第一篇：船務(wù)實(shí)習(xí)報告（推薦）

船務(wù)實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)主要過程

起止時間：2011.4.18,2011.7.8---2011.7.2

2哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座，之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司（CSIC）進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任；下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述；下午，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹。7.14上午，袁工程師講述輪機(jī)工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)（COSCO）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí)。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20

二、實(shí)習(xí)收獲和體會

在本次實(shí)習(xí)之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年，但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)，可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習(xí)，不斷的向目標(biāo)靠近。

本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：

1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識，了解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計(jì)—放樣--號料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗(yàn)，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗(yàn)，試航，交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識了各種船舶的特點(diǎn)。

4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。

5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識，到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等?？梢姡踩谶@個行業(yè)尤為重要。

6.認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板，艙室等等)、動力（主機(jī)發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導(dǎo)航（雷達(dá)系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。

8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求?？梢哉f，這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的，明確自己的工作方向。

三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議

1、對大連重工集團(tuán)有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán)，作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗(yàn)，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實(shí)過于簡陋，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。

2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨(dú)有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴(yán)重。可見，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法，采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預(yù)舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位；此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

4、關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠參觀的時候，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算；對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充。在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面（如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等）的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面（回轉(zhuǎn)曲面），只要光順該拋物線（母線）就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面（橫剖面、縱剖面和水線面）的相互交線（網(wǎng)格線）上的空間型值點(diǎn)來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多，當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應(yīng)作相應(yīng)的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了，其上有很多設(shè)施相對來說都已落后，其表現(xiàn)在（筆者僅列舉幾個方面）：該艦的主炮口徑小，對空導(dǎo)彈數(shù)量偏少，艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。在提高相控陣?yán)走_(dá)的高度后，加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度，減小首樓前平面的橫向?qū)挾?。這樣一來，即提高了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測距離，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導(dǎo)彈的靈活布設(shè)能力。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠(yuǎn)的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準(zhǔn)度。另外，主發(fā)動機(jī)12V230-GC的動力不足，可采用轉(zhuǎn)速更快，功率更高的發(fā)動機(jī)。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機(jī)而言，成本較低，易于改裝。

7、對于民船建造的一些建議。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查。另外民用船舶要加強(qiáng)技術(shù)革新，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕、強(qiáng)韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。

四、實(shí)習(xí)后感悟：自身差距，應(yīng)對措施及發(fā)展目標(biāo)<蓮山 課件>

1、最重要的就是專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話，在大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)就相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認(rèn)識。即是說：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專業(yè)課學(xué)好。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。

2、英語是必須強(qiáng)化的科目。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀，特別是聽哈工程學(xué)長介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因?yàn)橐Ｅc外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語能力一定要加強(qiáng)。

3、筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作，即是說在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)管知識的學(xué)習(xí)，為以后走上工作打好基礎(chǔ)。

4、計(jì)算機(jī)相關(guān)操作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)。船舶工程中很多設(shè)計(jì)到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計(jì)算機(jī)的幫助才實(shí)現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動手操作，多接觸相關(guān)軟件用法。

5、樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識。因?yàn)樵齑袠I(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計(jì)都來不了半點(diǎn)馬虎，從現(xiàn)在開始就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

6、對工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識。自身在這方面是很不足的，所以應(yīng)當(dāng)對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認(rèn)識。就比如軍工實(shí)習(xí)對一些工種的認(rèn)識就當(dāng)深入些。同時要培養(yǎng)自己對工程的興趣。

7、培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團(tuán)隊(duì)的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運(yùn)籌帷幄。

8、多了解國內(nèi)外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從現(xiàn)在開始對國內(nèi)外造船的格局、動態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的了解，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣。

9、造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計(jì)到國家利益的，那么就應(yīng)該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

第二篇：船務(wù)公司實(shí)習(xí)日志(信管)

實(shí)習(xí)日記

2011年8月29日 星期一

今天是實(shí)習(xí)的第一天，沒有什么具體的工作，主要了解一些公司的背景、服務(wù)類型、發(fā)展方向等，對公司進(jìn)行較為深入的了解。另外，嘗試與同事多溝通，從交談中也能夠?qū)W到不少東西。同事們都很熱心的給我講工作中會遇到的一些趣事，以及我所在的信息中心主要負(fù)責(zé)哪些工作、有哪些職責(zé)，使我對未來一段時間的工作充滿了期待。

2011年8月30日 星期二

今天正式開始了我的暑期專業(yè)實(shí)習(xí)，王經(jīng)理將我分配到了合同歸檔小組，這個小組的主要工作是將公司簽訂的合同進(jìn)行歸納整理，然后進(jìn)行錄入存檔，這樣便于各部門在需要的時候進(jìn)行調(diào)取。公司用的后臺數(shù)據(jù)庫是微軟公司推出的SQL server 2005。但是由于直接在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行操作是很不安全的，只要少數(shù)管理員擁有最高權(quán)限，能夠?qū)?shù)據(jù)庫進(jìn)行直接操作，所以公司錄入數(shù)據(jù)以及一些其他信息查詢修改都是有一個專門的程序。

2011年8月31日 星期三

繼續(xù)進(jìn)行合同歸檔的工作，工作很順利的同時我發(fā)現(xiàn)，公司系統(tǒng)中對需要錄入的數(shù)據(jù)條件限制的很嚴(yán)格，這樣在很大程度上避免了錯誤數(shù)據(jù)、無效數(shù)據(jù)的錄入，同時盡可能的減少了數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的冗余。并且，每天下班時都要將數(shù)據(jù)在指定的計(jì)算機(jī)上進(jìn)行備份，防止突發(fā)狀況的發(fā)生。

2011年9月1日星期四

今天的工作很忙碌，在進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入的同時，又增加了一項(xiàng)工作，就是將上個月的成交合同總數(shù)，種類，進(jìn)行一個總結(jié)，將總結(jié)好的信息、數(shù)據(jù)等交給張姐，然后張姐會根據(jù)大家匯總上來的信息數(shù)據(jù)與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后寫一份報告給經(jīng)理，算是上一個月的總結(jié)。

實(shí)習(xí)第一周的最后一天，工作依然是充實(shí)而忙碌的，感覺這周的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)了很多，鍛煉了自己的耐心，同時自己對于數(shù)據(jù)庫的一些功能了解的更加深入，對以前學(xué)習(xí)的知識有了進(jìn)一步的理解。

2011年8月5日星期一

今天王經(jīng)理給了我一些資料，主要是關(guān)于公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)，讓我對公司的業(yè)務(wù)流程有一個較為詳細(xì)的認(rèn)識。通過這些資料我了解到公司經(jīng)營的船務(wù)業(yè)務(wù)很復(fù)雜，一份合同的完成都需要各個部門的共同配合，其中每一項(xiàng)工作都要較為嚴(yán)格的時間限制，必須在相應(yīng)的時間內(nèi)完成，不然就有可能對后面的工作造成很大的影響，嚴(yán)重的話會造成合同違約。例如：當(dāng)公司與貨主簽訂合同，要根據(jù)合同中要求的交貨期來安排船期；根據(jù)船期，提前兩周輸入訂艙信息，然后發(fā)給船公司，如果遇到重大節(jié)日的話，應(yīng)該更早，否則就有可能訂不到艙位，導(dǎo)致貨物的滯留。2011年8月6日星期二

