(jiān)督所屬客貨營(yíng)業(yè)單位的運(yùn)輸收入結(jié)賬存匯工作。

（三）調(diào)閱與運(yùn)輸收入有關(guān)的各種賬表、憑證、文件、資料。

（四）對(duì)審核發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，向責(zé)任單位提出處理意見(jiàn)。責(zé)任單位如無(wú)特別理由，必須在限定時(shí)間內(nèi)按處理意見(jiàn)及時(shí)處理。

第三十七條 運(yùn)輸收入稽查工作的職責(zé)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入稽查工作，由運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)組織稽查人員實(shí)施。在規(guī)定的檢查范圍內(nèi)，檢查客貨營(yíng)業(yè)單位是否正確計(jì)算、核收運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)已完成的運(yùn)輸收入是否按規(guī)定列賬、報(bào)繳，各種有關(guān)運(yùn)輸收入的票據(jù)、報(bào)表的填寫(xiě)是否規(guī)范，鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、資金的保管是否安全，查處各種侵犯運(yùn)輸收入的違紀(jì)行為。指導(dǎo)站、段規(guī)范運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，堵塞收入漏洞，保證運(yùn)輸收入能夠正確核收和完整上繳。

第三十八條 稽查人員在執(zhí)行稽查任務(wù)時(shí)，具有下列職權(quán)：

（一）要求被檢查單位介紹情況并接受檢查；有權(quán)調(diào)閱、封存、扣留與運(yùn)輸收入工作有關(guān)的各種賬表、憑證、文件、資料。

（二）對(duì)稽查工作中發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)行為，在稽查現(xiàn)場(chǎng)有權(quán)予以制止。

（三）在車站、列車查驗(yàn)旅客各種乘車憑證。

（四）參加責(zé)任單位對(duì)運(yùn)輸收入違紀(jì)問(wèn)題的分析處理會(huì)議。

（五）對(duì)稽查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題向責(zé)任單位提出處理意見(jiàn)。責(zé)任單位如無(wú)特別理由，必須在限定時(shí)間內(nèi)按處理意見(jiàn)及時(shí)處理，并將處理結(jié)果和整改措施報(bào)上級(jí)收入管理部門(mén)和稽查人員的派出單位。

（六）稽查人員在執(zhí)行任務(wù)乘車時(shí)免于簽證，不受車種、席別的限制。出入車站有關(guān)處所、使用鐵路電話、拍發(fā)鐵路電報(bào)均不受限制。

第三十九條 運(yùn)輸收入稽查工作的管轄范圍

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)，分別按各自的管轄區(qū)域，組織稽查人員進(jìn)行鐵路運(yùn)輸收入的稽查工作。在本管轄區(qū)域內(nèi)，對(duì)凡是涉及鐵路客貨運(yùn)輸收費(fèi)工作的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的單位和旅客列車（含出入境國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車），以及各鐵路運(yùn)輸企業(yè)從事鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)或代理的單位，均可進(jìn)行涉及鐵路運(yùn)輸收入的稽查。

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)在進(jìn)行稽查工作時(shí)，認(rèn)為有必要到其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管轄區(qū)域內(nèi)，對(duì)涉及本企業(yè)運(yùn)輸收入的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查時(shí)，經(jīng)雙方共同的上一級(jí)收入管理部門(mén)批準(zhǔn)，可以前往調(diào)查。管轄方收入管理部門(mén)應(yīng)派員協(xié)助調(diào)查。

第四十條 稽查證和稽查臂章

鐵路運(yùn)輸收入稽查證和稽查臂章是運(yùn)輸收入稽查人員執(zhí)行任務(wù)的憑證和標(biāo)志（式樣見(jiàn)附件1）。在執(zhí)行稽查任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)向被查單位的有關(guān)人員出示稽查證。查驗(yàn)旅客乘車憑證時(shí)必須按規(guī)定著裝，佩戴稽查臂章。

第九章 運(yùn)輸收入事故

第四十一條 事故分類與等級(jí)

（一）運(yùn)輸收入事故的種類分為現(xiàn)金事故、票據(jù)事故和壞賬損失。

1.現(xiàn)金事故：現(xiàn)金丟失、被盜、被搶劫。2.票據(jù)事故：在印制、保管、發(fā)放、寄送、運(yùn)輸和使用過(guò)程中所發(fā)生的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)（含使用過(guò)的發(fā)送、到達(dá)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)和印刷過(guò)程中的半成品）丟失、滅失、被盜、短少。

3.壞賬損失：因失職造成的無(wú)法收回的運(yùn)輸收入進(jìn)款。

（二）運(yùn)輸收入事故的等級(jí)分為一般事故、大事故和重大事故。

1.一般事故：損失金額不足1萬(wàn)元。

2.大事故：損失金額1萬(wàn)元及其以上，不足10萬(wàn)元。

3.重大事故：損失金額10萬(wàn)元及其以上。第四十二條 事故金額的計(jì)算

（一）現(xiàn)金、銀行票據(jù)和壞賬損失按實(shí)際損失計(jì)算。

（二）卡片式車票和印有固定金額的票據(jù)，按票面金額計(jì)算。

（三）區(qū)段票每張按剪斷線最高額計(jì)算。

（四）代用票按每組1000元計(jì)算。

（五）計(jì)算機(jī)軟紙票按每張1000元計(jì)算。

（六）行李票、包裹票、客運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)等未印金額的票據(jù)按每組500元計(jì)算。

（七）各種貨票、貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)等未印金額的票據(jù)按每組1000元計(jì)算。

（八）對(duì)使用過(guò)的到達(dá)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)事故的金額按上述相應(yīng)票據(jù)計(jì)算。

（九）對(duì)使用過(guò)的發(fā)送鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)事故金額能確定運(yùn)輸收入實(shí)際損失的，按造成的運(yùn)輸收入實(shí)際損失計(jì)算，不能確定實(shí)際損失的按上述相應(yīng)票據(jù)計(jì)算。

第四十三條 事故的處理

發(fā)生運(yùn)輸收入事故時(shí)，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，并立即電告收入管理部門(mén)和公安部門(mén)，及時(shí)組織破案。

事故發(fā)生后應(yīng)于5日內(nèi)向本企業(yè)收入管理部門(mén)提出“運(yùn)輸收入事故報(bào)告表”并附責(zé)任人書(shū)面材料。重大、大事故應(yīng)及時(shí)書(shū)面報(bào)告鐵道部。發(fā)生運(yùn)輸收入事故除經(jīng)濟(jì)賠償外，可視情節(jié)輕重對(duì)責(zé)任者給予行政處分，情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)追究主管領(lǐng)導(dǎo)的行政責(zé)任。

