第一篇：A380和B787的競(jìng)爭(zhēng)與航空運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式和

A380和B787的競(jìng)爭(zhēng)與航空運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式和軸輻模式

20世紀(jì)六七十年代航空運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，航空公司出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,不斷探索既有效率又體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)組織方式。美國(guó)放松航空運(yùn)輸管制和歐洲運(yùn)輸自由化促進(jìn)了以樞紐機(jī)場(chǎng)為軸心、非樞紐機(jī)場(chǎng)為輻射支撐點(diǎn)的軸-輻式(Hub-and-Spoke)運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)的形成。

A380和B787分別是飛機(jī)制造巨頭空中客車公司和波音公司在2008年交付使用的最新產(chǎn)品。兩個(gè)機(jī)型的特點(diǎn)體現(xiàn)了不同的設(shè)計(jì)理念，也代表了兩大飛機(jī)制造商對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的不同判斷。

380主要面向高密度、大客流量、遠(yuǎn)航程的樞紐機(jī)場(chǎng)。這說(shuō)明空客認(rèn)為通過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)的軸輻模式仍然是未來(lái)航空運(yùn)輸發(fā)展的方向。而787較低的座位數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性和足以完成跨洲飛行增加了較小規(guī)?？崭壑g直航的可能性，則代表了近年來(lái)民航業(yè)界出現(xiàn)的bypass hub理念，即在原需要通過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)的兩個(gè)城市間提供直航航班以減少中轉(zhuǎn)的繁瑣與費(fèi)時(shí)。

從商業(yè)角度看，目前還很難判斷這兩種戰(zhàn)略選擇的優(yōu)劣，兩個(gè)機(jī)型也都獲得了足夠的訂單。相對(duì)而言，波音的選擇更為穩(wěn)妥，畢竟250座飛機(jī)的市場(chǎng)容量更大。當(dāng)然，機(jī)型只是航空運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)模式的影響因素之一，所起作用還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

隨著空運(yùn)用戶越來(lái)越希望更快、更及時(shí)和更可靠的服務(wù)，越來(lái)越多的貨郵運(yùn)量會(huì)由全貨機(jī)完成。但目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)還是以低成本的客機(jī)腹艙運(yùn)載為主，貨機(jī)為輔，客運(yùn)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模式對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)影響很大。因此，軸輻模式受到挑戰(zhàn)可能也會(huì)給空運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)較大的變數(shù)。

航空業(yè)的低成本服務(wù)革命——與傳統(tǒng)軸輻模式的運(yùn)營(yíng)比較及其影響

資料來(lái)源：浙江科技學(xué)院作者：孫澤生

發(fā)表時(shí)間：2005-5-25 23:17:00

孫澤生

（浙江科技學(xué)院，浙江，杭州，310012）

摘要：經(jīng)由清晰定位的目標(biāo)市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，低成本航空已成功地對(duì)軸輻運(yùn)營(yíng)模式提出挑戰(zhàn)。低成本模式下的競(jìng)爭(zhēng)從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式下的軸輻式運(yùn)營(yíng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?yàn)辄c(diǎn)-點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果揭示，低成本航空在滿足市場(chǎng)需求和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)上有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，成為規(guī)制改革后又一次具革命意義的航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式變革。本文主要分析比較這兩種不同運(yùn)營(yíng)模式，并探討其經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性，最后討論其對(duì)中國(guó)航空業(yè)的影響及其政策涵義。

關(guān)鍵詞：低成本服務(wù)，軸輻運(yùn)營(yíng)模式，航空業(yè)，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)

1．引 言

在美國(guó)航空業(yè)1978年規(guī)制放松改革后，一個(gè)預(yù)料不到的發(fā)展是樞輻式航線網(wǎng)絡(luò)的廣泛采用（Viscusi，Vernon and Harrington，1992）。這一時(shí)期內(nèi)，大型航空公司（網(wǎng)絡(luò)航空公司，或FSC）迅速建立起軸輻式網(wǎng)絡(luò)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)四大航空公司的集中度從1977年的56.2%，上升到1987年的64.8%，到1990年變?yōu)?1.5%（Borenstein，1994）。在歐洲，航空公司基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，也提高了歐洲市場(chǎng)的集中度，從而使新進(jìn)入者很難進(jìn)入市場(chǎng)（Doganis，1994）。

這一趨勢(shì)在90年代出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，其特征是低成本航空公司（LCC，No-frill carrier）的崛起。這些公司大多承襲美國(guó)西南航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，即采取低票價(jià)、較少服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。1990年，低成本航空僅有西南航空公司一家，據(jù)有美國(guó)市場(chǎng)約7%的市場(chǎng)份額，但到2003年這一份額增大為25%，承運(yùn)人數(shù)量也迅速增加，相比之下，“六大”網(wǎng)絡(luò)航空公司（包括美利堅(jiān)、聯(lián)合、達(dá)美、西北、大陸和美國(guó)航空公司）在美國(guó)航空業(yè)中的市場(chǎng)份額下降到2002年的56%（Kerpen，2003）。隨著90年代歐盟區(qū)域內(nèi)部航空市場(chǎng)自由化改革階段性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，即在歐盟內(nèi)允許所有航線市場(chǎng)準(zhǔn)入的情況下，歐洲也興起了低成本航空運(yùn)營(yíng)的熱潮。1985年成立于愛(ài)爾蘭的瑞安航空公司在1991年宣布采用美西南航空運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)；1995年11月輕松噴氣航空宣告成立，截至2003年，歐洲的低成本航空公司已達(dá)到56家，歐洲的低成本航空公司市場(chǎng)份額也從1996年僅占

2.8%上升到2002年的13.0%。尤其在在英國(guó)到歐洲大陸的航線上，低成本航空的市場(chǎng)份額已達(dá)到34%（ECA，2003）。低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)已成為大型網(wǎng)絡(luò)航空公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的重要原因，低成本航空與網(wǎng)絡(luò)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)方向?qū)Q定航空業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)特性（Ito and Lee，2003）。

在亞太地區(qū)，包括澳大利亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日本和印度等國(guó)在內(nèi)，低成本航空公司也紛紛涌現(xiàn)。其中，馬來(lái)西亞的亞洲航空公司已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；在菲律賓，宿務(wù)太平洋航空公司已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一些區(qū)域內(nèi)航線；泰國(guó)有曼谷航空公司，它主要經(jīng)營(yíng)泰國(guó)航空公司不運(yùn)營(yíng)的一些旅游航線；而在澳大利亞和日本，維京藍(lán)色航空和星標(biāo)航空公司也在迅猛發(fā)展；印度最大的包機(jī)航空公司德坎航空集團(tuán)發(fā)起成立的德坎航空公司在2003年8月開(kāi)始定期航班服務(wù)，目前主要用8架ATR-42客機(jī)運(yùn)營(yíng)以班加羅爾為基地的航班。亞洲區(qū)域內(nèi)的低成本航空公司目前已達(dá)到10家以上。而在非洲和南美，低成本航空公司的成立和運(yùn)營(yíng)也如火如荼。

但對(duì)低成本航空的相關(guān)研究并未受到應(yīng)有重視。有些研究（Morrison，2001；DOT，1993、1996）試圖估計(jì)LCC所帶來(lái)的票價(jià)節(jié)省。另一些研究（Dresner，Lin and Windle，1996；Dresner and Windle，1999；Bennett and Craun，1993；Whiston and Collins，1992）分析了LCC進(jìn)入后對(duì)在位承運(yùn)人航線運(yùn)營(yíng)的影響。Boguslask，Ito and Lee（2002）分析了90年代西南航空公司航線體系的進(jìn)入模式。Ito and Lee（2003）對(duì)影響低成本航空市場(chǎng)進(jìn)入決策的變量進(jìn)行了計(jì)量分析，認(rèn)為進(jìn)入前航線旅客密度是決定進(jìn)入與否的最重要因素。Gilbert，Child and Bennett（2001）利用案例分析方法，考察了歐洲低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。但既有的研究并未涉及對(duì)低成本航空與軸輻式運(yùn)營(yíng)模式的比較分析，特別是面對(duì)低成本航空在全球的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)此尚未有較深入研究和介紹。本文嘗試分析比較兩種不同的運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)績(jī)效及其與經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性，然后分析其對(duì)中國(guó)航空業(yè)的影響及其政策涵義。

