第一篇：企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá)和。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈

第二篇：企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年

2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至～年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)

施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部

實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至～年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“

量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ瑒t必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至～年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員

第三篇：企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流（模版）

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)

輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá)和。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考

第四篇：企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至2004年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至2004年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至2004年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動(dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至2004年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”，每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長。在此背景下，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理，是達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí)，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時(shí)97的24小時(shí)－04年14小時(shí)；區(qū)間運(yùn)輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個(gè)，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。

一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式，發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長效機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時(shí)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運(yùn)輸組織模式，突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案，壓縮局車停時(shí)，區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個(gè)莊，彎道多、道口多，確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事，但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起，到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人，04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運(yùn)作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實(shí)地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。2000年以來，運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng)，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí)，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化，為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效，對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則必須對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制，確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時(shí)，保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期，運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善運(yùn)輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時(shí)間，局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至2004年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對(duì)增至十三對(duì)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí)，鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí)，隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運(yùn)輸工作繁瑣程序，但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運(yùn)行？突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn)，努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí)，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實(shí)打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊(duì)伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí)，攪動(dòng)思想，關(guān)心員工的熱點(diǎn)問題。對(duì)于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實(shí)的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開，宣傳崗位變動(dòng)的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實(shí)際情況，一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化，為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部，爭當(dāng)運(yùn)輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心，安全生產(chǎn)實(shí)際，深入開展“爭當(dāng)運(yùn)輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒?dòng)”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅(jiān)持每月黨支部例會(huì)，每季紅旗黨支部評(píng)比，每年召開思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí)，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng)，為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái)，成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢教育的同時(shí)，把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對(duì)的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員，讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)，切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺行動(dòng)。

3、樹立以人為本，共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實(shí)際問題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障，運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評(píng)比，安全管理論壇。通過活動(dòng)的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

第五篇：鐵路運(yùn)輸管理

鐵路局直管站段新體制實(shí)施近一年來，隨著改革的深入推進(jìn)，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的深化調(diào)整，在部、局、站段三級(jí)管理模式下，鐵路局作為安全生產(chǎn)管理的監(jiān)控主體和從事運(yùn)輸經(jīng)營的市場主體，站段作為確保安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和組織運(yùn)輸生產(chǎn)的落實(shí)主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進(jìn)一步準(zhǔn)確、清晰地界定鐵路局、站段在運(yùn)輸

安全生產(chǎn)經(jīng)營上的權(quán)責(zé)，本著既有利于提高運(yùn)輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應(yīng)的管理職責(zé)和權(quán)力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)管理工作的思考。

一、強(qiáng)化責(zé)任管理，準(zhǔn)確定位鐵路局管理職責(zé)

1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應(yīng)當(dāng)是指導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)督、考核和控制。

2．直屬站段自管定位。站段的定位應(yīng)當(dāng)在落實(shí)、執(zhí)行上。

3．明晰站段、車間、班組三級(jí)管理責(zé)任。在運(yùn)輸管理上基本形成段級(jí)管理層以計(jì)劃與預(yù)測、組織與指揮、教育與激勵(lì)為主，車站和車間管理層以監(jiān)督與落實(shí)為主，班組管理層以執(zhí)行與控制為主的責(zé)任界定清晰的逐級(jí)責(zé)任制。同時(shí)，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責(zé)、權(quán)、利，解決班組長壓力不夠、動(dòng)力不足的問題，充分發(fā)揮班組長在確保安全上的作用。

二、擺正安全與效率的關(guān)系

1． 安全控制的重點(diǎn)。安全控制的重點(diǎn)應(yīng)體現(xiàn)在運(yùn)輸組織中的“移動(dòng)”環(huán)節(jié)。所謂“移動(dòng)”泛指與列車車輛移動(dòng)有關(guān)的作業(yè)，包括接發(fā) 列車、讕車、停留車。因此車務(wù)系統(tǒng)要把抓安全的重點(diǎn)，定位在列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)等動(dòng)態(tài)控制上，定位在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)上，充分發(fā)揮路局調(diào)度員和車務(wù)站段值班員、調(diào)車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。

2．提高效率的重點(diǎn)。提高效率的重點(diǎn)要放在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，避免在“移動(dòng)”環(huán)節(jié)中盲目求快而帶來安全隱患。