一般事故由站、段處理，并報(bào)本企業(yè)收入管理部門(mén)備案。

重大、大事故由鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理，并報(bào)鐵道部收入管理部門(mén)備案。

第四十四條 事故的經(jīng)濟(jì)賠償

發(fā)生運(yùn)輸收入事故造成的經(jīng)濟(jì)損失須由責(zé)任者和責(zé)任單位賠償，責(zé)任者無(wú)力賠償?shù)牟糠钟墒鹿拾l(fā)生單位負(fù)責(zé)賠償，收回的事故賠款列原科目，其中票據(jù)事故賠款列其他收入。

第十章 運(yùn)輸收入信息與計(jì)算機(jī)管理

第四十五條 信息及統(tǒng)計(jì)資料管理

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立完整的運(yùn)輸收入信息管理制度，指定專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入管理及有關(guān)的各種生產(chǎn)指標(biāo)、效率指標(biāo)、效益指標(biāo)等數(shù)據(jù)的搜集、分析、預(yù)測(cè)、存儲(chǔ)、反饋工作，并及時(shí)向鐵道部傳遞。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)每月對(duì)核算、結(jié)賬完畢的有關(guān)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、報(bào)表，應(yīng)均衡、分批、完整地向統(tǒng)計(jì)部門(mén)移交。各種發(fā)送貨票、客票月報(bào)、代用票、區(qū)段票最后一批為次月5日，軍運(yùn)后付貨票、代用票最后一批為次月7日，遇法定公休日順延。統(tǒng)計(jì)部門(mén)對(duì)統(tǒng)計(jì)完畢的客貨運(yùn)輸票據(jù)、報(bào)表，應(yīng)保證不丟失、不短少、不混雜，按票據(jù)種類、發(fā)站裝訂成冊(cè)并及時(shí)返回發(fā)送收入管理部門(mén)。

第四十六條 計(jì)算機(jī)管理

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門(mén)及站、段，均應(yīng)建立計(jì)算機(jī)管理制度。

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門(mén)，必須使用鐵道部統(tǒng)一推廣的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)和通用應(yīng)用軟件；要根據(jù)客貨運(yùn)規(guī)章的變化，及時(shí)維護(hù)和修改應(yīng)用軟件參數(shù)，保證審核工作的正確性和運(yùn)輸收入的完整性。收入管理部門(mén)更改設(shè)備，必須符合鐵道部規(guī)定的運(yùn)輸收入信息管理的要求。

各鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用的客、貨計(jì)算機(jī)售票、制票等軟件，必須為運(yùn)輸收入管理部門(mén)提供標(biāo)準(zhǔn)的信息接口。其軟件中涉及運(yùn)輸收入管理的部分必須符合本規(guī)程的要求，以保證全部資金的正確分類核算與解繳、債權(quán)債務(wù)的正確結(jié)算、逐級(jí)正確編報(bào)運(yùn)輸收入報(bào)表。

第十一章 附則

第四十七條 本規(guī)程由鐵道部財(cái)務(wù)司負(fù)責(zé)解釋。各鐵路運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)本規(guī)程，結(jié)合各自的具體情況制定實(shí)施細(xì)則并報(bào)鐵道部備案。

第四十八條 本規(guī)程自公布之日起施行。附件1：稽查證、稽查臂章、稽查印章式樣（略）

附件2：鐵路運(yùn)輸收入報(bào)表格式及說(shuō)明（另發(fā)行本）

第四篇：鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

復(fù)習(xí)題

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選題或填空題

1.按照目前國(guó)際上比較流行的和我國(guó)采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入第三產(chǎn)業(yè)。2.貨物的空間位移.。3.信息社會(huì)的重要標(biāo)志是現(xiàn)代運(yùn)輸和通信技術(shù)。4.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特性決定了運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性。5.從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。6.第三產(chǎn)可以按其服務(wù)功能來(lái)劃分，如流通服務(wù)、知識(shí)服務(wù)、信息服務(wù)和生活服務(wù)。7.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于 8.里和噸公里。9.交通運(yùn)輸是全球化的載體。10.我國(guó)能源基地是“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）。

11.全球交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)極有四個(gè)。

12.由各級(jí)中心城市發(fā)出的輻射線的多少與城市大小有

關(guān)。一般50萬(wàn)人口的城市至少有輻射線4---7條。13.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，是一定區(qū)域范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各組成部分的空間位置關(guān)系以及反映這種關(guān)系的空間集聚程度和規(guī)模。14.點(diǎn)輻射和線輻射大大加快了輻射在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和現(xiàn)代化進(jìn)程。

15.輻射理論將經(jīng)濟(jì)在空間上的發(fā)展規(guī)律劃分為點(diǎn)線面三個(gè)層次。16.有效的運(yùn)輸需求一般應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是，有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望；二是，有購(gòu)買能力。17.19世紀(jì)后期第三次科學(xué)技術(shù)革命首先從美國(guó)開(kāi)始。18.第一次科學(xué)技術(shù)革命以蒸汽機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，首先發(fā)生在英國(guó)。19.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)钠鹗键c(diǎn)在某一區(qū)域內(nèi)而終點(diǎn)不在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求，稱為區(qū)域間的運(yùn)輸需求。20.影響消費(fèi)性旅行需求的最重要因

素是收入水平。21.一般,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國(guó)名生產(chǎn)總值的比重為60%左右。22.城市居民閑暇

時(shí)間可分為每日閑我國(guó)鐵路旅客列車暇時(shí)間、周末、公在一些區(qū)間上最高共假日和 帶薪假速度已達(dá)到期。

23.各種運(yùn)輸方式32.總體而言，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施在空間鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊偷姆植己突顒?dòng)設(shè)備于高速公路和航的合理配備及其發(fā)空，高于水運(yùn)和管展變化的狀況稱為道。

運(yùn)輸布局。33.按照成本計(jì)算24.運(yùn)輸政策是影的任務(wù)與目的的不響運(yùn)輸供給的重要同，運(yùn)輸成本計(jì)算因素?？煞譃槎ㄆ诔杀居?jì)25.目前，國(guó)際間的算與非定期成本計(jì)客運(yùn)聯(lián)系基本上依算。

賴于航空運(yùn)輸。34.在運(yùn)輸成本中，26.運(yùn)輸政策對(duì)一占比重最大的支出個(gè)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的發(fā)是固定資產(chǎn)折舊展產(chǎn)生重大影響，費(fèi)。

