第一篇：大學(xué)生學(xué)籍和選課信息系統(tǒng)分析

系統(tǒng)分析報告

大學(xué)學(xué)生學(xué)籍和選課信息管理系統(tǒng)一、引言

1.系統(tǒng)名稱

大學(xué)學(xué)生學(xué)籍和選課信息管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)目標(biāo)

本系統(tǒng)立足于教務(wù)處的角度，面向全校同學(xué)和老師，對全學(xué)校的學(xué)生和課程做統(tǒng)一管理，以實現(xiàn)管理的科學(xué)化，系統(tǒng)化，自動化，最大限度的為老師和同學(xué)們提供方便，節(jié)約人力、物力等各方面資源。徹底杜絕以前那種老師工作量大，工作步驟繁瑣，學(xué)生有問題不知道找哪里解決的現(xiàn)象，而且消滅由于信息冗余而造成的數(shù)據(jù)不一致，和數(shù)據(jù)查詢困難的問題。

3.系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)主要包括兩大功能模塊：學(xué)生學(xué)籍管理和選課管理。

其中學(xué)生學(xué)籍管理系統(tǒng)僅面向教務(wù)處管理人員,也就是說只有他有權(quán)對信息進行操作.又包括:新生信息輸入、教務(wù)信息輸入和個人信息查詢修改三個功能模快。在第一模塊可以有教務(wù)處管理人員輸入新生的姓名、性別、院系、生日、籍貫、電話、家庭住址等信息；第二模塊管理學(xué)籍變更（休學(xué)、復(fù)學(xué)、退學(xué)、升學(xué)、畢業(yè)）和獎懲情況；第三個模塊用來查詢和修改學(xué)生個人信息。通過這一功能模塊，教務(wù)處可以實現(xiàn)對全校學(xué)生信息從入學(xué)到畢業(yè)的全程管理，而且此項工作除了每年的新生信息錄入，完全可以由一個人全權(quán)負責(zé)。而新生信息錄入這項工作可以留給勤工儉學(xué)的同學(xué)來完成。雖然要負一些勞務(wù)費，但遠比用老師來人工管理然后付給他們工資節(jié)省的多。

另一大功能模塊——選課管理系統(tǒng)。既面向教務(wù)處，又面向教師和學(xué)生。不同的人，不同的身份操作的權(quán)限也不同。作為教師，他可以向教務(wù)處申請增加、刪除、修改課程信息，并隨時了解選修本課的學(xué)生名單，還可以輸入并分析考試成績。作為教務(wù)處管理員，它的權(quán)限是最寬的。他可以對教師提出的課程設(shè)置申請進行審批，同時對教學(xué)進行安排（包括時間和教室分配、選課結(jié)果管理）。作為學(xué)生，他可以查詢可以選什么課，已有多少學(xué)分，還差多少學(xué)分。最后進行選課，在學(xué)期末還可以隨時進行成績查詢。

4.系統(tǒng)背景

一方面，在時下這個飛速發(fā)展的信息社會中，直到今天仍然沒有一套完善可行的學(xué)生信息管理系統(tǒng)出現(xiàn)在學(xué)校里。每年，從大專生、本科生到碩士生、博士生，幾千人的入學(xué)、升學(xué)、畢業(yè)，全要由教務(wù)處和各系老師人工管理。信息量之巨大，工作量之繁重，是難以想象的。因此，學(xué)校和各個系都要安排多名教師專門負責(zé)學(xué)生學(xué)籍管理，浪費了大量的人力資源。然而，即使這樣，管理仍然談不上井井有條。舉一個最簡單的真實例子，一個同學(xué)的姓名在花名冊里印錯了，就一錯錯了三年，一直沒能改正。同學(xué)想去改，卻不知道是應(yīng)該找系里，還是去找教務(wù)處。還有，當(dāng)學(xué)生的基本信息，比如家庭住址、電話等變更后，無法及時在檔案中修改，使得老師與同學(xué)無法聯(lián)系溝通。

而另一方面，當(dāng)我們還是高中生的時候就聽說大學(xué)實行的是“學(xué)分制”，也就是說，我們不必再天天按照老師安排的課程去學(xué)習(xí)，而是可以在一些必修課之外，隨意選擇我們喜愛和感興趣的課去學(xué)習(xí)。但是，當(dāng)我們真正步入校園之后才發(fā)現(xiàn)，這里仍然是所謂的“學(xué)年制”，即每學(xué)期的課程都是學(xué)校安排的，學(xué)生沒有選擇的自由，而且課程的安排由于各方面諸多的原因經(jīng)常有不適之處，尤其是先行課的問題。另外，每學(xué)期考完試，同學(xué)們都要一次又一次的往系里跑，大家擠在一個小小的布告欄前面，在幾張A4紙上尋找自己的名字和成績。雖然從去年開始，全學(xué)校也改成了“學(xué)分制”，但整個選課過程的管理從我們學(xué)生的角度來看，變得更加混亂。同學(xué)們不知道每學(xué)期有什么課可以選，哪些是選修，哪些是必修，哪些是專業(yè)課；也不確定每門課多少學(xué)分，自己已經(jīng)修了多少學(xué)分；更不用說考慮一下哪門課要先學(xué)，哪門課要后學(xué)，哪些課屬于一系列。不僅如此，每當(dāng)選課的時候，同學(xué)們忙，老師更忙，學(xué)校和系里都需要投入大量的人力、物力對整個選課過程進行管理。

最后，從社會這方面講，雖然我們有四層的圖書館，有先進的實驗室，有多個可以同時容納百人上機的“奔騰4”機房，但是學(xué)校的軟件系統(tǒng)也是衡量該學(xué)校整體水平的一個重要因素。

二、數(shù)據(jù)流程分析

頂圖：

中圖：

? 底圖：

D

1數(shù)據(jù)字典

數(shù)據(jù)元素

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)流

數(shù)據(jù)存儲

處理過程

三、實施計劃

1.工作任務(wù)的分解

本系統(tǒng)分為兩大功能模塊，一為學(xué)籍管理子系統(tǒng)，另一為選課管理子系統(tǒng)。

2.進度

第二篇：學(xué)籍信息核對和選課通知

關(guān)于2011級研究生新生學(xué)籍信息核對和選課的通知

各院（系、所）：

2011年9月4日-9月30日為2011級研究生新生學(xué)籍信息核對時間，2011年9月5日-9月18日為研究生新生選課時間，登陸網(wǎng)址為南開大學(xué)信息門戶（http://urp.nankai.edu.cn）。2011級學(xué)歷研究生信息門戶登陸賬號為本人學(xué)號，密碼命名規(guī)則請見網(wǎng)址http://urp.nankai.edu.cn/denglu.htm，現(xiàn)役軍人、港澳臺學(xué)生及留學(xué)生密碼默認(rèn)為六個“1”。2011級研究生登陸門戶后需完成新生信息核對及本人培養(yǎng)方案的選擇，完成后方能開始正常選課，其中本人手機號為必填項，新生信息核對的說明請見附件一。