由于我之前工作完成的很順利，在進(jìn)一步了解公司的運(yùn)營業(yè)務(wù)之后，經(jīng)理將我調(diào)到了網(wǎng)絡(luò)組，這個小組的主要任務(wù)是建立公司的專門網(wǎng)站。要求這個網(wǎng)站能夠?qū)⒐镜谋尘?、業(yè)務(wù)以及未來的發(fā)展方向系統(tǒng)的介紹給更多的人知道了解，起到一個良好的宣傳作用，并且擴(kuò)大公司的經(jīng)營范圍，使公司能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展。鑒于我剛到這個小組，在了解了這個小組的主要工作之后，我的工作比較簡單，是進(jìn)行網(wǎng)站的文字編輯工作。

2011年8月7日星期三

網(wǎng)絡(luò)小組的工作范圍并不大，就是一個網(wǎng)站，但是一個網(wǎng)站從開始的建立、編碼、整理，到建好之后各種新聞、文件的錄入，后期維護(hù)，以及要將職工的薪資信息、部門信息等建成一個后臺數(shù)據(jù)庫，通過密碼登陸，都是一個很龐大的工程。這次使我對網(wǎng)站的建立的各項(xiàng)工作有了更系統(tǒng)的了解、認(rèn)識，這都需要專業(yè)知識以及工作經(jīng)驗(yàn)的積累。

查看網(wǎng)站的需求文檔，對網(wǎng)站的各種功能有了進(jìn)一步的了解。通過對真正網(wǎng)站的接觸，知道了目前網(wǎng)站的一些架構(gòu)和常用技術(shù)。還意識到了一個項(xiàng)目必須要有團(tuán)隊(duì)的合作，每個人都應(yīng)該有著各自的分工，獨(dú)立而又有聯(lián)系，緊密配合，取長補(bǔ)短，使得工作做的更好。

2011年8月9日星期五

今天學(xué)習(xí)參與制作公司網(wǎng)站、裝系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、并配置網(wǎng)站在本地的運(yùn)行環(huán)境。順利裝了系統(tǒng)，安裝了IIS組件，并在IIS上設(shè)置了默認(rèn)網(wǎng)站的主目錄地址。但是出現(xiàn)“在地址欄中輸入網(wǎng)址后發(fā)現(xiàn)無法查看網(wǎng)頁”的問題，最后通過同事們的講解，知道了這是由于是在本地電腦上虛擬訪問網(wǎng)站，要設(shè)置Internet來賓賬戶的權(quán)限，并且發(fā)現(xiàn)，僅當(dāng)磁盤格式化為NTFS格式時才可在XP環(huán)境下看到安全選項(xiàng)卡，進(jìn)行設(shè)置。

2011年8月13日星期二

今天的主要工作是熟悉后臺管理操作，以及各功能模塊的作用。在同事詳細(xì)講解之后，我根據(jù)筆記以及相關(guān)書籍，嘗試在后臺進(jìn)行了“添加公告”“添加問卷調(diào)查”“分析統(tǒng)計(jì)個訪問數(shù)據(jù)”“添加友情鏈接”等一系列操作。雖然走了很多彎路，遇到很多問題，最后還是完成了。

2011年8月14日星期三

繼續(xù)熟悉網(wǎng)站，熟悉各模塊及各種管理操作。完成了添加欄目的操作，并設(shè)置了全站專題。發(fā)表了文章，有上傳了圖片，并在后臺對文章圖片進(jìn)行審核。出現(xiàn)問題：上傳下載中心的軟件時發(fā)現(xiàn)不能上傳過大的文件。解決：發(fā)現(xiàn)能在后臺對文件的最大值進(jìn)行設(shè)置。

2011年8月15日星期四

為網(wǎng)站添加圖片，修改Logo等美化操作，進(jìn)一步熟悉網(wǎng)站的各個模塊。知道了網(wǎng)站中有通用模板，并且更頻道、各欄目、各內(nèi)容頁也都有各自的模板，并有一套模板的管理系統(tǒng)，可以方便的設(shè)置各頁的樣式。在編輯模式下可以直接修改模板，不需要代碼知識。

2011年8月16日星期五

今天是實(shí)習(xí)的最后一天，主要是大致了解一下Dreamweaver軟件的使用方法。熟悉了操作界面，創(chuàng)建了文檔，進(jìn)行了頁面設(shè)置，嘗試了頁面內(nèi)超鏈接與不同頁面間的超鏈接，以及在本地創(chuàng)建虛擬站點(diǎn)的操作。同時實(shí)習(xí)即將結(jié)束，并對這一段時間的實(shí)習(xí)進(jìn)行總結(jié)。

這一段時間的實(shí)習(xí)，即是對我知識水平，工作能力的檢驗(yàn)，也是對我學(xué)習(xí)能力和接受能力的檢驗(yàn)，我很高興通過了這次檢驗(yàn)。不過我收獲更多的是在實(shí)習(xí)中我對社會、對工作、對合作都有了全新的看法和認(rèn)識。在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識是有限的，難以深入理解的，而結(jié)合在實(shí)踐中就不一樣了，知識水平是處理問題的基礎(chǔ)，而問題是復(fù)雜多變的。

我十分感謝公司給我提供了這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將使我終身受益，我會繼續(xù)努力的學(xué)習(xí)知識來充實(shí)提高自己，順利的從學(xué)校過渡到社會中去。

第三篇：船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)

一個月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是FOB CHINA條款,所以下面總結(jié)的也是針對FOB術(shù)語的)

1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。

2.根據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要仔細(xì)，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!

6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，HS編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點(diǎn)里有時貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時的得知箱數(shù)變化，就可以及時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好，因?yàn)檫@個主要是交給財務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認(rèn)，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，T/T 30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。

9.提單確認(rèn)了以后，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。

10.寄正本提單之后，如果很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進(jìn)賬的情況下出份保函，付點(diǎn)錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風(fēng)險，一般是能確保錢已進(jìn)賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運(yùn)提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。

10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務(wù)的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了。

11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的。

其他注意的地方比如說走美加線的的貨物還要付AMS附加費(fèi)

海運(yùn)部業(yè)務(wù)范圍：集裝箱海運(yùn)，散船，空運(yùn)的進(jìn)出口。

韓朝之間的 轉(zhuǎn)口、過境 以及 他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務(wù)。

具體分為：①一般貿(mào)易進(jìn)出口

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易

③過境貿(mào)易

④邊境小額貿(mào)易

⑤加工(手冊)貿(mào)易

具體過程：

一、獲取信息，訂艙

①首先根據(jù)貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，重量，體積，還有進(jìn)出口的時間。

然后通知船公司。

②由船公司處得到貨物 提單號 箱號(用于報關(guān))，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。

③根據(jù)模板填制 出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。

④回傳提單，確認(rèn)信息。如無異議打“OK”。

⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。

二、具體貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)

①一般進(jìn)口貿(mào)易：

一般貿(mào)易是區(qū)分免稅進(jìn)出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關(guān)進(jìn)出口稅的貿(mào)易方式。