它規(guī)定了運(yùn)輸業(yè)發(fā)35.按專業(yè)與生產(chǎn)展的方式、速度、過(guò)程的關(guān)系，運(yùn)輸規(guī)模結(jié)構(gòu)。成本可分為生產(chǎn)費(fèi)27.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)，用與管理費(fèi)用。.是指隨著距離延長(zhǎng)36.運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)屬平均成本不斷降低于固定支出。的現(xiàn)象。37.軍運(yùn)費(fèi)、國(guó)際聯(lián)28.運(yùn)輸供給包括運(yùn)雜項(xiàng)支出和車站運(yùn)輸供給的數(shù)量、.及列車旅客服務(wù)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布中，直接列入客運(yùn)局和運(yùn)輸管理體的支出是 制。

車站及列車旅客服29.在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)務(wù)。

輸密度保持不變的38.條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)的時(shí)期和一定運(yùn)量絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大范圍內(nèi)，不隨運(yùn)量的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起增減變化，相對(duì)保年平均成本不斷下持不變的費(fèi)用。降的現(xiàn)象指的是運(yùn)39.成本計(jì)算按照輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。內(nèi)容及范圍分，有30.經(jīng)濟(jì)總水平是綜合運(yùn)輸成本計(jì)算 影響運(yùn)輸供給的決與各種單項(xiàng)成本計(jì)定性因素，國(guó)家或算。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況是40.定期成本計(jì)算運(yùn)輸供給發(fā)展的基的方法計(jì)算的換算本條件。

噸公里、貨物計(jì)費(fèi)31.通過(guò)六次提速，噸公里、旅客人公

里的成本是全路或鐵路局的平均數(shù)值。41.設(shè)置成本科目和項(xiàng)目，首先是以成本按用途分類為基礎(chǔ)的。42.成本計(jì)算按其內(nèi)容和范圍，可分為綜合運(yùn)輸成本計(jì)算與各種單向成本計(jì)算。

43.不能移動(dòng)的固定資產(chǎn)是運(yùn)輸線路。

44.西方國(guó)家的利率一般包含了三個(gè)因素，即有效利率、風(fēng)險(xiǎn)和通貨膨脹率。

45.通過(guò)使用情況記載資料，用統(tǒng)計(jì)方法確定該類設(shè)備的平均使用年限的方 法是統(tǒng)計(jì)觀察

法。

46.固定資產(chǎn)在使用過(guò)程中發(fā)生磨損，這種能夠磨損與其使用強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間成正比。47.固定資產(chǎn)有形損耗的主要原因是使用。48.運(yùn)輸業(yè)屬于量密集型產(chǎn)業(yè)。49.按雙倍直線折舊率計(jì)算固定資產(chǎn)折舊的方法是雙倍余額遞減法。50.在一定的利率條件下，經(jīng)過(guò)幾次計(jì)息后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價(jià)值叫終值。51.只計(jì)本金即資

金原額或初始投資的利息，而產(chǎn)生的利息不再計(jì)息的是單利。

52.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，按復(fù)利計(jì)算，兩年后此人應(yīng)取回本息為元。53.車是既有裝載旅客或貨物的容器，又擁有動(dòng)力的獨(dú)立運(yùn)載設(shè)備。54.運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。55.運(yùn)載設(shè)備日運(yùn)行公里與運(yùn)載設(shè)備總運(yùn)行公里成正比，與運(yùn)用中的運(yùn)載設(shè)備數(shù)成反比，與全周距成正比，與運(yùn)載設(shè)備周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。56.運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量的計(jì)量單位為輛、艘、架。57.于運(yùn)載設(shè)備運(yùn)行時(shí)間利用程度的指標(biāo)。

58.影響運(yùn)載設(shè)備靜載重的主要因素是運(yùn)載設(shè)備類型、貨物性質(zhì)、貨物包裝狀態(tài)和裝載方法。

59.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間,不僅是從時(shí)間方面表示運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo),而且是運(yùn)營(yíng)工作的綜合性質(zhì)量指標(biāo)。60.運(yùn)載設(shè)備工作

時(shí)間利用指標(biāo)，包括運(yùn)載設(shè)備的運(yùn)營(yíng)率和工作率。61.運(yùn)載設(shè)備平均載重量的大小與運(yùn)輸效率和成本直接有關(guān)。

10.通常用來(lái)表示運(yùn)輸方向不均衡的是回運(yùn)系數(shù)。62.客車運(yùn)用車數(shù)、工的勞動(dòng)報(bào)酬總額指的是工資總額。72.從勞動(dòng)角度分析，運(yùn)量的增長(zhǎng)變化主要有：一是增加勞動(dòng)力數(shù)量，二是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

73.人力資源的基本特征的有生物特征、主觀能動(dòng)性、主要包含內(nèi)容：一是運(yùn)價(jià)形成的主體，二是運(yùn)價(jià)形成的方式

82.在生產(chǎn)規(guī)模不變時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的可變成本。83.我國(guó)的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用包括.基本運(yùn)價(jià)、特殊運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

92.如果一個(gè)新的運(yùn)輸項(xiàng)目成本（投資）已定，運(yùn)量已定，為了使企業(yè)不發(fā)生虧損，可以采取提高運(yùn)價(jià)的方法。

93.運(yùn)輸政策可以分為兩類：一類旨同條件及提供公共服務(wù)的部門(mén)、設(shè)施和機(jī)構(gòu)的總稱，包括公共設(shè)施、公共工程，其中運(yùn)輸設(shè)施包括鐵道、鐵路、車站、港口與航道、機(jī)場(chǎng)等。2.交通區(qū)位線：是交通線在地理上的高發(fā)地帶。資源的價(jià)值就會(huì)受到損失，這種隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生的或損失的價(jià)值就叫資金的時(shí)間價(jià)值。8.固定資產(chǎn)折舊：就是把固定資產(chǎn)磨耗掉的價(jià)值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個(gè)要素，這一列車平均總重和列車公里，這三個(gè)指標(biāo)里與鐵路列車有關(guān)的指標(biāo)有列車平均總重和列車公里。

63.長(zhǎng)期運(yùn)行計(jì)劃周期有月、季、年。64.在結(jié)構(gòu)工資中，對(duì)工作人員最低生活保障部分是基礎(chǔ)工資。65.人力資源的概念提出于20世紀(jì) 66.等級(jí)工資制又分工人技術(shù)等級(jí)工資制和干部職務(wù)等級(jí)工資制。67.在我國(guó)利用統(tǒng)計(jì)分析法制定勞動(dòng)定額始于20世紀(jì) 68.規(guī)定在單位的時(shí)間為生產(chǎn)合格產(chǎn)品數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)指的是產(chǎn)量定額。69.工時(shí)定額和產(chǎn)量定額在數(shù)量上互為倒數(shù)。70.工資的基本形式是計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資。71.在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給全體職

