第一篇：中國(guó)汽車市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)分析

2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)分析

2009年中國(guó)的汽車市場(chǎng)取得了出乎意料的發(fā)展，產(chǎn)銷量位居世界第一。其中，韓系汽車尤其是北京現(xiàn)代汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，位居國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)前五位，市場(chǎng)前景看好。應(yīng)該在認(rèn)真總結(jié)09年發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研提出對(duì)策，積極應(yīng)對(duì)2010年可能出現(xiàn)的新的影響因素，將北京現(xiàn)代汽車提高到一個(gè)新的水平。近日，有幸參加了北京現(xiàn)代汽車一款B級(jí)汽車的商評(píng)活動(dòng)，看了樣車以后，首先是眼前一亮，然后是為之一振，總體印象是該車投放市場(chǎng)，將大大提升北京現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)形象和品牌形象，為此，由感而發(fā)提出分析意見和建議。

一、關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)總體趨勢(shì)與判斷

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)若干趨勢(shì)性變化：

1、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)2月份最終結(jié)果盡管還沒有發(fā)布，但從全國(guó)十幾個(gè)主流汽車市場(chǎng)信息反饋，1月份汽車銷售比去年同期有較大幅增長(zhǎng)，與09年12月環(huán)比有大幅下降，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)到行業(yè)預(yù)期的樂觀狀態(tài)，但其中含有相當(dāng)大比例的09年底欠賬還賬銷售量。如果減去這部分銷售量，實(shí)際凈增銷售量并不樂觀。

2、京城汽車市場(chǎng)1月份比去年12月份至少下降20%-30%，盡管有大雪造成的交通影響問題，但實(shí)際銷售情況下降明顯，看車的客流明顯減少，消費(fèi)者觀望情緒在增加。2月份，盡管數(shù)據(jù)仍未出來，但實(shí)際情況非常清楚，2月份與1月份銷售數(shù)據(jù)肯定形成較大的反差，因?yàn)楣?jié)前節(jié)后傳統(tǒng)的銷售高峰均未出現(xiàn)。

3、09年底，由于購(gòu)置稅政策的調(diào)整，消費(fèi)者狂熱購(gòu)車形成的銷售量的提前釋放影響，至少對(duì)2010年一季度影響是全國(guó)性的，是巨大的。

4、按照2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，每個(gè)月產(chǎn)銷應(yīng)在125萬輛以上，從已經(jīng)過去的一月份銷售情況看，這一目標(biāo)盡管達(dá)到銷售166萬輛，其中除去還賬以外，凈增長(zhǎng)量很可能僅達(dá)到平均水平。而二月份產(chǎn)銷量有可能在100萬輛左右，上半年月均產(chǎn)銷計(jì)劃壓力增大。

5、由于09年汽車銷售高速增長(zhǎng)，使得售后市場(chǎng)與銷售市場(chǎng)不適應(yīng)的矛盾加劇，目前全行業(yè)主要盯在1500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)上，售后服務(wù)市場(chǎng)暫時(shí)還沒有得到高度注視，不適應(yīng)的矛盾日益突出。

6、據(jù)近日媒體報(bào)道，09年全國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)報(bào)告，投放市場(chǎng)半年以內(nèi)的新車質(zhì)量投訴快速上升，必將使消費(fèi)者在選車、購(gòu)車更加謹(jǐn)慎。

7、目前，關(guān)于豐田汽車在全球召回的報(bào)道鋪天蓋地，盡管豐田汽車2008年取得了產(chǎn)銷世界第一的地位，但09年但目前為止其召回總量，已經(jīng)大于產(chǎn)銷總量，不得不引起國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的高度注視與關(guān)注。當(dāng)然也會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷提供一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

8、京城關(guān)于提高停車位收費(fèi)的輿論越來越大，而且正式出臺(tái)了實(shí)施基本方案，影響很大，加上快速發(fā)展公交的影響，一定會(huì)對(duì)2010年京城車市分流起到重要的動(dòng)作用。

9、二手車市場(chǎng)2010年將有一個(gè)高速的增長(zhǎng)；

10、過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；

11、大城市汽車總量增長(zhǎng)趨緩，二三線城市快速增長(zhǎng)；

12、輿論認(rèn)為汽車信貸消費(fèi)2010年將有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但從目前情況看，國(guó)家信貸政策有可能向嚴(yán)格控制調(diào)整，因此很難形成汽車信貸消費(fèi)熱點(diǎn)。

13、目前關(guān)于機(jī)動(dòng)車征收環(huán)境稅的報(bào)道越來越多，輿論影響越來越大，而且是全國(guó)性的影響，據(jù)報(bào)道排量越大繳稅越多。由于具體出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間尚未確定，已經(jīng)增加了消費(fèi)者觀望情緒。