一般貿(mào)易進(jìn)口遵循繳納足額的關(guān)稅和增值稅，以及其他相關(guān)的進(jìn)口稅，是最普遍的進(jìn)口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨(dú)資企業(yè)的大部分進(jìn)口方式都屬于一般貿(mào)易進(jìn)口。

與一般貿(mào)易進(jìn)口想對應(yīng)的是：來料加工，進(jìn)料加工……

過程：首先由貨主處得知 貨物明細(xì)(包括商品名稱、規(guī)格、體積等相關(guān)信息)，進(jìn)出貨物時間，方式、運(yùn)輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關(guān)、檢委托書(部分貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。

然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負(fù)責(zé)人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，具體待后)

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易：轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediary trade)或再輸出貿(mào)易(Re-Export Trade)，是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)行，而是通過第三國轉(zhuǎn)手進(jìn)行的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不經(jīng)過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也可以不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運(yùn)往消費(fèi)國，但生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生交易關(guān)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同生產(chǎn)國和消費(fèi)國發(fā)生交易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一部分。

過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進(jìn)行信息核對，大連報直轉(zhuǎn)。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提前一天訂車。然后根據(jù)信息制作箱單、發(fā)票、合同報關(guān)、檢委托，進(jìn)行進(jìn)、出口報關(guān)(除A級企業(yè)外不可同時報)。然后同下 zise

③過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運(yùn)送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項(xiàng)交易,但商品要進(jìn)出該國的國境或關(guān)境,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計(jì),從而構(gòu)成了該國進(jìn)出口貿(mào)易的一部分。

過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種：

1.直接過境貿(mào)易是外國商品純系轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫，在海關(guān)監(jiān)督下，從一個港口通過國內(nèi)航線裝運(yùn)到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內(nèi)從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉(zhuǎn)裝到另一列火車后離開國境。

2.間接過境貿(mào)易是外國商品運(yùn)到國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，以后未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，再運(yùn)出國境。根據(jù)專門貿(mào)易體系，這種商品移動作為過境貿(mào)易處理不計(jì)入對外貿(mào)易額內(nèi)。

過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿(mào)易。

需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細(xì)傳遞到大連代理，然后根據(jù)明細(xì)信息制定出

箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達(dá)時報關(guān)。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關(guān)監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準(zhǔn)備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。

直接過江：訂車(車號通知貨主)，了解交接明細(xì)(收貨人姓名，貨物重量，件數(shù)等)

入庫：將到達(dá)庫的時間以及車號通知庫負(fù)責(zé)人。如客戶需看貨，對準(zhǔn)貨箱號即可。

④中轉(zhuǎn)貿(mào)易：第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口。

這種中轉(zhuǎn)方式就是從中國發(fā)運(yùn)的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關(guān)文件，使中國制造的產(chǎn)品順利地避開那些針對我國產(chǎn)品的高額反傾銷稅。

這種中轉(zhuǎn)方式通過出示全套第三國產(chǎn)地單證等，降低客戶的出口成本，避開“反傾銷”關(guān)稅，提高利潤空間。

過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據(jù)貨主提供的明細(xì)(新客戶包括貨物體積，件數(shù)，箱數(shù)，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及相關(guān)信息通知貨主以便及時通知收貨方準(zhǔn)備。然后根據(jù)提單作出一份明細(xì)傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉(zhuǎn)交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱 必須原船返回。反空箱報關(guān)，到港7——14天)。

如貨物來自朝鮮，轉(zhuǎn)至其他國，具體操作為：

(一)、由貨主處得到明細(xì)，自制箱單、發(fā)票、合同，確認(rèn)信息，(二)、然后訂車。通知回貨。

(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續(xù)報關(guān)，然后看是否入庫……同zise。

三、退運(yùn)貨物

需要手續(xù)：退運(yùn)申請 退運(yùn)協(xié)議(三級連批：科長、關(guān)員以及關(guān)長)

退運(yùn)報關(guān)單：①未報進(jìn)口前，屬于直接退運(yùn)(一種獨(dú)立的貿(mào)易方式)，在報關(guān)單“貿(mào)易方式處標(biāo)明”還有備注欄

②轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式下：進(jìn)出口，必須即使報關(guān)(特殊)，另外邊境小額 貿(mào)易報關(guān)后不給予退運(yùn)許可。

四、出口退稅貨物

報關(guān)以后，將報關(guān)單副本傳給貨主，以便其一次為據(jù)，到貨物生產(chǎn)廠家開去發(fā)票。

核銷單、報關(guān)單

五、加工貿(mào)易 手冊

預(yù)置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。

第四篇：船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)

船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)

一個月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fob china條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)

1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。

2.根據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙

里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要仔細(xì)，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!

6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五

點(diǎn)里有時貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時的得知箱數(shù)變化，就可以及時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好，因?yàn)檫@個主要是交給財務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認(rèn)，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。

第五篇：船務(wù)基礎(chǔ)知識

船務(wù)基礎(chǔ)知識

1.收到客戶PO

根據(jù)客戶要求可以一起出貨可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出貨日期可以并柜）

2.按PO數(shù)量排柜

按可以拼柜的貨算出總材積再分別看能裝多少個柜，什么柜型？

一般貨柜有20?GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40?GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40?HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM

以上為理論尺寸,即完全沒有空隙的地方,實(shí)際因?yàn)橄渥拥拇笮〔煌?不可能裝柜率達(dá)到100% 一般貨柜實(shí)際尺寸為

20?GP-----25-28CBM 40?GP-----55~59CBM 40?GP-----65~67CBM 45?GP-----75~77CBM

(PO----Purchase Order 采購訂單, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube, 長X寬X高（米）=CBM

長X寬X高(inch英寸)/1728=CBM 長X寬X高（米）/35.315=CUBE FEET?(才)1inch=2.54CM

3.BOOKING(訂艙)

BOOKING 一般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)達(dá)，一些比較大的貨代要求客戶在網(wǎng)上系統(tǒng)中訂艙。比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進(jìn)行訂艙。

其他的小公司一般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或傳真給它就行。

BOOKING需填寫的內(nèi)容有： SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運(yùn)港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數(shù)）DESCRIPTION OF GOODS（產(chǎn)品描述）KG（總重）CBM（總材積）

若付款條件是L/C是話，以上內(nèi)容必須跟L/C 一致，（最好大小寫，標(biāo)點(diǎn)符號也一致）

還要在FREIGHT PERPAID（預(yù)付）或 FREIGHT COLLECT（到付）后面打個V，DOCUMENT REQUIRED 后面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。（B/L 表示BILL OF LADING，F(xiàn)CR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，SEA WAY BILL 表示海運(yùn)單....，這要看L/C 上要求要的什么）

填完BOOKING后發(fā)給FORWARDER（貨代），一般一個星期內(nèi)會跟你確認(rèn)，注意，一般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因?yàn)樵谕镜臅r候經(jīng)常爆艙，要提前預(yù)訂。（客戶指定的FORWARDER 一般都很拽，你要對他客氣一點(diǎn)才會及時給你S/O,而自已選擇的FORWARDER 你就可以對他們拽一點(diǎn)，他會畢恭畢敬滴。常常被人兇的人這時可以報仇啦?。?/p>

4.確認(rèn)BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O#（SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型與貨柜數(shù)量是不是與你所訂的一致。CY CLOSING（DATE）（結(jié)關(guān)日）；VESSEL /VOYAGE（船名/航次）