社會(huì)性和資本特性。

74.以現(xiàn)有的同類型產(chǎn)品的零件或工序的定額為依據(jù)，經(jīng)過(guò)分析、比較，推算出另一種產(chǎn)品零件和工序的定額方法是類推比較法。75.在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給全體職工的勞動(dòng)報(bào)酬總額

指的是工資總額。76.在平均單位收入不變的條件下，周轉(zhuǎn)量減少,運(yùn)輸收入減少。77.規(guī)定在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)指的是產(chǎn)量定額。78.運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值的關(guān)系是現(xiàn)象和本質(zhì)、形式和內(nèi)容的關(guān)系。79.運(yùn)輸業(yè)的盈利是指稅金和利潤(rùn)。80.運(yùn)輸價(jià)值中已消耗的生產(chǎn)資料的價(jià)值和勞動(dòng)者為自己創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)是.運(yùn)輸成本。

81.運(yùn)價(jià)形成機(jī)制

建設(shè)基金和運(yùn)雜在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，費(fèi)。

另一類旨在進(jìn)行社84.運(yùn)輸價(jià)值中已會(huì)管理；或者說(shuō)，消耗的生產(chǎn)資料的一類是數(shù)量管理，勞動(dòng)者為自己創(chuàng)造一類是質(zhì)量管理。的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)94.各種運(yùn)輸方式是運(yùn)輸成本。的運(yùn)輸能力和實(shí)際85.運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)距運(yùn)輸量在總運(yùn)輸能延長(zhǎng)而不斷降低，力和運(yùn)輸量中所占超過(guò)一定距離的可的比重是指運(yùn)輸結(jié)不再降低。構(gòu)。

86..對(duì)貨物運(yùn)輸而95..國(guó)家實(shí)施的投言，運(yùn)輸收入的主

資政策包括兩個(gè)內(nèi)要部分是發(fā)到作業(yè)容，一是國(guó)家.直接費(fèi)（含裝卸費(fèi)）和投資，二是國(guó)家引運(yùn)費(fèi)，其中裝卸費(fèi)導(dǎo)投資。和運(yùn)量成正比。96..運(yùn)輸合理化主87.在一定的條件要包括運(yùn)輸布局的下，固定成本與運(yùn)合理化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)量無(wú)關(guān)，此時(shí)增加合理化和運(yùn)輸組織運(yùn)量所增加的成本的合理化。只是變動(dòng) 97.在我國(guó)的大多成本部分。數(shù)鐵路建設(shè)、公路88.固定總成本在建設(shè)和港口的水下一定產(chǎn)量范圍內(nèi)是.工程建設(shè)均是由國(guó)固定不變化的。家直接投資。89.與運(yùn)輸距離的98..政策所具有的乘積成正比。特點(diǎn)是權(quán)威性、原90.在平均單位收則性、針對(duì)性、時(shí)入不變的條件下，效性和全面性。周轉(zhuǎn)量減少，運(yùn)輸

二、下列知識(shí)點(diǎn)可收入減少。出名詞解釋 91.運(yùn)輸項(xiàng)目投資1.基礎(chǔ)設(shè)施：是國(guó)巨大，固定成本所家為發(fā)展生產(chǎn)和保占比例較大，決定

證生活供應(yīng)創(chuàng)造共2

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)：是研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的自組織和區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以及與此相關(guān)的區(qū)域決策的科學(xué)。

4.運(yùn)輸需求：運(yùn)輸需求就是運(yùn)輸市場(chǎng)需要，及貨主或旅客向運(yùn)輸供給部門(mén)提出的希望實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。5.運(yùn)輸支出：是為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用。

6.產(chǎn)品成本：就是商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)。換言之，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價(jià)值和支付給勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬價(jià)值，以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。

7.資金的時(shí)間價(jià)值：資源隨著時(shí)間的推移通過(guò)被利用而產(chǎn)生價(jià)值，否則，部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來(lái)，形成折舊基金，專門(mén)用于設(shè)備的大修和整體更新。9.本金：現(xiàn)值是指資金的現(xiàn)在瞬時(shí)價(jià)值，其一般意義是指投資開(kāi)始或生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)貨幣的價(jià)值，又稱本金。10.旅客周轉(zhuǎn)量： 運(yùn)載設(shè)備運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量與相應(yīng)的運(yùn)輸里程的乘積。11.標(biāo)準(zhǔn)工資：是工資的基本形式，在職工工資收入中占主要地位，也是計(jì)算支付其他工資形式和勞動(dòng)待遇的基礎(chǔ)。

12.勞動(dòng)定額：在一定的生產(chǎn)、技術(shù)、組織條件下，為生產(chǎn)合格產(chǎn)品所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，或者規(guī)定在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。13.結(jié)構(gòu)工資：是根據(jù)工資的不同因素和工資所引起的不同作用，將工資分成幾個(gè)部分，分別

確定工資額，以體現(xiàn)“按勞分配”的基本要求，綜合反映多元素的特點(diǎn)和作用的一種工資結(jié)構(gòu)。

14.運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論：是指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價(jià)總收入必（4）運(yùn)輸服務(wù)具有綜合性和有限性（5）運(yùn)輸服務(wù)具有過(guò)程性。2.簡(jiǎn)答運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的對(duì)象。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律、運(yùn)輸程度（5）性別 6.鐵路運(yùn)輸非定期成本的計(jì)算方法有哪些？（1）支出科目直接計(jì)算法（2）運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法（3）單位支出分?jǐn)偡ǎ?）支出率法 7.鐵路運(yùn)輸非定期10.運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗的種類有哪些?