注冊問題解決：財務(wù)處注冊中心（大學(xué)生活動中心一樓）電話：23507128。

課程安排等教務(wù)問題：請咨詢所在院系所的教務(wù)干事或者研究生院培養(yǎng)辦公室（電話：23508893）。

信息核對及選課系統(tǒng)技術(shù)問題解決：研究生院綜合辦公室行政樓202 電話：23502992。信息核對相關(guān)證明材料提交及審核：研究生院培養(yǎng)辦公室學(xué)籍科行政樓208電話：23502548。

研究生院

2011年9月1日

附件一：

研究生新生信息確認(rèn)和選課等相關(guān)工作說明

1.新生信息確認(rèn)工作

新生登錄信息門戶后，首先初始化個人信息，請務(wù)必填寫密碼找回郵箱。初始化完成后，進入信息門戶個人主頁面，請在左下方位找到“應(yīng)用直通車”，選擇進入“研究生系統(tǒng)”，開始新生信息確認(rèn)，如圖1所示。

圖1 進入研究生系統(tǒng)

進入到研究生系統(tǒng)后，選擇左側(cè)的學(xué)籍管理模塊的新生信息確認(rèn)子模塊，如果圖2所示。

圖2 新生信息確認(rèn)子模塊

進入到新生信息確認(rèn)子模塊后，開始個人信息確認(rèn)。請新生據(jù)實盡可能全面的核對、補充和修改個人信息。其中姓名、性別、出生日期、證件類型、證件號碼、院系代碼、專業(yè)代碼和學(xué)生類別代碼等8項內(nèi)容，新人修改提交后，需將證明材料送至研究生院培養(yǎng)辦公室學(xué)籍科行政樓208，經(jīng)審核同意后方能變動。

1、姓名變更：必須提供由當(dāng)?shù)嘏沙鏊鼍哒降男彰兏C明材料，并加蓋派出所公章，附加派出所的辦公電話，同時提供準(zhǔn)考證復(fù)印件；

2、身份證號變更：變更前后的身份證號如果屬于正常升位則不用提供任何證明材料，否則必須提供由當(dāng)?shù)嘏沙鏊鼍哒角規(guī)в序T縫章的身份證號變更證明材料，并加蓋派出所公章，附加派出所的辦公電話，同時提供準(zhǔn)考證復(fù)印件；

注：身份證號正常升位是指：對于居民身份證號，扣除18位身份證號中的第7位、第8位和第18位后，剩余的15位身份證號如果和升位前的身份證號一致，則為正常升位，否則為變更身份證號：例如：原身份證號：***，新身份證號：***117，該類情形的身份證號變更屬于身份證號的正常升位。

3、性別、出生日期信息有誤：必須提供身份證復(fù)印件，同時提供準(zhǔn)考證復(fù)印件；

4、因轉(zhuǎn)專業(yè)或轉(zhuǎn)學(xué)院發(fā)現(xiàn)專業(yè)、學(xué)院信息不一致，必須提供轉(zhuǎn)專業(yè)或轉(zhuǎn)學(xué)院申請審批表；

5、專業(yè)、學(xué)院信息有誤：請在網(wǎng)上直接提交變更申請即可，無須提供證明材料；

圖3 新生信息確認(rèn)界面

由于新生信息核對內(nèi)容較多，為防止出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障造成已填信息丟失情況，請及時點擊頁面下端的保存按鈕，保存已填信息，見圖4。個人信息中手機號碼為必填信息，否則無法進入選課流程。全部信息核對和修改完畢后，請點擊頁面底部的“提交”按鈕，完成個人信息核對。

圖4 保存和提交信息

2.個人培養(yǎng)方案選擇工作

在新生信息確認(rèn)界面中，完成信息核對提交后，請在界面上方選擇“培養(yǎng)方案確認(rèn)”選項卡，如圖5。

圖5 選擇“培養(yǎng)方案確認(rèn)”選項卡

進入到“培養(yǎng)方案確認(rèn)”界面后，請按照提示，根據(jù)自己所屬院系所和專業(yè)情況，選擇正確的培養(yǎng)方案，個人不確認(rèn)自己的培養(yǎng)方案將無法進入選課環(huán)節(jié)。

3.選課工作

完成新生信息確認(rèn)和個人培養(yǎng)方案確認(rèn)工作后，進入選課環(huán)節(jié)。回到信息門戶個人首頁的“應(yīng)用直通車”欄目，點擊進入“研究生選課系統(tǒng)”，如圖6所示。

圖6 研究生選課系統(tǒng)

選課系統(tǒng)的帳號和密碼與信息門戶的帳號和密碼相同。進入選課系統(tǒng)后，請嚴(yán)格按照本專業(yè)的培養(yǎng)方案，根據(jù)選課系統(tǒng)中具體的開課情況，合理安排本人本學(xué)期的課程，如圖7所示。關(guān)于課程的具體安排疑問，請咨詢所屬院系的負責(zé)教務(wù)老師。

進入選課系統(tǒng)后，如系統(tǒng)提示“未注冊”，請聯(lián)系財務(wù)處注冊中心（大學(xué)生活動中心一樓），電話：23507128；

如系統(tǒng)提示“未選擇培養(yǎng)方案”，請仔細查看本說明的個人培養(yǎng)方案確認(rèn)環(huán)節(jié)；

如系統(tǒng)提示“未填寫手機號碼”，請回到新生信息確認(rèn)環(huán)節(jié)，填寫本人的手機號碼。

圖7 研究生選課界面

請勿自行使用外專業(yè)課程選課功能，跨專業(yè)選課。此功能只有經(jīng)履行相關(guān)手續(xù)后，方能

使用。研究生擅自使用外專業(yè)課程選課功能，所造成的一切后果由研究生本人負責(zé)。

第三篇：學(xué)生學(xué)籍系統(tǒng)分析報告

系統(tǒng)分析報告

——首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)生學(xué)籍和選課信息管理系統(tǒng)一、引言

1.系統(tǒng)名稱

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)生學(xué)籍和選課信息管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)目標(biāo)

本系統(tǒng)立足于教務(wù)處的角度，面向全校同學(xué)和老師，對全學(xué)校的學(xué)生和課程做統(tǒng)一管理，以實現(xiàn)管理的科學(xué)化，系統(tǒng)化，自動化，最大限度的為老師和同學(xué)們提供方便，節(jié)約人力、物力等各方面資源。徹底杜絕以前那種老師工作量大，工作步驟繁瑣，學(xué)生有問題不知道找哪里解決的現(xiàn)象，而且消滅由于信息冗余而造成的數(shù)據(jù)不一致，和數(shù)據(jù)查詢困難的問題。

3.系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)主要包括兩大功能模塊：學(xué)生學(xué)籍管理和選課管理。

