第一篇：李娜周記4

周記

寒假轉(zhuǎn)瞬間即逝，不知不覺中一個月過去了。在這一周里，沒有發(fā)什么什么事情，每天過的都很充實，收拾房間是早上起床的第一份功課。學(xué)校留了好多作業(yè)，雖然心里面有些不情愿，但是還是要認(rèn)真的去完成，寫的東西也有很多，除了做作業(yè)我還喜歡攝影，喜歡拍攝一些自己喜歡的事物。

如果你想拍出一張好的照片，首先要有好的相機，因為你不可能用一架鏡頭模糊、焦距不準(zhǔn)、快門不對的相機，拍出清楚的畫面。除此之外，還要有好的技巧和構(gòu)想，才能攝取最佳的角度、表達最美的情思、蘊含最深的哲理。

在我看來，一個人如果想要成功，就必須現(xiàn)任清楚自己的資質(zhì)，因為我們不可能強迫一個五音不全的人成為聲樂家，也不能教一個毫無邏輯細胞的人去搞電腦；最好是要在一個適當(dāng)?shù)沫h(huán)境里面，使他的潛力得以發(fā)揮，才能得以表現(xiàn)。最后一個是心態(tài)，喜與憂常常是交互產(chǎn)生的，因為我們總有下一步面臨的困難，所以不會有永久的快樂，也正因為那些問題的壓迫，才有許多克服之后的欣喜。

在這一周里面，我覺得自己學(xué)會了好多知識，也悟出了一些道理。建筑界有一句話“形式跟隨著機能”。意思是：設(shè)計一棟房子，外型固然要美，但更得配合內(nèi)部的功能，否則就失去了建筑的目的。

我們做人，則當(dāng)“形式跟隨著心性”。意思是：外面表現(xiàn)的一切固然重要，但更當(dāng)配合自己的心性，否則就失去了生活的趣味。

第二篇：周記4

本周實習(xí)的主要內(nèi)容是對于鋼筋籠放置的旁站檢查，本周開始部分承臺開始開挖，對于承臺開挖的深度傾斜度都有規(guī)定的要求。

由于匝道樁基鋼筋籠長度為65米左右，各個鋼筋籠之間采用機械連接，機械連接套筒一般為5-6cm。采用長短絲連接，這樣連接的好處是能直觀的分辨出是否連接到位。在下鋼筋籠前我們要對長度、主筋數(shù)量、規(guī)格，箍筋、主筋、加強筋間距、焊接和制作質(zhì)量再一次進行檢查確認(rèn)鋼筋籠的制作符合設(shè)計及規(guī)范要求。（尤其是鋼筋籠連接處是否對其進行打磨，這會直接的影響到每節(jié)鋼筋籠之間的連接，確保鋼筋籠之間無縫連接完整）在吊裝的時候一定要注意必須有2個以上的吊點，確保鋼筋籠以垂直、順溜的狀態(tài)下放確保在鋼筋籠在吊裝的過程中布會變形，而導(dǎo)致鋼筋籠連接困難，在下鋼筋籠的過程中第一件事是鋼筋籠的對中，防止鋼筋籠的偏位，沉放的過程精良不要不要刮擦孔壁，更不允許踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免鋼筋籠上浮，在一節(jié)鋼筋籠沉放完成后有我們檢查是否符合要求，達到規(guī)范要求允許下一節(jié)的連接以及沉放，在連接后對鋼筋籠連接處進行清理，包括焊渣的清理等。鋼筋籠沉放時應(yīng)按要求放置保護塊或定位環(huán)（一般2-4m一組、每組3-4個）。在下完所以鋼筋籠后再由我們檢測是否達到要求，如符合設(shè)計及規(guī)范要求，進行下一步的工序，下導(dǎo)管進行第二次清孔。

第三篇：周記4

實習(xí)周記

（四）（2012年8月6日至8月12日）

這周的主要內(nèi)容還是保養(yǎng)，但是有自己更換汽車下擺臂，燃燒室的清洗，還有要特別注意安全問題。

不知不覺中，已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)待了快一個月了。在這段時間里，雖然都是保養(yǎng)與換件的車輛比較多，偶爾也有一些事故車，但畢竟我們實習(xí)生，所以并不能做的太多，所以對一些事故車的修理與安裝也不是太懂。但在旁邊看看和師傅叫做什么就做什么，也能了解一些，雖然不多，但也是經(jīng)驗嘛。

例如汽車下擺臂的主要作用是

用來支撐車身，減震器.并且緩沖行駛中的振動。減震器對下擺臂能起到很好輔助作用。它與減震器和彈簧的默契的配合才能構(gòu)成一套出色的懸掛系統(tǒng)。

下擺臂膠套和球頭的損壞主要是由于隨著車輛使用年限以及行駛里程的增加而產(chǎn)生正常的老化和磨損而導(dǎo)致的，此種問題是不可避免的，各種車型使用到一定年限后都會發(fā)生，如果有壞的話，首先是會對車輛的四輪定位數(shù)據(jù)造成嚴(yán)重的影響，比如出現(xiàn)輪胎異常磨損以及行駛跑偏等現(xiàn)象，并且還會在車輛提速或制動的過程中或者是行駛在顛簸路面上出現(xiàn)異常抖動和噪音以及方向盤打擺的現(xiàn)象。

我第一次拆下擺臂時感覺到很難拆，特別是下擺臂的球頭，就是很拆。再把他與減震器、前橋與它的連接的螺栓拆掉之后，就是把球頭與羊角的螺栓拆下，之后就要用錘子把他敲下來。順便用點除銹靈會比較好拆了，在這些過程中，一點要注意制動器和輪速傳感器的線別被減震器勾著。進行作業(yè)時要注意安全。