運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗的種類有哪些:運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗包括兩種情況：（1）有形損耗：固定資產(chǎn)使用性能或物理性能的損耗，（2）以價(jià)值表現(xiàn)效率的指標(biāo) 13.簡(jiǎn)述機(jī)車公里的構(gòu)成？

機(jī)車公里包括本務(wù)機(jī)車公里和輔助機(jī)車公里。輔助機(jī)車公里包括單機(jī)公里、重聯(lián)機(jī)車公里、補(bǔ)機(jī)公里、定員 2）按工作崗位（或設(shè)備）數(shù)量定員3）按比例定員4）按組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和業(yè)務(wù)分工定員

17.等級(jí)工資制的構(gòu)成要素是什么？

等級(jí)工資制由以須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切開(kāi)支，所以運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低極限。運(yùn)輸總收入在支付運(yùn)輸平均成本后，一般還應(yīng)提供足以吸引投資的必要利潤(rùn)。

15.清算收入：鐵路局根據(jù)完成的工作量按鐵道部運(yùn)輸收入分配辦法結(jié)算而取得的運(yùn)輸收入。16.政策：是國(guó)家或組織實(shí)體在一定時(shí)期內(nèi)為達(dá)到一定的目的和任務(wù)而精心組織和有意變動(dòng)的各種手段，是在多種方法中做出的一種選擇，是社會(huì)或集體成員必須遵守的行為規(guī)范。

三、簡(jiǎn)答： 1.運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性和不可觸知性

（2）運(yùn)輸產(chǎn)品具有易逝性和不可儲(chǔ)備性

（3）運(yùn)輸服務(wù)具有社會(huì)必要性和物質(zhì)屬性

需求與供給以及體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸在空間上地域內(nèi)部交通區(qū)位線的分布規(guī)律。

（1）從行政區(qū)劃的角度，交通區(qū)位線構(gòu)成一種最優(yōu)樹(shù)網(wǎng)絡(luò)。

（2）地域中城市圈是生產(chǎn)要素消費(fèi)集聚的場(chǎng)所。（3）海港通往經(jīng)濟(jì)腹地有交通區(qū)位線。

（4）內(nèi)陸國(guó)家與最臨近它的其他國(guó)家的海港之間存在交通區(qū)位線。4.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的特征：（1）派生性（2）規(guī)律性（3）不平蘅性（4）個(gè)別運(yùn)輸需求的異質(zhì)性（5）部分可替代性 5.影響個(gè)人事務(wù)旅行的因素有哪些？

（1）職業(yè)（2）個(gè)人喜好（3）年齡（4）受教育

成本的計(jì)算方法不同的資產(chǎn)有不同有哪些？ 的表現(xiàn)形式，有的（1）支出科目直接逐漸變薄，有的磨計(jì)算法（2）運(yùn)輸作損斷裂。業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法（2）無(wú)形損耗：無(wú)（3）單位支出分?jǐn)傂螕p耗包括兩種情法（4）支出率法 況，一是資產(chǎn)設(shè)備8.經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)設(shè)施投資主體,包性能沒(méi)有變化，但括哪些內(nèi)容？ 由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)（1）政府（2）步，生產(chǎn)成本降低，企業(yè)（3）外商 造成原有資產(chǎn)的貶（4）事業(yè)單位值；二是由于性能（5）個(gè)人 更好、生產(chǎn)能力更9.運(yùn)輸固定資產(chǎn)如強(qiáng)的新設(shè)備的投入何分類？ 使用引起原有設(shè)備（1）按其經(jīng)濟(jì)用途的經(jīng)濟(jì)效能相對(duì)降分為生產(chǎn)用固定資低而造成的損耗。產(chǎn)和非生產(chǎn)用固定11.簡(jiǎn)答運(yùn)載設(shè)備資產(chǎn)；

時(shí)間的消耗的組（2）按其使用情況成:

分為使用中的固定運(yùn)載設(shè)備總時(shí)間包資產(chǎn)、未使用固定括營(yíng)運(yùn)時(shí)間和非營(yíng)資產(chǎn)和不需要的固運(yùn)時(shí)間。定資產(chǎn)； 營(yíng)運(yùn)時(shí)間包括運(yùn)行（3）按其所屬關(guān)系時(shí)間、停泊時(shí)間和分為自有固定資產(chǎn)其他工作時(shí)間。和租入固定資產(chǎn)； 停泊時(shí)間包括生產(chǎn)（4）按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)性停泊時(shí)間、非生合使用情況分為生產(chǎn)性停泊時(shí)間和其產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非他原因停泊時(shí)間。生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、12.評(píng)價(jià)運(yùn)載設(shè)備租出固定資產(chǎn)、未運(yùn)用效率指標(biāo)的使用固定資產(chǎn)、不分類如何？ 需要固定資產(chǎn)、固（1）以實(shí)物表現(xiàn)效定資產(chǎn)和土地。

率的指標(biāo)

專用調(diào)車機(jī)車換算公里、列車調(diào)車機(jī)車換算公里、機(jī)車有火停留換算公里和其他換算公里。14.評(píng)價(jià)運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo)的分類。（1）以實(shí)物表現(xiàn)效率的指標(biāo)（2）以價(jià)值表現(xiàn)效率的指標(biāo) 1）計(jì)算運(yùn)營(yíng)支出的節(jié)約和運(yùn)輸成本的降低

2）按支出項(xiàng)目計(jì)算工資、燃料、材料等費(fèi)用節(jié)約總額 3）計(jì)算基本建設(shè)投資的節(jié)約 15.提高運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑有哪些？（1）合理的報(bào)酬（2）提高認(rèn)識(shí)（3）自動(dòng)化

16.簡(jiǎn)答定員的原則和方法是什么？

（1）定員的原則1）定員必須力求先進(jìn)合理2）定員不能固定不變3）與勞動(dòng)計(jì)劃協(xié)調(diào)（2）定員的確定方法1）按勞動(dòng)效率

下要素構(gòu)成：（1）資標(biāo)準(zhǔn)（2）工資級(jí)差（3）等級(jí)數(shù)目（4）職務(wù)工資等級(jí)線（5）技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 18.建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制需要解決的問(wèn)題是什么？（1）明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)（2）調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體（3）轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式（4）完善運(yùn)價(jià)形式 19.制定運(yùn)價(jià)的原則有哪些？（1）與運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)

（2）以運(yùn)輸部門(mén)的邊際成本作為定價(jià)的依據(jù)

（3）運(yùn)價(jià)的制定必須為實(shí)現(xiàn)國(guó)家在一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)任務(wù)服務(wù)

（4）充分考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系（5）充分考慮不同運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系，以促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工

20.運(yùn)輸政策手段的種類有哪些？

（1）稅收和補(bǔ)貼（2）直接投資和提供運(yùn)輸服務(wù)或運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（3）制定有關(guān)法規(guī)（4）許可證制度（5）直接購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)（6）提供信息服務(wù)（7）制定與投入有關(guān)的政策（8）而運(yùn)輸進(jìn)款往往是由貨物或旅客發(fā)送港站或運(yùn)輸代理、售票代理一次性收繳的。所以，運(yùn)輸進(jìn)款需要根據(jù)各部門(mén)或各企業(yè)完成的運(yùn)輸工作量和成本支出情況進(jìn)行清算。

加

運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不均衡，也帶來(lái)運(yùn)輸成本的增加。5）、運(yùn)輸?shù)墓嫘耘c追求企業(yè)自身利益間存在矛盾

運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施特性、公益性特性，決定了運(yùn)輸集中到生產(chǎn)線上。