2．低成本航空與軸輻式網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)比較

2．1．運(yùn)營(yíng)模式比較

航空公司在組織旅客運(yùn)輸過(guò)程中可采用點(diǎn)-點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)兩種運(yùn)營(yíng)模型。網(wǎng)絡(luò)航空公司由于采用軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)，一旦確立在某機(jī)場(chǎng)的樞紐地位，由于密度經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特性，就能構(gòu)成對(duì)提供同質(zhì)產(chǎn)品的其他承運(yùn)人的進(jìn)入壁壘，這種壁壘包括在起降時(shí)刻、機(jī)場(chǎng)設(shè)施使用等方面的優(yōu)勢(shì)地位，這些壁壘削弱了航空業(yè)在傳統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)下的可競(jìng)爭(zhēng)性，并且，在樞紐機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人之間的寡頭競(jìng)爭(zhēng)主要經(jīng)由非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，各網(wǎng)絡(luò)航空公司之間在提供

航線運(yùn)輸服務(wù)這一產(chǎn)品上的差異化，主要體現(xiàn)在航空公司本身的規(guī)模、聲望和廣告等非價(jià)格因素上。實(shí)際上，這種競(jìng)爭(zhēng)模式源于沒(méi)有進(jìn)行規(guī)制放松改革前，在價(jià)格受到規(guī)制限制的情況下，各航空公司之間利用非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這一手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的制度慣性。

但這種運(yùn)營(yíng)模式在識(shí)別旅客信息方面處于信息劣勢(shì)。雖然網(wǎng)絡(luò)航空公司往往采取多級(jí)艙位來(lái)辨識(shí)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度，但仍強(qiáng)迫所有旅客分?jǐn)偣蚕沓杀綶1]，而且為服務(wù)軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，必須擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以滿足和獲取范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這就需要型號(hào)多樣的復(fù)雜機(jī)隊(duì)來(lái)適應(yīng)不同的輻端市場(chǎng)需求，此外，樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)飛行造成航程和旅客等候時(shí)間的延長(zhǎng)，航班起降的高峰時(shí)刻也會(huì)出現(xiàn)大量的擁擠和航班延誤。

低成本航空則采用與網(wǎng)絡(luò)航空公司完全不同的運(yùn)營(yíng)模式，它通過(guò)采用低成本、無(wú)虛飾的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（表1）。首先，與總成本領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)的低票價(jià)能有效獲得旅客的個(gè)人信息，通過(guò)取消機(jī)艙內(nèi)的免費(fèi)餐食，剝離非必要服務(wù)和提供單一的高密度艙位，就有助于滿足對(duì)價(jià)格高敏感度的消費(fèi)者需求；其次，更多使用二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，并采取點(diǎn)-點(diǎn)式航線結(jié)構(gòu)，可有效地規(guī)避網(wǎng)絡(luò)航空公司再樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)置的進(jìn)入壁壘，并且減少旅客的中轉(zhuǎn)和航班的延誤；再次，低成本航空公司通過(guò)審慎的進(jìn)入戰(zhàn)略，選擇采用單一機(jī)型來(lái)滿足市場(chǎng)需求，這樣可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，也便于將費(fèi)和新業(yè)務(wù)外包，而保留核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而形成核心競(jìng)爭(zhēng)力；最后，低成本航空普遍廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)和電話的訂票和銷售，甚至于實(shí)現(xiàn)了無(wú)客票運(yùn)營(yíng)，從而取消了中介代理環(huán)節(jié)，大大降低了成本。如英國(guó)的輕松噴氣航空公司，90%的客票銷售是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其余則在機(jī)場(chǎng)銷售，已實(shí)現(xiàn)了完全的無(wú)客票運(yùn)營(yíng)。僅取消客票、銷售傭金和CRS費(fèi)用，輕松噴氣就能節(jié)省25%的成本支出[2]。無(wú)客票經(jīng)營(yíng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的直銷在很大程度上抵消了網(wǎng)絡(luò)航空公司以CRS和廣告設(shè)置的進(jìn)入壁壘。

表1.低成本航空公司與網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異

2．2．運(yùn)營(yíng)績(jī)效比較

低成本航空公司通過(guò)采用低成本的點(diǎn)-點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)模型，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置和服務(wù)上取消非必要服務(wù)，以及全新的銷售模式等，成功地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)效率的提高。以歐洲的瑞安航空和輕松噴氣為例（表5），從1998到2003的六年中，收益和利潤(rùn)都大幅增長(zhǎng)，其中輕松噴氣的運(yùn)營(yíng)收益已從1997年的7.7億英鎊增加到2003年的84.25億英鎊，年增長(zhǎng)率均達(dá)30%以上，并且保持了連續(xù)的贏利狀況，瑞安航空公司也實(shí)現(xiàn)了大幅的收益增長(zhǎng)，2003年達(dá)到84.25億英鎊，利潤(rùn)達(dá)到2.394億英鎊，同比增長(zhǎng)35%和59%。美西南航空公司已連續(xù)保持了30年的盈利和快速發(fā)展，目前已成為美國(guó)第三大航空公司，其利潤(rùn)和運(yùn)營(yíng)收益增長(zhǎng)率見(jiàn)表5。而同期美國(guó)“六大”網(wǎng)絡(luò)航空公司出現(xiàn)了巨額虧損，2002年高達(dá)110億美元。與英國(guó)航空公司相比，2002年12月輕松噴氣承運(yùn)旅客140萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)64%，載運(yùn)率達(dá)到77%，瑞安航空公司載運(yùn)旅客130萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)64%，載運(yùn)率更達(dá)到85%，英航同期在歐洲承運(yùn)196萬(wàn)人次，僅增長(zhǎng)6.4%，載運(yùn)率只有62%。2004年3月的數(shù)據(jù)顯示，瑞安航空公司在UK/Europe市場(chǎng)上的載運(yùn)旅客份額已經(jīng)超出英國(guó)航空公司，載運(yùn)量達(dá)240萬(wàn)人次，增長(zhǎng)51%，載運(yùn)率78%，英航只有193萬(wàn)人次，增長(zhǎng)1.8%[3]。

表2.低成本航空收益（收益與利潤(rùn)：百萬(wàn)英鎊；西南航空：百萬(wàn)美元；增長(zhǎng)率：%）數(shù)據(jù)來(lái)源：Annual Report & Financial Statement of Ryanair，Annual Report &

Financial Statement of EasyJet，Annual Report of Southwest, 2003。

低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式通過(guò)生產(chǎn)率的提高有效改善了運(yùn)營(yíng)績(jī)效。在1991年西南航空公司的旅客/雇員即已達(dá)到2318人，同期行業(yè)平均值為848人次，西南航空的雇員/飛機(jī)數(shù)為79人，行業(yè)平均值為131，1994年旅客/雇員數(shù)達(dá)到2676，并在隨后幾年繼續(xù)增長(zhǎng)，飛機(jī)利用率也長(zhǎng)期保持在11小時(shí)/天以上[4]。瑞安航空的效率優(yōu)勢(shì)更為明顯，2001年其旅客/雇員達(dá)到5037人次，相較于該公司2000年的3943人次增長(zhǎng)27%。同時(shí)，低成本航空公司由于采用點(diǎn)-點(diǎn)的快速中轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)模式，準(zhǔn)時(shí)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值。2002年西南航空的晚點(diǎn)率為12.51%，同期行業(yè)平均值為17.86%，而瑞安航和輕松噴氣等低成本航空公司更是將準(zhǔn)時(shí)率作為滿足顧客需求的最重要因素，2004年1-2月，瑞安航空的航班準(zhǔn)時(shí)率平均達(dá)到92.7%。