其中學(xué)生學(xué)籍管理系統(tǒng)僅面向教務(wù)處管理人員,也就是說只有他有權(quán)對信息進行操作.又包括:新生信息輸入、教務(wù)信息輸入和個人信息查詢修改三個功能?？臁Ｔ诘谝荒K可以有教務(wù)處管理人員輸入新生的姓名、性別、院系、生日、籍貫、電話、家庭住址等信息；第二模塊管理學(xué)籍變更（休學(xué)、復(fù)學(xué)、退學(xué)、升學(xué)、畢業(yè)）和獎懲情況；第三個模塊用來查詢和修改學(xué)生個人信息。通過這一功能模塊，教務(wù)處可以實現(xiàn)對全校學(xué)生信息從入學(xué)到畢業(yè)的全程管理，而且此項工作除了每年的新生信息錄入，完全可以由一個人全權(quán)負責(zé)。而新生信息錄入這項工作可以留給勤工儉學(xué)的同學(xué)來完成。雖然要負一些勞務(wù)費，但遠比用老師來人工管理然后付給他們工資節(jié)省的多。

另一大功能模塊——選課管理系統(tǒng)。既面向教務(wù)處，又面向教師和學(xué)生。不同的人，不同的身份操作的權(quán)限也不同。作為教師，他可以向教務(wù)處申請增加、刪除、修改課程信息，并隨時了解選修本課的學(xué)生名單，還可以輸入并分析考試成績。作為教務(wù)處管理員，它的權(quán)限是最寬的。他可以對教師提出的課程設(shè)置申請進行審批，同時對教學(xué)進行安排（包括時間和教室分配、選課結(jié)果管理）。作為學(xué)生，他可以查詢可以選什么課，已有多少學(xué)分，還差多少學(xué)分。最后進行選課，在學(xué)期末還可以隨時進行成績查詢。

4.系統(tǒng)背景

一方面，在時下這個飛速發(fā)展的信息社會中，直到今天仍然沒有一套完善可行的學(xué)生信息管理系統(tǒng)出現(xiàn)在學(xué)校里。每年，從大專生、本科生到碩士生、博士生，幾千人的入學(xué)、升學(xué)、畢業(yè)，全要由教務(wù)處和各系老師人工管理。信息量之巨大，工作量之繁重，是難以想象的。因此，學(xué)校和各個系都要安排多名教師專門負責(zé)學(xué)生學(xué)籍管理，浪費了大量的人力資源。然而，即使這樣，管理仍然談不上井井有條。舉一個最簡單的真實例子，一個同學(xué)的姓名在花名冊里印錯了，就一錯錯了三年，一直沒能改正。同學(xué)想去改，卻不知道是應(yīng)該找系里，還是去找教務(wù)處。還有，當(dāng)學(xué)生的基本信息，比如家庭住址、電話等變更后，無法及時在檔案中修改，使得老師與同學(xué)無法聯(lián)系溝通。

而另一方面，當(dāng)我們還是高中生的時候就聽說大學(xué)實行的是“學(xué)分制”，也就是說，我們不必再天天按照老師安排的課程去學(xué)習(xí)，而是可以在一些必修課之外，隨意選擇我們喜愛和感興趣的課去學(xué)習(xí)。但是，當(dāng)我們真正步入校園之后才發(fā)現(xiàn)，這里仍然是所謂的“學(xué)年制”，即每學(xué)期的課程都是學(xué)校安排的，學(xué)生沒有選擇的自由，而且課程的安排由于各方面諸多的原因經(jīng)常有不適之處，尤其是先行課的問題。另外，每學(xué)期考完試，同學(xué)們都要一次又一次的往系里跑，大家擠在一個小小的布告欄前面，在幾張A4紙上尋找自己的名字和成績。雖然從去年開始，全學(xué)校也改成了“學(xué)分制”，但整個選課過程的管理從我們學(xué)生的角度來看，變得更加混亂。同學(xué)們不知道每學(xué)期有什么課可以選，哪些是選修，哪些是必修，哪些是專業(yè)課；也不確定每門課多少學(xué)分，自己已經(jīng)修了多少學(xué)分；更不用說考慮一下哪門課要先學(xué)，哪門課要后學(xué)，哪些課屬于一系列。所以說，大部分同學(xué)都是為了“選課”而選課，完全沒有實現(xiàn)鼓勵同學(xué)發(fā)展個性，學(xué)各自之所愛的效果。不僅如此，每當(dāng)選課的時候，同學(xué)們忙，老師更忙，學(xué)校和系里都需要投入大量的人力、物力對整個選課過程進行管理。

最后，從社會這方面講，雖然我們有四層的圖書館，有先進的實驗室，有多個可以同時容納百人上機的“奔騰4”機房，但是學(xué)校的軟件系統(tǒng)也是衡量該學(xué)校整體水平的一個重要因素。比如我們周圍的兄弟學(xué)?！本┕I(yè)大學(xué)，它就有著比較完善的學(xué)生信息管理系統(tǒng)。同學(xué)坐在家里動一動鼠標(biāo)，就能查詢到自己各方面的資料，包括選課、成績、個人信息等。相比之下，我們在這個方面就落后了。因此我們急待彌補這個空缺，使我們的整體管理水平上一個檔次，與如今這個高科技的信息社會接軌，作時代的領(lǐng)頭人。

二、業(yè)務(wù)流程分析

在本系統(tǒng)的系統(tǒng)分析階段，我們主要是對學(xué)校的學(xué)籍和教學(xué)管理進行多方面的調(diào)查和研究，從而抽象出我們系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖，數(shù)據(jù)流程圖以及數(shù)據(jù)字典。接下來，我們將通過本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖，數(shù)據(jù)流程圖以及數(shù)據(jù)字典來進一步說明其功能。

三、數(shù)據(jù)流程分析

頂圖：

中圖：

底圖：

D1

數(shù)據(jù)字典 數(shù)據(jù)元素

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)流

數(shù)據(jù)存儲

處理過程

四、實施計劃

1.工作任務(wù)的分解

本系統(tǒng)分為兩大功能模塊，一為學(xué)籍管理子系統(tǒng)，主要由朱奕，韓崢，武蒙負責(zé)，另一為選課管理子系統(tǒng)，主要由李偉，李小堯，鄭曉負責(zé)。而整個系統(tǒng)調(diào)試由朱奕，李偉，李小堯負責(zé)。

2.進度

分析員：XXXXX

第四篇：地鐵智能化信息系統(tǒng)分析

監(jiān)控系統(tǒng)

電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運營閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運營、管理人員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實現(xiàn)對車站內(nèi)的進出閘機、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機方式實現(xiàn)資源共享，后臺控制及顯示獨立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。

目前，軌道交通閉路監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集+數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。北京地鐵9號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

在北京地鐵9號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目中，采用了由FUJITSU SPARC Enterprise關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器，PRIMERGY工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器以及ETERNUS存儲系統(tǒng)構(gòu)成的核心硬件平臺解決方案。該解決方案卓越的性能設(shè)計和極強的穩(wěn)定性，以及對基于Solaris平臺監(jiān)控軟件的無縫支撐，為北京地鐵構(gòu)建完備監(jiān)控體系，保障地鐵9號線安全順暢運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

