第一篇：2010中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2010中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速在30%以上的高位波動(dòng)。汽車進(jìn)出口由于金融危機(jī)后的啟動(dòng)較晚，10年上半年仍處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，下半年的進(jìn)口隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強(qiáng)上升的態(tài)勢(shì)。

伴隨中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，跨國(guó)集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望值和收獲也越來(lái)越大；而隨

著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢曲折，中國(guó)汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)研究看，今年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口延續(xù)09年后期的反差走勢(shì)特征：

1、自05年中國(guó)汽車市場(chǎng)二次騰飛以來(lái)，今年的中國(guó)首次成為汽車行業(yè)的凈進(jìn)口國(guó)，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來(lái)的汽車行業(yè)進(jìn)口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達(dá)到99億美元，其中汽車及零部件進(jìn)口達(dá)到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的出口增長(zhǎng)目標(biāo)差距越來(lái)越大。

2、整車進(jìn)口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進(jìn)口額增長(zhǎng)。2010年1-12月汽車整車進(jìn)口81。3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)93%，進(jìn)口報(bào)關(guān)金額307億美元，同比增長(zhǎng)99%，進(jìn)口額增長(zhǎng)高于進(jìn)口量增速。

3、汽車整車出口恢復(fù)速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬(wàn)臺(tái)，同比09年1-12月增長(zhǎng)53%，但08年1-12月是出口63萬(wàn)臺(tái)，也就是今年1-12月仍沒(méi)有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對(duì)對(duì)我國(guó)企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國(guó)汽車出口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。汽車

整車出口是最需要國(guó)家戰(zhàn)略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災(zāi)區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國(guó)內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟(jì)型轎車的出口要取得突破。但未來(lái)汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長(zhǎng)，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場(chǎng)的重要突破點(diǎn)。目前還需要更強(qiáng)力的支持。

5、今年下半年的進(jìn)口汽車零部件逐步進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，這對(duì)緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力有較大促進(jìn)。09年3季度以來(lái)的汽車零部件進(jìn)口高速增長(zhǎng)，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從井噴期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，10年4季度進(jìn)口零部件

進(jìn)口額增速放緩，但非核心零部件的進(jìn)口增速明顯放緩，核心零部件進(jìn)口增速仍很高。

6、隨著進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口原型車并未全面退出，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步復(fù)雜。而且從進(jìn)口SUV的排量演化趨勢(shì)看，大型化和豪華化趨勢(shì)仍不可阻擋，國(guó)產(chǎn)車的這種趨勢(shì)也將進(jìn)一步體現(xiàn)。而

且由于供不應(yīng)求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進(jìn)口仍有巨大增長(zhǎng)空間。

7、進(jìn)口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導(dǎo)入。1-12月1-1.5升的進(jìn)口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進(jìn)口1263臺(tái)，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開(kāi)始培育的趨勢(shì)更加明顯。

8、發(fā)達(dá)地區(qū)的豪華車市場(chǎng)爆發(fā)性回升。10年?yáng)|部省份恢復(fù)高增長(zhǎng)，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，限牌后的北京進(jìn)口車占全部車市總量的比例將進(jìn)一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢(shì)延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導(dǎo)向并不一致。而且跨國(guó)集團(tuán)把中國(guó)等新興國(guó)家市場(chǎng)的突破做為核心重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收權(quán)控制力大幅增強(qiáng)。中國(guó)汽車行業(yè)需要既防止跨國(guó)集團(tuán)以大型化和不合時(shí)宜的車型引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)，加速新款車型的技術(shù)引入；同時(shí)也要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)新興市場(chǎng)的有效進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

第二篇：中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

【摘要】： 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)帶動(dòng)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，她幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機(jī)械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運(yùn)輸?shù)取Ｋ陌l(fā)展，不僅占據(jù)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要地位，同時(shí)也改變和影響著人們的生活。正因?yàn)槿绱耍詮母Ｌ匕l(fā)明了汽車以來(lái)，世界各國(guó)特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。整個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等被形容為汽車輪子上的國(guó)家。汽車改變了社會(huì)，也改變了人們的生活。近二十年來(lái)，隨著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)由于貫徹了改革、開(kāi)放、搞活的方針，發(fā)展較快。特別是由于國(guó)家在“九五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中明確提出汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)政策以后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)得 到了飛速發(fā)展。無(wú)論是從汽車產(chǎn)量，還是從品種方面看，中國(guó)的汽車工業(yè)已 發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。如何形成汽車“巨人”？現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)如何做強(qiáng)、做大，發(fā)揮規(guī)模效益？是目前中國(guó)汽車制造企業(yè)面臨的最大也是最基本的問(wèn)題，需要各企業(yè)積極思考，勇于探索。