2．3．低成本模式與軸輻模式運(yùn)營(yíng)：與經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性

由于低成本航空采用的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，促進(jìn)了與其他運(yùn)輸方式在目標(biāo)市場(chǎng)的交匯和融合，因而大大減弱了航空業(yè)固有的自然壟斷特性，有助于從其他運(yùn)輸方式分流旅客。從國(guó)內(nèi)各替代運(yùn)輸方式看，經(jīng)過(guò)五次提速，鐵路運(yùn)輸所占運(yùn)輸份額從下降中開(kāi)始恢復(fù)，2001年占市場(chǎng)總周轉(zhuǎn)量的36.24%，其中，200公里以下的短程旅客份額持續(xù)下降，從1998年占鐵路運(yùn)輸總量的54.8%下降到2001年的49.5%，但同時(shí)，501~1000公里以及1001公里以上運(yùn)距的旅客數(shù)量持續(xù)上升，2001年已占到總運(yùn)輸量的30.7%（1998年為25.9%）。鐵路的提速和服務(wù)的改善提升了鐵路在中長(zhǎng)程旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中相較于航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和替代性，旅客平均行程逐年上升。而待建的高速鐵路，將對(duì)航空業(yè)構(gòu)成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，高速公路的延伸也已經(jīng)對(duì)航空業(yè)形成威脅，如在成都-重慶、寧滬杭等市場(chǎng)，由于高速公路的修筑開(kāi)通和平行鐵路的提速，已迫使航空業(yè)退出市場(chǎng)或降低成本和價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)。而低成本航空在中國(guó)的發(fā)展，將形成對(duì)以上運(yùn)輸方式的強(qiáng)有力替代，同樣可以減弱鐵路等部門的自然壟斷特征，進(jìn)而影響對(duì)這些部門進(jìn)行規(guī)制的路徑和模式。事實(shí)上，低成本航空的發(fā)展，前提即要求放松針對(duì)航空業(yè)價(jià)格和市場(chǎng)準(zhǔn)入的規(guī)制政策，進(jìn)而才能形成有效的聯(lián)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸體系。

圖1.航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性（美國(guó)與中國(guó)：1980~2001）

數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)GDP與航空業(yè)收益數(shù)據(jù)源自美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要2002，西南航空數(shù)據(jù)來(lái)自公司網(wǎng)站，中國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2002年，其中，美國(guó)西南航空的數(shù)據(jù)為1991~2001年，美國(guó)GDP數(shù)據(jù)為1983~2001年。

航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性如圖1所示。從美國(guó)1980~2001年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)看，航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)異常敏感，增長(zhǎng)率在經(jīng)濟(jì)上升周期易出現(xiàn)高于GDP增長(zhǎng)率的回升，而經(jīng)濟(jì)衰退則推動(dòng)航空業(yè)停滯甚至負(fù)增長(zhǎng)。比較中國(guó)同一時(shí)期航空業(yè)、GDP以及運(yùn)輸郵電業(yè)的增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)同樣可以發(fā)現(xiàn)以上的相關(guān)關(guān)系。中國(guó)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)尤其表明GDP與運(yùn)輸郵電業(yè)增長(zhǎng)率的近似趨同關(guān)系，而航空業(yè)則呈現(xiàn)放大的波動(dòng)。筆者認(rèn)為，這主要是基于網(wǎng)絡(luò)航空本身的彈性特性，在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)期對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買預(yù)算影響最早，而恢復(fù)較晚，但低成本航空利用基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客流的創(chuàng)造效應(yīng)，可有力地減弱航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的敏感度。由于數(shù)據(jù)的缺乏，筆者利用美國(guó)西南航空公司1991-2001年的收益增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)，可以看到其增長(zhǎng)空間在GDP增長(zhǎng)率之上，但由于低成本航空90年代處于高速發(fā)展時(shí)期，這一趨勢(shì)的變動(dòng)尚不能確定。而在西南航空的數(shù)據(jù)中，2001年伴隨經(jīng)濟(jì)波動(dòng)也出現(xiàn)收益的下滑，但其程度大大弱于網(wǎng)絡(luò)航空公司，2001年實(shí)現(xiàn)盈利達(dá)6.31億美元。

3．低成本航空對(duì)中國(guó)的影響及其政策涵義

3．1．對(duì)社會(huì)福利的影響

低成本航空由于剝離了非必要服務(wù)而以專注于滿足旅客需要，提高運(yùn)營(yíng)效率的方式進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾大程度上避免了網(wǎng)絡(luò)航空公司利用非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源配置效率損失，如國(guó)內(nèi)航空公司之間利用越洋大型飛機(jī)承擔(dān)國(guó)內(nèi)航班飛行的手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而通過(guò)對(duì)旅客需求信息的識(shí)別，通過(guò)將服務(wù)成本內(nèi)部化，可有效避免強(qiáng)加于旅客承擔(dān)的共享成本，這會(huì)帶來(lái)福利的提高。同時(shí)，低成本航空的低票價(jià)本身所創(chuàng)造的市場(chǎng)容量擴(kuò)大和價(jià)格的下降都有利于消費(fèi)者獲取更多剩余，相應(yīng)的社會(huì)福利總量也趨于增長(zhǎng)，這從美國(guó)和歐盟低成本航空的發(fā)展中已得佐證。最后需要指出的是，低成本航空公司由于縮減了航空業(yè)的進(jìn)入和退出壁壘，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)外包策略實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工和市場(chǎng)細(xì)分，有助于產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高和社會(huì)福利總量的改善。

3．2．對(duì)中國(guó)航空業(yè)改革的影響

中國(guó)航空業(yè)目前面臨的突出問(wèn)題是管理的低效和高成本條件下的惡性競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)權(quán)改革滯后的條件下，利用現(xiàn)有存量調(diào)整如重組等改革措施難以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)形成有效激勵(lì)。國(guó)內(nèi)航空公司采用網(wǎng)絡(luò)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，但目前仍未能成功建立軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因而主要采用點(diǎn)-點(diǎn)式航線運(yùn)營(yíng)。這樣，由于未能獲取承運(yùn)中轉(zhuǎn)旅客的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，反而承擔(dān)了由于機(jī)隊(duì)復(fù)雜和一體化服務(wù)帶來(lái)的非規(guī)模經(jīng)濟(jì)損失和管理上的低效率。因而，引入低成本航空的競(jìng)爭(zhēng)及其創(chuàng)新，就有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的再造。特別是，低成本航空在營(yíng)銷上對(duì)信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛使用，以及外包大多數(shù)非核心業(yè)務(wù)而帶來(lái)成本節(jié)省和效率提高的經(jīng)營(yíng)理念，將有力推動(dòng)中國(guó)航空業(yè)借由增量引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)力形成。