由于北京地鐵9號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件基于Solaris平臺打造，因此Fujitsu(富士通)在項目中采用了擁有大型機基因，并以強大性能著稱于業(yè)界的Solaris關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作為該系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)庫主服務(wù)器;在中央數(shù)據(jù)庫的存儲平臺選擇上，則以擁有優(yōu)異穩(wěn)定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端儲存系統(tǒng)為核心。

與此同時，為了實現(xiàn)中央節(jié)點與各個分節(jié)點之間信息的管理暢通，各分中心節(jié)點則引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器，并配備了兼具靈活、高效、節(jié)能以及節(jié)約成本等優(yōu)勢的FUJITSU PRIMERGY RX300兩路機架式服務(wù)器作為備份服務(wù)器，從而確保整個地鐵線路的暢通以及數(shù)據(jù)的安全可靠。房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、變電站監(jiān)控以及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

北京軌道交通房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、變電站監(jiān)控以及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)均采用國電南瑞自主研發(fā)的RT21-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含電力、環(huán)境與機電設(shè)備、信號、火災(zāi)告警、屏蔽門、通信集中告警、自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監(jiān)控等多個專業(yè)的實時監(jiān)視和控制，并實現(xiàn)多專業(yè)之間的自動聯(lián)動功能，為北京地鐵房山線的自動化運營提供了強有力的技術(shù)支撐。

深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵2號線工程采用信息化深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念，在同一計算機硬件平臺和軟件體系下，將電力自動化系統(tǒng)SCADA、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、防災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS的各類型設(shè)備系統(tǒng)深度集成為一個大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)。所有各類機電設(shè)備系統(tǒng)從頂?shù)降淄暾毓ぷ髟谕痪W(wǎng)絡(luò)平臺和同一軟件平臺上，數(shù)據(jù)存儲在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫內(nèi)作為全線信息共享的基礎(chǔ);同時將其他子系統(tǒng)(信號系統(tǒng)SIG、自動售檢票系統(tǒng)AFC、乘客信息系統(tǒng)PIS等)的相關(guān)信息通過數(shù)據(jù)接口也接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)、不同專業(yè)系統(tǒng)之間可方便的進行數(shù)據(jù)交互，共享信息，首次以深度集成的方式構(gòu)建地鐵數(shù)字信息共享平臺。

在中央級綜合監(jiān)控中心(位于竹子林車輛段)采用東土電信SICOM6496全千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機;在12個車站采用SICOM6224SM千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機;組成千兆三層路由光纖冗余雙環(huán)網(wǎng)(A網(wǎng)和B網(wǎng))，同時傳輸?shù)罔F三大系統(tǒng)SCADA、FAS、BAS，是深圳地鐵2號線的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)。深圳地鐵5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵5號線被稱之為“關(guān)外環(huán)線”，是國內(nèi)一次性開通的最長地鐵線路，共設(shè)有27個站，達實智能專為提供了支撐地鐵運營三大核心系統(tǒng)之一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

達實智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將眾多分系統(tǒng)集合形成一套自動化總集成系統(tǒng)。通過搭建綜合監(jiān)控平臺，將廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等多個自動化系統(tǒng)的信息集中到一個平臺，及時獲取信息并處理。這一智能監(jiān)控系統(tǒng)，有效避免了系統(tǒng)間的接口管理風(fēng)險，同時使子系統(tǒng)功能及大系統(tǒng)功能最大化。同時，達實智能還引入了PSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)，保證地鐵列車供電安全。深圳地鐵三號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)

達實智能承接了深圳地鐵三號線的自動化總集成(綜合監(jiān)控)項目。該項目采用分層、分布式結(jié)構(gòu)，從上到下分為中央級、軸心站級、衛(wèi)星站級，這種構(gòu)架乃國內(nèi)首創(chuàng)，在降低工程造價的同時，大大提高了管理效率。

該項目集成和互聯(lián)了電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、安全門系統(tǒng)(PSD)、列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)、傳輸系統(tǒng)(TS)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)等系統(tǒng)，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運行可靠性。工作人員在中控室里，就可了解整個地鐵線路電力供電、火災(zāi)報警、屏蔽門、列車運行、安防、自動售檢票、門禁等子系統(tǒng)是否正常運營，一旦發(fā)生事故，就可快速分中央級和車站級兩級進行監(jiān)控處理。這是國內(nèi)首次采用組群方式實現(xiàn)地鐵綜合監(jiān)控。

廣州珠江新城旅客自動運輸系統(tǒng)(APM)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

2010年11月8日下午兩點，世界首條全地下、無人駕駛的廣州珠江新城旅客自動運輸系統(tǒng)(APM)正式開通運營。

國電南瑞科技股份有限公司承擔(dān)了該線國產(chǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的過程設(shè)計和實施，這一系統(tǒng)集成了電力監(jiān)控、環(huán)境與機電設(shè)備、信號、火災(zāi)告警、屏蔽門與防淹門、通信集中告警、線路自動售檢票、乘客信息、公共廣播、視頻監(jiān)控等多個專業(yè)的實時監(jiān)視和控制，技術(shù)水平和運營方式都實現(xiàn)了對現(xiàn)有自動駕駛線路的突破。在保證系統(tǒng)可靠性與高性能的基礎(chǔ)上，針對廣州珠江新城線的特點，技術(shù)人員創(chuàng)造性地設(shè)計并實現(xiàn)了各個子系統(tǒng)的聯(lián)動功能，將各子系統(tǒng)信息充分融合，大大減輕了調(diào)度人員的工作強度，提高了運營效率。廣州地鐵五號線三重安防系統(tǒng)

據(jù)廣州地鐵公司介紹，五號線采用三重安防系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由周界報警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成，能夠全時、全方位對人或動物進入地鐵安全控制范圍進行視頻和聲音報警，有效保障地鐵運營安全。

據(jù)介紹，廣州地鐵的車輛段、隧道出入口、變電站等設(shè)施體積較大，均設(shè)于地面。這些重要設(shè)施一旦有外物入侵，將對地鐵運營構(gòu)成安全危害，甚至產(chǎn)生人員傷亡意外。因此，這些設(shè)施日常均有鐵網(wǎng)圍蔽。

五號線使用的安防系統(tǒng)中，周界報警由敷設(shè)在金屬圍敝網(wǎng)上的震動感應(yīng)電纜來實現(xiàn)入侵報警，并與閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)進行聯(lián)動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。中心周界報警監(jiān)控終端安裝有電子地圖軟件，當(dāng)報警信號發(fā)出時，能迅速在監(jiān)控終端對入侵地點進行定位，在報警中心的電子地圖上顯示報警位置，發(fā)送至閉路電視顯示報警現(xiàn)場圖像信息。與此同時，可通過廣播系統(tǒng)進行人工廣播或播放預(yù)置錄音，阻止入侵行為。