【關(guān)鍵詞】：汽車 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

一、引言

本文主要從描述中國(guó)汽車的發(fā)展階段，分析、研究中國(guó)汽車發(fā)展階段的標(biāo)志和特點(diǎn)，并著重分析和研究了中國(guó)未來(lái)10年汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了汽車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策及建議。第一部分主要從中國(guó)汽車的發(fā)展過(guò)程，分析了汽車不同的發(fā)展階段，以及標(biāo)志和特征。第二部分從中國(guó)汽車所處的現(xiàn)狀出發(fā)，重點(diǎn)分析了中國(guó)汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)2010年的產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)。第三部分主要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、城市居民收入、國(guó)家汽車消費(fèi)政策、WTO的影響等因素出發(fā)，預(yù)測(cè)了未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求狀況，并從車型、需求量、價(jià)格、消費(fèi)主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。主要從市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)方面進(jìn)行了深入分析。

二、中國(guó)汽車的發(fā)展

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體。

三、中國(guó)汽車所處的現(xiàn)狀

2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為186.48萬(wàn)輛和166.67萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.27%和下降1.79%；同比分別增長(zhǎng)22.30%和17.90%。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559.61萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到355.84萬(wàn)輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安銷量均超過(guò)200萬(wàn)輛，分別達(dá)到272.48萬(wàn)輛、255.82萬(wàn)輛和237.88萬(wàn)輛，上述四家企業(yè)共銷售1122.02萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

中新網(wǎng)1月10日電 今日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來(lái)主要有以下十大特點(diǎn)：

特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢(shì)產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點(diǎn)之二：各類車型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成。

特點(diǎn)之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢(shì)迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點(diǎn)之六：乘用車自主品牌市場(chǎng)份額有所提升。

特點(diǎn)之七：客貨車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，重型貨車銷量首超百萬(wàn)。

特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點(diǎn)之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點(diǎn)之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

2011年我國(guó)汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一方面，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策已經(jīng)退出，北京市限購(gòu)政策的示范效應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對(duì)2011年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度為10-15%。

四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響

中國(guó)汽車業(yè)加入WTO后,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存.“挑戰(zhàn)”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業(yè)倒閉;二是部分企業(yè)被購(gòu)并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨(dú)資形式“買斷”中國(guó)汽車業(yè).天津汽車集團(tuán)總裁林引說(shuō)得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車“準(zhǔn)入”的開(kāi)放無(wú)疑會(huì)全面加快中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展,這包括巨額外資進(jìn)入,技術(shù)引進(jìn),最新車型進(jìn)入,質(zhì)量管理,規(guī)模效益,還包括低成本,低價(jià)位,高銷售量, 用戶滿意度, 更包括全面拉動(dòng)內(nèi)需, 促進(jìn)GDP的大幅度增長(zhǎng), 成為全球新的餓經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn).從全球經(jīng)濟(jì)一體化角度看,這無(wú)異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)況隨著人們消費(fèi)水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的時(shí) 期,而且持續(xù)很長(zhǎng),有一種說(shuō)法,認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開(kāi)汽車就不能高速發(fā)展的時(shí)期.汽車是我國(guó)當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動(dòng) 力量之一.從宏觀層面來(lái)看,對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需,拉動(dòng)消費(fèi),甚至對(duì)加快我國(guó)的城市進(jìn)程等都做出 了巨大的貢獻(xiàn).根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù) 10 年,20 年,甚至達(dá)到 30 年,中 國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間,但這中間會(huì)有波動(dòng).相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度要 高于其它產(chǎn)業(yè),高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度,這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明