3．3．政策涵義

低成本航空產(chǎn)生于規(guī)制放松改革后的美國(guó)以及自由化改革后的歐盟，它的發(fā)展需要對(duì)價(jià)格和市場(chǎng)準(zhǔn)入方面限制政策的完全清除，也需要有足夠的市場(chǎng)密度和航程的城市對(duì)航線市場(chǎng)來(lái)支撐。不同于美國(guó)和歐盟，中國(guó)航空業(yè)仍未建立起軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而以點(diǎn)-點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)為主。但在具體的運(yùn)營(yíng)特征上，則承繼了網(wǎng)絡(luò)航空公司的主要特征，即以全服務(wù)（Full Service Carrier，F(xiàn)SC）承運(yùn)人和多機(jī)型來(lái)滿足市場(chǎng)需求。而尤其，航空業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)制和價(jià)格規(guī)制并未予以放松，2002年的重組改革并未對(duì)效率和福利產(chǎn)生更多正面的影響（孫澤生，2004a）。且由于產(chǎn)業(yè)集中度的大幅提高，產(chǎn)權(quán)改革的滯后，以及在干線和支線采取的不同準(zhǔn)入規(guī)制政策，還會(huì)誘致惡性競(jìng)爭(zhēng)或壟斷（孫澤生，2003）。這抑制了低成本航空的市場(chǎng)進(jìn)入和運(yùn)營(yíng)。低成本航空的發(fā)展還必須考慮政府/規(guī)制當(dāng)局在市場(chǎng)準(zhǔn)入上的限制，在位承運(yùn)人的市場(chǎng)力和交叉補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，以及機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)品生產(chǎn)者和其他相關(guān)因素的制約。即使規(guī)制當(dāng)局放松規(guī)制，涉及在位承運(yùn)人的產(chǎn)權(quán)和政治因素，以及國(guó)內(nèi)城市對(duì)市場(chǎng)的特殊性也將對(duì)低成本航空的產(chǎn)生和運(yùn)營(yíng)有重要影響[5]。低成本航空在國(guó)內(nèi)的未來(lái)發(fā)展必然會(huì)引發(fā)與現(xiàn)有傳統(tǒng)模式運(yùn)營(yíng)航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)和碰撞。雖然由于市場(chǎng)多樣化的需求，傳統(tǒng)航空公司仍能固守長(zhǎng)航程和高端服務(wù)市場(chǎng)，但從近年航空業(yè)發(fā)展看，這一市場(chǎng)增長(zhǎng)非常緩慢，需求甚至有所下降。同時(shí)低成本航空市場(chǎng)卻急劇擴(kuò)大。雖然軸輻網(wǎng)絡(luò)航空公司通過(guò)縮小規(guī)模，利用聯(lián)盟，改變分銷和傭金政策以及外包部分業(yè)務(wù)等措施來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，但長(zhǎng)期看，低成本航空市場(chǎng)在整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額的擴(kuò)大已成為必然革命化的趨勢(shì)。有評(píng)論認(rèn)為，傳統(tǒng)航空公司要么采納低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)思想，包括大幅削減成本以求生存，要么退出市場(chǎng)，因?yàn)楣靖＠麖膩?lái)就不是消費(fèi)者所關(guān)心的對(duì)象，中國(guó)航

空業(yè)也不例外。而尤其需要認(rèn)知到，如有航空公司破產(chǎn)，它的固有資產(chǎn)仍會(huì)存在，如果航線能夠盈利，那就會(huì)有其他公司運(yùn)營(yíng)，低成本航空未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展將揭示這一點(diǎn)。

劉軍

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回復(fù)：A380和B787的競(jìng)爭(zhēng)與航空運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式和軸輻模式 關(guān)于A380或軸輻模式的另一個(gè)問(wèn)題

A380的高密度和大客流量可以減少對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻的占用。但從另一角度看，它需要更多的小型飛機(jī)為其提供或分流顧客。如果它的客流主要來(lái)源于轉(zhuǎn)機(jī)的顧客，那么機(jī)場(chǎng)的壓力反而會(huì)加大。航空公司也需要有更強(qiáng)的航班銜接能力。因此，380最適合擁有大量直飛客流且航班時(shí)刻限制較強(qiáng)的大型機(jī)場(chǎng)。世界上這樣的機(jī)場(chǎng)大都在亞洲和歐洲。所以歐亞的航空公司是380的主要客戶。而美國(guó)的機(jī)場(chǎng)占地廣闊，時(shí)刻限制較少，因此對(duì)380并不熱心。

摘自《中國(guó)民航報(bào)》

作者 孫維佳

第二篇：肯德基的經(jīng)營(yíng)模式和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

肯德基的經(jīng)營(yíng)模式和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、經(jīng)營(yíng)模式：

1、標(biāo)準(zhǔn)化

（1）、食品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化。食品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化主要控制三個(gè)環(huán)節(jié)，即原材料的采集，食品制作的工藝規(guī)格和產(chǎn)品的保質(zhì)期限，在這三個(gè)方面，肯德基甚至進(jìn)行了一些數(shù)字化詳細(xì)的規(guī)定，比如“吮指原味雞”在炸制前的裹粉動(dòng)作要按照“七、十、七”操作法嚴(yán)格執(zhí)行，炸雞出鍋后1.5小時(shí)內(nèi)銷不出去，就必須廢棄等。

（2）、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。強(qiáng)調(diào)服務(wù)是產(chǎn)品質(zhì)量的延伸，時(shí)刻注意讓顧客感受到服務(wù)員的熱情禮貌和周到服務(wù)以及充分體驗(yàn)被肯德基尊重的感覺(jué)。把是否具有微笑服務(wù)意識(shí)當(dāng)作錄用員工的重要考核內(nèi)容，并對(duì)新員工進(jìn)行近200個(gè)工作小時(shí)的培訓(xùn)，確保員工擁有高水平的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)技能。

（3）、就餐環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化。強(qiáng)調(diào)整潔和優(yōu)雅的就餐環(huán)境是品牌價(jià)值的體現(xiàn)，定期對(duì)餐廳進(jìn)行重新裝修和設(shè)備設(shè)施的更新，使就餐者充分享受服務(wù)和食品，從而感受價(jià)值。細(xì)化到環(huán)境清潔養(yǎng)護(hù)上也有明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如洗手間衛(wèi)生，多長(zhǎng)時(shí)間打掃一次、做哪些項(xiàng)目、什么程度合格、誰(shuí)來(lái)檢查等都有詳細(xì)和明確的標(biāo)準(zhǔn)及要求。

（4）、暗訪制度標(biāo)準(zhǔn)化。在秘密狀態(tài)下定期對(duì)餐廳的食品品質(zhì)、員工服務(wù)、餐廳環(huán)境、設(shè)備設(shè)施情況進(jìn)行專門暗訪及評(píng)分檢測(cè)，其結(jié)果常作為中國(guó)區(qū)總裁主持的每月高級(jí)管理人員會(huì)議的主要議題，一旦失分，各級(jí)管理人員就會(huì)立刻檢討原因，并采取行動(dòng)進(jìn)行整改。

2、本土化

肯德基為了避免美國(guó)的快餐業(yè)到其他國(guó)家后產(chǎn)生水土不服現(xiàn)象，進(jìn)行了一系列的本土化策略。

1、人才本土化。充分發(fā)揮本地人才的熟悉當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和市場(chǎng)特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

2、產(chǎn)品本土化。以需求為導(dǎo)向，不斷推陳出針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者口味的特色食品。

3、供應(yīng)商本土化。本土的供應(yīng)商為肯德基供應(yīng)原材料不僅可以節(jié)省運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還可以更符合當(dāng)?shù)厝说目谖丁?/p>

4、健康理念本土化。采取本地的健康理念，使得當(dāng)?shù)厝烁菀捉邮芷洚a(chǎn)品。

5、企業(yè)形象本土化。堅(jiān)持友善政府、友善民眾、關(guān)愛(ài)社會(huì)的戰(zhàn)略，努力塑造當(dāng)?shù)孛癖娊邮芎拖矏?ài)的企業(yè)形象。

3、連鎖經(jīng)營(yíng)

連鎖經(jīng)營(yíng)、特許加盟是肯德基理想的擴(kuò)張模式，具有“豎可傳代，橫可復(fù)制”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和成熟標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施“不從零開(kāi)始”的特許經(jīng)營(yíng)，將一家成熟的、正在盈利的餐廳轉(zhuǎn)售給加盟者，其特點(diǎn)是訂立10年以上的合作關(guān)系，“扶上馬，送一程”，加盟者不須從零開(kāi)始，避免了自行選址、開(kāi)店，招募、訓(xùn)練。管理員工的工作，降低了風(fēng)險(xiǎn)，提高了成功的幾率，確保了連鎖發(fā)展，更確保了品牌不受損害。加盟店的成功與否，取決于肯德基對(duì)加盟者的悉心培訓(xùn)：加盟者先被要求參加為期13周內(nèi)容廣泛的培訓(xùn)項(xiàng)目，通過(guò)培訓(xùn)將掌握經(jīng)營(yíng)一家肯德基餐廳所需要的能力。加盟商接手餐廳后，還要安排長(zhǎng)期的餐廳管理實(shí)習(xí)。

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

（一）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（1）無(wú)可比擬的食品營(yíng)養(yǎng)價(jià)值