自動售票系統(tǒng)

北京地鐵多線共用AFC系統(tǒng)(地鐵旅客售檢票系統(tǒng))線路中心項目

北京地鐵多線共用AFC系統(tǒng)(地鐵旅客售檢票系統(tǒng))線路中心項目(簡稱MLC)，采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服務(wù)器。憑借產(chǎn)品的高可靠性和強勁性能，富士通將成為確保北京地鐵MLC系統(tǒng)穩(wěn)定不間斷運轉(zhuǎn)的堅強后盾。

針對北京地鐵MLC項目的需求，富士通分別根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)和災(zāi)備生產(chǎn)系統(tǒng)的需求，為其配備了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服務(wù)器及PRIMECLUSTER集群軟件構(gòu)成雙機高可靠集群。采用SPARC 64VII四核處理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服務(wù)器憑借高可擴展性、高性能的設(shè)計、先進的分區(qū)技術(shù)和對數(shù)據(jù)中心的出色服務(wù)與支持，充分滿足了北京地鐵對于生產(chǎn)系統(tǒng)中的主數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、交易服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器、監(jiān)控服務(wù)器、訪問服務(wù)器的應(yīng)用需求，以及相應(yīng)的備份生產(chǎn)服務(wù)器的支撐，從而確保了北京地鐵MLC系統(tǒng)的不間斷高可靠運行。

富士通方面強調(diào)：“針對北京地鐵MLC系統(tǒng)的實際需求，我們?yōu)槠湓O(shè)計了一整套以SPARC Enterprise UNIX服務(wù)器為核心的解決方案，使北京地鐵MLC系統(tǒng)在有效提升性能的同時，避免停機和其它硬件變更，并有效節(jié)約成本。同時，富士通還引入了“動態(tài)資源調(diào)整“功能，實現(xiàn)在系統(tǒng)不間斷運行時，根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用即時按需調(diào)整、分配資源，達到最大化的系統(tǒng)利用率?！?/p>

北京地鐵亦莊線自動售檢票系統(tǒng)

亦莊線是連接北京市中心城和亦莊新城的輕軌線路，起點為地鐵5號線宋家莊站南側(cè)，終點為亦莊規(guī)劃區(qū)東邊界的亦莊火車站，全長23.2公里、共14座車站。作為亦莊線和北京智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容，AFC系統(tǒng)建設(shè)至關(guān)重要，經(jīng)過嚴(yán)格篩選，方正國際憑借豐富的國際經(jīng)驗和綜合實力從眾多的AFC供應(yīng)商中脫穎而出。

亦莊線采用了非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)，其設(shè)備軟件是方正國際自主設(shè)計開發(fā)的，人性化和多種制式的兼容是其最大優(yōu)勢。據(jù)介紹，該AFC系統(tǒng)主要包括票務(wù)中心系統(tǒng)、維修中心系統(tǒng)、培訓(xùn)中心系統(tǒng)、自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機、便攜式檢票機、車票、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及其它附屬設(shè)備/設(shè)施等。在整個檢票過程中，卡與機無需接觸，大大提高乘客檢票的便捷性。

而在票制的設(shè)計上，方正國際為亦莊線提供了兩種制式，即以計程制為基本票制，以計時制為輔助票制。同時，該系統(tǒng)還實現(xiàn)軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站等三級管理，并實現(xiàn)城市交通一卡通和軌道交通一票通的封閉式票務(wù)管理，從而有效滿足北京市智能交通一體化建設(shè)和未來規(guī)劃。北京地鐵八號線二期AFC系統(tǒng)

北京地鐵八號線二期AFC系統(tǒng)自動售票機(TVM)、自動查詢機(TCM)、半自動售/補票機(BOM)由AFC供應(yīng)商廣電運通提供。據(jù)悉，廣電運通同時還將為北京地鐵大興線、亦莊線及八號線二期等線路提供紙幣找零模塊。

據(jù)了解，此次廣電運通提供給北京地鐵8號線二期的自動售票機將具備紙幣找零功能，以緩解硬幣短缺找零難的問題，其中機器里面的紙幣找零模塊將全部采用廣電運通的紙幣出鈔機芯。

在北京地鐵目前已經(jīng)開通及正在建設(shè)的十余條線路中，廣電運通自動售票機已經(jīng)在1號線、2號線、八通線、8號線二期等線路中得以應(yīng)用，其中在2008年北京奧運期間，由廣電運通提供自動售票設(shè)備的1號線、2號線和八通線均經(jīng)受住了超大客流的考驗，性能達到世界領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，廣電運通此次提供給8號線二期的自動售票機在造型設(shè)計及操作性能也得到了較大的提升，外形設(shè)計更符合人體工學(xué)，并大量地參考了國外建筑指引標(biāo)識，運用大量的圖形取代現(xiàn)有中英文提示，指示更直觀，操作更簡單，不僅讓乘客購票乘車更加方便，也為地鐵業(yè)主提高了運營效率，創(chuàng)造更多價值。深圳地鐵龍華線自動售檢票系統(tǒng)

深圳地鐵龍華線(4號線)是深港兩地合作的第一個大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，達實智能為該項目提供了全程自動售檢票系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)工程。

全程自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)了軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程自動處理，是城市軌道交通運營的核心系統(tǒng)之一。

同時，門禁系統(tǒng)通過集中統(tǒng)一的管理，確保地鐵安全運營，防止了非授權(quán)人員進入限制區(qū)域。

深圳地鐵2號線AFC系統(tǒng)

深圳地鐵2號線AFC項目由東土自主研發(fā)的SICOM6224、SICOM6496系列三層千兆工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成骨干網(wǎng)絡(luò)，完成各個站間數(shù)據(jù)隔離與通信，每個路段單獨形成雙環(huán)網(wǎng)的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，并與中央計算機系統(tǒng)通過千兆連接，保證數(shù)據(jù)的暢通和可靠性。通信系統(tǒng)

信號系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，同時也是控制列車運行、決定運營間隔的關(guān)鍵。既有信號系統(tǒng)基于軌旁固定位的設(shè)備來控制列車運行，受設(shè)備安裝位置和距離的限制，行車效率不高，不利于進一步增加線網(wǎng)運力。而CBTC是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，是目前世界上最先進的信號系統(tǒng)，在安全得到進一步保障的前提下，可大大縮小短前后2列車之間的追蹤距離，提高系統(tǒng)運行效率，為列車的進一步增能、輸送更多客流提供了較大的上升空間。

北京地鐵4號線通信系統(tǒng)

北京地鐵4號線的通信系統(tǒng)采用了摩托羅拉公司的TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)。摩托羅拉此次提供的TETRA數(shù)字集群無線通信解決方案包括無線機群交換設(shè)備、基站、便攜電臺，以及為北京地鐵4號線運營實際需求而開發(fā)的各種應(yīng)用。北京地鐵10號線二期與8號線通信系統(tǒng)