確.1.汽車業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)率.汽車的問(wèn)題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題, 也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情, 實(shí)際上是整個(gè) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的事情.2002 年汽車可能是整個(gè)工業(yè)增加值新增量 里面增幅最快的一個(gè)行業(yè),在此后幾年里,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是最強(qiáng)的一個(gè),沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠超過(guò)汽車.到 2010 年,在中國(guó) GDP 的新增總量里面,汽車產(chǎn)業(yè)直接,間接的拉動(dòng) 作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到 1/7~1/6,沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率.從這個(gè)意義上說(shuō),汽 車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問(wèn)題,它涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長(zhǎng)的問(wèn)題.汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè).這一 點(diǎn),主要靠?jī)?nèi)需拉動(dòng).所以說(shuō)汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需.同時(shí)內(nèi)需也是影響國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格高低的一個(gè)方面.2.價(jià)格的形成機(jī)制.理性決策下的汽車廠商的價(jià)格行為,要遵循市場(chǎng)機(jī)制的一般規(guī)律.市場(chǎng)機(jī)制的最大特點(diǎn)是,供需關(guān)系這對(duì)“看不見(jiàn)的手”在調(diào)節(jié)著市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)總量.決定市場(chǎng)需求的主要因素是消費(fèi)者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟(jì)范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為.生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,往往依據(jù)對(duì)短期需求或長(zhǎng)期需求的預(yù)測(cè),來(lái)調(diào)整自己的短期供給或長(zhǎng)期供給計(jì)劃.由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求,特別是短期需求,決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?而經(jīng)常改變短期的購(gòu)買行為,這就造成了總體的“供需不對(duì)稱性”.因此,通過(guò)供需作用雖然能使價(jià)格達(dá)到某一個(gè)局部的短期均衡,但是供需的不對(duì)稱變化會(huì)打破這種均衡,使均衡和均衡價(jià)格始終無(wú)法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價(jià)格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然下滑,需求增長(zhǎng)大于供給增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長(zhǎng)，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費(fèi)者不再追求高檔價(jià)位，而更傾向于中低檔價(jià)位汽車。小排量、宜家宜商，已成為時(shí)下購(gòu)車的基本要求。2010年，整個(gè)家用車市場(chǎng)一直處于火爆狀態(tài)。3月，一汽大眾新捷達(dá)上市，以7.58萬(wàn)元至9.88萬(wàn)元的售價(jià)，再次突顯了其皮實(shí)、高性價(jià)的特征；緊接著，榮威350在北京車展期間高調(diào)上市，主攻熱愛(ài)生活追求市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者；8月,2011款朗逸正式推向市場(chǎng)；9月，高爾夫2011款車型上市??各大廠商這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪愈演愈烈。據(jù)《中國(guó)城市居民出行方式性選擇調(diào)查報(bào)告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購(gòu)買車輛，認(rèn)為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見(jiàn)，更多人僅將汽車作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息中心的一項(xiàng)調(diào)查則顯示，2010年，首次購(gòu)車人數(shù)只占不到40%，大部分用戶都是第二次購(gòu)買。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些二次購(gòu)車族大都肩負(fù)著家庭重任，已有一輛代步車，隨著年齡和可支配收入的增長(zhǎng)，這類用戶購(gòu)車需求也都轉(zhuǎn)向了家用。

五、中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

“過(guò)去10年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量在一線或者二線市場(chǎng)，未來(lái)將在二線或者三線市場(chǎng)，一二三級(jí)城市是過(guò)去增長(zhǎng)的主要點(diǎn)，四五級(jí)城市是未來(lái)增長(zhǎng)的主要點(diǎn)。二三線市場(chǎng)將是中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)5-10年最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧！敝袊?guó)

信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在9月3-5日于天津?yàn)I海新區(qū)舉行的‘2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇’上，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展作出了上述預(yù)判。場(chǎng)對(duì)于2009年汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)2009年乘用車需求增長(zhǎng)率是46.6%，二線地區(qū)是56.5%，三線地區(qū)是67.7%。從貢獻(xiàn)度來(lái)看，一線地區(qū)占27.2%，將近80萬(wàn)輛，二線地區(qū)占40%，三線地區(qū)占32.8%。二線和三線地區(qū)合計(jì)增長(zhǎng)200多萬(wàn)輛。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，過(guò)去3年，三線市場(chǎng)的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過(guò)了30%。一線市場(chǎng)的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續(xù)降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉(zhuǎn)移。從東、中、西部地區(qū)來(lái)劃分也比較明顯，西部地區(qū)大部分城市都處在三線市場(chǎng)，市場(chǎng)份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區(qū)的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發(fā)達(dá)地區(qū)的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現(xiàn)的根本原因與社會(huì)發(fā)展階段和消費(fèi)鼓勵(lì)政策有較大關(guān)系。2009年國(guó)家出臺(tái)了汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，一個(gè)是小排量車購(gòu)置稅減半，一個(gè)是1月1日開(kāi)始取消養(yǎng)路費(fèi)，還有08年12月19日宣布了成品油價(jià)格大幅度降低。購(gòu)買、保有和使用三個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用同步下降，對(duì)小城市的影響更大，導(dǎo)致二三線市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)將出現(xiàn)在中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)?！捌囀袌?chǎng)的增長(zhǎng)仍有望保持強(qiáng)勁，但由于中國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費(fèi)、推動(dòng)自主汽車品牌開(kāi)發(fā)及行業(yè)整合方面的計(jì)劃，因此不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?！比疸y證券分析師金泰倫說(shuō)。（可以加書）“我們相信這些需求變化仍將繼續(xù)，因此在報(bào)告中我們對(duì)變化進(jìn)行了研究，對(duì)原因進(jìn)行了分析，并從地理及產(chǎn)品方面對(duì)下一增長(zhǎng)區(qū)域進(jìn)行了預(yù)測(cè)。我們還分析了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以識(shí)別那些在需求轉(zhuǎn)移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來(lái)幾年中在新汽車版圖上獲得成功的公司?！苯鹛﹤愌a(bǔ)充道。（可以加書）