肯德基早餐類食品品種選擇達(dá)14種之多，且每種產(chǎn)品營(yíng)養(yǎng)成份搭配合理，符合早餐營(yíng)養(yǎng)需求。不難看出肯德基營(yíng)養(yǎng)早餐中所含營(yíng)養(yǎng)與中國(guó)人早餐所需相等，可以滿足人類群體營(yíng)養(yǎng)需求，是人類早餐的最佳選擇之一。

（2）無(wú)可比擬的優(yōu)質(zhì)服務(wù)

秉承肯德基微笑銷售、便捷產(chǎn)品服務(wù)及科學(xué)的管理流程及售后服務(wù)等傳統(tǒng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信賴度將大幅增強(qiáng)，并最終成為固定客戶或群體。

（3）無(wú)可比擬的品牌價(jià)值

（二）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

由于服務(wù)具有的無(wú)形、不均勻和不可分割等特性，服務(wù)企業(yè)都竭力想讓服務(wù)變得有形，并且像物質(zhì)產(chǎn)品一樣做到標(biāo)準(zhǔn)化?？系禄谌蚍秶鷥?nèi)推廣的 “CHAMPS” 肯德基 冠軍計(jì)劃就是為了給顧客帶來(lái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定和可靠的服務(wù)。

（三）肯德基服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵點(diǎn)為：H Hospitality―― 提供真誠(chéng)友善的接待。A Accuracy―― 確保準(zhǔn)確無(wú)誤的供應(yīng)。P Product Quality―― 堅(jiān)持高質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品。S Speed――注意快速迅捷的服務(wù)。

（四）以其安全、放心贏得信賴

肯德基早餐推出的采用精選優(yōu)質(zhì)植物油，不添加明礬的“放心油條”就是以安全、健康來(lái)推出的。相對(duì)于街邊的早餐店來(lái)說(shuō)更能讓消費(fèi)者感受到安全、干凈。

（五）公益事業(yè)塑造形象

在公益事業(yè)方面，肯德基把主要精力放在了教育領(lǐng)域。除在餐廳定期舉辦的各種寓教于樂(lè)的“健康流動(dòng)課堂”、“小鬼當(dāng)家――奇奇課堂”等活動(dòng)外，還設(shè)立了

“ 中國(guó)肯德基曙光基金”。

第三篇：農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)組織網(wǎng)絡(luò)

定邊縣供電分公司

農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)網(wǎng)絡(luò)

為切實(shí)做好農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)工作，健全完善農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)組織網(wǎng)絡(luò)，確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的局面，努力提高安全管理水平，為構(gòu)建和諧社會(huì)提供安全可靠的電力保障。定邊縣供電分公司特制定本組織網(wǎng)絡(luò)。

1.組織機(jī)構(gòu)

1.1 農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)組織網(wǎng)絡(luò)小組（以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)小組）由安全監(jiān)察部主任擔(dān)任組長(zhǎng)，組員由農(nóng)電安全專責(zé)和各供電所第一安全責(zé)任人（所長(zhǎng)）及所安全員擔(dān)任。（參見(jiàn)附1）

人員名單如下：

農(nóng)村安全用電和電力設(shè)施保護(hù)組織網(wǎng)絡(luò)小組： 組 長(zhǎng)：趙曉寧（第一安全責(zé)任人）

成 員：李濟(jì)中 賀培義 戶海峰 田崇偉 高增強(qiáng) 南海潮

李 強(qiáng) 蘇 東 王文權(quán) 薛來(lái)寶 褚建全 譚海斌 曹小平王建軍 雒世雄 李富貴 郭新寧 高端云 陳濤 李順新 蔣偉 高俊生 李永峰 楊學(xué)慧

2.職責(zé)和權(quán)限

2.1安全監(jiān)察部主管電力設(shè)施保護(hù)管理和安全用電宣傳工作。

2.2第一安全責(zé)任人職責(zé)

2.2.1執(zhí)行上級(jí)電力設(shè)施保護(hù)管理的有關(guān)政策、規(guī)定，監(jiān)督、檢查轄區(qū)有關(guān)部門電力設(shè)施保護(hù)管理工作，協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系。

2.2.2指揮開(kāi)展電力設(shè)施保護(hù)管理和農(nóng)村安全用電工作，提出指導(dǎo)性意見(jiàn)。

2.3各供電所第一安全責(zé)任人職責(zé)

2.3.1貫徹執(zhí)行有關(guān)電力設(shè)施保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章

2.3.2制定電力設(shè)施保護(hù)規(guī)劃，會(huì)同有關(guān)部門及沿線各單位，建立群眾護(hù)線組織并健全責(zé)任制。

2.3.3組織開(kāi)展電力設(shè)施保護(hù)和農(nóng)村安全用電的宣傳教育工作。

2.3.4會(huì)同地方公安部門負(fù)責(zé)轄區(qū)電力設(shè)施保護(hù)工作，查處破壞電力設(shè)施或哄搶、盜竊電力設(shè)施、器材的案件及違反規(guī)定的治安案件。

2.3.5負(fù)責(zé)查處轄區(qū)范圍電力設(shè)施外力破壞事故。

2.3.6負(fù)責(zé)將電力設(shè)施破壞情況向上級(jí)部門和公安機(jī)關(guān)通報(bào)。

2.4供電所安全員職責(zé)

2.4.1執(zhí)行上級(jí)有關(guān)電力保護(hù)管理的規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)本所電力設(shè)施保護(hù)管理工作。

2.4.2落實(shí)本單位電力設(shè)施保護(hù)管理的制定與措施。

2.4.3發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷及外力破壞事故及案件及時(shí)填表上報(bào)有關(guān)部門，同時(shí)組織班組維護(hù)，搶修。

2.4.4指導(dǎo)檢查班組開(kāi)展電力保護(hù)管理和農(nóng)村安全用電工作。

2.5權(quán)限

2.5.1第一安全責(zé)任人權(quán)限

2.5.1.1第一安全責(zé)任人有權(quán)檢查電力設(shè)施保護(hù)管理工作，審定批準(zhǔn)外力破壞事故、案件的查處方案和標(biāo)準(zhǔn)。

2.5.1.2指令有關(guān)部門組織對(duì)破壞設(shè)施進(jìn)行搶修。

2.5.2各供電所第一安全責(zé)任人權(quán)限

2.5.2.2有權(quán)查處轄區(qū)所屬電力設(shè)施外力破壞事故和案件。

2.5.2.3有權(quán)考核安全員的電力設(shè)施保護(hù)工作完成情況及在查處外力破壞工作的配合情況。

2.5.3各供電所安全員權(quán)限

2.5.3.1監(jiān)察本所領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)方針政策的貫徹。2.5.3.2 進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)了解檢查安全情況，制止危及人身和設(shè)備安全的違章作業(yè)。

2.5.3.3有權(quán)參與事故調(diào)查的全過(guò)程。2.5.3.4有權(quán)提出表彰或處理的建議。

2.5.3.5對(duì)供電區(qū)域（包括用電客戶）存在嚴(yán)重安全隱患，應(yīng)發(fā)出《安全監(jiān)察通知書(shū)》限期整改。

2.5.3.6有權(quán)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門反映、匯報(bào)情況。

3.管理內(nèi)容與要求

3.1電力設(shè)施保護(hù)管理是指：對(duì)已投入使用，處于正常運(yùn)行或檢修備用狀態(tài)的變電、輸電、配電電力通訊等設(shè)施，免受外力破壞，對(duì)故意或過(guò)失的外力破壞依法進(jìn)行查處

3.2農(nóng)村安全用電管理網(wǎng)是指：建立健全農(nóng)村安全用電管理網(wǎng)，責(zé)任明確；通過(guò)鄉(xiāng)、村政府設(shè)立安全用電義務(wù)宣傳員，建立安全用電協(xié)管網(wǎng)絡(luò)；有效開(kāi)展農(nóng)村安全用電宣傳工作。