（一）、產(chǎn)銷總體目標(biāo)已確定明確

1、政府已經(jīng)明確2010年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)10%的總目標(biāo)。

2、09年汽車銷售1364萬輛，增長(zhǎng)10%即應(yīng)達(dá)到1500萬輛的目標(biāo)。

3、部分專家預(yù)測(cè)可達(dá)到2000萬輛的目標(biāo)。甚至有些專家預(yù)測(cè)有可能保持45%的增長(zhǎng)水平！

4、在09年產(chǎn)銷兩旺的基礎(chǔ)上，各廠家都調(diào)高了2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)，并預(yù)測(cè)產(chǎn)銷將增長(zhǎng)15%-30%的水平。產(chǎn)能過剩上半年有可能形成，并促使汽車銷售競(jìng)爭(zhēng)加劇，包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

（二）、目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的變化及分析

中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)（由中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道主辦）高層人士觀點(diǎn)明確，即：我們已經(jīng)進(jìn)入了充滿不確定因素的2010年，國(guó)際金融危機(jī)的影響仍然存在，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)緩慢曲折的恢復(fù)過程。關(guān)于經(jīng)濟(jì)方面變化：

1、2010年國(guó)際金融危機(jī)的影響仍然存在，也必將對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。

2、民生問題影響，住房高速漲價(jià)影響。

3、中國(guó)的石油進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到52%。

4、有專家稱：2010年中國(guó)通脹率可能超過5%（警戒線是4%）。

5、失業(yè)問題特別是農(nóng)民工失業(yè)問題（主要是房地產(chǎn)土地大量供應(yīng)形成的），問題突出。

6、自然災(zāi)害現(xiàn)象突出，影響巨大。

7、國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段通脹預(yù)期加大，影響巨大。

關(guān)于汽車行業(yè)方面：

1、國(guó)內(nèi)及京城汽車市場(chǎng)1月份盡管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)到了新的高峰，一是一些影響因素起作用，二是汽車市場(chǎng)并未形成汽車銷售高峰。

2、政府正式確定2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)增長(zhǎng)10%。

3、各廠家調(diào)高了2010年產(chǎn)銷目標(biāo)，其中自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)平均增長(zhǎng)72%。

4、一個(gè)月內(nèi)，政府兩次調(diào)整汽車以舊換新政策，月初主要是由低標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高，月中主要是將以舊換新政策與1.6及以下購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)合共享。

5、政府正在制定消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車和電動(dòng)汽車的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

6、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了缺貨加價(jià)與優(yōu)惠促銷、降價(jià)促銷都十分突出的特殊現(xiàn)象。汽車缺貨和加價(jià)現(xiàn)象正在令廣大消費(fèi)者十分厭煩，形成了較強(qiáng)的觀望情緒。

7、東風(fēng)汽車集團(tuán)在當(dāng)前形勢(shì)下，率先公布了正式實(shí)施以租代售新的營(yíng)銷戰(zhàn)略，必將對(duì)營(yíng)銷市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。

8、目前正在面臨中央兩會(huì)和個(gè)地方政府兩會(huì)期間，關(guān)于公款購(gòu)車消費(fèi)的輿論加大（據(jù)統(tǒng)計(jì)每年公款購(gòu)車消費(fèi)高達(dá)3000億元，平均每輛車費(fèi)用高達(dá)10萬元）。

9、工信部已經(jīng)正式明確：五大部門作為2010年汽車行業(yè)重組兼并的重點(diǎn)，汽車行業(yè)位列其中。

10、汽車市場(chǎng)將加快向二三線城市或三四線城市轉(zhuǎn)移，汽車下鄉(xiāng)也將加快發(fā)展。

11、城市特別是大城市汽車銷售消費(fèi)的方針已經(jīng)形成共識(shí)，即：總方針為不限擁有，有限使用。提倡組合出行方式。

12、汽車消費(fèi)特點(diǎn)：過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；中國(guó)的車市已經(jīng)進(jìn)入普通消費(fèi)時(shí)代。

第二篇：中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)大背景：汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，國(guó)產(chǎn)中低擋車是主力軍20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國(guó)汽車產(chǎn)量185.38萬輛，比去年增長(zhǎng)12.9%。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率將達(dá)到14%～15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬輛左右。

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。今年前三季度，摩托車產(chǎn)量已達(dá)717.6萬輛，我國(guó)仍是世界摩托車第一生產(chǎn)大國(guó)。

我國(guó)現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農(nóng)用車銷售量更大。汽車產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國(guó)產(chǎn)高檔車銷售僅占20%。