SI CUT OFF DATE（截補(bǔ)料時間）美洲線補(bǔ)料在開船前3~4天。歐亞線在開船后也可。

5.在結(jié)關(guān)前安排拖柜，補(bǔ)料。

把S/O給到拖車行到堆場去提柜。裝貨即可出貨。

補(bǔ)料———即把貨柜資料傳給FORWARDER，F(xiàn)ORWARDER再傳給船公司。

補(bǔ)料內(nèi)容一般包括，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數(shù)量，才積。重量

（馬士基的補(bǔ)料FORM 為 CONTAINER LOAD PLAN，內(nèi)容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數(shù)量，才積。重量

6.報關(guān)

7.貨已上船，對提單

8.做出貨文件。

做出貨文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O（美國）；FORM A（歐亞，加拿大）

還有一點(diǎn)其他的文件，各個客人各不相同。

以上文件，內(nèi)容必須與L/C，還有提單一致，這就是單證中的單證一致，單單一致。

做船務(wù)須具備的一些常識

1． 了解一些船公司名稱，標(biāo)志

2． 掌握一此常用的貿(mào)易縮略語

3． 掌握一此常用的貿(mào)易用語，用于與FORWARDER 寫E-MAIL,因?yàn)樗麄兿到y(tǒng)都是英文的，一般寫中文不能顯示。

4． 熟悉L/C 內(nèi)容。

流程 步驟 辦理時間 責(zé)任人 相關(guān)單證/表格

① 接單 收到生產(chǎn)單 收定金后2天內(nèi) 業(yè)務(wù) 生產(chǎn)單

船務(wù)指引表 下單后0-3天內(nèi) 業(yè)務(wù) 船務(wù)指引

得到裝箱資料 下單7天后 包材采購 裝箱單（采購部）

② 準(zhǔn)備報關(guān)單證 準(zhǔn)備發(fā)票，裝箱單 下單8天后-出貨8天前 船務(wù) 發(fā)票，裝箱單(報關(guān)用)準(zhǔn)備核銷單 下單10天后-出貨8天前 船務(wù) 核銷單申請書

收單后做記錄 買單后0-2天 船務(wù) 核銷單、核銷單登記表

準(zhǔn)備商檢資料 出貨兩周前 船務(wù) 發(fā)票、裝箱單、合同、報檢委托書

申請商檢 出貨一周前 船務(wù) 商檢記錄表

確認(rèn)貨齊時間 出貨一周前 跟單員

③ 聯(lián)系船務(wù)事宜 聯(lián)系貨代要求報價 出貨前兩周 船務(wù) 報價申請書

審報價單/換船代 收到報價后 船務(wù)/貨代 報價單

財務(wù)部確認(rèn)費(fèi)用 審過報價后 財務(wù)部

確認(rèn)拖柜/送貨時間 出貨一周前 船務(wù)/貨代 托運(yùn)單

收到通關(guān)單 出貨一周前 船務(wù)/代理 出境貨物通關(guān)單

填寫報關(guān)資料/留底 出貨2天前 船務(wù) 核銷單、發(fā)票、裝箱單、合同、通關(guān)單、報關(guān)單、報關(guān)委托書、托運(yùn)委托書、承運(yùn)貨物具結(jié)書

收到入倉紙（散貨）出貨前1-7天 船務(wù) 入倉紙

寄出報關(guān)資料（如時間緊）出貨1-2天前 船務(wù)

收到派車/派柜通知書 出貨前0-1天 船務(wù)/貨代 派車/派柜通知書

聯(lián)系司機(jī)確認(rèn)到廠時間 出貨前0-1天 船務(wù)/司機(jī)

送貨或裝柜 出貨日 生產(chǎn)/倉儲 出倉單

④ 出貨 交報關(guān)單證給司機(jī)請為代交 出貨日 船務(wù) 報關(guān)單證整套

打出出貨單，并請司機(jī)簽名 出貨當(dāng)日 跟單員 出貨單

申請產(chǎn)地證 出貨前后6天內(nèi) 船務(wù)/代理 產(chǎn)地證申請書

⑤ 催提單 對單 出貨一周內(nèi) 船務(wù)/貨代 提單確認(rèn)件

催出費(fèi)用表及銀行資料 出貨后6-10天 船務(wù) DEBIT NOTE 申請付款，交財務(wù)審單 收到提單傳真后 財務(wù)主管 付款申請表

收到產(chǎn)地證 申請后1-3天內(nèi) 船務(wù) FORM A，C/O 出納付款 收到提單傳真后 出納

催出正本 出貨7天后 船務(wù)

傳單催款 出貨8天后 船務(wù)/業(yè)務(wù) 提單傳真、商業(yè)發(fā)票、裝箱單

傳真水單，催寄正本 付款后 船務(wù) 付款水單

收到提單正本 傳單后0-3天 船務(wù) 正本提單

打出清關(guān)發(fā)票，裝箱單 出貨后1-10天內(nèi) 船務(wù)/財務(wù) 清關(guān)發(fā)票、裝箱單

收到財務(wù)確認(rèn)函 收水單后0-2天內(nèi) 財務(wù)

⑥ 放貨追退核銷單 電放貨物，如貨物抵港 貨物到港日 船務(wù) 電放保函、電放委托具結(jié)書、TELEX RELESE

寄單放貨 貨款收妥后 船務(wù) 提單、清關(guān)發(fā)票裝箱單、商業(yè)發(fā)票裝箱單、產(chǎn)地證、裝箱聲明、其它… 填寫出貨費(fèi)用表 放貨 跟單員 出貨費(fèi)用表

聯(lián)系貨代追退核銷單 放貨10天后 船務(wù) 查單申請書

填寫核銷單登記表 收單后 跟單員 核銷單登記表

集裝箱運(yùn)輸術(shù)語

集裝箱運(yùn)輸條款中CY/CY、CY/FO、CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解釋

1.CY/CY是指堆場到堆場方式，承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港集裝箱堆場整箱交付收貨人；

2.CY/Fo（free out）承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港但不負(fù)責(zé)卸貨；

3.CY/LO(line out)承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨；

4.CY/TACKLE承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨至接貨車上；

5.CY/HOOK承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨，此處當(dāng)?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓?wù)終止。

集裝箱出口操作流程

國際貨物運(yùn)輸是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要一環(huán)，是實(shí)現(xiàn)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合同、完成國際貨物的空間轉(zhuǎn)移、保證完成出口創(chuàng)匯的關(guān)鍵。作為從事國際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)人員，具備全面的業(yè)務(wù)知識是必不可少的，但往往書本上的知識與實(shí)際相差很大，為了解決這個矛盾．我們將從實(shí)際出發(fā)，以天津?yàn)槌隹诘叵蚰制诮榻B國際貨物海洋運(yùn)輸代理出口（集裝箱）業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)操作。

海運(yùn)代理出口（集裝箱）業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)操作基本流程為：接受貨主委托→ 訂艙→裝箱→報關(guān)→打提單→寄單→核銷退稅。

一、接到貨主委托后．應(yīng)先從以下幾方面確認(rèn)，包括該單位在出口地海關(guān)備案（年審）情況；報關(guān)單據(jù) 是否齊備（全套報關(guān)單據(jù)有委托報關(guān)協(xié)議、出口貨物報關(guān)單、裝箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷 單及海關(guān)監(jiān)管條件涉及的各種證件）；海關(guān)監(jiān)管條件中所要求的各種證件是否齊備；該票貨物配哪種集裝箱。

1、如何辦理在出口地海關(guān)年審?