從中期方面來(lái)看，中國(guó)中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長(zhǎng)地區(qū)，自主品牌推出的低價(jià)和小型轎車將受益于這些欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)。鑒于行業(yè)參與者在不同地理區(qū)域的市場(chǎng)覆蓋率各不相同，隨著增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，這將對(duì)各汽車廠商的表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。”

總結(jié)

一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過(guò)100多年的發(fā)展歷程，如今，國(guó)際汽車的開(kāi)發(fā)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，開(kāi)發(fā)速度越來(lái)越快。無(wú)論是從國(guó)際市場(chǎng)上看，還是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看，消費(fèi)者的多元化需求是無(wú)止境的，消費(fèi)者對(duì)車的各種性能和功能的要求越來(lái)越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動(dòng)著汽車設(shè)計(jì)理念不斷更新。而科技的進(jìn)步與發(fā)展，則為汽車這種邊緣化趨勢(shì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車設(shè)計(jì)更加人性化提供了可能。

另一方面，從現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品來(lái)看，技術(shù)的迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來(lái)越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點(diǎn)，打造新的車種，開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)，占領(lǐng)新的市場(chǎng)制高點(diǎn)，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。一車多能、一車全能，已成為跨國(guó)公司除新能源動(dòng)力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要取向。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量將超過(guò)1.99億，其中汽車保有量達(dá)到了8500萬(wàn)輛，汽車零部件業(yè)作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車的拉動(dòng)下，同樣得到了飛速的發(fā)展。2011年，恰逢國(guó)家“十二五”規(guī)劃的開(kāi)篇元年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，必將迎來(lái)一個(gè)新的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

第三篇：中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析及策略

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析及策略

(2010-04-03 11:35:43)【大 中 小】

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。

中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。

伴隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，很多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入了中國(guó)，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場(chǎng)。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國(guó)先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》、進(jìn)口車自動(dòng)許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無(wú)疑對(duì)于中國(guó)的企業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析

04年中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車進(jìn)口的國(guó)家。理論上說(shuō)，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不在乎這輛車的價(jià)格，而是車子帶來(lái)的社會(huì)地位。也就是說(shuō)更高的價(jià)格，會(huì)有相對(duì)少的人來(lái)買，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。

06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開(kāi)的，2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說(shuō)普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車是一項(xiàng)相對(duì)大的消費(fèi)，所以需求彈性會(huì)比較大，就是稍微高一點(diǎn)的價(jià)格會(huì)使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購(gòu)車。所以對(duì)于低檔車的售價(jià)和消費(fèi)稅更低的話，消費(fèi)者的福利會(huì)增加更多，而且會(huì)增加很多。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬(wàn)輛，市

場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說(shuō)明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國(guó)的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場(chǎng)的飽和度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)還尚未飽和。04年歐美系車型在國(guó)外的價(jià)格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬(wàn)元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬(wàn)元，奧迪A6（2.4L）28萬(wàn)元，寶馬325i 23萬(wàn)元；而在國(guó)內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬(wàn)元，32.0萬(wàn)元，39.5萬(wàn)元，40.8元。所以中國(guó)的市場(chǎng)是一個(gè)有超額利潤(rùn)的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車企業(yè)的策略

首先，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，一個(gè)企業(yè)想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無(wú)疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動(dòng)力兩方面考慮。

對(duì)于中國(guó)的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國(guó)外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進(jìn)。因?yàn)閷＠Ｗo(hù)是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價(jià)格引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)。以中國(guó)的要素稟賦來(lái)看，中國(guó)是一個(gè)勞動(dòng)密集的國(guó)家。對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，處于勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對(duì)勞動(dòng)力的替代率比較大，在考慮引進(jìn)西方的過(guò)去技術(shù)方面，資本相對(duì)勞動(dòng)力的價(jià)格比小于資本對(duì)勞動(dòng)的替代率，所以引進(jìn)西方過(guò)去的技術(shù)是有效率的。