3．優(yōu)化運(yùn)輸組織。在運(yùn)輸組織過程中就要按列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃進(jìn)行組織，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章，做到文明行車、文明指揮、文明生產(chǎn)。通過強(qiáng)化路局和車務(wù)站段運(yùn)輸組織者的安全責(zé)任，建立專業(yè)管理責(zé)任制和問責(zé)制，做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)干部”，全面落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，明確考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核。

三、規(guī)范站段基礎(chǔ)管理，提高站段自管能力

1．強(qiáng)化安全管理。重點(diǎn)要放在基本規(guī)章和各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)上，放在整頓“兩紀(jì)”，防止習(xí)慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關(guān)”(閉塞、進(jìn)路、信號(hào)(憑證))和調(diào)車作業(yè)“九個(gè)環(huán)節(jié)”（領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望)，切實(shí)做到“嚴(yán)三控”(自控、互控、他控)、“達(dá)四標(biāo)”(上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、用標(biāo)準(zhǔn)語、交標(biāo)準(zhǔn)班)。以車務(wù)“三防”(防錯(cuò)辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突)為目標(biāo)，以確保旅客列車進(jìn)出站安全為重點(diǎn)，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實(shí)安全處于有序可控狀態(tài)。

2．優(yōu)化生產(chǎn)管理。圍繞全面預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)財(cái)指導(dǎo)運(yùn)輸，必須使站段日班計(jì)劃成為對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面預(yù)算管理的最重要的紐帶和橋梁。對(duì)日班計(jì)劃的編制，執(zhí)行過程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標(biāo)下達(dá)和效率指標(biāo)評(píng)價(jià)，還應(yīng)對(duì)計(jì)劃日應(yīng)完成的效益指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算、評(píng)估、控制和考核。

3．規(guī)范技術(shù)管理。圍繞強(qiáng)化車務(wù)站段技術(shù)室的專業(yè)管理職能，規(guī)范車站各種技術(shù)作業(yè)圖表入手，全面優(yōu)化車站的技術(shù)作業(yè)過程大力壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高作業(yè)效率。針對(duì)新體制下運(yùn)輸組織的特點(diǎn)，加快車務(wù)段調(diào)度室建設(shè)，強(qiáng)化車務(wù)段調(diào)度在運(yùn)輸組織中的中樞和橋梁作用。

4．搞好設(shè)備管理。圍繞研究修訂設(shè)備的修管用辦法，建立健全設(shè)備的檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。重點(diǎn)強(qiáng)化自管設(shè)備的管理，對(duì)平面調(diào)車設(shè)備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運(yùn)機(jī)具等自管設(shè)備，要建立健全設(shè)備的履歷簿或臺(tái)帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責(zé)任，實(shí)行定位、定責(zé)管理。同時(shí)，要摸清危及行車安全的；設(shè)備情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行跟蹤。

5．加強(qiáng)人員管理。探索實(shí)施職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇“一體化”的管理機(jī)制和對(duì)運(yùn)輸一線主要崗位工種人員實(shí)施“工效掛鉤”，以此帶動(dòng)站段職工培訓(xùn)、用工制度、分配制度、勞動(dòng)組織、定員編制、財(cái)務(wù)管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術(shù)管理人員和中間站站長、運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任等關(guān)鍵崗位人員的技術(shù)業(yè)務(wù)檔案．每季度對(duì)其業(yè)務(wù)能力考核一次并納人檔案，作為任用的評(píng)價(jià)依據(jù)。要重視和加強(qiáng)大中專畢業(yè)生的培養(yǎng)工作，制定具體的崗位培養(yǎng)計(jì)劃，不斷提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。6．完善規(guī)章管理。在日常規(guī)章管理上要突出“五個(gè)強(qiáng)化”，一是強(qiáng)化規(guī)章的控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強(qiáng)化規(guī)章的問題管理，體現(xiàn)對(duì)新問題、新情況、新技術(shù)變化的實(shí)時(shí)控制；三是強(qiáng)化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應(yīng)干的技能必會(huì)，相關(guān)崗位結(jié)合的內(nèi)容應(yīng)知；四是強(qiáng)化規(guī)章的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)上級(jí)發(fā)布的規(guī)章，及時(shí)細(xì)化、修訂車站制度辦法；五是強(qiáng)化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對(duì)規(guī)章會(huì)背不會(huì)用的問題。

四、建立運(yùn)輸組織質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

1．建立鐵路局調(diào)度運(yùn)輸組織質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系。

2．建立車務(wù)站段運(yùn)輸組織質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系。

3．建立運(yùn)輸組織質(zhì)量考核機(jī)制。