就年審時間而言，大津市各報關(guān)行和代理報關(guān)企業(yè)集中在每年3月份年審，外貿(mào)專業(yè)公司集中在每年4月份年審，各自理報關(guān)企業(yè)按其海關(guān)10位編碼的尾子相對應(yīng)的月份年審。

年審時本市企業(yè)應(yīng)交驗(yàn)的單證包括“注冊登記證明書”正本、“工商營業(yè)執(zhí)照”副本及復(fù)印件、需要年審的“報關(guān)員證”“年審報關(guān)書”（一式二份）、經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。若有任何變更內(nèi)容，應(yīng)提交相關(guān)批準(zhǔn)文件。

外埠企業(yè)應(yīng)交驗(yàn)的單證包括當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)封、企業(yè)注冊登記證明書正本、經(jīng)辦人身份證復(fù)印件，若為外埠企業(yè)委托天津市內(nèi)單位辦理年審，則要提供委托書。

報關(guān)企業(yè)超過規(guī)定期限不參加年審者，其“注冊登記證明書”和“報關(guān)備案證明書”將自動失效．海關(guān)的報關(guān)自動化系統(tǒng)將自動暫停其報關(guān)資格。報關(guān)企如申請保留其報關(guān)資格，應(yīng)向海關(guān)部門（報關(guān)管理科年審組）遞交書面情況說明，海關(guān)審核認(rèn)可后方可補(bǔ)辦年審手續(xù)

報關(guān)企業(yè)變更“名稱、地址、編碼、郵政編碼、電話、法人、總經(jīng)理”等項(xiàng)目時、應(yīng)持有關(guān)批文及時到海關(guān)辦理變更手續(xù)。否則，由此引起的對企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響、由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。

2、如何辦理在出口地海關(guān)備案?

天津市內(nèi)企業(yè)（保稅區(qū)及駐華辦事機(jī)構(gòu)除外）辦理報關(guān)注冊，需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、工商營業(yè)執(zhí)照副本及復(fù)印件、批準(zhǔn)證書正本及復(fù)印件、上級主管部門對合同章程的批復(fù)正本及復(fù)印件、開戶銀行出具的企業(yè)資金說明（人民幣或外幣帳號）。

天津市內(nèi)報關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)往外埠報關(guān)的需辦理異地轉(zhuǎn)關(guān)備案手續(xù)、需提供如下材料：注冊登記證明書正本及復(fù)印件、本單位報關(guān)同意印模、報關(guān)備案申請書（一式兩聯(lián)）“ 企業(yè)情況登記表復(fù)印件以上材料經(jīng)海關(guān)審核無誤后封入關(guān)封，由企業(yè)代交備案地海關(guān)在天津海關(guān)辦理備案登記手續(xù)的外埠報關(guān)企業(yè)需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、主管海關(guān)出具的轉(zhuǎn)關(guān)備案關(guān)封。代理外地報關(guān)企業(yè)辦理手續(xù)的單位需出示委托單位的委托函和代理單位介紹信、受托書、材料遞交海關(guān)后，第二天下午9：30－ 11：30 憑錄入收據(jù)正本和注冊手續(xù)費(fèi)收據(jù)正本到天津海關(guān)212房間領(lǐng)取備案證明書外商常駐機(jī)構(gòu)在天津備案需提供以下材料：企業(yè)介紹信、常駐機(jī)構(gòu)登記證正本及復(fù)印件、批準(zhǔn)證書正本及復(fù)印件、首席代表證明正本及復(fù)印件、外企雇員證明正本、進(jìn)出口辦公車輛及辦公用品清單及海關(guān)需要的其它必要文件。

外商投資企業(yè)在天津備案的需提供以下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、合同章程、上級主管部門對合同章程的批復(fù)、進(jìn)口設(shè)備清單、批準(zhǔn)證書正本復(fù)印件、營業(yè)執(zhí)照副本及復(fù)印件、由開戶行出具的企業(yè)資金說明（人民幣或外幣帳號）、財務(wù)會計(jì)制度、驗(yàn)貨報關(guān)正本及復(fù)印件、房屋租賃合同。

二、與船公司落實(shí)艙位（取得船名、航次、提單號）、裝箱點(diǎn)、集港時間、地點(diǎn)。

裝箱時有兩種不同的方式可供選擇：

1.產(chǎn)地裝箱: 船公司為了給貨主提供方便，對于較大宗貨，或有特殊要求的貨主，可以提供產(chǎn)地裝箱 服務(wù)，通俗地說就是船公司將空箱運(yùn)至托運(yùn)人的倉庫或工廠將貨物裝箱后，直接將集裝箱 運(yùn)至堆場。

2.工 廠送：工廠送 托運(yùn)人將貨物發(fā)運(yùn)到船公司指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)將貨物依次裝入 集裝箱。這時，托運(yùn)人要經(jīng)常到現(xiàn)場察著裝貨情況，防止短裝或裝錯，即“監(jiān)裝”。

三.特別的信用證條款分析

信用證的條款大部分是相通的，但是有個別條款，單靠個人所見所識是很難辨別的，現(xiàn)將在工作中所遇到的一些特殊條款及其解決之道登錄在此，以開耳目。

1、最近碰到了一條如下：

“Shipped on Board“notation in Bills of Lading is required which to be duly authenticated.此條款厲害在which to be duly authenticated一句，即須證明“Shipped on Board”是authenticated的，經(jīng)過詢問銀行解決的辦法是在B/L上出現(xiàn)的Shipped on Board字樣旁邊，加蓋和簽發(fā)提單同樣的章。

2、Inspection certificate issued and signed by Mr*** is required,(holder of ID No**and passport No.**whose signature must be verified by bank

商檢證書由開證人要求的某某先生（持護(hù)照**身份正號**出具并簽字，其簽字必須與銀行相符）

3、“YOUR MANUALLY SIGNED ORIGINAL COMMERCIAL INVOICES(NOT EXCEEDING THE AMOUNT OF THIS CREIT)IN OCTUPLICATE MADE OUT IN THE NAME OF THE APPLICANTS AND CERTIFYING MERCHANDISE TO BE OF P.P.OF CHINA ORIGIN.” 這句怎么翻譯？

手簽正本商業(yè)發(fā)票一式二份，發(fā)票金額不超過信用證金額，以開證申請人為抬頭，注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN，有以下幾點(diǎn)說明：

1、要求手簽，由公司的法人代表或經(jīng)辦制單人員代表簽名，簽名如無手簽要求下，可以使用印鑒，但有要求，必須用手簽。

2、發(fā)票一般無正本副本之分，如有要求正本，可在發(fā)票上打上“ORIGINAL”字樣。

3、IN OCTUPLICATE，不知道是幾份，TUPLICATE 是一式二分，而QUATUPLICATE 是一式四份。

4、注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN，可以在發(fā)票上打上：WE HEREBY CERTIFY THAT MERCHANDISE````````````` 此句話的意思是此標(biāo)的物（商品）是完全中國產(chǎn)品，中國制造。