3)、從供求關(guān)系角度考察，運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)是“交替推拉”關(guān)系

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)提出新的要求，僅通過(guò)對(duì)原有運(yùn)輸方式的挖潛已資源產(chǎn)地的分離；生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體間的分離等。（２）科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平是影響運(yùn)輸需求的重要的長(zhǎng)遠(yuǎn)性因素。第一次科學(xué)技術(shù)革命以蒸汽平是影響消費(fèi)性旅行的最重要的因素。

（２）閑暇時(shí)間

個(gè)人原因的旅行，不管是旅游還是探親訪友，需要另一個(gè)必要條件，那就是可用于旅行的閑暇時(shí)間。城鎮(zhèn)開(kāi)展研究及引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 21.運(yùn)輸政策的職能有哪些？（1）運(yùn)輸政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局合理化（2）運(yùn)輸政策促使運(yùn)輸合理化（3）輸政策有利于環(huán)境保護(hù)

22.簡(jiǎn)答運(yùn)量與運(yùn)輸收入之間關(guān)系如何？

根據(jù)運(yùn)輸收入的構(gòu)成，在貨物種類、運(yùn)輸部門(mén)提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸價(jià)格不變的情況下，運(yùn)輸收入主要與運(yùn)量相關(guān)，可以近似地認(rèn)為運(yùn)輸收入是運(yùn)量與單位運(yùn)量?jī)r(jià)格的乘積，二者成正比例關(guān)系。23.簡(jiǎn)述運(yùn)輸進(jìn)款清算的必要性？由于運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程往往是由一個(gè)企業(yè)內(nèi)不同的部門(mén)、甚至是不同的企業(yè)共同完成的，相應(yīng)的成本也由各部門(mén)或企業(yè)墊支。

四、下列知識(shí)點(diǎn)可出論述題 1.試論述運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)分析的影響。

1）、經(jīng)濟(jì)核算具有特殊性

運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，使運(yùn)輸生產(chǎn)資本結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)獨(dú)具特點(diǎn)，因而提出對(duì)其管理的特殊要求。2）、運(yùn)輸生產(chǎn)具有較高的社會(huì)成本

生產(chǎn)決定流通，本源性需求決定派生性需求，運(yùn)輸需求幾乎是所有經(jīng)濟(jì)主體的普遍需求，另一方面，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定著在一定時(shí)空范圍內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互間的可替代性。因此，運(yùn)輸業(yè)具有較高的社會(huì)成本。

3）、運(yùn)輸供給與需求的不同步增長(zhǎng)帶來(lái)較高的運(yùn)輸成本 4）、運(yùn)輸能力不能調(diào)撥使生產(chǎn)成本增

生產(chǎn)企業(yè)不僅要考不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的要慮自身的經(jīng)濟(jì)效求，新的運(yùn)輸方式益，更要考慮社會(huì)出現(xiàn)和發(fā)展起來(lái)。經(jīng)濟(jì)效益的最大由于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展化。

是這兩個(gè)時(shí)期交替2.論述怎樣從歷變化的結(jié)果，因此，史、產(chǎn)業(yè)史、供求運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系和經(jīng)濟(jì)地理關(guān)系呈現(xiàn)出“交替的角度解釋交通推拉”的關(guān)系。運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)4)、從經(jīng)濟(jì)地理的的關(guān)系。

角度考察，運(yùn)輸是1)、從歷史的城市和經(jīng)濟(jì)布局形角度考察，運(yùn)輸擴(kuò)成的重要因素 大了市場(chǎng)范圍，促3.試論述影響貨進(jìn)了分工和社會(huì)化物運(yùn)輸需求的因的實(shí)現(xiàn)

素。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)貨物運(yùn)輸需為，發(fā)展的內(nèi)在機(jī)求、是派生需求，制就是必須廣義分是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)工，首先是使企業(yè)這一本源需求引起內(nèi)部分工合理化，的。因此，經(jīng)濟(jì)因其次是社會(huì)分工合素對(duì)貨物運(yùn)輸需求理化。的影響是不言而喻2)、從產(chǎn)業(yè)史的角的。一般，工業(yè)發(fā)度考察，運(yùn)輸是不達(dá)國(guó)家第一產(chǎn)業(yè)的可替代的生產(chǎn)要素

比重是10%左右，在任何一種生第二產(chǎn)業(yè)的比重是產(chǎn)形態(tài)的生產(chǎn)之30%左右，第三產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)輸都是一種的比重為60%左必不可少的生產(chǎn)要右。

素。任何種類的生（１）經(jīng)濟(jì)發(fā)展

產(chǎn)都必須在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨地理空間中進(jìn)行和物運(yùn)輸需求的影響完成，在生產(chǎn)過(guò)程是多方面的，如自中都需要將生產(chǎn)中然資源分布不均所需要的生產(chǎn)要素

衡，生產(chǎn)力布局與

機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，首先發(fā)生在英國(guó)。19世紀(jì)后期，第二次科學(xué)技術(shù)革命首先發(fā)生在美國(guó)，第三次科技革命是在第二次世界大戰(zhàn)以后發(fā)生的，這次科技革命首先在美國(guó)開(kāi)始。（３）運(yùn)輸價(jià)格

運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸商品的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，也會(huì)引起運(yùn)輸需求的變化。（４）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與運(yùn)輸能力

運(yùn)輸網(wǎng)的布局和運(yùn)輸能力直接影響對(duì)貨源的吸引范圍和對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。（５）人口 人口的增長(zhǎng)、分布及城市化水平，對(duì)貨物運(yùn)輸需求有一定影響。4.試論述影響旅客運(yùn)輸需求的因素。

（１）收入水平

一個(gè)人的收入水平，或者說(shuō)是其家庭的收人水平，往往決定著其旅行消費(fèi)水平。收入水

居民的時(shí)間由五部分構(gòu)成：工作時(shí)間、附加工作時(shí)間、滿足生理需要的生活時(shí)間、必需的社會(huì)活動(dòng)時(shí)間、閑暇時(shí)間（或稱為可自由支配時(shí)間）。閑暇時(shí)間又分為每日閑暇時(shí)間、周末、公共假日和帶薪假期。（３）影響個(gè)人事務(wù)旅行的其他因素

影響個(gè)人事務(wù)旅行的還有許多其他因素，如個(gè)人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程度、民族等。

（４）經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（５）人口的增長(zhǎng)（６）旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（７）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。