二、汽車工業(yè)存在的主要問題

1.市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，阻礙了汽車需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車的要求。

2.廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。

3.零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少。目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。4.重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國(guó)共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118

家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場(chǎng)占有率為71.76%，利潤(rùn)占有率為87.96%。

目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。

三、汽車工業(yè)將是擴(kuò)大市場(chǎng)內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。

三、汽車工業(yè)將是擴(kuò)大內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量

汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國(guó)家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。

目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；同時(shí)，轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。

從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件?！笆濉逼陂g將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。按照國(guó)家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增長(zhǎng)值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。

四、汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為迎接入世，1994年國(guó)家頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國(guó)汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，入世后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。

今后十年，將是汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭?貝格管理咨詢公司對(duì)我國(guó)10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計(jì)2010年轎車市場(chǎng)銷量將達(dá)200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國(guó)轎車市場(chǎng)將由3～4家全系列和1～2家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門完全打開，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對(duì)。

打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。

縱觀近來汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)更多的會(huì)受到國(guó)家政策的影響，所以說未來中國(guó)汽車市場(chǎng)存在機(jī)遇也潛伏著風(fēng)險(xiǎn)。

班級(jí)：09車輛2班

姓名：黃文師

學(xué)號(hào)：090403021026

第三篇：2010中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2010中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速在30%以上的高位波動(dòng)。汽車進(jìn)出口由于金融危機(jī)后的啟動(dòng)較晚，10年上半年仍處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，下半年的進(jìn)口隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強(qiáng)上升的態(tài)勢(shì)。

伴隨中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，跨國(guó)集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望值和收獲也越來越大；而隨

著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢曲折，中國(guó)汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)研究看，今年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口延續(xù)09年后期的反差走勢(shì)特征：

1、自05年中國(guó)汽車市場(chǎng)二次騰飛以來，今年的中國(guó)首次成為汽車行業(yè)的凈進(jìn)口國(guó)，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來的汽車行業(yè)進(jìn)口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達(dá)到99億美元，其中汽車及零部件進(jìn)口達(dá)到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的出口增長(zhǎng)目標(biāo)差距越來越大。

2、整車進(jìn)口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進(jìn)口額增長(zhǎng)。2010年1-12月汽車整車進(jìn)口81。3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)93%，進(jìn)口報(bào)關(guān)金額307億美元，同比增長(zhǎng)99%，進(jìn)口額增長(zhǎng)高于進(jìn)口量增速。

3、汽車整車出口恢復(fù)速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺(tái)，同比09年1-12月增長(zhǎng)53%，但08年1-12月是出口63萬臺(tái)，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對(duì)對(duì)我國(guó)企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國(guó)汽車出口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。汽車

整車出口是最需要國(guó)家戰(zhàn)略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災(zāi)區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國(guó)內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟(jì)型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長(zhǎng)，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場(chǎng)的重要突破點(diǎn)。目前還需要更強(qiáng)力的支持。

5、今年下半年的進(jìn)口汽車零部件逐步進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，這對(duì)緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力有較大促進(jìn)。09年3季度以來的汽車零部件進(jìn)口高速增長(zhǎng)，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從井噴期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，10年4季度進(jìn)口零部件

進(jìn)口額增速放緩，但非核心零部件的進(jìn)口增速明顯放緩，核心零部件進(jìn)口增速仍很高。

6、隨著進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口原型車并未全面退出，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步復(fù)雜。而且從進(jìn)口SUV的排量演化趨勢(shì)看，大型化和豪華化趨勢(shì)仍不可阻擋，國(guó)產(chǎn)車的這種趨勢(shì)也將進(jìn)一步體現(xiàn)。而

且由于供不應(yīng)求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進(jìn)口仍有巨大增長(zhǎng)空間。

7、進(jìn)口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導(dǎo)入。1-12月1-1.5升的進(jìn)口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進(jìn)口1263臺(tái)，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢(shì)更加明顯。

8、發(fā)達(dá)地區(qū)的豪華車市場(chǎng)爆發(fā)性回升。10年東部省份恢復(fù)高增長(zhǎng)，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，限牌后的北京進(jìn)口車占全部車市總量的比例將進(jìn)一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢(shì)延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導(dǎo)向并不一致。而且跨國(guó)集團(tuán)把中國(guó)等新興國(guó)家市場(chǎng)的突破做為核心重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收權(quán)控制力大幅增強(qiáng)。中國(guó)汽車行業(yè)需要既防止跨國(guó)集團(tuán)以大型化和不合時(shí)宜的車型引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)，加速新款車型的技術(shù)引入；同時(shí)也要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)新興市場(chǎng)的有效進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