注：有些國家允許在發(fā)票上加上某些條款，作為享受普惠制的憑據(jù)，如澳大利亞要求受惠國在發(fā)票上加注“發(fā)展中國家申明”與FORM A作用相同。

在FORM A 中，如果是完全中國制造，無任何進(jìn)口成分，則為“P” princevip：

八分很好記住的：

in duplicate 一式兩份

in triplicate 一式三份

in quadruplicate 一式四份

in quintuplicate 一式五份

in sextuplicate 一式六份

in septuplicate 一式七份

in octuplicate 一式八份 in nonuplicate 一式九份

in decuplicate 一式十份4、1）a pre delivery inspection certificate issued and signed by *** 2）a signed fax from ***, stating that all samples have been approved.both 1)& 2)are 軟條件，另，1）中

a.沒注明要正件還是要副件，而QC通常只給復(fù)印件。

b.內(nèi)容填寫-手寫，但是受益人的全稱因此也是簡寫。信用證里有列明**公司出具，雖然哪份單子上公司名是用打印好了的格式，然后簽個名字，但是公司也只是個簡稱的，沒有全稱，又和信用證中的不同。-----無奈（上次有一份驗(yàn)貨報告，只因信用證里申請人的公司limited而驗(yàn)單里的是ltd就被告知為不符）：（（2）同樣的，發(fā)出來的受益人和申請人的全稱都是簡稱而已。

5、THE NUMBER AND THE DATE OF THE CREDIT AND THE NAME OF OUR BANK UMST BE QUOTED IN ALL DOCUMENTS.要求打印L/C NO.，和L/C的日期很常見，但是要求在所有單據(jù)上打印BANK的就比較少見了。

6、1.在L/C 的 ADDITIONAL CONDITIONS 有一條：

two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL after despatch of goods to applicant and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents 這一條款怎樣翻譯？

回答如下：two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL

after despatch of goods to applicant

兩套下列DOCS（包括）form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L在發(fā)運(yùn)后用DHL快遞給applicant。（其中form-7,form-3, invoice , packing list 未明確表明是否為正本，請根據(jù)合同等具體研究后決定，但是單叢提供的材料看，即：根據(jù)后文photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents兄弟覺得前文應(yīng)該是指正本）。

and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents

and photo copy of form3,7 and certificate of analysis應(yīng)與（其他）original documents 一起（提交銀行議付）

and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents beneficiary應(yīng)出據(jù)一紙關(guān)于此effect的certificate應(yīng)與（其他）original documents 一起（提交銀行議付）

此effect的certificate是指：

請出一個標(biāo)題為certificate的文件，內(nèi)容為：

two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L HAVE BEEN mailed through DHL after despatch of goods to applicant（在此照抄L/C上的applicant）and photo copy of form3,7 and certificate of analysis accompanIED with original documents 最好將DHL底單一起作為附件提交

7、FULL SET OF CLEAN “SHIPPED ON BOARD”O(jiān)CEAN BILLS OF LADING DRAWN OR ENDORSED TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED，SHOWING FREIGHT PREPAID AND MARKED NOTIFY OPENERS AND US GIVING FULL NAME AND ADDRESS。

我們在出提單時應(yīng)該注意哪些問題？

全套清潔、已裝船并背書海運(yùn)提單，憑THE CITY BANK LIMITED指定，標(biāo)明運(yùn)費(fèi)已付，以全稱通知開證人和我們。

抬頭人：TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED 通知人：“OPENERS AND US ” 此處的US指開證行

8、信用證中貨描為“490 PIECES OF...MODEL SS-10200“, 但在實(shí)際中只出了470 PIECES 此種產(chǎn)品，信用證規(guī)定可以有一定程度的多或少出貨，470 在這個范圍中，但問題是在所有單據(jù)貨描中是寫”490 PIECES OF...MODEL SS-10200“，還是寫”470 PIECES OF...MODEL SS-10200“,請各位指教。

回答如下：

按實(shí)際470來出,且各單據(jù)都要一致

9、FULL SET OF ”CLEAN ON BOARD“ MARINE BILL(S)OF LADING PLUS TWO NON-NEGOTIABLE COPY ISSUED TO TEH ORDER OF **** SHOWING FREIGHT PREPAID AND NOTIFY APPLICANT(APPLICANT'S FULL ADDRESS REQUIRED)AND US SHOWING NAME, TELEPHONE NUMBER AND ADDRESS OF SHIPS LOCAL AGENTS AT THE PORT OF DESTINATION.全套清潔已裝船海運(yùn)提單，附兩份不可議付的副本（即除正本提單外，你還要提供兩份副本提單），提單作成： CONSIGNEE: TO THE ORDER OF ***;通知方是兩個 : 申請人（要求寫上開證申請人的詳細(xì)地址）和開證銀行，另外要求在提單上顯示船公司在目的港的代理的名稱，電話號碼和地址。US 是指開證行，提單通知人有2個，即除了申請人以外，還有開證行

10、.CERTIFICATE OF ORIGIN ISSUED AND SIGNED BY THE CHINA COUNCIL FOR THE PROMOTION OF INTERNATIONAL TRADE, CERTIFYING THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN SHOWING THE NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURER/ PRODUCER.由貿(mào)促會出具并簽字的原產(chǎn)地證，證明貨物是原產(chǎn)地是中國，并要求在產(chǎn)地證上打上制造上/生產(chǎn)商的名稱和地址。在具體做的時候，可以自己打出來去貿(mào)促會蓋章。在產(chǎn)地證上顯示：

WE CERTIFY THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN 另起一行寫：

NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURE/PRODUCER : ********** 這些可以打在產(chǎn)地證的第7欄貨描的下邊空白處

11、transport document which is produced-(a)by reprographice systems or(b)by or as a result of automated or computerised systems or(c0 as carbon copy will be accepted as an original with one typed 'original' and the other carbon copies signed and marked 'original' and 'negotiable' are acceptable 此條款的翻譯如下：

由（A）復(fù)印系統(tǒng)或（B）自動化或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或（C）碳復(fù)寫作出的運(yùn)輸單據(jù)，其中一份打印有?ORIGINAL?可作為正本接受，其他已簽署及標(biāo)注有?ORIGINAL?和?NEGOTIABLE?的復(fù)寫副本可接受。

12、請問在L/C 中有這樣要求：

REQUIRED DOCUMENT：

PACKING LIST（3 COPIES）

INVOICE（4 COPIES）

C/O（2 COPIES）

上面所說的COPIES 是指原件的復(fù)印件呢，還是都給提供原件？

回答如下：按UPC500，至少有一份是原件，其它可以是復(fù)件

對正本和副本的使用，UCP500作如下規(guī)定：如信用證要求多份單據(jù)，諸如“一式兩份”、“兩張”、“兩份”等，可以提交一份正本，其余份數(shù)以副本來滿足。但單據(jù)本身另有顯示者除外。

13、”Cargo Receipt issued and signed by the authorised signatory(ies)of DC applicant....“ 整句話的意思是：貨物收據(jù)由信用證的申請人簽發(fā)且其簽字必須與其預(yù)留在開證行中的簽樣一致。