（８）其他服務(wù)的價(jià)格

（９）其他因素5.論述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

鐵路運(yùn)輸是指

利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。

1)優(yōu)點(diǎn)：（1）鐵路運(yùn)輸能力大。（2）鐵路運(yùn)輸受氣侯和自然條件影響較小。作，降低采購(gòu)成本 7.論述評(píng)價(jià)運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率指標(biāo)。1)、載重能力利用指標(biāo)

反映運(yùn)載設(shè)備載重能力利用水平的指標(biāo)有靜載重、載重車船噸（客）位利因素以及與技術(shù)和組織有關(guān)的因素等。

（1）在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職工的生產(chǎn)積極性，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的首要因素。（2）產(chǎn)品的構(gòu)成特點(diǎn)也（4）在企業(yè)人員的使用方面1）激勵(lì) 2）勞動(dòng)條件 3）合作與沖突10.論述制定運(yùn)輸政策的目標(biāo)，反映在哪幾個(gè)方面。1)、使運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)

府往往加以干涉，使之趨于平息，并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行整頓。6)、控制外部成本

由于市場(chǎng)機(jī)制的缺陷，可能導(dǎo)致運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生不直接的包括在經(jīng)營(yíng)部門(mén)決策之內(nèi)的成（3）鐵路運(yùn)輸成本較低。（4）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較快。2)缺點(diǎn)：（1）鐵路按列車組織運(yùn)行，增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。

（2）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。（3）鐵路運(yùn)輸一般不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。（4）鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用土地較多。

鐵路運(yùn)輸主要適合承擔(dān)：大宗貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物、罐裝貨物；大批量旅客的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸；貨物的集裝箱運(yùn)輸。6.論述降低運(yùn)輸成本的途徑。（1）降低材料、燃料等物資消耗（2）正確組織，合理使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率（3）提高服務(wù)質(zhì)量，減少貨損貨差（4）提高設(shè)備利用率，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力（5）加強(qiáng)供應(yīng)工

用率、空駛率、實(shí)載率等。2)、運(yùn)載設(shè)備時(shí)間利用指標(biāo) 運(yùn)載設(shè)備的日運(yùn)行里程是比較全面地反映運(yùn)載設(shè)備時(shí)間利用的比較全面的效率指標(biāo)。3)、運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的綜合指標(biāo) 運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)指的是運(yùn)載設(shè)備的日產(chǎn)量。

4)、牽引設(shè)備牽引力利用指標(biāo)反映牽引設(shè)備牽引力利用程度的指標(biāo)是列車、船隊(duì)、掛車的平均總重、編成數(shù)（或拖掛率）。5)、牽引設(shè)備時(shí)間利用指標(biāo)反映牽引設(shè)備時(shí)間利用的指標(biāo)是牽引設(shè)備的日運(yùn)行公里。

8.論述運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素。運(yùn)輸企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的水平受很多因素的影響，包括與經(jīng)濟(jì)體制有關(guān)的因素、與產(chǎn)品特點(diǎn)和構(gòu)成有關(guān)的是影響勞動(dòng)生產(chǎn)率制定運(yùn)輸政策的重要因素。的首要目標(biāo)，是使（3）各企業(yè)所處的運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理環(huán)境的優(yōu)劣對(duì)相適應(yīng)，這反映在勞動(dòng)生產(chǎn)率也有不三方面：一是保證同影響。運(yùn)輸供給總量，二（4）技術(shù)設(shè)備的數(shù)是保證運(yùn)輸布局與量增加和質(zhì)量提經(jīng)濟(jì)布局相一致，高，有利于減輕職三是保持合理的運(yùn)工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提輸結(jié)構(gòu)。高勞動(dòng)生產(chǎn)率。2)、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)（5）合理的生產(chǎn)組益

織和勞動(dòng)組織 由于運(yùn)輸業(yè)在（6）缺勤率和離職國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的特殊率

地位，政府和廣大（7）工作生活質(zhì)量 的運(yùn)輸服務(wù)者都迫（8）提高對(duì)勞動(dòng)生切需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)率的認(rèn)識(shí).和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服9.論述人力資源務(wù)。

管理的范圍。3)、合理配置資源

（1）在企業(yè)人員的合理配置資源錄用方面 是政府制定運(yùn)輸政1）職務(wù)分析與職務(wù)策的又一重要目設(shè)計(jì) 2）招聘與選標(biāo)。拔 3）調(diào)動(dòng)和晉升 4)、抑制壟斷

4）勞動(dòng)合同的管理 為了防止運(yùn)輸（2）在企業(yè)的人員壟斷現(xiàn)象的出現(xiàn)，開(kāi)發(fā)方面政府需要制定一定1）培訓(xùn)與教育 2）的運(yùn)價(jià)政策對(duì)其進(jìn)民主管理 3）企業(yè)行限制。文化 4）職業(yè)管理5)、控制過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)

與員工發(fā)展 無(wú)控制的競(jìng)爭(zhēng)（3）在企業(yè)人員維可能限制提供給顧持方面

客的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)1）績(jī)效考評(píng) 2）薪致運(yùn)輸業(yè)不穩(wěn)定。酬管理 3）交流與因此在市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)溝通

格戰(zhàn)的情況下，政

本，這時(shí)需要政府從社會(huì)發(fā)展的角度制定相應(yīng)的措施，進(jìn)行控制。7)、提供公共商品

由于運(yùn)輸設(shè)施的某些項(xiàng)目具有明顯的公共商品的特性，無(wú)排他性，因而如果沒(méi)有政府干預(yù)，它們的供應(yīng)最樂(lè)觀地看也是不足的。

8)、提供高成本的基礎(chǔ)設(shè)施

高昂的成本和漫長(zhǎng)的投資回收期，再加上可能的高風(fēng)險(xiǎn)，如果沒(méi)有某種形式的政府參與，許多基礎(chǔ)設(shè)施就不可能修建。9)、降低交易成本

從理論上講，自由市場(chǎng)能使產(chǎn)出達(dá)到最優(yōu)化，但這可能需要付出高昂的交易成本。10)、將運(yùn)輸納入更廣泛的經(jīng)濟(jì)政策

運(yùn)輸和土地的利用自然是相關(guān)的，如果土地利用市場(chǎng)存在缺陷，人們就會(huì)感到運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。

第五篇：鐵路運(yùn)輸管理

鐵路局直管站段新體制實(shí)施近一年來(lái)，隨著改革的深入推進(jìn)，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的深化調(diào)整，在部、局、站段三級(jí)管理模式下，鐵路局作為安全生產(chǎn)管理的監(jiān)控主體和從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體，站段作為確保安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和組織運(yùn)輸生產(chǎn)的落實(shí)主體的地位越來(lái)越清晰。在新的體制下，進(jìn)一步準(zhǔn)確、清晰地界定鐵路局、站段在運(yùn)輸