第四篇：中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析及策略

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析及策略

(2010-04-03 11:35:43)【大 中 小】

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。

中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。

伴隨著中國(guó)的改革開放，很多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入了中國(guó)，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場(chǎng)。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場(chǎng)份額。可以說，中國(guó)的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無疑對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國(guó)先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》、進(jìn)口車自動(dòng)許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對(duì)于中國(guó)的企業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析

04年中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車進(jìn)口的國(guó)家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來說，他們不在乎這輛車的價(jià)格，而是車子帶來的社會(huì)地位。也就是說更高的價(jià)格，會(huì)有相對(duì)少的人來買，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。

06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開的，2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對(duì)于這些消費(fèi)者來說，買車是一項(xiàng)相對(duì)大的消費(fèi)，所以需求彈性會(huì)比較大，就是稍微高一點(diǎn)的價(jià)格會(huì)使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購(gòu)車。所以對(duì)于低檔車的售價(jià)和消費(fèi)稅更低的話，消費(fèi)者的福利會(huì)增加更多，而且會(huì)增加很多。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市

場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國(guó)的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場(chǎng)的飽和度來說，中國(guó)的市場(chǎng)還尚未飽和。04年歐美系車型在國(guó)外的價(jià)格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國(guó)內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國(guó)的市場(chǎng)是一個(gè)有超額利潤(rùn)的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車企業(yè)的策略

首先，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，一個(gè)企業(yè)想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動(dòng)力兩方面考慮。

對(duì)于中國(guó)的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國(guó)外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進(jìn)。因?yàn)閷＠Ｗo(hù)是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價(jià)格引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)。以中國(guó)的要素稟賦來看，中國(guó)是一個(gè)勞動(dòng)密集的國(guó)家。對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說，處于勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對(duì)勞動(dòng)力的替代率比較大，在考慮引進(jìn)西方的過去技術(shù)方面，資本相對(duì)勞動(dòng)力的價(jià)格比小于資本對(duì)勞動(dòng)的替代率，所以引進(jìn)西方過去的技術(shù)是有效率的。

說到中國(guó)勞動(dòng)力，中國(guó)的勞動(dòng)力是世界上相比很便宜的國(guó)家。中國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格是0．9美元／小時(shí)，是墨西哥的１／３，是韓國(guó)的１／９，是英國(guó)的１／２１，是美國(guó)的１／２５，是德國(guó)的１／３７。所以中國(guó)的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國(guó)的中年勞動(dòng)力是絕對(duì)過剩的。當(dāng)然對(duì)于青年勞動(dòng)力來說，他們有很好的學(xué)習(xí)能力，很好的培養(yǎng)潛力，因?yàn)樗麄兘邮苄录夹g(shù)沒有沉淀成本，也沒有就技術(shù)對(duì)其的鎖定效應(yīng)。無疑對(duì)于汽車企業(yè)還是勞動(dòng)力來說這項(xiàng)雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價(jià)的可塑造的工人；工人可以得到一個(gè)很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國(guó)的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動(dòng)力。對(duì)于每個(gè)下崗的人員來說，他們不再會(huì)要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時(shí)也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因?yàn)樗恢绖e人是不是選擇這項(xiàng)低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。

這就是為什么新興的民營(yíng)汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進(jìn)，在技術(shù)上，因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)沒有沉淀成本；二是中國(guó)有很多的剩余勞動(dòng)力，很廉價(jià)的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，雖然西方不認(rèn)為我們是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)就是一只看不見的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費(fèi)者的行為。所以呢，對(duì)于廠商來說，要想知道消費(fèi)者的選擇，就必須了解市場(chǎng)這只看不見的手，也就是做市場(chǎng)調(diào)查。這里有兩個(gè)方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場(chǎng)上各種車型所占的銷售份額，這樣有

助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對(duì)于某種特定的車型，消費(fèi)者的偏好，這樣消費(fèi)者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國(guó)的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國(guó)的汽車市場(chǎng)是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國(guó)近幾年做的一個(gè)關(guān)于消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費(fèi)者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中２３．4%的汽車有一個(gè)較大的款式的變化，而美國(guó)國(guó)產(chǎn)車這一數(shù)字僅是１５％，這也是為什么日本汽車在美國(guó)暢銷的一個(gè)原因。