說(shuō)到中國(guó)勞動(dòng)力，中國(guó)的勞動(dòng)力是世界上相比很便宜的國(guó)家。中國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格是0．9美元／小時(shí)，是墨西哥的１／３，是韓國(guó)的１／９，是英國(guó)的１／２１，是美國(guó)的１／２５，是德國(guó)的１／３７。所以中國(guó)的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國(guó)的中年勞動(dòng)力是絕對(duì)過(guò)剩的。當(dāng)然對(duì)于青年勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)，他們有很好的學(xué)習(xí)能力，很好的培養(yǎng)潛力，因?yàn)樗麄兘邮苄录夹g(shù)沒(méi)有沉淀成本，也沒(méi)有就技術(shù)對(duì)其的鎖定效應(yīng)。無(wú)疑對(duì)于汽車企業(yè)還是勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)這項(xiàng)雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價(jià)的可塑造的工人；工人可以得到一個(gè)很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國(guó)的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動(dòng)力。對(duì)于每個(gè)下崗的人員來(lái)說(shuō)，他們不再會(huì)要求有很高的薪水，一旦沒(méi)有找到高薪水的工作，同時(shí)也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因?yàn)樗恢绖e人是不是選擇這項(xiàng)低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。

這就是為什么新興的民營(yíng)汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進(jìn)，在技術(shù)上，因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)沒(méi)有沉淀成本；二是中國(guó)有很多的剩余勞動(dòng)力，很廉價(jià)的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，雖然西方不認(rèn)為我們是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)就是一只看不見(jiàn)的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費(fèi)者的行為。所以呢，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，要想知道消費(fèi)者的選擇，就必須了解市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手，也就是做市場(chǎng)調(diào)查。這里有兩個(gè)方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場(chǎng)上各種車型所占的銷售份額，這樣有

助于廠商可以做出決策來(lái)生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對(duì)于某種特定的車型，消費(fèi)者的偏好，這樣消費(fèi)者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國(guó)的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國(guó)的汽車市場(chǎng)是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國(guó)近幾年做的一個(gè)關(guān)于消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費(fèi)者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中２３．4%的汽車有一個(gè)較大的款式的變化，而美國(guó)國(guó)產(chǎn)車這一數(shù)字僅是１５％，這也是為什么日本汽車在美國(guó)暢銷的一個(gè)原因。

還有就是，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時(shí)又受消費(fèi)者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國(guó)的汽車企業(yè)通過(guò)做R&D可以生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛(ài)的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們?cè)诩夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢(shì)在于我們了解中國(guó)的消費(fèi)者，了解中國(guó)的資源，了解中國(guó)的風(fēng)俗，了解中國(guó)人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從中國(guó)消費(fèi)者的切身利益出發(fā)，設(shè)計(jì)出適合中國(guó)消費(fèi)者的車型。在中國(guó)的市場(chǎng)上制定我們中國(guó)企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來(lái)生產(chǎn)汽車?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國(guó)的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級(jí)是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備，或者是動(dòng)力設(shè)備的改進(jìn)?，F(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽(yáng)能動(dòng)力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級(jí)集中在動(dòng)力改進(jìn)，人性化設(shè)計(jì)等等，中國(guó)的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開(kāi)發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個(gè)很重要的就是管理。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的管理是尤為重要的。對(duì)于技術(shù)人員采用發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對(duì)于車間工人，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，每天下班都會(huì)公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，連續(xù)幾次最次則會(huì)被開(kāi)除。對(duì)于管理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強(qiáng)其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟(jì)利益考慮的，物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)是最有效的這幾個(gè)原則。

中國(guó)政府針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國(guó)對(duì)于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)施一定的保護(hù)，因?yàn)檫@是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時(shí)WTO規(guī)定這種保護(hù)不得超過(guò)30年，我們可以借助30年的時(shí)間來(lái)發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護(hù)的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實(shí)際上，那些采購(gòu)進(jìn)口車的消費(fèi)者都是很有錢的人，一般來(lái)說(shuō)他們不在乎這輛車子的價(jià)格到底是便宜了多少，因?yàn)檫@點(diǎn)錢對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是無(wú)所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的虛榮效應(yīng)，這些消費(fèi)者更喜歡貴一點(diǎn)的車子，這樣的話買車的人會(huì)更少。更強(qiáng)的稀缺性就更加能夠突出購(gòu)車人的經(jīng)濟(jì)社會(huì)地位。之所以不采用補(bǔ)貼的方式，一是因?yàn)橹袊?guó)的政府財(cái)政沒(méi)有足夠的錢。二是補(bǔ)貼的錢是納稅人的錢，通過(guò)政府的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財(cái)富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國(guó)家財(cái)政支出，用于大眾。這樣的話是使得財(cái)富更為分散了。社會(huì)更加公平了。所以關(guān)稅的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼更使得官商勾結(jié)，滋生腐敗。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對(duì)于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是消費(fèi)者福利的增加。因?yàn)橹袊?guó)的覺(jué)得多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購(gòu)中低檔車，并且他們很在乎車子的價(jià)格，因?yàn)檫@部分購(gòu)車的消費(fèi)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)外的廠商降低價(jià)格來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣消費(fèi)者將以更低的價(jià)格買到自己的車，增大了消費(fèi)者的福利。無(wú)形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會(huì)的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來(lái)說(shuō)。中國(guó)應(yīng)該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費(fèi)者才能享受修車檢車的方便，使得消費(fèi)者感到有了車有了更多的方便，而不是因?yàn)槠嚪?wù)的短缺而帶來(lái)了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。