風(fēng)險在于：受益人無從得知申請人預(yù)留在開證行的簽樣到底是誰簽的，是否就是簽發(fā)貨物收據(jù)的這人，不得而知。

一般這種情況就必須向開證行要求提供申請人的留底簽樣copy，這樣才能有據(jù)可依，否則的話，是十分被動的。

其實(shí)，若發(fā)現(xiàn)這種情況，最好的辦法還是要求客戶將其刪除，保障自己的利益

14、full set of clean on board ocean bill of lading marked freight prepaid made out to order of the shipper blank endorsed notiry applicant

endorsed in blank with claim payable in japan in the currency of the draft covering 110 此信用證條款的翻譯如下：

全套已裝船清潔海運(yùn)提單，注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收貨人憑SHIPPER指定，空白背書，通知人為L/C申請人。

保險單空白背書，按匯票金額110%投保，且注明在日本可以獲取賠付。

15、MARINE BILLS OF LADING,ISSUED TO ORDER SHIPPERS(以上的MARINE BILLS OF LADING即為海運(yùn)提單,那提單上是否要注明

MARINE BILLSOF LADING字樣呢

不需要注明

16、信用證上規(guī)定IRREVOCABLE WITHOUT OUR CONFIRMATION 算是什么樣的信用證？

回答如下： IRREVOCABLE L/C

17、short form/blank back bills of lading not acceptable.中的”short form/blank back "什么意思？ 回答如下：

不接受簡式/背白提單（是指提單背面沒有詳細(xì)責(zé)任條款的提單）

18、Unless otherwise specified,all documents other than invoice must not show this L/C number,unit price,incoterm,value of goods, L/C issuing bank's name, any bank's reference,any reference to this L/C nor any reference to advising of this L/C.一段信用證的翻譯

除非另有說明,除發(fā)票以外的所有單據(jù)不需要顯示此L/C號,單價, 貿(mào)易術(shù)語,貨值,通知行名稱,銀行的參考號,及銀行能通知行的參考號(也就是說,你的發(fā)票上要顯示這里的內(nèi)容,其它單據(jù)不能顯示這些內(nèi)容.)

19、L/C上這句話是什么意思

L/C：1.FCR，THIRD PARTY，SHORT FORM，BLANK BACKED，STALE OR CHARTER PARTY BILL OF LADING NOT ACCEPTABLE。

2.SHIPMENT,TRANSHIPMENT BY ISRAELT FLAGGED VESSEL PROHIBITED 回答如下

1、不接受貨代收貨單據(jù)，第三方提單，簡式提單，背面空白提單，過期提單或者租船提單。

2、船運(yùn)包括轉(zhuǎn)運(yùn)，禁止用懸掛以色列旗的運(yùn)輸船只。：

20、DRAFTS DRAWN UNDER THIS CREDIT MUST STATE DRAWN UNDER BANK MELLI IRAN, DUBAI L/C NUMBER

條款翻譯如下：匯票上 DRAWN UNDER 填寫B(tài)ANK MELLI IRAN, DUBAI ； 并且在匯票上顯示L/C NUMBER

21、UPON PRESENTATION OF DOCS。STRICTLY COMPLYING WITH L/C TERMS，YOU ARE AUTHORIZED TO REIMBURSE YOURSELVES FROM OUR ACCOUNT WITH YOUR HONGKONG OFFICE AT MATURITY UNDERFT ADVICE WHICH WILL BE SENT TO US AT LEAST 3 WORKING DAYS BEFORE REIMBURSEMENT。

翻譯如下：在收到與L/C條款嚴(yán)格一致的單證之后，在償付前，你們至少提前三個工作日通過你們在香港MATURITY的辦事處FT方式通知我們，我們授權(quán)你們從我們的帳戶獲得償付

22、The Buyer shall , before April, 12th，open through a bank acceptable by Seller100% of the total contract value Letter of Credit at sight with T/T Reimbursement in favor of the Seller a Confirmed Irrevocable to be negotiable in China until the 15th day after the shipment is effected.翻譯如下：

買方應(yīng)于4月12日前，通過一家賣方可以接受的銀行，開立以賣方為受益人的、保兌的、不可撤銷的、100%貨款的、帶電匯償付條款、見票后**天付款的信用證，有效期至貨物裝運(yùn)后15天，在中國議付。

注：帶電匯償付條款的信用證（Credit with T／T Reimbursement）

23、Insurance policy/certificate in assignable form and endosed in blank for 110 pct of invoice value covering all risks showing claim payable in hochiming city 翻譯如下：

兩份正本保單，空白背書以發(fā)票價值110%投保一切險。索賠地在越南胡志明市，保一切險！

船務(wù)知識-基礎(chǔ)知識2009-01-13 11:20

一、貨柜（CONTAINER)集裝箱（又稱貨柜）的種類：

(1)按規(guī)格尺寸分：目前，國際上通常使用的干貨柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜(20ft)； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜(40ft)；

及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜(40ft high container)。20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58米X2.34米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。最近很多到歐洲國家的貨柜都有重量限制，因此要核對好裝箱單里的總重

另：貨柜的體積CBM在實(shí)際裝柜過程中會有偏差，因?yàn)橄渥又g以及箱子和柜的四周也會有空隙。(2)按制箱材料分：有鋁合金集裝箱，鋼板集裝箱，纖維板集裝箱，玻璃鋼集裝箱。

(3)按用途分：有干集裝箱；冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER)；掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER)；開頂集裝箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集裝箱(TANK CONTAINER)。

二、專業(yè)術(shù)語簡寫：

(1)ORC(Origen Recevie Charges)本地收貨費(fèi)用（廣東省收取）

(2)THC(Terminal Handling Charges)碼頭操作費(fèi)（香港收?。?/p>

(3)BAF(Bunker Adjustment Factor)燃油附加費(fèi)

(4)CAF(Currency Adjustment Factor)貨幣貶值附加費(fèi)

(5)YAS(Yard Surcharges)碼頭附加費(fèi)

(6)EPS(Equipment Position Surcharges)設(shè)備位置附加費(fèi)

(7)DDC(Destination Delivery Charges)目的港交貨費(fèi)

(8)PSS(Peak Season Sucharges)旺季附加費(fèi)

(9)PCS(Port Congestion Surcharge)港口擁擠附加費(fèi)

(10)DOC(DOcument charges)文件費(fèi)

(11)O/F(Ocean Freight)海運(yùn)費(fèi)

(12)B/L(Bill of Lading)海運(yùn)提單

(13)MB/L(Master Bill of Lading)船東單

(14)MTD(Multimodal Transport Document)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(15)L/C(Letter of Credit)信用證

(16)C/O(Certificate of Origin)產(chǎn)地證

(17)S/C(Sales Confirmation)銷售確認(rèn)書（Sales Contract)銷售合同

(18)S/O(Shipping Order)裝貨指示書

(19)W/T(Weight Ton)重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)）

(20)M/T(Measurement Ton)尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)）

(21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)

(22)CY(Container Yard)集裝箱（貨柜）堆場

(23)FCL(Full Container Load)整箱貨

(24)LCL(Less than Container Load)拼箱貨（散貨）

(25)CFS(Container Freight Station)集裝箱貨運(yùn)站

(26)TEU(Twenty-feet Equivalent Units)20英尺換算單位（用來計(jì)算貨柜量的多少）

(27)A/W(All Water)全水路（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點(diǎn)的貨物的運(yùn)輸方式）