還有就是，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時(shí)又受消費(fèi)者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國(guó)的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們?cè)诩夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢(shì)在于我們了解中國(guó)的消費(fèi)者，了解中國(guó)的資源，了解中國(guó)的風(fēng)俗，了解中國(guó)人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從中國(guó)消費(fèi)者的切身利益出發(fā)，設(shè)計(jì)出適合中國(guó)消費(fèi)者的車型。在中國(guó)的市場(chǎng)上制定我們中國(guó)企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國(guó)的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級(jí)是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備，或者是動(dòng)力設(shè)備的改進(jìn)。現(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動(dòng)力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級(jí)集中在動(dòng)力改進(jìn)，人性化設(shè)計(jì)等等，中國(guó)的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個(gè)很重要的就是管理。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的管理是尤為重要的。對(duì)于技術(shù)人員采用發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對(duì)于車間工人，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，每天下班都會(huì)公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，連續(xù)幾次最次則會(huì)被開除。對(duì)于管理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強(qiáng)其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟(jì)利益考慮的，物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)是最有效的這幾個(gè)原則。

中國(guó)政府針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國(guó)對(duì)于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)施一定的保護(hù)，因?yàn)檫@是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時(shí)WTO規(guī)定這種保護(hù)不得超過30年，我們可以借助30年的時(shí)間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護(hù)的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實(shí)際上，那些采購(gòu)進(jìn)口車的消費(fèi)者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價(jià)格到底是便宜了多少，因?yàn)檫@點(diǎn)錢對(duì)于他們來說是無所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的虛榮效應(yīng)，這些消費(fèi)者更喜歡貴一點(diǎn)的車子，這樣的話買車的人會(huì)更少。更強(qiáng)的稀缺性就更加能夠突出購(gòu)車人的經(jīng)濟(jì)社會(huì)地位。之所以不采用補(bǔ)貼的方式，一是因?yàn)橹袊?guó)的政府財(cái)政沒有足夠的錢。二是補(bǔ)貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財(cái)富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國(guó)家財(cái)政支出，用于大眾。這樣的話是使得財(cái)富更為分散了。社會(huì)更加公平了。所以關(guān)稅的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼更使得官商勾結(jié)，滋生腐敗。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對(duì)于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是消費(fèi)者福利的增加。因?yàn)橹袊?guó)的覺得多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購(gòu)中低檔車，并且他們很在乎車子的價(jià)格，因?yàn)檫@部分購(gòu)車的消費(fèi)對(duì)于他們來說是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)外的廠商降低價(jià)格來增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣消費(fèi)者將以更低的價(jià)格買到自己的車，增大了消費(fèi)者的福利。無形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會(huì)的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來說。中國(guó)應(yīng)該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費(fèi)者才能享受修車檢車的方便，使得消費(fèi)者感到有了車有了更多的方便，而不是因?yàn)槠嚪?wù)的短缺而帶來了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。

雖然中國(guó)的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國(guó)的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進(jìn)口。這不是一個(gè)好的長(zhǎng)久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國(guó)外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進(jìn)行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會(huì)有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國(guó)的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國(guó)廣大的富裕勞動(dòng)力創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)鋼材的生產(chǎn)者與消費(fèi)者都是純的福利增長(zhǎng)。生產(chǎn)者有了先進(jìn)的技術(shù)和更大的市場(chǎng)份額以及更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進(jìn)鋼材的成本，因?yàn)檫\(yùn)輸成本和關(guān)稅都會(huì)消失。更有利于國(guó)內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來跟國(guó)外的汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場(chǎng)，加油站等。對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者來說，如果其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購(gòu)車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開拓中國(guó)汽車潛在市場(chǎng)的重要手段，本來不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)到了自己滿意的程度，它就會(huì)選擇買車了。從而使得中國(guó)的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得汽車的生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，給消費(fèi)者和生產(chǎn)者都帶來了剩余的增加，社會(huì)福利凈增長(zhǎng)。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場(chǎng)。對(duì)于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費(fèi)用把車放到停車場(chǎng)里，因?yàn)檫@樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險(xiǎn)。因?yàn)楸举|(zhì)上每個(gè)人都是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避者。停車場(chǎng)的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會(huì)福利增加?？梢哉f汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購(gòu)車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，增大了社會(huì)福利。

總之，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)。國(guó)家可以通過關(guān)稅的手段保護(hù)中國(guó)的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國(guó)汽車市場(chǎng)。企業(yè)可以通過引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場(chǎng)，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

第五篇：世界精細(xì)化工總體發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 2007

世界精細(xì)化工總體發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 2007-07-13 2007年12月14日 星期五 23:16 精細(xì)化工是當(dāng)今化學(xué)工業(yè)中最具活力的新興領(lǐng)域之一，是新材料的重要組成部分。精細(xì)化工產(chǎn)品種類多、附加值高、用途廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，直接服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的諸多行業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。大力發(fā)展精細(xì)化工已成為世界各國(guó)調(diào)整化學(xué)工業(yè)結(jié)構(gòu)、提升化學(xué)工業(yè)產(chǎn)業(yè)能級(jí)和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的戰(zhàn)略重點(diǎn)。精細(xì)化工率（精細(xì)化工產(chǎn)值占化工總產(chǎn)值的比例）的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)程度和化工科技水平高低的重要標(biāo)志。