雖然中國(guó)的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國(guó)的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進(jìn)口。這不是一個(gè)好的長(zhǎng)久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國(guó)外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進(jìn)行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會(huì)有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來(lái)限制中國(guó)的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國(guó)廣大的富裕勞動(dòng)力創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)鋼材的生產(chǎn)者與消費(fèi)者都是純的福利增長(zhǎng)。生產(chǎn)者有了先進(jìn)的技術(shù)和更大的市場(chǎng)份額以及更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進(jìn)鋼材的成本，因?yàn)檫\(yùn)輸成本和關(guān)稅都會(huì)消失。更有利于國(guó)內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來(lái)跟國(guó)外的汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場(chǎng)，加油站等。對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)帶來(lái)的麻煩比起買車帶來(lái)的方便還要多的話，他肯定是選擇不購(gòu)車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開(kāi)拓中國(guó)汽車潛在市場(chǎng)的重要手段，本來(lái)不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)到了自己滿意的程度，它就會(huì)選擇買車了。從而使得中國(guó)的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得汽車的生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，給消費(fèi)者和生產(chǎn)者都帶來(lái)了剩余的增加，社會(huì)福利凈增長(zhǎng)。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場(chǎng)。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，他更愿意交納幾塊錢的費(fèi)用把車放到停車場(chǎng)里，因?yàn)檫@樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險(xiǎn)。因?yàn)楸举|(zhì)上每個(gè)人都是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避者。停車場(chǎng)的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會(huì)福利增加?？梢哉f(shuō)汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購(gòu)車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，增大了社會(huì)福利。

總之，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)。國(guó)家可以通過(guò)關(guān)稅的手段保護(hù)中國(guó)的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來(lái)支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國(guó)汽車市場(chǎng)。企業(yè)可以通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過(guò)好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)打開(kāi)潛在的汽車市場(chǎng)，通過(guò)好的管理提高生產(chǎn)效率。

第四篇：汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析（定稿）

汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。

發(fā)展趨勢(shì)

在經(jīng)歷了汽車行業(yè)十年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)成為汽車行業(yè)名副其實(shí)的產(chǎn)銷大國(guó)，而自2011年起，高速增長(zhǎng)時(shí)代驟然結(jié)束。未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向?qū)?huì)如何，將成為目前每一位行內(nèi)人士關(guān)心的話題。上半年國(guó)產(chǎn)汽車銷售932.52萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)3.35%

在連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)后，6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)0.65%和1.4%，市場(chǎng)有所轉(zhuǎn)暖。上半年國(guó)產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷915.6萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

2011年上半年日系車銷售量份額不斷下滑 德系車收益

上半年國(guó)產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場(chǎng)普遍預(yù)期，銷售量同比增長(zhǎng)3.35%。上半年進(jìn)口車市場(chǎng)銷售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，1-5月份，進(jìn)口車三大車型銷售量增長(zhǎng)基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)口車市場(chǎng)銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場(chǎng)份額目前已超過(guò)八成，2.5L-3.0L和1.5L以下兩個(gè)區(qū)間增長(zhǎng)明顯，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系車是最大受益者。

二三線城市市場(chǎng)份額不斷攀升 發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居第三，日系品牌市場(chǎng)份額下降明顯，奔馳、寶馬差距在縮小，奔馳以微弱差距奪得第一。一級(jí)市場(chǎng)銷售量增長(zhǎng)相對(duì)較慢，市場(chǎng)份額大幅下降，二、三、四級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，市場(chǎng)份額不同程度攀升。上半年進(jìn)口車市場(chǎng)優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過(guò)年初基點(diǎn)，而整體進(jìn)口車市場(chǎng)成交價(jià)不斷提高，反映出當(dāng)前進(jìn)口車消費(fèi)的高端、豪華特性。