(28)MLB(Mini Land Bridge)迷你大陸橋（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點(diǎn)的貨物的運(yùn)輸方式）

(29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)無船承運(yùn)人

transport document 運(yùn)輸單據(jù)

Combined Transport Documents(CTD)聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)

shipping documents

裝船單據(jù)

Bill of lading(B/L)提單

On board B/L

已裝船提單

Shipped B/L 已裝船提單

received for Shipment B/L 備運(yùn)提單

Direct B/L 直達(dá)提單

Transhipment B/L 轉(zhuǎn)船提單

Through B/L

聯(lián)運(yùn)提單

Clean B/L 清潔提單

Unclean B/L 或 Foul B/L 不清潔提單

Straight B/L

記名提單

Open B/L

不記名提單

Bearer B/L 不記名提單

Order B/L

指示提單

Long Form B/L

全式提單

Short Form B/L

簡式提單

On Deck B/L 艙面提單

Stale B/L

過期提單

Ante Dated B/L

倒簽提單

Advanced B/L

預(yù)借提單

Freight at Destination B/L

運(yùn)費(fèi)到付提單

Freight prepaid B/L

運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 其他術(shù)語：

輪船steamship(縮寫S.S)裝運(yùn)、裝船shipment

租船charter(the chartered shep)托運(yùn)人（一般指出口商）shipper,consignor 收貨人consignee

交貨delivery

交貨時間 time of delivery

定程租船voyage charter;裝運(yùn)期限time of shipment

定期租船time charter 班輪regular shipping liner 駁船lighter

艙位shipping space 油輪tanker

報關(guān)clearance of goods 陸運(yùn)收據(jù)cargo receipt

提貨to take delivery of goods 空運(yùn)提單airway bill

正本提單original BL 選擇港（任意港）optional port

選港費(fèi)optional charges 選港費(fèi)由買方負(fù)擔(dān) optional charges to be borne by the Buyers 或 optional charges for Buyers' account 立即裝運(yùn) immediate shipments 即期裝運(yùn) prompt shipments 收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn) shipments within 30 days after receipt of L/C 允許分批裝船 partial shipment not allowed partial shipment not permitted partial shipment not unacceptable 一月份裝船 shipment during January 或 January shipment 一月底裝船 shipment not later than Jan.31st.或shipment on or before Jan.31st.一/二月份裝船 shipment during Jan./Feb.或 Jan./Feb.shipment 在......(時間）分兩批裝船 shipment during....in two lots 在......(時間）平均分兩批裝船 shipment during....in two equal lots 分三個月裝運(yùn) in three monthly shipments 分三個月，每月平均裝運(yùn) in three equal monthly shipments

三、中外船公司

中外船公司簡稱與縮寫一覽

公司

簡稱

縮寫

澳大利亞國家航運(yùn)公司

澳國航運(yùn)

ANL

美國總統(tǒng)輪船私人有限公司

美國總統(tǒng)

APL

邦拿美船務(wù)有限公司

邦拿美

BNML

波羅的海航運(yùn)公司

波羅的海

BOL

中波輪船股份公司

中波

C-P

南美郵船公司

南美郵船

CLAN S.A

南美智利國家航運(yùn)公司

智利航運(yùn)

CCNI

中日國際輪渡有限公司

中日輪渡

CHINJIF

天敬海運(yùn)

天敬海運(yùn)

CK

法國達(dá)飛輪船公司

達(dá)飛輪船

CMA

京漢海運(yùn)有限公司

京漢海運(yùn)

CO-HEUNG

中國遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司 中遠(yuǎn)集運(yùn)

COSCO

朝陽商船有限公司

朝陽商船

CHOYANG

達(dá)貿(mào)國際輪船公司

達(dá)貿(mào)國際

DELIMAS

德國勝利航運(yùn)公司

德國勝利

SENATOR

埃及國際輪船公司

埃及船務(wù)

EIL

長榮海運(yùn)股份有限公司

長榮海運(yùn)

EVERGREEN

遠(yuǎn)東輪船公司

遠(yuǎn)東輪船

FESCO

金發(fā)船務(wù)有限公司

金發(fā)船務(wù)

GFNG

浩洲船務(wù)公司

浩洲船務(wù)

HCSC

韓進(jìn)海運(yùn)有限公司

韓進(jìn)海運(yùn)

HANJIN

香港航運(yùn)有限公司

香港海運(yùn)

HKMSH

香港明華船務(wù)有限公司

香港明華

HKMW

赫伯羅特船務(wù)有限公司

赫伯羅特

HAPPAG-LLOYD

現(xiàn)代商船有限公司

現(xiàn)代商船

HYUNDAI(HMM)

上海海隆輪船有限公司

海隆輪船

HNT

金華航運(yùn)有限公司

金華航運(yùn)

JH

川崎汽船株式會社

高麗海運(yùn)株氏會社

七星輪船有限公司

上海育海航運(yùn)公司

上海中福輪船公司

墨西哥航運(yùn)有限公司

上海天海貨運(yùn)有限公司

東航船務(wù)有限公司

阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司

立榮海運(yùn)股份有限公司

環(huán)球船務(wù)有限公司

萬海航運(yùn)股份有限公司

陽明海運(yùn)股份有限公司

以星輪船船務(wù)有限公司

聯(lián)豐船務(wù)有限公司

意大利郵船公司

馬來西亞國際航運(yùn)有限公司

商船三井有限公司

地中海航運(yùn)公司

馬士基海陸有限公司

民生神原海運(yùn)有限公司

鐵行渣華船務(wù)有限公司

北歐亞航運(yùn)有限公司

沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司

日本郵船有限公司

東方海外貨柜航運(yùn)有限公司

薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司

太平船務(wù)有限公司

瑞克麥斯輪船公司

南非國家輪船有限公司

長錦有限公司

上海市錦江航運(yùn)有限公司

中外運(yùn)（集團(tuán)）總公司

川崎汽船

高麗海運(yùn)

七星輪船

育海航運(yùn)

中福輪船

墨西哥航運(yùn)

天海貨運(yùn)

東航船務(wù)

阿拉伯輪船

立榮海運(yùn)

環(huán)球船務(wù)

萬海航運(yùn)

陽明海運(yùn)

以星輪船

聯(lián)豐船務(wù)

意大利郵船

馬來西亞航運(yùn)

商船三井

地中海航運(yùn)

馬士基海陸

民生神原

鐵行渣華

北歐亞航運(yùn)

沙特航運(yùn)

日本郵船

東方海外

薩姆達(dá)拉

太平船務(wù)

瑞克麥斯

南非輪船

長錦公司

錦江船代

中外運(yùn)

KLINE KMTC SSCL SYH SZFSC TMM TMSC TOHO UASC UNIGLORY UNIWD WANHAI YANGMING ZIM LIFEN LT MISC MOL MSC

MAERSK-SEALAND MSKM

P&O NEDLLOYD NORASIA NSCSA NYK OOCL SAMUDERA PIL RICKMERS SAF SINKO JINJIANG SINOTRANS