一、世界精細(xì)化工總體發(fā)展態(tài)勢(shì)綜觀近２０多年來世界化工發(fā)展歷程，各國(guó)、尤其是美國(guó)、歐洲、日本等化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家及其著名的跨國(guó)化工公司，都十分重視發(fā)展精細(xì)化工，把精細(xì)化工作為調(diào)整化工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效舉措，世界精細(xì)化工呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。進(jìn)入２１世紀(jì)，世界精細(xì)化工發(fā)展的顯著特征是：產(chǎn)業(yè)集群化，工藝清潔化、節(jié)能化，產(chǎn)品多樣化、專用化、高性能化。

１、精細(xì)化學(xué)品銷售收入快速增長(zhǎng)，精細(xì)化率不斷提高

上世紀(jì)九十年代以來，基于世界高度發(fā)達(dá)的石油化工向深加工發(fā)展和高新技術(shù)的蓬勃興起，世界精細(xì)化工得到前所未有的快速發(fā)展，其增長(zhǎng)速度明顯高于整個(gè)化學(xué)工業(yè)的發(fā)展。近幾年，全世界化工產(chǎn)品年總銷售額約為１．５萬億美元，其中精細(xì)化學(xué)品和專用化學(xué)品約為３８００億美元，年均增長(zhǎng)率在５～６％，高于化學(xué)工業(yè)２～３個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)至２０１０年，全球精細(xì)化學(xué)品市場(chǎng)仍將以６％的年均速度增長(zhǎng)。２００８年，世界精細(xì)化學(xué)品市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到４５００億美元。目前，世界精細(xì)化學(xué)品品種已超過１０萬種。精細(xì)化率是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)化學(xué)工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國(guó)、西歐和日本等化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，其精細(xì)化工也最為發(fā)達(dá)，代表了當(dāng)今世界精細(xì)化工的發(fā)展水平。目前，這些國(guó)家的精細(xì)化率已達(dá)到６０～７０％。近幾年，美國(guó)精細(xì)化學(xué)品年銷售額約為１２５０億美元，居世界首位，歐洲約為１０００億美元，日本約為６００億美元，名列第三。三者合計(jì)約占世界總銷售額的７５％以上。

２、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整和優(yōu)化精細(xì)化工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整和優(yōu)化精細(xì)化工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)開發(fā)高性能化、專用化、綠色化產(chǎn)品，已成為當(dāng)前世界精細(xì)化工發(fā)展的重要特征，也是今后世界精細(xì)化工發(fā)展的重點(diǎn)方向。

以精細(xì)化工發(fā)達(dá)的日本為例，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)精細(xì)化學(xué)品的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。過去１０年中，日本合成染料和傳統(tǒng)精細(xì)化學(xué)品市場(chǎng)縮減了一半，取而代之的是大量開發(fā)功能性、綠色化等高端精細(xì)化學(xué)品，從而大大提升了精細(xì)化工的產(chǎn)業(yè)能級(jí)和經(jīng)濟(jì)效益。例如，重點(diǎn)開發(fā)用于半導(dǎo)體和平板顯示器等電子領(lǐng)域的功能性精細(xì)化學(xué)品，使日本在信息記錄和顯示材料等高端產(chǎn)品領(lǐng)域建立了主導(dǎo)地位。在催化劑方面，隨著環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，為適應(yīng)無硫汽油等環(huán)境友好燃料的需要，日本積極開發(fā)新型環(huán)保型催化劑。目前超深脫硫催化劑等高性能催化劑在日本催化劑工業(yè)中已占有相當(dāng)高的份額，脫硫能力從低于５０μｇ／ｇ提高至低于１０μｇ／ｇ，由此也促進(jìn)了催化劑工業(yè)的整體發(fā)展。２００４年日本用于深度脫硫等加氫工藝的煉油催化劑產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)了近６０％，銷售額增長(zhǎng)了４３％。與此同時(shí)，用于石油化學(xué)品和汽車尾氣凈化的催化劑銷售額也以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，已占催化劑市場(chǎng)半壁江山。日本催化劑生產(chǎn)和銷售去年分別增長(zhǎng)了７％和５％，打破了近六年來的記錄。