3.3轄區(qū)內(nèi)的400V臨時(shí)用電必須到供電所辦理低壓業(yè)擴(kuò)報(bào)裝手續(xù)，按照“用電申請(qǐng)→現(xiàn)場(chǎng)勘察→工程施工→竣工驗(yàn)收→報(bào)表接電”的流程進(jìn)行辦理，并簽訂供用電協(xié)議。

3.4按照國(guó)網(wǎng)公司《安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)范》的要求，明確各級(jí)各班組的安全職責(zé)，建立科學(xué)規(guī)范的安全目標(biāo)、責(zé)任、管理機(jī)制，重點(diǎn)理順安全生產(chǎn)保證體系和安全監(jiān)督體系的關(guān)系。安全生產(chǎn)保證體系要貫徹“誰(shuí)管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”，工作重點(diǎn)是監(jiān)督班組安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，法律法規(guī)和上級(jí)安全指示的貫徹執(zhí)行。兩個(gè)體系職責(zé)不同，目標(biāo)一致。互為聯(lián)系，工作中必須按照各自職責(zé)做好安全生產(chǎn)的管理和監(jiān)督工

作。相互支持、相互配合、相互補(bǔ)足。安全業(yè)績(jī)列入考核中，層層分解安全指標(biāo)，級(jí)級(jí)強(qiáng)化安全措施。人人落實(shí)安全職責(zé)，做到一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，加大安全生產(chǎn)重獎(jiǎng)重罰考核力度，以嚴(yán)肅認(rèn)真的責(zé)任追究制保證安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)。

3.5注重責(zé)任到位，抓好安全例行工作，開(kāi)展每周一的安全學(xué)習(xí)會(huì)，安全分析會(huì)和安全網(wǎng)例會(huì)，做到會(huì)前有調(diào)研、會(huì)中有討論、會(huì)后有結(jié)果。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患研究制訂防范措施，針對(duì)一些典型安全隱患，研究出專項(xiàng)整改措施，抓好安全日、安全周、安全月活動(dòng)。組織安全員經(jīng)常深入班組，深入現(xiàn)場(chǎng)，積極參與班組安全活動(dòng)，及時(shí)了解和掌握生產(chǎn)一線的安全生產(chǎn)工作動(dòng)態(tài)，解決安全生產(chǎn)和技術(shù)上存在的問(wèn)題。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)力度，提升員工的安全意識(shí)和能力

3.6供電所安全生產(chǎn)，班組的現(xiàn)場(chǎng)是重點(diǎn)，突出抓班組現(xiàn)場(chǎng)這一重要環(huán)節(jié)，重心下移，著力點(diǎn)靠前，做到搶修和施工的全過(guò)程管理，強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)，根據(jù)實(shí)際健全班組的基礎(chǔ)臺(tái)帳，資料，實(shí)行科學(xué)化，規(guī)范化管理，確保班組管理的優(yōu)質(zhì)，高效、安全。大力加快現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)規(guī)范化進(jìn)程，結(jié)合安規(guī)的要求。應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，理順簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，加大安全設(shè)施投入，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施和措施，改善安全工作條件，營(yíng)造現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)的良好氛圍，嚴(yán)格“兩票三措”等安全要求，狠抓開(kāi)、收工會(huì)。保證

現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)、違章指揮，特別是習(xí)慣性違章行為，消除安全隱患，形成個(gè)人保班組，班組保供電所，供電所保局的一級(jí)保一級(jí)的安全生產(chǎn)局面.3.7針對(duì)個(gè)別中小學(xué)生無(wú)意識(shí)的隨意拆卸電力設(shè)施，極易造成惡性停電事故問(wèn)題。要采取積極主動(dòng)措施，深入到各中小學(xué)校向家長(zhǎng)和學(xué)生們發(fā)放“安全用電宣傳單”，通過(guò)學(xué)校和家長(zhǎng)的積極主動(dòng)配合，加強(qiáng)中小學(xué)生們的電力設(shè)施保護(hù)意識(shí)教育，讓他們即懂法又守法，從而達(dá)到即保護(hù)了電力設(shè)施安全，同時(shí)也保護(hù)了學(xué)生們的自身安全。

3.8針對(duì)配電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)違章建筑、違章種植超高樹(shù)木嚴(yán)重威脅電力設(shè)施安全問(wèn)題。要積極向線路保護(hù)區(qū)內(nèi)違章建筑所有者和違章超高樹(shù)木產(chǎn)權(quán)單位及個(gè)人，宣傳相關(guān)法律及后果對(duì)其自身安全造成的危害性，依法盡快消除輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)違章建筑、違章種植超高樹(shù)木對(duì)電力設(shè)施安全的危害。

3.9向社會(huì)公開(kāi)檢舉揭發(fā)拆盜破壞電力設(shè)施行為的電話96789和電力設(shè)施保護(hù)監(jiān)督電話，對(duì)檢舉揭發(fā)和提供重要破案線索或協(xié)助破案人員，按有關(guān)規(guī)定給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

安全監(jiān)察部

二〇一一年四月二十日

第四篇：競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制管理辦法

附件5：

技術(shù)中心競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制管理辦法

前言

人力資源是現(xiàn)代企業(yè)的戰(zhàn)略性資源，也是企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵因素。人力資源不但造就了企業(yè)的利潤(rùn)和發(fā)展，也優(yōu)化了社會(huì)資源的配置，推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的反戰(zhàn)。建立科學(xué)合理的人才激勵(lì)機(jī)制是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力吸引和留住人才、造就一支高效、穩(wěn)定的員工隊(duì)伍、實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。技術(shù)中心本著“以人為本”的理念，以滿足員工個(gè)人需要為出發(fā)點(diǎn)，在效率與公平原則指導(dǎo)下，通過(guò)理性化的制度來(lái)規(guī)范員工的行為，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，以達(dá)到有序、有效的管理。

第一章 總則

1、堅(jiān)持以崗定薪，實(shí)行同崗?fù)?。做到以崗定薪，同崗?fù)?，易崗易薪，通過(guò)調(diào)整收入結(jié)構(gòu)，以充分發(fā)揮工資的激勵(lì)功能。逐步減少工資中的固定不分，加大靈活的部分，加大崗位工資中效益工資所占的比重。使各崗位人員的薪酬依據(jù)技術(shù)中心的效益和崗位員工的實(shí)際貢獻(xiàn)進(jìn)行公平地分配，建立員工工資公平分配的框架。

2、依據(jù)崗位制定薪酬。由于不同崗位人員對(duì)技術(shù)中心的貢獻(xiàn)是不同的，必須用拉開(kāi)檔次的方法，拉開(kāi)各層次人員的收入，才能對(duì)不同的人員起到激勵(lì)的作用。主任和各級(jí)管理者的收入要與技術(shù)中心的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，職工收入要與工作質(zhì)量和數(shù)量掛鉤。重實(shí)績(jī)、重貢獻(xiàn)，工資待遇要向高管理、高技術(shù)、高貢獻(xiàn)的優(yōu)秀員工和關(guān)鍵崗位傾斜。為起到激勵(lì)的作用，管理人員的工資要比一般人員的工資高出一定的比例。對(duì)提出合理化建議和技術(shù)革新者給予重獎(jiǎng)。

3、建立科學(xué)合理的員工考核評(píng)價(jià)體系。對(duì)技術(shù)中心進(jìn)行崗位設(shè)計(jì)，并制定各崗位考核指標(biāo)。通過(guò)日常跟蹤考核，確定崗位業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，作為職工進(jìn)行晉升、聘任、獎(jiǎng)懲及調(diào)整工資待遇的依據(jù)。

4、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。為了調(diào)動(dòng)員工的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，技術(shù)中心引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立“能者上、庸者下，以人為本、用人唯才”的用人機(jī)制。通過(guò)引進(jìn)崗位競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，提升職工生產(chǎn)強(qiáng)烈的成就感和責(zé)任感，激發(fā)全體干部職工的積極性和創(chuàng)造性。