上海西門子數(shù)字程控通信系統(tǒng)有限公司(SBCS)為北京地鐵10號線二期與8號線提供專用傳輸系統(tǒng)及公務(wù)電話系統(tǒng)，包括開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)(OTN)以及HiPath系列產(chǎn)品。這些方案和項目都運用到了西門子先進的技術(shù)產(chǎn)品，如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系統(tǒng)。此套全方位的通信系統(tǒng)將給北京地鐵帶來安全穩(wěn)定的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，并有效減少通信成本。

此項目中所采用的技術(shù)可在故障狀態(tài)下實現(xiàn)自動網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，將系統(tǒng)不可用時間降至最低。即使發(fā)生故障時，網(wǎng)絡(luò)自愈時間也非常短，語音通話在網(wǎng)絡(luò)自愈過程中不會被中斷。因此，在西門子OTN開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)下，北京地鐵幾乎不會因為局部的故障而導(dǎo)致整條地鐵癱瘓，大大保證了乘客的利益。其次，由西門子HiPath 4000、HiPath 3800和IP終端所構(gòu)建的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋了10號線的每個站點，從而保證地鐵內(nèi)部的溝通暢通無阻。北京地鐵昌平線無線通信專用網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

全球無線和廣播基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)＜野哺ナo線射頻系統(tǒng)公司(RFS)是北京地鐵昌平線通信系統(tǒng)建設(shè)項目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群無線通信專用網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的集成商，為該地鐵提供全程專用通信無線覆蓋。安弗施為昌平線地鐵提供交鑰匙型的整體隧道TETRA集群無線通信專用網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，負責(zé)包括現(xiàn)場調(diào)研、系統(tǒng)設(shè)計、TETRA交換設(shè)備、基站、泄漏電纜、直放站等相關(guān)設(shè)備供貨、安裝督導(dǎo)、設(shè)備調(diào)試、系統(tǒng)驗收、項目管理和文件資料整理等全方位的服務(wù)提供。

北京地鐵昌平線TETRA無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋設(shè)計以安弗施 RADIAFLEX? 泄漏電纜為基礎(chǔ)，結(jié)合其他有源和無源產(chǎn)品，包括新型TETRA光纖直放站、室內(nèi)分布天線、基站天線以及相關(guān)配件等產(chǎn)品，形成完整的交鑰匙型解決方案。通過采用尖端的故障安全技術(shù)和冗余設(shè)計理念，完全滿足專網(wǎng)通信的“五個九”可用性目標(biāo)，且完全支持系統(tǒng)將來的升級與擴展。

在本次項目中，針對昌平線地鐵站間距較長的特點，RFS專門在隧道覆蓋方案設(shè)計中使用了創(chuàng)新型的TETRA光纖直放站產(chǎn)品來實現(xiàn)可靠的信號中繼，這也是近幾年國內(nèi)采用TETRA光纖直放站設(shè)備數(shù)量最多的地鐵項目之一。這款TETRA光纖直放站產(chǎn)品是RFS專門設(shè)計應(yīng)用于狹長隧道環(huán)境下的地鐵專用通信網(wǎng)絡(luò)擴展覆蓋，具有高可靠性、高抗干擾性和易于管理的特點，同時，支持網(wǎng)管軟件方便地對近端機和遠端機進行管理。深圳地鐵2號線信號系統(tǒng)

深圳地鐵2號線是2011年大運會專線，前不久投入了試運行?？ㄋ箍滦盘栍邢薰咀鳛樵擁椖康男盘栂到y(tǒng)集成商，承擔(dān)了所有的項目設(shè)計和調(diào)試工作。該線采用了曾成功服務(wù)于2008北京奧運會和2010上海世博會的Urbalis888網(wǎng)絡(luò)化CBTC列車自動控制系統(tǒng)，并創(chuàng)造了地鐵建設(shè)歷史上信號最短工期紀(jì)錄。

Urbalis888網(wǎng)絡(luò)化CBTC列車自動控制系統(tǒng)是目前全世界最完善的軌道交通信號系統(tǒng)。此次是該系統(tǒng)首次應(yīng)用于深圳地鐵，國產(chǎn)化率高達80%，不僅大幅降低了初期的建設(shè)成本，也減少了后期的維護成本，性能卻絲毫不受影響。新信號系統(tǒng)的運行，使深圳地鐵2號線運營的可靠性和穩(wěn)定性顯著提高;成熟而靈活的移動閉塞技術(shù)，則使深圳地鐵2號線的列車運行更加平穩(wěn)，大大提升了旅客乘坐的舒適度;而旅客最明顯的感受可能就是在站臺等候的時間將越來越短，系統(tǒng)正式運行后，最短行車間隔可達90秒，對緩解深圳交通擁堵的現(xiàn)狀、方便市民出行將起到關(guān)鍵性作用。安防系統(tǒng)

市軌道交通新線的不斷建設(shè)，為了最大限度地確保乘客出行與軌道交通安全，為地鐵營造安全祥和的客運環(huán)境，地鐵的安防系統(tǒng)建設(shè)、安全運營管理的重要性日益凸顯。

地鐵的安防系統(tǒng)建設(shè)必須根據(jù)軌道交通實際情況，按照相關(guān)的安全技術(shù)防范技術(shù)規(guī)范進行設(shè)計及建設(shè)。安全運營管理必須結(jié)合已有的安防系統(tǒng)及非傳統(tǒng)安全技術(shù)防范手段，實現(xiàn)軌道交通日常治安事件的控制、突發(fā)事件的處置以及應(yīng)對恐怖活動。廣州地鐵五號線安防系統(tǒng)

道交通五號線首期工程(口至文沖段)正線線路全長32 km，其中29.79km為地下線路，2km為高架線路。線路西起芳村區(qū)的口，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設(shè)置24座車站，設(shè)1個車輛段，1個控制中心。車輛段選址在魚珠，負責(zé)五號線的停車及檢修工作?？刂浦行脑O(shè)于魚珠車輛段內(nèi)。

車輛段安防系統(tǒng)主要用于車輛段段內(nèi)的人身財產(chǎn)安全和生產(chǎn)基地的防盜、防破壞監(jiān)控管理，通過該系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置，以實現(xiàn)車輛段的智能化、多方位、全天候的現(xiàn)代化先進管理，以確保地鐵車輛段正常、有序地作業(yè)生產(chǎn)，從而保障地鐵運營的正常進行。主要由三個子系統(tǒng)組成：周界報警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。

高架區(qū)間出入隧道口處設(shè)置的安防系統(tǒng)為車輛段安防系統(tǒng)的延伸，主要由周界報警和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成。