３、聯(lián)合兼并重組，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

許多知名的公司通過兼并、收購(gòu)或重組，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，退出沒有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，發(fā)揮自己的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)的投入，重點(diǎn)發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)的精細(xì)化學(xué)品，以鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。例如，２００５年７月，世界著名橡膠助劑生產(chǎn)商——美國(guó)康普頓公司（Ｃｒｏｍｐｔｏｎ）花２０億美元收購(gòu)了大湖化學(xué)公司后成立名為“科聚亞”公司（Ｃｈｅｍｔｕｒａｇｓ），成為繼魯姆哈斯和安格公司后的美國(guó)第三大精細(xì)化工公司和全球最大的塑料添加劑生產(chǎn)商。新公司的產(chǎn)品包括了塑料添加劑、石化添加劑、阻燃劑、有機(jī)金屬、聚氨酯、泳池及溫泉維護(hù)產(chǎn)品及農(nóng)業(yè)化學(xué)品，在高價(jià)值產(chǎn)品的市場(chǎng)上具有領(lǐng)導(dǎo)地位，其精細(xì)化工的年銷售額可達(dá)到３７億美元。

又如，德固賽和美國(guó)塞拉尼斯各出資５０％合并羰基合成產(chǎn)品，在歐洲建立丙烯—羰基合成產(chǎn)品生產(chǎn)基地。合并后，羰基合成醇年產(chǎn)量將達(dá)到８０萬噸——占?xì)W洲市場(chǎng)份額的三分之一。與此同時(shí)，德固薩公司以６．７億美元價(jià)格將其食品添加劑業(yè)務(wù)出售給嘉吉公司（Ｃａｒｇｉｌｌ）。從而使嘉吉公司成為食品添加劑行業(yè)的領(lǐng)先者，能向全球的食品及飲料公司提供各種專用添加劑。再如，總部位于荷蘭海爾倫的皇家帝斯曼公司（ＤＳＭ），２００３年２月以１９．５億歐元的代價(jià)，收購(gòu)了羅氏全球的維生素、胡蘿卜素和精細(xì)化工業(yè)務(wù)，成為世界維生素之王。２００４年全球銷售額８０億歐元（約為１００億美元）。

二、我國(guó)精細(xì)化工發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)近十多年來，我國(guó)十分重視精細(xì)化工的發(fā)展，把精細(xì)化工、特別是新領(lǐng)域精細(xì)化工作為化學(xué)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一和新材料的重要組成部分，列入多項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃中，從政策和資金上予以重點(diǎn)支持。目前，精細(xì)化工業(yè)已成為我國(guó)化學(xué)工業(yè)中一個(gè)重要的獨(dú)立分支和新的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

我國(guó)近期出臺(tái)的《“十一五”化學(xué)工業(yè)科技發(fā)展綱要》又將精細(xì)化工列為“十一五”期間優(yōu)先發(fā)展的六大領(lǐng)域之一，并將功能涂料及水性涂料，染料新品種及其產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，重要化工中間體綠色合成技術(shù)及新品種，電子化學(xué)品，高性能水處理化學(xué)品，造紙化學(xué)品，油田化學(xué)品，功能型食品添加劑，高性能環(huán)保型阻燃劑，表面活性劑，高性能橡塑助劑等列為“十一五”精細(xì)化工技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。可以預(yù)見，隨著我國(guó)石油化工的蓬勃發(fā)展和化學(xué)工業(yè)由粗放型向精細(xì)化方向發(fā)展，以及高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國(guó)精細(xì)化工自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)技術(shù)能級(jí)將得到顯著提高，成為世界精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。

１、精細(xì)化工取得長(zhǎng)足進(jìn)步，部分產(chǎn)品居世界領(lǐng)先地位我國(guó)精細(xì)化工的快速發(fā)展，不僅基本滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且部分精細(xì)化工產(chǎn)品，還具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，成為世界上重要的精細(xì)化工原料及中間體的加工地與出口地，精細(xì)化工產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和人民日常生活中。統(tǒng)計(jì)表明，目前我國(guó)精細(xì)化工門類已達(dá)２５個(gè)，品種達(dá)３萬多種，已建成精細(xì)化工技術(shù)開發(fā)中心１０個(gè)，精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)能力近１３５０萬噸／年，年總產(chǎn)量近９７０萬噸，年產(chǎn)值超過１０００億元。２００４年，我國(guó)精細(xì)化工率已上升到４５％。

近年來，我國(guó)的染料產(chǎn)量已躍居世界首位，２００４年，染料產(chǎn)量達(dá)到了５９．８３萬噸，約占世界染料產(chǎn)量的６０％。目前已能生產(chǎn)的品種超過１２００個(gè)，其中常年生產(chǎn)的品種約７００個(gè)。我國(guó)不僅是世界第一染料生產(chǎn)大國(guó)，而且是世界第一染料出口大國(guó)，染料出口量居世界第一，約占世界染料貿(mào)易量的２５％，已成為世界染料生產(chǎn)、貿(mào)易的中心，在世界染料市場(chǎng)占有顯著地位，２００４年出口量達(dá)到２２．６６萬噸。涂料產(chǎn)量２００４年達(dá)到２９８萬噸，比２０００年凈增１０４萬噸，成為世界第二大涂料生產(chǎn)國(guó)。農(nóng)藥產(chǎn)量居世界第二位。檸檬酸的年出口量已接近４０萬噸，約占全球總消費(fèi)量的三分之一；維生素Ｃ的出口量已突破５萬噸，占全球總消費(fèi)量的５０％以上。