安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的權(quán)責(zé)，本著既有利于提高運(yùn)輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應(yīng)的管理職責(zé)和權(quán)力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)管理工作的思考。

一、強(qiáng)化責(zé)任管理，準(zhǔn)確定位鐵路局管理職責(zé)

1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應(yīng)當(dāng)是指導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)督、考核和控制。

2．直屬站段自管定位。站段的定位應(yīng)當(dāng)在落實(shí)、執(zhí)行上。

3．明晰站段、車間、班組三級(jí)管理責(zé)任。在運(yùn)輸管理上基本形成段級(jí)管理層以計(jì)劃與預(yù)測(cè)、組織與指揮、教育與激勵(lì)為主，車站和車間管理層以監(jiān)督與落實(shí)為主，班組管理層以執(zhí)行與控制為主的責(zé)任界定清晰的逐級(jí)責(zé)任制。同時(shí)，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長(zhǎng)安全管理的責(zé)、權(quán)、利，解決班組長(zhǎng)壓力不夠、動(dòng)力不足的問(wèn)題，充分發(fā)揮班組長(zhǎng)在確保安全上的作用。

二、擺正安全與效率的關(guān)系

1． 安全控制的重點(diǎn)。安全控制的重點(diǎn)應(yīng)體現(xiàn)在運(yùn)輸組織中的“移動(dòng)”環(huán)節(jié)。所謂“移動(dòng)”泛指與列車車輛移動(dòng)有關(guān)的作業(yè)，包括接發(fā) 列車、讕車、停留車。因此車務(wù)系統(tǒng)要把抓安全的重點(diǎn)，定位在列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)等動(dòng)態(tài)控制上，定位在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)上，充分發(fā)揮路局調(diào)度員和車務(wù)站段值班員、調(diào)車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。

2．提高效率的重點(diǎn)。提高效率的重點(diǎn)要放在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，避免在“移動(dòng)”環(huán)節(jié)中盲目求快而帶來(lái)安全隱患。

3．優(yōu)化運(yùn)輸組織。在運(yùn)輸組織過(guò)程中就要按列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃進(jìn)行組織，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章，做到文明行車、文明指揮、文明生產(chǎn)。通過(guò)強(qiáng)化路局和車務(wù)站段運(yùn)輸組織者的安全責(zé)任，建立專業(yè)管理責(zé)任制和問(wèn)責(zé)制，做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)干部”，全面落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，明確考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核。

三、規(guī)范站段基礎(chǔ)管理，提高站段自管能力

1．強(qiáng)化安全管理。重點(diǎn)要放在基本規(guī)章和各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)上，放在整頓“兩紀(jì)”，防止習(xí)慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關(guān)”(閉塞、進(jìn)路、信號(hào)(憑證))和調(diào)車作業(yè)“九個(gè)環(huán)節(jié)”（領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望)，切實(shí)做到“嚴(yán)三控”(自控、互控、他控)、“達(dá)四標(biāo)”(上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)、交標(biāo)準(zhǔn)班)。以車務(wù)“三防”(防錯(cuò)辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突)為目標(biāo)，以確保旅客列車進(jìn)出站安全為重點(diǎn)，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實(shí)安全處于有序可控狀態(tài)。

2．優(yōu)化生產(chǎn)管理。圍繞全面預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)財(cái)指導(dǎo)運(yùn)輸，必須使站段日班計(jì)劃成為對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全面預(yù)算管理的最重要的紐帶和橋梁。對(duì)日班計(jì)劃的編制，執(zhí)行過(guò)程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標(biāo)下達(dá)和效率指標(biāo)評(píng)價(jià)，還應(yīng)對(duì)計(jì)劃日應(yīng)完成的效益指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算、評(píng)估、控制和考核。

3．規(guī)范技術(shù)管理。圍繞強(qiáng)化車務(wù)站段技術(shù)室的專業(yè)管理職能，規(guī)范車站各種技術(shù)作業(yè)圖表入手，全面優(yōu)化車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程大力壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高作業(yè)效率。針對(duì)新體制下運(yùn)輸組織的特點(diǎn)，加快車務(wù)段調(diào)度室建設(shè)，強(qiáng)化車務(wù)段調(diào)度在運(yùn)輸組織中的中樞和橋梁作用。

4．搞好設(shè)備管理。圍繞研究修訂設(shè)備的修管用辦法，建立健全設(shè)備的檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。重點(diǎn)強(qiáng)化自管設(shè)備的管理，對(duì)平面調(diào)車設(shè)備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運(yùn)機(jī)具等自管設(shè)備，要建立健全設(shè)備的履歷簿或臺(tái)帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責(zé)任，實(shí)行定位、定責(zé)管理。同時(shí)，要摸清危及行車安全的；設(shè)備情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行跟蹤。

5．加強(qiáng)人員管理。探索實(shí)施職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇“一體化”的管理機(jī)制和對(duì)運(yùn)輸一線主要崗位工種人員實(shí)施“工效掛鉤”，以此帶動(dòng)站段職工培訓(xùn)、用工制度、分配制度、勞動(dòng)組織、定員編制、財(cái)務(wù)管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過(guò)建立技術(shù)管理人員和中間站站長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任等關(guān)鍵崗位人員的技術(shù)業(yè)務(wù)檔案．每季度對(duì)其業(yè)務(wù)能力考核一次并納人檔案，作為任用的評(píng)價(jià)依據(jù)。要重視和加強(qiáng)大中專畢業(yè)生的培養(yǎng)工作，制定具體的崗位培養(yǎng)計(jì)劃，不斷提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。6．完善規(guī)章管理。在日常規(guī)章管理上要突出“五個(gè)強(qiáng)化”，一是強(qiáng)化規(guī)章的控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強(qiáng)化規(guī)章的問(wèn)題管理，體現(xiàn)對(duì)新問(wèn)題、新情況、新技術(shù)變化的實(shí)時(shí)控制；三是強(qiáng)化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應(yīng)干的技能必會(huì)，相關(guān)崗位結(jié)合的內(nèi)容應(yīng)知；四是強(qiáng)化規(guī)章的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)上級(jí)發(fā)布的規(guī)章，及時(shí)細(xì)化、修訂車站制度辦法；五是強(qiáng)化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對(duì)規(guī)章會(huì)背不會(huì)用的問(wèn)題。

四、建立運(yùn)輸組織質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

1．建立鐵路局調(diào)度運(yùn)輸組織質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系。

2．建立車務(wù)站段運(yùn)輸組織質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系。

3．建立運(yùn)輸組織質(zhì)量考核機(jī)制。