5、通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制大膽啟用優(yōu)秀人才，構(gòu)造全新的人才晉升渠道。大膽啟用年輕人才，營(yíng)造人才脫穎而出的新機(jī)制，對(duì)有發(fā)展前途的年輕人才，進(jìn)行定向培訓(xùn)和培養(yǎng)，破格提拔，為他們提供一個(gè)能充分發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的空間，做到人盡其才，才盡其用。

6、進(jìn)行職業(yè)和技術(shù)優(yōu)化，留住人才，吸引人才。技術(shù)中心針對(duì)員工的個(gè)人特長(zhǎng)和職業(yè)發(fā)展發(fā)展意愿，進(jìn)行質(zhì)押和技術(shù)優(yōu)化，使每個(gè)員工實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。同時(shí)努力加大對(duì)人力資本投入，不斷加強(qiáng)人才培養(yǎng)，為員工創(chuàng)造不斷提高自身技能的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

7、物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神鼓勵(lì)兼顧，實(shí)行全面激勵(lì)。技術(shù)中心努力為員工提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，及向職工提供參與企業(yè)決策機(jī)會(huì)等；不斷創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和寬松的工作氛圍，滿足員工個(gè)方面需求，在民主創(chuàng)新的企業(yè)環(huán)境中，員工在解決生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題方面擁有自主權(quán)，使他們產(chǎn)生對(duì)企業(yè)的歸屬感，并能最大限度的利用所掌握的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)和創(chuàng)新性思維來(lái)為技術(shù)中心發(fā)展盡力。

第二章 具體辦法

1、啟動(dòng)績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)，對(duì)員工進(jìn)行物質(zhì)激勵(lì)

績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)是一種正是的員工評(píng)估制度，是通過(guò)系統(tǒng)的方法、原理來(lái)評(píng)定和測(cè)量員工在職位上的工作行為和工作效果?？?jī)效考評(píng)是企業(yè)管理者與員工之間的一項(xiàng)管理溝通活動(dòng)?？?jī)效考評(píng)的結(jié)果可以直接影響到薪酬的調(diào)整、獎(jiǎng)金的發(fā)放及職務(wù)升降等。

2、實(shí)行目標(biāo)考核，制定全年經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核辦法

1）首先，技術(shù)中心在年初制定全年的工作計(jì)劃確定向相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)、銷售指標(biāo)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。技術(shù)中心主任分別與各級(jí)主管共同制定部門的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，同時(shí)，各級(jí)主管就此目標(biāo)與各部門成員展開(kāi)討論，制定部門實(shí)施計(jì)劃務(wù)必使技術(shù)中心的工作計(jì)劃落實(shí)到人。

2）技術(shù)中心主任每月定期召開(kāi)辦公例會(huì)于各級(jí)主管共同評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)指標(biāo)、消費(fèi)指標(biāo)、銷售指標(biāo)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況，對(duì)實(shí)現(xiàn)工作成績(jī)與計(jì)劃目標(biāo)加以比較，解決問(wèn)題，調(diào)整進(jìn)度。3）建立有效的信息系統(tǒng)，挖掘內(nèi)部信息資源，建立健全各類統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳，嚴(yán)密監(jiān)控各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成進(jìn)度，并將結(jié)果作為評(píng)定開(kāi)合的依據(jù)。

4）成立經(jīng)濟(jì)考評(píng)小組，由技術(shù)中心主任、各級(jí)主管組成。針對(duì)各部門工作績(jī)效考評(píng)結(jié)果，對(duì)表現(xiàn)良好的給予獎(jiǎng)勵(lì)，表現(xiàn)較差的給予處罰。

3、建立考評(píng)溝通渠道，制定員工評(píng)價(jià)制度

技術(shù)中心各部門每半年向技術(shù)中心主任提交一份工作總結(jié)，就實(shí)現(xiàn)工作狀況、工作任務(wù)、員工工作態(tài)度、工作技能及工作結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。技術(shù)中心定期向員工發(fā)放工作績(jī)效評(píng)價(jià)表，由員工和主管領(lǐng)導(dǎo)就工作態(tài)度、工作技能等方面進(jìn)行相互評(píng)價(jià)，同時(shí)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)。若員工對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果不滿意可向考評(píng)部門提出申訴，考評(píng)部門與雙方進(jìn)行溝通，了解實(shí)情的前因后果，重新進(jìn)行評(píng)定。

4、建立獎(jiǎng)勵(lì)制度每年招來(lái)一次自主成果發(fā)布會(huì)，對(duì)自主成果采用公開(kāi)發(fā)布的形式，由考評(píng)小組進(jìn)行評(píng)定，并對(duì)參加人員給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

5、建立項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員的激勵(lì)辦法：不斷提高工作環(huán)境、工作條件等，使他們能夠的代更多的課題攻關(guān)、晉升、加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。

1）建立與內(nèi)部技術(shù)職稱相關(guān)的等級(jí)工資制，提薪與技術(shù)職稱提升相關(guān)，而與無(wú)關(guān)；

2）建立與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)制度； 3）建立專利獎(jiǎng)勵(lì)制度；

4）對(duì)合理化建議和技術(shù)革新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；

5）為重點(diǎn)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員設(shè)計(jì)相關(guān)的具體工作任務(wù)，接受多方面的鍛煉，培養(yǎng)跨專業(yè)解決問(wèn)題的能力，充分了解個(gè)人需要和職業(yè)發(fā)展意愿，提高工作滿意程度，為他們制定具體的培養(yǎng)計(jì)劃。

6、制定具體的科技成果獎(jiǎng)勵(lì)辦法

1）獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的科技成果給予項(xiàng)目組一次性獎(jiǎng)金10萬(wàn)元；

2）獲得市級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的科技成果給予項(xiàng)目組一次性獎(jiǎng)金5萬(wàn)元； 3）獲得部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的科技成果給予項(xiàng)目組一次性獎(jiǎng)金3萬(wàn)元； 4）獲得公司級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的科技成果給予項(xiàng)目組一次性獎(jiǎng)金1萬(wàn)元；

5）獲得國(guó)家級(jí)專利的科技成果給予項(xiàng)目組獲專利發(fā)明份一次性獎(jiǎng)金1萬(wàn)元；

6）以上獎(jiǎng)金分配方法：根據(jù)參與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的研究人員實(shí)際貢獻(xiàn)大小進(jìn)行分配，按主要完成人70%、一般參加人20%、管理人員10%的比例發(fā)放。

第五篇：報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)和融合的戰(zhàn)略研究

報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)和融合的戰(zhàn)略研究

一、報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)和融合的現(xiàn)狀

現(xiàn)在報(bào)紙的發(fā)展可以說(shuō)是處于瓶頸期，因?yàn)楦呖萍及l(fā)展比較迅速，人們對(duì)高科技的追求熱度正在逐漸上漲，再加上互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，報(bào)紙自然就處于被動(dòng)地位，在人們的意識(shí)里只有老年人才去看報(bào)紙，這樣的想法是不是意味著在人們的眼里報(bào)紙正在走向老齡化？其實(shí)現(xiàn)在出現(xiàn)的這種情況主要是報(bào)社對(duì)報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)不能夠恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行聯(lián)系，覺(jué)得報(bào)紙的發(fā)展用不到網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也不能影響到報(bào)紙的發(fā)展，認(rèn)為走各自的發(fā)展道路就可以，這種錯(cuò)誤的思想從而導(dǎo)致報(bào)紙的發(fā)展停滯不前，所以說(shuō)報(bào)社要對(duì)其引起重視，努力把報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)和融合做好，讓報(bào)紙重獲光明。

二、針對(duì)報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)融合的戰(zhàn)略研究提出建議