２、建設(shè)精細(xì)化工園區(qū)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚

近幾年，許多省市都把建設(shè)精細(xì)化工園區(qū)，作為調(diào)整地方化工產(chǎn)業(yè)布局、提升產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)集聚的重要舉措。據(jù)報(bào)道，目前全國(guó)已建和在建的精細(xì)化工園區(qū)至少有１５個(gè)。

例如，浙江上虞精細(xì)化工園區(qū)規(guī)劃總面積２０平方公里，自１９９９年１月正式啟動(dòng)以來，共引進(jìn)來自１０個(gè)國(guó)家、地區(qū)和１０個(gè)省市的項(xiàng)目８０多個(gè)，資金逾２５億元。到２００４年９月已經(jīng)有１４０余家精細(xì)化工企業(yè)入駐，其中年銷售收入在５００萬以上的規(guī)模企業(yè)有５３家，并形成了以染料（顏料）、生物醫(yī)藥及中間體和專用化學(xué)品為主要門類的精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)。２００３年上虞精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入１１９．５億元、利稅２２．６億元，出口創(chuàng)匯１．７５億元?；靥岢隽耍赌旰笈嘤玻凹腋咝录夹g(shù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)技工貿(mào)收入３００億元的目標(biāo)。該園區(qū)已被科技部認(rèn)定為國(guó)家火炬計(jì)劃上虞精細(xì)化工特色產(chǎn)業(yè)基地。

又如，中國(guó)精細(xì)化工（常州）開發(fā)園區(qū)，已形成精細(xì)化工為特色，通達(dá)上下游多個(gè)領(lǐng)域的化工生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)基地。到２００３年９月，已累計(jì)投資近２００億元，有７２家化工企業(yè)落戶，其中有世界５００強(qiáng)中的美國(guó)亞什蘭化學(xué)公司、日本普利司通輪胎公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司等知名企業(yè)。

３、跨國(guó)公司加速來華投資，有力推動(dòng)精細(xì)化工發(fā)展

跨入２１世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)快速發(fā)展，以及我國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步快速發(fā)展對(duì)精細(xì)化學(xué)品和特種化學(xué)品強(qiáng)大市場(chǎng)需求，吸引了諸多世界著名跨國(guó)公司紛紛來我國(guó)投資精細(xì)化工行業(yè)，投資領(lǐng)域涉及精細(xì)化工原料和中間體、催化劑、油品添加劑、塑料和橡膠助劑、紡織／皮革化學(xué)品、電子化學(xué)品、涂料和膠粘劑、發(fā)泡劑和制冷劑替代品、食品和飼料添加劑以及醫(yī)藥等，從而有力地推動(dòng)我國(guó)精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

例如，世界著名的精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)商、德國(guó)第３大化學(xué)品公司德固賽公司看好中國(guó)專用化學(xué)品市場(chǎng)，１９９８年以來，德固薩公司已在我國(guó)南京、廣州、上海、青島、天津和北京等１１個(gè)地區(qū)建有１８家生產(chǎn)廠，２００４年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額達(dá)到３億歐元。為了擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)，并成為中國(guó)特種化工領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，德古薩去年在上海成立了研發(fā)中心，為中國(guó)乃至亞洲市場(chǎng)研發(fā)專用產(chǎn)品。

又如，世界１０大涂料公司已全部進(jìn)入我國(guó)，迄今為止獨(dú)資和合資建筑涂料廠約１６家，生產(chǎn)規(guī)模都在２～５萬噸／年。

近兩年來立邦公司投資４１億日元使廊坊公司和蘇州公司的生產(chǎn)能力各擴(kuò)建為１６萬噸，上海擴(kuò)建為１４萬噸，廣州為７萬噸，全部項(xiàng)目２００５年竣工投產(chǎn)，屆時(shí)立邦將占中國(guó)１９％的市場(chǎng)份額。以生產(chǎn)不含鉛、汞等有毒有害成分涂料著稱的ＩＣＩ公司聲稱要在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中超越立邦成為第一。ＩＣＩ和立邦的產(chǎn)品銷售額現(xiàn)占中國(guó)市場(chǎng)的３０％。