沿隧道口圍蔽設(shè)置震動電纜和攝像機，報警信號及視頻圖像傳輸至魚珠車輛段監(jiān)控中心統(tǒng)一進行監(jiān)控和管理，前端攝像機設(shè)備(含周界報警系統(tǒng))電源由就近車站通信設(shè)備房內(nèi)UPS系統(tǒng)提供，光纜線路利用五號線專用通信系統(tǒng)沿地鐵線路敷設(shè)的光纜中的備用纖芯。廣州五號線周界報警系統(tǒng)

周界報警系統(tǒng)主要通過設(shè)置震動感應(yīng)電纜的方式實現(xiàn)。周界防范報警系統(tǒng)包括需要設(shè)置區(qū)段的震動感應(yīng)電纜、震動感應(yīng)器(室外前端處理單元)、震動電纜連接器(室外串接單元)、周界防范報警中心終端接收處理單元、周界報警聯(lián)動控制器和系統(tǒng)管理等。

系統(tǒng)沿車輛段、周邊隧道口圍蔽(金屬擴張網(wǎng))設(shè)置震動感應(yīng)電纜、震動電纜及連接單元直接綁扎固定在金屬擴張網(wǎng)上。震動電纜的固定高度按距地面1.5m設(shè)置，同時配以相應(yīng)的報警處理單元、連接單元、終端負載單元、網(wǎng)絡(luò)接口單元和防雷單元及電源模塊等。

列車經(jīng)過時、刮風(fēng)下雨和打雷時會導(dǎo)致擴張網(wǎng)的震動。因此，震動感應(yīng)電纜要求具有自識別功能，排除風(fēng)、雨、雷電和車輛通行造成的震動干擾。每一根震動電纜根據(jù)圍蔽的實際機械特性建立一條隨位置不同的靈敏度曲線而不是只有一個報警值，使報警系統(tǒng)的報警閾值，達到與實際現(xiàn)場環(huán)境高度吻合，最大限度避免誤報和漏報。

當(dāng)電纜檢測到震動信號時，報警系統(tǒng)可通過設(shè)定時間窗口、震動次數(shù)和震動強度來定義報警事件，做到對真正的攀爬或破壞圍墻的行為發(fā)出報警信號，而對老鼠、貓、狗等小動物的一次性沖擊圍界不予理會;當(dāng)電纜檢測到一個真正的報警事件時，報警系統(tǒng)能精確顯示報警位置，定位精度不應(yīng)大于10米，且能與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，提高系統(tǒng)的安全防范等級，具有誤報率低、不受地形和環(huán)境限制、安全性高等特點。

在監(jiān)控中心(魚珠OCC消防控制室)設(shè)置周界報警系統(tǒng)監(jiān)控終端，對入侵行為進行報警，并與閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)動，及時顯示入侵地點的視頻圖像。當(dāng)有人在攀爬或破壞車輛段周界金屬擴張網(wǎng)時，系統(tǒng)能夠及時向值班人員發(fā)出可聽、可視的報警信息，并且能迅速在電子地圖上對入侵地點進行定位。廣州五號線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)主要用于對入侵行為進行阻止。當(dāng)周界報警系統(tǒng)發(fā)出報警信號，并經(jīng)中心值班人員確認(rèn)有入侵行為正在發(fā)生時，值班人員可通過設(shè)置于監(jiān)控中心的廣播操作臺(含話筒)進行人工廣播或播放預(yù)置錄音，以達到阻止入侵行為的目的。

通過控制廣播操作臺，可實現(xiàn)以下功能：編組廣播功能，對任意一個區(qū)域、多個區(qū)域、全部區(qū)域進行廣播;話筒/語音合成廣播，話筒為單路，語音合成分為0-9共10段不同內(nèi)容(可擴充)，總的存儲時間應(yīng)不短于600秒，語音內(nèi)容能方便的更改;編程功能，用于人工對段內(nèi)廣播的編組設(shè)定、語音合成信息鍵位與內(nèi)容設(shè)定等;監(jiān)聽選擇模式，可對語音合成的廣播內(nèi)容進行監(jiān)聽。廣州五號線系統(tǒng)聯(lián)動

當(dāng)周界報警系統(tǒng)發(fā)出報警信號后，該系統(tǒng)報警監(jiān)控平臺可對入侵發(fā)生地點進行定位，并在報警中心的電子地圖上用紅色亮點的閃爍顯示報警位置，顯示報警位置參數(shù)，發(fā)送聯(lián)動信息至閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，將附近的攝像機鏡頭對準(zhǔn)入侵發(fā)生地點，同時監(jiān)控中心液晶監(jiān)控器顯示內(nèi)容自動切換到該路視頻，顯示報警現(xiàn)場圖像信息，從入侵行為發(fā)生到監(jiān)控器上顯示入侵地點視頻圖像的聯(lián)動反應(yīng)時間應(yīng)不小于3s。同時可通過廣播系統(tǒng)對該廣播區(qū)域進行人工廣播或播放預(yù)置錄音，以達到阻止入侵行為發(fā)生的目的。門禁系統(tǒng)

保證授權(quán)人員在受控情況下方便地進入設(shè)備及管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進入限制區(qū)域，在車站、車輛段的設(shè)備房及管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)。一般為集中式管理系統(tǒng)，分為中央與車站兩級管理，中央、車站和現(xiàn)場三級控制方式，并預(yù)留與線網(wǎng)授權(quán)中心的接口。系統(tǒng)運行模式分為在線、離線、災(zāi)害三種模式，并且可根據(jù)不同情況進行轉(zhuǎn)換。

門禁系統(tǒng)由中央級設(shè)備、車站/車輛段級設(shè)備、現(xiàn)場級設(shè)備和連接中心與各車站/車輛段的傳輸網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成。

門禁系統(tǒng)采用分布式控制和集中監(jiān)控管理的運行方式。在車站級，為確保主控制器與該地控制器之間通信可靠性，采用RS485環(huán)型總線或雙總線形式，數(shù)據(jù)交換速率快，可靠性高，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，分布在各處的智能門禁控制器能繼續(xù)按照預(yù)先設(shè)定的程序?qū)Τ鋈肟谶M行管理。

由于地鐵線路越來越多，對于各線門禁系統(tǒng)設(shè)置集中的門禁授權(quán)中心，規(guī)范門禁系統(tǒng)，采用通用的數(shù)據(jù)格式、總線及傳輸方式，將是門禁系統(tǒng)新的發(fā)展方向。

隨著地鐵建設(shè)發(fā)展，安防方面涉及的內(nèi)容和范圍將不斷補充完善。近來，廣州地鐵對于在建新線提出設(shè)置單獨的全線安防系統(tǒng)項目，目前主要的運用范圍是以下兩方面：車輛段與綜合基地安防和區(qū)間出入隧道口、高架橋區(qū)間、主變電站的安防方面，是對原有安全技術(shù)防范的擴展補充。供電系統(tǒng)

廣州市地鐵四號線供電系統(tǒng)