1.實(shí)現(xiàn)新媒體戰(zhàn)略，與網(wǎng)絡(luò)恰當(dāng)融合最近一兩年，關(guān)于一些媒體停刊的消息越來(lái)越多。尤其是2017年元旦《京華時(shí)報(bào)》停刊的消息，讓眾媒體人唏噓不已。在這個(gè)日新月異的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果傳統(tǒng)媒體人依然固執(zhí)地堅(jiān)守著“無(wú)冕之王”、“發(fā)行量致勝”的老想法，那么你看到的停刊的報(bào)社才只是個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的報(bào)紙雜志要?？?。這是因?yàn)椋诋?dāng)今的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“無(wú)冕之王”、“發(fā)行量致勝”的老觀點(diǎn)，不會(huì)讓你重新風(fēng)光，只會(huì)讓你在經(jīng)營(yíng)下滑的泥潭里越陷越深。為了改變這一現(xiàn)狀，就需要報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)恰當(dāng)結(jié)合?，F(xiàn)在人們的信息接受途徑非常多，為了適應(yīng)需求，報(bào)紙只能以更豐富的內(nèi)容為人們服務(wù)。這就要與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，把報(bào)紙數(shù)字化，引用到互聯(lián)網(wǎng)中，以同樣的報(bào)紙格局設(shè)計(jì)編排版塊內(nèi)容，只是改變方式向人們傳播信息，多利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播，減少以紙為媒介的傳播，這樣既減少投資，又給人們?cè)黾恿诵迈r感。

比如在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)通報(bào)紙數(shù)字化平臺(tái)，這是一個(gè)交流平臺(tái)，可以讓人們把自己的身邊事或者一些購(gòu)房、求職、美食、征婚、培訓(xùn)等信息在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)布，和讀者形成互動(dòng)。還可以在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)通報(bào)紙網(wǎng)絡(luò)版、手機(jī)報(bào)等等，讓人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)或者手機(jī)上就可以閱讀“紙質(zhì)新聞”，減少人們買報(bào)紙的費(fèi)用，同時(shí)也增加他們的樂(lè)趣，也減少了報(bào)社的成本。還可以開(kāi)通微信、手機(jī)網(wǎng)站、手機(jī)APP、直播等，這些措施就是要讓報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)恰當(dāng)融合，促進(jìn)報(bào)紙的發(fā)展。

例如《人民日?qǐng)?bào)》很早就有報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)融合的意識(shí)，在2012年就在互聯(lián)網(wǎng)上建立人民網(wǎng)，并且建立微信公眾號(hào)、官方微博等等供人們閱讀，把報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)紙數(shù)字化。與此同時(shí)，浙江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)在2011年就開(kāi)始對(duì)報(bào)紙進(jìn)行與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全媒型報(bào)紙，正是與網(wǎng)絡(luò)的互相融合，在網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建報(bào)紙的整個(gè)體系，在報(bào)紙中融入多媒體等一系列信息，浙報(bào)集團(tuán)連續(xù)三年都入選“世界媒體500強(qiáng)”，融合發(fā)展實(shí)力位居國(guó)內(nèi)紙媒第二。這就是報(bào)紙與網(wǎng)絡(luò)融合的成功事例，相關(guān)的報(bào)社一定要掌握好該項(xiàng)融合，然后更好地去發(fā)展報(bào)紙。

2.發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高報(bào)紙質(zhì)量

其實(shí)報(bào)紙本身有很大的優(yōu)越性，它的權(quán)威性和公信力網(wǎng)絡(luò)無(wú)法能比。就算網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)展比較迅速，但人們還是會(huì)對(duì)一些信息產(chǎn)生質(zhì)疑，覺(jué)得可信度不高，所以報(bào)社就要發(fā)揮報(bào)紙優(yōu)勢(shì)，提高報(bào)紙質(zhì)量，努力去抓住人們的眼球，提高“訪問(wèn)量”。雖然網(wǎng)絡(luò)對(duì)人們的生活確實(shí)提供了便利，但也有不好的影響。比如給人們帶來(lái)了懶惰的思想，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間觀看電腦、手機(jī)對(duì)人們的身心健康發(fā)展也有影響，這時(shí)候報(bào)紙就應(yīng)該把握好優(yōu)勢(shì)，和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，讓更多的人去關(guān)注報(bào)紙。而要想達(dá)到這一目標(biāo)，報(bào)社應(yīng)該怎樣做呢？

報(bào)社可以在報(bào)紙內(nèi)容上進(jìn)行創(chuàng)新。比如新聞的采集，多去關(guān)注一些人們身邊經(jīng)常接觸的事進(jìn)行報(bào)道。比如人們比較關(guān)注的時(shí)政新聞和一些娛樂(lè)新聞，同時(shí)廣告的植入也要貼合實(shí)際，報(bào)社一定要對(duì)這一版塊的設(shè)計(jì)及內(nèi)容嚴(yán)格要求，要將最新的時(shí)事進(jìn)行編輯，同時(shí)要做一些深入報(bào)道。報(bào)紙的整體設(shè)計(jì)也是比較關(guān)鍵的，為了吸引人們的眼球還要把報(bào)紙的“表面工作”做好。精美的報(bào)紙版塊設(shè)計(jì)會(huì)在第一時(shí)間引起人們的注意。按美術(shù)設(shè)計(jì)的專業(yè)眼光，一張報(bào)紙首先應(yīng)確立色彩基調(diào)，以體現(xiàn)報(bào)紙的辦報(bào)理念、市場(chǎng)定位及獨(dú)有的神韻，確立主色調(diào)后，還要注意營(yíng)造色調(diào)的變化，以活躍版面。與此同時(shí)要把不同的版塊進(jìn)行色彩區(qū)分，這樣可以吸引人們的眼球。此外，報(bào)紙還要借鑒雜志版面設(shè)計(jì)中的一些獨(dú)到之處，對(duì)版面進(jìn)行藝術(shù)化處理。如在內(nèi)頁(yè)上半版中使用超出版心的插圖等，豐富版面的藝術(shù)美感。力爭(zhēng)做到大方、大氣。所以說(shuō)報(bào)社一定要對(duì)報(bào)紙的設(shè)計(jì)和內(nèi)容進(jìn)行高質(zhì)量要求，目的就是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，提高“訪問(wèn)量”。

3.培養(yǎng)全能型記者，實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)和融合在報(bào)社，記者的工作可以說(shuō)是比較關(guān)鍵的，因?yàn)閳?bào)紙內(nèi)容信息的采集全靠記者來(lái)提供。而受網(wǎng)絡(luò)的沖擊就更需要全能型的記者利用多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行信息的采集了。有的報(bào)社已經(jīng)在報(bào)紙的排版以及設(shè)計(jì)上面做出了創(chuàng)新，所以為了提高信息質(zhì)量更要對(duì)記者作出新要求，這些新要求主要表現(xiàn)在要培養(yǎng)全能型記者。記者不再是單一的文字工作者，而要學(xué)會(huì)去適應(yīng)新媒體的發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)技能都有了解和精通，可以利用多種技巧去挖掘有用信息，可以利用外界各種力量去完成工作。不僅會(huì)那些傳統(tǒng)的信息采集、材料編寫(xiě)與評(píng)價(jià)，還要有新思維，新思維。主要體現(xiàn)在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的了解與應(yīng)用上。首先在思想上要對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有高度的認(rèn)知，并且利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)展報(bào)紙，還要有敏銳的洞察力，要多站在人們的立場(chǎng)上想問(wèn)題，多去了解人們的想法及需求，進(jìn)而創(chuàng)造讓人們“賞心悅目”的作品，而不只是信息及新聞的傳播。雖然說(shuō)報(bào)紙相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上的信息獲取比較傳統(tǒng)和保守，但是報(bào)社工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度是值得表?yè)P(yáng)的，記者也要在工作中學(xué)習(xí)自己沒(méi)有掌握的知識(shí)和工作技巧，必要時(shí)報(bào)社可以對(duì)記者進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們盡快成為全能型人才。只有夯實(shí)了信息采集的專業(yè)基礎(chǔ)，再加上后天的培訓(xùn)，必定會(huì)使他們迅速成長(zhǎng)，適應(yīng)時(shí)代的要求，創(chuàng)作出更好的作品，發(fā)揮報(bào)紙的各種優(yōu)勢(shì)，將自身互聯(lián)網(wǎng)方面存在的“短板”補(bǔ)足。