自主品牌將受較大沖擊

自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于合資品牌，而且自主品牌的消費(fèi)層比較關(guān)心質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)。當(dāng)國(guó)家扶植政策出臺(tái)之后，受到的沖擊比合資品牌強(qiáng)。而合資品牌計(jì)劃剛性強(qiáng)，所以自主品牌在高增長(zhǎng)時(shí)往往喪失機(jī)會(huì)。而且合資品牌的規(guī)模優(yōu)勢(shì)變成成本優(yōu)勢(shì)，零部件的統(tǒng)一化。在今年的政策調(diào)整導(dǎo)致的困難面前，自主品牌需要沉住氣積極修煉自己的內(nèi)功，度過(guò)危機(jī)。銷售網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勝劣汰4S店集團(tuán)開(kāi)始更多出現(xiàn)

明年將是4S店兼并重組進(jìn)入頻繁期的一年，更多的4S店集團(tuán)將不斷出現(xiàn)并不斷壯大。一些有實(shí)力的4S店早已瞄準(zhǔn)開(kāi)始出手收購(gòu)，因?yàn)槭召?gòu)一個(gè)店比自己建店來(lái)得更容易。據(jù)了解，眾義達(dá)、聯(lián)通汽車等4S店集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始了收購(gòu)，而且不限于北京市場(chǎng)，未來(lái)在全國(guó)多個(gè)區(qū)域有影響力的4S店集團(tuán)也將更多出現(xiàn)，4S店的行業(yè)集中度也將提高。

汽車金融漸成氣候貸款購(gòu)車優(yōu)惠增多

明年國(guó)家將實(shí)行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費(fèi)者不必太擔(dān)心，因?yàn)楦鞔蠛腺Y企業(yè)的汽車金融公司都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，為了提高汽車銷量，這些公司還經(jīng)常通過(guò)貸款買車優(yōu)惠的方式促進(jìn)銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業(yè)都推出了各種貸款買車優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)明年在汽車銷售競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的環(huán)境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費(fèi)的工作中。國(guó)家信息中心還預(yù)計(jì)，我國(guó)將在2015年前后超過(guò)美國(guó)，屆時(shí)，市場(chǎng)容量將超過(guò)1700萬(wàn)輛。

第五篇：中國(guó)玩具市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)玩具市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

由于兒童玩具市場(chǎng)潛力巨大以及城鄉(xiāng)消費(fèi)差距的存在，決定了我國(guó)玩具市場(chǎng)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)檔次、各類品種共存的態(tài)勢(shì)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有玩具企業(yè)2萬(wàn)余家，從業(yè)人員超過(guò)400萬(wàn)，年產(chǎn)值1000多億元，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的70%以上。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1.市場(chǎng)容量：

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)現(xiàn)有的14億人口中，14歲以下的少年兒童及嬰幼兒有4億，其中城市兒童1億人，農(nóng)村兒童3億人，這是玩具行業(yè)的一塊大市場(chǎng)。隨著人們對(duì)休閑、娛樂(lè)需求的增加，以及人們對(duì)玩具功能觀念的改變，玩具的消費(fèi)群體也正在迅速擴(kuò)大。玩具已不再是兒童的專利，越來(lái)越多高檔、新穎的玩具開(kāi)始成為成年人的休閑、娛樂(lè)用品。中國(guó)城市兒童玩具人均年消費(fèi)僅55元，而農(nóng)村兒童玩具人均消費(fèi)不足30元。城市中年人玩具平均年消費(fèi)僅20元，農(nóng)村成年人玩具人均年消費(fèi)基本上為零。這種極低的消費(fèi)金額差異，恰好反映出我國(guó)玩具消費(fèi)市場(chǎng)所擁有的難以估量的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.行業(yè)分析：

由于玩具市場(chǎng)潛力巨大以及城鄉(xiāng)消費(fèi)差距的存在，決定了我國(guó)玩具市場(chǎng)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)檔次、各類品種共存的態(tài)勢(shì)。而消費(fèi)者對(duì)玩具的需求方向又是怎樣的呢?SMR調(diào)查結(jié)果表明，隨著城市居民收入的提高，家長(zhǎng)對(duì)孩子進(jìn)行智力開(kāi)發(fā)極為重視。而給孩子買玩具，是家長(zhǎng)表達(dá)愛(ài)心、對(duì)孩子進(jìn)行智力開(kāi)發(fā)的重要方式。因而，集知識(shí)趣味、動(dòng)手動(dòng)腦于一體的玩具迎合了城市家長(zhǎng)們望子成龍的心理。有50%的城市消費(fèi)者對(duì)電子型玩具情有獨(dú)鐘，30%的城市消費(fèi)者認(rèn)為智能型玩具更有吸引力，20%的城市消費(fèi)者則青睞于高檔的毛絨、布制裝飾類玩具。