有時候我往往會把這些作業(yè)是否對自己有什么影響?結(jié)果我就被傷害到了。在那次清洗燃燒室的積碳，在最后用化油器清洗燃燒室完畢之后，要用氣槍吹干，可是我在不小心走的太近，有沒有用棉紗頭擋住，結(jié)果被一些廢液濺到了眼睛，我很難受。我馬上沖到水龍頭那里用水沖了15分鐘的水，眼睛就沒有那么疼了，但是眼睛有點有點紅紅的。還好沒有事情，這事之后，我就很小心了。寧可做的慢點，也要保證自己的安全。還有一件事也是關(guān)于安全的，就是在拆機油格的時候，工具沒有擺正或者把機油格給擰滑了，手的力度用的過大，自己的手往下沖的時候與下面有一些管子是有夾子的凸起接觸了，就會把你的皮給刮破了。所以有時自己不注意就會受傷，要時時關(guān)注自己安全才行。

體會：汽車上的某些零件都會造成汽車在行駛過程中出現(xiàn)安全問題，何況是在修理車輛的過程當(dāng)中呢，要時時保護好自己。安全第一，修理第二。

第四篇：周記4

周記姓名：姚照雁班級：23101372012-6-8

我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，便只顧風(fēng)雨兼程；我不去想身后會不會襲來寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線，留給世界的只能是背影——題記

驀然回首，轉(zhuǎn)眼四周的一體化教學(xué)已經(jīng)結(jié)束了。那么最近幾天明顯的感到赤日炎炎、暑氣逼人，座在教室里是熱浪滾滾。我們在這期間雖然大汗涔涔、很累、很苦，但我卻感到很快樂。

仔細回想之前四周的學(xué)習(xí)過程，我們可能有時候表現(xiàn)的眼高手低，但是我們第一組—星智隊經(jīng)歷了這四周的同甘共苦。這周的思維導(dǎo)圖創(chuàng)作可以說十萬火急，當(dāng)天晚上補課很晚，時間不允許我們絲毫怠慢。我們只能在最短的時間里迸發(fā)出創(chuàng)作靈感。這時候大家都愁眉緊鎖，經(jīng)過我們五人探討最終擬定出一個可行的方案，在頂住壓力的情況下我們必須大智大勇，急中生智，從而順利完成了任務(wù)。

這周對于液位計的內(nèi)容書上顯得魚目混雜，我們得刨根問底搞明白到底哪些是我們必需掌握的。在這次學(xué)習(xí)過程中我們小組繼續(xù)秉承著分工明確“由集中?分散?集中”這么個循環(huán)過程去學(xué)習(xí)并完成任務(wù)。對于液位計測量值比汽包真實值偏低的原因分析這一塊，我們小組先自己提出分析，然后查閱ppt和課本去論

證還有哪些不足之處進而繼續(xù)修改。對于這樣的任務(wù)有時候難免會讓人感到力不從心，戒驕戒躁顯得格外重要。要想在這次一體化教學(xué)中得到真才實學(xué)，必須廢寢忘食，爭分奪秒。只有日積月累，孜孜不倦才能夠有所收獲。

另一個任務(wù)是用CAD2007繪制300MW的汽輪機TSI檢測系統(tǒng)系統(tǒng)圖。CAD這個看似熟悉卻又陌生的軟件工具讓我們很糾結(jié)。一年多時間沒有使用這個軟件明顯感到很陌生，大伙只能憑借著記憶從頭學(xué)起。軟件的學(xué)習(xí)很快讓大家都清楚了工具欄的使用，接著就是繪制TSI圖。我們小組可以說是歷經(jīng)波瀾，開始我們先對150MW的進行模擬演練熟悉CAD的工具欄指令。下來我們便針對300MW的TSI圖繪制，最后對其進行kks編碼標(biāo)注。這其中呢我們繼續(xù)對kks編碼進行了復(fù)習(xí)，可謂溫故而知新。

雖然有時候在教室揮汗如雨，眼看著還有兩周就結(jié)束了，但是我們?nèi)匀粫幏謯Z秒全力以赴。學(xué)無止境；接下來的兩周不管遇到多大困難我們都會堅強不屈披荊斬棘。

第五篇：周記4

周記

不知不覺間來到阿尕什敖包鄉(xiāng)牧業(yè)寄宿學(xué)校支教已經(jīng)過去一個月了。真是感嘆時間流逝如同白駒過隙現(xiàn)將在此支教第一個月的情況做一階段小結(jié)。在本月的支教工作之中，發(fā)現(xiàn)自己在教學(xué)方面存在許多的問題，雖然在校期間對于教學(xué)有過一段時間的訓(xùn)練，但是真正運用到教學(xué)實踐過程之中，才真正發(fā)現(xiàn)理論與實踐之間是存在著很大的差距的，尤其是在知識的教授過程之中，模擬訓(xùn)練的對象和真正的學(xué)生之間是不一樣的，所以教的方法也不能一樣。不能用同樣的方法去對待不同的教學(xué)對象。還有就是，學(xué)生的漢語水平之間存在差距，就算是在同班之間，對于漢語的掌握情況也存在著很大的不同。因此，對于學(xué)生的漢語教學(xué)，要能夠根據(jù)不同學(xué)生的不同情況，采用不同的方法去對待，讓他們都能夠掌握并運用漢語，這才是

最終目的。