廣州地鐵四號線(車坡南～黃閣段)作為廣州第一條高架地鐵線路，同時也是我國國內(nèi)第一條采用直線電機運載系統(tǒng)的地鐵線路，由于直線電機運載系統(tǒng)采用非黏著電磁牽引驅(qū)動方式，具有爬坡能力強、曲線轉(zhuǎn)彎半徑小、運行噪音小、能耗低、環(huán)保等優(yōu)點。為此，廣州地鐵四號線首次在國內(nèi)采用了直流DC1500V三軌接觸網(wǎng)(鋼鋁復(fù)合軌)接觸軌系統(tǒng)、復(fù)合材料電纜支架和復(fù)合材料疏散平臺。該項目直流DC1500V三軌接觸軌系統(tǒng)為下接觸受流方式，采用整體絕緣支架，結(jié)合先進、合理的施工工藝技術(shù)，可以實現(xiàn)系統(tǒng)運營少維護甚至是免維護;復(fù)合材料電纜支架和復(fù)合材料疏散平臺，具有抗腐蝕性強、壽命長的特點，不僅實現(xiàn)了絕緣安裝，而且有效地減少了雜散電流對地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，有利于地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)的保護。

顯示系統(tǒng)

作為地鐵信息化的一個重要組成部分，交通顯示設(shè)備一直是地鐵系統(tǒng)關(guān)注的重點，廣州地鐵在對比了目前國內(nèi)各大交通顯示設(shè)備制造廠商之后，最終選取了三星超視頻液晶拼接墻顯示產(chǎn)品，一共采購了96臺三星460UT，主要應(yīng)用于廣州地鐵廣佛線和5號線的信息發(fā)布及地鐵PIS系統(tǒng)顯示應(yīng)用，通過第二代積木互聯(lián)技術(shù)(Samsung ID2)，全新超高清圖像管理系統(tǒng)(Samsung UD)，智能遠程多媒體發(fā)布系統(tǒng)(MagicInfo)等多項核心技術(shù)應(yīng)用，建立了穩(wěn)定可靠、方便快捷的地鐵顯示信息化平臺，更進一步增強了廣州地鐵自身的發(fā)展動力。

地鐵客流實時信息顯示系統(tǒng)

上海使用“地鐵客流實時信息顯示系統(tǒng)”，乘客在各座車站、列車以及上海地鐵網(wǎng)站上，都能輕松獲取地鐵運營相關(guān)信息，成為非正常運營狀態(tài)下指導(dǎo)出行的新向?qū)А?/p>

該系統(tǒng)試運行初期酌情輔以人工調(diào)節(jié)干預(yù)，來增強顯示的準(zhǔn)確性。上海地鐵利用列車實時載重計算等技術(shù)手段，進一步提高運營狀態(tài)自動描述的精準(zhǔn)度，不斷完善系統(tǒng)功能。

該系統(tǒng)開通初期，乘客可以通過車站站臺、車廂顯示屏、自助查詢屏以及上海地鐵網(wǎng)站三種主要載體，分別針對候車時、乘坐時、出門前三類空間和需求，實現(xiàn)快捷查詢與乘行方便選擇。此外，設(shè)置在換乘車站的動態(tài)顯示屏以及乘客智能查詢屏也將顯示全網(wǎng)三色圖，乘客還可以在智能查詢屏上查詢歷史運營狀態(tài)記錄。當(dāng)?shù)罔F運營處于非正常狀態(tài)，尤其是遇到突發(fā)故障時，運營信息將通過廣播、移動電視以及上海地鐵網(wǎng)站、東方網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)媒體同步發(fā)布。

第五篇：信息系統(tǒng)分析實驗總結(jié)

信息系統(tǒng)分析與設(shè)計心得體會

——網(wǎng)店設(shè)置

學(xué)院：管理與經(jīng)濟學(xué)院 專業(yè)：信息管理與信息系統(tǒng) 班級：2009111班 學(xué)號：200911117 姓名：張耀峰

雖說信息系統(tǒng)分析與設(shè)計的這個任務(wù)持續(xù)了很長時間，每次上上機課的時候做了那么一點，但總歸到最后在我們小組成員的合作下完成了我們的任務(wù)。

這次老師給我們這組分的任務(wù)是對網(wǎng)店設(shè)置下的支付交易方式、商品配送方式、網(wǎng)店經(jīng)營范圍三個子模塊的分析與設(shè)計。在接到這個任務(wù)的時候感覺會很容易，因為模塊的功能就涉及了添加、刪除、修改三個功能，增刪改的操作以前也做了不少。但開始畫數(shù)據(jù)流程圖的時候才發(fā)現(xiàn)不是那么的容易，數(shù)據(jù)的流動不是那么的能夠看出來，也行容易的事情才會被人忽略吧。上課的時候沒有好好聽，在畫圖的時候總是不理解什么含義，沒辦法只要一邊畫圖，一邊看書上的例子，注意如果要想完整的做一份實驗分析報告應(yīng)該需要畫哪些圖。

系統(tǒng)分析與設(shè)計報告能夠很好的通過一些流程圖反應(yīng)出系統(tǒng)的運行過程以及數(shù)據(jù)的流動等等。數(shù)據(jù)流程圖是描述系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的工具，它將數(shù)據(jù)獨立抽象出來，通過圖形方式描述信息的來龍去脈和實際流程，反應(yīng)數(shù)據(jù)的流動。業(yè)務(wù)流程圖（Transaction Flow Diagram, TFD）就是用一些規(guī)定的符號及連線來表示某個具體業(yè)務(wù)處理過程，反應(yīng)系統(tǒng)的實現(xiàn)操作過程。所謂功能結(jié)構(gòu)圖就是將系統(tǒng)的功能進行分解，按功能從屬關(guān)系的圖標(biāo)，功能結(jié)構(gòu)圖就是按照功能的從屬關(guān)系畫成的圖表，圖中的每一個框都稱為一個功能模塊。功能模塊可以根據(jù)具體情況分的大一點或小一點，分解得最小功能模塊可以是一個程序中的每個處理過程，而較大的功能模塊則肯能是完成某一個任務(wù)的一組程序。E-R圖也稱實體-聯(lián)系圖(Entity Relationship Diagram)，提供了表示實體類型、屬性和聯(lián)系的方法，用來描述現(xiàn)實世界的概念模型，它是描述現(xiàn)實世界概念結(jié)構(gòu)模型的有效方法。

在畫圖的過程中，對一些概念的朦朧到逐漸了解，從開始無處下手到頭緒清楚，也花費了很長的時間。還有在最后我們把自己做的圖歸納到一塊要完成系統(tǒng)分析報告的時候，我們又各自發(fā)表自己意見，總之是盡自己最大的能力來完善這個報告。

雖說到最后我們合力地完成了系統(tǒng)模塊分析報告，但總感覺自己還有很多的知識是缺乏的。在以后的學(xué)習(xí)中，應(yīng)該針對這些有個更好的方向，還有應(yīng)該多多看一些視頻，并且在看視頻的同時自己動手操作那些流程圖以及代碼的實現(xiàn)，讓自己的能力能夠有很大的提高。