農(nóng)村消費(fèi)對(duì)象仍然以傳統(tǒng)的玩具類型為主，48%的農(nóng)村消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)型玩具，28%的農(nóng)村消費(fèi)者愿意購(gòu)買拼裝型玩具，24%的農(nóng)村消費(fèi)者愿意購(gòu)買中低檔次的毛絨、布制類玩具。

明顯地，電動(dòng)型與智能型玩具在社會(huì)上無(wú)論是城市或是農(nóng)村都有絕大多數(shù)受眾，甚至可以代表“玩具”。

3.行業(yè)要素分析：

環(huán)球經(jīng)濟(jì)

由于全球的70%都是中國(guó)制造，所以全球經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)也影響著中國(guó)玩具業(yè)。目前歐洲的債務(wù)危機(jī)、人民幣升值與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退都對(duì)中國(guó)玩具業(yè)出口有著沉重的打擊。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，失業(yè)和對(duì)未來(lái)的不確定性讓消費(fèi)者變得非常節(jié)儉。世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)的另一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物也更加謹(jǐn)慎，對(duì)高價(jià)商品的購(gòu)買意愿降低，免費(fèi)送貨和折扣是消費(fèi)者考慮的重點(diǎn)。

原材料成本

原材料綜合成本的迅速上漲，尤其是塑料、化纖、棉花等玩具原材料價(jià)格一路攀升，而玩具出廠報(bào)價(jià)一分錢沒(méi)加，目前大約只保持2%~3%的利潤(rùn)空間。雖然生產(chǎn)成本還處于上漲的趨勢(shì)，但現(xiàn)在訂單已開(kāi)始回落，轉(zhuǎn)入淡季時(shí)期漲價(jià)的機(jī)會(huì)更微乎其微，如果玩具生產(chǎn)商無(wú)法消化成本，估計(jì)還要放棄一些訂單。

創(chuàng)意、銷售

銷售是玩具設(shè)計(jì)師不可或缺的技能，優(yōu)秀的玩具設(shè)計(jì)師同時(shí)也是營(yíng)銷高手。設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家最大的區(qū)別是設(shè)計(jì)師的作品面向全世界的消費(fèi)者，而藝術(shù)家的作品只需要迎合小眾的口味。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來(lái)的作品是不可以只放在自己的家里或者博物館珍藏的，一定要給消費(fèi)者

帶來(lái)價(jià)值認(rèn)可，為企業(yè)帶來(lái)效益。設(shè)計(jì)師不僅要懂設(shè)計(jì)，更要懂營(yíng)銷與推廣。因?yàn)樗菍?duì)自己的產(chǎn)品賣點(diǎn)最清楚的人，作品就像設(shè)計(jì)師自己的“孩子”，自己不去挖掘、夸耀自己“孩子”的潛力，其他的市場(chǎng)營(yíng)銷人員對(duì)這個(gè)產(chǎn)品更沒(méi)有興趣。

總之，在進(jìn)行玩具創(chuàng)意設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師不僅需要考慮設(shè)計(jì)構(gòu)思到包裝的整個(gè)環(huán)節(jié)，并且需要考慮如何增加產(chǎn)品的賣點(diǎn)、如何通過(guò)營(yíng)銷手段令產(chǎn)品更流行，讓消費(fèi)者認(rèn)可產(chǎn)品的價(jià)值等重要因素。

質(zhì)量

《歐盟新玩具安全指令》將于2011年7月20日起正式實(shí)施，該指令被認(rèn)為將是目前世界上最嚴(yán)格、最苛刻的玩具法規(guī)。相對(duì)于現(xiàn)行的指令，明年將生效的《新指令》在物理和機(jī)械性能、化學(xué)性能、電氣性能、衛(wèi)生、警告標(biāo)志、合格評(píng)定、CE標(biāo)志的可視性上都做出了更高的要求。在物理和機(jī)械性能方面，該指令進(jìn)行了多方面延伸，在化學(xué)性能方面，該指令對(duì)66種香料使用明確限制;另外規(guī)定公布了15種高關(guān)注物質(zhì)、制定19種特定重金屬更嚴(yán)格的限制。這說(shuō)明了國(guó)外對(duì)中國(guó)玩具的質(zhì)量要求也將提高，如何迎合新的歐盟法則，是對(duì)國(guó)內(nèi)玩具業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量的一大考驗(yàn)。